مقاله ای در مورد جالب ترین اتومبیل های هند - ویژگی ها و مشخصات آنها. در پایان مقاله - یک ویدیو جالب در مورد کراس اوورهای هندی.

محتوای مقاله:

محصولات خودرویی تولید هند کمتر شناخته شده است مصرف کننده روسیو حتی بیشتر از آن - اطلاعات در مورد حضور در این کشور صنعت خودروی خود فقط باعث خنده های طعنه آمیز می شود.

باید اعتراف کرد که هند مکانی بسیار رنگارنگ با سنت های غیر معمول و فیلمبرداری در آستانه جنون است و بنابراین هیچ کس از اتومبیل های او نیز انتظار زیادی ندارد.

با این حال، همه چیز چندان ترسناک نیست. رانندگان بیهوده اتومبیل ها را به همان شکلی که تعداد بی شماری دارند درک می کنند برندهای چینیدر شرایط صنایع دستی جمع آوری شده است.

صنعت هند مدرن در حال رشد فوق العاده ای است سال های گذشته، ظرفیت های عظیم صنعتی را در قلمرو خود متمرکز می کند. که در آن تفاوت اساسیبیش از حد رشد کرده است بازار خودرواز چینی مشابه عدم وجود مارک های مشابه است. هر مدل هندی می تواند از کارایی و فشردگی، گاهی اوقات حتی بیش از حد، خنده دار، اما، متأسفانه، بهترین قابلیت اطمینان به رخ بکشد.

تا دهه 2000، خودروها ظاهری کاملا محافظه کارانه داشتند که یادآور طراحی و طراحی گاری ریکشا بود که اغلب از مدل های اروپایی و آمریکایی کپی می شد. تنها از سال 2003، صنعت خودرو شروع به گوش دادن به خواسته های مصرف کنندگان و تغییر جهت خود به بازارهای اروپایی کرد. آنچه از این نتیجه حاصل شد، در زیر بررسی خواهیم کرد.

این مدل دیفرانسیل عقب از سال 1958 تا 2014 تولید شده است و عمر طولانی خود را معجزه کرده است. مهندسان هندی Morris Oxford Series III را به عنوان مبنای طراحی - ایجاد کردند شرکت انگلیسیموریس موتورز محدود. با این حال، با وجود این واقعیت، خود هندی ها «آمبی» را یک گنج ملی می دانند و عنوان «پادشاه جاده» را به خود اختصاص می دهند.

از جمله پیشرفت های مدل اصلی بیشتر است سالن بزرگو آرایش بالای سوپاپ های موتور و مجهز به موتورهای دیزلی و بنزینی 1.5 و 2 لیتری بود. برای نیم قرن تاریخ، Ambi به محبوب ترین، عظیم ترین و محبوب ترین خودرو تبدیل شده است. در تمام نمادین ترین فیلم های بالیوود، او به عنوان نوعی باند عمل کرد استون مارتینبرای شخصیت اصلی

تا سال 2011، فروش مدل منسوخ اخلاقی و فنی شروع به کاهش کرد و در سال 2014، حتی با هزینه بسیار کم، سرانجام Ambassador متوقف شد.

سدان دیفرانسیل عقب که نام زیبای "ویکنتس" را دریافت کرد، در اجداد خود نیز وجود دارد. ماشین انگلیسی Vauxhall VX، تولید شده در دهه 70.

اولین بار در ظاهر شد بازار داخلیدر سال 1983، این مدل با راحتی بی سابقه رانندگان را تحت تاثیر قرار داد. این بلافاصله ماشین را به یک دسته کاملاً متفاوت منتقل کرد - برای حمل و نقل برای مقامات و سایر نمایندگان طبقه ثروتمند.

یکی از مولفه‌های مهم در زمینه جاده‌های هند، از نظر تعداد چاله‌هایی که حتی از روسیه پیشی می‌گیرد، به فاصله بین دو محور بزرگ تقریباً 3 متر تبدیل شده است. تعلیق مستقل، با هم سواری نرمی را ارائه می دهند.

نسخه های اولیه ویسکونتس به موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری BMC سری B مجهز بودند و در اواخر دهه 80 به بنزین و بنزین روی آوردند. موتورهای دیزلیایسوزو با حجم 1.8 و 2.0 لیتر.

هندوستان کونتسا این وجه تمایز را داشت که اولین خودروی بومی هندی بود که بوستر ترمز خلاء دریافت کرد. فقط برای منتشر شد بازار داخلیحتی بدون تلاش برای صادرات.

شرکت چند میلیارد دلاری ماهیندرا و ماهیندرا در سال 2009 از یک کامیون مگا کامپکت سرگرم کننده با قیمت فقط 3500 دلار رونمایی کرد. بگذارید ظاهر خنده دار آن گمراه کننده نباشد - یک بچه زیرک که معروف است در خیابان های باریک هند مانور می دهد، فقط 3.7 لیتر مصرف می کند. سوخت دیزلیبرای صد کیلومتر و در عین حال قادر به حمل بار تا 500 کیلوگرم است.

سازنده آن را به عنوان جایگزینی ارزان قیمت برای وسایل نقلیه 3 چرخ بسیار محبوب در هند و همچنین کامیون های مینی پیکاپ که همه رانندگان توانایی خرید آن را ندارند ایجاد کرد. برای یک کامیون 9 اسب بخاری، مهندسان به طور ویژه توسعه داده اند انتقال ویژه، به امید ایجاد بخش جدیدحمل و نقل با تناژ کوچک

خود هندی ها این شاسی بلند قاب را Gelendvagen محلی می نامند. اگرچه خود شرکت سازنده بیشتر روی خودروهای تجاری متمرکز است، اما این مدل برای آنها کاملاً موفق بود.

علیرغم ظاهر تا حدودی قدیمی، SUV فوق العاده با موتور توربودیزل مرسدس بنز با قدرت 85 اسب بخار، سپرهای فولادی وحشیانه و اسنورکل استاندارد ظاهر آفرود جالبی به آن بخشیده است. این نام به نام سربازان مزدور نپالی است و در نسخه های 3 و 5 در به بازار عرضه می شود.

