Enne tasapinna töötlemist või klapimehhanismi diagnoosimist surutakse silindripea kokku. Ainus enne seda tehtud toiming on tehnoloogiline pesemine. Survetestimine on jahutussärgi lekete test. Kahjustuse tuvastamisel hinnatakse edasise remondi võimalust. Hindamistulemuste põhjal tehakse otsus selle silindripea parandamise otstarbekuse kohta. Pressimine toimub ka pärast pihustite, hõõgküünalde fragmentide eemaldamist, istmete vahetamist ja tehnoloogilised pistikud, selle silindripea (silindripea) peal tehtud keevitustööd.

Silindripea remont tähendab ka töötamist klapigrupiga. Klapi lappimine, klapipesa vahetus, klapihülsi vahetus.

Väärib märkimist, et silindripea pressimine on üks MotorIntech LLC pakutavatest teenustest. Seda tehnoloogiat kasutatakse pressimiseks:

• radiaatorid;
• soojusvahetid;
• kollektorid sõiduautodes;
• mainitud silindripead.

Oleme valmis pakkuma teile täielikku valikut silindripeade diagnostika ja remonditeenuseid. Tänu meie professionaalsusele, ulatuslikele kogemustele ja kõigi vajalike tööriistade olemasolule suudame tuvastada kõik olemasolevad probleemid ja need tõhusalt kõrvaldada. Garanteerime teile kõigi tööde kõrge kvaliteedi, sh silindripea remont, samuti aitavad meie töötajad teid vooderdiste valikul.

Mootori silindripea remont

Kas sa oled huvitatud kasumlik hind mootori silindripea parandamiseks? Enamik taskukohane hind Olen valmis pakkuma teile spetsialiseeritud keskust MotorIntech LLC. Kõik mootori kui terviku ja silindripea remondiga seotud tööd saab usaldada vaid professionaalidele. Miks? Sel lihtsal põhjusel, et ilma vastavate kogemuste ja teadmisteta, ilma professionaalsete tööriistadeta jääb mootor täiesti "töötlemata".

Peamine komponent on silindripea õige töö edukas töö mootor tervikuna. Enamik kvaliteetne remont Silindripea on võimalik ainult kõrgtehnoloogiliste seadmete ja kvalifitseeritud spetsialistidega.

Silindripea remont sisaldab mitmeid etappe: ettevalmistustööd (pesu ja pressimine, lahtivõtmine ja defektide tuvastamine), klapimehhanismi osade remont, voodite remont nukkvõllid, keermestatud ühenduste ja aukude remont, pinnatöötlus ja lõplik kokkupanek.

Ettevalmistustööd

Kõik silindripea remonditööd algavad demonteerimisega manuseid ja tehnoloogiline pesu. See võimaldab puhastada silindripea õliladestustest, põlemisproduktidest ja muudest saasteainetest, mis võivad varjata remonditava osa pinnadefekte. Esialgne hinnang tööde mahule ja selle teostamise järjekord selliste defektide avastamisel võib oluliselt erineda.

Remondiks ettevalmistamise järgmine etapp on silindripea survetest, mille käigus kontrollitakse jahutussärgi tihedust, kui tuvastatakse mikropraod, tuleb enamasti silindripea välja vahetada. Survetest tehakse ka pärast põlenud, kulunud või kahjustatud klapipesade vahetamist. Rõhu testimise tööd viivad läbi MotorIntekh LLC spetsialistid, kasutades spetsiaalseid seadmeid mootori töötingimustele võimalikult lähedastes tingimustes.

Remonditava pea seisukorra edasiseks määramiseks on vaja klapimehhanism lahti võtta ja selle järgnev defektide tuvastamine. Isegi sellist väiksemat toimingut peaksid tegema eranditult professionaalid, mis tagab lahtivõetud osade ohutuse ja nende edasise kasutamise võimaluse. Remonditud silindripea defektid tehakse spetsiaalse mõõteriistaga. Defektide tuvastamise käigus määratakse silindripea parandamiseks vajalike tööde maht.

Silindripea osade remont

Pärast ettevalmistustööd Kulunud ja deformeerunud osad asendatakse uutega. Tehase juhendite puudumisel klapi puksid, saab neid valmistada meie spetsialiseeritud keskuses MotorIntekh LLC sarnastest sulamitest. Kõik kummiosad, tihendid ja tihendid vahetatakse alati välja.

Suurim raskus on silindripea nukkvõllide ja nende voodite taastamine. Defektid, mis tekivad ebakorrektsuse tõttu mootori töö, (töötamine ilma määrimiseta, mootori ülekuumenemine) põhjustada nukkvõllide deformeerumist ja laagrite tihvtide ja nukkide kulumist, plekkide teket, sügavad kriimud ja riskid nii võllidele endile kui ka nende alustele, mis võivad kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi, sealhulgas kogu mootori rikke. Kaasaegsed tehnoloogiad remont võimaldab enamikul juhtudel taastada kulunud voodipinnad ja nukkvõllid, pikendades seeläbi silindripea kasutusiga. Erandiks on õõnsad kerged nukkvõllid, mis tuleb kahjustuste korral välja vahetada.

Kui teil on nukkvõllide ja nukkvoodite taastamisega seotud probleeme, võtke ühendust meie spetsialiseeritud keskusega MotorIntech LLC ja me lahendame teie probleemid tõhusalt ja kiiresti.

Järgmine etapp on igasuguste keermestatud ja kinnituselementide, keermete taastamine küünlakaevud, ja edasi diiselpead pihusti aukude ja hõõgküünalde plokk.

