در دسامبر 2016، که توسط نشریه خودرویی "AutoRevue" سازماندهی و اجرا شد. سپس نتایج، اگر آنها را در مقایسه با آزمایش هفت سال پیش در نظر بگیریم، متخصصان را شگفت‌زده کرد. پیشرفت با چشم غیر مسلح قابل مشاهده بود. با این حال، با یک مطالعه دقیق تر، مشخص شد که شادی هنوز برابر است، با استانداردهای مدرن، یک SUV کسل کننده و غیر قابل بیان به نظر می رسد، جابجایی و اضافه بار در هنگام تصادف هنوز بسیار زیاد است. درصد تصادفات منجر به مرگ کاهش می یابد، اما صدمات وارده به راننده و سرنشینان می تواند قابل توجه باشد.

شاید به منظور بازپروری خود در چشم مردم تولید کننده SUV های داخلیاز اولیانوفسک، از نشریه درخواست کرد که نتایج آزمایش را باطل کند و آنها را به دلیل اشتباهات انجام شده، به گفته کارشناسان، در آماده سازی تست تصادف، نادرست تشخیص دهد. به ویژه، سازنده شکایت کرد که انحرافات خاصی در قرار دادن مانع تغییر شکل پذیر روی صفحه پایه ایجاد شده است، به همین دلیل خودرو بارهای ساختاری بسیار قوی تری دریافت می کند.

اولین تست تصادف ARCAP انجام شده توسط "AutoRevue"

همچنین نمایندگان UAZ به تست هایی که در آلمان در محل تست تاکاتا انجام شده است اشاره کردند. با توجه به نتایج آزمایشات انجام شده در خارج از کشور، من از 8 تا 10 امتیاز دریافت کردم.

نسخه خودکار به جلسه ای با سازنده رفت و با انجام دومین تست تصادف موافقت کرد. هنگام نصب مانع تغییر شکل پذیر، که صفحه پایه پایینی دریافت کرد، تغییرات در نظر گرفته شد.

شتاب مجدد به 64 کیلومتر در ساعت، و کاملاً جدید، براق و بدون آسیب رنگ آمیزی UAZ با مانعی به محل ملاقات می رود. ضربه ای با همپوشانی 40٪ از یک مانع مچاله شده و از نظر بصری تصویر عملاً تغییر نمی کند.

دومین تست تصادف ARCAP توسط "AutoReview" انجام شد.

در طول مطالعه ماشین خرابمعلوم شد که در نتیجه یک ضربه قوی تر به قسمت پایین ماشین، اسپار که ضربه را خورد، در مورد ما سمت چپ، جابجایی قوی تری دریافت کرد. به همین دلیل، کف ماشین تغییر شکل داده است، صندلی چپ چپ شده است. اما بدتر از همه این است که فرمان بیشتر به سمت بالا جابجا شده است و این به طور مستقیم بر ایمنی راننده تأثیر گذاشته است. کیسه هوا در چنین شرایطی ممکن است عملکرد خود را انجام ندهد و فرمان در حال پرواز می تواند صدمات قابل توجهی به راننده وارد کند.

با وجود این، نمره آزمون بود 5.3 امتیاز، در اولین آزمون "AutoRevue" اعطا شد SUV روسیفقط 4.4 نکته ها.

در اولین تست تصادف، جدید ستون فرمانبا چنگال تلسکوپینیز بالا رفت که به گفته کارشناسان به راحتی می تواند گردن راننده را بشکند و چرخ چپبه داخل سالن پرواز کرد و زمین را پاره کرد.

قبلاً آزمایش های تصادف UAZ Patriot در سال های گذشته و حال انجام شده است تصادفات جاده اینشان داد که به دلیل طراحی قدیمی قاب با تعداد ناکافی مناطق برای جذب انرژی ضربه، بدنه می تواند به طور غیرقابل کنترلی ادامه دهد. حرکت بیشتررو به جلو. عواقب آن اغلب غیر قابل پیش بینی بود.

به یاد بیاورید که ARCAP (رتبه بندی مستقل روسیه ایمنی غیرفعال، که توسط روزنامه اتومبیل "AutoRevue" انجام می شود) دروغ می گوید.

نسخه به روز شده SUV اولیانوفسک با استفاده از روش ARCAP تحت دو تست تصادف مستقل و یک کارخانه قرار گرفت.

