MIL در صورت بروز نقص در سیستم مدیریت موتور روشن می شود. با این حال، MIL پس از سه راه‌اندازی موتور روشن نمی‌شود، مگر اینکه خطای گزارش‌شده قبلی دیگر دوباره ظاهر نشود. پس از روشن کردن جرقه (قبل از روشن کردن موتور)، چراغ کنترل به طور مداوم روشن می شود که نشان دهنده عملکرد عادی سیستم تشخیص عیب است. لامپ کنترل با سیستم "OBD-II" هنگامی که نقصی در عناصر سیستم زیر رخ می دهد روشن می شود:

- مبدل کاتالیزوری؛
- سیستم سوخت؛
- جریان سنج هوا؛
- سنسور دمای هوای ورودی به موتور؛
- سنسور دمای مایع خنک کننده؛
- سنسور موقعیت دریچه گاز;
- سنسور اکسیژن؛
- بخاری سنسور اکسیژن؛
- انژکتورهای سوخت؛
- شلیک اشتباه؛
- سنسور زاویه فرمان میل لنگ;
- سنسور موقعیت میل بادامک;
- سیستم بازیابی بخار سوخت؛
- سنسور سرعت خودرو؛
- شیر کنترل سرعت حرکت بیکار;
– منبع برق;
- ECM؛
- نقص در گیربکس؛
- سنسور شتاب؛
- درخواست سیگنال MIL.

لامپ کنترل بدون سیستم "OBD-II" هنگامی که نقصی در اجزای سیستم زیر رخ می دهد روشن می شود:

سنسور اکسیژن گرم شده؛
- سنسور فشار مطلق در منیفولد ورودی;
- سنسور موقعیت دریچه گاز
- سنسور دمای مایع خنک کننده؛
- تعدیل کننده برای کنترل دور آرام میل لنگ موتور؛
- انژکتورهای سوخت؛
- ECM

معاینه

خود تشخیصی

ECM به طور مداوم سیگنال های ورودی و خروجی و سایر سیگنال ها را تحت شرایط خاص نظارت می کند. هنگامی که یک نقص تشخیص داده شود، ECM یک کد عیب تشخیصی را در حافظه می نویسد و یک کد خروجی را به سوکت عیب یابی ارائه می دهد. کدهای تشخیصی را می توان با استفاده از MIL یا HI-SCAN خواند. کدهای تشخیصی تا زمانی که سیم ها از پایانه ها جدا نشوند در حافظه باقی می مانند باترییا کانکتور را از ECM جدا کنید و قبل از پاک کردن آنها با HI-SCAN.

اگر کانکتور با احتراق روشن قطع شود، یک DTC در حافظه ذخیره می شود. در این صورت، کابل را بیش از 15 ثانیه از ترمینال منفی باتری ذخیره سازی جدا کنید که در نتیجه حافظه تشخیصی پاک می شود.

1. برای نمایش کدهای خطا با استفاده از کلید احتراق، ابتدا کوک کنید ترمز دستیو انتقال را به موقعیت "P" تغییر دهید. دور موتور را به 2500 دور در دقیقه برسانید، سپس به آرامی سرعت را کاهش دهید تا در حالت آرام قرار گیرد. سیستم تهویه مطبوع را به طور خلاصه روشن (سپس خاموش کنید). سپس، فشردن ترمز پاییاهرم انتخابگر را به صورت متوالی از تمام موقعیت ها (معکوس، درایو، پایین و غیره) عبور دهید و دوباره به موقعیت "P" (پارک - پارک) ختم شود. این به پردازنده ماژول اجازه می دهد تا کدهای مربوط به تمام خرابی های مربوط به سنسورهایی را که به تغییرات در عملکرد گیربکس، موتور (سرعت آن) و تهویه مطبوع پاسخ می دهند، رفع کند.
2. برای فلش کردن کدهای مشکل با لامپ CHECK ENGINE یا MIL، به طور متوالی کلید احتراق را در موقعیت های ON، OFF، ON، OFF و دوباره - ON (موتور خاموش است) بچرخانید. پس از آن، لامپ شروع به چشمک زدن کدهای ثبت شده در حافظه PCM می کند. ابتدا لامپ اولین رقم کد دو رقمی را روشن می کند، سپس پس از مکث، رقم دوم را روشن می کند. به عنوان مثال: کد 23 (مدار سنسور دمای هوا) به این صورت خواهد بود: دو فلاش، مکث، سه فلش.
3. برای وارد کردن DTC به حافظه واحد کنترل موتور، باید شرایط خاصی رعایت شود. این می تواند مقدار تنظیم شده دور موتور، دمای آن، یا ولتاژ سیگنالی که به کنترل کننده (ورودی) می رسد باشد. این احتمال وجود دارد که هنگام بازجویی از هر یک از مدارهای سیستم، کد خرابی رخ داده در آن به حافظه وارد نشود. این می تواند در نتیجه عدم وجود یکی از معیارهای کد این نقص (عدم رعایت یکی از شرایط) رخ دهد. به عنوان مثال: برای بازجویی کافی (برای عیب یابی) مدار سنسور MAP، موتور باید با سرعت (750 - 2000) دور در دقیقه کار کند. اگر دور موتور از 2400 دور در دقیقه بیشتر شود، سیگنال خروجی از سنسور MAP به زمین متصل می شود که اجازه نمی دهد کد خرابی به حافظه کنترلر وارد شود. یک وضعیت کاملاً متضاد نیز ممکن است رخ دهد: یک کد خطا از یک جزء کاملاً متفاوت از سیستم به حافظه وارد می شود. به عنوان مثال: مشکلات مربوط به فشار سوخت را نمی توان مستقیماً توسط پردازنده ثبت کرد، اما منجر به تخلیه بیش از حد یا غنی شدن بیش از حد هوا می شود. مخلوط سوخت، که سیستم خود عیب یابی را مجبور می کند تا کد خرابی مدار سنسور اکسیژن را به حافظه ماژول وارد کند. همیشه باید در مورد تقاطع متقابل حوزه های عمل سنسورها و مدارهای مختلف و همچنین تأثیر نتایج عملکرد سیستم های منبع تغذیه و نظارت بر سمیت گازهای خروجی روی یکدیگر به یاد داشته باشید.

