Ford Maverick, teise nimega Ford Escape, teise nimega Mazda Tribute, teise nimega Mercury Mariner. See on Ameerika "tramp" (maverick - inglise keelest tõlgitud) nimede komplekt. Kõikidel autodel on samad mootorid, käigukastid, käigukastid ja vedrustus. Esivanem mudelivalik Ford Escape, mõeldud Põhja-Ameerika mandrile. Mercury Mariner oli Escape'i koopia, kuid rohkemaga rikkalik varustus. Ford Maverick on kaksikvend, mis on kokku pandud Euroopa turu jaoks. Mazda Tribute sai auto esiosa jaoks veidi teistsuguse disaini. Ühetahuliste kokkupanek, sh. ja Tribute vasakpoolse rooliga, viidi läbi USA-s Kansas City äärelinnas Claycomos.

Ford Maverick (2001–2004)

Maverickit koos oma "vendadega" toodeti aastatel 2001–2007. 2005. aastal tehti autole ümberkujundus, mille käigus vahetus esioptika, automaatkäigukasti käigukang liikus roolisambast kesktunnelisse, vahetus nelikveosüsteem ning sõiduki juhtimissüsteem sai CAN-siini.

Need paigaldati ümberehitatud Maverickile bensiinimootorid 2,0 l Zetec L4 (128 hj) ja V6 3,0 l Duratec (197 hj kuni 203 hj). Pärast ümberkujundust asendati 2-liitrine mootor 2,3-liitrise Duratec L4 mootoriga (või Mazda MZR 2,3 L) võimsusega 151–160 hj. Kõikidel jõuallikatel on ketiajam Ajastus, välja arvatud väikseim hammasrihmülekandega 2,0 L. Mootorid on üldiselt tagasihoidlikud ja töökindlad.

2-liitristel agregaatidel, mille läbisõit on üle 200 tuhande km, on tõenäoliselt vaja klapi reguleerimist. Hammasrihma komplekti maksumus on umbes 2-3 tuhat rubla.

2,3-liitriste mootorite probleem on õlikulu suurenemine, kui läbisõit on üle 50–60 tuhande km. 80–100 tuhande km läbimisel võib söögiisu olla kuni 0,5–1 liitrit 1 tuhande km kohta. Põhjuseks on esinemine õli kaabitsa rõngad. Remondi maksumus on hinnanguliselt 20-40 tuhat rubla.

Ford Maverick (2005–2007)

Mootori kinnitused kestavad üle 150 tuhande km. Originaal padi maksab 9 tuhat rubla, analoog maksab umbes 3-5 tuhat rubla.

Süütepoolid kestavad üle 150-200 tuhande km. Uue rulli maksumus on 1000 kuni 2000 rubla. 3-liitriste mootorite süütepoolide rike ja edasine töötamine vigase pooliga põhjustab sageli kurbaid tagajärgi - mootori ECU põlemist. Põhjus: kaitsmata elektriskeem plokk, rikked põlevad transistorid läbi. Ploki saab taastada ümberjootmisega, kuid spetsialiste, kes seda ette võtavad, on vähe. Uue seadme maksumus on umbes 20-60 tuhat rubla, kasutatud - 10-15 tuhat rubla. Ploki asendamisel tekib veel üks probleem - võtmete registreerimine. Seda saab lahendada vastava kontrolleri ühest seadmest teise jootmisega, sellise töö maksumus on umbes 2 tuhat rubla.

Kui läbisõit on üle 150–200 tuhande km, võib kütusepump vajada väljavahetamist. Originaal kütusepump maksab umbes 5-8 tuhat rubla, analoog on oluliselt odavam - umbes 1-1,5 tuhat rubla. Samal ajal hakkab mootori õlivanni tihend, mis maksab umbes 1 tuhat rubla, “tataks”.

Mootori tihendid peavad vastu üle 200-250 tuhande km. Katalüsaatorid nõuavad ka sama palju hooldust. Ühe "kata" maksumus on umbes 20-40 tuhat rubla. Leegipiiriku paigaldamine sisselülitatud õhuvooluga hapnikuandur See on mitu korda odavam - umbes 8-10 tuhat rubla.

Üle 8-10-aastaste Ford Mavericki omanikud kurdavad sageli mootori ülekuumenemise kalduvuse üle. Koormuse ilmumisel kaldub jahutusvedeliku temperatuurinool ähvardavalt punasesse sektorisse. Põhjus on lihtne – radiaator on teetolmu ja ebemega ummistunud. Pärast puhastamist/puhastamist ülekuumenemise sümptomeid ei esine.