تست تصادف طبق روش روسی ARCAP عبارت است از برخورد جلویی خودرو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت به یک مانع تغییر شکل‌پذیر ساخته شده از لانه زنبوری آلومینیومی که شبیه جلوی یک خودروی سواری است. از آنجایی که تصادفات رو به رو به ندرت رخ می دهد، در طول تست تصادف، خودروی آزمایشی تنها به قسمتی از قسمت جلو برخورد می کند - 40٪ همپوشانی دارند.

به گزارش "Autoreview"، به منظور افزایش ایمنی غیرفعال، کارخانه خودروسازی اولیانوفسک به طور قابل توجهی طراحی "پاتریوت" را تغییر داده است. دومین "مینی لانگ" زیر صندلی ها ظاهر شده است، ستون جلوی سمت چپ بدنه به هم متصل شده است، تعداد نقاط اتصال بدنه افزایش یافته است.

در داخل، یک پانل جلوی جدید ضد تصادف نصب شده است که بر روی یک عضو متقاطع قدرتمند، یک ستون فرمان جدید با قابلیت جبران حداکثر 140 میلی‌متر حرکت فرمان، و همچنین تسمه‌های مجهز به پیش کشنده و محدودکننده نیرو، به‌علاوه کیسه هوای راننده و سرنشین تعبیه شده است. .

با استفاده از روش ARCAP، محققان مجبور شدند به جای یک آزمایش تصادف، چند تست تصادف را همزمان انجام دهند. اولین مورد - با سرعت 64.9 کیلومتر در ساعت، زمانی که پاتریوت 4.4 امتیاز و یک ستاره به دست آورد. اگرچه مردم UAZ انتظار داشتند که SUV به روز شده از 16 امتیاز ممکن، 8 تا 10 امتیاز کسب کند.

UAZ پیشنهاد کرد "شرایط تست تصادف را نادرست بشناسد و نتایج آن را لغو کند"، زیرا صفحه پایه، که مانع تغییر شکل پذیر به آن متصل است، 200 میلی متر بالاتر از آن بالا می رود، و بر اساس الزامات روش NCAP Euro NCAP. که رتبه بندی ARCAP از آن ایجاد شده است، بیان می کند که صفحه نباید بیش از 75 میلی متر بالاتر باشد

در نتیجه انحراف از روش، UAZ "Patriot" ضربه محکمی به خط کاپوت و عناصر ساختار فوقانی گلگیرهای بدنه دریافت کرد که پس از آن توزیع مجدد غیرقابل پیش بینی بارها روی پایه باد صورت گرفت. استارت، بستن عضو متقاطع ستون فرمان، که به نوبه خود منجر به افزایش جابجایی فرمان می شود که بر معیار آسیب گردن تأثیر می گذارد.

تفاوت به شرح زیر است. ضربه اول (با یک مانع بالا) "می توان برخورد با یک کراس اوور یا SUV با جرم مشابه در نظر گرفت" و ضربه دوم (با مانع کم) برای مثال تصادف با مرسدس کلاس S است.

طبق نتایج دومین تست تصادف، "پاتریوت" به روز شده 5.3 امتیاز، یک ستاره و یک "صلیب" در مدار راننده دریافت کرد - برای خطر بالای زندگی. اندام های مهم... بنابراین، این SUV در رتبه 21 از 38 قرار گرفت.

نتیجه مشابهی نشان داده شد لادا کالینانمونه 2005 (بدون کیسه هوا) که 5.6 امتیاز کسب کرد و چینی هاچ بک چری QQ با 4.9 امتیاز: هر دو خودرو رانندگان خود را نیز "کشتند". درست است، در صورت تصادف، صاحب "پاتریوت" می تواند به وزن قابل توجه - تقریبا 2 تن - تکیه کند.

مهم است که UAZ های شکسته شده روی چرخ های 18 اینچی بودند. و شرکت تاکاتا (تامین کننده تجهیزات امنیتی) تست های اشکال زدایی را روی دستگاه های 16 اینچی انجام داد. و به نظر می رسد که دو اینچ اختلاف "به طرز چشمگیری درجه تخریب را افزایش داده است."