این مینی ون بر اساس شاسی "بستگان" خود - SUV اسکورپیو ساخته شده است که در زیر کاپوت آن خوش خلق ترین نیست. موتورهای دیزلیبرای 95 و 120 اسب بخار این خودرو در ترکیب با گیربکس 5 سرعته دستی قادر است به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت دست یابد.

از نظر ظاهری جمع و جور و در داخل بسیار جادار، این مینی ون از زمان عرضه در سال 2009 در بین رانندگان هندی بسیار محبوب بوده است. حتی با هزینه قابل توجه 10000 یورو، سازنده بیش از 4000 پیش سفارش دریافت کرد که با طراحی بسیار دقیق و راحتی داخلی با هدف برآوردن نیازهای مالک خودرو توضیح داده شده است.

سازنده گفته است که این مدل امکانات بسیار بیشتری از هر سدان موجود در بازار ارائه می دهد. ارتفاع 1895 میلی متری راحتی را حتی برای افراد بلند قد که حتی در ردیف سوم نیز فضای کافی خواهند داشت، فراهم می کند. و از نه بیشتر بهترین جاده ها 186 میلی متر فاصله از زمین را کاهش می دهد.

این ساخته را به سختی می توان خودرو نامید، بلکه یک چهار چرخه با جرم کمتر از 400 کیلوگرم است که گواهینامه رانندگی دسته B یا B1 برای آن کافی است.

معجزه هندی شامل قرار دادن 4 نفر است، دارای بدنه فولادی پوشیده از پانل های پلاستیکی به طول 2.5 متر و عرض 1.5 متر است. این طراحی توسط یک موتور تک سیلندر 13 اسب بخاری مجهز به گیربکس 5 سرعته هدایت می شود. پنجره های ماشین خنده دار با یک فیلم شفاف پوشیده شده است ، بخاری یک سشوار برقی است و دیسک در همان زمان با درام ترمز "کار می کند".

این تنها ویژگی برجسته مدل اصلی هندی نیست. به عنوان مثال، جک در زیر پانل جلویی قرار دارد، چرخ یدکبه سپر موتور در پای مسافر پیچ شده است و صندلی ها صندلی های چرمی هستند. به طور کلی، کل سازه بر روی چند ده پیچ قرار دارد که با بازکردن آنها می توانید سقف را بردارید یا فریم پنجره ها را بردارید.

هر خودروساز بزرگی دیر یا زود تصمیم به توسعه خودروی الکتریکی خود می گیرد. اما چرا همه چیز را از صفر شروع کنیم، در حالی که علاقه مندان به اندازه کافی وجود دارند که امکانات مالی و فنی برای ترویج ایده های خود را ندارند؟ اینگونه بود که ماهیندرا شرکت سازنده خودروهای الکتریکی REVA را خریداری کرد و با او e2o را در سال 2010 عرضه کرد.

ماشین زیبا بود، اما به جز اندازه، چیز خاصی برجسته نبود.با طول 3 متر، عرض میکروسکوپی آن 1.5 متر است. برقی پاورپوینتبه شما امکان می دهد با یک بار شارژ بیش از صد کیلومتر را پشت سر بگذارید.

این شاسی بلند سایز متوسط ​​آفرود پرفروش ترین SUV هند است، اگرچه در سال های اخیر در گرجستان تولید شده است.

از سال 2001، این خودرو دستخوش تغییرات مختلفی شده است، اگرچه تنها یک نسل دارد. این یک طراحی کلاسیک با یک قاب بسته، محور جلویی متصل به هم، محورهای جامد است. بدنه پنج در آزادانه پنج نفر را در خود جای می دهد و با باز شدن ردیف سوم صندلی ها - هفت نفر.

زیر کاپوت یک SUV یک موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری 76 اسب بخاری پژو قرار دارد که برای خودرویی با این هدف بسیار ضعیف است.

ما یک نسخه متفاوت داریم رنو لوگان، که در نتیجه کار یک سرمایه گذاری مشترک هند و فرانسه متولد شد. متأسفانه، خود لوگان برخلاف روسیه، در اینجا به چنین موفقیت مسحورکننده ای دست پیدا نکرد و فروش بیش از کم داشت. بنابراین پس از اتمام فعالیت های شرکت ترکیبی، ماهیندرا توانست خودرو را ارتقا داده و با برند خود به فروش برساند.

هندی ها پلت فرم B0 را ترک کردند، اما ظاهر را به طور اساسی تغییر دادند و در همان زمان یک لیفت بک جوان تر و اسپرت تر MahindraVeritoVibe بر اساس آن توسعه دادند.

این خودرو را می توان از نظر هزینه یک قهرمان نامید - ترجمه شده به قیمت های روسیهفقط حدود 85 هزار روبل. خوب، حتی اگر حتی یک رادیو و درب صندوق عقب اولیه نداشته باشد، و زیر کاپوت آن یک موتور 2 سیلندر داشته باشد، تقریباً هر راننده ای می تواند آن را بخرد.

با کمال تعجب، با این هزینه، پیشرفت مورد انتظار در بازار اتفاق نیفتاد و به جای برنامه ریزی شده 250000 دستگاه در سال، شرکت تنها 70000 دستگاه فروخت.

سازنده قصد داشت موفقیت فولکس‌واگن بیتل را تکرار کند، اما رانندگان هندی بیشتر خواستار بودند. شرایط اسپارت، عدم وجود حداقل ابزار ایمنی غیرفعال و نمرات صفر در تست تصادف، مدل را در چشم مشتریان بالقوه کاهش داد.

این شرکت تولیدی هنوز جوان کار خود را با مونتاژ ATV، موتورخانه، گلایدر، حتی هلیکوپتر و قایق برای مشتریان ثروتمند با قیمت های فوق العاده آغاز کرد.

