در بسیاری از پیشرفته ترین کشورها، شرکت هایی وجود دارند و پیشرفت می کنند و طیف وسیعی از خدمات را برای پنچرگیری لاستیک های فرسوده خودرو ارائه می دهند. حتی در سراسر جهان تولید کنندگان معروفلاستیک های باکیفیت دارای شرکت های تابعه ای هستند که در ترمیم با کیفیت بالا لاستیک با آج فرسوده تخصص دارند. بنابراین، لاستیک‌های روکش‌شده به قفسه‌های فروشگاه‌ها بازمی‌گردند و صاحبان خودروهای صرفه‌جو را با خود وسوسه می‌کنند با قیمتی مقرون به صرفه، بسیار متفاوت از هزینه مشابه است لاستیک های خودرو. با این حال، به طور غیر ارادی ظاهر می شود سوال بعدی- آیا نصب چنین لاستیک هایی روی ماشین شما بی خطر است؟ در ادامه مقاله بیشتر در این مورد

همانطور که می دانید، در داخل لایه لاستیکی یک قاب تایر وجود دارد که با تعداد زیادی لایه طناب فلزی و همچنین پارچه نایلونی (یا سایر مصنوعی) نشان داده شده است. به ندرت دچار سایش قابل توجهی می شود، زیرا فقط لایه آج بالایی با جاده در تماس است که با هر کیلومتر رانندگی از بین می رود. بنابراین، هنگامی که چرخ ها کاملاً فرسوده شوند، می توان آج لاستیک را بازیابی کرد.

ماهیت این رویداد بسیار ساده است - با استفاده از روش های مختلف، آج فرسوده با آج جدید جایگزین می شود. چرخ ها دوباره قابل استفاده می شوند و سطح ایمنی عالی را حتی در جاده های خیس یا لغزنده فراهم می کنند. اما چنین لاستیک هایی تا حدودی پایین تر از لاستیک های جدید هستند - عمر مفید آنها به نصف کاهش می یابد و ویژگی های مؤثر بر هندلینگ اغلب از موارد مرجع دور هستند.

روش های بازیابی لاستیک ها

لاستیک خودرو به دو روش اصلی بازپخت می شود:

• با بزرگ کردن شیارهای آج و سپس ایجاد الگوی آج.
• روش ترمیم سرد و گرم با ایجاد یک آج جدید:
  - در هنگام ساخت سرد، یک لایه جدید از حلقه لاستیکی روی آج موجود چسبانده می شود.
  - در طول گسترش گرم، یک لایه لاستیکی اضافی با استفاده از ولکانیزاسیون اعمال می شود.

ترمیم لاستیک خودرو با افزایش شیارهای آج، مزایا و معایب

در روش اول لاستیک مورد استفاده کاملا تمیز می شود و سپس طبق الگوی آج اولیه بیشتر در لایه لاستیکی عمیق می شود که البته کاهش آن را به دنبال دارد. این روش همیشه ایمن نیست، زیرا رفتار چنین لاستیک هایی در سطح جاده به سادگی غیرقابل پیش بینی است.

ساختمان آج سرد، مزایا و معایب

ابتدا، لاستیک تحت عیب یابی قرار می گیرد، که طی آن آسیب به لاستیک دریافت شده در حین کار تجزیه و تحلیل می شود. در مرحله دوم، آج فرسوده برداشته می شود. لاستیک در دستگاه مخصوصی قرار می گیرد که در آن با هوا باد می شود و لایه لاستیکی بالایی از آن جدا می شود. مرحله سوم بعدی زبری نامیده می شود. روی آن می توانید تعیین کنید که کدام لاستیک ها بسیار فرسوده هستند و آنها را از بین ببرید. چرخ هایی که هنوز قابل بازیابی هستند عاری از ایرادات جزئی مانند سوراخ و بریدگی هستند.

بازیابی آج لاستیکی لاستیک به تعدادی مهارت خاص نیاز دارد. روکش حلقه لاستیکی جدید لاستیک مایع، امکان حذف با کیفیت و قابل اعتماد آسیب های قدیمی را فراهم می کند و در نتیجه تماس محکم بین قاب و آج را تضمین می کند. چرخ با استفاده از یک اکسترودر دستی آماده می شود و پس از آن یک آج با الگوی خاص اعمال می شود. سپس روی یک لاستیک کاملا باد شده، لایه لاستیکی در اطراف دور چرخ بریده می شود. با استفاده از تجهیزات مخصوص، لاستیک را مانند یک پاکت تا می کنند و سپس روی رینگ و لوله قرار می دهند. پس از این، لاستیک بازسازی شده در یک اتوکلاو خودکار ویژه که در آن حلقه آج به طور ایمن وصل شده و با قاب ادغام می شود، در معرض ولکانیزاسیون قرار می گیرد. سپس رینگ و دوربین جدا می شوند. در مرحله بعد، لاستیک باز شده مجدداً تحت عیب یابی قرار می گیرد و به کارت گارانتی مجهز می شود.

