Nädal tagasi auto mark Bugatti ja selle Veyroni mudel Super Sport kaotas oma staatuse maailma kiireima seeriaautona. Bugatti Veyron Super Sport kaotas selle staatuse pärast seda, kui ettevõte oma auto abil, mis suutis kiirendada 430,98 km/h, kuulutas, et nende auto on maailma kiireim.

Nende hinnangul on Veyron Super Sport läbinud modifikatsioonid, mis viisid kiirusrekordi püstitamiseni. Nii tehti selles autos maailma kiirusrekordi püstitamisel muudatusi tehase elektroonilises kiiruspiirajas, mis võimaldas superautol püstitada maailmarekordi.

Selle tulemusena tühistati Veyroni seeriaauto kiirusrekord. Kuid see ei lõppenud sellega. Autotootja Bugatti esitas kiirusrekordi tühistamise otsuse peale kaebuse, viidates argumentidele ja tõenditele rekordi püstitama kiirus on õiglane.

Pakutud materjalide läbivaatamise tulemusena Bugatti firma, taastati Veyron Super Sporti tiitel planeedi kiireimana, kuna uuringud näitavad, et muudatused sõiduki tippkiiruse piirajas ei mõjuta ega muuda sõiduki ja mootori põhikonstruktsiooni. See tähendab ainult üht – Veyron Super Sport on maailma kiireim auto seeriaautod, mida ei muudeta ega häälestata.

Bugatti Veyron Super Sport on maailma kiireim auto.

Ühe kiireima kontseptsioon tootmisautod maailmas – Bugatti Veyron 16.4 esitleti esmakordselt ammu enne selle tootmist.

Täpsemalt, 6 aasta pärast - 1999. aastal, Tokyo autonäitusel, demonstreeriti esmakordselt selle hüperauto prototüüpi, mis oli varustatud 630-hobujõulise mootoriga. Sel ajal ei teatanud ettevõtte pressiteenistus seeriatootmise kohta midagi, kuid kaks aastat hiljem näidati Genfis toimunud näitusel Bugatti Veyron 16.4 tootmiseelset mudelit, mis sai palju rohkem. võimas mootor 1001 hj juures

See mudel, pärast viis aastat kestnud täiustusi ja modifikatsioone, võeti tootmisse 2005. aasta sügisel, pärast seda, kui inseneridel õnnestus viia maksimaalne kiirus 400 km/h-ni.

Kokku toodeti aastatel 2005–2011 300 kupeemudelit ja veel 150 “laetud” rodsteri mudelit. Ühe hüperauto maksumus on põhikonfiguratsioon algab 1 650 000 dollarist (107 250 000 rubla kursiga 65).

Kalli hüperauto kere on valmistatud ülikergetest ja vastupidavatest materjalidest: süsinikkiust ja kergest alumiiniumisulamist. Sellest hoolimata on see oma klassis üks raskemaid - täismass on 1880 kg. Näiteks McLaren P1 kaalub 1400 kg.

Tegelikult on Veyroni suur mass tingitud sellest raske mootor ja välja töötatud jahutussüsteem, mis on loodud tagama, et mootor ja käigukast töötavad ka äärmuslikes tingimustes mugavas temperatuuritsoonis.

Selle saavutamiseks on juhikabiini taha paigaldatud kaks õhuvõtuava, mis ulatuvad 60 mm kerest kõrgemale. Kapuutsi kui sellist üldse pole - paigutus mootoriruum väga tihe, nii et disainerid jätsid mootori õhuringluse parandamiseks avatuks.

Vaatamata voolujoonelisusele on Bugatti Veyroni kerel üsna kõrge aerodünaamiline takistus – isegi suurem kui paljudel madalamatel sportautodel. hinnasegment. Seetõttu varustasid insenerid selle aktiivse aerodünaamikasüsteemiga, mis sisaldab reguleeritavat tagatiiba.

Sellel on muutuv lööginurk, mis võimaldab reguleerida survejõudu ja aerodünaamilist takistust ning osaleb ka pidurdamisel suurtel kiirustel.

