Yamaha yzf r6-st on saanud mootorratas, mis kehastab stiili ja kiirust, töökindlust, täpsust ning disaini välimuse loovust. Kuid tasub ajaloos veidi tagasi minna. On hämmastav, kuidas Jaapan suutis pärast Hiroshima ja Nagasaki õudusi väga kiiresti teha majandusliku läbimurde ja võtta maailmaturul vaieldamatu juhtrolli paljudes erinevates tööstusharudes. Väga kiiresti jaapani mootorrattad sai parimaks laitmatu kvaliteedi ja mõistliku hinna suhte poolest. Miks see juhtus? Mis teeb need rattad nii tehniliselt kui ka rahaliselt atraktiivseks? Selgitame välja.

Yamaha – kaherattaliste sõidukite täiuslik ergonoomika

Yamaha on alustanud kaherattaliste sõidukite tootmist viimaste seas kodumaised lavastused ja kogu selle poliitika nurgakivile on tuginetud välimus autod.

Paljude mudelite hulgast paistab silma yamaha r6 mootorratas – oma voolujoonelisuses ja tõsiduses, stiilis ja metalli graatsilisuses on sõna otseses mõttes kuuldav muusika, mis mootori esmakordsel sisselülitamisel muutub möirgava tugeva metsalise tõelisteks helideks.

Paljud autojuhid väidavad seda yamaha yzf r6 tuletab neile meelde muusikainstrument ja piloot on kogenud esineja. Lõppude lõpuks pole yamaha yzf r6 embleem ilma põhjuseta , nagu ka teistel selle margi mudelitel on kolm ristatud heliharki. Nii et see seos tehnoloogia ja muusika vahel on ilmne – sportbike on sama õrn instrument, mis ootab oma osavat muusikut. Need kaubamärgiga kaherattalised on alati silma paistnud ebatavaline disain ja täiuslik, väikseima detailini läbimõeldud ergonoomika. Piloodi keha sulandub sõna otseses mõttes masinaga kokku, muutes inimese kaasaegseks moderniseeritud motokentauriks.

Kujundusfunktsioonid yamaha yzf r6

Disaineritel õnnestus koguda selle mudeli parimad leiud ja kehastada Jaapani omadused mootorrattad. Seetõttu yamaha yzf r6 sõidab ja tunneb end sama enesekindlalt kui tänavatel suur linn suure liiklustihedusega ning suurel kiirusel, võidusõiduradadel, mägiserpentiinidel ja maastikul. See kaherattaline demonstreerib rahulikult oma eeliseid nii asfaldil kui pinnasel teel.

Jaapani disaineritel õnnestus ühes mudelis ühendada kõik mootorratta "igapäevaks" ja suurepärase sportratta omadused. Arendajate endi sõnul meenutab Yamaha graatsilist tiigrit hüppel, kuuli lennus, varitsevat lõvi - siledad ja teravad kontuurjooned, loomulikud looduslikud värvid, kaks esilaternat ühe asemel, mis on traditsioonilised kaherattalistele sõidukitele. kiskja täielik kehastus. Kus kerge masin ja kogu oma võimsuse juures kompaktne. 1998. aastal autoturu poodiumile ilmunud Yamaha kogus ja kehastas kõik parimad omadused, millega on raske konkureerida ka praegu. Seejärel tegi mootorratas uskumatu hüppe kõigi paremaks muutmiseks tehnilised näitajad ja omadused, muutudes peaaegu revolutsiooniliseks ülemaailmses autotööstuses.

Just yamaha p6 sai hüppelauaks elektroonika kasutamisel Pult mootor - traditsioonilised kaablid on unustuse hõlma vajunud. ning mootorratta gaasipedaali ja siibri ühendas miniarvuti, mis jälgib valvsalt silindritesse antava põlevsegu kvaliteeti ja suudab selle jõudlust reguleerida. See muutis auto uskumatult tundlikuks ja sõidukuulekaks, mida piloodid hindasid koheselt ning selle tõestuseks on yamaha r6 ülevaade, kus kriitikud laulavad iga mudeli kohta väljateenitud kiidusõnu.