Manuaalkäigukast, mida võiks varustada 2,0 ja 2,3 liitrise mootoriga Ford Maverickidega, on töökindel. Sidur läbib üle 150 tuhande km. Uus sidurikomplekt nõuab umbes 4-5 tuhat rubla. Üle 150-200 tuhande km läbisõidu korral võib käiguvahetusnupp plastikpukside kulumise tõttu ragistada.

4-käigulist automaatkäigukasti CD4E (La4A-EL vastavalt Mazda spetsifikatsioonidele) peetakse üsna usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks. Kuid sellegipoolest nõuab see sageli remonti, kui läbisõit on üle 200–250 tuhande km ja 3,0-liitrise mootoriga isegi varem - pärast 150 tuhat km. Kõige haavatavamad elemendid on hüdroagregaat ja pidurilind, harvem - solenoidplokk. Autoteeninduskeskused võtavad kasti remondi eest umbes 50-90 tuhat rubla.

Uuesti ümber kujundatud Ford Maverick kasutas Control Trac II nelikveosüsteemi. Tagatelg ühendati silikoonvedeliku rõhku tõstes ja esirataste libisemisel siduris olevaid sidureid kokku surudes. Pärast 2005. aastat hakati paigaldama intelligentset 4WD süsteemi, mida juhiti juba elektrooniliselt. Mõlemad sidurid on üldiselt töökindlad.

Ford Escape (2005–2007)

Ristdetailid kardaan nad sõidavad umbes 100-120 tuhat km. Uue risti maksumus on umbes 300-500 rubla. Vedrustuse laager Kardaan teenib rohkem kui 150-200 tuhat km. Uus laager maksab umbes 4-5 tuhat rubla. Harvemini on veovõlli vaja asendada selle CV-liigendi rikke tõttu pärast läbisõitu üle 150–200 tuhande km. Uue kardaanisõlme maksumus on umbes 30-35 tuhat rubla. Varre tihend tagumine diferentsiaal võib hakata lekkima, kui läbisõit on üle 120-150 tuhande km.

Üle 150–180 tuhande km läbisõiduga ebaõnnestub see sageli. sisemine CV liigend sõita, tavaliselt õige. Uue ajamisõlme maksumus on umbes 6-10 tuhat rubla.

Ees rattalaagrid harva läbida rohkem kui 100-150 tuhat km. Tagumised elavad kauem - üle 200 tuhande km. Mõlemad rummud on lahtivõetavad ja laagrid vahetatakse eraldi. Laagri maksumus on 1,5-3 tuhat rubla ja selle asendamise töö on 1-2 tuhat rubla.

Postid ja puksid eesmine stabilisaator teenindavad umbes 50-80 tuhat km. Uus alus maksab umbes 400-600 rubla ja puks 300-500 rubla. Esi- ja tagumised amortisaatorid hoolitseda rohkem kui 150 tuhande km eest. Uue esikülje maksumus amortisaatori tugi umbes 4-5 tuhat rubla. Tugilaagrid eesmised tugipostid kestavad üle 150-200 tuhande km (500-1000 rubla).

Mazda Tribute (2001–2004)

Vaiksed kangiplokid ja kuulliigendid hooldus üle 150-200 tuhande km. Uute hoobade maksumus on umbes 3-5 tuhat rubla. Vaikseid plokke ja palliplokke on lihtne maha suruda. Uued vaiksed klotsid ja pallid maksavad 300-500 rubla tükk.

Pärast 150-180 tuhande km läbimist võib lamp ilmuda ABS vead. Üks põhjusi on anduri pistikute halb kontakt. Teine sama levinud põhjus on metallrõngaste hävimine, millest andurid teavet loevad. Uue sõrmuse maksumus on umbes 400-500 rubla. Maverickis üle 5-6 aastased pidurivoolikud hakkavad kattuma pragudega ja võivad lõhkeda. Uus voolik maksab 600-700 rubla.

Mazda Tribute (2005–2007)

Mõnikord, kui läbisõit on üle 150–200 tuhande km, hakkab see koputama, harvemini - lekkima, roolilatt. Uus raudtee on hinnanguliselt 25-30 tuhat rubla. Selleks ajaks võib roolivõlli põikdetailides ilmneda lõtk. Roolivardad peavad vastu umbes 150-180 tuhat km.

