Viimastel aastatel on nõudlus diiselmootoriga sõidukite järele kasvanud. Eriti "diisel" võitis Euroopa autoomanike südamed. Enamik tootjaid paigaldab oma autodele süsteemiga mootoreid. ühisraudtee. Süsteemi peamine omadus on võime tarnida vajalikku võimsust, tarbides samal ajal võimalikult vähe diislikütust. Selle töö efektiivsus sõltub otseselt õigesti valitud mootoriõlist.

Common Raili omadused

Seda tüüpi jõuallikad koosnevad oma kütusetorudest (igal silindril on), kütusepumbast ja pihustist:

• kui mootor töötab, tekib kütusetorus rõhk, mille indikaator on kõrgem kui tavalistel diiselmootoritel;
• kütusepump kõrgsurveühendatud otse nukkvõlliga, mille tõttu see töötab iga järjestikuse pöördega;
• rõhk süsteemis ulatub 1800 baarini, elektromagnetitel olev klapp aitab kaasa pihusti avanemisele, mille tulemusena moodustub peene dispersiooni segu.

esindajad mitmesugused modifikatsioonid Common Rail on varustatud erinevate pihustitega. Niisiis on teise põlvkonna süsteemides solenoidiga düüsid ja kolmandal piesoelektriline element.
Mootoriõli kasutamise omadused

Haridusprotsess õhu-kütuse segu paindlik. See võimaldas saavutada jõuallika väljalaskevõime maksimaalne võimsus ja samal ajal eraldada miinimum väljaheite gaasid. Kas see on tõsi, mootoriõli, valatakse mootorisse, allutatakse suured koormused. Kolbide tipud soojenevad kiiremini ja tugevamini kui tavalisel diiselmootorid. See omakorda viib kompositsiooni liiga intensiivse läbipõlemiseni. Seetõttu valatakse sellistesse mootoritesse sünteetilised õlid. Põhimõtteliselt kasutatakse ka poolsünteetilisi materjale.

Õli põletamine Common Rail süsteemiga jõuallikates toimub vastavalt konkreetsele algoritmile:

• protsess algab pärast seda, kui kolb hakkab allapoole liikuma;
• niipea kui see üles kerkima hakkab, haarab osa õlist endaga kaasa, mille tõttu sisemine osa silinder on määritud;
• kolvi laskumisega kaasneb põlemisprotsess;
• ka silindri otsa jääv õli põleb läbi, kuid tekivad süsiniku ladestused;
• pärast järgmist kolvi ülesliikumist eemaldab see tekkinud süsiniku ladestused määrdeainesse.

Tänu sellisele tööpõhimõttele tahmasisaldus sisse väljaheite gaasid vähendatakse miinimumini.

Duramax Diisel 6,6L V8 Tui 2007 (LMM)

Tahma hoidmiseks kompositsioonis suspensioonis, tootjad kaasaegsed õlid suurtes kogustes lisatakse preparaatidele kaltsiumi sisaldavaid lisandeid. Tema maksimaalne arv selle süsteemiga jõuallikate õlides on 7,5%.

Kui sellistesse mootoritesse valatakse regulaarselt traditsioonilisi koostisi, tekivad ventiilide pinnale järk-järgult mitmesugused sadestused ja silinder hakkab halvasti puhastama. Selle tulemusena häirivad heitgaasid, mis kogunevad tingimata silindri tööpinnale, kvaliteetse segu moodustumist.

Lisaks hakkab moodustuma tahm ja umbes kolvirõngad. Selle tulemusena võib kolb kinni jääda. Põhimõtteliselt ei suuda tavaliste diiselmootorite määrdeained kõige väiksemaid tahmaterasid kinni hoida ja neid filtrisse viia. Materjali vahetamise sageduse suurendamine ei vabasta kolvirõngastel süsiniku ladestumist.

