کنترل کشش مجموعه مکانیسم ها و اجزای الکترونیکی اتومبیل است که برای جلوگیری از لیز خوردن چرخ های محرک طراحی شده است. TCS (سیستم کنترل کشش) نام تجاری سیستم کنترل کشش است که بر روی خودروهای هوندا نصب شده است. سیستم های مشابه بر روی اتومبیل های مارک های دیگر نصب شده است ، اما آنها نام تجاری مختلفی دارند: کنترل کشش TRC (تویوتا) ، کنترل کشش سیستم ASR(آئودی ، مرسدس ، فولکس واگن) ، سیستم ETC ( مریخ نورد محدوده) دیگر.
TCS فعال مانع از لغزش چرخ های محرکه اتومبیل هنگام شروع حرکت ، شتاب شدید ، پیچیدن ، بد شرایط جادهو تغییر سریع خط. اصل عملکرد TCS ، اجزای آن و آرایش عمومی، و همچنین جوانب مثبت و منفی عملکرد آن.
TCS چگونه کار می کند
اصل عمل سیستم کنترل کششاصل کلیعملکرد سیستم کنترل کشش کاملاً ساده است: سنسورهای موجود در سیستم موقعیت چرخ ها ، سرعت زاویه ای آنها و درجه لغزش را ثبت می کنند. به محض لغزش یکی از چرخ ها ، TCS فوراً از بین می رود و از بین می رود.
سیستم کنترل کشش به روش های زیر با لغزش برخورد می کند:
- ترمز چرخ های لغزنده. سیستم ترمز در صورت عدم وجود فعال می شود سرعت بالا- تا 80 کیلومتر در ساعت
- کاهش گشتاور موتور خودرو. بالای 80 کیلومتر در ساعت ، سیستم مدیریت موتور فعال شده و میزان گشتاور را تغییر می دهد.
- ترکیب دو روش اول.
توجه داشته باشید که سیستم کنترل کشش بر روی وسایل نقلیه دارای سیستم ترمز ضد انفجار (ABS - Antilock Brake System) نصب شده است. هر دو سیستم از خوانش سنسورهای یکسان در کار خود استفاده می کنند ، هر دو سیستم هدف را برای دستیابی بیشتر چرخها به زمین دنبال می کنند. تفاوت اصلی این است که ABS ترمز چرخ را محدود می کند ، در حالی که TCS برعکس سرعت چرخش سریع را کاهش می دهد.
دستگاه و اجزای اصلی
نمودار سیستم ABS + TCS سیستم کنترل کشش بر اساس عناصر سیستم ترمز ضد قفل است. سیستم ضد لغزش استفاده می کند مسدود کردن الکترونیکیدیفرانسیل ، و همچنین سیستم مدیریت گشتاور موتور. اجزای اصلی مورد نیاز برای اجرای عملکردهای سیستم کنترل کشش TCS:
- پمپ تغذیه روغن ترمز... این جز component باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز خودرو می شود.
- سوئیچینگ شیر برقیو شیر برقی فشار زیاد... هر چرخ محرک به چنین دریچه هایی مجهز است. این قطعات ترمز را در یک حلقه از پیش تعیین شده کنترل می کنند. هر دو سوپاپ بخشی از واحد هیدرولیک ABS هستند.
- واحد کنترل ABS / TCS. سیستم کنترل کشش را با استفاده از نرم افزار داخلی مدیریت می کند.
- واحد کنترل موتور. با واحد کنترل ABS / TCS تعامل می کند. اگر سرعت ماشین بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد ، سیستم کنترل کشش آن را به کار متصل می کند. سیستم مدیریت موتور داده ها را از حسگرها دریافت کرده و سیگنال های کنترل را ارسال می کند محرک.
- سنسورهای سرعت چرخ هر چرخ دستگاه به این سنسور مجهز است. سنسورها سرعت چرخش را ثبت می کنند و سپس سیگنال ها را به واحد کنترل ABS / TCS منتقل می کنند.