ECM سیگنال های ورودی/خروجی را نظارت می کند (بعضی سیگنال ها همیشه و برخی فقط در شرایط خاص). اگر ECM هر گونه تخلفی را تشخیص دهد، یک کد عیب تشخیصی را ثبت می کند و سیگنالی را به کانکتور عیب یاب ارسال می کند. نتایج تشخیصی را می توان با استفاده از لامپ نشانگر خطا یا Hi-Scan خواند. تا زمانی که سیم‌ها به پایانه‌های باتری متصل هستند، کدهای DTC در ECM باقی می‌مانند. هنگامی که سیم ها از پایانه های باتری یا کانکتور از واحد کنترل موتور جدا می شوند، DTC ها پاک می شوند.

جدول کد خطا

کدها و علل خرابی، عناصری که منجر به بروز نقص شده و وضعیت چراغ هشدار در جدول آورده شده است. 2.19 و 2.20.

جدول 2.19

کدهای خطا برای موتورهای دارای ATS-II

کد	علت خرابی ها	عنصر	کنترل لامپ خرابی ها
P0102	ورودی کم مدار جرم سنج جریان هوا	جرم سنج جریان هوا	در حال سوختن است
P0103	ورودی بالا مدار جرم سنج جریان هوا	همچنین	همچنین
P0112	مدار سنسور دما ورودی کم هوای ورودی	حسگر دما هوای ورودی	در حال سوختن است
P0113	ورودی بالا مدار سنسور دما هوای ورودی	همچنین	همچنین
P0116	محدوده اندازه گیری مدار حسگر دما خنک کننده	حسگر دما خنک کننده	در حال سوختن است
P0117		همچنین	همچنین
P0118	ورودی بالا مدار دما خنک کننده		همچنین
P0121	محدوده اندازه گیری مدار سنسور موقعیت دریچه گاز (ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز دمپر مطابقت ندارد متر جرم جریان هوا)	سنسور موقعیت دریچه گاز	در حال سوختن است
P0122	دریچه گاز	همچنین	همچنین
P0123	ورودی بالا مدار سنسور موقعیت دریچه گاز		همچنین
P0130		سنسور بالایی غلظت اکسیژن	در حال سوختن است
P0131	ولتاژ مدار پایین سنسور غلظت اکسیژن		همچنین
P0132	ولتاژ مدار بالا سنسور غلظت اکسیژن	همچنین
P0133	پاسخ آهسته مدار سنسور غلظت اکسیژن
P0134	مدار سنسور غلظت اکسیژن کار نمی کند
P0136	نقص مدار سنسور غلظت اکسیژن	گرمکن سنسور غلظت کمتر اکسیژن	در حال سوختن است
P0137	ولتاژ مدار پایین سنسور غلظت اکسیژن	همچنین	همچنین
P0138	ولتاژ مدار بالا سنسور غلظت اکسیژن
P0201	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 1	مشعل سوخت	در حال سوختن است
P0202	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 2	همچنین	همچنین
P0203	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 3
P0204	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 4
P0300	تصادفی ثابت شد شلیک نادرست	خسارت مبدل کاتالیزوری	روشن می شود و چشمک می زند
P0301	پاس ثابت احتراق در سیلندر شماره 1		همچنین
P0302	پاس ثابت احتراق در سیلندر شماره 2
P0303	پاس ثابت احتراق در سیلندر شماره 3
P0304	پاس ثابت احتراق در سیلندر شماره 4
P0326	محدوده اندازه گیری مدار سنسور ضربه ای احتراق	سنسور ضربه ای احتراق	نمی سوزد
P0335	نقص مدار سنسور موقعیت میل لنگ	سنسور موقعیت میل لنگ	در حال سوختن است
P0336	محدوده اندازه گیری مدار سنسور موقعیت میل لنگ
P0342	مدار سنسور موقعیت سیگنال ورودی پایین دریچه گاز	سنسور موقعیت دریچه گاز	در حال سوختن است
P0343	سیگنال ورودی بالا مدار سنسور موقعیت دریچه گاز
P0422	راندمان کاتالیزور منیفولد زیر آستانه	کاتالیزوری خنثی کننده	در حال سوختن است
P0441	انفجار نادرست سیستم های بازیابی بخار سوخت	سیستم ضبط بخار سوخت	در حال سوختن است
P0444	شیر مدار باز کنترل پاکسازی
P0445	مدار کوتاه شیر کنترل پاکسازی
P0501	محدوده اندازه گیری سنسور سرعت خودرو	سنسور سرعت ماشین	در حال سوختن است
P0506	سرعت دور موتور کمتر از حد انتظار	شیر کنترل حرکت بیکار	در حال سوختن است
P0507	فرکانس چرخش دور کار میل لنگ موتور بالاتر از حد انتظار
P0562	ولتاژ شبکه پایین ماشین	تنظیم کننده ولتاژ	در حال سوختن است
P0563	ولتاژ بالا در شبکه ماشین
P0606	خطای حافظه مسدود کردن دستگاه کنترل موتور	بلوک کنترل موتور	در حال سوختن است
P1123	هوا هم نشت میکنه سوخت-هوای غنی مخلوط	سیستم تامین سوخت	در حال سوختن است
P1124	هوا هم نشت میکنه سوخت هوای ضعیف مخلوط
P1127	غنی سازی مجدد طولانی مدت سوخت خیلی غنی مخلوط هوا و سوخت
P1128	فقیر شدن بیش از حد طولانی مدت سوخت خیلی کم مخلوط
P1510	مدار کوتاه سیم پیچ باز شدن سوپاپ کنترل سرعت بیکار	شیر کنترل حرکت بیکار	در حال سوختن است
P1513	باز کردن مدار سیم پیچ باز شدن شیر کنترل حرکت بیکار
P1552	مدار کوتاه بسته شدن سیم پیچ زنجیره ای شیر کنترل حرکت بیکار
P1553	مدار باز سیم پیچ بسته شدن دریچه کنترل هوا بیکار
P1586	زنجیره زیر بهینه سیگنال کدگذاری گیربکس	مکانیکی / جعبه اتوماتیکدنده	در حال سوختن است
P1605	اشکال در عملکرد مدار سنسور شتاب	سنسور شتاب	در حال سوختن است
P1606	نقص سنسور شتاب
P1611	لامپ هشدار نقص مدار درخواست ورودی کم است	خط درخواست سوئیچ لامپ کنترل خرابی ها	در حال سوختن است
P1613	سیگنال ورودی بالا مدار درخواست لامپ هشدار نقص