آنها تجربه خودرویک رودستر سبک است که از لوتوس 7 کپی شده است.وزن سبک و موتور 1.8 لیتری ایسوزو به این خودرو اجازه می دهد تا در کمتر از 8 ثانیه به صدها سرعت برسد و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. چنین مشخصات فنیالبته، با لوتوس اصلی بسیار فاصله دارند، اما با استانداردهای محلی، حتی آنها نیز چشمگیر هستند.

صنعت خودرو هند را می توان پیشرو در ضد محبوبیت در بین رانندگان در سراسر جهان نامید. هیچ چیز در مورد او شناخته شده نیست، او بسیار غیر قابل اعتماد، بیش از حد اسراف، ارزان و ترسناک است. او با پیشرفت های تکنولوژیکی چشمگیر نیست، موتورهای قدرتمند، طرح های شیک.

آیا او آینده ای دارد؟ شاید روزی در حال حاضر اتومبیل های هندی به عنوان نمایشگاه های غیر معمول، تقریباً موزه ای، اصلی، اما غیر عملی در نظر گرفته می شوند.

ویدئویی در مورد کراس اوورهای هندی:

بیش از 40 کارخانه تولید یا مونتاژ خودرو در هند وجود دارد، بنابراین ظاهرا این بررسی تنها مورد بررسی نخواهد بود. به هر حال، شما یک "ده" جدی در مقابل خود دارید: بزرگترین و مشهورترین کارخانه های خودروسازی، به علاوه چند شرکت کمتر شناخته شده به عنوان جایزه به عنوان چاشنی.

گروه ماهیندرا یک شرکت بزرگ با بیش از 200000 کارمند است و کاملاً همه چیز را تولید می کند - اتومبیل، موتور سیکلت، سفینه فضایی، کشتی و تجهیزات کشاورزی. این شرکت که در سال 1945 تأسیس شد، امروزه یکی از پیشتازان فناوری در بازار هند است. تصویر یک ماهیندرا KUV100 مدل 2016 تازه را نشان می دهد.

گروه تاتا بزرگترین شرکت فناوری کشور است که در سال 1945 با 600000 (!) کارمند تاسیس شد. مواد معدنی، فولاد، خودرو، مواد غذایی - همه اینها تاتا است. به هر حال، جگوار، لندرورو دوو متعلق به تاتا هستند. تصویر یکی از جدیدترین مدل ها، تاتا بولت را نشان می دهد.

پریمیر شرکتی است که در سال 1941 تأسیس شد و اکنون در مونتاژ دوج، فیات، پژو تخصص دارد و تعدادی مدل را با نام تجاری خود تولید می کند. در تصویر یک کلاسیک جاودانه، Premier Padmini است که از سال 1964 تا 2000 توسط فیات مجوز گرفته است.

هندوستان احتمالاً افسانه‌ای‌ترین برند هندی است. این شرکت که در سال 1942 تأسیس شد، با مدل «ابدی» هندوستان سفیر (تصویر)، بر اساس سری III کلاسیک موریس آکسفورد و تولید شده از سال 1958 تا 2014 (!) به شهرت رسید، با این حال، هر 10 سال یکبار با فیس لیفت های سبک صورت می گرفت. امروز هندوستان اساساً است کارخانه مونتاژمیتسوبیشی.

Rajah یک شرکت فراموش شده است که از سال 1981 تا اواسط دهه 2000 کامیون و کامیونت را منحصراً برای بازار داخلی تولید می کرد. تصویر یک مدل راجا کازوا 1981 است.

Eicher یک گیاه کاملاً ناشناخته برای ما است، از سال 1948 با موفقیت تولید می کند کامیون ها. این تصویر یکی از مدل‌های جدید، Eicher Pro 6031 را نشان می‌دهد. علاوه بر کامیون‌ها، Eicher Eicher Polaris Multix را نیز می‌سازد، یک وسیله نقلیه سبک وزن برای کشاورزی.

Force یکی دیگر از تولیدکنندگان نه چندان معروف خودروهای سواری و وسایل نقلیه ویژه. در سال 1958 تأسیس شد، تا سال 2005 باجاج نامیده می شد (و تحت این نام کمی بیشتر در مطبوعات دیده می شود). در تصویر SUV Force Gurkha است.

طراحان با استعداد را از سراسر جهان جذب می کند - شرکت های پیشرو متخصصان خارجی را برای همکاری در تولید مدل های جدید استخدام می کنند، در حالی که بزرگترین شرکت های هندی شرکت های طراحی خارجی را خریداری می کنند.
بخش پررونق خودروسازی هند دائماً به دنبال متخصصان بین‌المللی خودرو است و اخیراً بسیاری از بزرگترین شرکت‌های خودروسازی طراحان و مهندسان را از سراسر جهان استخدام می‌کنند. برخلاف ایالات متحده که صنعت خودرو در آن بحرانی است، تولید خودروهای دو و چهار چرخ هند با فروش رکورد در سال مالی 2009-2010 رونق گرفته است.

بهترین ها در زمینه خود، از جمله طراحان، مهندسان و محققانی که پتانسیل رشد عظیم در بخش خودروسازی نوظهور هند را می شناسند، آماده مهاجرت به کشور برای کار بر روی قراردادهای میان مدت و بلند مدت هستند.

