Kõrged kütusehinnad on pannud autojuhid põlemishetkele üha rohkem tähelepanu pöörama ja neid hetki hindama. sõidukid, mis tagas "vedela kulla" tarbimise madalaima taseme. Autotootjad hakkasid juhte ahvatlema säästlikke mudeleid pakkuvate brošüüridega. Need tulemused saadi suure tõenäosusega laborites ja neid ei saa tegelikkuses korrata. Seetõttu sõltub osa kõige ökonoomsemast autost mootori tüübist ja klassist.

Kütusesäästlikkus on kuum teema ja autofirmad reageerima oma transpordi veelgi tõhusamaks muutmisega. Tänapäeval on sagedamini näha uusi autosid, mis läbivad vaid ühe liitri kütusega 35 km, isegi pereautod sõidab regulaarselt keskmiselt 27 km/l.

Kütuse liik ja selle mõju majandusele

Autode kütusesäästlikkus sõltub mitmest tegurist. Diislikütus on aeglase põlemiskiiruse tõttu bensiinist ökonoomsem, kuid diislikütuse liitri maksumus võib olla kõrgem kui bensiinil. Nende kulud on aga keskmiselt 20–30% kõrgemad kui autodel, millel on bensiini mootor. Kallimad on õlid ja varuosad. Tasub meeles pidada, et osakeste filter on paigaldatud väljalaskesüsteemid diiselmootorid ja seda puhastatakse ainult pikkade sõitude ajal.

Levinud on eksiarvamus, et kõrgem oktaanarv kütus annab suurenenud võimsus ja parim jooks. Oktaaniarv mõjutab ainult mootori takistust ega paranda kütusekulu ega Hobujõud. Tänapäeval on need täielikult kasutatud erinevad tüübid kütused, mis mõjutavad oluliselt kütusekulu.

Saksa insenerid autoklubi ADAC esitleti uus reiting, milles autod on kütusekulu järgi jaotatud klassidesse. Need on peaaegu kõik autod, mida müüvad Euroopa edasimüüjad.

Video ökonoomsest autost, mis töötab ilma õlita:

Bensiinimootoriga ökonoomne auto

Iga klassi ökonoomsemate autode nimekiri koostati filtreerides erinevate kriteeriumide alusel, nagu autoklass, hind, CO 2 emissioonigrupp.

Miniautod ja linnaautod

Koos kaasaegsete linnade pideva arenguga on väikesed miniautod muutumas hädavajalikuks. väike auto lisaks individuaalsusele ja kaasaegsele siluetile on see varustatud kaasaegsete ökonoomse mootoritega, mille abil on nende autode ekspluatatsioonikulu madal.

Viis parimat liidrit näevad välja sellised:

1. Toyota IQ, 1,0L mootor (linnas - 4,9, maanteel - 3,9, keskmine - 4,3).

Toyota IQ ühendab endas huvitava disaini ja kompaktsed mõõtmed vastava sisemise vabadustundega, funktsionaalsusega ja loodusega harmooniaga, paiskades atmosfääri kõige vähem CO 2. See täielik neljaistmeline luukpära, mis on tõesti unikaalne auto, sellel on 1,0-liitrine bensiinimootor ja manuaalkäigukast. Auto deklareeritud jõudlus seab selle linnaautode klassi kõige ökonoomsema autona esikohale. Saavutades 100 km 14,7 sekundiga, kulutab see vaid 4,3 liitrit bensiini. 32-liitrise täispaagiga suudab auto läbida 740 km.

2. Nissan Pixo, ühik 1,0 l (linnas - 5,5, maanteel - 4,8, keskmine - 4,4).

Nissan Pixo on olnud odavaimate müügiautode edetabelis juba mitu aastat. ja siseviimistlus on üsna igav, samas kui väike mootor võimaldab ületada 29 km liitri bensiini kohta.

3. Suzuki Alto, 1,0L mootor (linnas - 5,5, maanteel - 4,8, keskmine - 4,4).

Diiselmootoriga miniautod

Imeline madal tase heitgaasid ja kütusesäästlikkus muudavad diiselmootoriga Smart Fortwo CDI 0.8 enimmüüdaks, eriti kasvava hulga keskkonnasõbralike autode ostjate seas.

2. VW Polo, 1,2L TDI mootor (linna - 4,0, maanteel - 2,9, keskmine - 3,3).

VW Polost on saanud üks atraktiivsemaid superminisid turul tänu oma kasutuskulude, koostekvaliteedi ja . C-klassi ökonoomsem auto pakub säästlikku ja võimsat mootorivalikut.