Silindripea parandamise üks viimaseid toiminguid on ühendustasandi freesimine. Toiming taandub silindripea tasapinna tasandamisele frees- või lihvimismasinal, et tagada hermeetiline ühendus silindripead koos silindriplokiga kogu pinna ulatuses ja võimalike lekete kõrvaldamine tehnilised vedelikud, mis ringleb määrde- ja jahutussüsteemide kanalites. Paljud tootjad lubavad silindripea kõrgust veidi vähendada ja toodavad suurema paksusega remonditihendeid.

Enne klapimehhanismi lõplikku kokkupanekut on vaja töödelda klapipesad ja faasid, et tagada mootori töötamise ajal tihe tihend sisselaske- ja väljalaskeavade vahel. Klapimehhanismide osi töödeldakse Motorintekh LLC spetsialiseeritud keskuses kaasaegsetel ülitäpsetel masinatel ja tehtud töö kvaliteeti kontrollitakse spetsiaalsete mõõteseadmete abil.

Kokkuvõtteks võib öelda, et mõne kaasaegse auto mootorimudeli puhul on see vajalik käsitsi reguleerimine klapiajamite vahed, kasutades kaliibrimõõtureid.

Klapijuhikute vahetamine

Klapijuhikute vahetamine on üks meie spetsialiseeritud keskuse pakutavatest teenustest. Võtke ühendust MotorIntech LLC-ga ja veenduge, et kõik tööd tehakse professionaalselt, tõhusalt ja õigeaegselt.

Miks peaks seda tüüpi tööd usaldama professionaalidele? Ehk saab algaja ülesandega hakkama, järgides internetis leiduvaid juhiseid? Vastus on selge: ventiilide lihvimist ja klapijuhikute vahetamist peaksid teostama ainult töökoja spetsialistid.

Mida on veel töö tegemiseks vaja:

• küpsetada;
• spetsiaalne tööriist juhtpukside eemaldamiseks ja paigaldamiseks;
• südamik, millega juhik paigaldatakse silindripea korpusesse;
• hõõritsad juhtpuksi aukude kalibreerimiseks.

Kui juhtpuksi augud on katki ja tavalist läbiviiku pole võimalik paigaldada ning paranduspuksid puuduvad või on puksi ostmine problemaatiline, siis aitame meeleldi juhtpuksi valmistamisega.

Silindripead on valmistatud alumiiniumisulamitest, millel on termilisel mõjul palju suurem paisumistegur kui materjalidel, millest juhtpuksid on valmistatud. Seega pärast silindripea kuumutamist ahjus, kasutades spetsiaalne tööriist Juhikud saab vabalt sisse vajutada. Deformatsioon puudub iste otse pea kehasse.

Kui me räägime malmist peadest, siis klapijuhikute asendamine toimub ilma kuumutamiseta.

Silindripea tasapinna töötlemine

Sageli kasutatav väljend silindripea puurimine on pea ja silindriploki vastaspinna töötlemine (freesimine).

Mootori töötamise ajal ja ka pärast ülekuumenemist tekib geomeetria rikkumine, mis toob kaasa silindripea deformatsiooni.

Juhtudel, kui see on tootja poolt ette nähtud, saab selle probleemi lahendada tasapinna töötlemise (nivelleerimise) abil.

Voodriplokke või pea puurimist ei saa teha iseseisvalt. Omamata vajalikke teadmisi ja varustus, võib olukorda ainult hullemaks muuta. Parem on usaldada MotorIntech LLC professionaalidele töö, millega nad iga päev kokku puutuvad.

Nukkvõlli voodi remont

Nukkvõlli voodi remont on üks MotorIntech LLC teenustest. Nukkvõlli voodiga seotud probleemi hindamiseks vajame: silindripead ennast, nukkvõlli, nukkvõlli kinnituskorke poltide või naastudega. Esiteks viiakse läbi nukkvõlli ja selle maandumiskohtade väline kontroll ja mõõtmised. Järgmisena paigaldatakse RV kinnitussüsteem - need võivad olla katted või ühine plaat. Olemas on ka tunnel-nukkvõlli kinnitussüsteem. Kõikidel juhtudel tehakse mõõtmised ja arvutatakse võlli ja voodi vahe. Kui see ei vasta tootja määratud väärtusele, tuleb nukkvõlli alus parandada.

Pakume teile:

• igat tüüpi diagnostika ja remondi teostamine, samuti süüteküünla aukude remont;
• garanteeritud kvaliteet kõik tööd;
• kehtestatud tähtaegade täpne järgimine;
• mõistlikud hinnad kõigi pakutavate teenuste eest.

Tavaline nukkvõlli voodi remont toimub mitmes etapis. Alustuseks puhastatakse kõik osad põhjalikult õlist, mustusest ja laastudest. Järgmisena kontrollitakse nukkvõlli, vajadusel reguleeritakse ja poleeritakse tihvte. Voodi mõõdetakse, tekid lastakse alla ja voodi puuritakse mitme käiguga välja. Lõpuks viiakse läbi nukkvõlliga juhtseade.

Kuid silindripeatüüpe on üsna palju ja vastavalt sellele on iga üksiku peaga tehtud voodiremondil oma omadused. Seetõttu saab selge vastuse küsimusele, kuidas voodit parandatakse, alles pärast esialgset diagnostikat.

Süüteküünla aukude remont

Süüteküünla augu parandamine, sealhulgas selle keerme taastamine, on väike osa teenustest, mida meie spetsialiseerunud tehniline keskus oma klientidele pakub. Kui teil on vaja kiiresti ja tõhusalt diagnoosida ja teostada igat tüüpi remonditööd, mis tähendab, et on aeg võtta ühendust MotorIntech LLC-ga.