Seega mootoritele, millel on sarnane süsteem kasutada tuleks ainult sünteetilisi ja sisse äärmuslikud juhud sünteetilised ühendid. Õli ostmiseks ja vahetamiseks soovitame pöörduda spetsialistide poole

IN viimased aastad diiselautode omanike seas on üha enam arutlusel selline teema nagu kahetaktiõli kütusele lisamine. Pealegi astuvad selle sammu isegi need autojuhid, kellel on tahkete osakeste filtritega varustatud automootorid ja keeruline toitesüsteem. Allpool selgitame välja, kas kahetaktiõli on võimalik ja vajalik lisada diislikütus.

Miks lisavad diiselautode omanikud kütusele õli?

kõige olulisem ja mõistlik küsimus: miks tegelikult lisada neljataktilisele mootorile ja isegi diiselmootorile kahetaktilist õli bensiinimootoritele? Vastus on siin üsna lihtne: parandada kütuse määrimist.

Kütusesüsteem diiselmootor, olenemata konstruktsioonist ja valmistatavusest, on alati kõrgsurveelemendiga. Vanemate mootorite puhul on selleks sissepritsepump. Kaasaegsed mootorid on varustatud pumbadüüsidega, milles kolvipaar paigaldatakse otse düüsi korpusesse.

Kolvipaar on väga täpselt paigaldatud silinder ja kolb. Selle peamine ülesanne on tekitada tohutu surve diislikütuse sissepritse jaoks silindrisse. Ja isegi paari kerge kulumine toob kaasa asjaolu, et rõhku ei teki ja kütusevarustus silindritesse peatub või toimub valesti.

Oluline element kütusesüsteem pihusti ventiil ulatub välja. See on väga täpselt lukustatavasse avasse paigaldatud nõel-tüüpi osa, mis peab taluma tohutut survet ega laskma kütust silindrisse enne, kui antakse juhtsignaal.

Kõiki neid koormatud ja ülitäpseid elemente määritakse ainult diislikütusega. Diislikütuse määrdeomadustest ei piisa alati. Ja väike kogus kahetaktiõli parandab määrimisolukorda, mis pikendab kütusesüsteemi komponentide ja osade eluiga.

Millist õli valida?

Õli valimisel tuleb järgida mitmeid reegleid, et mitte kahjustada mootorit ja samal ajal mitte üle maksta.

1. Ärge võtke arvesse JASO FB või API TB õlisid või alla selle. Need 2T mootorite määrdeained, vaatamata nende madalale hinnale, ei sobi diiselmootoritele, eriti tahkete osakeste filtriga varustatud. FB- ja TB-õlid ei ole diiselmootori normaalseks tööks piisavalt madala tuhasisaldusega ning võivad tekitada silindri-kolvi grupi osadele või pihusti düüside pinnale sadestusi.
2. Pole vaja õlisid osta paadimootorid. Sellel pole mõtet. Need maksavad palju rohkem kui tavaliste määrdeained kahetaktilised mootorid. Ja määrdeomaduste poolest pole midagi paremat. Selle kategooria määrdeainete kõrge hind tuleneb nende biolagunemisomadusest, mis on oluline ainult veekogude kaitsmisel reostuse eest.
3. Diiselmootorites kasutamiseks on optimaalsed TC kategooria õlid vastavalt API või FC JASO järgi. Tänapäeval on enim levinud TC-W määrdeained, mida võib julgelt lisada diislikütusele.

Kui on valida kallite vahel paadiõli ja odavad madala tasemega - parem võtta kallis või mitte midagi võtta.

Proportsioonid

Kui palju 2-taktiõli diislikütusele lisada? Segamise proportsioonid tuletatakse ainult autoomanike kogemuste põhjal. Selles küsimuses puuduvad teaduslikult põhjendatud ja laboratoorselt testitud andmed.

