Nelikveosüsteemis koos elektrooniliselt juhitav Olemas on kolm töörežiimi, mida saab valida lülitit keerates sõltuvalt teeoludest.
Sõidurežiimid on järgmised.
Nelikveolise sõiduki juhtimine nõuab erilisi sõiduoskusi.
Lugege hoolikalt jaotist "Nelikveosüsteemi kasutamine" ja harjutage ohutut sõitmist.
Režiim valitakse sisselülitatud süüte korral lülitit keerates.
- 4WD AUTO
- 4WD LUKK
Sõidurežiimi vahetamisel kuvatakse uus režiim multifunktsionaalse ekraani teabeaknas, katkestades ajutiselt praeguse kuva.
Mõne sekundi pärast ilmub ekraanile uuesti eelmine aken.
Hoiatus
- Sõidurežiimi vahetamine esirataste libisemisel (näiteks lumes) on keelatud. Sel juhul võib auto tõmblema ettearvamatus suunas.
- Kuival kattega teedel 4WD LOCK režiimis sõitmine toob kaasa suurenenud tarbimine kütus ja suurenenud müratase.
- 2WD režiimis ei ole soovitatav sõita, kui rattad libisevad.
See võib põhjustada käigukasti komponentide ja koostude ülekuumenemist.
Märge
Sõidurežiimi saab vahetada nii parkimisel kui ka sõidu ajal.
Ekraaniaken ilmub süüte sisselülitamisel, seejärel kuvatakse see mõneks sekundiks pärast mootori käivitumist. 
Ekraanil kuvatakse järgmised sõidurežiimi kuvad.
| Sõidurežiim | ||
|---|---|---|
| 4WD indikaator | LOCK indikaator | |
| 2WD | VÄLJA LÜLITATUD | VÄLJA LÜLITATUD |
| 4WD AUTO | KAASAS | VÄLJA LÜLITATUD |
| 4WD LUKK | KAASAS | KAASAS |
Hoiatus
ilmub 2016. aastal ümberkujundatud kerega ja uute omadustega uus versioon ühendab endas nii oma sugulaste maastikuomadused kui ka sportliku elemendi. Eelmises versioonis kaebasid paljud kasutajad auto raske esiosa üle. Nüüd on disainerid soovidega arvestanud - uus versioon jätab mulje agressiivsest crossoverist. Auto esiosal on kroomitud liistud.
Salong
Venemaal esitletakse ostjatele ainult krossoveri viiekohalist versiooni. Kuigi salongis on ka sildid kolmest reast. Mugav funktsioon- diivani seljatoe kaldenurga muutmise võimalus. Istekoht on mugav, igas tasapinnas on piisavalt ruumi. Siseruum Interjöör pole saanud globaalseid muudatusi, ainult automaatse tumenemise funktsiooniga peegel. KOOS tehniline punkt Välimuse järgi on seda autot põhjalikult ümber kujundatud. Roolil olid mõõnad ja seda oli isegi mõnus hoida. Ilmus Tagasiside rool Heliisolatsiooniga said nad hästi hakkama, nüüd pole kummi sumin ja välised helid enam nii kuuldavad.
Pagasiruum
Linnas ostame sõiduks ja dünaamikaks sedaane ja laetud luukpärasid ning hingerõõmuks ostame krossovereid, kust autod läbi ei saa, meie krossover läheb läbi. Mööda metsateid linnast väljas puhkusereiside armastajale pole peamine mitte ainult mootori suurus ja selle omadused, vaid ka pagasiruumi maht, et õues puhkamiseks kõik mahuks ja siin sellest mahust piisab. Pagasiruumi kogumaht oli 591 l /1754 l, mida saab avada kolmel viisil. Aga ka umbes varuratas Tootjad ei ole unustanud, et varurehv asub väga soodsalt Mitsubishi Outlanderi põhja all, mis ei võta ruumi pagasiruumi Mitsubishi Outlander .
Nelikvedu Mitsubishi Outlander 2016 saadaval koos 3-ga erinevad mootorid:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Kõige võimsam sellel autol on 3,0 L V.6 DOHC-MIVEC
Mis on "MIVEC"? - Tehnoloogia jaoks automaatjuhtimine klapi ajastus (tänu sellele elektrisüsteemid reguleeritud optimaalne võimsus ja kütusekulu.)
Keskmise jõudlusega auto - 2,4 liitrit arendab 167 hj. Pöördemoment 222 Nm 4100 p/min juures, tippkiirus 198 km/h. Sõiduki kliirens 215 mm, teljevahe- 2 m 67 cm, gaasipaagi maht 63 l. Töökulu on 13 liitrit sajale. Selle versiooni hind on 1 619 990 tuhat rubla.
