Nüüd toodetakse sõidukite tootmises erinevat tüüpi autokereid. See parameeter määrab suuresti nii masina maksumuse kui ka sihtgrupp oma klientidele, töötingimustele ja füüsilistele võimalustele.

Auto keretüübid

Seetõttu on disaini seisukohalt keretüüp üks olulisemad nüansid projekteerimisel.

Erinevat tüüpi kered eristatakse sõltuvalt paigutusest, konkreetse osa koormusastmest või konstruktsioonist endast. Kehast rääkides sõiduauto mobiilne, siis on see suure tõenäosusega poolraami või üldiselt raamita paigutusega reisija või kauba-reisija.

Paigutuse järgi eristatakse järgmist tüüpi autosid:

• Üheköiteline. Siin on ühtses ruumisüsteemis nii mootor kui ka kõik sees viibivad inimesed, aga ka autos veetav veos.
• Kaheköiteline. Toiteseadmed asuvad eraldi (reeglina - kapoti all) ning kõik reisijad koos juhi ja autos veetava kaubaga on koos.
• Kolmeköiteline. Seda tüüpi kere iseloomustab jõuseadmete eraldamine, samuti pagasiruum- need on erinevates ruumisüsteemides ja kõik reisijad on omas.

Auto kahemõõtmeline vaade

Vastavalt sõidukisisese koormuse jaotuse põhimõttele klassifitseeritakse kõik kered järgmiselt:

• Kandjad. Nad võtavad kogu koormuse korraga enda peale.
• Poolkandvad. Nad võtavad ainult osa koormusest ja raam hoolitseb ülejäänu eest.
• Mahalaaditud. Nad aktsepteerivad ainult kaalu, mis on kõigi reisijate ja veetavate kaupade kogukaal.

Tänapäeval on igal sõiduauto või veoauto keretüübil oma kordumatu nimi. Siiski ei mõisteta neid kõiki kõikjal maailmas. Näiteks teatud osariikides on teatud tüüpi autokeredel oma endeemilised nimed. Allolev loend keskendub kõige populaarsematele sõiduautode või veoautode keretüüpidele.

Sedaan

Seda tüüpi kered on kolmeköitelise paigutusega süsteem. Need kõik viitavad 4 ukse ja 2 istmerea olemasolule. Sel juhul ei tohiks katuse kõrgus kogu pikkuses muutuda.

Tuleb märkida, et autod, millel on peal keretüüpi sedaan Sel hetkel on kõige rohkem populaarne mudel maailmas. Seetõttu on neil palju alamtüüpe ja alamliike erinevatelt autotootjatelt. Sedaanil on mõnes osariigis ka alternatiivsed nimed. Näiteks Briti saartel nimetatakse seda "salooniks", Itaalias - "Berliinaks" ja Prantsusmaal - lihtsalt "Berliiniks". Tähelepanu väärib asjaolu, et mõnel sedaani keretüübiga autol on pikendatud alus. Enamasti on need ärikategooria autod. Nende nimest võib leida ka ladina tähe L. See on lühend sõnast Long.

Auto keretüüp - sedaan

kupee

Selline kere eeldab 2 või 4 istme olemasolu, mis asuvad ühes või paaris reas. Samas kasutatakse tagaistmeid üsna harva (sellest on tingitud nende üliväikesed mõõtmed).

Selliste autode paigutus on 3-mahuline, kuid tagumine katus on üsna kaldu, mis muudab selle keretüübi eelkirjeldatud sedaaniga võrreldes sportlikumaks. Igapäevaelus nimetatakse selliseid autosid tagaistmete haruldase kasutamise tõttu sageli "kaks pluss kaks". Samuti on olemas eriliik see keha, mida nimetatakse hardopkupe'iks. Selle eripära seisneb selles, et esi- ja tagumiste küljeakende vahel puudub sammas ning seetõttu tekib nende avanemisel üks suur autoaken. "Coupe" tüübi nimi on asjakohane kõigis maailma riikides, välja arvatud itaalia keelt kõnelevad riigid - seal kasutatakse nime "Berlinetta".

Auto keretüüp - kupee

Limusiini

Esialgu oli seda tüüpi autokere sarnaselt limusiiniga kolmeköitelise paigutusega suletud mudel. Ka klassikaliselt on limusiinidel mitu istmerida (3, 4, 5 või enam).

Selle sordi üks märkimisväärseid omadusi on läbipaistva või läbipaistmatu vaheseina olemasolu, mis eraldab juhi ülejäänud salongist, kus reisijad sõidu ajal viibivad. Samuti väärib märkimist, et limusiin võib olla mõlemat sõltumatu tüüp autokere, aga ka selliste populaarsete tüüpide, nagu sedaan, maastur või luukpära, oluliselt piklik ja muudetud versioon. Enamikus riikides on tavaks helistada see mudel Prantsuse sõna limusiini kohta. Siiski eelistavad portugallased oma nime – "Espada".

Auto kere vaade - limusiin

luukpära

Luukpäraks kutsutava auto kere põhiomadus on 1 või 2 paari uksi koos ühe lisauksega. Kõik luukpärad on kahe mahulise paigutusega ja varustatud ühe istmerea või paariga (esimesel juhul on 3 ust ja teisel 5).