Optimaalne ja garanteeritud ohutu proportsioon on intervall 1:400 kuni 1:1000. See tähendab, et 10 liitri kütuse kohta saate lisada 10–25 grammi õli. Mõned autojuhid muudavad proportsiooni küllastumaks või vastupidi, lisavad väga vähe kahetaktilist määrimist.

Oluline on mõista, et õlipuudus ei pruugi soovitud efekti anda. Ja ülejääk põhjustab kütusesüsteemi ja CPG osade ummistumist tahmaga.

Autojuhtide hulgas on diislikütusele kahetaktiõli lisamise idee toetajaid ja vastaseid. Mõlemad seisukohad pole alusetud, neil on mõistlik seletus, kummal poolel on tõde, proovime välja mõelda.

Vastavalt uutele standarditele on karmistatud nõudeid diislikütusele: vajalik, et väävlisisaldus oleks 0,05%. Lisaks peaks kütuse koostis sisaldama lisandeid, mis suurendavad tsetaaniarvu, samuti depressant-dispergeerivaid kemikaale. See võimaldab vähendada väävli kogust diislikütuses, vähendades selle kahjulikku mõju keskkond. Kuid hoolimatud tootjad toodavad kütust kõiki vajalikke standardeid järgimata; diislikütus sisaldab sageli mitmesuguseid lisandeid, mis vähendavad selle kvaliteeti - see mõjutab jõuallikate tööd.

Diiselajami karmi töö põhjuseks võib olla ebapiisava tsetaaniarvuga kütuse kasutamine. See parameeter mõjutab segu süttimisvõimet. Ebapiisava tsetaaniarvu korral muutub süüteperiood liiga pikaks, enne süütamist siseneb põlemiskambrisse suur kogus kütust - kütus süttib kogu põlemiskambri mahu ulatuses, rõhk tõuseb väga järsult ja mootor töötab kõvasti. Mootoriõli lisamine diislikütusele suurendab tsetaanarvu, ajam hakkab paremini tööle, autojuhid märgivad järgmisi muudatusi:

• veidi vähenenud kütusekulu;
• jõuallikas töötab vaiksemalt ja pehmemalt;
• heitgaasid muutuvad puhtamaks.

Diiselmootorile õli lisamine muudab mootori sujuvamaks, kuid arvestada tuleb ka muude teguritega. Vaadake videot mootoriõli kütusele lisamise kohta:

Vajalik õli lisamine

Kaasaegsed standardid vähendavad väävli osakaalu kütuses, paljud autojuhid usuvad, et selle keemilise elemendi vähenemine toob kaasa kütuse määrdeomaduste halvenemise. Keemikud võtsid seda asjaolu arvesse ja lisasid kütuse koostisse paki lisaaineid. Kuid enamik juhte lisab määrimise parandamiseks diislikütusele kahetaktiliste mootorite õli.

2 insuldiõlid põlema täielikult jõuallika sees, ilma tahma ja tahma moodustumata. Autojuhid määrasid kindlaks, kui palju õli tuleb mootori jõudluse parandamiseks valada - suhe 1:200.

Kui valate kahtlase kvaliteediga diislikütust, on 2-taktilise mootoriõli lisamine sellises koguses õigustatud. Ärge kartke samal ajal pihustite saastumist - määratud õli mõeldud põlema koheselt.

On veel üks probleem - on eraldi määrimissüsteemiga sissepritsepump ja need, mida määritakse otse diislikütusega. Teine tüüp on seatud sõiduautod. Pumba elementide määrimiseks diislikütus koos suurepärane sisu väävel, vähendades selle keemilise elemendi massiosa Euroopa standarditele vastavaks, vähendas määrdeomadusi kütuse segu. Seetõttu on vaja diislikütusele lisada kahetaktiõlisid, kui mootor töötab, eriti madalatel temperatuuridel. Pidage meeles, et imporditud diislikütus ei sisalda parafiini, see sisaldab õli. Kodumaine diislikütus sisaldab parafiini selle madala hinna ja määrdevõime tõttu. 2-taktilise mootoriõli lisamine diislikütusele kodumaine toodang, väldid parafiini kristalliseerumist, kui madalad temperatuurid, tagavad mootori kiire käivitamise, suurendavad madala temperatuuri künnist kütuse pumpamiseks läbi filtri.