Vedrustus
Samuti on auto varustatud peaaegu kõigi süsteemidega, mis aitavad seda sõidukit juhtida. See mudel läbis edukalt diagonaali riputamise testi. Vedrustus on muutunud elastsemaks. Geomeetrilised omadused Pärast ümberkujundamist on Outlanderid muutunud - vedrustuse, kõrvalekaldumise ja raamide nurgad on võrdunud 21 kraadiga ning see on peaaegu ideaalne kõigi takistuste ületamiseks, millest auto võib üle sõita. Mitsubishi Outlanderi vedrustuse kohta võib palju öelda, aga lühidalt: Mitz on lasknud ümber teha elektrilise roolivõimendi ja muudetud rooliseadeid, paigaldatud uut tüüpi vedrud ning kõige tähtsam on see, et "Amortisaatorid" on muudetud - vedrustus on muutunud tugevamaks ja talub nüüd suuri koormusi.
Teel ühine kasutamine see auto tuletab teile meelde, et maailmas pole imesid, see kogeb põnevust ja veeremised on peaaegu kriitilised, kuid see meeldib teile, sest see mudel ei lase teid teel ja maastikul ebakindlalt tunda. Juhitavuse ja maastikusõiduvõime parandamiseks on Mitsubishi Outlanderil sisseehitatud nelikveo režiim 4WD LUKK- pärast sisselülitamist kasutatakse palju lukke maksimaalselt ära ketassidur.
Kui vaatate teisi autosid väljastpoolt, ei aima te nende maanteepotentsiaali kohe, kuid Mitsubishi Outlanderi kohta ei saa seda öelda, et selle julge ja võimas välimus jääb kohe silma.
Omadused Valikud ja hinnad Foto ja video
Põhiversioon
Mootori tüüp: bensiin
Mootori töömaht: 2,0
HP: 146 hj
Pöördemoment: 196 Hm 4200 juures
Ajam: täis
Käigukast: automaatne
Kütusekulu 100 km kohta: linnas - 9,5 l, maanteel - 6,1 l, segatud - 7,3 l.
Maksimaalne kiirus: 193 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 11,1 sekundit
Kütuse tüüp: AI-92
Ratta mõõdud: 16 x 6,5 J
Rehvimõõdud: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Venemaal alates 1 619 990 RUB.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused määravad kolm kasutatud võimalust Elektrijaamad. Kaks 2,0- ja 2,4-liitrist bensiini “neljakest” toodavad 146 ja 167 hj. vastavalt. Peal mootoriliin sisaldab 3,0-liitrist V6-mootorit, mis on mõeldud Mitsubishi versioonid Outlander Sport. Ta areneb maksimaalne võimsus 230 hj ja tekitab pöördemomendi 292 Nm (3750 p/min juures).
Outlanderi tippmodifikatsioon hõlmab paigaldamist paarikaupa jõuseade 6-käiguline automaatkäigukast. Teised krossoveri versioonid on varustatud pöördemomendi muunduriga kaheksanda põlvkonna Jatco CVT-ga. V6 tandem 230 hj ja 6 automaatkäigukasti pakub sportlik versioon Outlander hea dünaamika – auto kiirendab 100 km/h 8,9 sekundiga. Crossover-variant, mis peidab kapoti all üht paari 4-silindrilist agregaati, ei saa sellise väledusega kiidelda, kulutades armatuurlaual rohkem kui 10 sekundit sadadeni.
Mitsubishi Outlanderi keskmine kütusekulu jääb vahemikku 7,3-8,9 liitrit. Kõige “küllastumatum” on muidugi passiandmetel 3,0-liitrine “kuus”, mis kulutab linnatsüklis umbes 12,2 liitrit kütust.
Auto kere geomeetrilised parameetrid on huvitavad eelkõige lähenemis- ja väljumisnurkade võrdsuse tõttu, millest kumbki ei ületa 21 kraadi. Sama tähendus on ka kaldtee nurgal. Kliirens(kliirens) Mitsubishi Outlander on 215 mm.
Jaapani krossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. Esirattavedu ette nähtud ainult "noorema" 2,0-liitrise mootoriga versioonidele. Nelikveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: Kõik rattad Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Teine võimalus, mis lisab stabiilsust kiiretel pööretel ja sisselülitamisel libedad pinnad, mis on loodud spetsiaalselt Outlander Sport 3.0 jaoks.