Lisauks on modifitseeritud pagasiruumi kaas, mis, muide, võib mõnel juhul olla ka kõvera kujuga ja meenutab kõige tavalisemate sedaanide pakiruumi kaant (Ameerika Ühendriikides nimetatakse selliseid kere "nightback"). ). Tänapäeval on luukpära tüüpi autod Euroopas kõige populaarsemad ja neid esitatakse kategooriates − Euroopa standardklassifikatsiooni "Hei", "B", "C" ja "D". See pole üllatav, sest luukpära on uskumatu mugav mudel auto ja ideaalne perereisideks. See on universaali ja sedaani keretüüpide ristand – praktilisem kui sedaan ja väiksem kui universaal. Samuti väärib märkimist, et luukpära sõidukite kerekonstruktsiooni saab hõlpsasti ümber ehitada ja muuta selle lasti-reisija versiooniks - selleks peate lihtsalt eemaldama pagasiruumi ja tagaistmete vahelise vahesein ning panema selle auto põrandale. .

Auto keretüüp - luukpära

universaalauto

Universaalid on üsna sarnased eelmises lõigus kirjeldatud luukpäradega. Neil on ka kahemahuline paigutus, 2 istmerida ja uste arv on 3 või 5.

Siiski on mitmeid nüansse, mille tõttu saab neid luukpäradest eristada. Näiteks pikkus, mis on proportsionaalne selliste sõidukitega nagu sedaan, samuti akna suurem kaldenurk tagaluuk. Sellegipoolest ei erine need ühe kaubamärgi universaalide parameetrid paljudel juhtudel teise tootja luukpärade identsetest näitajatest. Nii et igal juhul jääb privileeg valida konkreetse mudeli keretüüp selle mudeli välja töötanud disainerile. Väärib märkimist, et universaalist (nagu luukpäragi) saab teha ka lasti sõiduauto. Selleks peate lihtsalt istmed kokku panema tagumine rida.

Universaalidel on olenevalt asukohast erinevad nimed. Näiteks Ühendkuningriigis nimetatakse neid "Estate Car", Prantsusmaal - "Brick", Portugalis - "Carinha", Itaalias - "Giadinetta", Saksamaal - "Combi" ja Taanis - "Stationcar". Selle mudeli USA-s levinud variant, milles tagaistmed, ja puuduvad tagumised küljeaknad, mida nimetatakse tarne sedaaniks. Autotootjate seas on üsna moes ka universaale õigete nimedega nimetada. Näiteks nimetatakse järgmiste kaubamärkide universaale:

• "Audi" - "Avant";
• BMW - "Touring";
• "Opel" - "Haagissuvila";
• "Peugeot" - "SV";
• "Rover" - "Tourer";
• "Siat" - "Vario";
• "Skoda" - "Combi";
• "Volkswagen" - "Valik".

"Audi" - "Avant"

Kabriolet

Kabriolet (bagtop) on kokkupandava katusega (massiivne või kangas) 3-mahuline keremudel. Samas eemaldatava katusega kabrioletid on antud nimi- kõva kate.

Lisaks on olemas eraldi kabriolett, mida nimetatakse rodsteriks. See on kabriolettmudeli lühendatud versioon, millel on 1 istmerida ja pehme top. Itaalias (erinevalt kõigist teistest osariikidest) nimetatakse seda kabrioleti sportversiooni Barchettaks.

Samuti on olemas kahte tüüpi autokere, mis on disainilt väga sarnased kabriolettidega, nimelt: targa (1 või 2 istmereaga auto, mille puhul osa katust on lahti võetud), samuti brogues (auto 2-ga). istmeread, mille katus käib napilt alla juhiiste ja need, mis on selle kõrval).

Auto keretüüp - kabriolet

Väikebuss

Väikebuss (või nagu seda Euroopas nimetatakse - "People Carrier") on eritüüpi autokere, millel on ühe mahuline paigutus ja mis on mõeldud 6 (või isegi enama) inimese vedamiseks. Seda eristab kõrgem katus, aga ka 3 või 4 istmerea olemasolu salongis, mis mahutavad reisijaid.

Levinud on ka mahtuniversaalitüüp, mis töötati välja kaubiku tüüpi kerede baasil. Ta sai oma nime - "Väikebuss" ja on mõeldud 10-16 (või isegi enama) inimese transpordiks. Reeglina sisenevad kõik reisijad väikebussi läbi küljelt avaneva ukse (eriti nendel mudelitel, mida kasutatakse ühikutena ühistransport).

Auto keretüüp - mahtuniversaal

Van

Neil puuduvad tagaküljel küljeaknad, küll aga on spetsiaalne läbipaistev või läbipaistmatu vahesein, mis eraldab kabiini, milles juht istub, ja kabiinist, kus kaup asub. Kaubiku Põhja-Ameerika versiooni nimetatakse Vaniks. Tegelikult võib “kaubiku” keretüübiga autode kategooriasse omistada samad luukpärad või universaalid, mille tagaistmed olid lahti võetud või kokku pandud ja nende istmete läheduses pole küljeaknaid.

Auto keretüüp - kaubik

Korja üles

Pikapid on 3-mahulise paigutusega autod, milles pagasiruumi ja reisijaistmete asemel on suur kaubaveoplatvorm (enamasti on see avatud). Samas on juhikabiin sellest platvormist vaheseinaga eraldatud.

Reeglina loodi kõik tänapäeval kokkupandavad pikapimudelid standardtüüpi sõiduautode või maasturite baasil. Pikapid eristavad kõrge läbilaskvus, suured rattad ja põhja korralik kõrgus maapinnast. Suuresti tänu nendele omadustele on pikapid saavutanud suure populaarsuse Ameerika Ühendriikides, Austraalias ja teistes riikides, mille elanikel tuleb sageli maastikul või maateedel liigutada muljetavaldavaid koormaid. pinnasteed.