Kui kaldenurk muudetakse maksimaalseks 55°, siis takistustegur kahekordistub 0,34-lt 0,68-le. Samuti ees ja tagumine kaitseraud sisseehitatud ülestõstetavad klapid, mille eesmärk on vähendada aerodünaamiline takistus rattad ülisuurtel kiirustel.

Salong

Samuti erineb auto interjöör kardinaalselt teiste hüperautode, näiteks Lamborghini Veneno omast. Põhjus on selles, et Veyroni element ei ole võidusõidurada, A tavalised teed. Seetõttu eeldatakse, et klient peaks end salongis võimalikult mugavalt tundma.

Mingit minimalismi ega ranget ergonoomikat pole – stiilne poleeritud alumiiniumist sisestustega süsinikpaneel, traditsiooniline paljude anduritega armatuurlaud, kliendi soovil ehtsa naha või muu eliitmaterjaliga kaunistatud kõige vaiksem interjöör.

Värvilahendus sõltub kliendi kapriisist ja nõudmistest – ettevõte on valmis pakkuma mistahes lahendusi nii välis- kui ka sisekujunduse osas.

Tehnilised andmed

Arvestades, milline koletis on Bugatti Veyroni mootoriruumis, saab selgeks, miks arendajad lubavad nii kõrget õhutakistustegurit. See on 8-liitrine 16-silindriline mootor enda areng, W-kujulise silindrite paigutusega, varustatud nelja turbolaaduriga.

Tootja sõnul arendab see mootor võimsust 1001 hj. ja pöördemoment 1250 Nm, kuid tegelikult arendab iga mootor võimsust 20–40 hj. rohkem kui öeldud. Pöördemoment kandub edasi kõigile neljale rattale – autol on nelikveoline disain.

Käigukastiks on Volkswagen AG seitsmekäiguline kahe siduriga robotkäigukast DSG. Üks sidur töötab paaris, teine ​​paaritu käiguga. See disain võimaldab teil käigu eelnevalt ümberlülitamiseks ette valmistada ja vähendab reaktsiooniaega 15 ms-ni. Käiguvahetus toimub pöördemomendi muunduri kaudu, kuid soovi korral saab juht sellele lülituda käsitsi režiimümberlülitamine rooli labade abil.

Selleks, et pakkuda mugavat temperatuuri režiim mootori jaoks on jahutussüsteemi paigaldatud kümme radiaatorit ja nagu eespool mainitud, puudub kapot üldse. Jahutussüsteem ei jahuta mitte ainult mootorit, vaid ka käigukasti, mis töötab ekstreemsetes tingimustes.

Tänu sellisele võimsale elektrijaam, maksimum Bugatti kiirus Veyron on 407 km/h ja 100 km/h saavutatakse spidomeetril 2,5 sekundiga. Hüperautol on kaks režiimi - kuni 375 km/h töötab transpordirežiim ning maksimaalse kiiruse saavutamiseks tuleb kasutada lisanupuga aktiveeritavat režiimi "Top Speed".

Šassii ja pidurid

Kiiruse suurendamiseks on Veyron varustatud reguleeritav vedrustus Koos muutuv kliirens. Sest tavaline sõit Kliirens on 125 mm – see võimaldab linnaliikluses autoga mugavalt sõita ja mitte karta teel olevaid takistusi tabada. Pärast kiiruse saavutamist 220 km/h tõusevad amortisaatorid ja kliirens väheneb ees 80 mm ja taga 95 mm. Kui režiim "Top Speed" on sisse lülitatud kliirens muutub veel 15 mm võrra väiksemaks.

Kasutatakse ventileeritavaid pidureid pidurikettad ainulaadne disain süsinikkeraamika 8-kolviga pidurisadulad. Lisapiduriks on aktiivne tiib – tänu sellele peatub pea kahetonnine auto maksimumkiiruselt 0 km/h-ni 10 sekundiga.