Ford Mavericki kereraud ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Esimesed "ämblikud" võivad ilmuda vanematele kui 9-10-aastastele autodele, kõige sagedamini sisse tagauks pagasiruumi Pagasiruumi uks ise võib avanemise lõpetada lukuajami iselähtestuva kaitsme rikke tõttu. Tagumine kojamees Sellest loobutakse pärast 7-9-aastast töötamist mehhanismi plastist hammasratta hävimise või banaalse hapustumise tõttu. Üle 7–8-aastaste Mavericksi omanikud märgivad hingede lõtku välimust juhi uks. Üle 10 aasta vanuste Mavericksi sissetõmmatava antenni elektriajam ebaõnnestub plastrihma hävimise tõttu. Algne draiv maksab umbes 8-9 tuhat rubla ja Hiina vaste- 1-1,5 tuhat rubla.

Ford Escape (2001–2004)

Siseplastik krigiseb sageli. Pärast suuruse määramist saate ritsikad lahti saada plastist elemendid interjöör

Generaator kestab üle 200 tuhande km, kuid 3-liitristel mootoritel on selle kasutusiga väiksem - umbes 120-150 tuhat km. Oma asukoha tõttu on V6 generaator allutatud tõsistele temperatuurimõjudele. Uus originaalgeneraator maksab umbes 10-15 tuhat rubla, analoog umbes 5 tuhat rubla. Generaatori rikke kõige levinum põhjus on dioodsild(2-3 tuhat rubla), relee regulaator (1,5-2,5 tuhat rubla) või laagrid (umbes 1,5 tuhat rubla).

Üle 5–6-aastastel Ford Maverickidel võib esineda elektrilisi tõrkeid, esituled pimedas märgatavalt vilkuma ja armatuurlaud generaatori laetuse puudumise indikaator kuvatakse, kui normaalne pinge. Põhjuseks on juhtpinge juhtmestiku pistiku kontaktide hapustumine generaatorist. See pistik asub akuplatvormi all.

Üle 6–7 aasta vanuste Mavericki turvapadja rikke tuli võib süttida järgmistel põhjustel halb kontakt istme all, harvemini - turvavöö pinguti rikke tõttu. Vanematel kui 7–9-aastastel autodel võib armatuurlaua läbisõidumõõdiku taustvalgus kustuda.

Mercury Mariner (2005–2007)

Ford Maverick on end tegelikult tõestanud üsna töökindla ja tagasihoidlik auto, lihtne hooldada ja odav remontida. Idülli lõhub vaid käigukast, eriti kombinatsioonis 3-liitrise mootoriga.

Hoolimata asjaolust, et tootja klassifitseeris Escape'i maasturite sarja osaks, mis hõlmas ka Ford Explorer Ja Fordi ekspeditsioon, oli see mudel piiratud maastikuvõimekusega crossover. Esimese põlvkonna Escape toodeti aastatel 2001–2007 esi- või nelikveoga ja ainult viieukselise kerega. Tootmine asutati kahes USA tehases ja mitmesugused modifikatsioonid hiljem vabastati Filipiinidel, Taiwanis ja Vietnamis.

Esimene põlvkond “Escapes” jõudis tootmisliinile 2000. aasta lõpus. IN mudeli rida"Ford" seisis see auto ühe astme võrra madalamal kui suur ja raamitud "Explorer", olles samas oma mõõtmetelt parem kompaktsed crossoverid Hondad ja Toyotad. Sel ajal enamus Ameerika maasturid, olid ehitatud ja mõeldud eelkõige raskete koormate vedamiseks. Fordi kontsern mõistis aga õigeaegselt, et mitte kõik nelikveoliste sõidukite omanikud ei sõida maastikul ega kanna kaasas betoonplokke, nii et “Escape” valmistati Euroopa retsepti järgi: ja sõltumatu vedrustus.

Euroopa turul müüdi Escape’i Mavericki nime all, lisaks oli sellel Jaapani kaksikvend Mazda Tribute. USA-s oli sellest crossoverist ka luksusversioon nimega Mercury Mariner, mille tootmine lõpetati samal ajal, kui ka Mercury kaubamärk kaotati.

2005. aastal viidi läbi ümberkujundus ja aasta hiljem kadus Maverick sealt Euroopa turg. Seega polnud Fordil Vana Maailma riikides kuni aastani 2009 () ühtegi mudelit, mis võiks täita kompaktsete crossoverite nišši.