Auto kere tüüp - pikap

Maastur

Maasturid (džiibid) on 2-mahulise paigutusega autod koos reisija keretüübiga. Samal ajal võib maasturi sees reeglina olla 3 või isegi 4 istmerida, aga ka 3 paari uksi (harvemini - 5).

Peamine erinevus linnamaasturi ja kõigi teiste keretüüpide vahel on suured suurused ja võimalus reisida peaaegu kõikjale. Kõik tema süsteemid on vastavalt konfigureeritud. Sest maastikusõidukeid ostavad reeglina need autojuhid, kes peavad sageli sõitma läbi kõrbe, läbi metsade, põldude ja soode. Tegelikult on maastur universaal, mis on varustatud maastikul ebatasasel maastikul. Maastikusõiduautol on koos pikapite ja kaubikutega täiskoormamata kere – suurema osa massist peab võtma auto raam.

Auto keretüüp - maastur

crossover

Crossoverid on linnamaasturite väiksem versioon.

Lisaks mõõtmetele eristab neid ümberjaotatud koormus (in sel juhul suurem osa sellest langeb kerele, mitte auto raamile), samuti vähendatud parameetrid kliirens. Põhimõtteliselt põhinevad kõik autotootjate praegu toodetavad crossoverid golfiautodel. Rahvas nimetatakse crossover-tüüpi autosid sageli maasturiteks.

Auto keretüüp - crossover

Kaasaegseid autosid toodetakse erinevate keretüüpidega. Nende tähistus ei ole alati sama, mõnel juhul on tõlgendusi mitu. Meie artiklis analüüsime peamisi kehatüüpe autod.

Autokered: nende otstarve ja tüübid

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Viimase 20 aasta jooksul on arenenud riikide autodisainerid suutnud tootmisse tuua palju originaalseid keretüüpe. Üha enam on neid, mis ühendavad mitme autokere valitud omadused. Kui varem oli neid palju vähem, siis tänaseks pole üksikute keretüüpide arv mitte ainult kasvanud, vaid neist on saanud otsustav lüli toodetava auto hinna ja suuruse määramisel.

15 kaasaegse auto kere näidist - eksperdid kutsuvad seda numbrit. Ja mitte iga fänn ei saa kiidelda nimede teadmisega kaasaegsed kehad, nende eesmärk, eelised ja puudused.

Mis määrab keha, miks see nii oluline on ja milleks seda nii palju vaja on erinevad tüübid? Kõik autojuhid teavad, et kere on auto põhielement, mis määrab selle kuju ja võimaldab transportida inimesi, kaupu jne. Oleneb kerest, kui palju reisijaid salongi mahub, mida saab pakiruumi panna jne.

Kui arvestada rühmitamist keremudelid konkreetselt autotööstuses on erinevused seotud järgmisega:

• sihtkohad;
• disaini omadused;
• Laadimisparameeter;
• Komplektid, paigutused ja nii edasi.

Märge. Peaksite teadma, et "sõiduautode" kered on raamita või poolraamitud.

Kere paigutuse osas eristatakse tänapäeval järgmisi tüüpe:

• 1-mahuline, mis tähendab reisijate, pagasi ja mootori asukohta ühes ruumilises mahus;
• 2-mahuline, mis tähendab pagasi ja inimeste olemasolu salongis ning sisepõlemismootorit kapoti all. Neid keretüüpe iseloomustavad mugavad mõõtmed ja suur, ruumikas pagasiruum;
• 3-köiteline. Sel juhul on inimesed salongis, mootor on kapoti all ja pagasiruum on mõeldud lasti jaoks. Neid peetakse muude keretüüpide seas vähem mitmekülgseteks, kuna nende ümberkujundamine piirdub väljaulatuva esi- ja tagaosaga.

Mis puudutab laadimisastet:

• Olemas on kandev korpus, mis on loodud kõiki koormusi tajuma;
• Eristatakse poolkandvat keha, mis tajub ainult neid koormusi, mis langevad raamile;
• Eristada laadimata keha, tajudes ainult lasti ja reisijate massi.

Kehatüübid: suletud ja avatud

Kinnise kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad klassikaline sedaan, luukpära ja selle alamtüübid, limusiin, kupee, mahtuniversaal ja muud autod, mis viitavad suletud disainile.

Sedaan

Levinuim sedaani keretüüp. See võib olla 2 või 4 ust, kuigi mõnel juhul 5 ust. Selle keha eripärade hulgas märgime:

• Kahe täissuuruses istmerea kohustuslik olemasolu;
• Sedaanide pakiruum on sõitjateruumist konstruktiivselt eraldatud, autol puudub tagumine tõsteuks;
• Sedaan on tüüpiline 3-mahuline kere.

Sedaaneid nimetatakse õigustatult klassikalisteks autodeks ja tänapäeval on need enamiku autotootjate tootmisliinil. Nende populaarsus on tarbijate seas suur, teist tüüpi kerega autodel on nendega raske konkureerida.

Sedaanid saab kokku panna pikendatud alusele. Sel juhul on need tähistatud tähega L ja tähistatud luksusklassina.

Märge. Tudorile võib omistada sedaani täiendavaid sorte. See on 2 uksega disain, kuid erineb kupee mudelist kahe täissuuruses istmerea olemasolu poolest. Selliste masinate hulka kuulub ka meie legendaarne Zaporožets.

luukpära

2-mahuline kauba-reisija kerega luukpära, mis on varustatud 2., 5. või harvemini 3. uksega. Seda suletud keretüüpi iseloomustavad järgmised parameetrid:

• Sellel on tagauks ja see erineb universaalist lühema tagumise üleulatuse poolest;
• Luukpärade tagaluuk on alati väikese kaldega;
• Peetakse kõige populaarsemaks kehatüübiks Euroopas. Seal toodetakse neid peaaegu igas klassis;
• Luukpärade peamiste eeliste hulgas on nende kompaktsus võrreldes sedaanidega ja manööverdusvõime võrreldes universaalidega.