3. Vauxhall Corsa, 1,3L CDTI mootor (linnas - 4,6, maanteel - 3,2, keskmine - 3,7).

Miniauto Vauxhall Corsa tegi minirevolutsiooni, kui see 2006. aastal turule tuli. Tootjad pakkusid head interjööri ja palju funktsioone suur auto. Mudeli ökonoomsem versioon on kolmeukseline 1,3 CDTi Ecoflex, mis ulatub hetkel 36 km/l.

4 . Seat Ibiza SC, 1,4L TDI Ecomotive mootor (linnas - 4,9, maanteel - 3,0, keskmine - 3,7).

SEAT Ibiza – see väike auto oli 2013. aasta supermini edetabeli esiviisikus. Stiilne välimus ei ohverda interjööri planeeringu praktilisust, avarust ja kasulikkust. Ökomotiiv koos diiselmootor võimaldab ületada 34 km / l kütust ja eraldada ainult 92 g / km CO 2.

5.Ford Fiesta ECOnetic, 1,6L TDCi DPF mootor (linnas - 4,6, maanteel - 3,2, keskmine - 3,7).

Keskklassi diiselautod

1. Seat Leon, mootor 1,6 l TDI Ecomotive (linnas - 4,6, maanteel - 3,2, keskmine - 3,8).

Atraktiivne ja töökindel Seat Leon on praktiline pere luukpära, millel on odavam hind ja rõhk on dünaamilisel juhitavusel. Tõhus 1,6 TDI seade teeb Ecomotive'ist ülitõhusa auto.

2. Ford Focus, mootor 1,6 l TDCi DPF ECOnetic (linnas - 4,5, maanteel - 3,4, keskmine - 3,8).

On praktiline auto suurepärase diiselmootoriga, millest kõige ökonoomsem on 1,6 TDCi. Tänu aerodünaamiline kerekomplekt, madal takistus ja kõrge ülekandearv, suudab mootori õlipõleti sõita vaid 1 liitri bensiiniga 28 km. Elektrooniline süsteem stabiilsuskontroll on kõigil standardvarustuses Fordi mudelid, samuti viis tärni EuroNCAP reitingus.

3. Volvo C30, 1,6L Start-Stop mootor (linnas - 4,6, maanteel - 3,3, keskmine - 3,8).

Volvo teatas hiljuti uuendatud C30 Sportcoupe hinnad. Lisaks tavapärastele bensiini- ja diiselmootoritele pakuvad need 1,6-liitrist DRIVe Start/Stop-i, mis lubab säästa 31 km/l (kombineeritud) ja 104 g/km CO 2 -heiteid.

4. Audi A3, 1,6L TDI Attraction (DPF) mootor (linnas - 4,7, maanteel - 3,3, keskmine - 3,8).

Fantastilise interjööri ja laia mootorivalikuga uus Audi A3 on esmaklassiline väikeauto, mis konkureerib BMW 1. seeria ja Volkswagen Golf, pakkudes praktilist ja kvaliteetset, mida Saksa autotootjatelt ootaks. 1,6-liitrine TDI-diiselmootor suudab sõita 30 km/l kütust ja õhku paisatakse 106 g/km CO 2 .

Päris ruumikas universaal Volkswagen Jetta TDI pakub paremat ökonoomsust diislikütus autode seas ökonoomsemate autode edetabelis. Kütust kulub maanteel alla 6 liitri 100 km kohta ning linnas seitse ja pool liitrit.

juhtivklass

1. Volvo V70 1.6D DRIVe (linn - 5,9, maantee - 4,3, keskmine - 4,9).

Volvo V70 on ruumikas, turvaline ja mugav võistleja Skoda Superb, Ford Mondeo ja BMW 5 juhiautode klassis. Kliendid saavad osta 1,6- ja 2,0-liitriseid diiselmootoreid, mis minimeerivad kütusekulu ja CO 2 heitkoguseid. Kombinatsioon, mis koosneb PowerShiftist ja topeltsidur, annab muljetavaldava 29 km/l ja 111 g/km heitgaasi.

2. Volvo S80 1.6D DRIVe (keskmine - 6.0).

Volvo S80 on suuruselt sarnane Audi A6-ga ja 5 BMW seeria, Sellel on avar salong, palju varustust sisse standardvarustus diiselmootorite valikust rääkimata. Selle 1,6-liitrine mootor saavutab kütusekulu 30 km/l, samas kui CO 2 heitkogus on 114 g/km.

