Peasidur(vt joonis 62). Peamine hõõrdsidur on kahe kettaga kuivhõõrdumine, mis on mõeldud mootori lühiajaliseks lahtiühendamiseks käigukastist, masina sujuvaks paigalt käivitamiseks ja agregaatide kaitsmiseks. jõuülekanne ja mootor ülekoormustest koos veorataste koormuse järsu muutumisega.

Peasidur asub ühises käigukastiga karteris ja on sellest sisemise vaheseinaga eraldatud.

Peasidur koosneb vedavatest ja käitatavatest osadest ning väljalülitusmehhanismist.

Juhtosad on jäigalt ühendatud väntvõll mootor. Nende hulka kuuluvad tugiketas 19, sisemiste hammastega ajamitrummel 17 ja korpus 14, mis on kinnitatud koos tugikettaga poltide 18 abil hooratta külge.

mootor. Ajamiketta 20 ja surveketta 22 hambad haakuvad ajamitrumli hammastega. Korpusesse 14 on kinnitatud üheksa tassi 24, millesse on paigutatud kaks kontsentrilist spiraalset survevedrut 16.

Käitavad osad hõlmavad kahte terasest ajamiketast 21 sisemiste hammastega, mille külge on mõlemal küljel kinnitatud hõõrdekettad, mis on valmistatud spetsiaalsest hõõrdemassist KF-2 GOST 1786-57, ja käitatavat trumlit 23, mille hammastel käitavad kettad. istuda.

Käitav trummel on ühendatud õõnesvõlliga 7 splinidega, mis on käigukasti koonusülekandega lahutamatu osa.

Väljalülitusmehhanism koosneb võimendist 9 koos kolviga 10, korpusest 13 nurkkontaktlaager 12, kolm tagasitõmbavat vedrut 5, kolm kaheharulist hooba 1, mis on kinnitatud korpuses 14 olevate telgede külge.

Riis. 62. Peasidur:

1 - kahe käe hoob; 2 - kahvel; 3 - reguleerimismutter; 4 - lukustusriba; 5 - väljatõmbevedru; 6 - pistikuavad määrimiseks; 7 - ülekande veovõll; 8 - isekummutav mansett; 9 - võimendi peasidur; 10 - võimenduskolb; 11 - tihendi korpus; 12 - laager; 13 - seiskamismehhanismi laagrikorpus; 14 - peasiduri korpus; 15 - käigukasti korpus;16 - survevedrud; 17 - ajamitrummel; 18 - polt; 19 - tugiketas; 20 - juhtiv hõõrdketas; 21 - käitatav hõõrdketas; 22 - surveplaat; 23 - käitatav trummel; 24 - klaas vedrud; 25 - veorull õlipump; 26 - kolvi käigu piiraja rõngas; 27 ja 29 - kummist rõngad; 28 - korpus; 30 - lukuliistu kinnituspolt; 31 - laagrikorpuse kate; a on õõnsus.

Kohtumine, üldine seade pidurduspiduritega planetaarsed pöördmehhanismid, käigukastid, seisupidur ja pardaülekanne BMP-2

Planetaarsete pöörlemismehhanismide eesmärk- pöördemomendi ülekandmine käigukastilt lõppajamitele, pööramine ja veorataste veojõu lühiajaline suurenemine ilma käiku vahetamata (aeglane käiguvahetus).

Kiigemehhanismid- planetaarne, kaheastmeline. Masin on varustatud kahe sama konstruktsiooniga pidurduspiduritega planetaarpööramismehhanismiga. Need on karteri mõlemal küljel ühendatud käigukastiga.

Pidurite peatamise eesmärk- peatumine, auto pidurdamine, võimlemine järsk pööre ja masina seiskamist.

Peatage pidurid- lint, ujuv.

Planetaarsete pöörlemismehhanismide seade. Iga pöördmehhanism koosneb üherealisest planetaarkäigukastist, lukustussidrist ja PMP ketaspidurist.

Planetaarne reduktor koosneb epitsüklilisest hammasrattast 19 (vt joonis 62), mis on paigaldatud käigukasti veovõllile, kandurist 34 kolme satelliidiga 8 telgedel, päikeseülekandest 35, mis on jäigalt ühendatud blokeeriva siduri välimise trumliga 21, nagu samuti planetaarkäigukasti osade kinnitused.

Lukustussidurühendab (lukustab) epitsüklilise käigu 19 päikeseülekandega 35, tagades pöördemomendi otsese ülekande käigukasti lastivõllist lõppajamile ning lahutab päikese ja epitsüklilise käigu, et saada aeglane käik.

Lukustussidur koosneb neljast keraamilise-metallist hõõrdepindadega ajamikettast 18, kolmest käitavast kettast 17, välimisest trumlist 21, survekettast 7, survevedrudest 20, tugikettast ja sisemisest trumlist (epitsükliline hammasratas 19). Lukustussidur on püsivalt suletud.