مدیر اجرایی Maruti Suzuki India Ltd (MSIL)، بزرگترین تولیدکننده خودرو کشور، در اوایل سال جاری از دیترویت بازدید کرد تا با طراحان و مهندسان در Engine City ملاقات کند و به آنها شغل در هند پیشنهاد دهد. مدیر اجرایی MSIL (دپارتمان مهندسی)، آقای I. V. Rao، موفق به انجام ماموریت خود شد - هشت مهندس دیترویت متخصص در طراحی، استایل و مدل سازی خودروهای جدید و همچنین در توسعه و تولید موتورها، اکنون کارمندان MSIL هستند. برخی از مهندسان و طراحان آمریکایی اصالتاً هندی هستند و به راحتی پیشنهاد کار برای ماروتی را پذیرفتند.
به گفته آقای رائو، آن افراد با استعداد از کشورهای مختلفکه اکنون جذب این شرکت شده اند، به عرضه مدل های جدید خلاقانه کمک می کند و همچنین به آموزش مهندسانی که قبلاً در این شرکت مشغول به کار هستند کمک می کند.
آقای رائو می گوید: «برای مدت طولانی، منابع ما محدود بود. ما پیشرفت‌های جدیدی را از سوزوکی دریافت کردیم و در اینجا آزمایش و بهبود پیدا کردیم. ما طراحان با تجربه بسیار کمی داشتیم که اجرای پروژه های جدید را بسیار پیچیده کرد.
آقای رائو تاکید می کند: "طراحان متعهد از کشورهای دیگر به شرکت های تولیدی کمک خواهند کرد تا طراحان خود را آموزش دهند و می توانند آخرین داده های علمی و فنی را به آنها منتقل کنند."

دیگر خودروسازان بزرگ هندی، از جمله تاتا موتورز، ماهیندرا و ماهیندرا، باجاج خودرو و رویال انفیلد نیز در حال مذاکره با طراحان خودرو در خارج از کشور برای تعامل با آنها و گسترش قابلیت‌های طراحی داخلی خود هستند.

اخیراً، بسیاری از طراحان خارج از کشور نیز به هند سفر کرده اند تا با برتر ملاقات کنند مقاماتهند داخلی شرکت های توسعهو خودروسازان این طراحان تجربه و دانش گسترده ای در طراحی و شبیه سازی درایوهای هیبریدی، موتورها و گیربکس ها دارند.

بزرگترین تولیدکننده دو چرخ در جهان باجاج اتو اخیراً با ادگار هاینریش از BMW Motorcycles که اکنون رئیس توسعه و طراحی است، شریک شده است. "جامعه جهانی شروع به درک تغییرات در حال وقوع در صنعت خودروسازی هند کرده است، که در آن نقش اصلی را ایفا می کند. تحولات نوآورانههاینریش تاکید می کند که در زمینه طراحی. این شرکت که دفتر مرکزی آن در پونا قرار دارد، طیف وسیعی از جدیدترین موتور سیکلت هابا غول های بین المللی از جمله هارلی دیویدسون که به دنبال ورود به بازار هند هستند، همگام باشد.

برای مدیریت فرآیند طراحی و توسعه خودرو، رویال انفیلد ونکی پادمانابهان را استخدام کرد و به او سمت رئیس عملیات را پیشنهاد داد. پادمانابهان پس از دریافت دکترای خود در رشته مهندسی صنایع از دانشگاه پیتسبورگ، به عنوان عضوی از تیم مهندسی پیشرفته در شرکت آمریکایی جنرال موتورز مشغول به کار شد و در کار گروه خودروسازی شرکت کرد. دایملرکرایسلر مرسدس، و همچنین به عنوان مدیر اجرایی برای استراتژی لجستیک جهانی در کشورها خدمت کرده است. جنوب شرقیآسیا و سرانجام رئیس بخش تولید رویال انفیلد شد.
Padmanabhan می گوید: «ما قصد داریم مدل های تزریق سوخت الکترونیکی را در هند راه اندازی کنیم. رویال انفی الد قصد دارد در سال جاری حدود 50000 موتورسیکلت بفروشد.

به گفته V. G. Ramakrishnan، مدیر ارشد خودرو و حمل و نقل، Frost & Sullivan، تمرکز جدید بر مهندسی و طراحی نشان دهنده قصد خودروسازان هندی برای گسترش به بازارهای جهانی است و اروپا، در همان زمان به "فرار معکوس مغزها" کمک کرد. ، زمانی که بسیاری از طراحان شروع به جستجوی کار در هند و چین کردند. پینین فارینا، شرکت افسانه ای طراحی خودرو ایتالیایی، اکنون نیز به دنبال "شوالیه سوار بر اسب سفید" است تا به مقابله با بحران کمک کند. زمانی گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه یک خودروساز بزرگ هندی قصد خرید یک شرکت ایتالیایی را دارد، اما از آنجایی که بسیاری از متخصصان برجسته قبلاً آن را ترک کرده بودند، این معامله هرگز انجام نشد.

جنبه های طراحی مانند نمونه سازی و مدل سازی خاک رس که معمولا در فرانسه، بریتانیا و ایتالیا استفاده می شود، اکنون در بسیاری از شرکت های خودروسازی و در هند استفاده می شود. هم شرکت‌های خودروسازی داخلی و هم خارجی سرمایه‌گذاری زیادی در مراکز طراحی در هند انجام می‌دهند تا نیروی کار را توسعه دهند و بهینه کنند.

در حالی که جنرال موتورز و کرایسلر باز شدند علمی و فنیرنو در بنگلور مرکز طراحی خود را راه اندازی کرده است. این بخش‌های تحقیق و توسعه و طراحی نه تنها با پروژه‌های منحصراً برای هند سروکار دارند، بلکه پروژه‌هایی را برای شرکت‌های مادر خود نیز انجام می‌دهند.
ژان فیلیپ سالار، طراح اصلی و رئیس بخش طراحی می‌گوید: «هدف اصلی از ایجاد یک استودیوی طراحی کامل در هند کسب تجربه از طراحان هندی و همچنین دانش بازار محلی، سلیقه‌ها و ترجیحات بود. . رنوطراحی هند. او گفت که استودیوی طراحی رنو که 16 نفر را استخدام می کند، به عنوان یک مرکز تابعه شرکت اصلی در پاریس عمل می کند. وی تاکید می کند: در 30 ماه گذشته استودیو ما پروژه های طراحی پیچیده ای را برای بازار هند انجام داده است و اکنون آماده اجرای پروژه های رنو برای هر کشوری است.