Tänu kogemustele, teadmistele, kõigi vajalike professionaalsete tööriistade olemasolule ja õigesti valitud remondimeetodile on võimalik probleem väga tõhusalt ja kiiresti taastada ehk taastada süüteküünla ava keerme. Teostame mõlema malmist ja alumiiniumist silindripeade remonti.

Selliste remonditööde tegemiseks kasutatakse reeglina järgmist:

• spetsiaalne tööriist süüteküünla prahi eemaldamiseks;
• tööriistad voodri paigaldamiseks silindripeasse;
• jalused ise, millel on konkreetne kujundus;
• kuumakindlad hermeetikud, mis võivad vältida gaasi korrosiooni silindripeasse paigaldatud vooderdis.

Kogu remondiprotsessi saab jagada mitmeks toiminguks. See hõlmab prahi eemaldamist, uute keermete lõikamist, liitmiku paigaldamist ja kinnitamist. Võtke ühendust meie tehnikutega, kui olete huvitatud süüteküünla aukude remondist või mootoriploki remondist.

Sadula remont

Istmete remont on üks silindripea parandamisel tehtavatest tööliikidest. MotorIntech LLC spetsialistid on valmis seda, aga ka kõiki muid remonditöid tegema. Teeme teie eest absoluutselt kogu töö:

• kvalitatiivselt;
• professionaalselt;
• viivitamatult;
• ei ole kallis.

Saame parandada kahjustatud sadulaid ning vajadusel ka valmistada ja asendada.

Selleks, et kõik saaks õigesti tehtud, pole vaja ainult kogemusi ja teadmisi. On väga oluline kasutada spetsiaalset, professionaalne tööriist. Tööriist - oluline tegur kõigi kahjustatud osade remondikvaliteedi tagamine ja oluline tegur kõigi juba kulunud osade asendamise kvaliteedis. Rahaliselt tehniline baas Meie spetsialiseeritud keskus võimaldab teil teostada remonti vastavalt kõigile tehnilised nõuded tootjad, samuti rangelt kooskõlas mootoriosade remonditehnoloogiaga. Mootor on iga sõiduki põhiseade ja selle remonti tuleks suhtuda võimalikult vastutustundlikult.

Märgime veel kord: iga mootori silindripea on äärmiselt keeruline kompleks, mis koosneb paljudest mehhanismidest ja komponentidest. Ja iga mootori silindripea remondi etapp, igat tüüpi tööd, sealhulgas istmete remont, tuleks usaldada kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele.

Klapi lappimine

Maksimaalse kokkusurumise saavutamiseks on klapid lihvitud. Kell see remont Esmalt töödeldakse ventiili faasi ja pesa faasi spetsiaalsel masinal, seejärel hõõrutakse pindu vajadusel lapituspastaga. Juhtimine toimub vaakummõõturiga. Seda tüüpi Töid teostab meie spetsialiseerunud keskus MotorIntech LLC.

Loomulikult on klapi vahetamine või istmete parandamine palju tulusam kui uue silindripea ostmine (on erandeid). Palju lihtsam on usaldada see töö spetsialistidele, kui süveneda lappimispasta valiku ja professionaalseks lapimiseks vajalike spetsiaalsete tööriistakomplektide ostmise peensustesse.

Meie ettevõte võib teile pakkuda järgmisi teenuseid:

• sadulate remont või vahetus;
• mootori silindripea remont;
• silindripea rõhu katsetamine;
• vooderdiste valik;
• võlli sirgendamine ja palju muid töid.

Lappimine toimub kl eemaldatud pea silindriplokk.. Sama oluline on kontrollida lappimise tõhusust. Võtke meiega ühendust, et klapi lihvimine toimuks professionaalselt ja tõhusalt.

Tervitame teid taas, kallid autojuhid. Täna tutvume mootori lahtivõtmisega ja vastavalt sellele võtame selle lahti. See koosneb mitmest olulised sõlmed. Igaüks neist mängib omal olulisel viisil konkreetset rolli. Teeme ettepaneku uurida üksikasjalikumalt üht olulist mootorikomponenti - silindripead.

Silindripea (silindripea) pole midagi muud kui kate, mis katab silindriplokki. Silindripea sisemine täiesti sile pind viitab selle elemendi erilisele tähtsusele uue või. Seetõttu tasub üksikasjalikumalt uurida, mis see on.

Mis on silindripea?

Plokipea on valmistatud legeeritud malmist või alumiiniumisulamist. Peavaluprotseduuri lõpus vanandatakse seda kunstlikult spetsiaalse tehnoloogia abil, et vabaneda jääkpingest. Kui mootor on üherealine, on sellel ühine silindripea. Kui mootor on W-kujuline, on iga silindripaga jaoks vaja eraldi silindripead. Silindripea alumine osa on tehtud veidi laiemaks, et silindriplokiga tihend oleks töökindlam. Lisaks kasutatakse silindripea ja silindriploki ristmikul silindripea tihendamiseks silindripea tihendeid.

Silindripea paigaldamine ja kinnitamine plokiga toimub juhttihvtide ja peapoltide abil. Paigaldamine on vastutusrikas protsess, mis viiakse läbi vastavalt tootja juhistele iga mootoritüübi kohta, olgu see siis või. Silindripea poldid pingutatakse kindlas järjestuses ja pingutusjõuga (mis on reguleeritud iga mootori jaoks). Poldid pingutatakse ainult momentvõtmega. Selle operatsiooni puhul pole oluline jõud, oluline on tehnoloogia.