جدول 2.20

کدهای خطا برای موتورهای بدون ATS-II

کد	علت خرابی ها	عنصر	کنترل لامپ خرابی ها
P0105	نقص مدار سنسور فشار مطلق منیفولد ورودی	سنسور فشار در منیفولد ورودی	در حال سوختن است
P0112	مدار دمای مکش ورودی کم هوا	حسگر دما هوای ورودی	در حال سوختن است
P0113	ورودی بالا مدار دما مکش ورودی هوا	همچنین	همچنین
P0117	سیگنال ورودی پایین مدار دمای مایع خنک کننده	حسگر دما خنک کننده	در حال سوختن است
P0118	ورودی بالا مدار دما خنک کننده	همچنین	همچنین
P0122	مدار سنسور موقعیت سیگنال ورودی پایین دریچه گاز	سنسور موقعیت دریچه گاز	در حال سوختن است
P0123	ورودی بالا مدار سنسور موقعیت دریچه گاز	همچنین	همچنین
P0130	نقص مدار سنسور غلظت اکسیژن	سنسور بالایی غلظت اکسیژن	در حال سوختن است
P0131	ولتاژ مدار پایین سنسور غلظت اکسیژن	همچنین	همچنین
P0132	مدار سنسور غلظت اکسیژن ولتاژ بالا
P0133	پاسخ آهسته مدار سنسور غلظت اکسیژن
P0134	مدار سنسور غلظت اکسیژن کار نمی کند
P0201	خرابی یک زنجیر نازل سیلندر شماره 1	مشعل سوخت	در حال سوختن است
P0202	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 2	همچنین	همچنین
P0203	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 3
P0204	خرابی مدار نازل سیلندر شماره 4
P0606	خطای حافظه مسدود کردن دستگاه مدیریت	بلوک کنترل موتور	در حال سوختن است
R1510	اتصال کوتاه مدار سیم پیچ دهانه شیر کنترل سرعت دور آرام	شیر کنترل حرکت بیکار	در حال سوختن است
R1513	مدار باز باز شدن دریچه کنترل سیم پیچ حرکت بیکار	همچنین	همچنین
R1552	مدار کوتاه بسته شدن سیم پیچ زنجیره ای شیر کنترل حرکت بیکار
R1553	مدار باز بسته شدن سیم پیچ شیر کنترل حرکت بیکار

بررسی خرابی ها با کدهای خرابی

دبی سنج هوا

دبی سنج هوا در کنار فیلتر هوا قرار دارد. سرعت جریان هوای عبوری از ورودی هوا را تشخیص می دهد و یک سیگنال پالس تولید می کند. بر اساس این سیگنال ها، واحد کنترل موتور، مدت زمان پالس های باز شدن انژکتور سوخت و زمان احتراق را تنظیم می کند.