اکستنشن آج داغ، مزایا و معایب

این روش در موارد زیر مشابه روش قبلی است:

1. تشخیص اولیه
2. خشن کردن.
3. تعمیرات اساسی را انجام دهید.
4. اعمال یک لایه لاستیکی جدید.

با این حال، با وجود این، چنین فرآیندهای بازیابی لاستیک های خودروبه طور قابل توجهی متفاوت است. با استفاده از روش قبلی می توانید احیا کنید لاستیک های خودرو قطر بزرگ: لاستیک برای تجهیزات بزرگ، کامیون ها و SUV.

روش گرم به این صورت انجام می شود: یک لایه لاستیک ساده که نمی تواند ولکانیزه شود روی یک لاستیک فرسوده اعمال می شود. سپس در زمان ولکانیزاسیون از محافظ استفاده می شود. الگوی آج جدید برای قالب هایی که در دمای 140 درجه سانتیگراد تحت فشار بالا کار می کنند اعمال می شود. امروزه این روش بسیار به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، اما برای مینی بوس ها و خودروهای سواری با سایز لاستیک R13-R16 بهینه است.

کدام تایرها را می توان بازسازی کرد و کدام را نمی توان؟

متأسفانه همه لاستیک ها قابل ترمیم نیستند. در اینجا لازم است وضعیت قاب آنها را در نظر گرفت. جانبی و طرف های داخلیلاستیک ها، تاج ها و مهره های آنها باید تا حد امکان دست نخورده باشند، زیرا این کلید استفاده بعدی است.

لاستیک های ترمز چه تضمینی دریافت می کنند؟

همانطور که سازندگان اطمینان می‌دهند، تایرهایی که با استفاده از فناوری صحیح بازپخت شده‌اند، نمی‌توانند مسافت کمتری را طی کنند لاستیک نو، و برخی از خدمات خودرویی لاستیک های روکش شده خود را تا صد هزار کیلومتر گارانتی می کنند.

نحوه تشخیص لاستیک های باز شده

اگر با لاستیک های با کیفیت، روی دیواره کناری یک لاستیک روکش شده علامت خاصی را می بینید که نشان می دهد به لاستیک عمر دوم داده شده است. بسته به نسخه ای که ممکن است آلمانی، آمریکایی یا انگلیسی باشد، معمولا شبیه Regummerat، Remould یا Retread است. اگر بازسازی در اوکراین انجام شده باشد، کلمه آشنا را خواهید دید - "Vіdnovlena".

همچنین می توانید سایر ویژگی های متمایز لاستیک هایی را که در معرض پنچرگیری مجدد قرار دارند، بیابید. به عنوان مثال، یک شبکه عجیب و غریب از ریزترک ها در کناره لاستیک، که تحت تأثیر فرآیند ترمیم قرار نگرفته است، یا لخته های لاستیکی واقع در داخل تایر نشان می دهد که پنچری تایر تعمیر یا تعمیر شده است. در هر صورت، تشخیص لاستیک های بازسازی شده از لاستیک های جدید دشوار نیست.

مزایا و معایب لاستیک های نوسازی شده

اگر مالک خودرو با انتخاب خرید لاستیک های نو یا روکش شده مواجه می شود، باید از تمام خطراتی که تایرهای استفاده شده قبلی در معرض آن هستند آگاه باشد. همانطور که در بالا ذکر شد، چندین روش برای ترمیم لاستیک خودرو وجود دارد. پول زیادی برای چنین رویدادی خرج می شود، زیرا به تجهیزات تخصصی، مواد ترمیم با کیفیت بالا و پرسنل آموزش دیده نیاز دارد.

بر کسی پوشیده نیست که بیشتر رانندگان بیشتر روی محصولات وارداتی از خارج تمرکز دارند، زیرا لاستیک فرسوده، تعمیر شده با مواد ما، قابلیت اطمینان و کیفیت مشکوک را دریافت می کند. با این حال، استفاده از مواد مصرفی خارجی بسیار گران است.