Pidur PMP eesmärk on peatada päikeseülekanne 35, et saada planetaarses pöörlemismehhanismis aeglane käik. See koosneb ketaspidurist 24 (kolm terasketast ja neli ketast keraamilise-metallist hõõrdepindadega), välimisest trumlist 23, sisemisest trumlist, mis on integreeritud blokeerimissiduri välimise trumliga 21, surveplaadist 27, toest ketas 5, vedrud 25, kolb 28 PMP pidur on püsivalt avatud.

Peatage pidur koosneb kahest poolest koosnevast pidurilindist, kuni sisepind millest tugevdatud hõõrdkatted on needitud, vabastusvedrud, mis on kinnitatud klambrite ja pidurilindi külge, kaks hüdrosilindrit, vedrud, reguleerimismutter, hoob, stopper ja piduritrummel.

Ajami juhtseade planetaarsete pöörlemismehhanismide jaoks. Masina rooliajam on konstrueeritud masinat keerata. See koosneb roolisambas asuvast roolist, rullikust, hoobadest, vardadest, poolidest ning vasak- ja parempöördest.

Rullile on jäigalt fikseeritud liikuv piirang ja roolisamba toru külge on keevitatud latt, millel on reguleeritavad piirikud. Liigutatav tõkesti ja piirajad välistavad võimaluse, et poolid põrkavad vastu poolikasti korpust, kui rool on piduri poole kaldu.

Rullile surutakse kaks tihvti, mis sobivad kangi rummude soontesse. Kui rool on kõrvale kaldunud, toetub üks tihvt vastu soone serva ja liigutab hooba ning teine ​​tihvt liigub sel ajal mööda teise hoova soont, mida hoiab vedru ja mis ei pöörle.

Aeglase käigu ajam on ette nähtud nii, et sirgjoonelise liikumise ajal lülitatakse üheaegselt välja lukustussidurid ja lülitatakse sisse mõlema PMP pidurid, mis tagab pöördemomendi tõusu 1,44 korda ja vastava kiiruse vähenemise igas käigus.

Planeediülekande juhtajam võib asuda lähtepositsioon, kaasasoleva aeglase käigu asendis ja pöördele vastavates asendites.

Planetaarsete pöörlemismehhanismide ja juhtajami töö. Algasendis rool on horisontaalasendis, aeglase käigu hoob on sees ülemine positsioon, poolikasti hoovad on vedrude abil tõmmatud tagumisse äärmisse asendisse, lukustussidurid on sisse lülitatud ja PMP pidurid on välja lülitatud. Samal ajal on PMP päikesekäigud epitsüklitega põimunud, need on üks tervik.

Kui ülekanne on sisse lülitatud PMP kandurid pöörlevad sama kiirusega kui käigukasti kaubavõll. Auto liigub kiirusega, mille määrab käigukastis sisalduv käik.

Kui hooba liigutatakse läbi rulli alla, liigutavad vardad ja hoovad poolikasti pooli ja avavad kanalid õli varustamiseks PMP lukustussidurite ja pidurite võimenditesse. Õli rõhu all lülitatakse lukustussidurid välja ja PMP pidurid sisse.

Kui käik on sisse lülitatud, edastatakse käigukasti lastivõllist pöörlemine satelliitide kaudu, mis päikese hammasrataste ümber veeredes pööravad planeedi kandurit. Auto liigub sirgjoonel kiirusega 1,44 korda vähem kiirust, mille määrab CP-s sisalduv edastus.

Masina pööramine toimub rooli keerates vasakule või paremale. Masina pöörderaadiuse muutumine toimub sujuvalt, mida suurem on rooli pöördenurk algsest asendist, seda väiksem on masina pöörderaadius.

Kui rooli keerata väikese nurga all vasakule, keeratakse läbi rulli hoob, mis läbi varda keerab poolikasti kangi.

Riis. 63. Planeedi pöörlemismehhanism:

1 - välimine tihendusmansett; 2 - pronkspuks (laager); 3 - tugitihvt; 4, 11 - tihendid; 5 - vaagen; 6 - võimendustugi; 7 - lukustussiduri surveplaat; 8 - satelliit; 3 - nõela laager; 10 - satelliidi telg; 12 - kandja nõela laager; 13 - käigukasti kaubavõll; 14 - karteri kinnituspolt; 15 - mutter: 16 - vahetükk; 17 - blokeerimissiduri käitav ketas; 18 - draivi ketas; 19 - planetaarülekande komplekti epitsükliline käik (sisemine trummel); 20 - blokeerimissiduri vedru; 21 - välimine trummel; 22 - poldid trumli kinnitamiseks vahetüki külge; 23 - trummel; 24- ketaspidur; 25 - piduri vabastusvedru; 26- piduritrummel; 27 - piduri rõhu ketas; 28 - kolb; 29- O-rõngad; 30 - kuullaager; 31 - mansett; 32 - käigukasti sidur; 33 - kork ajam; 34 - planeedi kandja; 35 - päikesevarustus; 36 - kolvi sisemine tihenduskrae.

Kangi pööramisel pool liigub ja avab õli etteandekanali vasakpoolse PMP blokeeriva siduri võimendile.