3. BMW 520d (linn - 6,6, maantee - 4,2, keskmine - 5,1).

Suur jõudlus ja juhitavus segatuna tõhususega teevad BMW 520d-st ühe oma klassi ökonoomsema auto. Kahesilindriline mootor kiirendab 100 km-ni 8,3 sekundiga, ületades 1 liitri kütuse tõttu iga 18 km teelõigu.

Kõigil näidatud mudelitel on tahkete osakeste filter DPF.

Kütusesäästlikkus on uute autode ostjate peamine valikukriteerium. Tootjate viidatud arvud saadakse aga laboris ja need erinevad väga sageli tegelikest. Ja auto ökonoomsus ei sõltu ainult kütusekulust. Kütusesäästu mõjutab üldine tehniline seisukord auto, õige, koorma, ilm, lisafunktsioonide olemasolu (kliimaseade) ja palju muud. Seetõttu pole reiting veel kõik. Kui teil on kommentaare, võite need alla jätta.

TOP 10 kõige ökonoomsemat bensiinimootoriga autot, mis meie turul saadaval on.

Hiljuti tõime esile nende peamise eelise – tagasihoidlikud isud. Kütusekulu kuni 3 liitrit 100 km kohta on nende jaoks norm. Nad arutasid ka selle eelist - nad söövad vähem ja kütus ise on odavam. Kuid kõik need autod on omahinnalt kallimad kui traditsioonilised bensiinisöövad autod. Hmm... Aga bensiiniga? Kas hinnalise kütuse säästmiseks on väärt võimalusi? Minu eesmärk on tuvastada meie turul olevad autod, mis tarbivad linnatsüklis kuni 6,5 liitrit 100 km kohta. Loomulikult on selles artiklis esitatud arvud tootja rakendused ja kui teil on üks minu valitud autodest ja teil on realistlikumad andmed, tere tulemast, teie kommentaarid on siin lihtsalt hindamatud.

TOP 10 kõige ökonoomsemat bensiinimootoriga autot

Tegemist on kaheliitrise (täpsemalt 999 cc) 3-silindrilise Saksa päritolu autoga. Viitab eriti väikese klassi autodele. Tema kütusekulu linnas - 4,5 liitrit. Sõidab 95 bensiiniga ja paagitäiest piisab 767 km läbimiseks. Selle puru kiirendus sadadeni on 13,7 s. Ja maksimaalne kiirus on 145 km / h. Seda kiidetakse ülikompaktsete mõõtmete eest – 2695 x 1559 x 1565 mm (P x L x K). Sellise autoga pole parkimisega kunagi probleeme. Praegust põlvkonda on toodetud alates 2008. aastast. Smart Fortwo pole meie teedel haruldane. Ja hoolimata kompaktsusest ja mänguasja välimusest kohtab roolis sageli nii naisi kui mehi. Tänavu sügisel ja aasta lõpuks algab müük Euroopas.

• Kulu linnas - 4,5 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 3,9 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 4,2 liitrit 100 km kohta.

Stiilne Itaalia väikemootor 0,9-liitrise (875 cm3) TwinAiriga küsib linnas “saja” eest 4,6 liitrit bensiini. Maksimum kiirus kompaktne - 173 km / h. Kiirendab 100 km/h 11 sekundiga. Meie turul saab seda osta Gucci versioonis - sellel on eriline värv või pigem isikupärastamine Itaalia ühtsuse 150. aastapäeva ja Gucci kaubamärgi 90. aastapäeva (2011) auks. Mõeldud neljale, kuigi sobib paremini kolmele. oodata 2016. aastal. Teadaolevalt saab üks uutest mootoritest olema start-stop süsteemiga varustatud 0,9-liitrine turboülelaaduriga TwinAir. AT spordirežiim selle võimsus on 105 hj. Ja Ecos toodab see 98 hj. Samas režiimis tarbib auto vaid 4,2 l / 100 km (in kombineeritud tsükkel) ja paiskab atmosfääri 99 g/km CO2, mis on igati kiiduväärt.

• Kulu linnas - 4,6 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 3,6 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 4 liitrit 100 km kohta.

Samuti A-klassi esindaja, prantslane, auto neljale. Sööb linnas 5,1 liitrit 100 km kohta. Liitermootor toodab 68 hj, kiirendab “sadadele” 13,7 sekundiga ja selle maksimum on 160 km/h. Varsti talle. Uute esemete müük Euroopas algab juulis. Müügile tuleb kolme- ja viieukseline versioon, mille valikuks on pehme lükand (nagu Citroen DS3 Cabrio või kolmanda põlvkonna Renault Twingo) või traditsiooniline katus. Kapoti all on valikus 1,0-liitrine (68 hj) või 1,2-liitrine (82 hj) VTi mootor. Mootorid töötavad viiekäigulise manuaalkäigukasti või robotiga.