بازیابی لاستیک های مسافری فقط با سایش جزئی امکان پذیر است ، اما همانطور که تمرین نشان می دهد این امر به سادگی غیرممکن است و فقط آنهایی که دارای ویژگی های خارجی بهینه هستند قابل ترمیم هستند. علاوه بر این، همیشه نمی توان چرخ ها را با لاستیک های روکش شده متعادل کرد و این یک عیب قابل توجه است.

بنابراین، اگر این فناوری تعداد زیادی دارد نکات منفی، پس چرا استفاده می شود؟ در واقع، همه چیز آنقدر بد نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. وسیله نقلیهبا مسافت پیموده شده قابل توجهی که در مدت زمان کوتاهی انباشته شده است، رانندگی با لاستیک های بازسازی شده عالی خواهد بود. صنعتگران باهوش در صورت داشتن تجهیزات مورد نیاز می توانند به سرعت، مطمئن و کارآمد چنین لاستیک هایی را بازیابی کنند. لاستیک های زمستانی روکش شده می توانند در هزینه های شما صرفه جویی زیادی داشته باشند. حرفه ای ها می توانند کارهای زیر را انجام دهند:

1. از بین بردن ریزترک ها با استفاده از آب بندی حرارتی.
2. بند ناف را با استفاده از نخ های جدید تعمیر کنید.
3. اکثر مناطق فرسودهبا استفاده از سونوگرافی یا اجاره گسترش می یابند.
4. لایه جدید به لاستیک چسبانده شده است تا لاستیک جدید به نظر برسد.

امروزه مفهومی مانند لاستیک‌های روکش شده یا جوش داده شده برای خودروهای سواری در حال تبدیل شدن به گذشته است، زیرا در حال حاضر تعداد زیادی لاستیک در انواع مختلف - اندازه‌ها و مهمتر از همه، متفاوت وجود دارد. دسته قیمت. یعنی می توانید به فروشگاه بروید و یک لاستیک نو و البته ارزان بخرید. با این حال، این مفهوم از زندگی ما خارج نشده است و چنین چرخ هایی هنوز هم استفاده می شود. امروز پیشنهاد می کنم در مورد لاستیک های باز شده صحبت کنیم. آن چیست؟ آیا ارزش خرید آنها را دارد و چرا به آنها نیاز است؟ جالب، ادامه مطلب را بخوانید...

بازسازی شد - این لاستیک با آج فرسوده است که با "جوش دادن" یک لایه جدید در بالا ترمیم شده است. علاوه بر این، فقط لایه بالایی 90٪ جوش داده شده است. اگر یک قسمت جانبی فرسوده داشته باشد، چنین لاستیک همیشه برای ترمیم یا "جوشکاری" گرفته نمی شود. الگوی آج بالایی تقریبا 90 درصد با آج قبلی متفاوت خواهد بود. با این حال، قاب، شکن و سایر ساختارها بدون تغییر باقی می مانند.

چگونه تشخیص دهیم؟

لازم به ذکر است که تمامی چرخ های بازسازی شده از کیفیت یکسانی برخوردار نیستند. اتفاق می افتد که خود سازنده این فرآیند را انجام می دهد. این اغلب در اروپا رایج است. اگر به طور رسمی بازسازی شود، علائم خاصی خواهد داشت که نشان می دهد چرخ دوباره استفاده شده است. که در کشورهای مختلفنامگذاری های مختلف عقب نشینی(این نام انگلیسی است) ریمولد (نامگذاری آمریکایی), رگومراد(نام آلمانی) و "بازیابی"(نام روسی).

اگر کتیبه ای وجود نداشته باشد، چنین لاستیک را می توان با سطح جانبی چرخ تشخیص داد. به عنوان یک قاعده، تکثیر نمی شود و بر این اساس فرسوده می شود. این خود را در ساییدگی های جانبی نیز نشان می دهد.

چرا لاستیک را از نو پنچر می کنید؟

پاسخ پیش پا افتاده است: لاستیک ها به دلیل ارزان بودن آنها "احیا می کنند". یعنی لاستیک هایی که تاریخ مصرف آنها تمام شده و کاملاً فرسوده شده اند، ترمیم می شوند (لایه رویی روی آن جوش داده می شود) و دوباره به کار می روند. تفاوت در قیمت چنین لاستیک می تواند به 30 تا 70 درصد قیمت برسد لاستیک نو. اما چنین لاستیک هایی دارند سمت عقبمدال ها این لاستیک ها هم اندازه هستند اما تولید کنندگان مختلف. به زبان سادهالگوی چنین لاستیک، در بالا، پس از جوش - ترمیم یکسان خواهد بود، اما سازنده ممکن است متفاوت باشد. چگونه عواقب آن کمتر است؟ مشخصات فنی، هم در و هم .