Pooli kaldpinna tõttu järk-järgult suureneva rõhu mõjul hakkab õli surveplaati liigutama. Ketaste survejõud väheneb, kettad libisevad. Kui survejõud väheneb, väheneb vasaku PMP lukustussiduri käitatavatele ketastele ja järelikult ka vasakpoolsele veorattale edastatav pöördemoment, vasakpoolne roomik hakkab maha jääma ja masin suure raadiusega. pöörab vasakule.

Rooli keerates suurema nurga alla liikuv pool avab vasakpoolse PMP pidurivõimendi õli varustamise kanali, samas kui blokeerimissiduri võimendi õli varustamise kanal jääb avatuks. Kolb 28 hakkab koos surveplaadiga liikuma ja surub kokku PMP piduri hõõrdekettad.

Hõõrdketaste vaheline vahe väheneb järk-järgult, kettad hakkavad libisema, planeedikandurile edastatava pöördemomendi hulk suureneb ja vasakpoolne rööbastee jääb järjest rohkem parempoolsest maha, masina pöörderaadius väheneb järk-järgult.

Täielikult rakendatud piduri ja lukustussiduriga vasakpoolse PMP pöörlemine edastatakse satelliitide kaudu, mis veeredes ümber pidurdatud päikesekäigu, pööravad vasaku PMP kandurit kiirusega 1,44 korda vähem kui parempoolse PMP kanduri pöörlemiskiirus, masin pöördub fikseeritud pöörderaadiusega.

Rooli lõpuni keerates liikuv pool avab esmalt PMP pidurivõimendi õli äravoolukanali, samal ajal kui õli voolab käigukasti korpusesse ja pidurikolb naaseb algasendisse, vabastades hõõrdkettad. Lukustussidur jääb lahti. Seejärel avab pool õli etteandekanali vasakpoolse stopppiduri hüdrosilindrisse.

Surve all olev õli siseneb süvendisse, kolb liigub ja vajutab oma vardaga seisupiduri kangi rullikule. Kang pöörleb ümber telje ja pingutab piduririba. Vasak roomik pidurdab, masin keerab oma kohale vasakule.

Kui rool on algses asendis pool liigub oma algasendisse ja avab blokeeriva siduri võimendi tühjenduskanali, samal ajal kui õli tühjendatakse käigukasti korpusesse ja vedrude toimel aktiveerub blokeeriv sidur. Kui käik on sisse lülitatud, liigub masin kiirusega, mille määrab käigukastis sisalduv käik.

Peatage piduri juhtajam. Peatuspiduri juhtajam koosneb pedaalist, mis asub pedaalisillal ja mida hoiab algses asendis vedru, hoob pedaalisillal, hoovad ja üleminekusillal, varras, poolikastis paiknev peatuspiduri pool , hüdrosilindrid. Hüdraulilised silindrid on disainilt identsed ja koosnevad korpusest, kolvist, vardast ja liitmikest.

Peatuspidurite ja juhtajami kasutamine. Masina pidurdamiseks seiskamispiduritega on vaja vajutada pedaali, samal ajal kui pedaaliga jäigalt ühendatud toru ja hoob pöörlevad.

Pöörlev hoob liigutab stopppiduri pooli läbi varda. Liikuv pool avab kanali hüdrosilindritesse õli tarnimiseks. Rõhu all olev õli siseneb hüdrosilindrite õõnsustesse, liigutades kolbe ja pingutades pidurilindid. Rõhk hüdrosilindrites suureneb sujuvalt sõltuvalt pedaali vajutamise astmest jälgimisseadme olemasolu tõttu.

Koos puudumisega vajalik rõhkõlid hüdraulika juhtimissüsteemis, seiskamispidurilindid pingutatakse masina pneumaatilisest süsteemist tuleva suruõhu abil: stopppiduripedaali vajutamisel mõjub sillahoob piirlülitile ja sulgeb selle kontakti. Pinge läbi rõhulüliti, mille kontakt sulgub automaatselt, kui rõhk hüdraulika juhtimissüsteemis langeb alla 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2), ja piirlüliti suunatakse pneumaatilise süsteemi elektropneumaatilisele ventiilile, mis avaneb ja suruõhk torujuhtmete kaudu läbi liitmiku siseneb hüdrosilindri õõnsusse. Kolb liigub ja vajutab seisupiduri hoova rullikut, seisupiduri rihmad pingutatakse.

) - seade pöörleva liikumise edastamiseks libiseva hõõrdejõu abil.

Toimimispõhimõte

Kokkuleppel võivad hõõrdsidurid olla haakeseadised ja ohutus.

Hõõrdsidur (sidur), mis on mõeldud sisend- ja väljundvõllide eraldamiseks ja sujuvaks ühendamiseks hõõrdumise kaudu.

Siduri hõõrdsidurite aktiveerimise ajal suureneb veovõlli pöördemoment järk-järgult ja proportsionaalselt hõõrdepindade vastastikuse survejõu suurenemisega. See võimaldab ühendada võllid koormuse all ja nende nurkkiiruste algse erinevusega. Sisselülitamise ajal libiseb sidur ja veovõlli kiirendamine toimub sujuvalt, ilma põrutusteta.