Silindripea funktsioonid ja struktuur

Loetleme silindripea peamised mehhanismid ja süsteemid. Neid teades saate kohe aru, milliseid põhifunktsioone plokipea töö ajal täidab.

Silindripea kate. Sellel on kaitsefunktsioon. See sisaldab õli täiteava kaela. Korduvkasutatav kummist tihend tagab kaane kinnitamisel silindripeale tihendi.

Silindripea tihend. Täidab tihendi funktsiooni, kus silindripea kleepub silindriploki külge. See on ühekordselt kasutatav, seega tuleb see remondi või hoolduse ajal alati välja vahetada. Tihenditega ei tasu kokku hoida, sest... See maksab teile hiljem rohkem.
- Õõnsus. Selles on ketipinguti ja nukkvõlli ajam, mis asuvad silindripea esiosas.
- Keermestatud augud. Need asuvad pea korpuses ja on ette nähtud süüteküünalde või pihustite jaoks.
- Põlemiskambrid.
- Koht gaasijaotusmehhanismi jaoks ().
- Silindripea ülaosas on kohad, mis on ette nähtud tugiseibidele klapi vedrud ja nukkvõlli laagrite korpused, klapipuksid;
- Ka korpuses on augud väljalaske- ja sisselaskekollektorite kinnitamiseks.

Silindripea tootmisel paigaldatakse sellesse klapijuhikud ja pesad. Paigaldustehnoloogia on selline, et külmad osad sisestatakse kuumutatud peakorpusesse. Tänu sellele saavutatakse pärast temperatuuride ühtlustumist osade ühendamisel suurem pinge.

Teeme silindripea hooldust ja remonti

Juhi üks peamisi ülesandeid auto või täpsemalt mootoriga töötamisel on pidevalt jälgida, et silindripea ja ploki ristmikul ei tekiks jahutusvedeliku ega õli lekkeid. Teine oluline tingimus normaalseks tööks on selle vältimine, kuna silindripea võib liikuda. Silindripea remonti saab teha ilma seda asendamiseks eemaldamata. klapivarre tihendid või klapi reguleerimine. Suuremate tööde jaoks, nagu klappide lappimine, juhtpukside vahetamine, süsinikujääkide eemaldamine jne. silindripea tuleb eemaldada.

Video - silindripea juhikute vahetamine

Video - lihvimine silindripea klappides

Silindripea eemaldamise ja paigaldamisega seotud tööd tuleb teha rangelt vastavalt tootja juhistele. seda tüüpi mootor, mitte mälu või analoogia põhjal.

Video - silindripea lihvimine

silindripea (silindripea) – oluline element sisepõlemismootor, mis katab silindrite ülaosa ja kinnitatakse peapoltide või juhtpoltide abil silindriploki külge. Silindripea on sisuliselt kate, mis katab silindreid.

Silindripea täidab mitmeid olulisi funktsioone:

• silindripea kate täidab kaitsefunktsiooni;
• kaanes on õlitäitekael;
• Silindripea tihend tagab tihendi kohas, kus silindripea kokku puutub;
• plokipea on koht, kus asuvad ketipinguti ja ajam nukkvõll eraldi õõnsuses silindripea ees;
• keermestatud augud süüteküünaldele ja süstimisdüüsid asub pea korpuses;
• põlemiskambrid asuvad täielikult või osaliselt silindripeas;
• pea on gaasijaotusmehhanismi paigalduskoht ();
• pea korpuses on avad sisselaske- ja väljalaskekollektori paigaldamiseks;

Silindripea on valmistatud sulamiga malmist või alumiiniumsulamitest valades. Pärast valamise lõppu vanandatakse silindripea kunstlikult spetsiaalse tehnoloogia abil. Seda tehakse elemendi jääkpinge eemaldamiseks, kuna silindripea kogeb töötamise ajal tõsiseid koormusi. Ridamootori jaoks on paigaldatud üks silindripea. Peal V-mootorid pea on paigaldatud igale silindrite reale. Seal on nii põhjaklappidega silindripead kui ka ülaklappidega päid. Esimesel tüübil on teisega võrreldes lihtsustatud disain.

Põlemiskambrid asuvad osaliselt või täielikult silindripeas. Pea sees on sisse- ja väljalaskekanalid, "jahutussärgi" kanalid jahutusvedeliku tsirkuleerimiseks, samuti õlikanalid määrimissüsteem mootor. Sisselaskekanalid kütuse ja õhu varustamiseks töö segu või ainult õhk silindritesse, samuti heitgaasikanalid, mis viivad igasse eraldi põlemiskambrisse. Kõik kanalid lõppevad klapipesadega, mis surutakse silindripeasse. Klapipesa on valmistatud malmist või muust materjalist.

Madalam silindripea tasapind, mis külgneb silindriplokiga, tehakse laiemaks. Seda tehakse selleks, et saavutada parim võimalik tihendus ploki pinnaga. Silindripea ja ploki ristmiku täiendav tihendus saavutatakse silindripea tihendi kasutamisega. Kinnituspoltidel on pingutamise käigus range järjestus, samuti tuleb jälgida pingutusmomenti. Need poldid pingutatakse pöördemomendivõtmega.

Silindripea kinnitamine ja poltide pingutamine toimub rangelt vastavalt mootori tootja soovitustele. Peamine ülesanne on vajadus vältida silindripea deformatsiooni.

