Honda x4 on Jaapani legend. Honda X4 mootorratas - suurepärane jalgratas igapäevaeluks ja vaba aja veetmiseks Honda x4 tehnilised näitajad

Honda XX – see on väga huvitav ristleja, mida paljud armastavad. Ja seda mõjuval põhjusel, sest Honda X4-l on palju omadusi, mis muudavad selle suurepäraseks jalgrattaks igapäevaeluks ja vaba aja veetmiseks.

Ärge oodake sellelt tohutut võimsust ega pöördemomenti, see on mootorratas rahulikuks sõitmiseks. Oma klassi kohta on see aga päris võimas.

Siin on Honda X4 peamised omadused:

Viimaste osas võib aga siin abiks olla häälestamine. Muidu on mudel suurepärane ja võib meeldida paljudele maateedel, kus tuul puhub, reisimise asjatundjatele. X4 sobib üsna hästi ka linna, kuna auto suurus pole kaugeltki suurim. Tõenäoliselt on see ratas püsinud populaarsena tänapäevani.

Tehnilised andmed

Selle ratta parameetrid väärivad tähelepanu, kasvõi sellepärast, et siinsel mootoril on oma klassi kohta suurepärane jõudlus. Šassii See sobib sellele seadmele väga hästi, kuid pidurid ei sobi kõigile.

Mootor

Mudel on varustatud neljataktilise nelja silindriga mootoriga. Mootor on tüübi järgi reas ja selle maht on 1284 cm³, mis suuresti seletab selle võimsust. Vähese sõidukogemusega inimesel on selgelt parem sellise mootorrattaga mitte sõita. Maksimaalne kiirus on siin 180 km/h ja see on täiesti piisav. Mootori tippvõimsus on 100 hj ja pöördemoment 121 Nm.

Edasikandumine

Honda otsustas X4 varustada keti ajam, ja muuta käigukast viiekäiguliseks. Otsustades sõiduomadused mootorratast, nimelt selle juhitavust ja dünaamikat, oli selline ülekandelahendus igati õigustatud.

Mõõtmed ja kaal

Mootorratas võib tunduda muljetavaldav, kuid oma klassi piires võib seda nimetada vaid keskmiseks. Selle ristleja pikkus ulatub 2330 mm, kõrgus 1140 mm ja laius 745 mm. X4 sadula kõrgus on 730 mm ja teljevahe– 1650 mm. Mudel kaalub tühja gaasipaagiga 249 kg, täis tankiga 270 kg. Kütusepaagi maht on 15 liitrit, mis on üsna vastuvõetav bensiinikuluga 8 liitrist 10 liitrini linnatänavatel ja poole vähem maanteel.



Šassii ja pidurid

Selle mootorratta terasraam on valmistatud kõrgeim tase: selle graatsiline kuju annab koheselt edasi ristleja luksust ja sära. Ratta kettad valatud ja rool on selle kategooria klassikaliste kontuuridega. Klassistandarditele vastavad ka suured ristkülikukujulised peeglid.


Mootorratta tagaosas asuva paari amortisaatoriga pendelvedrustus on kombineeritud teleskoopkahvel 43 mm ees. Tagumine pidur esitletakse 276 mm kettaga koos kahe kolvilise pidurisadulaga. Esiosas on paar kettaid, igaüks 310 mm, ja nelja kolviga pidurisadulad.

Tootmine

Mootorratast toodeti aastatel 1997–2003, kuid see suutis koguda märkimisväärse populaarsuse, saades selle žanri paljude asjatundjate üheks lemmikristlejaks. Muidugi oli X4 üsna konkurentsivõimeline, kuid auto ei olnud oma klassi ja ajastu tipp.

Klassikaaslased

Yamaha V-Max 1200 on mootorratas, mis oli Honda mudeli vastane. Lõppkokkuvõttes ei saa öelda, et X4 õnnestus. Teise Jaapani mootorrattahiiu mudel on oma rivaalist kindlasti parem, mis ei takista Honda rattal püsimast populaarseks paljude tuhandete ristlejate gurmaanide seas.

Video

Honda X4 videoülevaade:

Muutuste ajalugu

Kuna ratast toodeti vaid kuus aastat, ei teinud X4 peale väikese ümberkujunduse 2000. aastal olulisi muudatusi. Mootorratas on hea ilma uuenduste ja modifikatsioonideta. Tõenäoliselt jääb Honda X4 paljude südametesse ja mälestustesse veel kauaks ning selle panus tööstusesse on vaieldamatu.

