Tõmban alligaatori tüüpi kapoti üles: mis see on, miks see kaugemale ei lähe? Kas gaasipeatused on kinni? Tehase töötaja märkas mu kõhklust ja tormas appi.

Nii et kõik on korras, meie "alligaatori" lõuad tõmbuvad liiga väikese nurga alla. See on nii väike, et kõige primitiivsema toimingu – pesuri reservuaari vee lisamise – ajal riskite oma peaga vastu kapoti lüüa. Kui soovid jahutust täiendada või pidurivedelik, painutatud asend ja seljakontakt kapuutsiga on garanteeritud.

Imetlusest haigutamiseni

Kui ainuke probleem on kapuutsiga, siis ma annan sulle andeks! Välimuse jultumuse pärast. Metallist veidrad painded, siledate kontuuride kõrval tükeldatud servad, esituled ja tagatuled tulnuka laeva vääriline, rohkelt kroomitud dekoori, 20-tollised võimsad "rullikud" rattakoopad... See, kas see sulle meeldib või mitte, pole oluline. Saate seda tundide kaupa vaadata! Ma läksin nii ära, et raiskasin väärtuslikku aega, mis polnud üldse mitte midagi - nad usaldasid auto mulle veidi üle tunni.

Rõõm rauges kohe, kui see avanes juhi uks. Näib, et disaineritel sai välisilme aur otsa ja lähenes sisetöödele viimase hingetõmbega. Ei, ei, viimistluses on raske vigu leida. Kõik on range, soliidne, valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, rohkete elektrooniliste kellade ja viledega - kuid uimastavast “ruumist” pole jälgegi.

Kuid elektroonikat on rohkem kui küll – alates juhtkangist roolisamba servoreguleerimiseks käeulatuseks ja kallutamiseks kuni USB- ja HDMI-pesadeni. tagumised reisijad ja monitorid esiistmete peatugedes. Ja ka esitulede pesur, soojendusega rool, kahetsooniline kliimaseade, pistikupesa, mis talub kuni 120 W koormust. Muide, pakiruumi uks on servoajamiga ja avaneb salongis ja uksel endal olevate nuppudega, samuti võtmepuldiga. Erinevalt kapotist tõuseb pagasiruumi uks kõrgele - selle peale ei saa pead lüüa.

Kirglikult rakendati ka "kohustuslikku" funktsiooni - ERA-GLONASS süsteemi SOS-võtit. Laes oleva hingedega kaane all varitseb ristkülikukujuline mürgise punase valguse allikas ja selle värv on sama. Just nagu tulekahjuhäire kuskil kontoris. Juhuslike klikkide vastu on kindlustus olemas, kuid kui seda vajate, ei jää te sellest ilma.

Nii kiiresti, et te ei märkagi

Hämmastavaid muudatusi ei toimunud ka riistvara osas – Murano 3 on ehitatud Nissan D platvormile, mis on ühine Murano 2, Teana, Infiniti JX ja Renault Laguna mudelitele. Esivedrustus on McPhersoni tugede ja alumiiniumsulamist valmistatud õõtshoobadega. Tagaküljel on multi-link. Nelikvedu käigukast All Mode 4×4-i – nagu tema eelkäija, ilma igasuguse blokeeringuta.

Mootor, nagu öeldakse, on ajaproovitud - 3,5-liitrine V-kujuline "kuus" võimsusega 249 hj. See, ainuke, installiti Murano 2 jaoks Venemaa turg. Ja uue Murano jaoks on neil ka hübriidjõuallikas. Selle koguvõimsus on 254 hj, millest 20 “hobust” toodab elektrimootor ja ülejäänud 2,5-liitrine bensiiniturbomootor. Lähivõimsusel hübriidüksus toodab rohkem pöördemomenti: 368 Nm versus 325 Nm V6 3,5 mootori puhul.

Siiski on parem hoiduda maastikusõidust: kliirens on kasvanud napilt - 175-lt 180 mm-le. Ja auto kõht on täis osi, mida on kerge kahjustada. Tagaosas on katmata stabilisaator, käigukast ja väljalaskesüsteem, mille torud kulgevad vedrustushoobade alt läbi. Esiosa pole parem: plastikust poritiib, millel on otse piirkonnas väljalõige väljalaskesüsteem ja valatud osad jõuseade. Ja kogu põhjas on avatud toed, sulgud ja plastikust kinnitusdetailid. Eriti rõõmustasid mind lävepakualused kilbid tagumised rattad- torkake porilaudade alt välja. Need ei kesta kaua meie teedel. Nii et las see paraneb geomeetriline murdmaavõime ei eksita teid: suurenenud kliirensi taga pole teist kaitseliini.