Tehnilised andmed Yamaha YZF R6

Kaherattaline yamaha r6, maksimaalne kiirus mille kiirus on 260 km / h, mootor mahuga 600 kuupsentimeetrit võimsusega kuni 130 Hobujõud, mille saavutab kohe elektrooniline juhtimine. Seetõttu püüavad nad seda sportratast hankida, et osaleda erinevatel võistlustel ja võidusõitudel. Samal ajal on auto uskumatult manööverdusvõimeline ja siseneb hõlpsalt mis tahes pöördesse. Sportmootorratta kirjeldust andes tasub mõnel omadusel lähemalt peatuda, märkides ära selle tehnilised omadused. Niisiis:

• tsüklite arv ulatub 4-ni;
• jahutus - vedelik;
• kolvi läbimõõt / käik - 67,0 / 42,5 mm;
• käigukastil on 6 kiirust;
• üldmõõtmed - 1100/2040/701 mm;
• gaasipaagi maht - 17,41 liitrit;
• käivitussüsteem - elektriline starter, süütesüsteem - transistorsüsteem TCI süüde;
• veojõukontrollisüsteem - 6 töörežiimiga TCS;
• istme kõrgus - 851 mm;
• teljevahe - 1379 mm.

Tehniliste omaduste parandamiseks kasutas Yamaha pidevalt võidusõitu hüppelauana, millel ilmnesid puudused, puudused olid märgatavad. Insenerid töötasid kohe välja uued tehnoloogiad ja võtsid need kasutusele disaini muudatused. Niisiis, mootorratta raam on just selliste kehastuste tulemus – see on kompaktne ja kerge, kuid samas piisavalt tugev, et vastata võidusõiduauto kõrgetele nõuetele.

Yamaha on produktiivsete modifikatsioonide tulemusena kõrgtehnoloogiline mootorratas

2007. aastal viis ettevõte läbi mitmeid uuenduslikke rakendusi ja reklaamis R6 jalgratast edukalt teiste 600cc klassi seeriamootorrataste seas. vaata Kõik modifikatsioonid suurendasid mudeli konkurentsivõimet mootorrattavõistlustel - auto reaktsiooni parandati mootorile titaanventiilide paigaldamisega ja väljalõigetega poolkerakujuliste kolbide ilmumisega (põlemiskamber muutus kompaktsemaks). Mudelil on ka uus disain summuti, mootorratta värvilahendus on muutunud, paigaldatud uus sussisidur ja aerodünaamiline kaitsekate. Just sellisel kujul on nüüd yamaha r6 2017 mudel.

Selle rattaga sõites saavad kõik aru, et mootorratas on loodud spetsiaalselt sõitmiseks. võidusõidurada. Sobiv disain ja suurepärane juhitavus, võimas mootor ja agressiivne iseloom on seotud Yamaha R6 mootorrattaga. ratas on maailmakuulsa poolt hoolikalt välja töötatud Jaapani firma mitme aasta jooksul.

Natuke ajalugu

See mudel ilmus esmakordselt 1999. aastal, algselt esitleti seda kui noorem vend Yamaha R1. Mootorratta põhiomadusteks on 4-silindriline mootor kogumahuga 600 cc. cm, suurepärane haarduvus, 122 hj mootor. koos., samuti ümberpööratud kahvel ja palju muid funktsioone, mis on tüüpilised supersport kategooria mootorrattale.

Läbi aegade on mootorratta tehnilisi omadusi pidevalt täiustatud: disaini on viimistletud ja piloodile on loodud veelgi mugavamad tingimused. Nii näiteks 2001.-2002. Yamaha R6 mootor suutis toota vaid 118 hj. koos., ja 2005. aastal oli mootori maksimaalne võimsus 125 "hobust". 4 aasta pärast võis mootor toota umbes 133,6 liitrit. Koos. inertsiaalne tõuge.

Mootorratas Yamaha R6

Tehnilised andmed kõnelevad kõnekalt selle otsesest eesmärgist. Uusimad tehnoloogiad kasutatud selle mudeli ehitamisel, dünaamiline disain ja mootorratta massi ja selle mootori võimsuse optimaalne suhe eristavad Yamaha R6 teistest sama töömahuga mootoriga varustatud sportmootorrataste mudelitest.