دکمه روشن / خاموش TCS توجه داشته باشید که راننده می تواند سیستم کنترل کشش را غیرفعال کند. معمولاً روشن است داشبوردیک دکمه "TCS" وجود دارد که سیستم را فعال یا غیرفعال می کند. غیرفعال سازی TCS با روشن شدن نشانگر "TCS Off" در داشبورد همراه است. اگر چنین دکمه ای وجود نداشته باشد ، با کشیدن فیوز مناسب می توان سیستم کنترل کشش را از کار انداخت. با این حال ، این توصیه نمی شود.
مزایا و معایب
مزایای اصلی سیستم کنترل کشش:
- اطمینان از شروع اتومبیل از مکانی در هر مکان سطح جاده;
- پایداری خودرو هنگام پیچیدن ؛
- ایمنی ترافیک در انواع مختلف شرایط آب و هوایی(یخ ، بوم خیس ، برف) ؛
- سایش لاستیک کاهش می یابد.
توجه داشته باشید که در برخی از حالت های رانندگی ، سیستم کنترل کشش عملکرد موتور را کاهش می دهد و همچنین اجازه کنترل کامل رفتار وسیله نقلیه در جاده را نمی دهد.
کاربرد
ضد لغزش سیستم TCSنصب شده بر روی اتومبیل مارک ژاپنیهوندا سیستم های مشابهی بر روی اتومبیل های دیگر خودروسازان نصب شده است و تفاوت در نام تجاری با این واقعیت توضیح می یابد که هر خودروساز ، به طور مستقل از بقیه ، برای نیازهای خود یک سیستم ضد لغزش ایجاد کرده است.
استفاده گسترده از این سیستم باعث افزایش قابل توجه سطح ایمنی خودرو هنگام رانندگی به دلیل نظارت مستمر بر روی این سیستم شده است سطح جادهو بهبود عملکرد در هنگام شتاب.
در این مقاله ، سعی خواهیم کرد اصل عملکرد سیستم های ترمز خودرو - ABS ، ESP و TSC را درک کنیم.
ABS ، ESP و TSC چگونه کار می کنند؟
اولین سیستم هایی که از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند و به راننده اجازه می دهد بیش از حد بر روی پدال ترمز برای رانندگی اتومبیل بچرخد ، بیش از سی سال پیش معرفی شد. این سیستم های ترمز ضد قفل به ABS معروف شدند.ABS از سنسورهای سرعت چرخ ، تعدیل کننده تشکیل شده است فشار ترمزو واحد الکترونیکیمدیریت. وظیفه سنسورها ثبت آغاز انسداد چرخ است. به محض این که این اتفاق افتاد ، سیگنال به واحد کنترل منتقل می شود ، که فرمان را به تعدیل کننده می دهد ، که باعث کاهش فشار مایع در سیستم هیدرولیک ترمزها می شود. وقتی چرخ قفل می شود و دوباره شروع به چرخش می کند ، فشار سیال به مقدار اولیه خود برمی گردد و دوباره نیرو می گیرد ترمزکار کردن
روند ترمزگیری و رها کردن چرخها به طور چرخشی تکرار می شوند تا زمانی که خطر انسداد از بین برود. راننده احساس می کند کار ABSتوسط شوک های منتقل شده به پدال ترمز.
چرخ ها همچنین می توانند در لحظه شروع حرکت ، در هنگام شتاب ، در موارد حرکت شدید روی مقاطع با سطوح با خواص مختلف چسبندگی ، بلغزانند. تمایل به خلاص شدن از این کمبودها منجر به ظهور شد.
هنگامی که چرخ های محرک شروع به چرخش سریعتر از موتورهای محرک می کنند ، این امر از نظر پردازنده لغزش است. بعلاوه ، دو گزینه امکان پذیر است. اول ، لوازم الکترونیکی موتور را "خفه" می کنند ، و توجه نمی کنند که چگونه راننده فعالانه روی پدال گاز فشار می دهد. دوم - چرخ های محرک ترمز می شوند تا زمانی که لغزش متوقف شوند و آج پوشش را بگیرند. با این حال ، هر دو سناریو معمولاً "م workثر" هستند.