Honda X4 on mootorratas, mida toodetakse sama nime all kogu maailmas tuntud firma. See lasti algselt välja koduturg Jaapanis, kuid lühikese aja pärast sai ta kuulsaks kogu maailmas.

Lugu

1995. aastal sai maailmakuulsaks Yamaha poolt võeti kasutusele mootorratas nimega V-Max. See leiutis võiks teha absoluutselt mis tahes "klassikalist". Siis oli see esimene dragster ajaloos uskumatu jõud. Ja tal polnud konkurente, kuni Honda kontsern oma mudeli välja andis. Ja see oli mootorratas, mille nimi oli Honda X4. Arvustused selle kohta olid suurepärased, nii et seda tüüpi sõidukite fännide ootused olid õigustatud.

Mootorratta tehnilised andmed

See raudhobune on varustatud võimsa kehaga. Selle kroomitud summutitorud näivad olevat suunatud ülespoole. Laius kuni 19 cm tagaratas tõukejõud edastatakse mootorilt - poolt keti ülekanne. Kõigepealt juhitakse tähelepanu mootori mugavale ja pehmele tööle. Muidugi ei sobi see mootorratas võidusõiduks, kuna maksimaalne kiirus- 200 km/h ja sellist kiirust ei soovita tõsta. See on aga ideaalne mootorratas neile, kellele meeldib tuulega sõita. Lisaks on mugav sõita linnatänavatel. Märkimist väärib mitte liiga võimendatud mootor, millel, muide, on hea veojõud. Ja Honda X4 pöördemoment on muljetavaldav. Sellega saate kiiresti kiirendada - te ei märkagi, kui spidomeetri nõel jõuab 180 km/h. Muide, kõik motosõbrad teavad, et teetöölise jaoks pole midagi paremat kui sportratta pidurid. Ja see on selle mudeli kohta! Tasub öelda paar sõna ülekande kohta. Siin on kõik lihtne - peate lihtsalt vanad tarbekaubad õigeaegselt uutega asendama. Ja siis töötab ülekanne pikka aega. Mootorratta juhitavus on kõrgeimal tasemel ja seda kõike tänu raamile head omadused ja suuna stabiilsus.

Välimus

Ei saa jätta märkimata, kuidas see mootorratas välja näeb. Selle võimas korpus sarnaneb mõneti chopperiga. Tundub suurepärane isegi tihedas liikluses liikudes. Siiski tasub arvestada, et Honda x4 mootorratas pole mõeldud sõitmiseks piirkondades, kus asfalt täielikult puudub. kõrgeimal tasemel - kõik on väga praktiline, mugav, funktsionaalne ja mis kõige tähtsam, käepärast. Honda X4 on mootorratas, millega saad mugavalt sõita ka kaasreisijaga. Juhi isteasend on klassikalähedane: jalad all, mitte ette sirutatud, selg sirge. Muidugi pole see alati mugav asend äärelinna maanteedel sõitmiseks, kuid linnade jaoks on see optimaalne.

Mugavus ja mugavus

See mootorratas meeldib algajatele, kellel pole varem rooli taga istumise kogemust olnud. Asi on selles, et sellega on palju lihtsam sõita kui näiteks kurikuulsa V-Maxiga. Asi on paindlikumas mootoris. Kui pärast 7000 Yamaha mootor näitab uskumatu jõu plahvatust, Honda mootor X4 ei võta kiirust järsult üles – kõik on ühtlane ja sujuv. Sellepärast see sõidukit piisavalt kiiresti kiirendades lihtne juhtida. Tähelepanu tasub pöörata näidikuplokile. See on selle mudeli üks peamisi eeliseid Yamaha eelkäija ees. IN sel juhul kõik on palju mugavam. Tahhomeetri jaoks on Hondal a eraldi koht roolil, spidomeetri lähedal. Yamahal oli see bensiinipaagil ja seda oli sõidu ajal raske näha. Teised Honda mudeli instrumendid asuvad bensiinipaagil - stiilne alumiiniumkattega kergete kaalude kombinatsioon ei saa tähelepanu äratada. Üldiselt see mootorratas- ideaalne võimalus mugava ja kiire sõidu austajatele.