Suurepärane manööverdusvõime ja juhitavus, optimaalne vool kütuse ja kere ergonoomika, ratsionaalne töö, samuti tunnetusvõime tõeline kiirus- kõik see Yamaha R6. Tehnilised andmed: maksimaalne kiirus - 265 km / h, mootori töömaht - 600 cm3, kuuekäiguline kast käigud, paagi maht - 15 liitrit, maksimaalne võimsus- 123,7 liitrit. s., mootorratta kaal - 166 kg.

Yamaha R6 sportmootorratta eristavad omadused

Jalgratta tehnilised omadused määravad selle otsese eesmärgi - sõitmise võidusõidurada. Tasub märkida veel mõnda põhijooned mootorratas:

• Mootorratta kerge ja täiusliku disainiga kere sobib kõige paremini dünaamiliseks sõitmiseks, mis võimaldab märkimisväärselt eristuda ülejäänud 600cc ratastest.
• Kerge rombikujuline raam ja alumiiniumist õõtshoob loovad koos erilise jäikuse tasakaalu, mis omakorda annab teel kindlustunde ja suurepärase juhitavuse.
• Eraldi tasub rääkida Yamaha R6 mootorratta “isust”. Tehnilised andmed - kütusekulu - 6 liitrit 100 km kohta.
• Jalgratta vedrustus on täielikult reguleeritav ümberpööratud kahvel, mis on varustatud sulgedega, millest igaühe läbimõõt on 41 mm. Peale uuendust suurenes veidi traaverside laius ja kahvli eemaldamine.

"Yamaha R6" - maksimaalne adrenaliin

Peamine eesmärk sportratas- olla liider kõigis selle ilmingutes ja jätta superspordi kategoorias kaugele maha kõik konkurendid. mis tõusis paljudel maailmameistrivõistlustel liidriks – Yamaha R6. Tehnilised andmed - kiirendus 100 km/h, 6-käiguline käigukast, kütusekulu maanteel, juhitavus ja manööverdusvõime, kombinatsioon kõrgtehnoloogia Ja parim esitus võidusõidumootorrattad - määrake Yamaha populaarsus.

2013. aastal laialt kuulus firma Yamaha avalikustas legendaarse mootorratta eksklusiivse värvi- ja disainilahenduse. Nüüd on superspordi kategooria liider värvitud eksklusiivsesse värvilahendusse, mille nimeks on värvid muutuvad selle võidusõidumootorrataste sarja jaoks omamoodi sümboliks.

Paar sõna veel rattast

Seda YCC-T-ga, mida juhib Yamaha Chip gaasihoob. Lisaks hõlbustab see oluliselt mootorratta "hingamist" spetsiaalse ventiiliga, mis reguleerib voolu suunda väljaheite gaasid, mis omakorda parandab mootori efektiivsust.

Sportratta jõud on täielikult suunatud lõpptulemusele – stabiilsus sees järsud pöörded, ideaalne rehvide haardumine, lihtne juhitavus ja suurepärane manööverdusvõime, samuti ainulaadsed omadused kerekujundused, mis võimaldavad ratturil sõna otseses mõttes rattaga ühtseks tervikuks sulanduda. Yamaha R6 võidusõidumootorratas - tehnilised omadused, mis eristavad ratast sarnastest 600 cc mudelitest, ratsionaalne töö ja vastuvõetavad hinnad hoolduseks mootori võimsuse ja mootorratta massi optimaalne suhe.

Muidugi on "Yamaha R6" võidusõidurajal vaieldamatu liider. Selle dünaamiline olemus määrab tempo ja dünaamika ning särav ja stiilne disain jääb kindlasti meelde kõigile, kes seda ratast vähemalt korra näevad. Yamaha R6 on loodud spetsiaalselt neile, kes hindavad tõeliselt kiirust ega kujuta oma elu ette ilma järjekordse adrenaliiniannuseta.

Rangelt võttes suurepärane. Yamaha jalgratas Kuni 600 cc (Supersport 600 klass) maanteemootorrataste kategooriasse kuuluv R6 (YZF-R6) oli algselt möldri Yamaha R1 (YZF-R1) modifikatsioon raami konstruktsiooni põhimõtete ja üldise poolest. disainilahendus. Kuid disainimeeskonna kiituseks tuleb öelda, edasine areng sportlik versioon mootorratas läks oma teed. Yamaha r6 moto ilmumine 1998. aastal Münchenis toimunud esitlusel pani silma. Selle klassi lähimad rivaalid Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 ja Kawasaki ZX-6 ei suutnud võistelda. Lipulaev yamaha mudel R6 on neelanud kõik võidusõidumootorrataste loojate saavutused ja määratlenud uus tase massisportrataste standardid.