Sellel prantslasel on samad kulu- ja dünaamikaomadused nagu Peugeot 107. Samuti on olemas 68 hj liitrine mootor. Pole ka ime, peagi tuleb müügile beebi teine ​​põlvkond.

• Kulu linnas - 5,1 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 3,8 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 4,3 liitrit 100 km kohta.

Veel üks väike linnaauto. A klass, kodumaa - Korea. Bensiinikulu on linnas 85-hobujõulise 1,2-liitrise 4-silindrilise mootoriga 5,8 liitrit 100 km kohta. Auto on mõeldud 5 inimesele. Ja lisaks on tal suurepärane kütusekulu linnavälisel režiimil - 3,8 liitrit 100 km kohta. Maksimaalne kiirus on 171 km/h. Kiirendus 100 km / h - 11,4 s.

• Kulu linnas - 5,8 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 3,8 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 4,5 liitrit 100 km kohta.

Võimalus 1-liitrise mootoriga 101 hj. Luuk arendab kiirust 155 km / h ja selle võimsus on 69 hj. 100 km/h kolmeukseline Yaris läbib verstaposti 13,4 sekundiga. Linnarežiimis kulutab “jaapanlane” vaid 6,2 liitrit bensiini 100 km kohta.

• Kulu linnas - 5,9 liitrit 100 km kohta.

See sell lubab linnas investeerida 6,1 liitrini 100 km kohta. Jaapani auto, kogutud Ungaris, mahutab 5 inimest. Paagitäiest piisab ca 840 km läbimiseks. Kapoti all on 1,2-liitrine 94 hj mootor.

• Kulu maanteel - 4,4 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 5 liitrit 100 km kohta.

I20 asendas Getzi. Mootorivaliku kõige tagasihoidlikum mootor on 1,2-liitrine DOHC bensiin võimsusega 78 hj. Hyundai i20 mahutab 6,1 liitrit 100 km kohta. Kiirendus "korea" "sadadele" on 12,9 s. Maksimaalne kiirus - 170 km / h.

• Kulu linnas - 6,1 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 4,9 liitrit 100 km kohta.

See 1-liitrise 65 hj TWINPORT ECOTEC mootoriga Saksa supermini neelab linnas 6,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on ettevõtte üks enimmüüdud autosid. Maksimaalne kiirus - 155 km / h. Kiirendusaeg 0-100 km/h võtab 18,2 sekundit.

• Kulu linnas - 6,3 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 4,2 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 5 liitrit 100 km kohta.

Ta on mõnel turul Fit. B-klassi kuuluv Jaapani 5-ukseline luuk mahutab viis. Tootjad väidavad: 1,4-liitrise mootori ja 100 hj-ga saab linnas investeerida 6,5 ​​liitrini 100 km kohta. Ühel paagil ilma tankimiseta lubavad nad üle 700 km. Maksimaalne kiirus on 182 km / h ja kiirendus 100 km / h on 11,4 s.

• Kulu linnas - 6,5 liitrit 100 km kohta.
• Kulu maanteel - 4,7 liitrit 100 km kohta.
• Segakulu - 5,4 liitrit 100 km kohta.

Nagu näete, investeeritakse kuni 6,5 liitrit "saja" kompaktse väikeauto kohta. Need autod sobivad suurlinnadesse. Muidugi mitte ainult kütusekulu - peamine näitaja auto ökonoomsus. Autot valides on oluline arvestada ka muude teguritega: hoolduskulu, komponendid, kui palju on võimalik edaspidi müüa jne.

Ja mida bensiiniautod(arvestame kütusekulu) kas sinu arvates sobivad linnale ideaalselt? Ja mida sa sellest TOPist võtaksid?

• , 17. september 2014

Kaasaegne sissepritse mootorid tuli karburaatorit vahetama mitmel põhjusel, kuid kõige olulisem neist on muidugi tõhusam ja ökonoomne tarbimine kütust. Tänu süsteemile otsene süstimine mootor saab täpselt sellise koguse kütust, mis on konkreetse sõidurežiimi jaoks vajalik.

Üks peamisi parameetreid, millele ostjad uut autot valides tähelepanu pööravad, on gaasi läbisõit linna- ja linnavälistel tsiklitel.