Silindripea ülemine osa on kaetud kattega, mida nimetatakse klapikaaneks ja mis kinnitub pea külge läbi kummitihendi. Silindripea kate on valmistatud alumiiniumisulamitest või lehtterasest. Mootori silindripea kaasaegne auto võib sõltuvalt gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist olla keeruka konstruktsiooniga.

Loe ka

Kuidas põlenud mootoriventiili ise kindlaks teha. Põlenud klapi peamised sümptomid, mootori väljalülitamise põhjuste täpne selgitamine. Diagnostika, kasulikud näpunäited.

Peamised meetodid pragunenud mootoriploki parandamiseks. Pragude tuvastamine, parandamine keevitamise, neetimise või epoksükihi pealekandmise teel.

Miks antifriis või antifriis mootori silindritesse satub ja mida sellises olukorras teha. Kuidas ise antifriisi olemasolu silindrites kindlaks teha, parandusmeetodid.

Automootor on üsna keeruline ja tehnoloogiliselt arenenud seade, mis koosneb paljudest komponentidest, millest igaüks täidab oma kitsaid funktsioone, mis koos viivad kütuse põlemisprotsessi energia muundamiseni mehaaniliseks energiaks, mis on võimeline autot juhtima. nii või teisiti. Ehk siis selleks, et paaki valatud kütus muutuks liikumiseks, on vaja kasutada palju mehhanisme, kooste ja komponente, millest peaksid teadma kõik, kes end autojuhiks peavad.

Fotol on silindripea kõige olulisem autokomponent.

Me ei süvene sisemise mootori tööprotsessi. sisepõlemismootori põlemine, nagu seda ka nimetatakse. Käigukast, silindripea, ABS, hammasrihm – kes neid lühendeid esimest korda kuuleb, võib veidi eksida, sest autoga seotud komponentide, koostude ja protsesside lühendatud nimetusi on palju, kuid dekodeerimine on alati sama.

Silindripea on silindripea, auto kõige olulisem komponent, mis vastutab kütuse põlemisprotsessi juhtimise eest mootoris ja heitgaaside eemaldamise eest. Proovime seda probleemi üksikasjalikumalt mõista, täpselt nii palju kui võimalik, et mitte liikuda konkreetsete mudelite juurde, vastasel juhul võib see teema muutuda lõputuks.

Silindripea ja selle põhiosade disain

Silindripea katab silindreid ülalt. See on kinnitatud ploki külge võimsate poltide või naastudega. Kuna pea istetasapinnal on üsna suur ala, on ploki külge kinnitamisel deformatsiooni vältimiseks iga keermestatud ühendus pingutatakse kindlas järjestuses ja kindla pöördemomendiga. Poltide või mutrite järjestus ja pingutusmoment määratakse iga mootori jaoks eraldi, kuna Konstruktiivsed otsused Silindripeal võivad olla erinevad.

Silindripea video

Kui varem valati pead eranditult malmist, siis nüüd on see asendatud kergete alumiiniumisulamitega. Malmpeadest ei ole alati võimalik täielikult loobuda. See on tingitud asjaolust, et mootoripead töötavad rasketes tingimustes temperatuuri tingimused, võib kuumalt kokku tõmbuda ja deformeeruda ning malm peab sellele paremini vastu. Uute materjalide tulekuga ja metallurgia arenguga hakkab malm aga aeglaselt pensionile minema.

Reamootorites on pea kõigi silindrite jaoks ühine korpus ja V-kujulise silindrite paigutusega mootorites on igal real oma pea. Maksimaalseks tihendamiseks kasutatakse silindripea ja silindriploki ristmikul keeruka konstruktsiooniga tihendit. See on valmistatud tugevdatud asbestist, mis talub kõrged temperatuurid Ja kõrgsurve, tagades samal ajal jahutussüsteemi kanalite, õlitorustike ja ennekõike põlemiskambri tiheduse.

Seega saame esile tõsta silindripea peamised mehhanismid ja osad:

• Karter ehk peakorpus, milles asuvad kõik mehhanismid, jahutussüsteemi kanalid, õlitoru ja põlemiskamber.
• Keerme- või istmeavad süüteküünalde või pihustite paigaldamiseks.
• Pea tihend.
• Põlemiskamber, milles töösegu süüdatakse.
• Gaasi jaotusmehhanism.
• Gaasi jaotusmehhanismi ajam.
• Sisselaske- ja väljalaskekollektorite kinnitustasandid ja keermestatud kinnitusdetailid.

Silindripea mitteeemaldatavate osade hulka kuuluvad klapipesad, mis on vajalikud gaasijaotusmehhanismi (GRM) ja klapijuhikute tiheduse tagamiseks. Need osad surutakse silindripea karterisse "kuumalt" ja neid tuleb vahetada ainult spetsiaalsete tööriistade ja termoseadmete kasutamisel. IN garaaži tingimused Ei ole soovitatav vahetada klapipesasid ja juhtpukse, kuna pea ebaühtlase kuumenemise tõttu võib see muuta oma geomeetriat, silindriplokiga kokkupuutetasand on häiritud ning silindripea muutub kasutuskõlbmatuks või tõsine taastamistöö. vaja läheb.

Silindripea remont ja hooldus

Kõik auto komponendid ja koostud vajavad hooldust, diagnostikat ja mõnikord ka remonti. Plokipea pole erand. Esiteks nõuavad suuremat tähelepanu need osad, mis on kõige rohkem koormatud. Need on gaasijaotusmehhanismi osad - ventiilid, klapitihendid, nukkvõlli tihendid, pea tihend. Osade kulumise ja rebenemise eest õige töö Silindripead mõjutavad paljud tegurid, kuid peamised on seotud hoolduse ja diagnostikaga.