2006. aastal alustati Taiwanis Escapesi tootmist. Autod nimega ZC Escape muutsid palju välimust, saades erineva optika, uued kaitserauad ja kapoti. Seoses sise- ja tehnilisi muudatusi, siis tagumine trummelpidurid olid ja 4-käiguline automaat sai käigukasti valikul ainsaks võimaluseks. 2008. aastal alustati Taiwanis ZD Escape'i tootmist. Välised muutused taas puudutati kaitseraudu ja optikat. Lisaks kadus mootorireast ainuke 6-silindriline agregaat, jättes alles vaid 4-silindrilise 2,3-liitrise mootori.

Tehnilised omadused

“Escape”-l polnud vanemate mudelitega midagi ühist: see auto polnud varustatud 8-silindriliste mootoritega, pagasiruumi ja salongi maht oli täissuuruses Expeditioniga võrreldes üsna tagasihoidlik. Kuid mis kõige tähtsam, seda ei saanud täielikult maasturiks nimetada. Ameerika korporatsiooni Dana välja töötatud nelikveosüsteem töötas vastavalt tüüpilisele "crossover" skeemile: taga-sild See oli ühendatud ainult siis, kui esirattad libisesid. Võimalus kasutada juhtmega konstanti nelikvedu Pöördemomendi jaotusega 50–50 sellel mudelil reduktorit ei olnud. Veelgi enam, AWD-süsteem veeres tootmisliinilt maha ainult esiveoga.

Mootoreid oli ainult kolm, millest enim peeti 3-liitrist 200-hobujõulist agregaati. optimaalne valik, mis teeb Escape'ist üsna dünaamilise auto. Negatiivne külg oli suurenenud tarbimine kütus, mitte palju maha suuremast ja raskemast Explorerist.

Ainus mudeli tagasikutsumine oli tingitud probleemist: auto võis hakata spontaanselt kiirendama. Kokku kutsuti tagasi ligi pool miljonit Põgenemist.

Ohutus

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) läbiviidud kokkupõrketestides sai Ford Escape juhi ohutuse eest neli tärni viiest. eesmine reisija laupkokkupõrke korral viis tärni külgkokkupõrke ja kolm tärni reisijate ohutuse eest ümbermineku ajal.

Huvitavaid fakte

Aastatel 2003-2004 peeti Escapesi USA üheks kõige tuvastamatumaks autoks. Kindlustusseltsi eksperdid selgitasid seda osaliselt sellega, et kõik Escaped olid varustatud SecuriLocki süsteemiga. , kui avastad, et süütevõti pole “kiibitud” või sinna sisse õmmeldud “kiip” pole seotud konkreetse autoga.

2004. aastal ehitati hübriid "Escape", millest sai esimene hübriidmaastur Põhja-Ameerika turul. Koguvõimsus elektri- ja bensiinimootorid oli 155 hj. Auto kiirendas 163 km/h ja keskmine tarbimine bensiini oli 7,8 liitrit. 2004. aasta teisel poolel toodeti 17 tuhat hübriidset Escape’i, mis on neli korda rohkem, kui algselt plaaniti. Need autod olid taksojuhtide seas väga populaarsed.

Võistlejad

Escape’i peamisteks konkurentideks peetakse Honda CR-V ja sama aastakäigu Toyota RAV-4. “Ford” ei jää neile töökindluse poolest alla, sagedamini on see rikkalikum ja kolmeliitrise mootoriga on see ka dünaamilisem. Lisaks on "ameeriklane" hoolduses tagasihoidlik ja seda on odav remontida.

Ostjad

Ford on selgelt määratlenud sihtgrupp"Põgenemise" ostjad: need on inimesed, kes vajavad kompakti neljarattaveoline sõiduk teedel sõitmiseks, mitte ebatasasel maastikul. Raamipõhised rasked maasturid, millel on “aus” nelikvedu, on selle ostjakategooria jaoks liiga suured ja energianäljased. Lisaks ei vaja transporti need, kes satuvad “Põgenemiste” sihtrühma suur lasti või kuus reisijat korraga. Venemaal on kasutatud Escape ja Maverick endiselt populaarsed kui odav ja mitte liiga kallis alternatiiv Jaapani krossoveritele.

Numbrid ja auhinnad

Hübriid "Escape" sai 2005. aastal " Parim maastur"Põhja-Ameerika aasta veoauto konkursi žürii hinnangul.

Samast modifikatsioonist sai USA turul enimmüüdud Ameerika hübriid: 2010. aastaks müüdi 106 467 hübriid Escape'i.

Kokku müüdi aastatel 2000–2007 Põhja-Ameerika turul ligi 1 200 000 Escape’i.