Tere! Honda mootorratas X4, mille jõudlus on tõeline nauding, on laialdaselt kajastatud All About Motorcycles'is. Tehnilised omadused, fotod, ülevaated ja Täpsem kirjeldus Meie meeskond püüdis valida ratta funktsionaalsust, võttes arvesse kõige rohkem olulised üksikasjad Jaapani kaherattaline. See raudhobune toodeti Jaapani kaubamärk eriti tõusva päikese maa siseturule. Terashobune on aga mootorratturite seas laialt levinud kogu planeedil Maa.

Honda X4 kirjeldus koos fotoga

Mootorratas ühendab endas mitme mootorrattaklassi omadused. Seda on väga problemaatiline kuhugi liigitada, kuna rattal on palju ristlejatele, tolli- ja maantee kaherattalistele iseloomulikke omadusi. Enamik eksperte peab seda terasest ristlejat. Igatahes suutis raudhobune tõsiselt võistelda teise varasema "V-MAX" mootorrattaga Jaapani firma"Yamaha".

Aastatel 1997–2003. maailm on näinud mitmeid huvitavad mudelid Honda X4, mille ülevaated on enamasti positiivsed.

Peaaegu kõiki neid saab tänapäeval kasutatud seisukorras osta. Nii valmistati esimene mudel "CB1300 DCV" mattmustana. Tuntud on ka selle hall/burgundia analoogid.

Kuid 2003. aastal veeresid Jaapani konveierilt maha ainult mustad jalgrattad Must väljaanne. Honda X4 hind varieerus olenevalt mudelist.

Enamik ülalmainitud imetehnoloogia õnnelikke omanikke iseloomustas seda terashobust kui väga rasket, kuid väga stabiilset ratast, mida juhtida.

Sellegipoolest oli kodumaiste jalgratturite sõnul kaherattalisel jalgrattal ka ilmne puudus. Mootorratas meile absoluutselt ei sobi halvad teed. Aukude ja muude oluliste ebakorrapärasuste läbimine sellel pole eriti mugav.

Honda X4 huvitavad omadused ja ülevaated

Nagu eespool mainitud, saate seda mootorratast osta ainult siis, kui kavatsete seda kasutada hästi kattega teedel. Paljudele autojuhtidele, kes seda mootorratast praktikas proovisid, meeldis gaasipedaali reaktsioon. Terase võimsus on üsna suur. Seetõttu on kütusekulu maksimaalset ökonoomset taset väga raske nimetada. Kõige selle juures pole ratast sugugi lihtne juhtida. Pöörde sisenemine nõuab teilt rooli asendi muutmiseks tõsist pingutust.

Honda X4 ülevaated näitavad, et ülalmainitud jaapanlaste iste raudhobuneüsna lai. Püsti istumisasendiga sellega sõitmine on puhas nauding. Tõenäoliselt meeldib teile varustatud kaherattaline sidur hüdrauliline ajam. Huvitav on see, et mootorratta bensiinipaagile paigutati suurema mugavuse huvides mõned korralikud elemendid (nt kütuseandur, mida omanike sõnul ei peeta üldse mugavaks).

Mootorratas suudab üsna hästi kiirendada. Eriti muljetavaldavalt võtab ratas kiirust peale tõsisena näivat 100 km/h märki. Kahju, et sellise sõidu mugavust saab saavutada vaid kvaliteetse kõvakattega maanteel...

Honda X4 tehnilised andmed

Mootori võimsus on 100 hobust.
Mootori tüüp - neljataktiline neljasilindriline süsteemiga vedelikjahutus(neli klappi silindri kohta).

1995. aastal 31. a Tokyo autonäitus Esimest korda tutvustati mootorratast Honda X4. Ametlik algus seeriatootmine algas märtsis 1997. Mudel toodeti Jaapani siseturu jaoks, kuid turgudele tarniti väike partii Põhja-Ameerika ja Euroopas.

Kirjeldus

Vaatamata asjaolule, et mudel on klassifitseeritud jõuristlejaks, ei peeta seda tegelikult selliseks, kujutades endast erilist Honda versioon CB1300, millest see erineb disaini, karburaatori ja mõne muu parameetri poolest. Tehas Honda kood X4 on CB1300DC, mis teeb mootorratta sarnaseks mudeliga CB1300.

Peamine konkurent Hondale paljud eksperdid peavad Yamaha V-Maxi: mõlemal mudelil on sarnane tagaosa, väljalaskesüsteemi ja istme disain. Vaatamata sellele on mootorrataste kontseptsioon siiski erinev - peetakse silmas Honda X4 maantee versioon CB1300.