P.S. UAZ با انجام تست تصادف خود از "خودروهای 16 اینچی" با استفاده از روشی مشابه، گفت که "پاتریوت" 11 امتیاز دریافت کرد. حقیقت، کارشناسان مستقلهشدار داد که بالش ها در هنگام ضربه "علامت تجاری" هشت میلی ثانیه زودتر شلیک شده اند.

نشریه خودرویی AutoReview تست تصادف SUV UAZ Patriot را طبق قانون EuroNCAP انجام داد (به شماره 12 سال 2010 مراجعه کنید). این خودرو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت به مکعبی با همپوشانی 40 درصد کوبیده شد. نتایج ناامیدکننده بود، برای چندین سال پس از جایگزینی سیمبیر با پاتریوت، هیچ چیز از نظر ایمنی تغییر نکرده است!

بدنه دوباره به دلیل بی کیفیتی بست ها از چهارچوب کنده شد، فرمان دوباره شلیک کرد و آدمک سرش را به آن اصابت کرد (اضافه بار 93 گرم با آستانه مجاز 88 گرم) و در پاها از درز و درز جدا شد. مخزن گاز پانچ شد ... پنل جلویی (HIC = 1788 در آستانه 1000). علاوه بر این ، طبق این نشریه ، یک کیسه هوا می توانست نجات او باشد ، اما چنین گزینه ای حتی برای راننده وجود ندارد (و اتفاقاً او با چنین جابجایی فرمان برای او غیر ضروری نیست).

پس از محاسبه مجدد امتیازات، مشخص شد که پاتریوت جدیدهیچ چیز بهتر از Simbir که در سال 2003 شکست خورد، تست تصادف، همان 2.7 امتیاز و هیچ امیدی به آینده نیست... دلیلش این است که هیچ کس نمی خواهد پولی را برای تنظیم دقیق امنیت اختصاص دهد، مردم چنین ماشینی را خواهند خرید. اما برای افزایش تعداد نقاط اتصال بدن به قاب و بالش ها به محفظه مسافر، به عنوان مثال، یک قاب با مناطق مچاله نیاز چندانی نیست. صرف خرید کیت بدنه پلاستیکی و رنگ بدنه جدید سود بیشتری دارد.

با توجه به Autoreview، اشکال زدایی پیکاپ ژاپنی نیسان ناواراکه در تست تصادف با امتیاز 1.6 مردود شد، در مدت کوتاهی انجام و فراخوانی اعلام شد، پس از تنظیم دقیق خودرو به نتیجه 6.9 امتیاز دست یافت. همچنین شایان ذکر است که این هواپیما اخیراً در استرالیا سقوط کرده است چینی بزرگ شناور دیوارعملکرد بسیار قوی تر از پاتریوت - 9.48 امتیاز از 16.

اما، یک اخطار وجود دارد. تست تصادف تا حدی نسبی است. برای تبدیل پاتریوت به یک سلاح کشنده سوار، به رقیبی با حداقل وزن مساوی نیاز دارید، یعنی در برخورد با Priora، یک SUV از اولیانوفسک به شکل قاب بلوط مزیتی خواهد داشت.

بررسی فریم به فریم دیگر http://www.4x4info.ru/ است.

عکس فوری 1 (فریم - نزدیک شدن به هدف)

عکس فوری 2 (فریم 10) - هدف مورد اصابت قرار گرفته، کاپوت و قاب تغییر شکل داده اند (چه مشکلی با فریم دارد؟!)

عکس فوری 3 (قاب 11) - شدیدترین نقطه حرکت رو به جلو ماشین، در واقع ماشین متوقف می شود - از بتن دورتر می شود - لحظه بیشترین اضافه بار در کابین، گیربکس و موتور پایین رفت، ستون فرمان بالا رفت

عکس فوری 4 (قاب 15) - پرواز فعال از یک دیوار بتنی، اضافه بارهای معکوس شروع می شود، درب عقب باز می شود

عکس فوری 5 (قاب 17) - حداکثر خروج، مانکن ها در پشت و پشتی سر

عکس فوری 6 (فریم 97) - ماشین پس از پرواز متوقف شد، پرید،

حالا در مورد نتایج

1. پسندید

1.1 چروک هود در طول مسیر برنامه ریزی شده

1.2 ستون فرمان بالا می رود و به راننده نمی رود

1.3 آینه موجدار سرد - و آینه ها دست نخورده باقی می مانند

2-خیلی خوشم اومد

2.1 بدنه از قاب جدا نمی شود (هولمز، اما جهنم، چگونه؟ !!!)
از این گذشته ، طرح زیر برای UAZ سنتی است:

بدن بالش ها را پاره می کند و از جمله محتویات آن به سمت هر چیزی که به آن می چسبد هجوم می آورد - راننده به همراه صندلی و کمربند به سمت فرمان می آید ، اما در اینجا آنها موفق شدند بدن بسیار دشواری را با آن نگه دارند. حاشیه اینرسی خوب (خوب، غیرمجاز، 700 کیلوگرم، سرعت 64 کیلومتر در ساعت - من حدود 12 تن بار ضربه ای دریافت می کنم - اما احتمالاً اشتباه کردم - من در رشته فیزیک و حساب آموزش ندیده ام) روی چند پیچ، اوه، من متوجه نشدم که چگونه این کار انجام شد و چرا قبلاً اینطور کار نمی کرد

2.2 موتور با گیربکس سقوط می کند و به سالن نروید (همچنین باورنکردنی - پل در راه آنجا قرار می گیرد ، اما واقعیت همچنان پابرجاست - می توانید مستقیماً از عکس دوم به وضوح ببینید که چگونه واحدها سقوط می کنند)

2.3 بدنه اطراف محفظه مسافر تغییر شکل نمی‌دهد - قفس ایمنی در اطراف راننده و سرنشینان (درهای سقف، به نظر می‌رسد کف) دست نخورده است. آخرین عکسمن می گویم خیلی خوب دیده می شود نتیجه عالی

2.4 سر راننده در حین پرواز برگشت به ستون B برخورد نمی کند (او سعی کرد آن را برش دهد تا 4 و 5 فریم دیده شود) - اما عبور دقیق از پشت سر به پشتی - بدن نیز غیرقابل درک است. به سمت راست پرواز می کند، سر به عقب برمی گردد - احتمال ملاقات با ستون B وجود دارد - معمولاً روی آن سوراخ می شود. در اینجا ما به نوعی موفق شدیم - تصادفاً یا نه - مشخص نیست - اجتناب کنیم - باید به دنبال عکسبرداری با دوربین پرسرعت باشیم، در غیر این صورت کل تصادف به معنای واقعی کلمه در دو فریم قرار می گیرد - نامفهومی زیادی باقی مانده است.

3 دوست نداشتن

3.1 درب عقب باز شد (نباید)

3.2 شیشه جلو از پایین ترک خورد و به بیرون پرید - یعنی قسمت پایینی قاب شیشه جلو تغییر شکل داده است - و در آنجا قسمت داخلی به صفحه ابزار و زانوهای راننده نزدیک است.

3.3 راننده با سر به داخل فرمان پرواز می کند و مسافر به داخل نرده - در عکس سوم به خوبی می توانید آن را ببینید. اما به طور کلی این موضوع با بالش ها و پیش کشنده ها چندان درمان نمی شود، بلکه با آمادگی برای ضربه زدن و با دستانش روی فرمان - در زندگی، اگر راننده فرمان را نگه دارد، اغلب با خود به داخل شیشه می رود. سر - دستان او مانند بازوهای راکر کاملاً سینماتیک کار می کنند ، با این وجود ، به نظر می رسد فووو ، مسافر احتمالاً بدتر از راننده است - نرده بسیار قوی تر از فرمان خواهد بود.

3.4 محموله از صندوق عقب به داخل محفظه مسافر پرواز می کند (این یک درپوش یورو نیست - روش دوم، متاسفم اما برای بریدن آن تنبل هستم - حرف من را قبول کنید - یک چمدان یا جک از صندوق عقب معلوم می شود که کاملاً در آن قرار دارد جای سر سرنشینان عقب- در همان مکان دم پرتاب می شود و بار به جلو پرواز می کند - بسیار زشت)

4-خیلی دوست نداشتم

4.1 هیچ عکس دقیقی از ماشین بعد از آن وجود ندارد - درها چه چیزی وجود دارد - آیا آنها گیر کرده اند یا باز هستند، با پدال ها - کجا و چگونه ترک کرده اند، با پایین کابین - دست نخورده یا هنوز رفته یا حتی پاره شده است.