vastaste tipus

Diislikütuse tootjad lisamise võimalust ei näita määrdeained, nende toodetava kütuse koostisele. Kahetaktilise õli kasutamine on vastuolus kaasaegse mootoriga autode edasimüüjate soovitustega, selliste ajamite tootjad märgivad, et kütuse lahjendamine mis tahes ainetega on vastuvõetamatu.

Enamik eksperte järgib seisukohta: mootoriõli lisamine diiselmootorile on lubatud vanade varjepihustitega mootorite puhul ja uutes mitme auguga pihustiga jõuseadmetes on see vastuvõetamatu.

Korraliku läbisõiduga sõitudel täheldatakse mootori elementide kulumist, hõõrdepaaride vahed suurenevad, õli lisamine toob kaasa kütuse tiheduse suurenemise, põlemiskambrisse lekkiva kütuse hulk väheneb, kulunud mootorielementide paarid lõpetage helisemine, on illusioon mootori jõudluse paranemisest. Samas saab ka ilma hakkama üldine remont mootor. Kuid see mõju on lühiajaline, mootor lõpuks ebaõnnestub.

Kahetaktilise õli lisamine diislikütusele ei ole erinevuse tõttu lubatud temperatuuri tingimused diisli ja mootorratta käitamine. Kahetaktilised õlid põlevad mootorrataste mootorites täielikult läbi ja diiselmootorites moodustavad mittetäieliku põlemisproduktid - tahm moodustub, düüsid koksivad, sete settib. tahkete osakeste filter, turboülelaaduri osad ja nii edasi. Liigne suurendus tsetaaniarv põhjustab ajami võimsuse vähenemist, toob kaasa kütusekulu suurenemise, suitsu suurenemise.

Järeldus

Mootoriõli lisamine diislikütusele on autojuhtide seas väga levinud, sellised toimingud võimaldavad kasutada diislikütust üsna madalatel temperatuuridel, paraneb mootori jõudlus, paranevad segu määrdeomadused ning kaob ajamielementide kuivhõõrdumine.

Sest kaasaegsed mootorid need manipulatsioonid võivad lõppeda surmaga, mootori konstruktsioon ei ole mõeldud viskoossuse muutmiseks õli lisamisega. Ja vanades kulunud ajamites on jõuallika töö parandamise mõju illusoorne, juht lihtsalt mängib aega, kuni kapitaalremont, kuid mootori raske töötamise põhjuseid ei kõrvaldata. Lisaks on 2-taktilised mootoriõlid mõeldud mootorratta, mitte diiselmootori tööks, on kahtlusi, kas segu põleb täielikult mootori sees või põhjustab süsiniku moodustumise suurenemist.

Millist arvamust kuulata, peab autojuht otsustama, sest mootori ressurss sõltub tema valikust.

Kas diiselmootori õli on võimalik valada Gaasimootor? Millist õli tuleks diiselmootorisse valada?

Ma tahan rääkida populaarsest, nagu selgus, teemast - õli lisamisest kütusele diiselauto. Teema on diiselautode omanike seas üsna populaarne ja väga vastuoluline, kuna on nii selle "eluhäkkimise" pooldajaid kui ka vastaseid.