Luukpära on lihtne ümber ehitada, kui need maha võtta. tagumine riiul sulgemine pagasiruum. Tagumised istmed täiendavalt kokkuklappides saame avara lisaruumi.

Märge. Mikrobusse on tavaks kutsuda omamoodi luukpära alamtüübiks. Nimi aga ei tähenda, et need autod oleksid väiksemad. Vastupidi, see on luukpära suurendatud näidis ruumikas interjöör. Viimasel ajal on see Venemaal muutunud üha populaarsemaks.

universaalauto

Universaalil on samad uksevõimalused kui luukpäral. Seda eristavad järgmise järjestuse omadused:

• See on 2-mahuline lasti-reisija kere, mis on kokku pandud sedaani baasil, ainult tagauksega, nagu luukpära. Universaalide tagumine üleulatus sarnaneb sedaaniga või on tehtud veelgi pikemaks;
• Universaali pakiruum on alati suur ja kombineeritud interjööriga.

Märge. Kergesti keeramiseks reisijate universaal lasti-reisija puhul piisab tagaistmete kokkuklappimisest.

Esimene universaal lasti välja legendaarne ettevõte Ford. Alates kaasaegsed autod Venemaa autotööstus nende hulka kuulub Lada Largus.

liftback

Liftback on keretüüp, mis on luukpära, universaali ja sedaani ristand. Paistab silma:

• Luukpäralt - pikem tagaosa;
• Ülejäänud 2-mahulistest konstruktsioonidest - spetsiaalne katuse kalle (Skoda Octavia).

Märge. On arvamus, et saladus kõrge müük liftbacks on nende mõningane sarnasus sedaaniga.

kupee

Teist sellesse kategooriasse kuuluvat keretüüpi nimetatakse kupeeks. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Ainult ühe istmerea olemasolu (kui kupee on varustatud teise istmereaga, on koht alati halva mahutavusega - 0,93 kuupmeetrit vabatsooni);
• Seda tüüpi 3-mahulised autod näevad sageli välja nagu sportautod, kuigi on ka luksuslikke kupee mudeleid (Porsche 911, Cadillac Eldorado).

Sarnasus sellega sportlik kupee ja annab taha katuse kaldus silueti. Kupee keretüübiga autod on väga elegantsed ja prestiižsed, kuid mugavaks on neid tiheduse tõttu raske nimetada.

Limusiini

Limusiin on samuti suletud tüübid 3-mõõtmeline keha. Siin on selle omadused:

• See on kõrgeima, tippklassi auto, mis on kokku pandud sedaani baasil, kuid pikema teljevahega;
• Limusiinidel on esiistme taga alati vahesein, pika teljevahega sedaanidel aga mitte.

Limusiinid on 4-ukselised, salongis on mitu istmerida.

Väikebuss

Väikebuss on 1-mahuline, harvemini 2-mahuline. Siin on selle omadused:

• Selle auto kere on universaali ja väikese bussi (mida sageli nimetatakse suure kandevõimega universaaliks) ristand;
• Teise istmerea uks on tavaliselt lükand;
• Minivane nimetatakse ka cabover bodyks või väikeseks kaubikuks (inglise keelest tõlgituna);
• Väikebussid saab varustada ka kolmanda istmereaga (Honda Odyssey, Toyota Sienna).

Väikebusside eeliseks on nende üldmõõtmed ja mahutavus. Ideaalne pere auto esmakordselt välja antud 80ndatel.

Märge. Samuti on korpus, mida nimetatakse kompaktseks MPV-ks. See on omamoodi keskmine talupoeg, mis sarnaneb nii mahtuniversaaliga kui ka mikrokaubikuga (luukpära koopia). Need sõidukid on varustatud kolmanda istmereaga. Kompaktse kaubiku välisilme näeb palju korralikum välja kui mahtuniversaalil. Uus sort kere, mida hakati tootma alles 90ndate alguses.

Maastur

Üks neist populaarsed autod uue sajandi alguses. Keha omadused on järgmised:

• 2-mahuline korpus on varustatud 5 või 6 ülduksega;
• Istmeridade olemasolu - 2 või 3.

Põhimõtteliselt on maastur sama universaal, kuid seda eristavad omadused tehniline iseloom: nelikvedu, suured mõõtmed ja kõrge kliirens. Ideaalne auto maastikul sõitmiseks.

crossover

Omamoodi maastur, kuid erinevustega:

• Madalam kliirenskõrgus;
• Suur kompaktsus.

Crossoverid on viimasel ajal väga populaarsed olnud. Üha enam ostetakse neid linnadžunglisse, sest kompaktne auto teeb lihtsaks fooride all manööverdamise ja liikumise ka ebakvaliteetsel asfaldil.

Korja üles

3-mahuline avatud kaubaruumiga keretüüp. See viitab pigem sõiduautode ja kaubaveo variantidele, mitte sõiduautodele. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Pagasiruum (kaubaruum) on salongist eraldatud jäiga vaheseinaga;
• Sellise kerega autod on super läbitavad.

Ameerika ja Austraalia põllumeeste lemmiktööhobused. Praegused sarnase keretüübiga autod on enamasti kokku pandud maasturi baasil.

Avatud kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad sellised autod nagu kabriolett, rodster, brogue ja teised.