Pingutage mutrid kontrollitud pöördemomenti jälgimata pöördemomendi võti, pea poltide või mutrite pingutamise järjekorra rikkumine - kõik see võib põhjustada pea korpuse kõverdumist, mis põhjustab mootori rikke. Sööma terve rida toimingud, mis hõlmavad silindripea demonteerimist - silindrite puurimine, klapipesade ja klapi vooderdiste kokkupressimine, ventiilide endi vahetamine või nende parandamine, pesade muutmine ja lihvimine, pea ühendustasandi lihvimine ja paljud muud toimingud, mis hõlmavad selle demonteerimist.

Kogemuste ja teadmiste olemasolul saab kõiki neid töid teha iseseisvalt garaažis ja oma kätega, välja arvatud need tööd, mis nõuavad ülitäpseid seadmeid. Kõige põhilisem tööriist silindripea parandamiseks ja hooldamiseks on selle tööprotsessi mõistmine ja teadmised selle konstruktsioonist. Ilma teadmisteta pole isegi kõige arenenumal tööriistal tähendust.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Tuletame meelde, et keeld käeshoitavad radarid kinnitamiseks liiklusrikkumised(mudelid “Sokol-Visa”, “Berkut-Visa”, “Vizir”, “Vizir-2M”, “Binar” jne) ilmusid pärast siseministeeriumi juhi Vladimir Kolokoltsevi kirja vajadusest võidelda korruptsiooniga liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid...

Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...

Moskvast Londonisse 2,5 tunniga: see võib saada reaalsuseks

Uus kõrgtehnoloogiline transpordiliin Venemaa ja Ühendkuningriigi pealinnade vahele võib tekkida 15 aasta jooksul. Summa grupi omanik Ziyavudin Magomedov rääkis sellest intervjuus Financial Timesile. Moskvast Londonisse jõudmine Magomedovi sõnul tänu uuele transpordisüsteem see on võimalik 2,5 tunni pärast. Ta ka...

Ikooniline Toyota maastur vajub unustusehõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on planeeritud 2016. aasta augustisse, edastab Motoring. Esiteks seeria Toyota FJ Cruiserit näidati 2005. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiini...

Volkswageni ülevaade Touareg jõudis Venemaale

Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldakse, oli tagasikutsumise põhjuseks pedaalimehhanismi tugiklambri lukustusrõnga lõdvenemise võimalus. Varem teatas Volkswagen kogu maailmas 391 tuhande tuareegi tagasikutsumisest samal põhjusel. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...

Tööstus- ja kaubandusministeerium: riiklikud programmid tagavad poole uute autode nõudlusest

Tuletame meelde, et praegu on Venemaal programmid autopargi uuendamiseks, samuti soodusautolaenud ja liisingud. Selle tugipaketiga kodumaine autotööstus 28. augusti 2016 seisuga müüdi 435 308 uut igat tüüpi sõiduautot, teatab Autostat viitega tööstus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistusele. Pange tähele, et eilse aruande kohaselt...

U Ford Transit uksel polnud tähtsat pistikut

Tagasikutsumine puudutab vaid 24 Ford Transiti väikebussi, mida margimüüjad müüsid 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandarti kodulehe andmetel on nendel masinatel lükanduks varustatud nn “lapselukuga”, kuid vastava mehhanismi auku ei kaetud korgiga. Selgub, et see on kehtivate...

Lotus annab välja crossoveri

Lotus annab välja crossoveri

Tegelikult oleks esimene Lotuse crossover pidanud ilmuma juba mitu aastat tagasi. 2006. aastal kl Genfi autonäitus Esitleti Lotus APX kontseptuaalset krossoverit (pildil), millest paari aasta pärast pidi saama seeriamudel. Aasta hiljem esitleti selle elektrifitseeritud versiooni, kuid Malaisia ​​ettevõttel tekkisid rahalised probleemid...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto

Väljaande Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et roheline GAZ M-20 Pobeda, mis toodeti veel 1957. aastal ja millel oli Nõukogude numbrimärgid. Kannatanu sõnul ei olnud autol üldse mootor ega katus ning see oli mõeldud taastamiseks. Kellel autot vaja oli...

Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Analüütiline agentuur Autostat esitab sellised andmed oma uuringus. Nagu selgus, on keskmine vanus lisaks Tatarstanile ainult kahes Venemaa piirkonnas sõiduautod vähem...

Enamik kallid autod maailmas

Muidugi mõtles iga inimene vähemalt korra, mida kõige rohkem kallis auto maailmas. Ja isegi vastust saamata võisin vaid ette kujutada, milline on maailma kalleim auto. Võib-olla arvavad mõned inimesed, et see on võimas...

Kõige kallimate autode hinnang

Läbi autotööstuse ajaloo on disainerid üldisest massist seeriamudelid Meile on alati meeldinud esile tuua mitmeid ainulaadseid omadusi ja võimalusi. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...

Maailma odavaim auto - TOP 52018-2019

Kriisid ja finantsseis ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Kuid kõik peavad sõitma ja auto ostma järelturg Kõik pole valmis. Sellel on individuaalsed põhjused - need, kelle päritolu ei võimalda reisida...

2018-2019 mudeliaasta enimmüüdud autode hinnang

Alates 1769. aastal loodud esimese aurujõuseadme Cagnotoni ajast on autotööstus teinud suuri edusamme. Brändide ja mudelite mitmekesisus on tänapäeval hämmastav. Tehniline varustus ja disain rahuldab iga ostja vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostetavus, kõige täpsem...