برای کارکرد دبی سنج هوا، ولتاژ باتری به کنتاکت «2» کانکتور، ولتاژ تغذیه سنسور (5 ولت) به کنتاکت «4» و اتصال با «جرم» به کنتاکت اعمال می شود. تماس با "3". هنگامی که هوا از کنتور عبور می کند، پالس های خروجی تولید می کند که به پین ​​"5" کانکتور تغذیه می شود. فرکانس پالس با افزایش جریان توده هوا افزایش می یابد.

واحد کنترل موتور کد P0102 را تصحیح می کند و اگر سیگنال خروجی جریان سنج هوا مدار باز یا جریان هوا کمتر از 0.5 گرم در ثانیه را در 0.5 ثانیه با سرعت موتور 0.5 ثانیه نشان دهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. بیش از 2000دقیقه -1 در طی دو سیکل کاری

ECM کد P0103 را تنظیم می کند و اگر خروجی دبی سنج جریان هوا را 2 گرم در ثانیه یا بیشتر از حد انتظار در دو چرخه کاری نشان دهد، لامپ نشانگر نقص روشن می شود.

سنسور فشار مطلق منیفولد

سنسور MAP اساساً یک فشار سنج است که برای اندازه گیری فشار در محفظه هوای انبساط استفاده می شود. در داخل سنسور یک غشای فلزی با یک هادی کوچک قرار دارد. غشا در پاسخ به تغییرات فشار خم می شود. هنگامی که غشاء خم می شود، سیم متصل به آن بیرون کشیده می شود و مقاومت آن تغییر می کند. ECM ولتاژ 5 ولت را به سنسور MAP می دهد و افت ولتاژ در هادی سنسور را اندازه گیری می کند. خروجی سنسور بر حسب ولت اندازه گیری می شود، با کاهش فشار، افت ولتاژ در سنسور افزایش می یابد. از آنجایی که سنسور MAP به عنوان سنسور جریان هوا استفاده می شود، سیگنال سنسور یک سیگنال ورودی مهم است. ECM از این اطلاعات برای تعیین حجم سوخت مورد نیاز و تنظیم زمان احتراق استفاده می کند.

سنسور MAP ولتاژی را تولید می کند که مطابق با فشار در محفظه هوای انبساط است. ECM بررسی می کند که آیا این ولتاژ در محدوده های مشخص شده است یا خیر. واحد کد P0105 را تنظیم می کند و اگر ولتاژ خروجی سنسور MAP در منیفولد ورودی 4.5 ولت یا بیشتر باشد (مطابق با فشار 114 کیلو پاسکال یا بیشتر در محفظه هوای انبساط) لامپ نشانگر نقص روشن می شود. 4 ثانیه یا 1.95 ولت یا کمتر (مطابق با فشار محفظه هوای انبساط 50 کیلو پاسکال یا کمتر) برای 4 ثانیه.

سنسور دمای هوای ورودی

سنسور دمای هوای ورودی در سنسور MAP تعبیه شده است. این سنسور یک مقاومت متغیر است که مقاومت آن با تغییر دمای هوای عبوری از ورودی هوا تغییر می کند. ECM از این ورودی سنسور برای تنظیم عرض پالس برای باز کردن انژکتورهای سوخت استفاده می کند. اگر دمای ثبت شده پایین باشد، واحد کنترل موتور مخلوط هوا و سوخت را غنی می کند و مدت زمان پالس باز شدن انژکتور را افزایش می دهد و بالعکس.

واحد کنترل موتور کد P0112 را تصحیح می کند و اگر حسگر دمای هوای ورودی دمای زیر 45- درجه سانتیگراد را برای 0.2 ثانیه در طول دو چرخه عملیاتی نشان دهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. این بررسی پس از روشن شدن موتور به مدت 4 دقیقه و 10 ثانیه و سپس در دور آرام به مدت 30 ثانیه (بدون قطع منبع سوخت در حین کوستینگ) انجام می شود. این کد نشان می دهد که سنسور دمای هوای ورودی یا ECM دمای کمتر از حد انتظار را پس از گرم شدن موتور نشان می دهد.

سنسور دمای مایع خنک کننده

سنسور دمای مایع خنک کننده در کانال خنک کننده سر سیلندر قرار دارد. سنسور مقاومتی است که با تغییر دمای مایع خنک‌کننده در اطراف سنسور، مقاومت آن تغییر می‌کند. اگر دمای مایع خنک کننده پایین باشد، مقاومت سنسور بالاست و بالعکس.