Bugatti Veyroni muudatused ja hinnad (eurodes ja rublades kursiga 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Kaalu kokkuhoid ulatus 100 kg-ni, kere pole üldse värvitud ja osa alumiiniumelemente konstruktsioonis asendati süsinikkiust omadega. Toodeti 5 autot, ühiku hind oli 1 400 000 eurot (105 000 000 rubla).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008. Luksuslik versioon, mille sisekujunduse töötasid välja ja teostasid Hermèsi moemaja loovkunstnikud. Toodeti 4 autot hinnaga 1 550 000 eurot (116 250 000 rubla).
• Veyron Sang Noir, 2008. Kere on täielikult kaetud süsimustaga ja sisemus on valmistatud erkoranžist nahast. Toodeti 12 eksemplari 1 500 000 euro (112 500 000 rubla) eest.
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 Ainulaadne sari neljast autost kahekümnenda sajandi esimese poole kuulsate võidusõitjate auks. Igal autol on ainulaadne ühevärviline skeem.
• Veyron Nocturne, 2009. Must kere poleeritud alumiiniumist osadega harmoneerub valge siseviimistlusega. Armatuurlaud on valmistatud mustast magneesiumist ja keskkonsool on kaetud plaatinaga. Toodeti 5 eksemplari hinnaga 1 650 000 eurot (123 750 000 rubla)
• Veyron Grand Sport, 2009. Roadster versioon, mis on varustatud kõvast polükarbonaadist eemaldatava katusega või pehmest riidest varikatusega. Kokku toodeti 150 roadsterit. Hind põhiversioon on 1 400 000 dollarit (91 000 000 rubla), kuid lisaks tavaversioonidele on toodetud ka umbes kaks tosinat eriversiooni, mis eristuvad ainulaadse disaini, kerevärvi ja interjööri poolest.

2010. aastal ilmus “laetud” Bugatti Veyron Super Sport kupee ja 2012. aastal Veyron Grand rodster. Sport Vitesse. Mõlemal modifikatsioonil on olulisi muudatusi jõuseade, nii et nende spetsifikatsioonid erineda tootmismudel ja need väärivad eraldi artiklit.

Video

Ja lõpetuseks vaadake videost, kuidas see koletis erinevatel pindadel käitub.

Mis on sinu arvates maailma kiireim auto? Arvukate maailmatasemel ekspertide sõnul on see auto, mis debüteeris Pebble Beashi võistlusel. See oli aastal 2010 ja pärast seda lasti see tootmisse.

Seesama Bugatti!

Auto saavutas enneolematu kiiruspiirangu 431 km/h. Jah täpselt! Paljud võrdlesid siis autot Bugatti Veyron Super Sport lennukiga ja imestas, kuidas on võimalik nii meeletu kiirusega autot juhtida.

Esimesed viis müüki lastud autot olid prooviauto koopiad, millega püstitati kõigi seeriaautode seas kiirusrekord. Seeria, mis koosnes ainult neist viiest masinast, kandis nime Word Record Editions ja seda (miniseeriat) müüdi enam kui kümne miljoni dollari eest.

Millist autot peeti enne Bugattit kiireimaks? See oli SSC Ultimate Aero, mis 2007. aastal sõitis 411 kilomeetrit tunnis. Bugatti Veyron Super Sport purustas oma rekordi tervelt kahekümne kilomeetriga, mis on kindlasti hämmastav. Kuidas teil õnnestus nii lühikese aja jooksul selline tulemus saavutada?

Bugatti Veyron Super Sport loodi ühiste jõupingutustega. Kellel pole siin kätt olnud? See oli ka populaarne peadisainer Hartmut Warkuss, samuti disainer Josef Kaban ja paljud teised. Eriti tänu suurepärase disaineri annetele oli võimalik anda selline suurepärane välimus. Mis puutub auto nime, mis on ülekaalukalt kiireim auto, siis see koosneb esimese auto looja Ettore Bugatti ja sama kuulsa võidusõitja Pierre Veyroni nimedest, kes võitis 1939. aastal kuulsa Le Mansi võidusõidu. Ja Veyron, nagu teate, sõitis vana Bugattiga.