4.2 هیچ اطلاعاتی در مورد بار اضافی مانکن ها وجود ندارد که چگونه با چه نیرویی ضربه زدند

4.3 به طور کلی مشخص نیست - چه کسی و چرا شکست می‌دهد، نتایج کجاست، در نگاه اول و دوم و حتی در نگاه سوم نتیجه بد نیست - چه کسی و چه چیزی خاموش است؟

خلاصه کردن

یک نتیجه غیرمنتظره خوب (اگر نه عالی) به طور غیرقابل درک توسط نویسندگان تست تصادف پنهان شده است.

و اکنون برای کسانی که شک دارند عکس های خوبی در Drive وجود دارد:

03/10/2012 در بزرگراه M10 مسکو-SPb تصادفی با شرکت 12 خودرو از جمله UAZ Patriot رخ داد.

این خودرو در نقاط مختلف و در زوایای مختلف حمله، از جمله یک کامیون چند تنی، چندین ضربه قوی را تحمل کرد.

که در آن همه کسانی که در پاتریوت بودند زنده بودند!فقط کبودی و ساییدگی و این با در نظر گرفتن این واقعیت است که پاتریوت به کیسه هوا، پیش کشنده کمربند و غیره مجهز نیست.

من کلمات زیادی نمی نویسم، مقیاس و قدرت ضربات را با فیلم و عکس قضاوت کنید.

چند عکس:

حالا چه کسی می تواند بگوید که UAZ Patriot یک ماشین ایمن نیست؟
پاتریوت جان و سلامت صاحب و مسافرانش را در این ترکیب جهنمی نجات داد!

مراقب خود و عزیزانتان باشید، در حین رانندگی مراقب باشید!

SUV UAZ Patriot در بین جمعیت روسیه و فراتر از آن بسیار محبوب است. از این گذشته ، اگر قبلاً SUVهای کارخانه اتومبیل اولیانوفسک فقط واحدهای مکانیکی بودند ، اکنون UAZ Patriot مدرن به تعداد زیادی مجهز شده است. دستیاران الکترونیکی، که نه تنها نقش راننده را در رانندگی وسیله نقلیه ساده می کند، بلکه ایمنی ترافیک را نیز افزایش می دهد. در واقع، در حال حاضر، جریان خودروها در جاده ها آنقدر زیاد است که ایجاد اضطراریهروقت.

اگر امکان اجتناب از یک موقعیت اضطراری وجود ندارد، پس نقش مهمخود خودرو در تضمین ایمنی راننده و سرنشینان نقش دارد. بسیاری بر این باورند که یک SUV کاملاً ایمن است و کمترین خطر توسعه در تصادف را دارد. نتیجه کشنده... اما حتی وجود قاب و فاصله زیاد از زمین نیز نمی تواند فراهم کند ایمنی کاملبرای راننده و سرنشینان این SUV. در واقع، برای اینکه بفهمیم UAZ Patriot SUV چقدر ایمن است و در هنگام تصادف چگونه رفتار می کند، آزمایش های خاصی انجام می شود که به آن تست تصادف می گویند. این مطالب دقیقاً به شما می گوید که تست تصادف UAZ Patriot چگونه می گذرد.

UAZ Patriot کاملاً است ماشین به روز شده UAZ-469، اگرچه برخی مشخصاتپس از همه، میهن پرست از جد خود زمام امور را گرفت. از جمله این ویژگی ها می توان به قاب، مجموعه پدال که به سمت چپ افست شده و همچنین محل قرارگیری اهرم های انتقال در ناحیه تونل مرکزی اشاره کرد. بر این اساس باید توجه داشت که امنیت پاتریوت چندان بالاتر از جد خود نیست و هنوز جای کار دارد.

همچنین وجود موتور در جلوی راننده ضربه را نرم می کند، اما نمی تواند به معنای سالم ماندن راننده و سرنشینان در تصادف باشد. اما با توجه به ویژگی های طراحیخودروها، محل قرارگیری موتور در جلو بخشی جدایی ناپذیر از ساختار خودروهای مدرن است.