Mudel ei kogunud Põhja-Ameerika turgudel erilist populaarsust – müügitase oli üsna madal. Kriitikud ja eksperdid märkisid mootorratta ebapiisavat võimsust - ainult 100 Hobujõud võrreldes V-Maxi 145 hobujõuga, - suur tarbimine kütus ja stabiilsuse kaotus juures suur kiirus sirgjoonel. Hoolimata puudustest on Honda X4 pälvinud Euroopa riikides uskumatut populaarsust kogunud kultusmootorratta tiitli.


Modifikatsioonid

Mudeli seeriatootmine lõpetati ametlikult 2003. aastal. Edasine areng mootorratast ei saadud kätte, vaid toodeti kahes põlvkonnas:


Tehnilised andmed

Honda X4 on Jaapani kontserni üks huvitavamaid mudeleid, mis on loodud konkurendiks legendaarsele V-Max 1200-le. X4 nelja tootmisaasta jooksul omandas mootorratas tohutu fännide armee ega kaota oma populaarsust. tänaseni.

Mootorratas oli varustatud neljasilindrilise mootoriga, mille töömaht oli 1300 kuupsentimeetrit, laenatud teiselt Honda sarja mudelilt - CB1300. Mootor on läbi teinud mõningaid muudatusi, kuid säilitab 100 hobujõudu ja suurepärane dünaamika. Kõrval see parameeter Honda X4 edestab enamikku oma konkurentidest.

Kõik selle mudeli mootorrattad toodeti ainult Jaapani turg, mis sundis kehtestama piiranguid maksimaalsele kiirusele - 180 km/h. Mõned mootorratturid eelistavad mootorratast tuunida, suurendades selle võimsust, kuid enamiku jaoks on 180 km/h enam kui piisav, seda enam, et mootori dünaamika jääb samaks ka pärast 150 km/h. Kaheliitrine Yamaha Stratoliner on sarnaste omadustega.

Paljud omanikud märgivad ületamatu töökindlus Honda X4, mis aga pole üllatav: Jaapani kontsern loob suurepärane transport. Käigukast, nagu ka mootor, töötab laitmatult ja ebaõnnestub harva, mille kohta ei saa öelda pidurisüsteem: Honda X4-l, nagu ka CB1300-l, on kolm ketast, kuid rattal on need kindlasti puudu.

Seda saab aga mudeli häälestamise abil hõlpsasti kõrvaldada. Mudeli kahvel pole eriti vastupidav: pidurdamisel hakkab see “nokkima” ja löökidega või auku sattudes võib see ebaõnnestuda. Mugav ja pehmed ripatsid, mis on paigaldatud Honda X4-le, on selle eelis, mis lähendab selle universaalsele maanteemootorrattale, hoolimata asjaolust, et see on positsioneeritud agressiivse "muskel" jalgrattana.

Mudeli spetsifikatsioonid:

  • neljasilindriline neljataktiline mootor;
  • terasraam;
  • vedelikjahutussüsteem;
  • karburaatori toitesüsteem;
  • mootori töömaht - 1284 kuupsentimeetrit;
  • maksimaalne võimsus - 100 hobujõudu;
  • viiekäiguline käigukast;
  • ketiajam.

Kütusekulu

Mootorratta kütusepaagi maht on 13 liitrit, mis pole sellise mudeli puhul just kõige suurem. parim näitaja: CB1300 tuli 21-liitrise paagiga. Honda X4 kütusekulu on liiga suur - umbes 10 liitrit segatsükkel, mis kaovad ka siis, kui neid ei kasutata täisvõimsus mootor. Mootorratta jõuvaru on liiga väike, mis piirab oluliselt selle töö ulatust ega võimalda läbida pikki vahemaid. Tegelikult on sel põhjusel omanike seas kõige populaarsem häälestusvõimalus kütusepaagi mahu suurendamine.


Mugavus ja ergonoomika

Mootorrattal on suurepärane ergonoomika ja mugavus. Honda X4 on enam kui mugav istuda ja juhtida, kuid ühe tingimusega: piloot peab olema keskmist kasvu ja piisava füüsilise jõuga, et mootorratast suurel kiirusel kinni hoida. Vastavalt mõõtudele ja Honda tehnilised andmed X4 on liiga raske ja suur, mis teeb linnaliikluses manööverdamise halvemaks, kuid seda kompenseerib madal istmekõrgus.