ECM ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده را بررسی می کند و از این اطلاعات برای تنظیم عرض پالس انژکتور سوخت و زمان جرقه زنی استفاده می کند. اگر دمای ثبت شده پایین باشد، واحد کنترل موتور مخلوط هوا و سوخت را غنی می کند و زمان جرقه زنی را افزایش می دهد و بالعکس.

واحد کنترل موتور کد P0116 را تنظیم می کند و اگر منحنی مقادیر واقعی سنسور دمای مایع خنک کننده بیش از 20 درجه سانتیگراد زیر منحنی مدل قرار گیرد (بر اساس منبع سوخت) لامپ نشانگر نقص روشن می شود. ، دمای محیط و زمان کارکرد موتور) واحد کنترل موتور به مدت 0.2 ثانیه در طی دو سیکل کاری. این کد نشان می دهد که سنسور دمای مایع خنک کننده یا ECM دمای موتور غیرعادی را نشان می دهد.

واحد کنترل موتور کد P0117 را تصحیح می کند و اگر حسگر دمای مایع خنک کننده دمای زیر 45- درجه سانتیگراد را به مدت 0.2 ثانیه در طول دو چرخه کاری تشخیص دهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. واحد کنترل موتور کد P0118 را تنظیم می کند و اگر حسگر دمای مایع خنک کننده دمای بالاتر از 140 درجه سانتیگراد را به مدت 0.2 ثانیه در طول دو چرخه عملیاتی تشخیص دهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز در کناره نصب شده است مونتاژ دریچه گازو به میل دریچه گاز متصل می شود. سنسور TP یک مقاومت متغیر (پتانسیومتر) است که مقاومت آن بسته به زاویه محور دریچه گاز تغییر می کند. هنگام شتاب گیری، مقاومت سنسور موقعیت دریچه گاز کاهش می یابد و بالعکس.

ECM یک ولتاژ مرجع را به سنسور TP می دهد و سپس ولتاژ مدار سیگنال سنسور TP را اندازه می گیرد. واحد کنترل موتور از سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز برای تنظیم زمان جرقه زنی و عرض پالس برای باز کردن انژکتورهای سوخت استفاده می کند. سیگنال های سنسور موقعیت دریچه گاز و جریان سنج هوا توسط ECM برای محاسبه بار موتور استفاده می شود.

ECM کد P0121 را تنظیم می کند و اگر مقادیر بار موتور نشان داده شده توسط سنسور موقعیت دریچه گاز و دبی سنج هوا متفاوت باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. این کد نشان می دهد که موقعیت دریچه گاز و خوانش های MAF نمایش داده شده توسط سنسور موقعیت دریچه گاز و جریان سنج هوا یا ECM با بار مورد انتظار موتور مطابقت ندارد.

ECM کد P0122 را تنظیم می کند و اگر زاویه دریچه گاز کمتر از 2.1 درجه باشد برای بیش از 0.2 ثانیه در طول دو چرخه کاری، لامپ نشانگر نقص روشن می شود. این کد یک زاویه غیرعادی کوچک موقعیت دریچه گاز را نشان می دهد که توسط سنسور موقعیت دریچه گاز یا ECM شناسایی شده است. واحد کد P0123 را تصحیح می کند و اگر زاویه چرخش دریچه گاز بیش از 105.4 درجه برای بیش از 0.2 ثانیه در طول دو چرخه عملیاتی باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. این کد یک زاویه باز شدن دریچه گاز غیرمعمول بزرگ را نشان می دهد که توسط سنسور موقعیت دریچه گاز یا ماژول کنترل موتور شناسایی شده است.

سنسور غلظت اکسیژن

واحد کنترل موتور از سیگنال های سنسور غلظت اکسیژن برای نگهداری استفاده می کند مخلوط هوا و سوختدر سطحی مناسب برای بهینه راندمان سوختو کاهش سمیت گازهای خروجی اگزوز. سنسور غلظت اکسیژن جلو، محتوای اکسیژن موجود در گاز خروجی را نمایش می دهد و تعیین می کند که آیا غنی است یا خیر. ترکیب ضعیفبه سیلندرهای موتور تغذیه می شود. خواندن سنسور اکسیژن عقب کارایی مبدل کاتالیزوری را تعیین می کند. واحد کنترل موتور سیگنال سنسور غلظت اکسیژن عقب را با سیگنال جلو مقایسه می کند.

سیگنال سنسور غلظت اکسیژن طبیعی همیشه بالاتر یا کمتر از 500 میلی ولت خواهد بود و فرکانس سیگنال سنسور غلظت اکسیژن جلو باید حداقل 5 هرتز در سرعت موتور 2500 باشد.دقیقه -1 ... با توجه به تأثیر مبدل کاتالیزوری، فرکانس سیگنال سنسور غلظت اکسیژن عقب کمتر از فرکانس جلویی خواهد بود. اگر سیگنال های سنسورهای عقب و جلو برای مدت طولانی با هم منطبق شوند، به معنای کاهش راندمان مبدل کاتالیزوری یا نقص در سیستم قدرت است.