Kabriolet

Avatud auto 3-mahuline kere. See näeb välja nagu kupee, kuid erineb sellest pehme varikatuse olemasolu poolest, mis voldib tagaistmete taha.

Teised omadused:

• Katus on volditud nii, et uksed ja küljeaknad jäävad liikumatuks;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Peugeot 206 SS.

Märge. Samuti on tavaks teha vahet kupee-kabrioletil. Nendel autodel on markiisi asemel metallkatus ja see käib pakiruumi sisse.

Roadster

Avatud 3-mahuline korpus, nagu kabriolett. Selle eristavad järgmised omadused:

• Ühe istmerea ja pehmelt avatava katuse olemasolu;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Mini Cooper Roadster.

Phaeton

See on kokkupandava pehme katusega 4-ukseline kere. Selle muud omadused:

• Mõeldud 5-6 istmed;
• Külgaknad puuduvad.

Märge. Faetonid aetakse sageli segi 4-ukseliste kabriolettidega. kõrgem klass.

Brougham

3-mahulise kere tüüp, mida iseloomustavad järgmised omadused:

• Ülaosa suletud tsooni olemasolu. See on mõeldud tagumistele reisijatele;
• Kohalolek vaba ruum juhi pea kohal.

Coupe de ville, nagu brogue sageli nimetatakse, pole meie ajal nii populaarne. Aga soovi korral tehakse eritellimusel.

Targa

3-mõõtmelise kere tüüp, teedel harva näha. Iseloomulikud omadused:

• Seda peetakse 2-istmelise Roadsteri Sport tüüpi üheks variandiks, kuid jäiga kinnitusega tuuleklaas ja istmete taga oleva silindrilise raami olemasolu;
• Avatud, pakiruumis kokkupandav, keskosa katused. Kere ülaosa tagaosa on täielikult kaetud klaasiga;
• Ilmekas näide on Porsche 911 Targa.

Märge. Targa on reisijate kere, mis on varustatud väga võimsa keskmise riiuliga.

Lisaks kirjeldatule avatud tüübid kere on tuntud ka kui spider, landau ja shooting break.

Seega saab lugeja autokerede tüüpide ja sortide kohta palju teada saanud õige valik. Tuletan teile meelde, et lisaks ülaltoodud teabele oleks kasulik uurida artikleid, mis kirjeldavad üksikasjalikult erinevate toodete eeliseid ja puudusi. disainifunktsioonid konkreetne auto, samuti juhised oma kätega kere hooldamiseks.

Viimase kahekümne aasta jooksul on autotööstuse disainerid loonud palju uusi keretüüpe, näiteks 90ndatel oli neid poole vähem. Üha enam näeme kehasid, mis ühinevad kõige rohkem parimad omadused mitu levinud tüüpi. Lõppude lõpuks määrab selle maksumuse ja mõõtmed kõige sagedamini sõiduki kere tüüp.

Praeguseks on ekspertidel umbes 15 tüüpi autokere. Ja mitte iga autojuht ei saa kiidelda oma nimede teadmisega, samuti ühe või teise sordi eeliste ja puudustega. Ja autot ostes - kes omab infot, see sooritab eduka ostu. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Kere on auto põhiosa, midagi kindla kuju taolist, mis võimaldab selles liigutada kaupa, inimesi ja nii edasi. Just selle sõiduki lahutamatu osa kuju määrab selle funktsionaalsuse, salongis istuvate reisijate arvu jne.

Autotööstuse kered klassifitseeritakse järgmiste parameetrite järgi:

• Disain.
• Kohtumine.
• Paigutus.
• Laadimisaste.

Vastavalt paigutusele on kolme tüüpi kered:

• Ühemahuline - mootor, last ja reisijad asuvad samas ruumilises struktuuris.
• Kaheköiteline - jõuseade asub kapoti all ning last ja reisijad asuvad salongis.
• Kolmemahuline - reisijad asuvad salongis, jõuallikas asub mootoriruum, ja koorem on pagasiruumis.

Kehade klassifikatsioon koormusastme järgi:

• Pooltoestav – tajub raamile langevaid koormusi.
• Vedaja – talub kõiki koormaid.
• Mahalaadimata - võtab reisijate ja lasti kaalu.

Kolmeköiteline

Kolmemahuliste korpuste peamine omadus on väljaulatuv pagasiruum ja kapuuts. See on selle tulemusena piiratud transformatsioon need on teistest tüüpidest kõige vähem mitmekülgsemad. Kõige populaarsemad selles rühmas on kabrioletid, sedaanid, pikapid ja kupeed.

kerega sedaan

Sedaan

Sedaanid on peaaegu kõigis mudelliinid enamik autotootjaid. Need on autojuhtide seas levinud, kuna klassikud leiavad alati oma fänne. Sedaanid on ikka kõige rohkem prestiižsed autod. Seda tüüpi kere on varustatud nelja ukse ja kahe istmereaga, samuti on see varustatud kõva katusega, mille tase ei muutu kogu auto pikkuses. Sedaanide hulgas on eriline koht laiendatud alusega autodel, mis on seotud juhtivklass. Need on tähistatud L-tähega.

kupee kere

kupee

Sellised autod toodavad nii nelja- kui ka kaheukselisi. Salongi saab varustada ainult ühe istmereaga. Väliselt näevad sellised autod katuse tagaosa kaldus kuju tõttu välja nagu sportautod. Kupeeuksed ei ole nagu sedaaniuksed, need on veidi suuremad. Muidugi on kupee elegantne ja prestiižne, kuid tiheduse tõttu on neid raske mugavaks nimetada.

kabriolett, brogue, roadster ja targa

Kabriolet

Ainus erinevus kupee ja kabrioleti vahel on viimase pehme katus. Tavaliselt saab seda vajadusel kokku voltida ja tõsta. See kehatüüp on avatud kehad. Katuse voltimisel jäävad küljeaknad ja ukseraamid paigale. Samuti on olemas kupee-kabrioletid – kõvametallist katusega autod, mida saab pakiruumi kokku panna.

