India autod on väga salapärane transport kogu maailma jaoks. Enamik meist pole neid autosid kunagi isiklikult näinud, seega ei saa me rääkida mingist seosest selle transpordiga. Kuid kõik saavad suurepäraselt aru, et India toodang on vaevalt võimeline meeldivaks üllatuseks. Kui ostate autot ainult maksumuse alusel, on India korporatsioon TATA valmis teid üllatama oma maailma kõige odavama autoga - TATA Nano.
Mudel töötati algselt välja ainult India turu jaoks, et võimaldada neil inimestel, kes saavad kasinat miinimumpalka, autot osta. Seetõttu oli masina valmistamise peamine eesmärk maksimaalne kokkuhoid. Mis sellest välja tuli? Räägime lähemalt maailma kõige odavamast autost.
India auto TATA Nano välisilme
Auto disaini töötasid välja mitmed kuulsad reisijateveomaailma stuudiod, kuid seda on võimatu edukaks nimetada. Ülesanne säästa kõige pealt, mille pealt oli võimalik kokku hoida, muutis auto välimuse vastikuks ja ebapraktiliseks. Aga see kajastus väga hästi hinnasildil. Võib-olla on see just see, mida India ostjad vajasid.
India keskmise kodaniku uskumatult madal sissetulek lihtsalt ei saa olla ostu aluseks võõras auto, A siseriiklikud ettepanekud madalas hinnaklass pole maal kunagi eksisteerinud. Kuid TATA Nano on muutunud üsna spetsiifiliseks võimaluseks, kuna selle välimusel on palju kahtlasi aspekte:
- pagasiruumi kaas puudub - mootor on paigaldatud auto taha;
- miniatuursed rattad on loodud ainult ideaalsetele Euroopa teedele;
- veider kehakuju ei lähe hästi paaritute väikeste ratastega kokku;
- salongi disain taandub sellele, et sellel on rool, mugavuse mõttes küsitavad istmed ja käigukang;
- V põhikonfiguratsioon kaitseraud on must, mis rikub auto niigi ebameeldivat välimust veelgi.
Vaatamata kõikidele TATA Nano disaini puudustele olid esimesed müügiaastad uskumatult edukad. Juba 2008. aastal, kui ettevõte just uue toote väljalaskmist esitles, tellis enam kui kakssada tuhat India perekonda uue auto. Toona maksis auto põhivarustus vaid 2500 dollarit.
Küsitav disain ja üsna imelikud otsused tehnikas on nad oma töö teinud – tänapäeval ostetakse Nanot vaid siis, kui auto soetamiseks hädavajalik. Müük kogu Indias ei ületa 2000 eksemplari kuus.
India väikeauto tehnilised omadused
Samuti pole erilisi meeldivaid üllatusi, mida võiks pidada väikese TATA Nano eelisteks. Autol on kahesilindriline mootor, mille potentsiaal on 33 Hobujõud s. Jõuallika maht on 0,6 liitrit, kuid kütust kulub 100 kilomeetri kohta umbes 5 liitrit. Selliste omadustega peaks tarbimine olema umbes 2,5-3 liitrit saja kohta.
See kõik on seotud kurikuulsa säästmisega. Kehvad materjalid agregaadi valmistamiseks, lihtne ja aegunud tehnoloogia teevad autost eelmise sajandi esinduslikuks. IN Head ajad India ettevõte töötas välja plaani maailmaturu hõivamiseks, mis hõlmas järgmiste versioonide väljatöötamist:
- Siseturule mõeldud TATA Nano plaaniti järgmiseks kümneks aastaks varustada kahesilindrilise mootoriga;
- Nano Europal pidi olema 0,6-liitrine kolmesilindriline agregaat, millel on suurenenud kütusesäästlikkus ja vähendatud heitgaasid;
- miniatuuri diiselversioon India auto eeldas mootori kasutamist, mis tarbiks 2,5 liitrit kütust;
- samuti eeldati eriversioon USA jaoks veidi täiustatud tehniliste omadustega.
Kuid kõik need plaanid ei olnud veel määratud teoks saama, sest kontsern ei suutnud täita isegi plaanitud müüki Indias. Ajakirjanduses ilmub aeg-ajalt info, et TATA Nano autod läbisid NCAP meetodi järgi kokkupõrketesti 0 punktiga, näidates kõige halvemaid tulemusi või hakkasid autod ilma mõjuva põhjuseta süttima.
Sellised omadused muutuvad negatiivse müügi teguriks ja India tootjad peavad praegu unustama Euroopa, USA või SRÜ turgude vallutamise. 2013. aastal otsustas ettevõte mudeli ümber kujundada, mille käigus võidakse muuta mõningaid tehnilisi omadusi.