پس از روشن شدن موتور، واحد کنترل سنسور غلظت اکسیژن جلو را یک بار در هر سفر به مدت 5 ثانیه بررسی می کند. اگر در طی دو سفر، سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن جلو بین 0 تا 380+ میلی ولت نباشد، در حالی که سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب بیش از 350 میلی ولت باشد، واحد کنترل موتور کد P0130 را رفع می کند. و چراغ نشانگر خرابی روشن نمی شود. این کد نشان می دهد که ECM عملکرد غیرعادی سنسور غلظت اکسیژن جلو را نشان می دهد.

پس از اینکه سیستم در یک حلقه بسته کار کرد و موتور به مدت 3 دقیقه کار کرد، ECM سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب را کنترل می کند. اگر در طی دو سفر، سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب در محدوده 400-500 میلی ولت قرار نگیرد، واحد کنترل موتور کد P0136 را تعمیر می کند و چراغ نشانگر نقص روشن نمی شود. این کد نشان دهنده یک قرائت غیرعادی از سنسور غلظت اکسیژن عقب یا ECM پس از گرم شدن و کارکرد موتور به مدت 3 دقیقه است.

بعد از اینکه هیتر سنسور غلظت اکسیژن جلو به مدت 3 دقیقه کار کرد، واحد کنترل موتور به طور مداوم سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن جلو را در فواصل 0.5 ثانیه اندازه گیری می کند. اگر در طول دو سفر، خروجی سنسور غلظت اکسیژن جلو به مدت 0.5 ثانیه به زیر 50 میلی ولت برسد، ECM کد P0131 را تنظیم می کند و لامپ نشانگر خرابی روشن می شود. این کد نشان می دهد که سنسور غلظت اکسیژن جلو یا ECM در حال تشخیص مخلوط غیر معمول هوا و سوخت است.

پس از اینکه سیستم در حلقه بسته کار کرد و موتور به مدت 3 دقیقه کار کرد، ECM خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب را کنترل می کند. اگر سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب در طی دو حرکت به زیر 50 میلی ولت برسد، ECM کد P0137 را تنظیم می کند و چراغ نشانگر نقص کار روشن می شود. این کد نشان دهنده خواندن بیش از حد است ولتاژ پایینسنسور غلظت اکسیژن عقب یا واحد کنترل موتور.

بعد از اینکه گرمکن سنسور اکسیژن جلو به مدت 3 دقیقه کار کرد، ECM به طور مداوم خروجی سنسور اکسیژن جلو را در فواصل 0.5 ثانیه اندازه گیری می کند. اگر در طول دو سفر، خروجی سنسور غلظت اکسیژن جلو به مدت 0.5 ثانیه از 1.058 ولت بیشتر شود، ECM کد P0132 را تنظیم می کند و چراغ نشانگر نقص روشن می شود. این کد نشان می دهد که سنسور غلظت اکسیژن جلو یا ECM یک مخلوط سوخت غیرمعمول غنی را تشخیص می دهد.

پس از اینکه سیستم در یک حلقه بسته کار کرد و موتور به مدت 3 دقیقه کار کرد، ECM شروع به نظارت بر حسگر غلظت اکسیژن عقب به مدت 0.5 ثانیه می کند. اگر در طی دو سفر سیگنال خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب بالاتر از 1.058 ولت باشد، ECM کد P0138 را تصحیح کرده و چراغ نشانگر خرابی روشن می شود. این کد نشان دهنده ولتاژ بیش از حد بالای سنسور غلظت اکسیژن عقب یا واحد کنترل موتور است.

ECM یک کد P0133 را تنظیم می کند و اگر ECM شرایط زیر را در طول دو سفر تشخیص ندهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.

1. در عرض 2 دقیقه، واحد کنترل موتور باید نشانگر جبران سوخت را بالای 85% یا کمتر از 95% ثبت کند.

2. ECM باید تنظیماتی را در نسبت هوا به سوخت انجام دهد:

دور میل لنگ موتور از 1600 تا 3200دقیقه -1;

بار موتور از 1.35 تا 3.4 ms.

دمای مبدل کاتالیزوری بیش از 372 درجه سانتیگراد است.

سیستم در یک حلقه بسته است.

این کد نشان می دهد که مخلوط هوا و سوخت توسط سیگنال سنسور غلظت اکسیژن جلو یا ECM همانطور که انتظار می رود تنظیم نمی شود، یا به همان اندازه که انتظار می رود پس از گرم شدن موتور یا در شرایط عادی کارکرد موتور تنظیم نمی شود.

بعد از اینکه موتور به مدت 3 دقیقه کار کرد، ECM سنسور غلظت اکسیژن جلو را بررسی می کند. اگر در طی دو حرکت، ولتاژ خروجی سنسور غلظت اکسیژن جلو در عرض 5 ثانیه در محدوده 400 تا 600 میلی ولت قرار نگیرد، واحد کنترل موتور کد P0134 را رفع کرده و لامپ نشانگر خرابی روشن می شود. این کد نشان می دهد که سنسور غلظت اکسیژن جلو پس از گرم شدن موتور در محدوده مورد انتظار غیرفعال است.