برخی از خودروسازان بزرگ هندی نیز شروع به خرید سازمان های طراحی خارج از کشور کرده اند. کل خطمشارکت‌های شکل‌گرفته بین شرکت‌های داخلی و خارجی در چند ماه گذشته بر اهمیت این جنبه از صنعت خودرو تأکید می‌کند، در حالی که روند ادغام جهانی تمرکز را به بدنه‌های خودروهای فوق مدرن و چشم‌نواز تغییر می‌دهد.
خودروسازان هندی اکنون به دنبال به دست آوردن مراکز طراحی در خارج از کشور هستند تا به اوج تولید محصولات مدرن برسند، بخش های تحقیق و توسعه خود را مدرن کنند و از طریق اشتراک گذاری بهتر هزینه رقابتی تر شوند.

بزرگترین تولید کننده خودروهای تکنولوژیکی Mahindra & Mahindra اخیراً شرکت ایتالیایی را برای طراحی خودرو، توسعه و استایل بدنه و همچنین تجزیه و تحلیل اجرای فنی G.R خریداری کرده است. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) مقر آن در تورین است. با این حرکت، M&M قصد دارد یک مرکز طراحی خارج از کشور برای این گروه راه اندازی کند و همچنین نیازهای گروه را برآورده کند. تولید کنندگان خارجیتجهیزات خودرو
پاوان گوئنکا، رئیس بخش خودرو، M&M توضیح می دهد: "هم افزایی حاصل از این خرید نه تنها به ما در بهبود قابلیت های طراحی خود کمک می کند، بلکه به ما کمک می کند تا شرکت خود را به عنوان یک مرکز بزرگ بین المللی طراحی خودرو توسعه دهیم."
«قابلیت‌های اضافی ماهیندرا و GRD به مدرن‌سازی قابلیت‌های توسعه وسایل نقلیه جدید کمک می‌کند، پایه محکمی برای عملیات M&M در اروپا فراهم می‌کند و امکان استفاده حداکثری از فناوری و استفاده کامل از دانش متخصصان بسیار ماهر، یعنی افراد با استعداد را فراهم می‌کند. طراحان و مهندسان درگیر در کار در شرکت.

در حالی که شرکت های خارجی پایگاه های خودروسازی خود را به کشورهای آسیایی منتقل می کنند، شرکت های طراحی دفاتر خود را در هند با هدف تحقق کارهای جانبیپس از مرحله توسعه مدل بسیاری از مراکز طراحی خارجی در حال حاضر نیز دوره‌ای از بحران را پشت سر می‌گذارند که بخشی از آن به این دلیل است که خودروسازان شروع به انجام بیشتر کارهای طراحی در سازمان خود کرده‌اند. تعداد بیشتری از این شرکت ها اکنون مایل به فروش بلوک های سهام شرکت خود به امید بازگرداندن موقعیت خود در بازار هستند.
طراحی عنصر اصلی متمایز کننده شرکت در بازار بین المللی خواهد بود، زیرا شاخص هایی مانند پویایی، کیفیت و هزینه خودرو قبلاً به دسته های تقاضای گسترده تبدیل شده اند.

آرون جاورا، رئیس بخش تحقیق و توسعه در شرکت ایتون می‌گوید: «هدف اصلی تولیدکنندگان هندی در حال حاضر افزایش منابع است و دستیابی به سازمان‌های طراحی در کشورهای توسعه‌یافته اقتصادی سریع‌ترین راه برای دستیابی به این هدف است. از آنجایی که مهندسان و طراحان با استعداد همیشه تقاضای بالایی دارند، سازندگان و تامین کنندگان خودرو بین المللی مراکز طراحی وابسته را در هند و سایر کشورهای در حال توسعه ایجاد خواهند کرد.

دیلیپ چابریا، مدیرعامل دی سی دیزاین، می‌افزاید: «روند فعلی تولیدکنندگان هندی برای خرید شرکت‌های طراحی اساساً خارج از کشور است.»

S.D. Pradhan، مدیر اجرایی طراحی مهندسی Argentum - که توسط B.W.R سازماندهی شد. ساببو، رئیس سابق شعبه هند هیوندایموتورز - می گوید این سازمان خود را به عنوان یک سازمان طراحی قرار داده و با تولیدکنندگان نمونه اولیه بر اساس قرارداد کار می کند. Argentum با Dassault Systemes، یک شرکت نرم افزاری فرانسوی، برای ارائه راه حل های پیشرفته انتقال نیرو به شرکت های مختلف شریک شد.

در حالی که صنعت خودروسازی هند با اطمینان قدم بر روی پدال گاز گذاشته و در مسیر رسیدن به هدف سرعت می‌افزاید، تحقیق، طراحی و توسعه جایگاهی قوی در استراتژی کلی این کشور برای رسیدن به قله رهبری جهانی دارد.

ادویه های هندی، فیل های هندی، فیلم های هندی... ماشین ها هیچ وقت نقطه قوت هندی ها نبوده اند. و با این حال، این کشور برخلاف هر چیز دیگری، بازار داخلی معتبر خود را دارد. و اکثریت قریب به اتفاق مدل های خارج از این بازار به سادگی غیر ممکن است به فروش برسد.

تاتا موتورز

ما این سازنده را اول از همه به این دلیل می شناسیم که آنها دارای دارایی جگوار لندرور هستند. یکی دیگر ارزان ترین ماشین جهان - تاتا نانو را به خاطر می آورد. علاوه بر او، این سازنده هندی دارای یک محصول بسیار گسترده است ترکیبو جاه طلبی برای فروش همه این چیزها در بازار اروپا. اما وضعیت مالی این شرکت در سال های اخیر به شدت متزلزل شده است. در ماه می، با وجود اینکه رقبا (عمدتا خارجی) تنها در حال تقویت موقعیت خود هستند، فروش نسبت به سال گذشته 24 درصد کاهش یافت. در اینجا برخی از مدل های قابل توجه آنها آورده شده است:

تاتا ایندیکا

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اولین نسل از این مدل در سال 1998 عرضه شد و به عنوان اولین مدل کاملا بومی تاریخ، نقطه عطفی برای صنعت خودروی هند به حساب می آید. هنگام ایجاد Indica از هیچ واحد یا پلتفرم شخص ثالثی استفاده نشد - فقط پیشرفت های خود ما. با این حال، ایتالیایی ها از موسسه طراحی و مهندسی I.DE.A در ساخت این خودرو کمک کردند.