Tähtede luksusautod

Tähtede luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.

Vihje 1: Kuidas autot uue vastu vahetada Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus – vahetus – kogub üha enam hoogu. Sa ei...

Ülevaade pikapidest - kolm "piisonit": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara

Mida inimesed võivad välja mõelda, et kogeda oma autoga sõites unustamatut põnevushetki. Täna tutvustame teile pikapite proovisõitu lihtsal viisil ja selle ühendamine aeronautikaga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu Ford Ranger, ...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib panna mehe üleoleva ja uhke tunde tundma? Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid väljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükitud väljaanne püüdis kõige rohkem kindlaks teha meeste auto nende müügijärjestuse järgi. Toimetuse sõnul...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uus auto? Lisaks maitse-eelistustele ja tehnilised omadused Tulevane auto, Venemaa enimmüüdud ja populaarsemate autode loend või hinnang aastatel 2016–2017 võib teid aidata. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Silindripea on mootori ülemine osa, mis asub ülal. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võib see täita erinevaid funktsioone: tüüpilistes kaasaegsetes mootorites sulgeb see silindrite ülemised osad, moodustades põlemiskambri, ning sisaldab ka kanaleid õli ja jahutusvedeliku jaoks ning põhiosa (üks või kaks), sisse- ja väljalaskekanalid, sisse- ja väljalaskekanalid ning paljudel juhtudel - kütusepihustid. Mõnel juhul ei moodusta silindripea mitte ainult ülemine kaas põlemiskambris, vaid sellel on ka oma osa sellest kambrist või spetsiaalsed sissepritsekambrid - või.

Kuna mootori töötamise ajal tekib põlemiskambris kõrge rõhk, tuleb silindripea tihedalt silindriploki külge tõmmata. Nende ühenduse tiheduse tagamiseks paigaldatakse nende vahele silindripea tihend ja pea on kogu pikkuses suure hulga poltidega ühtlaselt ploki külge kinnitatud.

Silindripea valmistamiseks kasutatav materjal võib olla erinev: tänapäevased pead on enamasti valmistatud alumiiniumist, kuid leidub ka teras- ja malmist silindripäid. Alumiiniumi peamisteks eelisteks on kergem kaal ja hea soojusjaotus, kuid alumiiniumpead jäävad tugevuse ja töökindluse poolest terasest ja malmist mõnevõrra alla.

Kaasaegse mootori silindripea, milles asub klapi mehhanism, pealt kaetud spetsiaalsega. Klapi kate katab klapimehhanismi ja see on tehtud eemaldatavaks, et tagada juurdepääs klapimehhanismile selle parandamiseks ja hooldamiseks - näiteks nn klapi reguleerimiseks, kui reguleeritakse nukkvõlli nuki ja klapiajami vahet. . Nagu silindripea ja silindriploki vaheline pind, on ka silindripea ja silindripea ristmikul olev pind klapi kate pitseeritud spetsiaalse tihendiga.

Mitu silindripead võib mootoril olla?

Silindripeade arv võib olenevalt mootorist erineda. Näiteks mootoritel on üks silindripea ja nad saavad ka ühe peaga hakkama, kuid mootorid nõuavad oma konstruktsioonist tulenevalt tingimata kahe silindripea olemasolu. Põhjused on selged: neis asuvad silindrid (ja neis) üksteise suhtes nurga all ning põlemiskambrite ülemised osad on üksteisest märkimisväärselt eemaldunud (bokserites - sõna otseses mõttes vastaskülg mootor), seega on igal silindrite rühmal oma silindripea.

Eksootilisemad võimalused on radiaalmootorid ja rasketehnika. Radiaalmootorites - nendes, kus silindrid ulatuvad külgedele, moodustades "tähe" - vastab silindripeade arv silindrite arvule, see tähendab, et igal silindril on oma individuaalne pea. Lennunduses kasutati laialdaselt radiaalmootoreid – selliseid, mida võib näha ninapropelleriga lennukitel.

Iga silindri jaoks eraldiseisvate silindripeadega konstruktsiooni kasutatakse ka raskete seadmete tohutu töömahuga mootorites - näiteks laevaehituses kasutatavates hiiglaslikes diiselmootorites, kaevandusveokites, raudteevedurites jne. Sellistel mootoritel on reeglina tavaline reapaigutus, kuid iga silindri jaoks on üksikute silindripeade kasutamine remondi ja hoolduse seisukohalt õigustatud: selle töö jaoks on palju lihtsam ja odavam eemaldada üks väiksem. peast, kui tohutut ühist silindripea täielikult lahti võtta. Lisaks võimaldab see skeem teil ehitada erineva silindrite arvuga (ja vastavalt ka töömahu ja võimsusega) mootoreid ilma silindripea konstruktsiooni muutmata.

Silindripea häälestamine

Kuna kaasaegse mootori silindripeal on palju funktsionaalseid rolle, mis sisaldavad hammasrihma, osa sisselaske- ja kanalisatsioonist, osa sissepritsesüsteemist jne, siis tuleb seda sageli häälestada.

Silindripea enda peamised modifikatsioonid puudutavad tavaliselt kanalite, eriti sisselaskekanalite läbimõõdu, kuju ja pinna optimeerimist. Kanali õige kuju minimeerib turbulentsi ja parandab silindrite täitumist ning kanali läbimõõdu suurendamine võimaldab suurendada tarnitava õhu või õhu-kütuse segu mahtu. Siiski tasub mõista, et kui sisselaskekanali läbimõõt suureneb, samal ajal kui mootori muud parameetrid jäävad muutumatuks, väheneb voolukiirus, mis mõjutab negatiivselt silindri täitumist ja mootori omadusi madalatel ja keskmistel pööretel. Seega peab sisselaskekanali läbimõõdu suurenemisega kaasnema sissepuhkeõhu mahu suurenemine (näiteks turbiini ülelaadimisrõhu suurendamisega).