Pole raske arvata, et mida kergem ja väiksem auto, seda vähem on vaja pingutada, et see saaks ohutult mööda rada edasi liikuda. Seetõttu kategoorias TOP-5 kõige rohkem ökonoomsed autod 2014. aasta hittsid enamasti kompaktsed luukpärad.

TOP 5 kõige ökonoomsemat autot Venemaa turul

Esikoha sai superkompakt Saksa auto smart fortwo, mis kulutab linnatsüklis keskmiselt 4,6 liitrit A-95. Kui rääkida linnavälisest tsüklist, siis siin piisab 3,4 liitrist. Aastatel 1998–2003 toodeti Smart Fortwo Coupe 0,8 CDi versiooni, mis tarbis linnarežiimil 3,9 liitrit diislit, väljaspool linna aga 3,1 liitrit.

Smart Fortwo on oma parameetrite poolest rekordimees - pikkus vaid 2690 mm.Selliste mõõtudega saab hõlpsasti parkida Euroopa linnade kitsastel tänavatel, pisike tunneb end ka Moskva teedel suurepäraselt, igal juhul on see selle parkimine ei ole keeruline, kuna te ei tohiks karta, et teid oodatakse evakueerimiseks.

Hetkel väljatöötamisel hübriidversioon elektrimootoriga, mis kulutab veelgi vähem kütust, kuid isegi tänaste bensiinihindade juures on 4,6 liitrit linna jaoks väga ökonoomne näitaja.

Teisel kohal on ruumikam neljaistmeline luukpära, mis kulutab sarnaselt eelmisele autole linnatsüklis vaid 4,6 liitrit. Väljaspool linna on see näitaja ainult 3,6 liitrit bensiini ja kombineeritud tsüklis - 4 liitrit.

Selle lapse eelised hõlmavad asjaolu, et EURO NCAP-i järgi on see kõige suurem turvaline auto oma klassis. Selle parameetrite järgi on see särav esindaja klass "A" - 3546/1627, teljevahe- 2300, kõrgus 1488 millimeetrit. Tehnilised omadused on väga head: kahesilindriline mootor, mis arendab 85 hobujõudu.

Mitmed mudelid pretendeerivad efektiivsuse poolest kolmandale kohale: ja.

Tänapäeval saadaval mitmel varustustasemel: 1,0 MPI ja 1,2 MPI. Kui eelistate esimest varianti, saate 69-hobujõulise bensiinimootoriga ökonoomse luukpära, mis kulutab linnas 5,4 ja maanteel 3,6 liitrit üheksakümmend viis. Võimsam 1,2 MPI on mõeldud 85 hobuse jaoks, samas kui see jätab vastavalt 6,7 ja 4,5 liitrit, kuid selle konfiguratsiooni eeliseks on see, et see on varustatud automaatikaga.

Esitatud ka aastal erinevaid valikuid- kolme- ja viieukseline, aga need kõik tulevad kaasa ökonoomne mootor 1,0L VTi, 68 hobujõudu. Kütusekulu - 5,1 / 3,8 linnas / maanteel.

Mõlemaid neid autosid peetakse naisteks ja need on oma omadustelt üksteisega sarnased, kuid KIA-l on rohkem ruumikas interjöör, kuigi see on mõeldud neljale inimesele, aga viis mahub sinna vabalt ära.

Neljandal kohal on veel üks linn luukpära -.

Sellel on sarnaselt Peugeot 107-ga kolm-viis ust, kuid see ei mõjuta kuidagi ruumiruumi salongis – esiuste mõõtmeid vähendades lisandub veel paar uksi. Siia on paigaldatud 68 hj bensiinimootor, mis tarbib 5,4 / 4 liitrit, kombineeritud tsüklis tuleb see välja 4,5 liitrini. Näidik on üsna tavaline ja auto ise sobib oma parameetrite järgi "A" klassi.

Viiendal kohal on B-klassi auto -. Alates 2001. aastast on selle viieukselise luukpära mitu modifikatsiooni välja antud diisel- ja bensiinimootoritega, samuti automaat- või manuaalkäigukastidega.

Täna müügil olevad versioonid erinevad sama hästi jooksuomadused ja mõõdukas kütusekulu: 6-6,5 linnas, 4,7 - linnavälises tsüklis.

Neljasilindrilise, 16 klapiga, 100 hj bensiinimootori puhul on see väga hea näitaja. Lisaks on 6,5 liitrit rohkem kui 4,6 Smart Fortwo jaoks, kuid meil on viieukseline neljakohaline luukpära, millega saab hõlpsasti kogu perega linnast välja sõita.