Nii raputavad TATA Nano juhid India kiirteid:
Võtame selle kokku
2500 dollarit maksev auto on tõesti maailma odavaim suure mahuga sõiduk. Sellegipoolest madal hind on TATA Nano ainus eelis. Kui see auto tsiviliseeritud turgudele ilmub, on selle ainsad ostjad eksperimentide armastajad. Arvestades transpordi ja ametlike müügisalongi korraldamise kõrget hinda kõigis arenenud riikides, on auto maksumus Euroopa riigid prognoos 5000 eurot. Selle raha eest on parem osta järelturult täisväärtuslik tavaline auto.
Kas teile meeldiks ratastel taburet nagu maailma odavaim India oma? TATA auto Nano?
India vürtsid, India elevandid, India kino... Autod pole kunagi olnud indiaanlaste tugevaim külg. Ja ometi on sellel riigil erinevalt kõigest muust oma autentne siseturg. Ja enamikku väljaspool seda turgu asuvatest mudelitest on lihtsalt võimatu müüa.
Tata Motors
Teame seda tootjat eelkõige tänu sellele, et neile kuulub Jaguari vara Maastikuauto. Keegi teine jääb kõige rohkem meelde odav auto maailmas - Tata Nano. Lisaks sellele on sellel India tootjal väga lai valik oma tooteid koosseis ja ambitsioonid kõik see kraam maha müüa Euroopa turg. Kuid ettevõtte finantsseisund on viimasel ajal oluliselt halvenenud. Mais kahanes müük mullusega võrreldes 24%, samas kui konkurendid (peamiselt välismaised) oma positsioone alles tugevdavad. Siin on mõned nende eriti tähelepanuväärsed mudelid:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Selle mudeli esimene põlvkond ilmus 1998. aastal ja seda peetakse India autotööstuse maamärgiks, kuna sellest sai esimene täielikult omamaine mudel ajaloos. Me ei kasutanud Indica loomisel kolmandate osapoolte üksusi ega platvorme – ainult enda arendusi. Kuid itaallased disaini- ja inseneriinstituudist I.DE.A aitasid siiski autot luua.
2008. aastal ilmus Indica teine põlvkond. Nad loobusid oma üksustest väikese töömahuga Fiati mootorite kasuks. 2014. aasta lõpus asendatakse konveieril olev mudel paari uue subkompaktse luukpäraga Zest ja Bolt, mida näidati kl. Genfi autonäitus ja plaanite müüa kogu maailmas.
Tata Nano
Ja jälle rekordauto. Seekord - hinna eest. Ilma pakiruumi kaaneta ja raadiota, kuid 2-silindrilise mootori ja 4-käigulise manuaalkäigukastiga auto maksab alates 147 000 ruupiast, see tähendab umbes 85 000 rubla. Sellise raha eest saab osta ainult lihtsat Yamaha mootorratas YBR125.
Selliste hindade juures loodeti Nanolt läbimurret India turg, kuid müük osutus planeeritust enam kui kolm korda väiksemaks - aastatel 2008-2009 250 000 asemel ligikaudu 70 000 aastas. Tänapäeval ei ületa igakuine müük tuhandet ühikut.
Üldiselt ei suutnud Tata VW Beetle'i ja Fiat 500 edu korrata, peamiselt seetõttu, et nad alahindasid India juhtide vajadusi. Nad ei olnud valmis sellisteks spartalikeks oludeks ja, mis veelgi olulisem, täielikuks rahapuuduseks passiivne ohutus. NCAP standardile vastavas kokkupõrketestis sai Tata Nano null tärni viiest, mis on “lahe” isegi Vene VAZ “klassika” standardite järgi.
Tata Aria
Ostetud 2008 aastal Jaguari maa Rover, indiaanlased otsustasid proovida õnne luksuslike krossoverite tootmisel ja lasid välja Aria mudeli, mille suurus on ligilähedane Porsche Cayenne. Varustus on India turu standardite järgi luksuslik: kliimaseade, ehtsa nahaga polsterdatud istmed, 6 turvapatja, ABS, ESP ja isegi GPS-navigaator. Tõsi, jõuallikas on pisut igav: 151-hobujõuline turbodiisel pluss 5-käiguline manuaal.
Vene jälg
Tata autosid Venemaale ei tarnita ja järelturult on India autosid võimatu leida. Aga meil on ametlik esindus, mis müüb erineva kerega nurgelisi Tata 613 veokeid. Müük ei lähe eriti hästi ja kvaliteet jätab soovida. Peagi on aga plaanis Kaliningradis käivitada Korea tarbesõidukite Tata Daewoo montaaž.