Mootori teine ​​omadus, mida saab muuta silindripea muutmisega, on. Kuna silindripea on põlemiskambri ülemine osa, võib selle alumise osa maha lihvimine vähendada põlemiskambri mahtu ja seeläbi suurendada surveastet silindris. Sarnaseid tehnikaid kasutatakse näiteks vanade madala surveastmega mootorite kohandamiseks, mis on mõeldud bensiini kasutamiseks (AI-80, AI-76 ja madalam), tänapäeval kõige levinumale AI-92-le.

Silindripea konstruktsioonid olenevad mootori konstruktsiooni tüübist

Nagu alguses mainitud, võib silindripea konstruktsioon varieeruda sõltuvalt mootori konstruktsioonist, millele see on paigaldatud. Flathead mootorite lihtsaim silindripea on keermestatud aukudega metallplaat süüteküünalde paigaldamiseks. Sisepõlemismootori paranedes tekkis aga vajadus viia nukkvõll ja klapimehhanism silindripeasse ning selle tulemusena enamus kaasaegsed mootorid on täpselt sellise kujundusega. Siiski leidub endiselt suuremahulisi ülaklapiga põhjaklapiga mootoreid Ameerika autod. Me kaalume mitmesugused kujundused Silindripea sõltuvalt mootori konstruktsioonist.

Madalama klapiga, madalama klapiga mootori silindripea

Mootori konstruktsioon hõlmab nukkvõlli asukohta silindriplokis, väntvõlli lähedal, ja esimese ajam teisest hammasrataste abil. Sel juhul juhitakse klappe nukkvõllilt tõukurite abil ja need asuvad plaatidega ülespoole ning sisse- ja väljalaskeavad lähenevad silindrile küljelt (seega on selliste mootorite üks ingliskeelseid nimetusi side-valve engine, mis tähendab "Külgventiilidega mootor").

Seega, ja , ja asuvad plokis (ja selle kõrval) ning silindri ülemises osas võiks asuda ainult süüteküünal. Sellest tulenevalt oli sellise mootori silindripea lihtne plaat (sellele viitab ka teine ​​​​selliste mootorite ingliskeelne nimetus - Flathead, see tähendab “lameda peaga”), millel olid vajadusel keermestatud augud süüteküünalde paigaldamiseks.

Madalama istmega mootorite arendamise järgmiseks etapiks olid segaklappide paigutusega mootorid: nendes viidi sisselaskeklapid koos ajamiga ülespoole, silindripeasse ja väljalaskeklapid jäeti muutmata. Seda konstruktsiooni nimetati F-peaks, kuna kolb ja ventiilid sarnanesid osaliselt F-tähtedega. Nii muutus silindripea konstruktsioon keerulisemaks: lihtsa plaadi asemel sai sellest plaat, millel oli sisselaskeklapi ajamimehhanism ja nagu varemgi, pistik süüteküünalde paigaldamiseks.

Õhuklapi põhjaklapi mootori silindripea

Mootorite arendamise järgmine etapp pärast madalama klapiga alumise klapi teraseid: see tähendab, et neis olev nukkvõll, nagu varemgi, asus silindriplokis, mida juhiti väntvõllilt käigumehhanismi abil, kuid klapid liikusid ülespoole, silindripea külge. Muidugi tõi see kaasa selle disaini märgatava komplikatsiooni - süüteküünalde aukudega plaadist sai see täisväärtuslikuks plokiks, millel olid määrimis- ja jahutuskanalid, samuti sisselaske- ja väljalaskekanalid, mille kohaselt see esitati õhu-kütuse segu ja heitgaasid eemaldati.

Kuna ventiilid juhiti nukkvõllilt läbi tõukurvarraste ja klapihoobade, siis sellise mootori silindripea konstruktsioon eeldas nende klapihoobade ja selle sees oleva klapimehhanismi enda asukohta.

õhuklapi mootori silindripea

Silindripea kaasaegne mootor enamikul juhtudel näeb see välja täpselt selline: skeemil asuvad nii nukkvõll kui ka klapimehhanism silindripeas. See skeem on kõige kaasaegsem ja sellel võib olla mitu rakendusvõimalust.
Lihtsamate versioonide puhul sisaldab silindripea lisaks sisselaske- ja väljalaskekanalitele, määrdele ja jahutusvedelikule iga silindri jaoks ühte nukkvõlli ja kahte klappi. Klapiajam võib omakorda olla ka erinev - otse nukkvõllilt või läbi klapihoobade või hüdrauliliste kompensaatorite, mis reguleerivad nukkvõlli nuki ja klapipea vahelist pilu.

Täiustatud silindripea valikud nõuavad nii kohalolekut kui ka olemasolu, millest üks juhib sisselaskeklapid, ja teine ​​- lõpetamised. Vaatamata sellele tööobjektide arvu suurenemisele on aga funktsionaalsus ja põhiseade Silindripea jääb samaks.

KnowCar on selge autode disaini entsüklopeedia, kus keerukaid asju kirjeldatakse lihtsas keeles, illustratsioonide ja videotega ning artiklid on sorteeritud osadeks. Entsüklopeedia on täitumas. Kui teil on küsimusi või ettepanekuid, võtke ühendust meeskonnaga. Kõik kontaktandmed on saidi allosas.