Ettevõtte eksperdid ja spetsialistid jagavad sportratta evolutsioonilise arengu kuueks etapiks (põlvkonnaks), kuid see ei kajastu mudelite tähistamisel täiendavate tähtede või numbrite kujul. Ettevõte selgitab seda sellega, et mudeli arengus kardinaalseid muutusi ei toimu ning põlvkonnad määratakse mootorratta tootmisperioodi järgi. Erandid on "nimeliste" jalgrataste seeriate puhul, mis kuuluvad avalikku omandisse. Näiteks YZF-R6S aastal 2009 või YZF-R6 Limited (Rossi R46) Valentino Rossi (itaalia: Valentino Rossi) auks – Yamaha meeskonna ületamatu sõitja.

Evolutsiooniline arengutee

Yamaha R6 (YZF-R6) esimene põlvkond (1999…2000) saanud ( sulgudes on võrdluseks toodud konkurentide parimad sarnased parameetrid):

• Reas 4-silindriline karburaatoriga mootor vesijahutusega ja lühitaktiline kolvirühm: silindri Ø 67,0 mm, kolvi käik 42,5 mm. Mootor, mis arendas 118 hj. (Honda CBR600 F3 - 105 hj) kiirusel 13 tuhat pööret minutis.

• Karburaator koos elektrooniline juhtimine siibri asend.

• Delta-kujuline valatud alumiiniumraam (Honda CBR600 sai alumiiniumraami 2005. aastal) pika hoova vedrustusega tagaratas. Esirattal oli Thunderace mudeli standardne amortisaatorivedrustus koos piduritega.

• lühendatud teljevahe- 1380 mm, mis parandas oluliselt juhitavust kurvides.

Suur osa sellest, mis oli mootorratta esimeses põlvkonnas, on endiselt kasutusel, mis viitab heale disainile.

Teise põlvkonna superbike (2001…2002)"kaotas" 1,5 kg ja sai kerge küllastuse muutuse värvid, ruut tagatulede asendati kahe ümmarguse vastu (stiliseeritud raketiotsikuteks) ja muudeti numbrimärgi kinnitusklambri suurust.

Mõjutatud tehnilised muudatused:

• kolvid ja ühendusvardad, mis on stabiilsemaks tühikäiguks kergendatud;

• klambrite (rooli paigaldamise komplekt) kaldenurka on muudetud, et suurendada piloodi mugavust;

• algab töö mootori varustamiseks inertsiaalse ülelaadimisega sissepritsejõusüsteemiga.

Samal ajal lükati ümber müüt Yamaha R6 “ehkusest” seoses naftaga (“bensiini tasemel”). Paljude meeskondade kogemus on näidanud, et kui teete õigesti sissesõidu, mitte ei tõmba, uus mootor, siis ei ületa õlikulu selle klassi ja otstarbega masinatele vastuvõetavaid mõõtmeid.

Yamaha kolmas põlvkond (2003…2004) muutus veelgi "vihasemaks ja agressiivsemaks". Välimuse muutused ei olnud dramaatilised - 4 klaasiga esituli, gaasipaagi kuju ja küljeplastik, välisilme muutus kitsamaks ja lahjemaks, kuid need eraldasid uue mudeli välimuse eelmistest selgelt.

Kolmas põlvkond sai ratta tehnilises osas uued lahendused:

• valatud raam asendati templiga;

• viie kodaraga tembeldatud rattad;

• viidi läbi täielik üleminek inertsiaalse ülelaadimisega pihusti toiteahelale (4 avaga otsik), mis "pööras" mootori võimsuseks 121,4 hj. pööretel 13,0 ... 13,5 tuhat pööret.

Tehnilised uuendused viis kaalukaotuseni kuni 162 kg.