Mahindra
Mahindra on üks suurimaid kohalikke tootjaid ja üks kolmest, kes suudab tõsiselt konkureerida välismaalastega. Lihtsate Mahindra linnamaasturite tootmise ajalugu ulatub aastasse 1947 ning nüüd pakub ettevõte väga laia valikut mudeleid, mille hulgas on lisaks enda autodele ka ümberehitatud välismaised autod. Kirjeldame mitut peamist mudelit.
Mahindra-SsangYong
Alates 2011. aastast on India kontsernile kuulunud 70% korealase aktsiatest SsangYongi ettevõte. Seetõttu müüakse kogu kaubamärgi mudelivalikut Indias Mahindra kaubamärgi all, sealhulgas juhtiv sedaan esimees. Miskipärast ei karda indiaanlased sisekonkurentsi enda linnamaasturitega.
Mahindra Verito
Verito on India Renault Logan. 2007. aastal lõi Renault Mahindraga ühisettevõtte, et toota soodsa hinnaga sedaani, algselt Prantsuse kaubamärgi all. Peab ütlema, et erinevalt Venemaast Logan Indias õhku ei tõusnud ning müük osutus plaanitust tunduvalt väiksemaks.
2011. aastal ühisettevõte laiali, kuid Mahindrale jäi õigus müüa Logan oma kaubamärgi all – nii sündis Verito. B0 platvorm jäi kõigutamatuks, kuid indiaanlased töötasid välimuse kallal ja tegid sellele ka oma Mahindra Verito Vibe liftbacki. See on positsioneeritud "indie Logani" nooruslikuma ja "sportlikuma" versioonina.
Mahindra Bolero
Bolero on Indias enimmüüdud linnamaastur ja üldmüügitabelis kuuendal kohal. Konservatiivne raami disain koos 72-hobujõulise turbodiisli ja manuaalkäigukastiga pole alates 2001. aastast põhimõtteliselt muutunud, kuid sellest ajast on mudel läbinud päris mitu ümberkujundust. Saadaval on isegi luksuslik nahksisu, ABS-i ja USB-raadioga Special Edition.
Mahindra XUV500
Selle autoga loodab Mahindra lisaks kodule vallutada kui mitte kogu maailma, siis veel vähemalt paar turgu. Selleks on teatud eeldused: kaks aastat tagasi müügile tulnud autol on monokokk disain, 140-hobujõuline diiselmootor, 6-käiguline manuaal, ees McPhersoni käigukast ja taga multihoob. . Ka disain ei valmista pettumust. Indiaanlased loodavad XUV500 põhjal teha terve rea kaasaegseid, maailma standardite järgi krossovereid.
Mahindra e2o
Tõsisel ettevõttel, kes loodab globaalsele laienemisele, peab olema elektriauto. Kuid selle ise nullist loomine on kallis ja aeganõudev. Seetõttu ostis Mahindra 2010. aastal India peamise elektrisõidukite tootja REVA. Ühine e2o mudel näeb välja isegi kenam kui seesama Mitsubishi iMiEV ning tehnilised omadused ei paista teiste liitiumioonautodega võrreldes kuidagi silma. 2014. aasta lõpus jõuab auto müüki Suurbritannias ja Norras. Jääb üle vaid oodata EuroNCAP standardi järgi kokkupõrketestide tulemusi...
Peaminister
Kunagi üsna kuulus, nüüd aga väga tagasihoidlik autotootja Mumbaist. Eelmise sajandi 40ndatel alustas ta Chrysleri litsentsi alusel veoautode tootmisega, seejärel tegi koostööd Peugeot' ja Fiatiga... Meid võib huvitada nende mudel Premier 118NE, mille välimuses on eksimatu sarnasus. VAZ "viis". See on Fiat 124 India kloon, ainult Nissani jõuallikaga.
Premier müüb praegu ainsat RiO mudel – kompaktne crossover, mis on ümberehitatud jaapani esimese põlvkonna Daihatsu Terios. Selle jaoks mõeldud sõidukikomplektid ei pärine aga mitte Jaapanist, vaid Hiinast, kus vana Terios on tuntud kui Zotye 5008.
Jõumootorid
Laskumata ühinemiste ja ülevõtmiste üksikasjadesse, pärineb see ettevõte aastast 1958 ja ta tegi pikka aega koostööd Daimler-Benziga, sealhulgas legendaarsete litsentsitud OM-616 diiselmootorite tootmisel. Nüüd on Force Motorsi mitu autotootja, mitu traktorit, bussi, veoautot ja põllumajanduslikku. Muide, sellel ettevõttel pole vormel 1 meeskonnaga Force India midagi pistmist, välja arvatud nime sarnasus. Ja võite rääkida mõnest nende praegustest mudelitest:
Sundige Traxi
Force Gurkha
Päris raamiga maastur Mercedes turbodiisliga, püsiv kõik rattad sõidavad ja India armee sulgemised. Saadaval kolme- ja viieukselise kerega. Seda nimetatakse iseloomulikult gurkhade auks - Nepali palgasõdurid, kes teenisid algselt Briti krooni ja töötavad nüüd mitmes osariigis, sealhulgas Indias. Auto põhineb endiselt Gelendevageni baasil, kuigi indiaanlased on originaaldisaini kallal kõvasti tööd teinud. Võib-olla poleks nad pidanud seda tegema.