تست تصادف یا تصادف مصنوعی در حال حاضر یک روش بسیار محبوب و اجباری است، زیرا هر خریدار می‌خواهد بداند چه چیزی می‌خرد و ایمنی او چقدر گران است. توجه به چنین ویژگی مهم است که سلف نزدیک Patriot ، UAZ Simbir ، به دلیل عملکردهای امنیتی خود اصلاً مشهور نبود ، در نتیجه هرگز محبوبیت و اعتماد گسترده ای در بین مردم به دست نیاورد. چه سیستم های امنیتی در SUV UAZ Patriot موجود است، ما بیشتر خواهیم فهمید.

ایمنی در UAZ Patriot

حتی امروز هم نمی توان گفت که در ماشین های مدرنسیستم های امنیتی تمام پارامترها را برآورده می کنند. برای اطمینان از ایمن بودن خودرو، تست تصادف یا تصادفات مصنوعی انجام می شود. تست تصادف یک تصادف ایجاد شده خاص است که در آن هیچ تلفات جانی وجود ندارد و فقط خود خودروی آزمایش شده با یک آدمک یک نفر در داخل آن آسیب می بیند. هر یک جدید منتشر می شود زمان داده شده، خودرو باید برای تست تصادف بررسی شود که بر اساس آن ارزیابی ایمنی ایجاد می شود. خودرو در صورت ایجاد شرایط مناسب بررسی می شود:

1. سرعت وسیله نقلیه نباید کمتر از 50 کیلومتر در ساعت (معمولاً 64 کیلومتر در ساعت) باشد که در آن SUV انجام می شود. برخورد از جلوبا مانع همپوشانی 40 درصدی.
2. بررسی برخورد جانبی روی وسیله نقلیه انجام می شود که بر اساس آن احتمال آسیب به SUV از جانبی مشخص می شود. ضربه با سرعت 50 کیلومتر در ساعت انجام می شود.
3. یک برخورد نیز با سرعت مانع 36 کیلومتر در ساعت انجام می شود که به موجب آن برخورد در مقابل محل عبور عابر پیادهیا چراغ راهنمایی

بررسی ایمنی خودروها با ایجاد تصادف مصنوعی طبق سیستم انجام می شود استاندارد اروپا، به عنوان یک عامل مقتدر و خواستار مشخص می شود.

سیستم های امنیتی از هر وسیله نقلیهبه دو نوع تقسیم می شوند:

• منفعل
• فعال.

بسته به تعداد اجزای موجود در لیست سیستم امنیتی، می توان ایمنی احتمالی خودرو و سرنشینان را قضاوت کرد. خودروهایی مانند مرسدس با لیستی با 30 موقعیت مشخص می شوند که رتبه ایمنی را افزایش می دهد، اما UAZ Patriot 2014 تنها 5 موقعیت دارد. در واقع، می توان گفت که ایمنی در UAZ Patriot SUV آنقدر که بسیاری از صاحبان خودرو فکر می کنند بالا نیست.

تست تصادف و اجزای آن

تست تصادف یا تصادف مصنوعی نه تنها برخورد مستقیم با مانع وسیله نقلیه در حال آزمایش است، بلکه بسیاری از انواع تست های دیگر را نیز شامل می شود. با استفاده از سیستم EURONCAP با انواع تست های تصادف UAZ Patriot SUV آشنا خواهیم شد.

1. ایمنی کودکان در حین حمل و نقل توسط UAZ Patriot. معیارهای ارزیابی شامل اتصال دهنده هایی برای نصب صندلی های مخصوص کودک و همچنین ایمنی فوری کودکان 1.5 تا 3 ساله است.
2. بررسی ایمنی راننده و سرنشین صندلی جلو... این معیارها در یک برخورد در سه تغییر آزمایش می شوند: جلویی، جانبی و با یک ستون.
3. ایمنی جان عابرین پیاده V در این موردبررسی تعداد صدمات وارده به عابر پیاده انجام می شود که SUV UAZ Patriot با آن برخورد خواهد کرد.

در سال 2010، یک تست تصادف انجام شد که بر اساس آن نتایجی به دست آمد که ایمنی یک SUV را مشخص می کند. برای تست تصادف، شرایط خاصی ایجاد شد که بر اساس آن بررسی انجام شد. این شرایط عبارتند از:

خودکار پس از ضربه تست

• سرعت وسیله نقلیه آفرود UAZ Patriot 64 کیلومتر در ساعت است.
• برخورد با مانعی که 40 درصد قسمت جلویی روی هم را تشکیل می دهد.