Ford Escape on vahetatud kompaktne Ford Maverick, mis kuni viimase ajani oli üks populaarsemaid Fordi linnamaastureid (peamiselt USA-s – kus püsis väga pikka aega müügiedetabelis). Venemaal ja Euroopas ei läinud Maverickil asjad hästi, kuid nad "tundsid" autot.

Uus Ford Escape, muide, pole nii uus. Kõik ühikud: käigukast, jõuseade, nelikvedu - kõik need on ammu teada, neid võib isegi aegunuks nimetada. Seetõttu ei hiilga Ford Escape oma tehniliste omadustega. Aga kuidas pere universaal Edukatele inimestele on Ford Escape ideaalne.

Üldiselt, kui mudel vananeb, on kõige lihtsam ja levinum viis avalikkuse huvi taastamiseks auto vastu ümber kujundada. Kuid Ford Mavericki puhul juhtus teisiti - mudeli paigutus jäi samaks, kuid peaaegu kõik muu muutus, kuni nimeni välja. Nõudluse vähenemine Mavericki järele sundis Fordi praktiliselt looma uue sõiduki... kuigi sisuliselt uuendati linnamaastur lihtsalt ja nimetati ümber Ford Escape'iks.

Lühidalt, mis iganes see ka poleks, Ford Escape on pere universaal maastikul. Ford Escape'i peamised ostjad on 35-45 aastased inimesed, kelle jaoks meeldejääv välimus auto ei ole prioriteet. Seetõttu disain Fordi maastur Põgenemine on võimalikult lihtne ja diskreetne. Fordi välisilme Escape on klassikalise universaali range vorm - kergelt kaldus esisammas ja vertikaalne taga - vormid, mis on aastate jooksul end tõestanud. Kas pole stiilne? plastikust korpuse komplekt piki perimeetrit ja kroomiga särav lai radiaatorivõre annavad Ford Escape'ile teatava tunnustuse. Ford Escape'i standardtuli on halogeen, kuid see ei sära just kõige paremini.

Ford Escape'i sisemus on sama lihtne kui väljast, kuid üsna korralik: odav ja praktiline plastik, “hall” veluur. Mis teile ei pruugi meeldida, on armatuurlaua tunnusvalgus sinine taustvalgus (pimedas hägustab see silma tugevalt, mistõttu on instrumentidelt infot väga raske lugeda). Kliimakontrolli jaoks sisse Fordi müügisalong Põgenemist juhitakse kolme keskkonsoolil asuva juhtnupu abil. Kuid mittestandardse kaasamisalgoritmi tõttu pole nendega nii lihtne toime tulla. Null-asend, väljalülitatud režiim, on keskel, mitte küljel, nagu tavaliselt. Loomulikult saab kõigega harjuda, kuid seda lahendust ei saa nimetada mugavaks.

Aga üks kõige enam olulised omadused pereauto, milleks on Ford Escape, on salongis ruumikas. Kuid esmapilgul pole Ford Escape’is palju ruumi. Kuid see pole täiesti tõsi - selline mulje jääb kõrge korruse tõttu: kliirens Ford Escape on 21 cm Ja mahtuniversaali salongis on piisavalt ruumi. Lai valik reguleerimisvõimalusi ja kõrge lagi võimaldavad rooli taha istuda isegi väga pikal inimesel. Ja tagaküljel ei ole isegi kolm inimest täis, ebamugavusi võib tekitada vaid peaaegu vertikaalne diivani seljatugi. Mis puutub pagasiruumi, siis kui maasturi pikkus on 4,5 m, on ka pagasile piisavalt mahtu. Suurte asjade laadimiseks tuleb avada viies uks, mis on muide kerge, kuid väikseid asju saab visata läbi eraldi avaneva tagaakna.

Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, pere auto valitud ohutuse ja teel käitumise tõttu. Noh, ohutuse mõttes on Ford Escape'iga kõik korras - sellel on turvavööde eelpingutid, esi- ja külgturvapadjad, ESP stabiliseerimine. Kuid Ford Escape'i dünaamika ja juhitavus on ausalt öeldes keskmised. Kindlasti ei saa te Ford Escape'iga sõita – ainult mõõdetud sõit.