Force One
India crossover. See on ebamugav, sisemuses on jube pseudopuidust plastik, kuid erinevalt arhailistest maastikusugulastest suudab see asfaltteedel normaalselt sõita. Igal juhul esi- ja tagumine vedrustus need on siin iseseisvad ja lisaks OM-616-le pakuvad moodsamat (ka Stuttgarti) 2,2-liitrist diiselmootorit 141 hj.
ICML
ICML tähistab International Cars and Motors Limited. See tootja pole aga kaugeltki rahvusvahelise tasemeni jõudmas. Nende ainsaks mudeliks on Isuzu diiselmootoriga tavapärane maastur Extreme, mis on tüüpiliselt indiapärase ilmetu disaini ja väga tagasihoidliku varustusega (isegi ilma ABS-ita).
Chinkara mootorid
Chinkara on kohalike standardite järgi suhteliselt väike tootmisettevõte, mis koondab lisaks autodele ka ATV-sid, trikke, matkaautosid, kergeid helikoptereid, purilennukeid ja väikejahte. Tootmismahud on väikesed, hinnad kõrged ja klientuur rikkalik.
Peamine auto mudel ettevõte on kerge Chinkara Roadster, mis on valmistatud Lotus 7 eeskujul. Tänu oma kergele kaalule ja Isuzu 1,8-liitrisele mootorile kiirendab rodster 100 km/h vähem kui 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 190 km/h. Muidugi mitte Lotus, kuid kohalike standardite järgi on see väga hea.
Fakt on see, et aastatel 1958–2014 tootis ettevõte autot Hindustan Ambassador, mis koos legendaarne Volkswagen T1 jagas maailma vanima tootmises oleva mudeli staatust. Ambassador on Briti Morris Oxford III 1956. aasta mudeli koopia.
Autot kasutati peamiselt taksona, kuigi eraomanikke oli ka küllaga. Rohkem kui pool sajandit on seda pidevalt viimistletud ja kokku on kuus põlvkonda. Kujundus, baas ja 1,5-liitrine bensiinimootor jäid aga muutumatuks. Kuid 90ndatel lisasid nad veel ühe 1,8-liitrise versiooni ja 2-liitrise diiselmootori.
Aastal 2011, kui uus keskkonnastandardeid heitgaaside tõttu keelati Ambassadori kasutamine taksos ning ettevõttel ei jätkunud enam jõudu autot uutele standarditele kohandada ning tootmine lõpetati.
Mis järgmiseks?
India turu tulevik on ette määratud: täielik globaliseerumine. Müügistatistika räägib enda eest: elanikkonna motoriseerumine on peamiselt tingitud välismaiste autode müügist. Kohalikud tootjad muidugi vabatahtlikult oma positsioone käest ei anna, kuigi olgem ausad: nende omatoodang pole kuigi hea. On ilmne, et varsti pole India turul enam autentseid kaubamärke ega mudeleid.
MOSKVA, 6. oktoober – RIA Novosti, Aleksei Zahharov. Venemaal on alanud maailma odavaima auto Bajaj Qute müük. Esimesed erakliendid saavad Indiast mudeli tellida hinnaga 360 tuhat rubla. Lugege RIA Novosti artiklist, kas tasub uue toote jaoks järjekorda panna.
Kiire jalutuskäru
India ettevõtte Bajaj (Bajaj) Auto Ltd Venemaa partner. teatas maailma odavaima auto tellimuste vastuvõtmise alustamisest eraklientidelt. Venemaal neljarattalise (mootoriga jalutuskäru) sertifikaadiga mudel Qute maksab alates 360 tuhandest rublast. Varem pakuti esimeste partiide autosid äriklientidele, kuid mudelit tuli eraostjate jaoks muuta, ütles Bajaj esindaja Venemaal RIA Novostile.
Bajaj Qute koos tagarattavedu varustatud ühesilindrilise bensiinimootoriga, mille maht on 0,217 liitrit ja võimsus 13 hj. (mõned mootorrattad on võimsamad). Jõuseade 5-käigulise mootorratta käigukastiga on see võimeline kiirendama 399 kg kaaluva auto 70 km-ni tunnis. Kütusekulu on 2-3 liitrit 100 km kohta, paagi mahuga 8 liitrit. Auto kere osad on valmistatud plastikust, see mahutab neli reisijat ja kuni 44 liitrit pagasit.