Roadster

Roadster on varustatud pehmelt avaneva katuse ja ühe istmereaga. Levinum lõunapoolsetes riikides.

Brougham

Peamine erinevus brogue kere vahel on suletud tagaosa katused reisijatele ja avatud katuse esiosa juhile. Praeguseks on selliseid autosid vähe, kuid soovi korral saab neid ka eritellimusel valmistada.

Targa

Targa – seda tüüpi kere kohtab teedel äärmiselt harva. See avab ainult pagasiruumi volditud katuse keskmise osa. Mis puudutab katuse tagumist osa, siis see on üleni klaasiga kaetud.

veok

Korja üles

Pikapid hõlmavad kere, millel on avatud lastiruum. See on salongist eraldatud jäiga vaheseinaga. Pikapautod on eriti populaarsed uusmeremaalaste, austraallaste ja ameeriklaste seas. Väärib märkimist, et neil on suurepärane murdmaavõime. Kaasaegsed autotootjad ehitavad pikapid tavaliselt maasturite baasil.

auto limusiin

Limusiini

See keretüüp võib olla luukpära, sedaani või maasturi laiendatud modifikatsioon. Limusiin erineb teistest keretüüpidest klaasist vaheseina olemasolu poolest, mis eraldab esiistmed ülejäänud salongist. Neid toodetakse nelja ukse ja mitme istmereaga. Limusiinid kuuluvad kõrgeima klassi autode hulka. Tavaliselt räägivad nad sellest kõrge staatus oh omanik või taotleda erilist pidu.

Kahe mahuga korpus

Kahe mahuga keretüübid on crossover, maastur, luukpära ja universaal. Neid iseloomustavad mahukad pakiruumid, kompaktne suurus ja väljaulatuva pagasiruumi puudumine. Viimane avatakse koos klaasiga kaane abil, mida peetakse teiseks ukseks.

universaalauto

universaalauto

Seda kere iseloomustab kahe istmerida, viie või kolme ukse olemasolu, samuti püsiv katusetase. Universaal erineb luukpärast kaldenurga ja tagumise ukseklaasi pikkuse poolest. Sageli otsustavad tootjad, kuidas välja antud mudelit positsioneerida.

Universaal on võimeline muutuma reisijast kaubareisijaks sõidukit. Selleks keerake lihtsalt tagaistmed kokku. Sarnase kerega auto on kallim kui sedaan. Universaali tootis esmakordselt Ford 1928. aastal.

luukpära kere

luukpära

Seda tüüpi kere tagauks on koos klaasiga kerge nurga all kallutatud. Eurooplaste seas on kõige levinumad luukpärad. Tänapäeval võib sarnase keretüübiga leida mis tahes klassi autot. See on vähem mahukas kui universaal ja kompaktsem kui sedaan. Tagumiste istmete kokkuklappimisel ja pagasiruumi katva riiuli lahtivõtmisel saate lisaruumi veose jaoks.

liftback kere

liftback

TO seda tüüpi hulka kuuluvad autod, mille pakiruumi kaas on varustatud väikese eendiga ja avaneb koos klaasiga.

auto maastur

Maastur

Selline kere on varustatud kuue või viie suure uksega, millest kaks või üks on tagumised. Autol on kaks-kolm istmerida. Põhimõtteliselt on see universaal, mida iseloomustab olemasolu kõik rattad sõidavad, kõrge kliirens ja suured mõõtmed.

auto crossover

crossover

Seda tüüpi suletud kere erineb linnamaasturist oma kompaktsuse ja kliirensi kõrguse poolest. Crossoverid muutuvad linlaste seas üha populaarsemaks, kuna võimaldavad meie ebakvaliteetsetel teedel liikuda minimaalsete kadudega.

Ühe mahuga korpus

Ühemahuliste kerede hulka kuuluvad kompaktkaubikud, mikrokaubikud ja mahtuniversaalid.

auto mahtuniversaal

Väikebuss

Seda iseloomustavad suured mõõtmed ja kolm istmerida. Üsna sageli on need varustatud lükandukstega. Neid peetakse Ameerika ja Euroopa peremeeste seas väga levinud. Esmakordselt käivitati 80ndatel.

mikroauto

Mikroauto

See on luukpära suurendatud koopia. Seda iseloomustab ruumikas interjöör, milles pole kolmandat kaassõitjaistmete rida.

kompaktne kaubik

kompaktne kaubik

See on midagi mikrokaubi ja mahtuniversaali vahepealset. Mõnel juhul varustatud kolmanda istmereaga. Nad näevad välja korralikumad kui mahtuniversaalid. Nad hakkasid neid valmistama 90ndatel.

Viimase kahe aastakümne jooksul on autotööstuse disainerid välja töötanud arvestatava hulga uusi keretüüpe, näiteks 90ndatel oli neid poole vähem. Üha enam näeme kehasid, mis ühendavad endas mitme standardtüübi parimad omadused. Lõppude lõpuks määrab selle väga sageli auto kere tüüp.

Praegu on ekspertidel umbes 15 tüüpi autokere. Mitte iga autohuviline ei saa kiidelda oma nimeteadmisega, rääkimata ühe või teise tüübi eelistest või puudustest. Ja kui - kellele see teave kuulub, teeb ta hea ostu.