Video-Kuidas Bugatti Veyron superautot tehakse:

Bugatti kaubamärgi ajalugu

See asutati 1909. aastal ja oli siis juba automark, mis oli suunatud kitsale jõukast keskkonnast pärit tarbijate ringile. Sellise luksusliku auto ostmist said endale lubada vaid kõige jõukamad elanikkonnarühmad. Ja pärast seda, kui auto võitis esimest korda Monaco Grand Prix, huvi selle vastu ainult kasvas.

Kes see Ettore Bugatti oli? Andekas insener, kellest sai hiljem edukas tööstur, lõi ta oma maja keldris oma esimese auto. Tema esimene auto kandis nime Bugatti Type 10 ja sellel oli 4-silindriline kaheksaklapiline mootor töömahuga 1131 cc. cm Kuigi auto polnud kaugeltki täiuslik, õnnestus itaallasel sponsor leida. Võib-olla peeti tänu sponsorile auto šassii õnnestunuks ja seda kasutati siis edasistes mudelites.

Uue auto insener ja looja astus tolleaegse masinaehituse ja rakendatud kergtehnoloogia valdkonnas edasijõudnud spetsialistide jälgedes. autode disain mehaanilise efektiivsuse huvides. Selle tulemusena tuleb konveierilt maha täiesti mobiilne auto, mille maksimaalne kiirus on garanteeritud 100 km/h, mis oli tolle aja kohta päris palju. Halda uus auto see oli uskumatult lihtne ja mugav. Bugatti Type 13 mehaaniku nimega Ernest Frederic suutis kogenud juhi juhendamisel 1911. aastal Prantsusmaa Grand Prix’l teiseks sõita.

Bugatti Type 13 sai Esimese maailmasõja eel kõige olulisem uudistoode ja seejärel kasutati autot kuni 59 mudelini.

Sõja ajal tootmine peatati. Esimese maailmasõja tõttu verre uppuval Euroopal polnud spordivõistlusteks aega. Just sel keerulisel ajal müüs Bugatti tootmislitsentsi ühele Prantsuse ettevõttele, mis tegelikult on tema otsene konkurent. Suurepärase auto looja ise, olles matnud oma kolm parim auto, naaseb oma kodumaale Itaaliasse, mis võitleb Antanti poolel. Pärast vaenutegevuse lõppu tuli Bugatti tagasi Molsheimi, millest oli saanud juba Prantsuse linn. Nii saab ettevõttest prantslane.

See oli 1921. aastal, kui päevavalgele tulid enne sõda peidetud autod. Ettore Bugatti jätkas oma uurimistööd ja oli aktiivses loomingulises otsingus. Ja nii õnnestus tal luua kaks täiesti uut automudelit, mis olid varustatud kaheksasilindrilise mootoriga. Autod kandsid nimesid Bugatti 28 ja 30.

Juba 1923. aastal ilmus see uus mudel Bugatti 32, mis sai hüüdnimeks tank. Tõepoolest, välimuselt meenutas mudel sõjaaegset varustust.

Bugatti 35 – võidukunst

Pöördepunkt jaoks auto mure Aastast saab 1924, mil neli kontserni mudelit võtavad Grand Prix esikoha. Ja siis terve viie aasta jooksul ei anna Bugatti mudelid 35, 35a, 35b ja 35t oma konkurentidele ainsatki võimalust võistlust võita. Mudelid olid varustatud kaheksasilindrilise mootoriga, mille võimsus oli 95 hobust ja olid ülimalt manööverdatavad. Bugatti Type 35 tegi kaubamärgi autospordis kuulsaks ja on juba hakanud tooma uskumatut kasumit. Kuulsale võidusõidule järgnenud kuue aasta jooksul toodeti ja müüdi umbes 330 autot. Ja Bugatti Type 35 mudel tõi ettevõttele umbes 1800 võitu.

Bugatti 41 La Royale – aristokraatlik graatsia

Brändi järgmine kuulus mudel oli Type 41 La Royale, mis ilmus 1927. aastal. See on kõige ambitsioonikam ja luksusauto tolle aja pika teljevahega ja 13-liitrise mootoriga. Auto oli väga manööverdatav ja linnatänavatel hästi juhitav. Bugatti Type 41 kaalus ca. kolm tonni, kuid see arendas nende aegade jaoks uskumatu võimsuse – 260 hj. Koos. Selle rattad olid tõeline kunstiteos, kodarad olid kokku pandud klaverijuhtmetest.