Need paar minutit, mis mulle tutvustavaks reisiks jäid, olid lubamatult lühikesed, et teha tõsiseid järeldusi auto iseloomu kohta. Kõigepealt hindasin tahavaatekaamera jõudlust. Pilt sellest kuvatakse suurel monitoril - sama konsooli ülaosas. Parklast välja sõites märkasin, et monitor näitab mitut nurka – lisaks pildile tagumine kaamera mõnikord lülitub see ülevalt auto projektsioonile, et juht kogemata vastu põrkeraua teepervele ei põrutaks.

Salong on linnakiirusel vaikne – mootori, šassii ja rehvide müra on praktiliselt kuulmatu. Rooli- ja piduripedaali tundlikkuses pole küsimusi. Istusin maha ja läksin! Bensiinimootoril on piisavalt tõukejõudu nii tihedaks sõiduks kui ka jõuliseks kiirendamiseks. Kuid me ei räägi sportlikest ambitsioonidest - peamiselt tänu variaatori sujuvale "trollibussi" pöördemomendi edastamisele. Nagu insenerid mulle kinnitasid, on Xtronicu variaatorit "kiirenduse dünaamika ja sujuvuse parandamiseks muudetud". Huvitav kombinatsioon. Kas kiirustate nii sujuvalt, et ei pane tähelegi? Lõplikud järeldused teeme hiljem, aga kui mul on võimalus, siis crossover sellisega toretsev välimus Ma teeksin mitu süsti "mountable beast"!

Millal ja kui palju

Uus Murano veereb juba Peterburi lähedal asuva Nissani tehase koosteliinilt maha, kuid müük algab alles septembris.

Tootmismahtu ja ka hindu hoitakse viimase hetkeni saladuses – öeldakse, eks turg näitab. Kuid üldiselt lähevad Nissani nelikveolised sõidukid hästi kaubaks. Venemaa aasta esimese viie kuu müügistatistika järgi on Qashqai mudelil “hea” 17. ja X-Trail 22. kohal. Ja see on absoluutses klassifikatsioonis koos sõiduautodega. Arvan, et ka bensiin Murano ei lähe kaotsi. Kahtlen vaid hübriidversiooni turuedu - see on kindlasti loodud mängima kogu Nissani sarja prestiiži peal ja osutub märgatavalt kallimaks.

Võib öelda vaid üht: praegused võimalused Vene taim võimaldada Murano tootmise kiiret laiendamist. Kui nõudlus on - vähemalt kuni 100 tuhat aastas.

5 minutit lugemiseks. Vaatamisi 719 Avaldatud 29. detsember 2015

Proovisõidu uus Audi 2015. aasta 7. kvartal annab meile teada, kas see on tõesti nii hea, kui mõned omanikud ütlevad.

Sel aastal on kallite täissuuruses crossoverite segmenti ilmunud oluline tegija - uus põlvkond. Uute koopiate omanikud Audi põlvkonnad Q7 ei oska piisavalt kõrgelt rääkida, sageli kuulete neilt positiivseid arvustusi. Kas see on tõsi, saame teada proovisõidust Audi krossover 2015. aasta 7. kvartal.

Mis on uut 2015. aasta Audi Q7-s

Väärib kohe märkimist, et heas konfiguratsioonis 2015. aasta Audi Q7 uue põlvkonna hind on alates 5 000 000 rubla. Kui veel paar aastat tagasi oli 5 miljonit rubla mõeldamatu ülemmäär kallid crossoverid Porsche tüüpi Cayenne Turbo, siis nüüd küsitakse seda raha justkui perekonna eest täissuuruses crossover Audi Q7. Insenerid Saksa mure Audi Q7 lubas, et uue põlvkonna Audi Q7 crossoveriga saavad tarbijad lihtsa käsitsemise, kalli varustuse ja madal tarbimine kütust. Tõepoolest, uue Audi Q7 siluett sarnaneb üha enam pere universaal Koos suured rattad ja tõstis kliirensit. Samuti on teada, et uus modulaarne platvorm MLB Evo on järgmise põlvkonna aluseks Volkswagen Touareg Ja Porsche Cayenne. Samuti võimaldas see vähendada uue põlvkonna Audi Q7 tühimassi eelmise põlvkonnaga võrreldes koguni 300 kg. Just tänu sellele on Audi Q7 krossoveril lihtne juhitavus. Insenerid on kindlustanud, et 2015. aasta Audi Q7-ga sõites tunneb juht end nagu reisijate sedaani sees.