خرید چنین لاستیکی چه زمانی توجیه می شود؟

اجازه دهید یک بار دیگر یادآوری کنم که چنین لاستیک هایی برای یک خودروی سواری همیشه قابل توجیه نیستند. بله، البته، شما در پول خود صرفه جویی خواهید کرد، اما هیچ کس نمی داند که از آن چه انتظاری دارد. او چگونه در جاده رفتار خواهد کرد یا بارهای بالاغیر واضح. با این حال، اگر طبق قوانین رانندگی می کنید و به ندرت از حد مجاز تجاوز می کنید، می توانید به خرید چنین لاستیک هایی فکر کنید. اما اکنون به وفور انواع لاستیک از ارزان‌ترین تا گران‌ترین لاستیک‌ها وجود دارد و لاستیک‌های نو، حتی ارزان‌ترین آن‌ها، بسیار بهتر از لاستیک‌های بازسازی‌شده خواهند بود.

با این حال، خرید لاستیک های "تولید مجدد" منطقی است! اگر راننده هستید وسایل نقلیه تجاریبه عنوان مثال یک کامیون، پس خرید چنین چرخی توجیه می شود. لاستیک برای کامیون بسیار ارزان نیست و بنابراین یک چرخ بازسازی شده با اختلاف قیمت 5 برابر مفید خواهد بود. لازم به ذکر است که در کشور ما کامیون های زیادی با چنین لاستیک هایی حرکت می کنند.

من شخصا فکر می کنم که این صرفه جویی موجهی نیست، به خصوص برای مدرن و ماشین سریع. هیچ اطمینانی به این چرخ نیست، هر لحظه ممکن است (قسمت کناری) ترکیده شود. خوب، اگر فقط پول از دست بدهید، اما اگر لاستیک با سرعت ترکید، چه اتفاقی می‌افتد، تصادف دور نیست.

در هر صورت این به شما بستگی دارد. حالا بچه ها، یک فیلم بسیار آموزشی در مورد چنین لاستیک هایی، یعنی اینکه چگونه آنها ساخته می شوند و یک باد دوم به آنها داده می شود، فقط پنج دقیقه است، اما شما کل فرآیند فناوری را درک خواهید کرد.

اینجاست که مقاله خود را به پایان می برم، فقط مطالب مفید و آموزشی، وب سایت خودروی ما را بخوانید.

لاستیک ها یکی از گران ترین مواد مصرفی خودرو هستند. اگر در مورد صحبت کنید حمل و نقل مسافر، پس هزینه آنها خیلی زیاد نیست که در مورد کامیون ها نمی توان گفت. بنابراین، این سوال مطرح می شود: چگونه از لاستیک های قدیمی لاستیک بسازیم؟ به عبارت دیگر، چگونه لاستیک ها را بازسازی می کنید تا بتوان از آنها استفاده مجدد کرد؟ این امر به ویژه برای صاحبان شرکت هایی که درگیر هستند صادق است حمل و نقلپس از همه، چه ماشین های بیشتر، بیشتر برای هر یک از آنها خرج می کنید. چگونه نه تنها پول خود را پس انداز کنید، بلکه بتوانید آن را نیز به دست آورید؟

از کجا شروع کنیم

خرید تجهیزات برای باز کردن لاستیک سرد فقط برای استفاده شخصی بسیار گران است، بنابراین لازم است از همان ابتدا از طریق یک طرح تجاری شایسته فکر کنید. هر مرحله بسیار مهم است، اما موفقیت کل شرکت، به عنوان یک قاعده، با شروع خوب تعیین می شود. کسب و کار در مورد نحوه ساخت لاستیک از لاستیک های قدیمی حتی در شرایط بحرانی کار خواهد کرد، زیرا باعث صرفه جویی در هزینه می شود، بنابراین این ایده خود کاملا وسوسه انگیز و امیدوارکننده است.