1929. aasta finantskriisi tõttu toodeti aga ainult kuus La Royale’i mudelit. Kuigi tootja kavatses selle kaubamärgi autod tootmisse panna ja toota neist vähemalt 25.

Sõjaeelsed aastad

Ettevõte saavutas oma tõelise hiilgeaega kolmekümnendatel, kui alustati Bugatti Type 44 mudeli tootmist. Auto sai laialt levinud, kuna paljud inimesed said seda osta.

Ja samal aastal ilmus Type 46 Petit Royale, mis tegelikult kordab La Royale'i mudelit, ainult väiksemates versioonides.

Ja 1931. aastal tootis kontsern Bugatti 50, millel on kaheksasilindriline mootor võimsusega 250 hj. Koos. Sellel mootoril oli kahe silindripea, mis oli tol ajal uus.

Mis puutub võidusõidu modifikatsiooni, siis 1937. aastal lasti see välja 3,3-liitrise mootori ja langetatud šassiiga. Auto võitis Le Mans 24 ja ei edestanud vähematki kuulsad kaubamärgid võidusõiduautod: Alfa Romeo, Talbot ja Lagonda.

Sel ajal lasti välja ka saatuslik mudel Bugatti Type 57, mille testimise käigus suri Ettore enda poeg Jean Bugatti.

Pärast seda traagilist surma lõppeb kaubamärgi sportlaskarjäär, kuigi see kanti kuldsete tähtedega Le Mans 24 võidusõidu annaalidesse. Mure allakäigu põhjuseks on ka Hitleri poolt Euroopas alanud sõda.

Pärast II maailmasõda Bugatti tootmine jätkus, kuid võrreldes varasema tootmisega vähenes see märgatavalt. Kontserni tabas finantskatastroof.

Teine sünnitus

Bugatti koges taassündi 1980. aastal. Just siis kerkib hiilgav nimi taas esile, kui superauto kihutab 200 miili tunnis kiirusbarjääri murdma. Auto erineb konkurentidest oma originaalsuse poolest ning sellel pole midagi ühist varem tuntud klassikaliste Bugatti vormidega.

Bugatti EB 110 ja Bugatti EB 110S on praegu välja antud tava- ja sportmudelite nimed.

1993. aastal esitleti Genfi autonäitusel neljaukselise versioonina valmistatud sedaani Bugatti EB112.

Ja lõpuks, 1999. aastal ostis Bugatti Volkswagen, kes esitles kupee kerega klaaskiust EB 118.

Pärast seda toimus näitus Saksamaal ja seejärel Tokyos autonäitusel, kus Hartmut Warkuss hakkas autot disainima. Just tema lõi tagaosa kõrged alumiiniumist õhuvõtuavad, mis on iseloomulikud kaasaegsetele Bugattidele.

A masstoodang Bugatti Veyron alustab 2005. aastal. Juba 2006. aasta märtsis läks esimene autodest õnnelikule omanikule ning praegu plaanib kontsern nende tootmist oluliselt suurendada.

Muude arenduste osas võib märkida Briti inseneride katseid luua kõige rohkem kiire auto maailmas, mis kiirendab 1600 km/h kahekümne sekundiga. Huvitav, kas pole? Lõhnab 007 lugude jms järgi. Lõppude lõpuks suudab ta sellise kiirusega revolvrist välja lastud kuuli eest ära joosta.

Proovisõit Bugatti Veyroniga:

Teistest kiiretest autodest võib peale Bugatti Veyroni nimetada SSC Ultimate Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/h). h) ja Ferrari Enzo (355 km/h).