Uus Audi Q7 demonstreerib oma juhitavust sõiduauto.

Kuidas 2015. aasta Audi Q7 sõidab?

Üllataval kombel turbo diisel versioon Audi Q7 krossover kaalub alla 2 tonni. Sattusime sellega proovisõiduks bensiini versioon Audi Q7 kolmeliitrise turbomootoriga võimsusega 333 Hobujõud. Sellise mootoriga kiirendab suur crossover 0–100 kilomeetrit tunnis 6,0 sekundiga ja sellel on maksimaalne kiirus, elektrooniliselt piiratud, 250 kilomeetrit tunnis. Sujuvale, kuid täpsele kiirendamisele aitab kaasa kaheksakäiguline automaatkäigukast. Sellise käigukastiga saab juht veenva kiirenduse, milles ta ei kahtle ühelgi möödasõidul. Nüüd tekib küsimus: miks selline võimsus ja selline kiirendus täismõõdus pere crossover Koos seitsmekohaline salong? Ilmselgelt sihtgrupp sellest tootest on üle 35-aastased abielus mehed.

Saksa kontserni insenerid lubasid välja anda ökonoomse crossoveri. Sellise kolmeliitrise turbomootoriga tahaks aga pidevalt gaasipedaali vajutada, nii et lõpuks keskmine tarbimine selgub, et see on üle 15 liitri. Vaid korra suutsime vastu pidada keskmise kuluga, mis oli 11 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tõsi, see reis tehti sisse lülitatud tõhususe režiimiga ja gaasipedaali kergelt silitades. Jah, sellise keskmise tarbimise saavutamiseks pidime minema kiirteele ja sõitma kell adaptiivne püsikiiruse hoidja. Kui vaatame Audi Q7 krossoveri tehase jõudlusnäitajaid, siis näeme, et linna kütusekuluks on märgitud 9,4 liitrit 100 km kohta. Tegelikkuses annab linnasõidul kütusekulu 18 liitrit 100 km kohta. No kas tõesti on võimalik tarbijaid niimoodi petta? Võime 95-protsendilise kindlusega väita, et teise põlvkonna Audi Q7 diiselversioon saab Venemaal populaarseks. Väärib märkimist, et 2015. aasta Audi Q7 turbodiiselversioon kiirendab 0-100 kilomeetrini tunnis 6,8 sekundiga ja selle tippkiirus on 225 kilomeetrit tunnis. Kõik see saavutatakse tänu tegelikule maksimaalsele pöördemomendile, mis on 600 Nm. Lisaks vähendati seda turbodiislit spetsiaalselt Venemaa jaoks 272-lt 249-le hobujõule, et automaksu vähendada. No isegi need dünaamilised omadused turbodiislist venelasele piisab teeolud.

Sõidumugavus 2015. aasta Audi Q7-l

Kui selle krossoveri rooli istusime, sai kohe selgeks, et täismõõdus teine ​​põlvkond seitsmekohaline crossover Audi Q7 pakub uskumatut sõidumugavust. Pikk teljevahe võimaldab teel stabiilselt seista, vedrustus neelab suurepäraselt igasugused teel olevad konarused ja augud. Lisaks heliisolatsioon hubane salong uus crossover on oma parimas vormis. Kas see on tõsi, kõrgeim kvaliteet sõidumugavust uuel Audi Q7 crossoveril pakub ainult valikuline adaptiivne õhkvedrustus, millel on astmeliselt muutuv elektrooniline reguleerimine amortisaatori jäikus. See süsteem isegi 20-tollistel valuvelgedel võimaldab autol mugavalt sõita. Käänulisel maakiirteel avaldas ligi kaks tonni kaaluv suur crossover mulle muljet oma täpse ja mõõdetud juhitavuse poolest.

Testisime kallist crossover paketti, mis maksis 4 845 000 rubla. Kui aga mõelda mugava sõidu ideele suur crossover, siis pole tingimata vaja panoraamkatust ja universaalkaameraid, mis määrduvad poole tunni jooksul pärast pesemist, akustiline süsteem BOSE ja muud kallid valikud. Saab osta põhiversioon Audi Q7 vaid 3 630 000 rubla ehk praeguse kursi järgi 46 400 euro eest.