Tulemusena Jaapani mure Hondal õnnestus luua üsna vastuoluline mootorratas. Kuigi see loodi kui V-Maxi võistleja, Koos legendaarne mudel See on Yamahaga vaid veidi sarnane kütusepaak ja kõrge kütusekulu, kuid muudes omadustes jäi X4 kaugele maha. Pole paha siiski tehnilised kirjeldused Ja atraktiivne disain, peegeldub foto Honda X4, pakkus mootorrattale vaatamata puudustele mootorratturite seas tohutut populaarsust ja armastust.


- Honda huvitav katse tuua turule kuulsa Yamaha V-Max 1200 konkurent. Vaid paar aastat toodetud väga ainulaadne mootorratas X4 kogus selle lühikese ajaga terve armee fänne ja on tänaseni väga populaarne.

1300 cc neljasilindriline mootor Honda X4 teeb selle sarnaseks Honda sarja suurima "klassikuga" -. Mootor laenati küll mõningate muudatustega, kuid põhiline jäi muutumatuks - tegemist on tohutu suure pöördemomendiga 100-hobujõulise mootoriga, mis suudab mootorratast algusest peale tulistada nagu ragulka. Ei, tõsiselt – Honda X4 kiirendab väga-väga võimsalt, jättes maha enamiku teisi mootorrattaid.

Tõsi, kõik selle mudeli mootorrattad toodeti Jaapani siseturule, seega on maksimaalne kiirus piiratud 180 km/h. Paljud omanikud aga “higistavad” mootorratast, kuid enamikule piisab 180 kilomeetrist tunnis, seda enam, et X4 jõhker dünaamika aurustub umbes 150 km/h järel, nagu näiteks peaaegu kahe- liiter üks.

Honda X4 töökindlus väärib kiitust. Siiski pole Honda kunagi teinud halbu mootorrattaid ja X4 polnud erand. Mootor on väga-väga töökindel ja käigukast töötab laitmatult. Kahju, et sama ei saa öelda pidurite kohta – tundub, et sama kolm piduriketas, nagu ka eelmainitud CB 1300-l, ent subjektiivselt tundub neid Honda X4-l vähe olevat.

Seda saab aga mõningase häälestamisega ravida. Kuigi kahvel on ausalt öeldes nõrk - pidurdamisel “nokib” see märgatavalt ja auku põrkudes võib see kergesti läbi murda. CB 1300 puhul pole pehme ja mugav vedrustus miinus - see on klassikaline universaal maantee jalgratas, kuid X4 on positsioneeritud vihase ja “lihase” rattana ning selline käitumine on tema jaoks ebasoovitav.

Honda X4 gaasipaagi mahu kohta ei saa midagi head öelda - see on koguni 13 liitrit! Sama mootoriga varustatud CB1300 maht oli 21 liitrit. Ja X4, muide, tarbib märgatavalt rohkem - kombineeritud tsüklis kulub kümme liitrit AI-92 kergesti, isegi kui te ei pigista mootorrattast välja kõike, milleks see võimeline on. Seega on jõuvaru naeruväärselt väike ja piirab oluliselt mootorratta kasutusala. Siiski võib-olla kõige populaarsem Honda omanikud X4 häälestamine on gaasipaagi keevitamine selle mahu suurendamiseks.

Sõiduasendi ja ergonoomika poolest on mootorratas muidugi suurepärane. Mugav istuda, mugav sõita – arvestades asjaolu, et Honda X4-ga madalal kiirusel toimetulekuks on vaja vähemalt keskmist pikkust ja head füüsilist jõudu. Siiski on mootorratas üsna lai ja raske, mis teeb linnaliikluses manööverdamise mõnevõrra keeruliseks, kuigi madal istmekõrgus teeb selle ülesande lihtsamaks.

Sellest tulenevalt on Hondal väga vastuoluline mootorratas. Tõsi, V-Maxi konkurendiks see siiski ei osutunud – ainus, mis X4-l Yamaha kuulsa muskelrattaga ühist on, on täitmatu isu ja väike bensiinipaak ning nii see Hondast lahkub. jättes viimase kaugele maha. Kuid sellegipoolest tegi Honda X4 tohutu populaarsus kõigile selgeks, et see karismaatiline mootorratas osutus väga edukas mudel, hoolimata kõigist selle puudustest. Kuidas tal muidu nii palju fänne on?

Loe ka