Ega asjata kirjutasime, et need on Venemaal saadaolevad TOP-5 autod. Kui vaadata Euroopat, kus Euro-5 standard on juba ammu kehtinud ja diislikütus on kvaliteedilt suurusjärgu võrra kõrgem kui meie kodumaise, siis seal on pilt veidi teistsugune:

1. Peugeot 308 Blue HDi - 3,1 liitrit;
2. VW Golf Blue Motion - 3,2 liitrit;
3. Hyundai i20 CRDi - 3,2;
4. KIA Rio 1,1 CRDi - 3,2;
5. Renault Clio 1,1 CRDi - 3,2 liitrit.

Ja selliste ökonoomsete autode nimekirja võib veel kaua jätkata. Lisaks ei ole me mõjutanud hübriidmootoriga autosid.

Juhtivad autotootjad reageerivad väga paindlikult globaalsele naftaturule iseloomulikele kapriisidele. Energiakandjate pidev hinnatõus, aga ka nende reservide järkjärguline vähendamine viivad selleni, et arenduses on esiplaanil. kaasaegsed mudelid mille tulemuseks on kütusekulu vähenemine. Seda ideed toetavad väga aktiivselt ka ökoloogid. Selle tulemusena ilmuvad igal aastal uued hübriidelektrijaamade versioonid, mida peetakse omamoodi vahepealne elektrisõidukite ja autode traditsiooniliste versioonide vahel. Selles artiklis räägime kõige ökonoomsematest ja. Tuleb märkida, et kümne mudeli edetabelis on ainult autod, millel on hübriid- või kütusemootorid, välja arvatud elektriautod.

Daewoo Matiz

Nimekiri avaneb mudeliga, mis meie riigis ja kogu maailmas on eriti populaarne õpilaste ja koduperenaiste seas - Daewoo Matiz. See on varustatud 0,8-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 51 hobujõudu. Keskmine auto on 6,8 liitrit, kuid olenevalt juhi sõidustiilist võib see näitaja erineda. Kaugeltki mitte kõige võimsama jõuallika kasutamine siin avaldas dünaamikale negatiivset mõju, sest 100 km/h märgi saavutamiseks kulub sellel autol koguni 15 sekundit. Mis iganes see oli, Korea insenerid nad ei loonud selle kaugeltki kiireks sõitmiseks, nii et mudel võtab oma õiguspärase koha kategoorias "Economic".

Chery boonus

Edetabeli üheksandal kohal on Hiina autotööstuse esindaja - Chery mudel Boonus. See ilmus siseturule 2011. aastal. Kapoti all on 109-hobujõuline 1,5-liitrine mootor, mille on loonud Hiina insenerid koos AVL-i esindajatega. Mudeli pea ainsaks eeliseks nimetas enamik eksperte väikest kütusekulu, mis on 6,2 liitrit kombineeritud tsükli iga "saja" sõidu kohta. Ülekiirendamise dünaamikas kaotas mudel isegi reitingu eelmisele esindajale. Pealegi on auto üsna kohmakas. Müügi alguse seisuga oli selle maksumus Venemaa edasimüüjate salongides ligikaudu 336 tuhat rubla. Olgu kuidas on, nõudlus selle järele odav linnaauto ei õigustanud arendajate lootusi. Seetõttu pole üllatav, et 2014. aastal selle tarned meie riiki lakkasid.

Audi A1 Sportback

Kütusekulu vähenemise järjekorras järgmine oli auto, mis vajab iga 100 kilomeetri kohta keskmiselt 5,6 liitrit bensiini. Masin on varustatud 122-hobujõulise jõuallikaga, mille maht on 1,4 liitrit. Vaatamata tagasihoidlikule kütusekulule on mudelil kindel dünaamika, sest paigalt 100 km/h kiirendamiseks kulub 9 sekundit. Siseturul pakutakse ostjale modifikatsioone, mis on varustatud mehaaniline kast käigud kuues astmes või 7-käiguline "automaat".

Mitte igaüks klassi linnaautod"majandust" eristavad nende peen disain. Sellel faktil pole Audi A1 Sportbackiga mingit pistmist. Saksa disainerid on nii selle interjööri hästi läbi mõelnud. Auto näol torkavad silma suurejooneline radiaatorivõre, siledad kaitserauad ja optika. Kõik see annab mudelile originaalsuse ja stiili.