Küsimus, milline on hetkel maailma kiireim auto, on meid muretsenud lapsepõlvest saati. Ja mitte ainult poisid. Paljud tüdrukud on ka väga poolikud sportautod ja ei ole vastumeelne arvutivõistlustel võistelda meestega ega kasutada mänguasju raadio teel juhitavad autod. Aga mänguautod on üks asi ja päris ülivõimsad sportautod teine, ühe mootori hääl peatab mööduva inimese ja paneb südame kiiremini põksuma juba ainuüksi “kiskjalikku” keha vaadates. Täna on meil kümme maailma kiireimat autot. Saame kokku!

Esimene koht

Üks võimsamaid ja kiiremaid autosid maailmas on SSC Ultimate Aero 6.3 V8. Auto on nii kiire, et kiirendusaeg nullist saja kilomeetrini tunnis võtab vaid 2,78 sekundit! Sellel autol on järgmist tüüpi mootor - bensiini turboülelaaduriga Chevrolet Supercharged V8. SSC suudab saavutada kiirust kuni 436 kilomeetrit tunnis ja seetõttu peetakse seda õigustatult maailma kiireimaks autoks.

Teine koht

Kiireimate autode edetabelis on teisel kohal Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16. Auto võib saavutada kiirust kuni 407 kilomeetrit tunnis. Kiirendusaeg on 2,5 sekundit. Mootori tüüp on samuti turbobensiin. Modell sündis üsna kaua aega tagasi, 2003. aastal.

Kolmas koht

Kolmanda koha saavutab Koenigsegg CC 4.7 tippkiirusega 395 kilomeetrit tunnis. Mootori tüüp - turbobensiin kahe Rotrex V8 tsentrifugaalülelaaduriga. Auto suudab nullist saja kilomeetrini tunnis kiirendada vaid 3,2 sekundiga.

Neljas koht

Saleen S7 7.0 V8 on maailma kiireimate autode edetabelis neljandal kohal. Mootoritüüp on sama, mis Bugatti Veyronil, kuid selle maksimaalne kiirus jääb allapoole – “vaid” 390 kilomeetrit tunnis. Selle auto kiirendusaeg sadadesse on umbes 2,8 sekundit. Mudel 2002 väljalase.

Viies koht

Viiendal kohal on Koenigsegg CC8S 4.7 V8. Kuigi selle auto maksimaalne kiirus on sarnane neljandal kohal paikneva Saleen S7 omaga, siis kiirendusaeg nullist saja kilomeetrini tunnis võtab 3,5 sekundit.

Kuues koht

Kuuendal kohal maailma kiireimate autode edetabelis on Koenig C62 3.4. Auto suudab saavutada kiirust kuni 378 kilomeetrit tunnis ja kiirendada sadadeni 3,3 sekundiga. Koenig C62 mootoritüüp on Twin Turbocharged L6 bensiiniturbolaadur. Välja antud 1991. aastal.

Seitsmes koht

Seitsmendal kohal on Le blanc Mirabeau, mille maksimaalne kiirus on 370 kilomeetrit tunnis. Selle auto mootoritüübiks on bensiin Supercharged V8. Auto on mõõtmetelt väike ja kaalub alla 900 kilogrammi. Le blanc Mirabeau – 1999. aasta mudel.

Kaheksas koht

Porsche Schuppan 3.0 on maailma kiireimate autode edetabelis kaheksandal kohal. Maksimaalne kiirus– 370 kilomeetrit tunnis. Auto suudab kiirendada 100 km/h 3,5 sekundiga. Bensiini turbomootori tüüp. Mudel 1994.

Üheksas koht

Üheksas koht on hõivatud Ferrari auto 333 4.0 maailma kiireimate autode esikümnes. Ferrari 333 on 1994. aasta mudel, mille tippkiirus on 367 kilomeetrit tunnis. Kiirendus nullist saja kilomeetrini tunnis võtab aega 3,3 sekundit. Selle auto mootori tüüp on bensiin V12.

Kümnes koht

Maailma kiireimate autode esikümne lõpetab Mc Laren F1 6.1. Auto maksimaalne kiirus ulatub 392 kilomeetrini tunnis. Mootoritüüp on bensiin V12, mis sarnaneb Ferrari 333-ga. Kiirendusaeg nullist saja kilomeetrini tunnis on 2,9 sekundit. Mc Laren F1 toodeti 1996. aastal.