طرح کسب و کار

ابتدا، یک کارآفرین باید بفهمد که آیا موقعیت مکانی او برای چنین کسب و کاری مناسب است یا خیر. به عنوان یک قاعده، چنین پیشنهادهایی در شهرهایی با جمعیت پنجاه هزار یا بیشتر مورد تقاضا هستند. فراوانی حمل و نقل بار، به عنوان مثال، حضور هر شرکت لجستیکی نیز مهم است. همچنین ارزش این را دارد که اطمینان حاصل کنید که هیچ پیشنهاد مشابهی در منطقه وجود ندارد.

حتی در شدیدترین بحران، مردم استفاده را متوقف نمی کنند به وسیله خودرو. و آنها نیاز به هزینه های ثابت دارند، حتی فقط برای تغییر لاستیک های تابستانی.

عناصر لاستیک

برای درک بهتر ویژگی های فرآیند، شناخت عناصر ساختاری تایرها ضروری است. پایه قدرت اصلی که استحکام تایر به آن بستگی دارد، لاشه است. از چندین لایه طناب تشکیل شده است - اینها نخ های نساجی هستند که به حلقه های جانبی متصل شده اند. دومی در قالب چندین لایه سیم یا کابل فلزی ارائه می شود و به مهره تایر استحکام و شکل می دهد. تخته قسمت فرود نامیده می شود. از لاستیک سخت ساخته شده و لاستیک را روی آن ثابت می کند

طناب لاشه دور یک طناب پرکننده لاستیکی جامد و حلقه مهره پیچیده شده است. دیواره جانبی یک لایه لاستیک الاستیک است که ضخامت آن بین یک و نیم تا سه میلی متر است و از قاب یا دیواره های جانبی آن در برابر نفوذ آب و آسیب های مکانیکی محافظت می کند.

آج قسمت بیرونی لاستیک است که الگوی برجسته در آن قرار دارد. این شامل یک تردمیل در تماس با جاده و یک ناحیه شانه - یک لایه ضخیم از لاستیک است که در برابر سایش مقاومت می کند. این تردمیل است که کشش لاستیک را فراهم می کند. سطح جاده، و همچنین از فریم برق در برابر آسیب محافظت می کند.

بین آج و قاب یک شکن وجود دارد - چندین لایه بند ناف به شکل یک حلقه می تواند از فلز یا پارچه ساخته شود.

سایش تایر

اگر در مورد دیواره جانبی صحبت کنیم ، نخ های بند ناف حامل های مستقل استحکام و شکل لاستیک هستند ، زیرا در تمام طول آنها هیچ تلاقی با نخ های دیگر وجود ندارد.
همه رزوه های سیم به صورت موازی قرار گرفته اند و این یکی از مشکلات اصلی چنین لاستیکی است، زیرا در صورت آسیب دیدن سیم در سطح جانبی، سفتی در این مکان را نمی توان به طور کامل بازگرداند. بنابراین حتی تعمیرات با کیفیت بالاروی لاستیک قادر نخواهد بود تایر را به عملکرد کامل بازگرداند. شایان ذکر است که در تمام مکان های دیگر ویژگی ها با موارد نشان داده شده توسط محل سوراخکاری تعمیر شده متفاوت خواهد بود. لاستیک های رادیالمقاومت غلتشی کمتر و مقاومت در برابر سایش بالا دارند.

البته هنگام رانندگی روی سطوح خوب خودروی سرنشینتفاوت ممکن است قابل توجه نباشد و لاستیک باز شده، حتی با بریدگی های جانبی، در جاده عملکرد خوبی خواهد داشت. با این حال، ارزش ورود به هر یک را دارد شرایط شدید، چه آن را به نوبت در سرعت بالایا ترمز ناگهانی، می تواند بروز کند یک سورپرایز ناخوشایند. اگر یک کارآفرین تصمیم به راه‌اندازی کسب‌وکار لاستیک‌سازی داشته باشد، باید به این موضوع توجه شود.

با لاستیک های مورب از این نظر بسیار راحت تر است. در اینجا، رزوه‌های بند ناف در لایه‌های مختلف قاب به صورت زاویه‌ای روی هم قرار گرفته‌اند، بنابراین حتی آسیب دیدن برخی از نخ‌ها در یک مکان عملاً تأثیری بر میزان حفظ شکل و توزیع بار ندارد. لاستیک های موربپس از برش های جانبی قابل تعمیر است.

دو تکنولوژی

لاستیک های قدیمی خودرو به دو روش سرد و گرم تعمیر می شوند. بازیابی سرماخوردگی مقرون به صرفه و ساده است، اما ارزش دانستن مزایا و معایب هر دو فناوری را دارد.