"Kuusaja" näidis 2005 aastat on viimistlemise tulemus eelmine põlvkond. Mootorratas sai:

• kaks ventilaatorit radiaatori kohta;

• ümberpööratud tüüpi esihargi modifitseerimine;

• peal esiratas nelja kolviga pidurisadulad radiaalse kinnitusega;

• ees pidurikettad suurenes läbimõõduni 310 mm ja muutus 0,5 mm paksemaks;

• 10 mm laiem esiratas (120/70-ZR17) parandab juhitavust

Sissepritsesüsteemi seadistuste tõttu õnnestus mehaanikel saada võimsust 124 hj. surveastmega 12,4.

Neljandat põlvkonda Yamaha R6 (2005) võib pidada insuldiks, mis lõpetas põlvkondade jagunemise debüütmudeliks või prototüübiks (kuni kolmanda põlvkonnani) ja mootorrattaks, mis järgmistes põlvkondades hakkas üha enam eemalduma rajavälisest kasutamisest. kasvavale võimsusele, "agressiivsusele" mootori reaktsioonile ja kontrolli teravusele.

Viies põlvkond (2006…2007) Seda iseloomustab asjaolu, et kõik uudised pärinevad autospordist, mis tähendab, et need ei ole keskendunud tavakasutajale. Ratas on uus:

• siibri elektrooniline juhtimissüsteem (YCC-T);

• titaanventiilid;

• reguleeritav esihark kahe jäikuse tasemega, olenevalt raja "kiirusest";

• sussi sidur;

• väljalasketoru Exxiri jõuventiiliga;

• L-kujuline tagumine pendelvedrustus koos kinnituspunktiga;

• 124 hj mootor, mis "pöörleb" kergesti kuni 16,5 tuhande pöördeni minutis ja surveastmega 12,8.

Mootori konstruktsiooni täiustamine on toonud kaasa hoolduse keerukuse. Probleemid, mis asuvad väljaspool süüteküünalt, nõuavad spetsiaalsete tööriistade komplekti abil jälgija sekkumist. Kuulujutt, et töökorras, kuid mitte piisavalt sooja mootori puhul keerab siibri järsk avanemine väntvõlli vooderdised õigeks ajaks, pole üldse müüt. See on reaalsus.

kuues põlvkond(2008…2009)arenenud mootori täiustamise suunas. Väikesed muudatused summuti laienduse näol ei tulnud küljeplasti ja gaasipaagi kuju YZF-R6 stiilist välja. Mootori tehnilised uuendused:

• paigaldatud elektrooniline süsteem geomeetria juhtimine sisselasketrakt YCC-I koos sisselaskekollektor uus disain(dünaamiliselt muudetav geomeetria), mis muutis YCC-T süsteemi sätteid. Mõlema süsteemi kasutamine ja nende peenhäälestus pani mootori kindlamalt tööle madalatel ja keskmistel pööretel ning väga tõhusalt pööretel üle 10 tuhande;

• kolvi tööprofiili on muudetud, mis tõstis surveastme 13,1-ni. Seadete ja surveastme muutmine võimaldas mootoril arendada 135 hj. juba 14,5 tuhande pööret minutis;

• kasutatud uusi kepsu laagreid ja klapivedru materjali;

• ajastusketi pinguti on täiustatud;

• Suurenenud 30% väljalasketoru osa võrra.

Raami disaini muudatused on keskendunud jäikuse suurendamisele, muutes raami elementide paksust, juhtraua kinnitust ja vähendades kaalu (magneesium-alusraam on varasemast 1,5 kg kergem). Šassii sai täiustusi esivedrustuse uute jäikusseadete ja tagumise vedrustuse õõtshoova ümberkujunduse näol.

seitsmes põlvkond (2010… kuni praeguseni) uuendust ei toonud. Ekspertide hinnangul on Yamaha R6 (YZF-R6) saavutanud võimsuse, kaalutasakaalu, juhitavuse teravuse ja muude võidusõiduomaduste tipu.

Juhtseadme uus püsivara, YCC-T ja YCC-I süsteemide ehete häälestamine, õhu sisselaskeava kuju parandamine - ainult kinnistavad saavutusi. Välimust mõjutas ainult 10 cm pikkuse suurenemine väljalasketoru ja uued värvid. Yamaha fännid ootavad 2003. või 2006. aasta kordumist, mil auto rivaalidele mingit võimalust ei jätnud, kuid ettevõte ei kiirusta oma kaarte näitama.