Turvasidur on ette nähtud sisend- ja väljundvõllide lahtiühendamiseks pöördemomendi piiri ületamise korral.

Hõõrdepindade tüübi järgi eristatakse ketas-, koonus-, trummel-, trummel-lintühendusi.

Hõõrdejõudude tekitamise meetodi järgi eristatakse vedru-, lasti-, tsentrifugaal-, nukk-, hüdraulilise, pneumaatilise ja elektromagnetilise rõhuga sidureid.

Hõõrdejõudude tüübi järgi eristatakse kuivhõõrdsidureid ja õlis töötavaid sidureid.

Hõõrdsidurite klassifikatsioon

Tööpindade kujul olevad hõõrdsidurid on järgmist tüüpi:

• kettale, mille tööpinnad on ketaste tasased otsapinnad.
• kooniline.
• silindriline.

Mehaaniliselt sõidukid rakendatud sidur.

Roomiktraktori hõõrdsidur

Pööramisel ühe külje eemaldamiseks.

Seade

• Plii trummel.
• Juhtplaadid.
• juhitav trumm.
• juhitavad kettad.
• Survevedrud.
• Siduge sõrmed.
• Pigista ketas.
• Vabastuslaager.
• Siduri vabastushark.

Tööpõhimõte

Sirgjoonelisel liikumisel - kettapakki surub vedrude toimel suruv ketas ja pöörlemine kandub edasi keskne käik läbi hõõrdsiduri lõppajamile. Pööramisel - juhtkangi jõud kandub servomehhanismi kaudu siduri vabastushargile. Kahvel tõmbab tagasi vabastuslaager ja pigistav ketas. See eemaldub kettapakist ja vabastab need, samal ajal kui vedrud on kokku surutud. Juhtkettad hakkavad käitatavate suhtes libisema.

Vaata ka

Kirjandus

• Sidumine // Suur Nõukogude Entsüklopeedia: [30 köites] / ptk. toim. A. M. Prohhorov. - 3. väljaanne - M.: Nõukogude entsüklopeedia, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Sidurite käsiraamat. - L .: Mashinostroenie (Leningradi osakond), 1974. - 352 lk.
• Anurjev V.I. Projekteerija-masinaehitaja käsiraamat: 3 köites / Toim. I. N. Žestkovoy. - 8. väljaanne, muudetud. ja täiendavad .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 lk. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42-2, UDC 621.001.66 (035).

See

Mehhaniseeritud seadmete seade eeldab üleminekusektsioonide olemasolu, mille kaudu pöördemoment edastatakse. Enamasti teostavad seda jõuülekande funktsiooni spetsiaalsed haakeseadised. Osaliselt võib neid pidada ühenduselementideks, kuid selliste seadmete ülesannete loetelus on ka ajamiga varustamine. Seda tööd teostavad täielikult hõõrdsidurid, mis on kaasatud transporditehnoloogia, tööstuslikud masinad, inseneriseadmed ja nii edasi.

Siduri üldine paigutus

Sidurid on struktuurilt erinevad ja võivad omada olenevalt tüübist seadmeomadusi, kuid enamasti on nende aluseks hõõrdefunktsiooniga ketaselementide paketti. Täpne ketaste arv sõltub ühelt võllilt teisele ülekantava pöördemomendi sagedusest. Traditsioonilisel siduril on kaks ketast. Üks neist on hõõrdumine ja teine ​​terasest. Lisaks võib olla tavaline ka valmistamise materjal. Selge erinevus on hõõrdkattega. Selle ülesandeks on tagada usaldusväärne haakeseade, mille tõttu võllide liikumine realiseerub. Hõõrdeteguri suurendamiseks on hõõrdsidurid varustatud süsinikelementide ja kõrgtugeva keraamikaga. On ka mudeleid ilma hõõrdekatteta. Sellistel juhtudel paigaldatakse ketta terasest komponendid trumli alusesse, mis külgneb juhitava võlliga, millele pöördemoment edastatakse. Disaini saab täiendada ka tagasitõmbevedrude ja kolviga. Kolvi ülesanne on just nimelt tugevdada hõõrdkatte ja veovõlli vahelist ühendust. Mis puutub vedru, siis see tagastab tööketta oma kohale.

Toimimispõhimõte

Nagu juba märgitud, võivad siduritel olla erinevad ülesanded, kuid üldiselt jääb nende tööpõhimõte samaks - kahe tööüksuse sidumise ja eraldamise rakendamine. Hõõrdsiduri liikumisega ühendamisel juhitaval võllil suureneb survejõud järk-järgult. See tähendab, et hõõrdepool teostab vedava võlliga translatiivset haardumist. Praegusel hetkel pole oluline mitte niivõrd haakeseade ise, kuivõrd kahe survejõu lähenemine peavõlli küljelt tehtava töö taustal.