Tehniline Mitsubishi tehnilised andmed Outlander – Pivot tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 hj | Outlander 2.4 CVT 167 hj | Outlander Sport 3.0 AT 230 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | täis (AWC) | täis (AWC) | täis (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | 6 automaatkäigukast | ||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | ||
| Paagi maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4695 | |||
| Laius, mm | 1800 | |||
| Kõrgus (siinidega), mm | 1680 | |||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (koos piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlanderi mootorid - tehnilised andmed
Kõik kolm krossoveri jaoks saadaolevat mootorit on varustatud MIVEC klapitõste juhtimissüsteemiga. See võimaldab muuta klappide töörežiimi (avamisaeg, faaside kattumine) sõltuvalt kiirusest, mis aitab suurendada mootori võimsust, säästa kütust ja vähendada kahjulikke heitmeid.
Omadused Mitsubishi mootorid Outlander:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 hj | Outlander 2,4 167 hj | Outlander 3.0 230 hj |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | ||
| Toitesüsteem | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapijuhtimissüsteem, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll silindriploki kohta (SOHC), hammasrihma ajam | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressiooniaste | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlanderi nelikveosüsteem
All Wheel Control (AWC) on esiveoline konfiguratsioon, mis ühendab tagatelje elektrooniliselt juhitava elektromagnetilise siduri abil. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole. Töörežiimi on kolm AWC draiv– ECO, automaatne ja lukustus. Säästurežiimis kandub kogu pöördemoment vaikimisi esisillale ning tagasilda kasutatakse ainult libisemisel. Automaatrežiim jaotab jõu optimaalselt vastuvõetava põhjal elektrooniline üksus andmed (ratta kiirus, gaasipedaali asend). Blokeerimisrežiim suurendab edastamise mahtu tagumised rattad pöördemoment, mis tagab kindla kiirenduse ja stabiilsema käitumise ebastabiilsel pinnal. Peamine erinevus Locki ja Auto vahel on see, et tagarattad saavad alguses rohkem veojõudu sõltumata sellest, kas libisemine tuvastatakse või mitte. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on tavapärase AWC täiustatud variant, mille puhul on esiteljele paigaldatud aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahel. Seega ilmub täiendav mehhanism auto käitumise jälgimiseks. S-AWC sisaldab stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, elektrilist roolivõimendit ja pidurisüsteemi. Seega võib Super All Wheel Control süsteemi juhtseade teatud tingimustel käivitada ratta pidurdamise, näiteks kurvis triivimise korral.
Selektor täistöörežiimi valimiseks S-AWC draiv Sellel on neli asendit: ökonoomne, tavaline, lumi ja lukk. Režiim “Lumi” optimeerib süsteemi sätted libedal teel sõitmiseks. 
Mitsubishi nelikveo ajalugu ulatub enam kui 80 aasta taha. See sai alguse 1934. aastal Jaapani armee jaoks toodetud staabisõidukitega PX33. Need olid esimesed nelikveolised sõidukid Jaapanis. Kuid see oli ühekordne toode – PX33 osutus keeruliseks ja kalliks. 6,7-liitrine mootor võimsusega 70 hj. Koos. laenati veoautolt. Sellise mootoriga oli veojõudu piisavalt, ilma käiguvahetusteta. 1937. aastal projekt katkestati, ükski siis ehitatud PX33 pole tänaseni säilinud. Praegu on ainult nende autode koopiad, mis on ehitatud eelmise sajandi 80ndatel ja 90ndatel.
1950. aastatel tootis Mitsubishi litsentsi alusel Ameerika džiip CJ3A ja paljud selle modifikatsioonid. Omad arendused selles piirkonnas varisesid.
Nad naasid nelikveoga tööle alles eelmise sajandi 80ndatel, nüüd autospordi võitude nimel. Seejärel otsustati tehnoloogiat kasutada seeriaviiside jaoks Mitsubishi autod Pajero.
Praegu on mitu erinevaks otstarbeks mõeldud nelikveosüsteemi. Super All Wheel Control põhineb täisrattal Lancer sõit Evolution ja on mõeldud crossoverite jaoks. Tüüpiline esindaja meie riigis on Mitsubishi Outlander Sport. See on võimsa 3-liitrise mootoriga Outlander ja automaat käigukast edasikandumine Tänu elektrilise roolivõimendi juhtseadmele, pidurisüsteem, elektromagnetiline sidestus tagatelg ja eesmise aktiivse diferentsiaali võime reguleerida optimaalset pöördemomendi jaotust esisilla rataste vahel, võimaldab S-AWC süsteem vigadeta kurve, vähendab ala- ja ülejuhitavust ning annab juhile kontrolli ja stabiilsuse tunde. Auto. Süsteem kasutab oma töös andmeid mootori pöördemomendi, gaasipedaalile avaldatava jõu, iga ratta pöörlemiskiiruse ja roolinurga kohta. See võimaldab vaheldumisi teha suurem kiirus ja täpsemalt hoida autot sõidurajal. S-AWC aitab ka läbida erineva nurga all olevaid kurve ja teha järske reavahetusi (nn. põdra test"), hõlbustab kõrvalteedelt väljumist ja muudab auto ebatasasel teel stabiilsemaks.