Praegu saab autot tellida Moskva autoesinduse kaudu, kuid aasta lõpuks võivad autokeskused avaneda ka teistes linnades. “Ametlikult alustasime juhi uks. Täienduste väljatöötamiseks kulus mitu kuud ja nüüd on Qutel küljeaknad, lukusilinder ja soojendus,” selgitas ettevõte.
Edaspidi tuleb Qute Indiast koos modifikatsioonidega Venemaa turule. Ettevõte plaanib 2016. aastal müüa umbes 500 autot, osa neljarattalisi on juba saabunud korporatiivsetele klientidele. Nende hulgas on suur pitsade kohaletoimetamise võrgustik.
Bajaj Auto peamised tooted on mootorrattad. Eelmisel aastal oli Venemaal 5 kaherattaliste sõidukite müügikeskust, praegu on neid 25 ja a. järgmine aasta Plaanis on laieneda 60 punktini. Tõenäoliselt tarnivad mõned neist ka plastikust Qutes.
Ekspertarvamus
"Ei, see pole erakasutuseks mõeldud auto," vastas RIA Novosti küsimusele uue mudeli võimaliku ostmise kohta, autoekspert Maxim Pastushenko, kes sõitis mitu päeva Moskva tänavatel Qutega.
Ta usub, et auto sobib suurepäraselt ettevõtete autoparkidesse, eriti tarne- ja autojagamisteenustesse. Enda jaoks, selle raha eest ta ostaks Lada Granta, Daewoo Matiz(Venemaal on mudeli tarned katkestatud, kuid edasimüüjate juurest leiab autosid endiselt) või Ravon R2.
"Auto on naljakas, see pole isegi auto, vaid neljarattaline jalutuskäru, ja kui võrrelda seda Serpukhovi toodetega, siis on kõik paigas. ,” usub Pastushenko.
Qute võib saavutada kiiruse kuni 70 km tunnis, mis on linnakeskkonnas täiesti piisav. Maanteel sõitmine on aga ebamugav, ebameeldiv ja isegi ebaturvaline – oled liikluses lihtsalt paigast ära, märgib ekspert. "Auto müriseb maksimaalne kiirus. Heliisolatsioon puudub. Kummaline maandumine. See kipub äkiliste reavahetuste ajal ümber minema. Kõik linnas vaatavad sind. Nad naeravad ja näitavad pöialt üles. Inimesed tulevad üles ja teevad pilte. Isegi sportautoga sõites pole sellist tähelepanu,” kirjeldas Pastushenko oma muljeid neljarattalisega sõitmisest Indiast.
Ma tean, et minust oli väga julge artiklile selline pealkiri välja mõelda, aga ma mõtlen seda tõsiselt. Lubage mul kohe teha reservatsioon, et "huvitav" ei tähenda "parim". Indias pole autod kõige kiiremad, mitte kõige arenenumad, mitte kõige mugavamad, üldiselt võite kasutada mis tahes muud sõna, välja arvatud võib-olla "odav". Indias on tegelikult mõned kõige odavamad autod. Mõned masinad, mida kohalikud inimesed Indias loovad, on aga uudishimulikkuse näide autotööstuse lahendused Indiale omased probleemid.
Kui investeerite autosse piisavalt raha, on see loomulikult väga kiire, ilus ja mugav. Autofirmad teevad seda iga päev. Siiski on vaja talenti, et luua auto, mis suudab hakkama saada kohutavatel teedel, tarbib vähe kütust, veab tervet perekonda pluss lasti ja maksab mitte rohkem kui 5000 dollarit. Tegelikult on tänapäeval sellised sõjajärgsed analoogid legendaarsed autod, nagu Citroën 2CV, Volkswagen Beetle ja (endine) Ford Model T, toodetakse Indias.
Eelmisel nädalal külastasin Los Angelese autonäitust ja nägin tohutul hulgal elegantseid, kiireid ja uskumatult mugavaid täiustatud autosid ning hakkasin arvama, et olen hakanud liiga palju endastmõistetavaks pidama. Ma ei kujuta enam ettegi uut autot ilma värvilise LCD-ekraani ja katsudes meeldiva salongimaterjalita.
Mida rohkem ma sellele teemale mõtlesin, seda hullumeelsem see mulle tundus. Noh, kes ma olen, et kõiki neid naudinguid nautida? Issanda Jumala enda isa mentori boss? Ei, ma olen idioot, kes suudab päevi duši all käia. Mulle, nagu paljudele teistele, meeldivad võimsad, kiired, luksuslikud autod. Aga ausalt, hiljuti pälvisid kaks autot mu tähelepanu ja huvitasid mind rohkem kui miski muu. Need on Tata Magic Iris ja Mahindra Maxximo.