آنچه در مورد TCS قابل توجه است ، توانایی سیستم است که یک "افزودنی" برای ABS است ، به طور مستقل موتور و ترمزهای چرخ های جداگانه را کنترل کند. طراحان توانستند به توسعه دیگری نزدیک شوند دستیار الکترونیکی- برنامه ها تثبیت الکترونیکی ESP (برنامه پایداری الکترونیکی)... علاوه بر این ، فرصت کنترل الکترونیکیبرای شبیه سازی قفل دیفرانسیل از کشش و ترمز استفاده شد.
مضرات ABS چیست؟ این سیستم با تنظیم فشار روغن ترمز ، از انسداد چرخ ها جلوگیری کرده و حتی در حین اعمال وحشت ، رانندگی را برای راننده فراهم می کند. اما خارج شدن از وضعیت بحرانیاو باید خودش ، با تکیه بر مهارت و خونسردی خودش باشد. اگر این کافی نباشد چه؟
مثال: اتومبیلی با سرعت خیلی زیاد وارد پیچ می شود و بسته به جهت چرخش ، آن را به داخل گودال یا منفجر می کند. خط پیش رو... راننده در پاسخ به شدت ترمز می کند و علاوه بر این فرمان را در جهت رانش می چرخاند و می خواهد در یک مسیر ایمن بماند. در نتیجه - رانش یا لغزش ، اگرچه ABS اجازه نمی دهد چرخ ها بلغزانند.
اگر ماشین مجهز به ESP بود ، این اتفاق نمی افتاد. ESP برای تأمین نیازهای شرایط ، میزان سوخت را برای مطابقت با قدرت موتور و دور موتور و با آن سرعت خودرو کاهش می دهد. اما نکته اصلی این است که ESP انتخاب خواهد کرد نیروهای ترمزبرای هر چرخ جداگانه ، و به گونه ای که در نتیجه نیروهای ترمزلحظه تلاش برای چرخاندن ماشین را خنثی کرد و آن را در مسیر حرکت قرار داد.
اگر هنگام ورود به یک پیچ یک لغزش شروع شود محور عقب، ESP ترمز خارجی را فراهم می کند چرخ جلو... این یک لحظه تثبیت کننده ایجاد می کند که وسیله نقلیه را به یک مسیر ایمن رانندگی برمی گرداند. اگر زیر چرخ اتومبیل خیلی پایین باشد ، که باعث می شود چرخ های جلو از خم رانده شوند ، ESP سرعت داخلی چرخ عقب را کم می کند و به راننده کمک می کند تا کنترل ماشین را حفظ کند.
برای کار با ESP ، سنسورهای عملکرد ، شتاب جانبی و موقعیت فرمان باید به سنسورهای چرخ موجود اضافه شوند و نرم افزارپردازنده در نتیجه ، ESP علاوه بر کنترل سرعت چرخش هر یک از چرخ ها و فشار در سیستم ترمز ، همانطور که ABS انجام می دهد ، بلکه چرخش فرمان ، شتاب جانبی خودرو ، سرعت زاویه ای آن را کنترل می کند و موتور و حالت های انتقال
وی در مورد اینکه سیستم ABS ، ESP و TSC چگونه است ، تفاوت بین آنها و اصل کار آنها صحبت خواهد کرد.
تصور کن ماشین خارجی مدرنبدون سیستم کمکیترمز کردن یا تهویه مطبوع به سادگی غیرممکن است ، اغلب دیگر یک چیز لوکس نیست ، بلکه یک جز a ضروری تجهیزات است.
مانع تصادفی یا فشار تصادفی پدال ترمز ، سر خوردن ماشین می تواند منجر به از دست رفتن کنترل و مرگ شود. هر راننده ای چنین موردی داشته است.
ABS ، TSC و ESP چیست
اولین سیستم هایی که به راننده امکان می داد ماشین را تراز کند و مسیر حرکت را حفظ کند ، بیست سال پیش تأسیس شد. ABS یا بیشتر ، اکنون روی اتومبیل ها نصب نشده است ، زیرا اتومبیل های جدیدتر به جای آنها آمده اند ، اما هنوز هم ، آنها شروع سیستم ها بودند ثبات جهت دار.