Alustuseks sain ma sellisest "kiibist" teada suhteliselt hiljuti ühelt oma tuttavalt, kes bensiinijaamas askeldas mitu minutit selle lähedal. kütusepaak. Minu küsimusele, mis juhtus, vastas ta naeratades, et valas kuuldust šokeerituna "100 grammi rahvakomissari...". Diiselauto kahetaktiõli paagi täitmine? Milleks? Viimati nägin seda siis, kui isa oma JAVA bensiinipaaki õli valas. Aga diisliõlis? Jah, isegi paagis kaasaegne auto? Ebaselge! Üldiselt otsustasin seda uurida. Ma ei vaielnud sõbraga, kuid ausalt öeldes ei uskunud ma tema juttu, hoolimata asjaolust, et kogenud härra soovitas tal kahetaktiõli diislikütusesse valada.

Niisiis, pärast seda teemat uurides, mitu päeva Internetis tuhnides ja mitusada artiklit kühveldades, jõudsin järeldusele, mille otsustasin selles artiklis välja tuua. Huvi korral jätka lugemist, kui oled lugemiseks liiga laisk - vaata kohe kokkuvõtet...

Kust siis jalad tulevad?

Ammu, kui diislikütus või diislikütus veel oli hea kvaliteet, diislikütuses sisalduvad parafiinid, kl miinustemperatuurid ah paksenenud, muutes kütuse tarretiseks. Vaatamata sellele, et solaarium oli lumehelbega "*" väidetavalt talvine, oli diiselautode omanikel üsna palju probleeme. Parafiinid settisid ja diislikütus ise muutus "rasvavabaks" vms, mille tagajärjel sai pihustuspump (kõrgsurve kütusepump) kannatada. Miks kannatas? Fakt on see, et selle väga kõrge rõhu all oleva kütusepumba määrimine peaks disainerite idee kohaselt toimuma kütuse enda poolt, mis peaks parafiinide olemasolu tõttu olema "rasv". Küll aga napib miinuskraadide tõttu, nagu öeldud, määrimist, mis mõjutas oluliselt kütusepumba seisukorda ja tõi kaasa selle enneaegse rikke.

Käsitöölised jõudsid empiiriliselt järeldusele, et diislikütusele õli või petrooleumi kujul lisamäärdeaine lisamine, millel oli kasulik mõju kõrgsurve kütusepumba töö ja kogu mootor. Samal ajal või veidi hiljem turul autokeemia Hakkasid ilmuma erinevad kütuselisandid, "antigeelid" jms preparaadid, mis täitsid sama funktsiooni. Vahe oli ainult hinnas ... Need, kellel oli rahaline võimalus hakati ostma lisaaineid oma auto mootori "toitmiseks" ja kel sellist võimalust polnud, jätkas õli kallamist diiselmootorisse.

Aeg lendas, kõik muutus, põlvkonnad juhte, mootoreid ja tehnoloogiaid, kuid vaatamata kõrgtehnoloogilisele kaasaegsele on mõned traditsioonid endiselt asjakohased. Pealegi raskendavad olukorda tanklad ise, mis diislikütuse paksenemist takistavate spetsiaalsete lisandite lisamise asemel lihtsalt eemaldavad. suur protsent parafiinid kütusest. Tänu sellele saavad nad kokkuhoidu ja väidetavalt "talvist diislikütust" ning autojuhid saavad palju probleeme ja rikkis kõrgsurve kütusepumba.

Kõrgsurvekütusepumba määrimise puudumine viib selle vältimatu rikkeni, mille eelkäija on valju tööd see sõlm. Suure võimsuse tõttu suurenevad kõrgsurvekütusepumba osades lüngad, mis toovad kaasa asjaolu, et töötamise ajal teeb kõrgsurvekütusepump palju müra, mis on tuttav kõigile "diislimeestele".

Kuidas mootor reageerib?

Vastased sellistele "infusioonidele" tankiküsimusse nii kõrgsurvekütusepumba kaitse, kuna seda väidetavalt autotootja ei soovita, pealegi ei testitud 2T õli sobivust diislikütusega ja selle mõju diisliseadmele.