در نتیجه نتایج نهایی نتایج زیر حاصل شد که پاتریوت از 16 امتیاز 2.7 را به دست آورد.

• سکان 20 سانتی متر جابجا شد.
• ستون جلو نیز 2.5 سانتی متر به سمت محفظه سرنشین تغییر یافته است.
• پدال کلاچ 23.5 سانتی متر و پدال ترمز 27.2 سانتی متر جابجا شد.

تهدید چنین تخلفاتی از سیستم ایمنی برای راننده و سرنشینان چیست؟

1. مسافری که در صندلی جلو نشسته است، خطر شکستگی قفسه سینه روی دسته واقع در پانل جلویی را دارد. علاوه بر این، مشخص است که هیچ کیسه هوا در یک SUV وجود ندارد، که برای چنین وسیله نقلیه ای یک نقطه ضعف بزرگ است.
2. راننده خطر آسیب به استخوان ران را دارد، زیرا بار روی آن 4.5 کیلو نیوتن بود.
3. پاره شدن فرمان که مطمئناً به سر راننده برخورد می کند و در نتیجه باعث آسیب مرگبار می شود. به هر حال، نیروی ضربه به جای 88 q مجاز 93 q است.
4. قسمت هایی از بدن مانند ساق پا و پاها نیز تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. از این گذشته ، بار روی این قسمت های بدن بیش از دو برابر است ارزش مجاز... پلاستیک نرم در خودرو می تواند به بافت های نرم آسیب برساند و باعث بریدگی شود. در واقع، طی یک تصادف جاده ای مصنوعی، مشخص شد که یکپارچگی پلاستیک نقض شده است.
5. نه تنها مسافران و راننده آسیب خواهند دید، بلکه مخزن بنزین نیز متضرر می شود که در هنگام برخورد پاره می شود و منجر به نشت سوخت می شود. بنابراین، ممکن است سوخت مشتعل شود که منجر به انفجار شود.
6. بیرون پریدن صندلیشیشه، اما در حین آزمایش آسیبی ندیده و به راننده و سرنشینان آسیبی وارد نکرده است.

تنها نکته مثبتاز SUV UAZ Patriot در هنگام تصادف مصنوعی این واقعیت است که هندسه بدنه عملاً آسیب نبیند، اما، متأسفانه، این امر باعث نجات راننده و مسافر در صندلی جلو نمی شود. اگر این خطوط را می خوانید، پس شما علاقه مند به انجام کاری خودتان در ماشین و واقعا ذخیره کنیدزیرا قبلاً می دانید که:

• STO lomat پول بزرگ برای یک ساده تشخیص کامپیوتری
• برای پی بردن به خطا، باید به متخصصان مراجعه کنید
• آچارهای ساده در سرویس ها کار می کنند، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید

و البته شما از دور ریختن پول خسته شده اید و بحثی نیست که همیشه در ایستگاه خدمات رانندگی کنید، پس به یک ELM327 AUTOSCANNER ساده نیاز دارید که به هر ماشینی متصل شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه مشکلی پیدا کنید. بازخرید چک و صرفه جویی زیادی !!!

پاره نشده! بدن پاتریوت از قاب جدا نشده بود، بالش ها به طور معمول کار می کردند، چسب شیشه جلوترک خورد، اما در دهانه باقی ماند... اما فرمان اوج گرفت و چرخ 18 اینچی زمین را پاره کرد!

ما به تازگی سی و هشتمین تست تصادف خود را به عنوان بخشی از آزمایش خود انجام دادیم. این اولین موفقیت در یک سری از تست های تصادف جدید است و ما انتخاب UAZ مدرن شدهمیهن پرست به یاد بیاورید که در حین کنده شدن بدن پاتریوت از قاب، راننده با قدرت سر خود را به فرمان ضربه زد و مسافر - روی نرده در پانل جلویی. در نتیجه - صفر ستاره، 2.7 امتیاز و یکی از آخرین مکان ها در رتبه بندی ما.