Smart ForTwo

Järgmine suurepärase majandusliku efektiivsusega on Smart ForTwo, kulutades kombineeritud tsüklis keskmiselt 5,2 liitrit kütust iga 100 kilomeetri kohta. Standardina on selle beebi kapoti alla paigaldatud jõuseade maht 0,9 liitrit 88 hobujõuga. Mudel on mõeldud juhile ja ühele reisijale. Veelgi enam, ta ei saa kiidelda mahukas pakiruum, millega seoses pole vaja rääkida selle praktilisusest. Teisest küljest teeb selle masina kõrge ökonoomsus ja manööverdusvõime suurepärane variant linnas ringi liikuda. Tuleb märkida, et võimsamate mootoritega modifikatsioonid on saadaval ka koduturul.

Peugeot 107

Peugeot 107 on edetabelis "kõige ökonoomsem" kuuendal kohal. Kombineeritud tsüklis kulutab mudel iga "saja" kohta umbes viis liitrit kütust. Siseviimistluses domineerivad kvaliteetsed, puudutusele meeldivad materjalid. Samal ajal, nagu paljud teised selle Prantsuse tootmisettevõtte esindajad, on auto üsna tagasihoidlike mõõtmetega, nii et juhid ja reisijad isegi keskmine konfiguratsioon kaua sees viibida ei ole eriti mugav. Suurus pole ka muljetavaldav. pagasiruum, mille maht on vaid 130 liitrit. Teisisõnu, pikamaareisi jaoks pole see parim hea variant. Lisaks on mudeli teine ​​puudus üsna kõrge hind. Seega on peaaegu ainus eelis, millega Peugeot 107 kiidelda saab, selle kütusekulu suurus.

Skoda Fabia TDI Greenline II

Praegu on maailmakuulsa Tšehhi disainerid Skoda töötavad aktiivselt oma autode kütusekulu vähendamise nimel. Üks nende uusimaid arendusi oli teise põlvkonna Fabia TDI Greenline, mis on varustatud 1,2-liitrise kolmesilindrilise 70 hobujõulise diiselmootoriga. Iga 100 kilomeetri kohta vajab auto 4,5 liitrit kütust. Tänu turbiini olemasolule on mudel väga krapsakas ja manööverdatav. Tšehhi insenerid nimetavad oma peamiseks saavutuseks aga atmosfääri eralduvate heidete olulist vähenemist. kahjulikud ained. Mudelit toodeti perioodil 2007–2014, misjärel seda mõnevõrra uuendati. Peamised uuendused puudutasid aga peamiselt selle disaini.

Peugeot 208

Peugeot 208 e-HDi 70 EGC oli edetabelis "Kõige ökonoomsem" veel üks Prantsuse autotööstuse esindaja. Selle mudeli kapoti alla paigutasid arendajad 1,4-liitrise diiseljõuseadme, millel oli 68 "hobust". Mootor on varustatud turbiiniga, tänu millele saavutatakse korralik sõidudünaamika. Ärge unustage ka väikseid Iga saja kilomeetri kohta vajab auto keskmiselt 4 liitrit kütust. Prantsuse disainerite sõnul oli mudel mõeldud peamiselt linnatänavatel sõitmiseks. Seda asjaolu arvestades pole üllatav, et selle maksimaalne kiirus on piiratud 165 km / h.

Lexus CT200h

Lexuse CT200h mudel, mida esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt 2010. aastal Genfi autonäitus, sulgeb esikolmiku kategoorias "Ökonoomne". Tuleb märkida, et uudsusest on saanud esimene C-klassi luukpära selle tootja ajaloos. Masina jõuallikaks on 1,8-liitrine mootor ja elektrimootor. vahelduvvoolu. Koguvõimsus elektrijaam on 136 hobujõudu. Just tänu hübriidtehnoloogiate kasutamisele õnnestus arendajatel saavutada madal kütusekulu, mis moodustab kombineeritud tsüklis vaid 3,8 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Auto näeb välja väga kaasaegne ja stiilne. Agressiivsus välimus annab range optika ja massiivse radiaatorivõre. Uudsuse interjööris on iga pisiasi hästi läbi mõeldud, mis meeldib ka nõudlikule autohuvilisele. peal koduturg mudel pole veel saadaval. Mis puudutab selle maksumust Euroopas, siis siin algab see umbes 27 tuhandest eurost.