ترمیم لاستیک (تابستان و زمستان) با استفاده از روش گرم نیاز به قالب و ولکانیزر دارد. در ابتدا گران است، اما مواد برای تعمیر لاستیک - لاستیک های قدیمی - سکه هزینه دارد.

راه سرد

تکنولوژی تعمیر تایر سرد نتایج معکوس را نشان می دهد. هیچ مکانیزم گرانی مورد نیاز نیست، و این بلافاصله گزینه را برای مشاغل کوچک جذاب می کند، زیرا سرمایه گذاری واقعاً حداقل است. با این حال مواد مصرفی، یعنی محافظ هایی به شکل نوار یا حلقه ای که روی لاستیک قرار می گیرند، بسیار گران تر از لاستیک خام هستند.

با این حال، اگر این سوال پیش بیاید: "چگونه یک لاستیک درست کنیم لاستیک کهنه? روش سرد یا گرم؟ - پس بلافاصله می توان گفت که روش سرد واقعاً سودآورتر است، حتی با وجود نسبتاً هزینه بالامواد مصرفی

یک نکته دیگر در مورد تفاوت بین این دو روش: سرما کندتر است. در واقع، اگر همان لاستیک ها جریان داشته باشند، بازیابی آنها با استفاده از روش داغ بسیار آسان تر است. لاستیک خودروهای سواری اغلب با استفاده از روش گرم تعمیر می شود.

از آنجایی که نصب تجهیزات برای روش گرم نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی دارد، در مورد مشاغل کوچک، معمولاً شروع با روش سرد سریعتر و سودآورتر آسان تر است. تجهیزات برای ترمیم گرم را می توان به مرور زمان خریداری کرد و انواع کارها را می توان در یک فروشگاه لاستیک ترکیب کرد.

کامیون و ماشین

مزیت روش سرد این است که کارآفرین نیازی به قالب ندارد، به این معنی که او قادر به ارائه خدمات خواهد بود. انواع مختلفحمل و نقل: هم کامیون و هم ماشین. دایره مشتریان فوراً گسترش می یابد.

چرا خدمت رسانی سود بیشتری دارد حمل و نقل بار? واقعیت این است که صاحبان شرکت های لجستیکی هم پول می گیرند. اتومبیل ها برای آنها منبع درآمد هستند، بنابراین در هنگام بحران، این سؤال به ویژه برای آنها مهم است: چگونه از یک لاستیک کهنه لاستیک بسازیم؟

آماده سازی

می توان واقعیت بازیابی تایر را نام برد تعمیرات اساسی. آج به طور کامل در حال بازسازی است، قسمت کناری نیز در حال تعمیر است. این خطرناک نیست، زیرا سازنده در ابتدا روی استفاده مجدد از لاستیک های قدیمی در طول تولید تمرکز می کند. چنین محصولاتی که با استفاده از روش های مدرن به زندگی بازگردانده شده اند، عملاً تفاوتی با محصولات جدید ندارند. در اینجا می توانیم یکی دیگر از مزایای روش سرد را بیان کنیم: با ترمیم گرم، تعمیرات مکرر دیگر امکان پذیر نیست، تایر باید دور ریخته شود، و با ترمیم سرد می توان بسیاری از این ترمیم ها را انجام داد.

معاینه

جوش سرد لاستیک ها باید با شروع شود بررسی کامل. برای این استفاده می کنند اسکنر اولتراسوند، به شما امکان می دهد بفهمید که آیا لاستیک از شکن جدا شده است یا خیر. همچنین می توانید از دستگاه های شیاروگرافی استفاده کنید که با استفاده از فناوری لیزر، همان کار را به صورت مدرن و دقیق تری انجام می دهند. با این حال، آنها اشکال اصلی- قیمت بالا کسب و کارهای کوچک توانایی پرداخت این هزینه را ندارند.

مرحله بعدی بازرسی لاستیک است. یک پایه مخصوص مجهز به لامپ های نور پس زمینه به این امر کمک می کند. روی آن استاد دیواره های جانبی لاستیک را پهن می کند و آن را می چرخاند. لاستیک های ماشین قدیمی باید به دقت بررسی شوند تا از نظر مناطقی که برای باز کردن مناسب نیستند، بررسی شوند. در صورت وجود، استاد آنها را روی تایر علامت گذاری می کند و با استفاده از ابزار پنوماتیک آنها را به صورت دستی پردازش می کند. چنین آسیبی می تواند به عنوان مثال، ترک در دیواره جانبی لاستیک باشد.