Omaniku ülevaade

No mis ma oskan öelda - seade on lihtsalt super - ilus agressiivne disain, hea dünaamika, töökindel, istuvus on väga mugav (ja sportratta puhul see haruldus) Mudeli YZF R6 03-05 ja enne 2008. aastat toodetud RS seade praktiliselt ei erine üksteisest, välja arvatud see, et 2005. aasta mudelil on tagurpidi kahvel. See mudel sportratas on lihtsalt loodud mugavaks linnas liikumiseks ja selleks pikad reisid sobib suurepäraselt. Kogu aeg pole mul mootorrattaga ühtegi tehnilist probleemi olnud, hoolimata sellest, et olen juba kolmas omanik. Uisutas sellel kolm hooaega, vahetades ainult kulumaterjale. Peal Sel hetkel kogu läbisõit on umbes 40 000 km. Yamaha R6 käib probleemideta 100 000 või rohkemgi, kõik oleneb töötingimustest. Õli ei söö üldse.

Kütusekulu osas piisab paagitäiest 95-grammisest bensiinist 220 km läbimiseks (koos varuga). Linnas saab hõlpsasti teha suvalise liitrise moti - 200+ liitrit ei veere mööda linna ja on manööverdusvõimelt väga kehvem. Yamaha yzf r6 on lihtne juhtida, nagu jalgratast, mis on väga mugav ja kiirendus 200 km-ni on täpselt sama, mis liitril. Maksimaalselt saab sellest välja pigistada 260-270 km/h. Oluline on, et 2006-2011 mudelitel on "alumisel otsal" suhteliselt loid veojõud, mida kompenseerib suurepärane haarduvus tippkiirustel. See on raja jaoks väga hea, kuid mitte linnasõitude jaoks. Sama arvamus ja teised yamaha r6 arvustuste kohta, millega netis kokku puutusin.

Mootorratas yamaha r6 tunneb end surnute peal päris hästi Venemaa teed. Kuid kuulake minu nõuannet - pane kohe puur - te ei kahetse seda. Mootorratta välimus tuleb sellest ainult kasuks, pakkumised on nüüd mõõtmatud ja kaitseks on see suurepärane asi. Kõigil yamaha r6-del on üks ühine puudus- nõrk alamraam (millel tegelikult piloot istub). See on valmistatud mingist alumiiniumisulamist, üsna habras. Kui mootorratas kukub, võib alamraam mõraneda. Kuigi võrk müüb neid seadmeid palju, on see odav - umbes 10 000 rubla. Lisaks on ameeriklased loonud suurepärase Alternatiivne variant valmistatud terase sulamist, mis ei karda üldse kukkumist.

Mida ma veel tahan öelda: sportratta ostmisel juhinduge ennekõike trikiseadmetest, mis on aja ja kogemusega testitud. Neil on väga tugev raam, probleem nafta nälg, ei karda ülekuumenemist, suurepärane haarduvus "põhjaga". Ja üüratuid kiirusi linnas pole vaja.

Minu lemmikutest: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ja mis oluline, 600 kuupmeetrit tuleb makse makstes tõesti odavamalt kui liiter: R6 5000 rubla, R1 - 10 000 rubla.

Tagasiside yamaha r6 kohta, mille jättis Vital Moskvast

Mootorratas Yamaha yzf r6 sündis spetsiaalselt võidusõiduradade jaoks. MotoGP on aidanud kaasa sellele, et ratas on tõeliselt sportliku iseloomuga ja suunatud vaid võidule. Viimased tehnoloogiad, mida ratta arendamisel kasutatakse, pakuvad täielik kontroll ja enesekindluse tunne et ratas sind alt ei veaks.

Selle tehnika tootmisel kasutatud täiustatud arendused teevad rattast võistluse püsiva võitja. 166 kg kaal võimaldab hõlpsalt siseneda mis tahes pöördesse. Selle kaalu tagab kerge alumiiniumraam. Kerge rombikujuline raam koos kattekihtidega muudab ratta aerodünaamiliseks ja kiireks. Fotol on yamaha yzf r6 sportliku stiili, dünaamika ja võidutaha kehastus.