سه عامل اصلی در ABS وجود دارد:
- سنسورهایی برای سرعت چرخش چرخ.
- دستگاهی برای تغییر فشار در ترمزها ، برای هر چرخ جداگانه.
- واحد کنترل فرآیند.
سیستمیک بی اهمیت در نظر گرفته نمی شود TSC ، معروف به ASC یا ASR. به شما امکان می دهد بدون لغزش چرخ های رانندگی از یک مکان شروع کنید ، استفاده از آن هنگام شروع با برف یا مسیر پوشیده از یخ بسیار راحت است. این سیستم بر اساس همان سنسورها ساخته شده است ، فقط ماژول کنترل بهبود یافته است ، عملکرد تشخیص چرخ به آن اضافه شده است. بنابراین ، اگر در هنگام شروع ، چرخ های محرک سریعتر از چرخ های محرک می چرخند ، سیستم کنترل این را لغزش چرخ می داند. واحد کنترل ، هر چقدر که روی پدال گاز فشار دهید ، سرعت موتور را کاهش می دهد و ماشین به آرامی از حالت سکون حرکت می کند.
سیستم جدیدتر و مدرن تر ESP ("سیستم پایداری خودرو") نه تنها می تواند مدیریت کند سیستم ترمزبلکه موتور نیز هست. در SUV ها این خودرو توانایی قفل کردن دیفرانسیل را داشت. در اتومبیل ها مارک های BMWاین یک x-Drive است ، و در یک مرسدس این یک 4-Matic است. علاوه بر سنسورهای استانداردی که در ABS استفاده می شد ، سنسورهای جانبی ، فرمان ، لغزش و سنسورهای دیگری را نیز اضافه کردیم که اتفاقات اتومبیل را هنگام رانندگی برای سیستم روشن می کند. بنابراین ، هنگامی که سیستم خاموش است ، تمام داده ها به مانیتور منتقل می شوند. کامپیوتر روی صفحه، و وضعیت رانندگی ، دمای خارج از ماشین و وضعیت جاده را برای راننده روشن کنید. این امر تا حد زیادی رانندگی را تسهیل می کند و به خودرو اطمینان می دهد ، حتی بدون وجود سیستم ، می توانید در یک شرایط خاص برای مانور تصمیم بگیرید.
شرایطی را در نظر بگیرید که اتومبیلی وارد پیچ می شود و شروع به سر خوردن به پهلو می کند و فرمان را در جهت یک لغزش می چرخاند ، راننده از پیچ خارج می شود و ABS همانطور که انتظار می رود سرعت خود را کم می کند. اما هنوز ، آخرین تصمیم با راننده باقی خواهد ماند ، بنزین را کم کنید یا سرعت خود را کم کنید. در حضور سیستم های ESP، وضعیت کاملاً متفاوت خواهد بود. اول ، این باعث کاهش سوخت برای کاهش دور در دقیقه و قدرت موتور می شود ، به همین دلیل سرعت نیز کاهش می یابد. بعلاوه ، این سیستم با استفاده از سنسورهای فرمان ، تعیین می کند که کدام یک از چرخ ها باید سرعت بیشتری را کاهش داده و به هیچ وجه نباید آنها را لمس کرد ، به شما خواهد گفت که جهت چرخاندن فرمان برای بازگشت به حالت قبلی ارزش چرخاندن فرمان را دارد. مسیر رانندگی
رانندگان باتجربه می گویند که شما نباید با این سیستم ها بازی کنید ، یعنی اغلب باید پدال ترمز را پشت سر هم فشار دهید ، سپس سیستم آن را مانند موقعیت اضطراریو بی مورد شروع به کار خواهد کرد
ویدئو در مورد نحوه کار سیستم ABS:
سیستم کنترل کشش TCS مجموعه ای از نرم افزار و سخت افزار و سازوکارهای وسیله نقلیه است که برای جلوگیری از لغزش چرخ های رانندگی خودرو طراحی شده است.
مخفف انگلیسی مخفف Traction Control System (TCS) است. از چنین سیستمی در ادبیات تحت اللفظی خودروهای هوندا استفاده می شود.