Turvasidur on ette nähtud võllide ohutuks lahtiühendamiseks, kui pöördemomendi tippväärtus ületab standardväärtused. Ühendatud võllil on ka edaspidi tall sujuv töö. See aga määrab nende mehhanismide liikumise olemuse, mida hõõrdsidur teenindab. Ketaste tööpõhimõte sirgjoonelise liikumise rakendamisel viitab sellele, et liidestena on suur tähtsus abiseadmetel ja -sõlmedel, mille kaudu edastatakse ka ülekanne. Näiteks võivad need hõlmata lõppajamid, servot (pööramisel) ja ka siduri vabastusharki.

Siduri sordid

Ühendused on erinevad struktuurne projekteerimine, kinnitusjõu rakendamise meetod ja hõõrdemehaanika tagamise olemus. On juba öeldud, et kettad toimivad enamasti sidurielementidena. Kuid kasutada võib ka koonusekujulisi, silindrilisi ja trummelrihma osi. Selliseid elemente kasutatakse tavaliselt konstruktsioonides, kus rakendatakse mittestandardset klambrikonfiguratsiooni, näiteks nurgelist. Tehniline areng traditsioonilistest mehhanismidest on saanud mitme plaadiga hõõrdsidur, mis toob kasu sujuvast sõidust ja suuremast veojõust. Mis puudutab kinnitusjõu avaldamise meetodit, siis seda võib pakkuda hüdraulika või pneumaatika. Esimesel juhul on töökeskkond tehniline vedelik, ja teises - suruõhk kompressorist. Ka kaasaegsed sidurid töötavad elektromagnetiliste voogude tõttu, kuid tänu kõrge hind ja keerukus, on see lahendus vähem levinud. Hõõrdemehaanika on omakorda ette nähtud kuiva või märja põhimõtte järgi. Esimesel juhul tehakse liigutusi ilma määrimist kasutamata ja teisel - õliga, mis vähendab hõõrdumise negatiivset mõju ja eemaldab kuumuse.

Sidur

Seda tüüpi haakeseadis vastutab ajami ja veovõllide sujuva ühendamise eest. Selle ülesande keerukuse määrab mitte niivõrd füüsiline haakeseadis, kuivõrd vastupidavus koormustele. keskkond. Selliste haakeseadiste omaduste mõistmiseks muude haakeseadet pakkuvate osade taustal saate neid võrrelda analoogidega ühendusketi hammasrataste ja nukikomponentide kujul. Erinevalt neist ei anna hõõrdsidurid tugevaid lööke ja ülekoormusi kahe võlli suure kiiruse erinevusega. Pigem pärsivad need mehhanismi aktiivsust, pakkudes seeläbi võimalust koaksiaalseks sidumiseks kõige soodsamal hetkel. Teisisõnu, nad kohanduvad optimaalsete sidumistingimustega.

Turvasidur

Seda tüüpi haakeseadised on mõeldud võllide ohutuks ühendamiseks või eraldamiseks juhul, kui mehhanism töötab suured koormused. Sellised elemendid suudavad automaatselt taastada seadme funktsionaalsuse pärast ülekoormuse tipptaseme lõppu. Kuid on oluline meeles pidada, et ketaste hõõrdetegurite erinevuste tõttu on turvasiduri tonaalsus üsna väike. Seetõttu kasutatakse seda sagedamini regulaarsete, kuid lühiajaliste ülekoormuste korral, kui mehhanismi töö ületab normatiivse pöördemomendi sageduse. Neelduvat energiat kompenseerivad vedru, seadme siibrielemendid või soojust eemaldavad materjalid, millest saab valmistada ka konstruktsiooni aluse.

Ehituses kasutatud materjalid

Traditsioonilised haakeseadiste valmistamise tehnoloogiad põhinevad terasesulamite kasutamisel korrosioonivastased katted. Tänapäeval areneb ka komposiit-süsinikmaterjalide, kevlari elementide ja muu segment. Tehniliselt kõige arenenumad osad on valmistatud spetsiaalsetest hõõrdematerjalidest. Eelkõige hõlmavad need võrkkesta, triboniiti ja presskomposiiti. Esimene on bariidi, asbesti ja fenoolformaldehüüdvaikude sulam, millele on lisatud messingilaaste. Triboniidi koostis sisaldab ka naftasaaduste ja komposiitide komponente, tänu millele saab hõõrdsiduri ketast kasutada veekeskkonna tingimustes. Pressitud komposiidid eristuvad selle poolest, et nende struktuur sisaldab ülitugevaid kiude, mis suurendavad detailide kulumiskindlust.

Osade vabastamise vormid

Ketassidurid esindavad tervet klassi lamell-hõõrduvaid osi. Sellesse rühma kuuluvad lisaks standardsele vormitegurile ka vooderdised, mis on valmistatud eelmainitud võrkkesta ja komposiitsulamitest. Plaatsidur võib olla ka sektori kujuga. Sellistel elementidel on ka sise- ja välisläbimõõt, kuid disain näeb ette ka nurgasektori, mis võimaldab elemendi integreerida mittestandardse haakeseadmega mehhanismidesse.