Toyota Priuse pistik

Peaaegu kõige rohkem planeedil on Toyota Prius sisse panema. Modell on veel üks perekonna esindaja hübriidautod ja sai edetabelis hõbemedalimeheks. Jaapani autotööstuse esindaja on varustatud 1,8-liitrise hübriidmootoriga, maksimaalne võimsus mis on 134 hobujõudu. Kütusekulu on keskmiselt 2,1 liitrit "sajale". Sellest hoolimata on mudelil korralik dünaamika, sest see kiirendab 100 km/h-ni 11 sekundiga. Masin on ka varustatud elektripaigaldis, mida saab laadida isegi läbi tavaline pistikupesa majapidamisvõrk. Sel juhul on aku võimsusvaruks 1200 kilomeetrit. Mudeli maksimaalne võimalik kiirus on 180 km/h.

Volvo V60 pistikhübriid

Nagu näitavad arvukad uuringud, on tänase seisuga tõhususe osas selleks Volvo V60 Plug In Hybrid. Mudel on mugav ja praktiline. Pealegi pole see mingil juhul halvem tehnilised kirjeldused diisli- ja bensiinimootoritele. Masin on varustatud 2,4-liitrisega diiselmootor võimsusega 215 hobujõudu, samuti elektripaigaldis 68 "hobuse" jaoks. Iga 100 kilomeetri kohta kulub mudel vaid 1,9 liitrit kütust. Volvo V60 Plug In Hybridi maksimaalne võimalik kiirus on 230 km/h ja sadadeni kiirendamiseks kulub umbes 6,1 sekundit. Ainuüksi elektrimootori tõttu suudab auto läbida 50 kilomeetrit. Laadimine toimub tavalise majapidamisvõrgu kaudu.

Auto disain tervikuna vastab kõige kontseptsioonile mudelivalik tootmisettevõte. Lisaks sellele on välimusel oma omadused. Esiteks on see, et mudel pakub kahte täitekaelad(diislikütuse ja laadimise jaoks vastavalt taga ja ees). Lisaks on arendajad pakkunud kaalu kergendamiseks ja takistuse vähendamiseks mitmeid aerodünaamilised elemendid kehal. Pakiruumi maht on 430 liitrit, kuid kokkupanduna tagaistmed see arv on kolmekordistunud. Siseviimistluses kasutatud kvaliteetseid materjale. Juhtpaneel on lihtne ja selge. Sarnaselt teistele selle tootja autodele on see mudel uhke kõrge tase turvalisus. Auto hind kodumaiste edasimüüjate müügisalongides algab 3,3 miljonist rublast.

Peaaegu iga autoomanik unistab, kuidas vähendada oma kulutusi auto kütusele. Peamine kuluartikkel on bensiin, mis on viimasel ajal naftakriisi ja maailmas valitseva poliitilise olukorra tõttu hüppeliselt kasvanud.

Üks võimalus selle probleemi lahendamiseks ehk kütusekulu vähendamiseks on osta kütusekulu poolest kõige ökonoomsem auto. Autojuhid pööravad üha enam tähelepanu just sellele hetkele, mitte auto kiirusele ja tehnilistele komponentidele.

Omanikud on harjunud nii vigu leidma kui kallima kodumaine autotööstus Seetõttu on spetsiaalsetes foorumites arvustusi enam kui piisavalt ja neid on erinevaid. Keegi sülitab "Kalina" suunas, nimetades teda ämbritämbriks, kuid ta on kellegagi üsna rahul, nii et esituse kvaliteedile on raske üheselt hinnata. Aastane vajadus bensiinimootoriga auto järele on vahemikus 50 tuhat rubla.

Renault Logan

Kõige ökonoomsemate autode edetabeli sulgeb prantslane Renault Logan. Vaatamata üsna võimas mootor 113 hobusel eristus auto suhteliselt tagasihoidliku kütusekuluga. Manuaalkäigukastiga versioon "sööb" umbes 6,6 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.

Mootori tagasihoidlikumal modifikatsioonil pole mõõdukat isu, seega on parem võtta Logani keskmine versioon 580 tuhande rubla eest. Veelgi enam, see maksab veidi rohkem. põhikonfiguratsioon, kuid kütuse kokkuhoid on ilmne.

Kodused autojuhid räägivad mudelist kahemõtteliselt. Mõni nimetab seda spetsiifilise interjööri tõttu “kõristiks”, kus isegi uuel autol tuleb lisaks isekeermestavate kruvidega salongi plastikust haarata. Vastasel juhul õigustab see täielikult oma nime, isegi kui raadio on sisse lülitatud. Aasta jooksul peate Logani jaoks bensiini eest maksma umbes 50 tuhat rubla.