انژکتورهای سوخت

انژکتورهای سوخت شیرهای برقی هستند. هنگامی که یک ولتاژ (پالس) به شیر برقی انژکتور سوخت اعمال می شود، دریچه سوزن انژکتور باز می شود و به سوخت تحت فشار اجازه می دهد تا از طریق انژکتور جریان یابد و با هوای ورودی به سیلندرهای موتور مخلوط شود. واحد کنترل موتور زمان جرقه زنی و مدت زمان پالس را کنترل می کند. واحد کنترل موتور بر اساس اطلاعات سنسورهای مختلف، پالس ها را به انژکتورهای سوخت ارسال می کند. این واحد از سنسور موقعیت میل لنگ برای تعیین زمان اعمال پالس به انژکتورهای سوخت استفاده می کند. داده های دمای مایع خنک کننده، دمای هوای ورودی، جریان هوا و موقعیت دریچه گاز توسط ECM برای تعیین عرض پالس اعمال شده به انژکتورهای سوخت استفاده می شود. واحد کنترل موتور از سنسورهای مختلفی برای تعیین اینکه آیا پالس به همه انژکتورها به طور همزمان ارسال شود (پاشش همزمان) یا به هر یک جداگانه (پاشش متوالی) استفاده می کند. تزریق متوالی تقریباً همیشه در طول کارکرد معمولی موتور استفاده می شود. هنگام چرخاندن موتور با استارت می توان از تزریق همزمان استفاده کرد.

واحد کنترل موتور کدهای P0201-P0204 را تصحیح می کند و اگر مدار باز یا اتصال به زمین در مدار انژکتور سوخت طی دو چرخه رانندگی شناسایی شود، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.

احتراق اشتباه می کند

پس از چرخاندن کلید به حالت "ON" یا "START" در سوئیچ احتراق، ولتاژ به سیم پیچ احتراق اعمال می شود. یک کویل احتراق در اصل از دو سیم پیچ تشکیل شده است. سیم های ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به هر سیلندر می روند. سیم پیچ احتراق یک پالس ولتاژ بالا را به دو شمع در هر ضربه اعمال می کند (سیلندر در حرکت تراکم و سیلندر در کورس اگزوز). سیم پیچ شماره 1 جرقه احتراق را به سیلندرهای 1 و 4 می رساند. سیم پیچ شماره 2 به سیلندرهای 2 و 3.

ECM با استفاده از سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ، یک اتصال زمین برای تامین برق سیم پیچ های اولیه سیم پیچ های احتراق ایجاد می کند. هنگامی که جریان به سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی اعمال می شود، انرژی جریان به انرژی میدان مغناطیسی تبدیل می شود تا زمانی که منبع جریان قطع شود - میدان مغناطیسی به شدت کاهش می یابد و باعث ایجاد جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه احتراق می شود. سیم پیچی که از طریق سیم ها به سمت شمع ها می رود.

واحد کنترل موتور کد P0300 را تنظیم می‌کند و اگر در طی دو حرکت، 2 بار در هر 100 دور میل لنگ، 2 بار خاموشی ثبت شود، چراغ نشانگر نقص روشن می‌شود. نسبت شلیک ناقص هر 200 دور میل لنگ تحت شرایط زیر اندازه گیری می شود:

تغییر دور موتور کمتر از 1000دقیقه -1 برای 1 ثانیه؛

دور میل لنگ موتور 600-4000دقیقه -1;

بار موتور بیشتر از 2 میلی ثانیه (میلی ثانیه) است.

بدون قطع سوخت؛

استارت شامل نمی شود.

خودرو در جاده ای هموار قرار دارد (سنسور شتاب شتاب کمتر از 0.3 گرم یا 2.94 متر بر ثانیه را تشخیص می دهد).

اگر در 200 دور میل لنگ نسبت احتراق ناقص به 5 تا 25 درصد افزایش یابد، خطر آسیب به مبدل کاتالیزوری وجود دارد و چراغ نشانگر خرابی چشمک می زند و روشن می ماند. دمای مبدل کاتالیزوری می تواند از 1950 درجه سانتیگراد تجاوز کند اگر نسبت آتش سوزی به اندازه کافی افزایش یابد. این کد نشان می دهد که ECM مشکل احتراق را در سیلندر موتور تشخیص داده است.

سنسور ضربه ای

یک سنسور ضربه به بلوک سیلندر متصل است و ضربه را در سیلندرهای موتور تشخیص می دهد. لرزش از بلوک سیلندر به شکل فشار به عنصر سنسور پیزوالکتریک منتقل می شود. سپس این فشار ارتعاشی به سیگنال ولتاژ تبدیل می شود. ECM از این سیگنال برای کاهش ضربه موتور با کاهش زمان جرقه زنی استفاده می کند.