در سال 2008، نسل دوم Indica عرضه شد. آنها واحدهای خود را به نفع موتورهای فیات با ظرفیت کوچک رها کردند. در پایان سال 2014، مدل خط مونتاژ با یک جفت هاچ بک ساب کامپکت جدید Zest و Bolt جایگزین خواهد شد که در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمدند و قصد دارند در سراسر جهان به فروش برسند.

تاتا نانو

و باز هم رکورددار ماشین. این بار، برای قیمت. یک ماشین بدون درب صندوق عقب و رادیو، اما با موتور 2 سیلندر و دستی 4 سرعته، از 147000 روپیه، یعنی از حدود 85000 روبل هزینه دارد. با این نوع پول فقط می توانید یک دستگاه ساده بخرید موتور سیکلت یاماها YBR125.

با این قیمت‌ها، انتظار می‌رفت نانو در بازار هند نفوذ کند، اما فروش بیش از سه برابر کمتر از برنامه‌ریزی شده بود - حدود 70000 دستگاه در سال به جای 250000 در سال‌های 2008-2009. اکنون فروش ماهانه از هزار قطعه تجاوز نمی کند.

در مجموع، تاتا نتوانست موفقیت فولکس‌واگن بیتل و فیات 500 را تکرار کند، تا حد زیادی به این دلیل که آنها خواسته‌های رانندگان هندی را دست کم گرفته بودند. آنها برای چنین شرایط اسپارتی و مهمتر از آن فقدان کامل تجهیزات ایمنی غیرفعال آماده نبودند. در تست تصادف طبق استاندارد NCAP، تاتا نانو از پنج ستاره صفر دریافت کرد که حتی با استانداردهای "کلاسیک" روسی VAZ "باحال" است.

تاتا آریا

هندی ها با خرید جگوار لندرور در سال 2008، تصمیم گرفتند شانس خود را در تولید کراس اوورهای لوکس امتحان کنند و مدل آریا را با اندازه نزدیک به بازار عرضه کردند. پورشه کاین. تجهیزات، مطابق با استانداردهای بازار هند، شیک هستند: کنترل آب و هوا، صندلی های روکش شده با چرم طبیعی، 6 ایربگ، ABS، ESP و حتی یک ناوبری GPS. درست است، واحد قدرت خسته کننده است: یک توربودیزل 151 اسب بخاری به علاوه یک دستی 5 سرعته.

ردپای روسی

خودروهای تاتا به روسیه تحویل داده نمی شوند و یافتن خودروهای هندی در بازار ثانویه غیرواقعی است. اما ما یک نمایندگی رسمی داریم که کامیون های تاتا 613 زاویه دار با بدنه های مختلف به فروش می رساند. فروش خیلی خوب نیست و کیفیت آن چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. اما به زودی قرار است مونتاژ خودروهای تجاری کره ای تاتا دوو در کالینینگراد راه اندازی شود.

ماهیندرا

ماهیندرا یکی از بزرگترین تولیدکنندگان داخلی و یکی از سه تولیدکننده ای است که می تواند به طور جدی با خارجی ها رقابت کند. تاریخچه تولید شاسی بلندهای ساده ماهیندرا به سال 1947 برمی گردد و اکنون این شرکت طیف بسیار گسترده ای از مدل ها را ارائه می دهد که شامل نه تنها می شود. اتومبیل های خود، بلکه ماشین های خارجی را نیز تبدیل کرده است. ما چندین مدل کلیدی را توضیح می دهیم.

ماهیندرا سانگ یانگ

از سال 2011، کنسرن هندی مالک 70 درصد سهام کره ای بوده است سانگ یانگ. بنابراین، کل طیف مدل های این برند در هند با برند ماهیندرا به فروش می رسد، از جمله سدان اجرایی Chairman. به دلایلی، هندی ها از رقابت داخلی با SUV های خود نمی ترسند.

ماهیندرا وریتو

Verito یک رنو لوگان هندی است. در سال 2007 رنوبا ماهیندرا ایجاد شد سرمایه گذاری مشترکمخصوصا برای انتشار سدان مقرون به صرفه، و در ابتدا با برند فرانسوی. باید بگویم که برخلاف روسیه، لوگان در هند "تیراندازی" نکرد و فروش بسیار کمتر از برنامه ریزی شده بود.

در سال 2011، سرمایه گذاری مشترک از هم پاشید، اما ماهیندرا حق فروش لوگان را با نام تجاری خود حفظ کرد - بنابراین Verito متولد شد. پلت فرم B0 تزلزل ناپذیر باقی ماند، اما هندی ها با ظاهر کار کردند و همچنین ماهیندرا Verito Vibe لیفت بک خود را روی آن ساختند. این به عنوان یک نسخه جوان تر و "ورزشی" از "Indie Logan" قرار گرفته است.

ماهیندرا بولرو

بولرو پرفروش‌ترین SUV در هند است و در رتبه‌بندی فروش در رتبه ششم قرار دارد. ساختار قاب محافظه کار با توربودیزل 72 اسب بخاری و مکانیک اساساً از سال 2001 تغییر نکرده است، اما این مدل از آن زمان تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. حتی یک نسخه لوکس از نسخه ویژه با فضای داخلی چرمی، ABS و رادیو USB وجود دارد.

ماهیندرا XUV500

ماهیندرا با این خودرو امیدوار است علاوه بر خانه، اگر نه کل جهان، حداقل چند بازار دیگر را فتح کند. پیش نیازهای خاصی برای آن وجود دارد: این خودرو که دو سال پیش به فروش رفت، دارای طراحی مونوکوک، موتور دیزلی 140 اسب بخاری، دستی 6 سرعته، جلو مک فرسون و عقب مولتی لینک است. طراحی نیز ناامید کننده نیست. هندی ها امیدوارند که بر اساس XUV500 خط کاملی از کراس اوورهای مدرن با استانداردهای جهانی بسازند.