Mõlemad autod on saadaval kaubikuna (ja pikapina) ning olen varemgi korduvalt tunnistanud oma armastust nende kahe keretüübi vastu. Ameerika standardite järgi on sellised autod väga odavad ja neil on probleeme võimsusega. Paljud ameeriklased ei pea neid isegi autodeks. Ja tootjad ise ei tea, kuidas seda "autot" nimetada, nimetades seda sageli "neljarattaliseks". Nii püütakse autot vastandada ohtlikele kolmerattalistele autorikshaadele, mille see välja vahetas.
Ma ei oleks nii tagasihoidlik, sest see on tõesti auto igas mõttes see sõna.
Räägime esmalt ebatavalise nimega Tata Magic Iris autost. Seda pisikest kaubikut tutvustati eelmisel aastal. See põhineb Tata Nano mootoriga tagumine paigaldus ja tagaveoplatvorm. Kui Nanot võib laias laastus nimetada originaali analoogiks, siis see masin on VW Type 2 mikrobussi analoog.
Nagu ma ütlesin, on auto loodud lahtiste, ohtlike ja ebamugavate kolmerattaliste autorikshade asendamiseks. Sellepärast keskenduvad turundajad nii palju tähelepanu sellistele asjadele nagu " suletud keha", "teraskatus" ja "neli ratast". Ilma selle kõigeta pole auto meie jaoks auto. Jah, ma unustasin mainida" jalgpidur, gaasipedaal ja sidurimehhanism." Võrreldes autorikshaaga, on see lihtsalt mingi Maybach! Kuid kõige muuga võrreldes pole kõik nii roosiline.
Auto kasutab suurepäraselt ruumi. lühikesel šassiil. Paigutus on peaaegu nagu vanal mikrobussil, kus juhiiste on otse esiratta kohal ja mootor taga. Et auto oleks mugav, kuid odav, on küljeaknad valmistatud presendist ja läbipaistvast kilest ning suletakse lukuga. Üldiselt on auto disain üsna kaasaegne ja atraktiivne, kuid ilma pretensioonideta.
661 cm3 ühesilindriline mootor ja neljataktiline mootor annavad autole hämmastavad 11 hobujõudu ja 23 naela jalga pöördemomendi. Seda pole palju, kuid sellest piisab, et 1000-naelane kaubik liiguks umbes 35 miili tunnis. Ja see on tegelikult päris hea kiirus, kui on vaja liigelda maateedel või linnaliikluses. Auto juures sõltumatu vedrustus, kütusekulu on 2-3 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mind huvitas see auto selle praktilisuse seisukohast reaalsetes olukordades, millega teedel ja elus kokku puutume. See sisaldab absoluutset miinimumi, mida masin vajab, et olla kasutuskõlblik. See meenutab mulle väga esimest Citroën2CV-d – neljarattalist vihmavarju. Kui järele mõelda, siis polegi olukord sõjajärgsel Prantsusmaal ja moodsas arenevas Indias nii erinev selles osas, millist autot antud olukorras vaja on. Väga odav, vastupidav, kergesti remonditav, kulutab vähe kütust, võimeline edasi sõitma halvad teed. Need omadused on mõlemal masinal ühised.
Enamik inimesi on kindlad, et see tehnoloogia ime ei ilmu kunagi USA teedele. Ilmselt on neil õigus. Tõenäoliselt ei saa sellise autoga rajale minna. Aga ütleme nii: Magic Iris maksab umbes 4024 dollarit ja uus Vespa roller umbes 5999 dollarit. Nüüd ei tundu see idee nii hull, eks. Kui soovite ülilihtsat transporti, on väike Tata kaubik palju praktilisem kui Vespa. Ja ma olen kindel, et see pole vähem turvaline. On ebatõenäoline, et ma veenan teid sellist autot ostma, kuid saate vähemalt selle sisse vaadata.
Mahindra Maxximo (ma arvan, et Xtreme'ist, mille me 90ndate lõpus Indiasse saatsime, on lisa-x jäänud) on väga sarnane Tataga, kuid suurem ja võimsam. Seda autot ei saa enam nimetada puhtalt India projektiks, mõned auto elemendid võivad meelitada autohuvilisi erinevatesse riikidesse.
See on ka lõuendiakendega mahtuniversaal. Muide, see element võib USA-s juurduda vanadel krossoveritel ja maasturitel. Kujutage ette lõuendaknaid Subaru universaalil, ma arvan, et see näeks lahe välja.