اما، دارای یک ستون فرمان تلسکوپی کاملاً جدید، یک ستون A چپ تقویت شده و نقاط اتصال بدنه جدید به قاب است. اگرچه اولین نتایج هنوز بر اساس آن است بازرسی بصری- معلوم شد که اصلاً آنطور که انتظار داشتیم گلگون نیست.

سرعت قبل از ضربه 64.9 کیلومتر در ساعت بود که کمی بالاتر از 64 کیلومتر در ساعت معمولی است، اما در محدوده تحمل +/- 1 کیلومتر در ساعت است که رویه Euro NCAP ارائه می کند. فرمان کمتر از شش سال پیش جابه‌جا شده است، اما همچنان به سقف نگاه می‌کند، پدال‌ها عمودی ایستاده‌اند و زیر آن، در ناحیه پدال‌ها، یک آشغال جامد از فلز پاره شده است.

از نشانگرهای رنگی در نقاط تماس و فیلم‌های ویدئویی با سرعت بالا مشخص است که کیسه هوای راننده بیشترین ضربه را خورده و بار اضافی را که روی سر راننده وارد می‌کند کاهش داده است. اما افسوس که ستون فرمان به اندازه کافی توسعه نیافته است: طبق برآوردهای اولیه، مقدار لحظه خمشی که روی گردن ساختگی عمل می کند از آستانه بحرانی فراتر رفته است، یعنی با درجه احتمال بالا، حتی اکنون می توان استدلال کرد که راننده یک پاتریوت واقعی با چنین ضربه ای با شکستگی گردن تهدید می شود.

به دنبال گزارش تصویری در مورد این تاثیر در روز دوشنبه باشید در کانال یوتیوب ماو رپورتاژ کامل، تحلیل دقیق و امتیاز نهایی پاتریوت را در اواخر دی ماه و در شماره چاپی Autoreview شماره 2 که در تاریخ 23 ژانویه 2017 منتشر می شود، در سایت خود منتشر خواهیم کرد.

در ضمن یادآوری می کنیم که در سایت ما باز است. در آنجا می توانید با جزئیات دریابید که Patriot قبل از اصلاحات و سلف او UAZ Simbir در آزمایشات ما چگونه عمل کردند ، ارزیابی ایمنی غیرفعال مستقل چه رتبه هایی دارند و چگونه با یکدیگر تفاوت دارند ، چرا ستاره های Euro NCAP گاهی اوقات در روسیه نامعتبر هستند - و خیلی بیشتر...

و یک خبر مهم دیگر ما در Auto Review به مدت 20 سال تست های تصادف را انجام می دهیم - و تاکنون آنها را به تنهایی انجام داده ایم، اگرچه در سراسر جهان هر رتبه مستقل ایمنی غیرفعال با حمایت شرکا و حامیان مالی وجود دارد. در دنیای قدیم، Euro NCAP تست های تصادف را برای پول مالیات دهندگان اروپایی انجام می دهد، بانک توسعه بین آمریکایی بودجه ای را برای آزمایشات در آمریکای لاتین در اختیار کمیته NCAP لاتین قرار می دهد - و غیره.

سرانجام، یک شریک با ما ظاهر شد: ما هنوز هزینه تست های تصادف را خودمان پرداخت می کنیم، اما خودروهای "برای سلاخی"، از جمله این پاتریوت، اکنون به ما کمک می کنند تا آن را خریداری کنیم. شرکت بیمه RESO-Garantia. و منفعت متقابل در این وجود دارد. به هر حال، تست‌های تصادف ما، خودروسازان را مجبور می‌کنند تا بیش از این‌ها را عرضه کنند ماشین های ایمن- مرگ و میر و جراحات در تصادفات جاده ای کاهش می یابد و به همراه آن پرداختی های بیمه گذاران کاهش می یابد.

با ظهور یک شریک، ما هنوز روش تست های تصادف و محاسبه رتبه ARCAP را تغییر نمی دهیم: آنها بر اساس پروتکل ضربه از جلو کمیته Euro NCAP مدل 2008 (سرعت 64 کیلومتر در ساعت) هستند. ، همپوشانی 40٪، مانع تغییر شکل). تفاوت ها در تفاوت های ظریف است. به عنوان مثال، ما صدمات سر را با استفاده از معیار انتگرال HIC ارزیابی می کنیم، حتی اگر تماس سختی با عناصر داخلی وجود نداشته باشد.

با ما بمان!