برای سایر مارک های اتومبیل ، اختصار کنترل کشش شکل متفاوتی دارد ، به عنوان مثال:
- TRC برای تویوتا ؛
- ASR برای آئودی ، مرسدس و فولکس واگن ؛
- ETC برای Rovers.
اکثر وسایل نقلیه دارای یک دکمه اختصاصی هستند که عملکرد TCS را فعال و غیرفعال می کند.
اصل عملکرد سیستم کنترل کشش TCS
این سیستم ضد لغزش همراه با سیستم ABS کار می کند. در بیشتر وسایل نقلیه ، پردازش اطلاعات در واحد کنترل ABS نیز انجام می شود ، سپس برای تولید سیگنال های کنترل به واحد کنترل موتور منتقل می شود.
سیستم کنترل کشش در کار خود توسط شاخص های سنسور سرعت چرخ های راننده هدایت می شود. اگر ماشین چهار چرخ محرک باشد ، در این سیستم از قرائت همه سنسورها استفاده می شود.
سنسورهای چرخش چرخ پالس هایی تولید می کنند که فرکانس آنها متناسب با است سرعت زاویهایچرخش چرخ ها. اگر فرکانس نبض سنسور چرخش هر چرخ به طور قابل توجهی بیشتر از فرکانس نبض چرخ های دیگر باشد ، بنابراین چرخ وارد حالت لغزش کنترل نشده شده است.
ویدئو - نحوه کار سیستم کنترل کشش TCS در UAZ Patriot:
به منظور جلوگیری از این پدیده ، TCS سیگنالی را تولید می کند که برای کاهش رانش یا سیستم ABSبرای ترمز چرخ مربوطه.
بنابراین ، لیز خوردن را می توان با استفاده از موارد زیر از بین برد:
- ترمز چرخ مربوطه توسط سیستم ABS ؛
- کاهش اجباری قدرت موتور (که معمولاً با سرعت بالا روشن می شود) ؛
- کار مشترک دو کانال کنترل گشتاور چرخ.
تنظیم (کاهش) گشتاور موتور معمولاً توسط:
- کاهش در عرضه سوخت ؛
- تنظیم دریچه گاز
- با تغییر زاویه اشتعال.
مزایا و معایب آن
TCS برای تراز شدن خودکار مسیر حرکت خودرو در سطوح ناهموار لغزنده جاده طراحی شده است. این مربوط به رانندگانی است که تجربه رانندگی کمی دارند.
TCS فراهم می کند:
- یکنواخت و شروع مستقیماز محل اتومبیل روی سطح جاده لغزنده ؛
- پیچیدن منظم ؛
- سایش لاستیک کاهش می یابد.
با توجه به ویژگی های سیستم کنترل کشش ، این نیز دارای معایبی است:
- کاهش بهره وری واحد قدرتبه دلیل کاهش اجباری گشتاور ؛
- امکان ایجاد موقعیت های "بن بست" هنگامی که حرکت بیشترماشین بدون لغزش غیرممکن می شود (به عنوان مثال ، در یک مسیر برفی یا گلی).
وسایل نقلیه مجهز به TCS معمولاً کنترل هایی برای غیرفعال کردن عملکرد TCS دارند. این می تواند کلیدهای دکمه ای یا سوئیچی یا گزینه ای باشد سیستم پردازندهمدیریت.
اجزای اصلی TCS
کنترل کشش و ABS خودرو در یک واحد عملکردی واحد ترکیب شده است.
این نمودار تا حدی به سیستم TCS اشاره دارد:
- 18،20،22،24 - سنسورهای سرعت چرخ ؛
- 12،13،14،15 - شیرهای محرک ترمز ؛
- 5 - واحد کنترل ؛
- 27 - CAN - اتوبوس ماشین.
تعامل بین واحد کنترل ABS و واحد کنترل موتور را فراهم می کند. این اتوبوس ارتباطی محلی هنگامی که برای جلوگیری از گشتاور لغزش لازم است ، گشتاور موتور را کاهش دهید سیگنال های کنترل را حمل می کند.