---
See on kõik nimekirja jaoks 10 kiireimat autot maailm on lõppemas. Igal aastal uuendatakse loendit, antakse välja uusi mudeleid ja vanu moderniseeritakse. Väga huvitavad on ka parimate selgitamisega seotud võistlused. Auto kiirendusaega võrreldakse sageli isegi lennuki kiirendusajaga. Väljakutsetel pole piire. See tõmbab ligi laia massi, sest küsimus, milline auto on maailma kiireim, jääb lahtiseks veel kauaks.

Bugatti Veyron Super Sport 2010. aastal püstitatud kiirusrekord on ikka veel purustamata – tegu on endiselt maailma kiireima autoga

Planeedi kiireim auto debüteeris Pebble Beachi võistlusel 2010. aasta augustis ja toodi turule sama aasta lõpus. masstoodang

Esimesed 5 autot olid täpsed koopiad auto, mis saavutas kiiruse 267,9 miili tunnis (üle 431 km/h), püstitades seeriaautode seas enneolematu kiirusrekordi. See miniseeria kandis nime "World Record Editions", iga auto müüdi kohe 2,4 miljoni dollari eest

Varem kuulus 2007. aastal püstitatud rekord SSC Ultimate Aerole ja oli 256 m/h (412 km/h) – Bugatti Veyron Super Sport alistas selle ligi 20 km/h.

Maailma kiireim auto sündis tänu paljude silmapaistvate inimeste, sealhulgas peadisainer Hartmut Warkussi ja Josef Kabani ühistööle, kes vastutas välimus auto. Bugatti Veyroni seeria nimi ise koosneb legendaarse luksusautode pioneeri Ettore Bugatti ja sama kuulsa Prantsuse võidusõitja Pierre Veyroni perekonnanimedest, kes võitis 1939. aastal Le Mansi 24-tunni sõidu Bugattiga.

Esialgu, alates selle asutamisest 1909. aastal, oli Bugatti automark, mis oli mõeldud väga kitsale jõukate inimeste ringile, kes said endale lubada sellise luksusliku sõiduki ostmist. Ettore Bugatti autod saavutasid pärast esimest Monaco Grand Prix võitu veelgi populaarsemaks.

Bugatti Veyron Super Sport on varustatud 8-liitrise 16-silindrilise mootoriga W-mootor nelja kahe turboga ja 487,8 kuuptollise töömahuga. Igal silindril on neli klappi, mis tähendab, et Veyron SS mootoril on kokku 64 klappi. Huvitav omadus Mootor on ka selle ülalmainitud W-kujuline - sisuliselt on tegemist kahe V-kujulise kaheksaga, mis on ühendatud üheks raskeveokiteks W16, mis toodavad kokku 1200 hobujõudu, mis on ligi 200 hj rohkem. rohkem kui tema eelkäija - eelmise põlvkonna Bugatti Veyron, mille võimsus oli 1001 hobujõudu

Maailma kiireimat autot juhib 7-käiguline automaat käigukast hammasrattad koos topeltsidur, mis eeldab loomulikult ka poolautomaatse juhtimise võimalust ühelt käigult teisele ümberlülitamist roolilabade abil. Sellise karbi väljavahetamine garantiivälise rikke korral läheb omanikule maksma 172 000 dollarit

Bugatti SS-i eripäraks on ka see, et mootoriruum on varustatud kümne(!) radiaatoriga, mis võimaldab hoida normaalset temperatuuri mis tahes koormuse korral. Sektsioonid koos mootoriõli, diferentsiaaliõli, käigukasti õli, samuti süsteem vahelduvvoolu, samal ajal on iga mootori jaoks kolm radiaatorit ja vahejahutid (vahejahutid)

Michelini spetsialistid on välja töötanud spetsiaalsed rehvid, mis suudavad seda koletist teel hoida ja pakkuda juhile enneolematut juhitavust ülisuurtel kiirustel. Kulunud rehvikomplekti väljavahetamine läheb maksma 36 000 dollarit

Pidurisüsteem lõi SGL Carbon ja see põhineb komposiidi kasutamisel pidurikettad valmistatud ränikarbiidiga tugevdatud süsinikkiust. Seda tüüpi pidur sobib sellisele autole ideaalselt ja võimaldab autol adekvaatselt ja õigeaegselt reageerida, kui juht vajutab piduripedaali.