Audi Q7 2015 mudeliaasta parem osta turbodiisel mootor. See on palju ökonoomsem kui crossoveri bensiiniversioon.

Allolev tabel näitab spetsifikatsioonid uue 2015. aasta Audi Q7 krossoveri testversioon.

Esitame teile suur proovisõit Nissan Murano Koos bensiini mootor 3,5 V6, millega sõitsime Moskvast Peterburi ja tagasi. Tee tõotas tulla uskumatult meeldiv ja aasta vana (2016. aasta väljaanne) crossover oleks pidanud sellest probleemideta läbima. Kuid meie "hobuse" tundmaõppimise esimestest sekunditest selgus meile ebameeldiv tõsiasi - Nissani kere värv pole kaugeltki ideaalne ja pärast aastast auto üsna õrna kasutamist tekkisid kummalised laigud. kroomitud osad. Noh, olgu, vaatame lähemalt, milline see kena mees on.

Nissan Murano interjöör.

Nagu teate, töötati 2016. aasta põlvkonna Nissan Murano välja USA-s või õigemini otse Californias, mis on auto sisemust uurides koheselt märgatav. Kuid nagu pärast üksikasjalikku hindamist selgus, ootas meid ka siin tõsine pettumus - kuna ei olnud avariis, oli meile antud Nissan Murano üsna räbal sisemus - vasakpoolse küljesamba viimistlus oli viltu ja peakate oli avaga ebaühtlaselt ühendatud. Ilmselgelt ei olnud auto sees ideaalses seisukorras, seega panime koostekvaliteedi tõttu tohutu miinuse!

Teine miinuste punkt automüügis oli madala kvaliteediga nahast (nagu osutus ebakvaliteetseks kunstnahaks) polster, sest juba aastast kasutust oli see juba päris räbalaks muutunud (eriti juhiistme kohta). Kuid mugavuse poolest on interjöör meeldiv - see on ruumikas, istmed on mugavad, kõik instrumendid, hoovad, nupud asuvad oma kohtades, juhi jaoks mugavas kauguses.

Vaatamata materjalide ja ehituskvaliteedi ilmsetele puudustele meenutab Nissan Murano oma interjööriga mugavust pereautod et proovisõidul hindasid seda mitte ainult mehed, vaid ka lastega naised. Liigume edasi.

Varustus Nissan Murano.

Alustame sellest multimeediumisüsteem, mis rõõmustas meid selle liidese lihtsuse ja selgusega, tänu millele said lapsed seda teha tagaistmed nautige oma lemmikmultikate vaatamist, mis on salvestatud USB-mälupulgale. Paneme ka tähele panoraamkatus, kust avaneb mõnus vaade pilvedele. Ülejäänud varustusse kuuluvad kümne aasta taguste esimeste mudelitega võrreldes selgelt mugavuse tõusnud X-Tronic CVT ja mitmed muud kasulikud, kuid kaugeltki mitte haruldased valikud - kliimaseade, turvapadjad jne.

Mine!

Hübriidi juhtimise kogemus olemas Nissani versioonid Murano, tasub öelda, et bensiiniversioon on mõnevõrra igavam. V6 VQ35DE mootori töömaht on 3,5 liitrit ja see toodab 249 hobujõudu. See ei anna võrreldavat tunnet sportautod, kuid võimaldab mugava sõiduga teedel end üsna kiiresti tunda. See tüüpiline mootor Sest Nissani autod, mis on usaldusväärne midling mootorivahemik. Sellise mootori ainsaks miinuseks on ahnus, mis tänapäeval mõjutab oluliselt crossoveri omaniku rahakotti – 13,5 liitrit 100 km kohta. Loomulikult on tegemist keskmiste näitajatega ja nagu näitas 2016. aasta Nissan Murano proovisõit, saab osava ja rahulikus tempos sõites piirduda 10-11 liitri/100 km-ga, mis on samuti pisut palju.

Tasub kohe öelda, et teel Peterburi õnnestus meil 70-liitrine paak täielikult tühjendada, mis rõhutab veel kord Nissani inseneride ebamõistlikku lähenemist kaasaegne trend säästude juurde.

Samuti ei saa mainimata jätta luksuslikkust šassii Nissan Murano, mis on autori sõnul üks parimaid kõigi seas kaasaegsed crossoverid! Sõit eristub selle sujuvuse poolest suurepärane juhitavus, kurvides on crossoveril tunne nagu kala vees. Eraldi väärib märkimist juba eespool mainitud variaator, mis reageerib tundlikult gaasi ja piduri vajutamisele, andes hea vastuse käiguvahetusele.