Mis see on, millised on selle funktsioonid ja tüübid

Nii et alustuseks tegeleme auto kere otstarbega.

Kere on auto põhiosa, nii-öelda teatud vorm, mis võimaldab selles liigutada inimesi, kaupu jne. Just selle auto lahutamatu osa kuju määrab selle funktsionaalsuse, autode arvu. reisijad, kes saavad istuda sõitjateruumi jne.

Universaali peamine eelis suur maht pagasiruumi!

Selle keretüübi tagaluuk on koos klaasiga väikese nurga all kallutatud. Eurooplaste seas on kõige populaarsemad luukpärad. Tänapäeval leiate seda tüüpi kerega mis tahes klassi autot. See on kompaktsem kui sedaan ega ole nii mahukas kui universaal.

Täiendavat pakiruumi saab pagasiruumi katva riiuli eemaldamisega ja tagaistmete kokkuklappimisega.

Tegelikult on luukpära suurepärane võimalus autole, mis suudab vedada lasti ja näeb siiski üsna esinduslik välja. See on väike ja funktsionaalne ning mida veel ühelt healt autolt nõutakse.

Sellesse tüüpi kuuluvad autod, mille pakiruumi kaas on varustatud väikese eendiga ja avaneb. See võimaldab kere sarnaneda sedaaniga, mis suurendab mudeli müüki.

See kere on varustatud viie või kuue suure uksega, millest üks või kaks on taga. Autol on kaks-kolm istmerida. Tegelikult on see universaal, mida eristab suur nelikvedu üldmõõtmed, kõrge kliirens. Saate hõlpsalt.

Seda tüüpi kinnine autokere erineb maasturist oma sõidukõrguse ja kompaktsuse poolest. on linnakodanike seas üha populaarsemad, kuna need võimaldavad teil meie madala kvaliteediga ringi liikuda kõnnitee väikseima kaotusega.

Üheköiteline

Autode klassifikatsioon keretüübi järgi hõlmab ka ühemahulisi kereid. Nende hulka kuuluvad väikebussid, mikrokaubikud ja kompaktkaubikud.

Väikebuss

Seda iseloomustavad kolm istmerida ja suured gabariidid. Väga sageli on need varustatud lükandukstega. Esimest korda toodeti neid 80ndatel. Neid peetakse Euroopa ja Ameerika peremeeste seas väga populaarseks.

Suurendatud koopia luukpärast koos. Sellel pole kolmandat reisijate istmerida. Sellise kerega autod sõidavad meie teedel varsti päris tihti.

Midagi vahepealset ja mikroauto. Võimalik varustada kolmanda istmereaga. Kompaktne kaubik näeb korralikum välja kui mahtuniversaal. See käivitati 90ndate keskel.

Lühend maastur

Väga sageli võib leida maasturklassi autosid. Selle klassi loomisel eeldati, et selle esindajaid soovitatakse aktiivsetele austajatele perepuhkus. Praeguseks on keretüüpi iseloomustab kõrge kliirens, mahukas pakiruum, seega sobib see suurepäraselt väikesteks loodusmatkadeks.

Pange tähele, et see auto ei pea olema nelikvedu.

Veoautode kered

Kehatüübid veoautod võib olla suletud või avatud. Esimene tüüp sisaldab:

• kallutatav kaubik,
• kardin poolhaagis,
• veoauto,
• konteiner,
• külmkapp,
• isotermiline kaubik.

Need erinevad üksteisest materjali, millest need on valmistatud, üldmõõtmete ja eriomaduste (näiteks isotermilised) poolest.

Avatud kehad hõlmavad järgmist:

• külgkorpus,
• kallur,
• scow,
• konteinerlaev,
• madal raam.

Pidage meeles, et ruumikus, kompaktsus, mugavus ja palju muud sõltuvad selle keretüübist. Enne valimist mõelge hoolikalt läbi ja kaaluge plusse ja miinuseid!