1. argument . Just neile, kes kahtlevad, külastasin spetsiaalselt mitut teenindusjaama, kus vestlesin spetsialistidega, kes olid põhimõtteliselt samal arvamusel. Kahetaktilisel õlil ei ole nende arvates kahjulikku mõju diiselmootor, vastupidi, see muudab mootori töö sujuvamaks, määrib sissepritsepumpa, pikendades selle "eluiga". Pealegi on vaatlused näidanud, et pärast diislikütusele õli lisamist.

2. argument . Üks vastanutest tegeleb remondiga kütusevarustus, tegi üldiselt sensatsioonilise avalduse. Ta mitte ainult ei kinnitanud tõsiasja, et õli lisamine avaldab soodsat mõju sissepritsepumbale ja mootorile tervikuna, vaid rääkis ka enda tehtud katsetest. Empiiriliselt avastas ta, et kõrgsurvekütusepumbad, mis "söösid" diislikütust õli lisamisega, ebaõnnestusid väiksema tõenäosusega.

Kui palju ja millist õli tuleks diislikütusesse valada?

Enamiku 2T õli kasutamise järgijate arvates on ideaalne suhe proportsioon: 1:100, just see "annus" ei riku diiselmootoriga autode omanike sõnul TVS-i ( kütuse-õhu segu) ning sellel on kasulik mõju mootori ja kütusevarustuse seisukorrale. Sissepritsepump ja mootor töötavad sujuvalt, ilma dünaamikat kaotamata.

Brändi osas siin kindlat arvamust pole, peaasi, et see oleks 2T õli, soovitavalt mitte odav. Samuti on mõne foorumi liikme tähelepanekute järgi parem valada poolsünteetiline õli diislikütuses, kuna sellel on sarnased tolerantsid ja standardid " madal suits"(Tõlge on umbes selline: vähe suitsu või nõrk suits...). Nende õlide tuhasisalduse ja diislikütuse tuhasisalduse sarnaste parameetrite tõttu on tahma tekkimine või heitgaaside värvuse muutumine peaaegu võimatu!

Summeerida

Nagu näitavad praktika ja mõistvate inimeste arvukad positiivsed hinnangud, on 2T õli diislikütusesse valamine täiesti toimiv viis kallite kütuseseadmete kahjustamise vältimiseks. Väikese koguse kahetaktiõli kasutamine ei kahjusta. jõuseade vaid parandab tema seisundit.

Miinused . Mõnede autoomanike poolt välja toodud puuduste hulgas on: (umbes 3–5%), dünaamika kerge langus, aga ka õli hind ja vajadus pidevalt käsi määrida ja selle õli paaki valamisega askeldada. Kuid mulle tundub, et kui võrrelda remondikulusid ja sellega kaasnevat ebamugavust, siis kõik need puudused tunduvad lihtsalt naeruväärsed.

Alternatiivne . Kui pole soovi 2T õli valada, aga on soov mootor ja kõrgsurve kütusepump alles jätta - osta spetsiaalsed lisandid diislikütuses, mis annab sarnase efekti, ehkki kõrgema hinnaga. Selle tulemusena on selliste lisandite kasutamine odavam kui kallis remont kütusevarustus ja enneaegne väljumine selle ühe kõige kallima osa rike. Nagu olen korduvalt öelnud: "Ennetamine on alati odavam kui remont!".

Kui pole soovi selle kõigega jamada, siis soovitan kasutada esimest või teist meetodit vähemalt sisse talveaeg kui diislikütus muutub "kuivaks ja mahedaks" ning kütusepump töötab vähese määrimisega või ilma. Sellised meetmed tagavad õige töö HPFP pikendab selle kasutusiga ning väldib remondiga seotud probleeme ja raiskamist.

Mul on kõik olemas, tänan tähelepanu eest. Jätke oma mõtted selle kohta kommentaaridesse, rääkige meile, milliseid valikuid kasutate ja kuidas suhtute diislikütusele õli lisamisse. Seni kõik, hoidke enda eest!