دلایل شایع سو mal عملکرد
عملکرد سیستم کنترل کشش TCS مستقیماً به سلامت ABS بستگی دارد.
اکثر دلایل مشترکشکست:
- سو mal عملکرد یکی از سنسورهای چرخش چرخ ؛
- مسدود شدن منطقه ردیابی سرعت چرخش چرخ (شانه) ؛
- نقض یکپارچگی کابلهای اتصال سنسورها به واحد کنترل ؛
- خرابی شیرهای برقی واحد ABS ؛
- سو mal عملکرد پمپ واحد ABS ؛
- فیوزهای دمیده شده در خدمت واحد کنترل ؛
- می توانید مشکلات اتوبوس داشته باشید.
عیب یابی TCS با شروع می شود تشخیص رایانه ای... پس از تعیین سنسور معیوب، گره یا م componentلفه شروع به عیب یابی یک سو specific عملکرد خاص می کند.
پس از رفع نقص در بسیاری از وسایل نقلیه ، خطا همچنان فعال است. برای رفع خطا ، انجام توالی معینی از اقدامات در حالت پویا (آزمایش های دریا) لازم است. این می تواند حرکت یک ماشین با چرخش های پی در پی و ترمز باشد. مثلاً در ماشین مرسدس Sprinter چهار چرخش متوالی چپ با ترمز است.
برخی از علاقه مندان به ماشین با تکیه بر قابلیت کنترل کشش را غیرفعال می کنند تجربه شخصیرانندگی. اما آمارها می گویند TCS به میزان قابل توجهی احتمال تصادفات جاده ای ، به ویژه در سطح لغزنده جاده را کاهش می دهد ، بنابراین نباید از آن غافل شد.
در مورد چه چیزهایی و آنچه باید توجه کنید مطالعه کنید.
اگر دستورالعمل ها را انجام دهید و هرچه بیشتر با دقت انجام دهید ، خودتان می توانید زنگ ساعت را روی ماشین نصب کنید.
گزینه های کربن زدایی چیست حلقه های پیستونوجود دارد و آیا می توان این کار را بدون جدا کردن موتور انجام داد.
از · ارسال شده 28 مه
هر پنجشنبه! از ساعت 19-00 به آخرین جیپ در نزدیکی Michurinsky 6k3 توقف کنید! ما از همه هم تیمی های جمع شده خوشحال خواهیم شد! ما همیشه یک شرکت دلپذیر ، یک فضای دنج ، گفتگوی جالب در مورد جیپ داریم ... و بیشتر! ... و در این روز همچنین می توانید برچسب کلوپ جوبیلی را به صورت رایگان بچسبانید. تعداد بسیار کمی از آنها باقی مانده است. نوشیدنی های گرم و گرم ، چای ، قهوه ، پیتزا ، ساندویچ ، کباب پز (منقل ، ذغال سنگ ، گوشت ، آتش ، کوپات ...) با استقبال (اما اجباری نیست) ... نقطه روی نقشه https: // maps. yandex.ru/؟um=sBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l=sat٪2Cskl نمایش سه بعدی سایت http://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ عرض جغرافیایی: 55 درجه 42′48.39 ″ شمال (55.713443) .49 .06 37.530294) PS به اعضای جلسات باشگاه وضعیت "تأیید شده" اختصاص داده می شود که باعث گسترش حقوق کاربر در انجمن می شود. واقعیت مشارکت خود را در این موضوع یادآوری کنید.