Kehatüübid

Suletud

• Sedaan: levinuim keretüüp, võib olla kahe- või neljaukseline. Iseloomulik omadus- kahe rea täissuuruses (see tähendab, et sobib täiskasvanutele üsna mugavaks majutamiseks) istmete olemasolu ja ukse puudumine tagaseinas. Esindaja - VAZ-2101.
  • Kaasa arvatud - kaheukseline sedaan, või (vananenud) Tudor: see erineb kupee omast täisväärtusliku kahe istmerea ja tavalise (nagu neljaukseline sedaan) aluse poolest. Esindajaks on kaheukseline Zaporožets.
• universaalauto: tavaliselt kahekastiline, viie- või harvemini kolmeukseline sedaanil põhinev kauba-reisijate kere, mille uks on tagaluugis, tagumine üleulatus nagu sedaanil või pikem. Esindajad - VAZ-2104, GAZ-22.
• luukpära: tavaliselt on kahemahuline kolme või viie uksega kauba-reisijate kere seotud universaaliga, kuid erineb vastavalt lühema tagumise üleulatuse pikkusega, väiksema kandevõimega. Esindajad - VAZ-2109, Moskvich-2141.
• kupee: kaheukseline kolmemahuline kere, ühe istmereaga või koos tagaistmel piiratud mahutavus (lastele või täiskasvanud reisijate lühiajaliseks ebamugavaks majutamiseks); sageli selgelt väljendunud sportliku välimusega, kuid on ka luksuslikke (executive)kupeed, mis pakuvad juhile ja kaasreisijale maksimaalset mugavust. esiistmel. Esindajad - Porsche 911, Cadillac Eldorado. Sageli kannavad kaubanduslikku nimetust "kupee" autod, mille kered on kahe küljeuksega, näiteks kolmeukselised luukpärad.
• Limusiini: suletud keha pikendatud teljevahe ja esiistme taga oleva vaheseinaga sedaanil põhinev luksuslik sõiduauto. Seda tuleks eristada lihtsast vaheseinata pika teljevahega sedaanist.
• Väikebuss: tavaliselt, üheköiteline või kaheköiteline poolkapoti paigutusega, kerega, universaali ja väikebussi vahepealne variant. Mõnikord nimetatakse seda kodumaises kirjanduses UPV-ks (suurendatud mahutavusega vagun). Teise istmerea jaoks võivad olla lükanduksed. Võimalik varustada kolmanda istmereaga. Esindaja - Opel Combo, Fiat Doblo.
• kõva katusega: mitte eraldi tüüp, vaid pigem sedaani, kupee, universaali ja muude kerede disainivõimalus; kõvakatusel puudub tavaliselt B-piilar ja parem klaasraamid välimus, nähtavus ja ventilatsioon, mis vähendab kõvasti kõvakattega korpuse jäikust ja on põhjustanud selle harulduse alates 1980. aastatest. Levinuimad olid sedaanide (nii kahe- kui neljaukseliste) ja kupeede kõvakattega modifikatsioonid.
• linna auto: kõrge katusega sõiduauto. Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi kere taksodes. Esindaja - MetroCab.
• Combi: saksa keelt kõnelevates maades nimetatakse seda iga kere, mille tagaseinas on uks, sealhulgas universaal, luukpära ja liftback; NSV Liidus kutsuti "Kombi" autoks IZH-2125, mis on tüübilt väga sarnane liftbackiga.
• liftback: luukpära pika, nagu sedaan, tagumise üleulatusega; sellel võib olla kaks mahtu ja kaldus katus nagu enamik luukpärasid või kolm mahtu ("Slavuta").
• fastback: viitab erinevad tüübid autokered erilise kaldkatuse kujuga, sujuvalt, ilma astmeta, läbivad pakiruumi luugi.

avatud

• Kabriolet: avatud auto kere, kahe- või neljaukseline, tavaliselt pehme või kõva voldikkatusega, tõstetav küljeaknad; kokkupandud asendis asetatakse katus pagasiruumi või pagasiruumi ja reisijate vahele; Kõvakatusega kabrioletitele viidatakse sageli kui kupee kabriolettidele (inglise coupé cabriolet, Amer. English coupé convertible). Tavaliselt on selliste autode nimedes eesliide "CC", näiteks Peugeot 206 CC.
• Roadster: topeltkorpus kokkuklapitava pehme katusega ilma külgaknaid tõstmata; praegu selliseid autosid ei toodeta ja terminit "roadster" kasutatakse mõnikord sportlike kaheistmeliste kabriolettide kaubandusliku nimetusena; esialgu ei tähendanud see termin mingit sportlikkust.
• Phaeton: pehme kokkuklapitava katusega neljaukseline autokere viie-kuuekohalise ilma küljeakendeta; praegu nimetatakse seda mõnikord kõrgeima klassi neljaukselisteks kabrioletiteks, nagu pidulikke ZIL-i kabrioletasid.
• Landau: auto, mille katus reisijate kohal on pehme kokkuklapitav (Esindaja - 1929 Chevrolet International Series AC Imperial Landaulet) või kõvasti eemaldatav.
• Brougham: sõiduauto kere tüüp, millel on esimese istmerea kohal eemaldatav või ülestõstetav katuseosa. Seda tüüpi kere tuntakse ka kui "kupee de ville".
• Targa: sõiduauto keretüüp, jäigalt fikseeritud tuuleklaasiga sportlik 2-kohaline roadster, istmete taga toruraam (rullikang), eemaldatav katus ja tagaaken(mitte alati). (Esindaja, esimene ja üks vähestest - Porsche Targa).
• Ämblik: avatud kaheukseline kere. Erinevalt rodsterist on esiklaasi ülemine serv juhi (täpsemalt piloodi) silmadest palju madalamal või puudub üldse.

Kauba-reisija

• Korja üles: avatud platvormiga kauba-reisija kere, mis on ehituslikult ja stiililiselt kabiiniga integreeritud (erinevalt eraldi platvormiga veoautodest).
• Van: lasti-reisija kere, millel on sõitjatesalongi taga tahke metallist kereosa; toodetakse tavaliselt universaali baasil või teostatakse sellel veoauto šassii eraldi reisijatekabiini, kere ja riidest või metallist markiisi kasutamisega; saab teha ka pikapi baasil.

Keha "maht".

Mahuline… - komponent mõisted, mida kasutatakse auto keretüüpide klassifitseerimisel mahtude arvu järgi - ühekabiiniga, poolteist köidet, kaheköiteline, kolmeköiteline.

Helitugevuse määrab selgelt väljendatud geomeetriliste kujundite (mahud, punnid) arv, milleks auto siluett küljelt vaadates laguneb.

Üksikkabiini siluett on kumer või peaaegu kumer kuju, sedaanil on reeglina kolm väljendunud "punni" - kapott, salong, pagasiruum.

Kaheköiteline näide võib olla selgelt väljendunud kapotiga luukpära või universaal, pooleteisemahuline - luukpära, mille siluetil on veidi väljendunud, kuid siiski märgatavalt väljaulatuv kapuuts.

Üheköiteline

• Toyota Avensis Verso

Poolteist köidet

• Honda HRV

2-köiteline 3-köiteline

Vaata ka

Lingid

• Auto keretüüp saidil avtoavito.ru

Wikimedia sihtasutus. 2010 .