ماهیندرا e2o

یک شرکت جدی که روی توسعه جهانی حساب می کند باید یک ماشین الکتریکی داشته باشد. اما ایجاد آن از ابتدا گران و زمان بر است. بنابراین، ماهیندرا در سال 2010، سازنده اصلی خودروهای الکتریکی هندی REVA را خریداری کرد. مدل مشترک e2o از نظر ظاهری حتی زیباتر از همان میتسوبیشی iMiEV است و مشخصات فنی از سایر خودروهای لیتیوم یون متمایز نیست. در پایان سال 2014، این خودرو در بریتانیا و نروژ به فروش می رسد. فقط باید منتظر نتایج تست های تصادف طبق استاندارد EuroNCAP باشیم ...

برتر

زمانی کاملاً مشهور و اکنون یک خودروساز بسیار متواضع از بمبئی است. در دهه 40 قرن گذشته، او تولید کامیون های تحت لیسانس کرایسلر را شروع کرد، سپس با پژو و فیات همکاری کرد ... ممکن است ما به مدل Premier 118NE آنها علاقه مند باشیم که در ظاهر آن شباهت به VAZ " پنج" بی تردید حدس زده می شود. این کلون هندی فیات 124 است فقط با نیسان واحد قدرت.

پریمیر اکنون یک مدل RiO را می فروشد - کراس اوور جمع و جورکه یک دایهاتسو تریوس ژاپنی تبدیل شده نسل اول است. کیت‌های ماشین برای او، اما از ژاپن نمی‌آیند، بلکه از چین می‌آیند، جایی که تریوس قدیمی با نام Zotye 5008 شناخته می‌شود.

فورس موتورز

بدون پرداختن به جزئیات ادغام و اکتساب، قدمت این شرکت به سال 1958 بازمی گردد و برای مدت طولانی با دایملر-بنز از جمله تولید موتورهای دیزلی دارای مجوز افسانه ای OM-616 همکاری کرد. الان فورس موتورز زیاد نیست سازنده خودرو، چند تراکتور، اتوبوس، کامیون و کشاورزی. ضمنا این شرکت به جز شباهت نام هیچ ربطی به تیم فرمول 1 فورس هند ندارد. و در مورد برخی از مدل های فعلی آنها می توان گفت:

فورس تراکس

زور گورکا

یک SUV قاب واقعی با مرسدس بنز توربودیزل، چهار چرخ متحرک دائمی و قفل برای ارتش هند. موجود در مدل های بدنه 3 در و 5 در. این نام به افتخار گورکاها - سربازان مزدور نپالی که در اصل به تاج و تخت بریتانیا خدمت می کردند و اکنون برای چندین ایالت از جمله هند کار می کنند نامگذاری شده است. اساس این خودرو هنوز بر اساس پایه Gelendevagen است، اگرچه هندی ها کارهای زیادی روی طراحی اصلی انجام داده اند. شاید آنها نباید این کار را می کردند.

زور یک

کراس اوور هندی دست و پا چلفتی، با پلاستیک شبه چوبی وحشتناک در کابین، اما، برخلاف "بستگان قدیمی" خارج از جاده اش، می تواند به طور معمول حرکت کند. جاده های آسفالته. در هر صورت، سیستم تعلیق جلو و عقب در اینجا مستقل هستند و علاوه بر OM-616، دیزلی مدرن تر (همچنین اشتوتگارتی) 2.2 لیتری حدود 141 اسب بخار را ارائه می دهند.

ICML

ICML مخفف International Cars and Motors Limited است. با این حال، این سازنده با سطح بین المللی فاصله زیادی دارد. تنها مدل آنها خودروی آفرود Extreme با موتور دیزل ایسوزو، یک طراحی معمولی هندی و تجهیزات بسیار متوسط ​​(حتی بدون ABS) است.

موتورهای چینکارا

چینکارا یک شرکت تولیدی نسبتا کوچک با استانداردهای محلی است که نه تنها خودروها، بلکه ATV، تریک، موتورخانه، هلیکوپترهای سبک، گلایدر و قایق های تفریحی کوچک را نیز مونتاژ می کند. حجم تولید کم است، قیمت ها بالاست و مشتریان غنی هستند.

اصلی مدل ماشیناین شرکت یک رودستر سبک وزن چینکارا است که به شکل و شباهت لوتوس 7 ساخته شده است. به لطف وزن سبک و موتور 1.8 لیتری ایسوزو، رودستر در کمتر از 8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. البته نه لوتوس، اما با استانداردهای محلی، خیلی خوب است.

واقعیت این است که از سال 1958 تا 2014، این شرکت خودروی هندوستان سفیر را تولید کرد که همراه با فولکس واگن افسانه ای T1 وضعیت قدیمی ترین مدل تولیدی جهان را به اشتراک گذاشت. سفیر یک مقاله ردیابی از موریس آکسفورد III بریتانیا از مدل 1956 است.

اساساً از ماشین به عنوان تاکسی استفاده می شد ، اگرچه مالکان خصوصی نیز به اندازه کافی وجود داشتند. بیش از نیم قرن است که دائماً تصفیه شده است و در مجموع شش نسل وجود دارد. با این حال، طراحی، پایه و موتور 1.5 لیتری بنزینی بدون تغییر باقی ماندند. اما در دهه 90 نسخه 1.8 لیتری دیگر و 2 لیتری دیزلی به آن اضافه شد.

در سال 2011، زمانی که جدید مقررات زیست محیطیانتشار گازهای گلخانه ای، استفاده از سفیر در تاکسی ممنوع شد و شرکت دیگر قدرتی برای تغییر خودرو با استانداردهای جدید نداشت و تولید متوقف شد.