Järeldus

Kuigi traditsiooniline mehaanika asendatakse ergonoomilisemate, funktsionaalsemate ja hõlpsamini kasutatavate ajamisüsteemidega, nagu elektromagnetilised ja pneumaatilised, on mõnes valdkonnas tuttavad jõuosad. Nende hulka kuuluvad lihtsalt hõõrdsidurid, mis on lihtsa vormi tõttu lihtsad tehnilised seadmed teenida kaua ja hästi. Loomulikult on selliste komponentide hooldamisel raskusi. Need kuluvad ja vajavad remonti ja väljavahetamist. Kuid isegi kaasaegsete elektromagnetiliste analoogide kasutuselevõtt ei suuda veel täielikult täita hüdraulikaga terasmuhvi funktsiooni. Teine asi on see, et uute tehniliste ja tööomaduste parandamiseks on nõudlus komposiitmaterjalid. Kuid need erinevad põhimõtteliselt ka ainult füüsikaliste ja keemiliste omaduste poolest.

Mitme plaadiga hõõrdsidur on teatud tüüpi pöördemomendi ülekandemehhanism, mis koosneb hõõrde- ja terasketastest. Moment kantakse üle hõõrdejõu tõttu, mis tekib ketaste kokkusurumisel. Mitmeplaadilisi sidureid kasutatakse laialdaselt erinevad sõlmed auto käigukastid. Mõelge seadmele, tööpõhimõttele, samuti nende mehhanismide plusse ja miinuseid.

Siduri tööpõhimõte

Üldine vorm mitme plaadiga hõõrdsidur

Mitme plaadiga siduri peamine ülesanne on õige hetk sujuvalt ühendada ja lahti ühendada sisend (ajam) ja väljund (ajam) võllid, kasutades ketaste vahelist hõõrdejõudu. Sel juhul edastatakse pöördemoment ühelt võllilt teisele. Vedeliku rõhu toimel surutakse kettad kokku.

Pange tähele, et mida tugevamalt ketaste pinnad kokku puutuvad, seda suurem on ülekantava momendi väärtus. Töötamise ajal võib sidur libiseda, samal ajal kui vedav võll kiirendab sujuvalt, ilma tõmbluste ja löökideta.

Peamine erinevus mitme kettaga mehhanismi ja teiste vahel seisneb selles, et ketaste arvu suurendamisega suureneb kontaktpindade arv, mille tulemusena on võimalik edastada rohkem pöördemomenti.

Hõõrdsiduri normaalse töö aluseks on reguleeritud pilu olemasolu ketaste vahel. See intervall peab olema võrdne tootja määratud väärtusega. Kui siduriketaste vahe on ettenähtust väiksem, on hõõrdsidurid pidevalt “kokkusurutud” olekus ja vastavalt kuluvad kiiremini. Kui vahemaa on suurem, täheldatakse töö ajal siduri libisemist. Ka sel juhul väldi kiire kulumine. Hõõrdsidurite vahede täpne reguleerimine siduri remondi ajal on selle võti. õige toimimine.

Seade ja põhikomponendid

Mitme plaadiga hõõrdsidur on struktuurselt terasest ja hõõrdketastest koosnev pakett, mis vahelduvad üksteisega. Nende arv sõltub otseselt sellest, millist pöördemomenti tuleb võllide vahel edastada.

Mitme plaadiga siduri tööpõhimõte

Niisiis, siduris on kahte tüüpi kettaid - terasest ja hõõrdumisest. Mis on nende erinevus? Asi on selles, et teist tüüpi ketastel on spetsiaalne kate nimetatakse "hõõrdumiseks". See on valmistatud materjalidest, millel on suurenenud hõõrdetegur: keraamika, süsinikkomposiidid, Kevlari niidid jne.

Kõige sagedamini on hõõrdekettad terasest kettad hõõrdekihiga. Kuid teras ei ole alati nende aluseks, mõnikord on need siduri osad valmistatud vastupidavast plastikust. Kettad on kinnitatud veovõlli rummu külge.

Tavalised hõõrdekatteta teraskettad on kinnitatud trumlisse, mis on ühendatud veovõlliga.

Sidur sisaldab ka kolvi ja tagastusvedru. Vedeliku rõhu toimel surub kolb kettapakendile, mille tõttu tekib nende vahel hõõrdejõud ja edastatakse ka pöördemoment. Pärast rõhu vabastamist viib vedru kolvi tagasi ja sidur eraldub.

Mitme plaadiga sidureid on kahte tüüpi: kuiv ja märg. Teist tüüpi seade on osaliselt õliga täidetud. Määrdeainet on vaja:

• tõhusam soojuse hajumine;
• haakeseadise osade määrimine.

Märjal mitme plaadiga siduril on üks puudus – on madal koefitsient hõõrdumine. See puudus tootjad kompenseerivad seda ketastele avaldatava surve suurendamisega, samuti uusimate hõõrdematerjalide kasutamisega.