Mis puudutab kiirendamist, siis piisab ainult numbrite andmisest - ja kõik saab kohe selgeks. Nullist sadadeni "tulistab" maailma kiireim auto vaid 2,4 sekundiga, 10 sekundiga kiirendab auto 240 km/h, veel 5 sekundi pärast jõuab 300 km/h ja spidomeetri nõel 400 km/h. h jõuab stardihetkest kokku vähem kui minutiga! Sellist kiirendust on võimatu isegi ette kujutada, rääkimata aistingutest ja ülekoormustest, mida kogeb autoroolis istuv Bugatti Veyron SS õnnelik omanik...

Piisava juhitavuse saavutamiseks ülikiire režiimis peab juht pöörama spetsiaalne võti, mille järel auto “sukeldub” alla, vähendades kliirensit 6,6 cm-ni, mõlemad spoilerid on peidetud pagasiruumi kaane sisse ja eesmised õhuhajutid on suletud. Kõik see tervikuna suurendab oluliselt auto aerodünaamikat, mis võimaldab saavutada tohutut kiirust ilma õiget juhitavust kaotamata.

Superauto kere, nagu võite arvata, on tugev aerodünaamiliselt ideaalne tugevdatud süsinikkiust struktuur, mis tagab enneolematute ülekoormuste korral piisava kere jäikuse ja samal ajal hämmastavalt väikese kaalu - võrreldes eelkäijaga, Veyron SS "viskas maha ” 110 kilo ja kaalub nüüd vaid 2035 kg. Bugatti elegantset ja sportlikku siluetti katkestavad vaid kaks NASA õhuvõtuava katuse taga, mis vastutavad mootorile täiendava õhuvoolu juhtimise eest.

Bugatti kaubamärgi logo jäi muutumatuks, kuid muidu on auto välimus läbi teinud mõningaid funktsionaalseid ja esteetilisi muudatusi – eesmisi õhuvõtuavasid on laiendatud, et suurendada õhuvoolu mootorisse, rattakoopad olid ka veidi muudetud ja näevad nüüd elegantsemad välja, samas kui auto tagaosa on saanud rohkem sportlik välimus, peamiselt suurte sümmeetriliste õhuvõtuavade tõttu, tõhusalt rõhutatud tsentraliseeritud süsteem heitgaas

Maailma kiireima auto interjööri saab kirjeldada kahe sõnaga – lihtsus ja rafineeritus. Bugatti sees polnud kunagi tarbetuid kellasid ja vilesid ega toretsevat luksust – kõik tehti lihtsalt ja väga kvaliteetselt, armatuurlaud annab juhile kõik vajalikku teavet ja ei ole täis täiesti ebavajalikke detaile, juhi ja reisijate istmed tagavad piisava vabaduse ja on kaitstud õnnetuste eest viimane sõna tehnoloogia. Lisaks saate ostmisel valida oma istmepolstri tüübi ja lisada neile isegi oma initsiaalid monogrammiga. Üldiselt näeb Veyron SS-i sisemus pigem lennuki kui auto kokpiti moodi välja, kuigi nii võimas. Ja loomulikult tuletab Bugatti embleem – stiliseeritud tähed EB – meelde auto päritolu paljudelt Veyron SS-i sise- ja välispindadelt.

Teistest seda tüüpi ja varasematest hüperautodest kiirusrekordiomanikud Saate lugeda artiklit Maailma võimsaimad autod

Samuti kutsume teid tutvuma 2010. aasta Bugatti teise, veidi “rahulikuma” mudeliga - neljaukselise, mis on tunnistatud kõige ilusamaks ja luksusauto kunagi ettevõtte loodud