بهبود

پس از اتمام بررسی، نوبت به مهمترین فرآیند می رسد که به آن زبری می گویند. استاد لاستیک را روی دستگاه زبری نصب می کند که با کمک آن بقایای "قاب" قدیمی برداشته می شود و شکل صحیح به تایر داده می شود. پس از اتمام این مرحله، می توانید ولکانیزاسیون را شروع کنید. آسیب را می توان با استفاده از چسب تعمیر لاستیک مناسب برای ولکانیزاسیون سرد برطرف کرد.

اقتصاد

در مورد پول چه می توان گفت؟ هزینه بازسازی بیش از بیست درصد هزینه نیست لاستیک نو. یک تایر روکش شده با قیمتی که نسبت به محصول جدید تقریباً سی درصد کاهش یافته است به بازار فروخته می شود. خرده فروشان می گویند که با یک رویکرد خوب و انتخاب درستدر جای خود، تجهیزات ظرف چند ماه هزینه خود را پرداخت می کنند. حدود بیست شرکت مشابه در روسیه وجود دارد و از نظر فیزیکی قادر به تامین یک دهم حجم ممکن بازار کل کشور نیستند.

هنگام تعویض لاستیک، صاحبان خودرو اغلب با تغییر شکل لاستیک مواجه می شوند. ترک های لاستیک دلیل خوبی برای فکر کردن به تعویض یا ترمیم آنها است. گاهی اوقات ترک های کوچک تمام شعاع چرخ را می پوشاند، اما همچنان می توان روی آن در شهر حرکت کرد، به خصوص اگر لاستیک ها بدون تیوب باشند، اما رانندگی در خارج از محدوده شهر توصیه نمی شود. ترک های بزرگ با لایه لایه شدن از خود بند ناف نیاز به توجه ویژه ای دارد. و اگر چنین پدیده ای مانند زخم بستر باید توسط یک متخصص پزشکی تعیین شود، پس "درمان" لاستیک های ماشین برای ترک ها کار "پزشکان" خودرو است.

ویژگی های فرآیند ترمیم لاستیک

انجام اقدامات درمانی و پیشگیرانه برای لاستیک های اتومبیل خود در یک مرکز تخصصی ارزش دارد. یک راه برای بازیابی لاستیک ذوب یا جوش دادن آن است. اما در اینجا باید دو نکته را در نظر بگیرید که هر راننده ای باید بداند. در مرحله اول، لازم است که سایش لاستیک را در نظر بگیریم، زیرا ترمیم - مهم نیست چقدر آن را دوست داریم، لذت ارزانی نیست و گاهی اوقات ارزش آن را ندارد. ثانیاً وقتی صحبت از لاستیک و مخصوصاً ترمز می شود، صرفه جویی حذف می شود.

عوامل ترک لاستیک:
• استفاده از مواد خام با کیفیت پایین برای تولید تایر؛
• مسافت پیموده شده لاستیک؛
• ذخیره سازی لاستیک مطابق با قوانین تعیین شده نیست.
• در موارد کمتر، "کفش مجدد" نادرست لاستیک ها.

علاوه بر لاستیک، چرخ ها نیز می توانند ترک بخورند عناصر لاستیکیکیت بدنه و صندوق عقب و درزگیر. و اگر موثرترین درمان برای زخم بستر، به عنوان مثال، "Proteox-TM" یک پوشش نازک زخم با اجزای اصلی است که برای درمان زخم های بستر مختلف، از جمله موارد عفونی، در نظر گرفته شده است. یک محصول حرفه ای برای مراقبت از عناصر لاستیکی می تواند حداقل "Gummi - Pflege Stift" باشد که توسط Sonax توسعه یافته و شبیه یک مداد نشانگر است. هدف این محصول بازگرداندن خاصیت ارتجاعی لاستیک، تمیز کردن سطوح آن از کثیفی و ایجاد درخشندگی مشخص است. نوک مداد حرکت می کند و به طور فعال جزء سیلیکونی را وارد سطح پوشش لاستیکی می کند، که یک فیلم پایدار را تشکیل می دهد که از ترک خوردن و پیری لاستیک جلوگیری می کند. تعمیرات پیشگیرانه را روی لاستیک های خود انجام دهید، یک نشانگر مدادی در محفظه دستکش خود داشته باشید و باشد که سفر شما موفق باشد!