Maxximo on ka veidi teistsuguse paigutusega: mootor on keskel nagu Toyota Previal ja juhiiste- mootoril. Maxximol on 909 cm3 kahesilindriline diiselmootor, mis toodab 25 hobujõudu. KOOS tehniline punkt seisukohast võib mootorit nimetada üsna arenenud kahe ülemise nukkvõllid, neli klappi silindri kohta, otsesissepritse ja "kütuse pedaali sulgemissüsteem". , kuid suurt osa sellest kasutati esmakordselt kahesilindrilisel diiselmootor. Lisaks on kõik need funktsioonid üsna muljetavaldavad, arvestades, et auto maksab vähem kui 6500 dollarit. See on tulevikus saadaval ka CNG-mootori ja elektriautoga.
Auto sees on hästi läbimõeldud paigutus: kolm rida istmeid, tagaistmed pöördusid üksteise poole. See on mugav ja üllatavalt uus ruumikasutus auto sees.
Tahaks mõlemat autot testida. Nende disainides on midagi puhast ja ausat. Ma ei saa neile rakendada kirjeldusi nagu ilus või elegantne või atraktiivne, kuid lahendus ise on nii hea, nii India olukorrale kohandatud, et ma ei suuda seda toodet imetleda.
Autotööstus Indias on üks maailma suurimaid ja üks kiiremini kasvavaid maailmas. India reisi- ja tarbesõidukite tootmine on maailmas suuruselt kuuendal kohal.
Alates eelmise sajandi 90ndatest on India autod kogu Indohiina suure elanikkonna elus kindlalt juurdunud. Ja kui meie Kaug-Ida elanikud on Taevaimpeeriumi autotööstuse tulemustega juba lähedalt tuttavaks saanud, jääb India meile endiselt elevantide ja malaaria sünnikohaks.
Samal ajal on Indias transpordivahendiks auto, mitte elevant. Tõsi, India autod ei saa veel kiidelda ei radikaalse disaini, ebamaise funktsioonide komplekti ega silmapaistva kvaliteediga. India juhtiv autotootmisettevõte Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ei heida aga meelt ja teeb kõik endast oleneva, et oma tooteid maailmaturul reklaamida.
Seega ilmub Tata autode sari regulaarselt rahvusvahelistel näitustel, mis arendajate sõnul peaksid saama rahvaautod esmalt Indias ja seejärel kogu piirkonnas.
Tata sari koosneb Indica luukpäradest, Indigo sedaanidest ja Indigo SW universaalidest. Tehnilised näitajad on järgmised: Gaasimootor mahuga 1,4 liitrit ja võimsusega 85 hobujõudu. Sama ka diiselmootorite puhul.
India autod ei piirdu kontseptsiooniga " Auto" Sama Tata toodab valgust ja raskeveokid. Lühidalt, kogu teenuste valik, valik on lai, sihtrühm pole piiratud.
Kuigi rahvusvaheline üldsus nii optimistlikke seisukohti ei jaga. See on suuresti tingitud kurikuulsast hinna ja kvaliteedi suhtest. Seega, pärast Ühendkuningriigi madalast toodete nõudlusest tingitud süstemaatilist hindade langetamist, maksab India auto umbes 20 000 naelsterlingit.
India autosid ei saa nimetada odavaks ka Venemaa turu jaoks. Eeldusel, et maasturite sari pannakse kokku Venemaal, jääb keskmise maasturi hinnanguliseks hinnaks umbes 16 000 dollarit.
Loe ka:
Nii suur India auto hind seletatav algse arendusega. Erinevalt oma naabritest ei asunud India teiste inimeste ideede tseremooniata kopeerimise teed ja otsustas nende eest ausalt maksta. Selle tulemusena sai üksi viiekohaline Tata Mint luukpära India auto ainult päritolumaa järgi, sest selle loomisel olid oma käsi nii prantslastel (mootori töötas välja La Moteur Moderne) kui ka itaallastel (disaini tegi I.De.A stuudio).
Nii on see peaaegu iga mudeliga, mistõttu näib idee luua India rahvaauto näit olevat teostatav, kui võimalik, siis mitte sellel sajandil.
Selle tulemusena, kuigi India ei seisa globaalses autotööstuses paigal, võib seda nimetada ka laialt levinud autod Indiast Samuti pole see võimalik. Piirkonna rikkus (nagu ka Hiina oma) teeb aga oma tööd: India autotootjad on ülemaailmsel autoturul üha enam esindatud – ehkki mitte oma autode näol. Nad ostavad lihtsalt kuulsaid Ameerika, Euroopa ja Aasia brände, jäädes nii oma hoolealuse hiilguse varju.
Alasti numbrid: tagasi aastal 1999, kõik autotööstus Indias tootis alla 1 miljoni auto (täpsemalt 818 tuhat) ning juba 2011. aastal ulatus toodetud autode arv ligi 4 miljonini (täpsemalt 3,9).
India autofirmad
Nagu või , on India autotööstus näinud oma osa tõuse ja mõõnasid. Sarnaselt Ikarusele ei saanud kõik õhku tõusnud edukalt maanduda ja mitte kõik maandujad ei saanud liikumist jätkata.