بعدش چی؟

آینده بازار هند از پیش تعیین شده است: جهانی شدن کامل. آمار فروش خود گویای این است: موتوری شدن جمعیت عمدتا به دلیل فروش خودروهای خارجی است. تولیدکنندگان داخلی، البته، داوطلبانه موقعیت خود را رها نمی کنند، اگرچه صادق باشیم: محصولات خودشان برای آنها چندان خوب نیست. بدیهی است که به زودی عملاً هیچ برند و مدل معتبری در بازار هند وجود نخواهد داشت.

هند باجاج خودرو در ارائه خواهد شد بازار روسیهارزان ترین ماشین جهان - Qute. قیمت اقلام جدید از 250 هزار روبل شروع می شود. تا کنون، ارزان ترین ماشین جدید در روسیه - لیفان چینی Smily برای 320 هزار روبل.

ماشین باجاج قوته (عکس: AP)

الکساندر آلکسیف، مدیرعامل ایست وست موتورز (EWM، توزیع کننده باجاج در روسیه)، به RBC گفت: فروش کامل در روسیه در ماه مارس تا آوریل 2016 آغاز خواهد شد. در زمستان، این خودرو یک سری آزمایشات را در جاده های روسیه پشت سر می گذارد. در سال 2016، توزیع کننده قصد دارد 200-300 کوت هندی بفروشد.

تا 70 کیلومتر در ساعت

Qute در سپتامبر 2015 وارد تولید شد. این ماشین چهار نفره و تک سیلندر است موتور بنزینیاز یک موتور سیکلت 13.5 اسب بخاری. با چنین واحد نیرو، یک خودروی 400 کیلوگرمی می تواند تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت ادعا شده کمتر از 2.8 لیتر در 100 کیلومتر است. نسخه های متان و پروپان برنامه ریزی شده است. در هند، این مدل 2000 دلار قیمت دارد که ارزان‌ترین مدل در جهان است. تا پیش از این، این عنوان متعلق به یکی دیگر از "ماشین های مردمی" هندی بود - تاتا نانو که هزینه آن از 3000 دلار شروع می شود.

طبق اسناد، قوته در زمره ربع طبقه بندی می شود وچرخه (این دسته از وسایل نقلیه در روسیه مجاز به رانندگی در جاده ها هستند استفاده مشترک). برای مدیریت آن در روسیه، لازم است دسته بندی خودروحقوق - V. ماشین با قیمت 250 هزار روبل فروخته می شود.

سرگئی اودالوف، مدیر اجرایی Avtostat می گوید بعید است که Qute در روسیه محبوب باشد: با همان پول می توانید خودرویی با عملکرد و راحتی عالی بخرید. فروشگاه دوم. آلکسیف می گوید: این خودرو به دلیل هزینه کم کار، به عنوان مثال برای تحویل پیک، ممکن است به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری مورد توجه قرار گیرد.

در ماه سپتامبر، EWM موتورسیکلت‌های پولسار Bajaj Auto را در روسیه عرضه کرد. این شرکت اکنون هشت نمایندگی در هشت شهر دارد. Qute از طریق همین نمایندگی ها به فروش می رسد و سه چرخه باجاج نیز در نظر گرفته شده است. در سال 2016، EWM قصد دارد شبکه نمایندگی های خود را به 50 فروشگاه گسترش دهد. در آینده، اگر فروش رشد کند، توزیع کننده بومی سازی Qute در روسیه را رد نمی کند.

خودروهای ارزان قیمت از آسیا

تاتا نانو

شرکت هندی تاتا موتورز ارائه کرد ماشین تاتانانو در سال 2008. در سال 2009، این خودرو با قیمتی معادل در هند به فروش رسید حداقل پیکربندی 100 هزار روپیه (2.5 هزار دلار). تا فوریه 2015 قیمت آن به حدود 3000 دلار افزایش یافت.قدرت موتور تاتا نانو 33 اسب بخار و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت تخمین زده شده است. این خودرو تست های تصادف هند را با موفقیت پشت سر گذاشت، اما تست مطابق با استانداردهای اروپایی بسیار عالی بود سطح پایینامنیت.

چری QQ

شرکت چینی Chery Automobile تولید می کند ماشین چری QQ از سال 2003. قیمت این خودرو در بازار اروپا حدود 5000 یورو تخمین زده می شود.این خودرو گاهی اوقات کپی غیرقانونی شورلت/دوو ماتیز نامیده می شود. قدرت موتور 53 اسب بخار و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت است.

Maruti 800

شرکت هندی Maruti Udyog از سال 1984 تا 2007 ماروتی 800 را تولید کرد و در مجموع 53.2 هزار دستگاه خودرو تولید کرد. از سال 1988 تا 1992، این خودرو در برخی فروخته شد بازارهای اروپاییسوزوکی ماروتی نامیده می شود. قیمت این خودرو حدود 5 هزار دلار است در سال 2005 نسخه ای از این خودرو در بازار هند ظاهر شد که مطابق با استانداردهای یورو 3 است. این خودرو می تواند تا 125 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

باجاج اتو بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه موتوری هندی (موتورسیکلت، اتو ریکشا و غیره) است. ظرفیت تولید سالانه به 4 میلیون قطعه می رسد. این بخشی از گروه هلدینگ متنوع باجاج است که در سال 1926 تأسیس شد. در سال 2014، Bajaj Auto در بین شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی رتبه سوم و بر اساس Research & Markets رتبه 97 را در 100 شرکت برتر کسب کرد. بزرگترین شرکت هاجهان، به گزارش فوربس باجاج اتو مالک 47 درصد از تولیدکننده موتورسیکلت اتریشی KTM است و با کاوازاکی ژاپنی در بازارهای آسیایی همکاری می کند.

در سال 2015، تولید کننده با امید به افزایش تحویل به سایر کشورها (در مجموع 55 موتورسیکلت) به 1.5 میلیون موتورسیکلت - این تولید کننده 62٪ از کل صادرات موتورسیکلت در هند است، با توجه به نشریه تجاری محلی Business Standard وارد بازارهای خارجی شد. از سال 2013، باجاج موتور سیکلت و ریکشا خودرو را به اوکراین عرضه می کند.