Eelised ja miinused

Mitme plaadiga hõõrdsiduri eelised:

• kompaktsus;
• mitme plaadiga siduri kasutamisel vähenevad sõlme mõõtmed oluliselt;
• märkimisväärse pöördemomendi ülekandmine mehhanismi väikeste mõõtmetega (ketaste arvu suurenemise tõttu);
• töö sujuvus;
• võime ühendada koaksiaalselt veo- ja veovõlli.

Kuid, see mehhanism mitte ilma puudusteta. Näiteks võivad töö ajal teras- ja hõõrdekettad põlema minna. Märg mitme plaadiga sidurid viskoossuse muutustega määrdeaine muutub ka hõõrdetegur.

Sidumisrakendus

Mitme plaadiga hõõrdsidureid kasutatakse autodes laialdaselt. See seade kasutatakse järgmistes süsteemides:

• sidur (ilma pöördemomendi muundurita CVT-des);
• automaat käigukast käigud (automaatkäigukast): automaatkäigukasti sidurit kasutatakse pöördemomendi edastamiseks planetaarkäigukastile;
• robotkast käigud: ketaspakk koos topeltsidur robotkastis kasutatakse kiireks käiguvahetuseks;
• süsteemid kõik rattad sõidavad: hõõrdeseade paigaldada sisse ülekandekast(automaatseks lukustamiseks on siin vaja sidurit keskdiferentsiaal);
• diferentsiaal: mehaaniline seade täidab täieliku või osalise blokeerimise funktsiooni.

Mehhanismis. Üsna sageli elemendid seda tüüpi kohtume autos.

Neid kasutatakse ka draivides. Modifikatsioonide peamine eelis seisneb nende kompaktsuses. Ühendusi on mitut tüüpi. Nende kohta lisateabe saamiseks peaksite lugema mudeli jooniseid.

Seadme mudel

Tüüpiline sidur sisaldab trumlit ja ketaste komplekti. Keha ise on tassikujuline. Kinnitusplaatidega tehakse palju modifikatsioone. Nende sõrmed on kinnitatud seadme põhja. Mudeli ühendamiseks on pistik. Hammasratta pöörlemismomendi tagavad laagrid.

Kuidas sidur töötab?

Hõõrdsidurite tööpõhimõte põhineb pöörleva liikumise ülekandmisel võllilt. See protsess toimub tänu trumlile. See on tihedalt ühendatud seda juhtivate ketastega. Mehhanismi piki telge hoidmiseks on vedru. kinnitatud läbi kahvli võlli külge. Samuti väärib märkimist, et pöörlemiskiirus sõltub laagritüüpidest.

Mudeli tüübid

Kuju järgi eristatakse ketas-, koonuse- ja silindrilisi modifikatsioone. Eraldi kategooriasse kuuluvad mitme kettaga mudelid. Seal on ühe või mitme trumliga seadmeid. Need erinevad nii suuruse kui ka pöörlemisteguri poolest.

Kettaseadmed

Kõige tavalisemad on ketashõõrdsidurid. Nad kasutavad suurt trumlit. Sellisel juhul kinnitatakse surveplaat läbi raami. Paljud mudelid kasutavad mitut sidet. Samuti väärib märkimist, et on olemas sõrmedega seadmeid. Need on üsna kõrged.Neid seadmeid võib leida tööpinkides.

Koonuse modifikatsioonid

Hõõrdekoonussidur (joonis näidatud allpool) sobib seadmete juhtimiseks. Tal on mitu trumlit, mis on plaadi kaudu ühendatud. Kahvleid kasutatakse erineva suurusega. Samuti tuleb märkida, et koonuse modifikatsioonid sobivad hästi autodele, sageli paigaldatakse need sidurimehhanismidele. Sõrmed sisse sel juhul paigaldatud kerge nurga all. Käitavad plaadid on hästi jahvatatud ja võimelised suurel kiirusel pöörlema.

Silindrilised seadmed

Silindriline hõõrdumine on tootmises väga haruldane. Kõige sagedamini paigaldatakse mudelid kraanadele. Juhttrumlid kasutavad suurt laiust. Samal ajal erinevad nagid suuruse poolest. Mõned eksperdid viitavad vedrude tugevusele. Seda tüüpi haakeseadised on võimelised taluma suuri ülekoormusi piki telge. Neil võib olla üks või mitu laagrit. Paigaldatud on lipsunõelad suur suurus.

Mitme kettaga mudelite omadused

Mitme plaadiga hõõrdsidur sisaldab laia trumlit ja kolme tööplaati. Voodritel kasutatakse lipsusõrmi. Paljudel mudelitel on mitu tuge. Samuti väärib märkimist, et modifikatsioone on kahe vedru jaoks. Neil on suur survejõud, kasutatakse kahvleid suur läbimõõt. Enamasti installitakse seadmed draividele. Kered on koonusekujulised.

Ühe trumli mudelid

Ühe trumliga hõõrdsidurid on valmistatud ühe või mitme plaadiga. Survejõudu reguleerivad sel juhul sõrmed. Mõned eksperdid ütlevad, et modifikatsioonid sobivad kraanadele. Neid leidub aga endiselt autodes. Samuti väärib märkimist, et mudelid taluvad suuri ülekoormusi. Nende käitatavad kettad on poleeritud, võimelised kiiresti pöörlema. Lülituskahvlid paigaldatakse kõige sagedamini mehhanismi alusele.