رمان! کمی پس زمینه به دست آمد. من چنین فیلتر آزمایشی دارم: این نور در آسمان صاف است. او موفق شد در بنزین ، استون ، "پاک کننده ترمز" ویورت و پاک کننده انژکتور وینس دراز بکشد. شرایط آزمایشات ، انحلال رسوبات را با استفاده از روش شیمیایی و بدون عمل مکانیکی در نظر گرفت ، زیرا ، چون این فیلتر کاملاً در حال کار است * ، راهی برای رسیدن به آن وجود ندارد. حداکثر آن تصفیه هوا است. پنجره در بالا سمت چپ نتیجه تمیز کننده ترمز و "شلیک" مستقیم با هوا است. در داخل مخزن امکان هدایت جریان هوا از این طریق وجود ندارد. و بدون هوا ، ممکن است خاک حل شود ، اما در جای خود باقی می ماند و دوباره کک می کند. امروز یک فیلتر در این حمام اولتراسونیک قرار دادم: و آن را با این مایع پر کردم: دما را روی 90 درجه تنظیم کردم ، زمان آن 15 دقیقه بود. و نتیجه از همه انتظارات فراتر رفت: درست است ، شمردیاک ترش درون جعبه به شکل پوسته های سیاه باقی می ماند ، باید از آنجا دمیده شود / از آنجا شسته شود ، اما این قابل حل است. بنابراین ، هرکسی که به وان حمام اولتراسونیک دسترسی داشته باشد می تواند در خرید مخزن جدید صرفه جویی زیادی کند.
از · ارسال شده در چهارشنبه در 02:41 صبح
سلام بر همه من تصمیم گرفتم یک هک کوچک مربوط به سکوت در مورد صدا خفه کن عقب جعبه دنده جلو را توصیف کنم ، شاید کسی به کار شما بیاید ... حدود یک سال و نیم پیش ، تقریباً بلافاصله پس از خرید یک جیپ ، صدا خفه کن عقب پارچه ای جلو جعبه دنده پیدا شد ، لاستیک از قسمت خارجی قفس خارج شد ، لبه گیربکس پایین رفت و گاهی اوقات او با صدای نفرت انگیز شروع به لمس دفاع می کرد. در آن زمان ، هزینه ماشین بیش از dofiga بود ، بنابراین تصمیم قهرمانانه برای "نصب زمان" گرفته شد))) ما جعبه دنده را کمی جک می کنیم ، یک شکاف در صدا خفه کن بین لاستیک و قفس خارجی ظاهر می شود. این فاصله را با چسب کفش لاستیکی آغشته می کنیم. یک قطعه تسمه نقاله را به ضخامت 4-5 میلی متر برش دهید ، آن را با همان چسب آغشته کنید ، 10-15 دقیقه صبر کنید ، لاستیک را در شکاف قرار دهید ، جعبه دنده را پایین بیاورید. چسب لاستیکی با صدای بلند به آنجا پرواز می کند)) به طور خلاصه ، ما چنین کلبه موقت درست کردیم و کاملاً آن را فراموش کردیم. یک سال و نیم گذشته است ، برخی از کلیک ها اخیراً هنگام شروع کار ، بعضی اوقات هنگام ترمز گرفتن شروع شده است ... ما از تمام سیستم تعلیق بالا رفتیم ، همه چیز طبیعی است. اخلاقی آماده شده است تا 3 بار جایگزین مفصل جهانی جلو شود. و سپس آنها ورق محافظ دوم را برداشتند و معلوم شد که یک قطعه نوار ترانس از صدا خفه کن بیرون آمده و بی صدا روی آن قرار گرفته است (من نمی دانم که چگونه او در آنجا ماند). Silent به طور طبیعی پر از کاپیت است. ما یک قطعه transp.tape را بیشتر طول کشیدیم و دوباره آن را با چسب در آنجا بارگذاری کردیم ، مانند یک شب موقت ، تا اینکه یک شب ساکت جدید بیاید)))) من یک موپار سفارش دادم ، قیمت مطمئناً مثل همیشه چشمگیر است. اخلاقی: این موقت حداقل برای یک سال خوب عمل می کند. و این نیز با توجه به اینکه من نه تنها در شهر رانندگی می کنم. زمستان امسال با تور ژاپنی 2 تور چهار روزه در اطراف دریاچه بایکال انجام دادم. هر کسی که در اولخون بود یا در امتداد کوههای یخی دریاچه بایکال رانندگی می کرد ، او می فهمد که چه نوع جاده هایی وجود دارد ، به این معنی که آنها در آنجا نیستند ، حتی باید لب خود را باز کنند ، حتی اگر آسانسور 2 ")) همه pis و بستر برای multibukf.