600cc mootor oli esimene, mis kasutas süsteemi, mida varem selliste mahtude jaoks kasutatud ei olnud. See uusim arendus lasti välja pigistada 130 hj kiirusel 14500 pööret minutis. See ainulaadne süsteem elektrooniline siibri juhtimine YCC-T. Inertsiaalse inflatsiooniga tõuseb mootori võimsus 135 hj-ni. Karburaatoril on süstimissüsteem kütuse sissepritse.

Sisselaskekanali pikkust muudetakse Yamaha Chipi tarbimissüsteemi abil. See aitab kaasa silindrite maksimaalsele täitmisele, mis mõjutab otseselt võimsust. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud väljalaskesüsteem, võttes arvesse selle sportlikku iseloomu, suurendab oluliselt efektiivsust. Heitgaaside voolu reguleerib spetsiaalne ventiil. Selle asend sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Kuni 100 km/h kiirendab mootorratas vaid 3,2 sekundiga, mis on võistlustel osalemisel oluline.

Kui täpselt kogu süsteem töötab.

Käigu alla vahetades on ratas sujuv ja etteaimatav.

Mootorratta yamaha yzf r6 vedrustus on tugev ja töökindel. Esivedrustus on 115 mm käiguga teleskoopne ümberpööratud kahvel, mida kasutatakse eranditult võidusõidurataste jaoks. Tagumine vedrustus See on 120 mm käiguga õõtshoob. Šassii on konstrueeritud nii, et kurvide läbimine oleks võimalikult mugav ja sujuv.

Pidurisüsteem viimistletud peensusteni. Pidurisüsteem - ketashüdrauliline. esipidur koosneb kahest kettast ja tagaosa ühest.

Põhisõlmede samale tasemele paigutamise kontseptsiooni kasutamine võimaldas muuta mootorratta võimalikult juhitavaks ja prognoositavaks. roolikahvli kinnitus, taga-sild ja pendeltelg teeb sellest oma klassis ühe kõige juhitavama. Yamaha yzf r6 videost on näha, et sobivus on disainitud nii, et sõitja ja mootorratas sulavad üheks. Kompaktsed mõõtmed mõjutab ka käsitsemist.

Mudeli eelised:

1. Drosselklapp on elektrooniliselt juhitav.
2. Pööratud kahvel.
3. Võimsus 130 hj ilma inertsiaalse inflatsioonita.
4. Mootorratta täiuslik juhitavus ja juhtimine rajal.
5. Kõrged aerodünaamilised omadused.

Puudused:

1. Kõrge hind ja hoolduskulud.
2. Rajale sobib rohkem jäik vedrustus.

Yamaha yzf r6 osalemine maailmameistrivõistlustel kinnitab selgelt, et ratas loodi rajakuningaks. Kiire kiirendus ja välkkiire kiirendus võimaldab jätta peamised konkurendid kaugele selja taha. Selgus ja juhtimise lihtsus saavutatakse tehniliste omaduste ideaalse kombinatsiooniga.

Tehniline yamaha spetsifikatsioonid yzf r6 näitavad, et see on Yamaha tehnoloogiliselt kõige arenenum leiutis. See ilmneb kõige väiksemates detailides. Mootor, väljalaskesüsteem, käigukast, šassii – kõik on loodud spetsiaalselt selleks, et ratas püsiks rajakuningana veel pikka aega. Algajale see tehnika absoluutselt ei sobi, isegi vaatamata juhitavusele. Kiirenduse kõrge dünaamika mõjutab asjaolu, et te ei tunne, kuidas kiirus on liiga suur.

Arvustused yamaha yzf r6 kohta on enamasti positiivsed. kõrgtehnoloogia, Jaapani usaldusväärsus, suurepärane aerodünaamika ja suhteliselt väike tarbimine kütus meelitab selle mudeli juurde üha rohkem inimesi. See on ideaalne valik sportjalgratta entusiastidele. Selle koletise veel üks omadus on see, et see ei loodud mitte ainult sportlikus stiilis, vaid spetsiaalselt spordi jaoks, mida kinnitavad juhtivad positsioonid igal võistlusel. Iseloom
võitja avaldub kõiges. Video yamaha yzf r6 mis tahes spordiüritusest kinnitab seda.