Mitme trumliga mudelid

Üsna sageli on tootmises mitme trumliga turvasidur (hõõrdumine). Modifikatsiooni eeliste hulgas väärib märkimist häid peatusi ja suurt survejõudu. Paljud mudelid on võimelised taluma suuri koormusi. Ülekatteid paigaldatakse mehhanismidele harva. Samuti väärib märkimist, et veoülekandeid kasutatakse suurtes mõõtmetes. Mõnda sidurit juhitakse venitussõrmede abil. Neil on kaks riiulit.

Sellisel juhul asub ühendamiseks mõeldud pistik konstruktsiooni esiosas. Seadmed ei sobi draividele, kuna neil on aeglane käivitus. Samuti väärib märkimist, et on olemas pigistuskettaga mudeleid. Vars asub sel juhul horisontaalses asendis. Sellisel juhul kasutatakse sõrmi väikeses suuruses. Seadmetes suur tugevus kokkusurumine. Trummid saavad keerleda ainult ühes suunas. Ajamiketas võib olla vabastusplaadi taga või selle ees.

Varrukate mudelid

Hülsiga hõõrdsidurid sobivad ainult sidurimehhanismide jaoks. Ajamiseadmetes kasutatakse mõningaid modifikatsioone. Mudelid võivad kasutada mitut partitsiooni. Samuti väärib märkimist, et ühendussõrmed on paigaldatud vabastusvedru kohale. Plaadid on horisontaalses asendis. Hülss on kinnitatud vaheseinte vahele ja täidab amortisaatori rolli.

Kui rääkida puudustest, siis tasub märkida, et mudelitel on madal survejõud. Samuti ei saa mudelid toetada kõrged pöörded võll. Seadmed ei sobi draivideks.

Äärikuga seadmete eelised

Äärikumuhvide eelised seisnevad selles, et neil on väike trumli kulumine. Kõige sagedamini kinnitatakse kettad riiuli taha. Vaheseinu kasutatakse väikestes mõõtmetes. Riiuli hoidmiseks kasutatakse kinnitusplaate. Vedrud kinnitatakse kõige sagedamini haakeseadiste põhja. Mõned mudelid töötavad draividega. Ühendus võlliga toimub läbi kahvli. Samuti väärib märkimist, et on olemas laiade pigistusketastega modifikatsioonid. Neil on kitsenev kere ja need on väga kompaktsed.

Hingedega mudelid

Hingedega ühendused, mis on võimelised töötama ajamirakendustes erinev võimsus. Modifikatsioonid eristuvad laiade vaheseinte ja lühikeste sõrmedega. Kettad on fikseeritud plaadi põhja. Korpusi toodetakse erinevad suurused. Lipsusõrmed asuvad nagi ees. Vaheseinad võivad olla vintpüssiga. Samuti väärib märkimist, et pöördemomendi tugevus sõltub trumli suurusest. Reeglina on sellel lai sein. Samas on servad teritatud ja ei hõõru vastu plaate. See saavutati hingede paigaldamisega.

Kaameraseadmed

Nukkidega hõõrdsidur sobib tööpinkidele. Paljud mudelid taluvad märkimisväärset koormust, kuid sel juhul sõltub palju trumlist. Mõne seadme puhul on see fikseeritud vaheseinte vahele. Samuti tuleb märkida, et plaatidel on mudeleid. Osade hoidmiseks kasutatakse koonusekujulist korpust.

Kõige levinumad on pigistusketaste sidurid. Nad kasutavad väikese laiusega trumme. Vardad on sel juhul ühendatud kahvlitega. Sidurimehhanismides kasutatakse paljusid mudeleid. Lipsusõrmed saab kinnitada vaheseinte alusele. Käitavat trumlit praktiliselt ei kustutata. Lipsunõelu kasutatakse tavaliselt väikestes suurustes.

Ajami mudelid

Ajamite hõõrdsidur võib töötada ühe või mitme trumliga. Sellisel juhul on vardad valmistatud väikeste võllide jaoks. Trummid on paigaldatud horisontaalsesse asendisse. Paljud modifikatsioonid on varustatud alumiiniumist valuvelgedega. Samuti väärib märkimist, et vedruseadmetega on modifikatsioone.

Kui arvestada standardne modifikatsioon, siis on sellel kaks pigistusketast. Nende vahel on ainult üks plaat. Hülss on sel juhul kinnitatud varre külge. Trumli ohutuse tagamiseks on paigaldatud laagrid. Kui arvestada mudelitega suured ajamid, siis on neil vaheseinaga pigistatav ketas. Käitav trummel töötab laial riiulil. Survevedrud võivad olla haakeseadistega. Ühenduste kahvlid on kinnitatud alusele. Mõned mudelid on toodetud koonilise korpusega. Lisaks kasutatakse liitmike jaoks kompaktseid tööplaate.