Indias pole just palju “põlismaiseid” autotootjaid, kuid väga-väga suure turupotentsiaali tõttu toodetakse või pannakse seal kokku päris kuulsaid mudeleid. Näiteks sakslased (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), itaallased (Fiat India), ameeriklased (Ford India, GM India), jaapanlased (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) ja paljud teised (kõik juba mainitud riikidest ei ole loetletud, mõned Euroopa ja Aasia tootjad pole loetletud).
Niisiis, millised India autotootjad on olemas? Kuidas Indiast pärit autot embleemi järgi ära tunda?
Maharashtra provintsis Mumbais asuva India kaubamärgi huvide hulka kuulub nii autode loomine kui ka mere- ja lennutööstus. Chingara "kuulsa" loomingu hulka kuuluvad 2-kohaline sportauto nimega Chinkara Roadster 1.8S ja Jeepster (1940. aastate klassikalise Jeepi koopia). Sõidukid välja töötanud Alibag Indias Mumbai lähedal.
Meredivisjon on spetsialiseerunud kiudtugevdatud plastikust mitme kerega (katamaraanid ja trimaraanid) jettide tootmisele.
Lennundusdivisjon toodab GFP purilennukeid ja mootorpurilennukeid, gürocoptereid ja ülikergeid lennukeid.
Force Motors Ltd.(endine Firodia Tempo Ltd. ja Bajaj Tempo Ltd.) – India tootja veoautod, bussid ja põllumajandustehnika. Mõnda aega kuulus ettevõte Bajaj Auto alla.
Väikese ja keskmise mahutavusega busse toodetakse veoauto T1 baasil.
Tempo Excel Commuter - olenevalt versioonist linna- või linnadevahelised väikebussid, pikkusega 6,7 meetrit, istekohtade arvuga 18-32. Turbodiisel 4-silindriline mootor (2,6 l.) 76 hj.
Citiline koolibuss - koolibuss 24 istekohaga.
KOHTA see tootja Võime täiesti kindlalt öelda: see on "ühemehe teater".
Hindustani suursaadik "saadik" – ainuke auto, mida toodab Hindustan Motors. Selle tootmine algas 1957. aastal ning väikeste muudatuste ja täiendustega jätkus kuni 2014. aastani. Mudel põhineb inglise Morris Oxford III-l, mida tootis Morris Motors Limited aastatel 1956–1959. Vaatamata oma Briti päritolule peetakse Ambassadorit üle-India autoks ja teda kutsutakse hellitavalt "India teede kuningaks". IN erinevad aastad soditud, omandanud erinevad eesliited (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova jne), kuid jäid väliselt ja sisemiselt praktiliselt muutumatuks.
Rahvusvahelised autod ja mootorid LLC(ICML) on Sonalika Groupi tütarettevõte. 2012. aasta seisuga oli see müügilt India suuruselt neljas tootja. Selle praegune pakkumine on "Extreme MUV", mis on selle "Rhino MUV" uuendatud ja tehniliselt täiustatud versioon.
*MUV— mahtuniversaal
ICML on tuntud MUV-ide tootmise poolest, mis sobivad hästi nii India kui ka ülemaailmsete klientide vajadustega. "Extreme" on maastur mahutavusega 6-9 istekohta, "Oyster" on kahekohaline kajut, ja "Windy" on 1,2-tonnine salongisingel tarbesõiduk, mis käivitati 11. Auto Expo 2012 ajal New Delhis.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Groupi India osakond, mis tegeleb autotööstuse, põllumajandusseadmete, finantsteenuste, kaubanduse, logistikaga, auto komponendid ja varuosad.
Ettevõte asutati 1945. aastal nimega Mahindra & Mohammed, hiljem, pärast India jagamist, naasis Ghulam Muhammad Pakistani ja sai selle esimeseks rahandusministriks, millest alates nimetati ettevõte 1948. aastal ümber Mahindra & Mahindraks.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) on India suurim autofirma, mis kuulub Tata kontserni, varem tuntud kui TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Ettevõtte peakontor asub Mumbais. Tänaseks Tata firma Motors on üks maailma suurimaid autohiiglasi. Tata Group Indias on üks suurimaid monopole, mis on üldse esindatud olulised valdkonnad riigi majandust. Eelarveaasta 2005–2006 tulu oli umbes 22 miljardit dollarit, mis moodustab 2,9% riigi SKTst. TATA kontserni kuulub 93 tegutsevat ettevõtet 7 ärisektoris, näiteks: tehnika, uued materjalid, kemikaalid, energia, tarbekaubad ja teenused, infosüsteemid ja telekommunikatsioon. Kõik TATA grupi ettevõtted annavad tööd ligikaudu 220 000 inimesele.