Nissan Murano proovisõidu tulemus.

Kiire ja terava sõidu, karmide maasturite ja maksimaalse jõhkruse austajatele on see vaimusünnitus Jaapani autotööstus see saab olema igav. Teid valmistab pettumuse nii salongi pisidetailide kokkupanemise kvaliteet kui ka auto viimistlusel kasutatud materjalide endi kvaliteet. Kuid auto rõõmustab paljusid suurepärasega sõiduomadused, usaldusväärne elektroonika, salongi mugavus ja turvatunne autos. Anname autole puhta B, ning defektide eest, millest me autot kokku pannes ei saa aru, võtame maha punkti.

Kokkupuutel

Nüüd on Murano tuttavaks saanud, aga 2000ndate alguses... Võrreldes “sakslaste” ja isegi kaugeltki mittekonservatiivse Toyota Harrier/Lexus RX paariga nägi see välja nagu kunstiobjekt konkursilt autode disain, kes kogemata konveierile eksis. Nendes Nissani aastad oli endiselt majanduskriisis ja kohandatud disain tundus olevat üks väljapääs. Kuid nad töötasid ka "kadunud" sõiduomaduste kallal. Parem töökindlus. Kuivõrd riskantne on viimast arvesse võttes teise põlvkonna krossoveri Z51 kere ostmine ja koormav käitamine? Aga esimese põlvkonna Murano Z50? Lõppude lõpuks said "vanimad" autod hiljuti 16-aastaseks.

Nissan Murano emigreerus esmakordselt Venemaale 2005. aastal – siis algas selle Jaapani-Ameerika crossoveri müük. Teine põlvkond ilmus riigis 2009. aastal ja 2011. aastal hakati Muranot tootma Peterburi lähedal asuvas tehases. Mudelil kulus kümme aastat, et oma kolmandas põlvkonnas lõpuks Venemaal assimileeruda. Uut Muranot pannakse taas kokku Peterburi lähedal, kuid erinevalt eelkäijatest on disainis tehtud mitmeid muudatusi (meie “põlismaiste” inseneride osalusel), mis peaksid muutma auto töötamise ka meie karmid tingimused veelgi nauditavam.

Uue mudeli turule toomine kriisi ajal on võrreldav vägiteoga. Peterburi Nissani tehas esitab seda kolmandat korda aasta jooksul, käivitades kolmanda Murano põlvkond. Sellest sai kingitus mitte ainult uut toodet oodanud klientidele, vaid ka neile endale nende juubeliks.

"Te teete jõusaalis trenni, eks?" Selline küsimus on egole meelepärane ja paneb pingutama oma niigi ilmekat biitsepsit. Ja see paljastab ka lihtsa tõe: kui sa näed suurepärane välja, siis tunned end kindlasti suurepäraselt.

Muranol on üsna huvitav positsioon mudeli rida Nissan. Ühest küljest on selle koht mõõtmete põhjal kuskil Nissan Rogue'i (Ameerika vaste uus Nissan X-Trail) ja Nissan Pathfinder- autod, mis on mõeldud kõige mugavamaks pere kasutamiseks. Murano on selle ülesandega üsna võimeline hakkama saama, kuigi see pole tema tee, kuna erinevalt kaaslastest pole sellel kolmandat istmerida. Samuti ei ole meelelahutussüsteem reisijatele tagumine rida. Samuti puudub täiustatud süsteem sisemuse ja pagasiruumi ümberkujundamiseks.

Meil oli palju emotsioone, kui esimest korda Nissan Murano CrossCabriolet AWD sisse astusime ja selle suure jõulise katuse alla keerasime. See on crossover, sellel on kabriolett, nelikvedu ja imelised proportsioonid. See on kahtlemata enneolematu auto, millel pole esivanemaid ja võib-olla ka tulevikku.

Kummalisel kombel mäletan siiani oma esimest kohtumist Muranoga. Kuigi see juhtus 2003. aastal. Tavaline linnaliiklus lõikas ootamatult läbi unikaalse siluetiga, sädeleva radiaatorivõrega auto! Päike mängis selle auto veidrates kurvides ja kroomitud elementides. Esimese Murano ilmumine oli oma aja kohta ilmutus ja stiil oli nii ebatavaline, et crossoverit võis ekslikult pidada teele vabastamisega ühine kasutamine ideeauto!