1992. aastal revolutsionäär Super ülekanne Select, millest on saanud off-roadi kuninganna Mitsubishi süsteemid.
Hea peal teekate, eriti asfaldil ja heas korras ilmastikutingimused, kui nelikvedu pole vaja, võimaldab see kasutada ainult ühte telge. Sel juhul töötab auto režiimis tagarattavedu. Seda režiimi nimetatakse 2H või 2WD. Seda režiimi kasutades vähendab juht kütusekulu.
Libedal teel, näiteks lumisel talveteel, saab juht käigu pealt üle minna püsivale nelikveole. See on 4H režiim. Ümberlülitamine on võimalik kiirusel kuni 100 km/h. 4H režiimis kandub veojõud üle kõikidele ratastele, mis võimaldab juhil end enesekindlamalt tunda. Selles režiimis saate tänu keskdiferentsiaali olemasolule liikuda mis tahes pinnal ja mis tahes kiirusega.
Asfaldilt mudasse sõites saab keskdiferentsiaali lukustada, lülitades sisse režiimi 4HLc. Lukustada saab ka sõidu ajal. Kui lukus keskdiferentsiaal veojõud jaotub esi- ja tagateljed 50/50. See režiim ei ole ette nähtud asfaldil sõitmiseks. Fakt on see, et see halvendab auto pöördevõimet. Lisaks suureneb selles režiimis tasasel ühtlasel pinnal ülekandeosade koormus, mis võib põhjustada selle rikke.
Üleüldse karmid tingimused, näiteks lumes või liivas, saate kiiruse vähendamiseks ja rataste veojõu suurendamiseks kasutada madalamat käiku. Selleks peate peatuma, viima käigukangi asendisse neutraalne asend ja lülitage alla käik 4LLc sisse. Madal käik kahekordistab rataste veojõudu. Lisaks lumele, porile ja liivale on see kasulik järskudel tõusudel ja laskumistel, kinnikiilunud autode pukseerimisel jne. Madal käik ei ole mõeldud sõitmiseks tavateedel ega ka kiirusel üle 70 km/h.
Maastikul sõites võib tekkida olukord, kui üks või mitu ratast lahkuvad maapinnast ja hakkavad libisema. Sel juhul saate tagumise risttelje diferentsiaali jõuga lukustada. Selleks vajutage nuppu R/D LOCK ja oodake, kuni diferentsiaali lukustuse sümbol lõpetab vilkumise. Et see juhtuks, peate mõnikord sõitma paar meetrit edasi või tagasi või kergelt libisema. Lukk töötab kiirusel kuni 12 km/h. Selle kiiruse saavutamisel lülitub see automaatselt välja ja lülitub uuesti sisse, kui kiirus langeb 6 km/h-ni. R/D LOCK töötab ainult režiimides 4HLc ja 4LLc
Lõpuks on Easy Select nelikveosüsteem Super Select süsteemi lihtsustatud versioon. Sellel on kolm kasutust. 2WD režiimis on auto tagaveoline. Peal libedad teed Esisilla ühendamiseks kasutatakse 4H režiimi. Nagu Super süsteem Valige, seda saab teha kiirustel kuni 100 km/h. Kuna sild on jäigalt ühendatud, ei tohiks 4H režiimis asfaldil sõita. Hea veojõu korral alluvad rehvid ja käigukast liigsele pingele ja kuluvad kiiresti. Sõidukiirus 4H režiimis ei tohiks olla suurem kui 100 km/h.
Lumes või poris, kui sõiduki liikumistakistus on kõrge, saate käigukastis kasutada reduktorit. Selleks peate peatama, sisse lülitama neutraalne käik ja viige käigukang asendisse 4L. Pärast nelikveo sümboli vilkumise lõpetamist saate sõitu jätkata. 4L režiim ei ole mõeldud sellega sõitmiseks suured kiirused ja kõvakattega teedel. Sel juhul on suur ülekande rikke oht.
Mitsubishi nelikveosüsteeme kasutatakse sellistel sõidukitel nagu Outlander, Pajero, Pajero Sport ja L200. Mul on hetkel Pajero testimisel Sport uus põlvkonnad. Aruannet selle auto ja selle nelikveosüsteemi kohta saate lugeda järgmisel esmaspäeval minu blogist.