تعمیر لاستیک های کامیون آسیب دیده بسیار مقرون به صرفه تر از خرید لاستیک های جدید است. این امر به ویژه در مورد شرکت هایی صادق است که ناوگان خودروی خود را دارند، جایی که این سرویس به شما امکان می دهد در هر خودرو حدود 30 هزار پس انداز کنید. شرکت تولیدی "CHAMPION" در حال بازسازی است لاستیک های کامیونسایزهای پنوماتیک R16-R22.5 بر روی انجام می شود تجهیزات مدرناستفاده از تکنولوژی Bandag (جوشکاری آج) به شما امکان می دهد به نتایج عالی برسید.

• باز کردن لاستیک ها با استفاده از ولکانیزاسیون تقریباً همان ویژگی های تایر جدید را می دهد.
• هزینه های تعمیر لاستیک کامیون هابسیار پایین تر
• شما می توانید لاستیک های ارائه شده توسط مشتری را مجدداً پنچر کنید و یا می توانید لاستیک های روکش شده آماده خریداری کنید.

ما فراهم می کنیم 12 ماه گارانتی تمامی لاستیک ها، که احیا شدند، مشروط به وزن و استانداردهای عملیاتیو همچنین الزامات GOST R 51709-2001.

قیمت لاستیک های لاستیک برای کامیون ها

برای قیمت دقیق با مشاوران تماس بگیرید!

طرح بازپخت لاستیک تایر

فناوری های مختلفی برای بازسازی لاستیک ها وجود دارد. متخصصان شرکت CHAMPION عملیات روکش کاری را انجام می دهند لاستیک های کامیونراه سرد

1. ابتدا لاستیک زبر می شود. آج استفاده شده برداشته می شود - با استفاده از چاقوهای سوخاری بریده می شود. در همان زمان، نقص های پنهان شناسایی می شوند. هنگام بازیابی بند ناف، قاب لاستیک برای کار بیشتر تشکیل می شود، داده می شود سایز درستو بافت
2. مرحله آماده سازی بازپخت تایر سرد شامل کار بازسازی. بازیابی بند ناف شامل بازیابی ترکیب لاستیکی لایه زیرین است که باعث می شود لاستیک در برابر سایش مقاوم تر شود.
3. محافظ روی قاب اعمال می شود که برای آن از یک لایه مخصوص استفاده شده است که شامل یک نوار آج با الگوی اعمال شده روی آن و لاستیک است که به عنوان واشر عمل می کند. محافظ تحت فشار زیاد به قاب چسبانده می شود.
4. در مرحله بعد، پنچرگیری سرد تایرهای کامیون شامل پردازش محصول در یک "پاکت" است. ابتدا لاستیک بین دو محفظه قرار می گیرد که هوا از آن خارج می شود، که اجازه می دهد تا حداکثر چسبندگی لایه چسب را داشته باشد.
5. در مرحله ولکانیزاسیون، پاکت های حاوی لاستیک به اتوکلاو فرستاده می شود. فشاری بین شش تا هشت بار و دمای حدود 115 درجه سانتیگراد ایجاد می کند. تحت تأثیر این عوامل، وجود دارد واکنش شیمیایی، که طی آن اجزای شیمیایی آج و لاشه محکم به یکدیگر متصل می شوند، طناب لاستیک ترمیم می شود.
6. پس از تعمیر لاستیک های کامیون، محصول نهایی به دقت بررسی می شود و لاستیک ها تست فشار می شوند. در صورت تشخیص نقص، محصولات برای بازیافت ارسال می شوند.

تعمیرگاه و تعمیر لاستیک

تفاوت تعمیر لاستیک های زمستانی و تابستانی

ترمیم چرخ های کامیون برای تابستان و زمستان نیاز به رویکردهای متفاوتی دارد. اول از همه، ارتفاع آج در آنها متفاوت است. برای لاستیک های تابستانی این رقم باید حداقل 1.6 میلی متر باشد، برای لاستیک های زمستانی - حداقل 4 میلی متر. این باید در هنگام بازیابی در نظر گرفته شود لاستیک های زمستانی. بعلاوه، لاستیک های زمستانیدارای الگوی آج خاصی است. در بسیاری از موارد، ترمیم نیاز به یک آج میخ دار دارد.

تجهیزات مدرن برای باز کردن لاستیک سرد، رعایت دقیق فناوری و تجربه گسترده متخصصان CHAMPION به ما این امکان را می دهد که مشتریان را تضمین کنیم. کیفیت بالامحصولات بازسازی شده برای سفارش تعمیر لاستیک کامیون با قطر بزرگ کافی است با کارمندان شرکت تماس بگیرید