2,3-liitrine bensiinimootor toodab 145 hj. Koos. 6000 min-1 juures. Seda on palju, kuid see võib kiirendada sellise auto nagu Ford Escape 100 km/h-ni vaid 12,1 sekundiga. Teie panus loiule Fordi dünaamika Escape lisab ka vananenud neljakäigulise automaatkäigukasti. See ei kohane kiiresti sõidustiiliga. Selle protsessi kiirendamiseks võite lülituda režiimile ilma neljanda käiguta, kuid see ei mõjuta eriti kiirenduse dünaamikat. Maksimaalne kiirus Ford Escape saavutab kolmanda käiguga 161 km/h. Neljandale üleminekul väheneb kiirus 4000 min-1-ni ja kiirus väheneb järk-järgult 155 km/h-ni. Seda režiimi võib nimetada säästlikuks või kiirteeks.

Juhtimine Fordi juhtkond Põgenemine ei ole väga informatiivne. Rool on kerge, kuid selle päästab lühike sõit: lukust lukuni on vaid 2,9 pööret. Ja äkilise vahelduva koormuse korral langeb roolivõimendi jõudlus, mistõttu rool hakkab muutuma raskeks, kuid ei “hammusta”.

Manööverdusvõime osas - Ford Escape'i esi- ja tagaosa mitme lüliga vedrustus. Stabilisaatoritega eesmine McPherson külgmine stabiilsus, taga - kahekordse põiki ja tagakäed. Selle tulemusena osutus vedrustus võimalikult elastseks ja mugavaks. See neelab kergesti kõik ebatasasused, häirimata teid isegi müraga. A kõrge kliirens ning kõrge raskuskese põhjustas tagasihoidliku soorituse vahetustes ja slaalomis. Pärast Ford Escape'i laadimist kogukaal tulemus langes veel 2~3 km/h. Mis tõestab veel kord, et Ford Escape on mõeldud mõõdetud ja mugavaks sõiduks, mitte võidusõiduks.
Pidurdustestis toimis Ford Escape ühtlaselt hästi.

Üldiselt on Ford Escape'ist saanud Ford Mavericki vääriline jätk. See on usaldusväärne, lihtne ja mugav. Ford Escape ei pretendeeri oma klassi liidrile. See universaal on suunatud eranditult teatud ostjate segmendile (täiskasvanud vanuses 35-45 aastat - perekond, kes armastab vaba aeg ja väljasõidud linnast). Fordi valik Põgenemist võib juhtida erakordne praktilisus.
Ford Escape annab omanikule ruumikas interjöör hea transformatsiooniga. Selle mootor, kuigi mitte uus, on üsna ökonoomne. Välimus on rahulik ja võib öelda, et neutraalne.
Ford Escape on juba sisse lülitatud põhikonfiguratsioon pakub väga lai valik valikuid. Varustustasemeid on ainult kaks (XLT ja Limited) – need erinevad vaid katuseluugi, nahksisu, tagumiste parkimisandurite ja kliimaseadme olemasolu poolest tavapärase kliimaseadme asemel.

Ford Escape hinnad järgmine: XLT maksab veidi üle 900 tuhande rubla ja Ford Escape Limited müüb ~ 1 miljoni rubla eest.

Tehnilised andmed Ford Escape:

• Üldmõõtmed PxLxK, mm: 4480x1845x1730
• Teljevahe, mm: 2620
• Esiratta rööbastee, mm: 1545
• Rada tagumised rattad, mm: 1535
• Eesmine üleulatus, mm: 920
• Tagumine üleulatus, mm: 940
• Sisenemisnurk, kraadid: 27
• Väljumisnurk, kraadid: 30
• Kliirens, esisild, mm: 201
• Kliirens, tagasild, mm: 242
• Kaubaruum LxK, mm: 1335x950
• XLT/Limited sõiduki tühimass, kg: 1605/1625
• Sõiduki täismass, kg: 1986. a
• Mootor:
  • Mootori tüüp: 4-silindriline, reas, 16-klapiline / Elektrooniline süstimine kütuse juhtimissüsteem EEC V / Elektrooniline kontaktivaba süsteem süttimine
  • Mootori töömaht: 2261 cm3
  • Maksimaalne võimsus: 107 kW (145 hj) 6000 p/min juures
  • Maksimaalne pöördemoment: 200 Nm 4000 p/min juures
• Kütusepaak, l: 61
• Soovitatav kütusetüüp: 92
• Maksimaalne kiirus: 160 km/h
• Heitkoguste tase: Euro 4
• Käigukast: 4-käiguline automaatkäigukast
  • 1. käik 2800
  • 2. käik 1.540
  • 3. käik 1000
  • 4. käik 0.700
  • Saade tagurpidi 2,333