اگر در طی دو بار حرکت، ولتاژ خروجی سنسور ضربه ای ظرف 4 ثانیه پس از آزمایش به زیر 650 میلی ولت کاهش یابد، به شرط رعایت شرایط زیر، واحد کد P0326 را تصحیح می کند و لامپ نشانگر خرابی روشن می شود:

استارت شامل نمی شود.

دور موتور، میل لنگ موتور، بیش از 3000دقیقه -1;

دمای مایع خنک کننده بالاتر از 40 درجه سانتیگراد است.

بار موتور بیشتر از 2.5 میلی ثانیه (میلی ثانیه).

این کد به این معنی است که در طول کارکرد عادی موتور، سنسور ضربه یا ECM یک لرزش غیرمنتظره را تشخیص داده است.

سنسور موقعیت میل لنگ

سنسور موقعیت میل لنگ شامل یک آهنربا و یک سیم پیچ است که در کنار فلایویل قرار دارد. با عبور دندانه های روتور، ولتاژی در سنسور موقعیت میل لنگ القا می شود که به واحد کنترل موتور اجازه می دهد تا سرعت و موقعیت موتور را تعیین کند.

واحد کنترل موتور کد P0335 را تنظیم می کند و اگر ولتاژ سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ روی 0 باقی بماند، زمانی که موقعیت میل لنگ 4 ثانیه یا 8 دور در دقیقه است و سیگنال سنسور موقعیت میل بادامک نشان دهنده چرخش موتور است، لامپ نشانگر خرابی روشن می شود. هر بار که موتور روشن می شود، بررسی انجام می شود. این کد نشان می دهد که سنسور موقعیت میل لنگ یا ECM سیگنال میل لنگ را دریافت نکرده است در حالی که سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ در حال بررسی چرخش موتور است.

ECM کد P0336 را تنظیم می کند و اگر سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ در طول دو دور متوالی موتور، دو دندان از دست رفته را در یک موقعیت دقیق روی روتور نشان ندهد، لامپ نشانگر نقص روشن می شود. این بررسی در عرض 5 ثانیه زمانی که دور موتور از 2000 بیشتر شود انجام می شوددقیقه -1 ... این کد نشان می دهد که سنسور موقعیت میل لنگ یا ECM مشکلی را در میل لنگ تشخیص داده است.

سنسور موقعیت میل بادامک

سنسور موقعیت میل بادامک، نقطه مرده بالای سیلندر شماره 1 را در حرکت فشرده سازی تشخیص می دهد. سیگنال سنسور CMP به ECM اجازه می دهد تا نقطه شروع توالی تزریق انژکتورهای سوخت را تعیین کند.

واحد کنترل موتور کد P0342 را تنظیم می کند و اگر بیش از یک سیگنال از سنسور موقعیت میل بادامک در طی دو حرکت در طول 2 دور موتور هنگامی که دور موتور از 600 بیشتر شود دریافت شود، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.دقیقه -1 ... این کد خوانش های غیرمعمول موقعیت میل بادامک را نشان می دهد که توسط سنسور موقعیت میل بادامک یا واحد کنترل موتور در حالی که موتور در حال چرخش است نمایش داده می شود.

واحد کنترل موتور کد P0343 را تصحیح می کند و اگر در طی دو حرکت، سیگنالی از سنسور موقعیت میل بادامک در طول 200 دور موتور، زمانی که دور موتور از 600 بیشتر می شود، در طی دو حرکت، سیگنالی وجود نداشته باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.دقیقه -1 ... این کد موقعیت های غیرعادی میل بادامک را نشان می دهد که توسط سنسور موقعیت میل بادامک یا واحد کنترل موتور در حالی که موتور در حال چرخش است نشان داده شده است.

مبدل کاتالیزوری

کارایی یک مبدل کاتالیزوری در توانایی آن در اکسید کردن مونوکسید کربن (CO) و هیدروکربن ها (CH) در گازهای خروجی آشکار می شود. واحد کنترل موتور سیگنال های خروجی جلو و سنسورهای عقبغلظت اکسیژن برای تعیین اینکه آیا خروجی سنسور غلظت اکسیژن عقب با سیگنال سنسور غلظت اکسیژن جلو مطابقت دارد یا خیر. با کاهش راندمان مبدل کاتالیزوری، خروجی سنسور اکسیژن عقب شروع به مطابقت با خروجی سنسور اکسیژن جلو می کند. دلیل این امر این است که مبدل کاتالیزوری با اکسیژن اشباع شده است و نمی توان از آن برای تبدیل CO و CH به آب (H2O) و دی اکسید کربن (CO2) با کارایی یکسان استفاده کرد. یک مبدل کاتالیزوری با راندمان بسیار پایین تطابق 100% بین خروجی سنسور اکسیژن جلو و عقب را نشان می دهد.

بازده مبدل کاتالیزوری با مقایسه فعالیت سنسورهای اکسیژن جلو و عقب اندازه گیری می شود. ECM کد P0422 را تنظیم می‌کند و اگر سیگنال‌های حسگر اکسیژن جلو و عقب در دو دوره از چهار دوره آزمایشی 170 ثانیه‌ای در دو سفر، بیش از 60 درصد مطابقت داشته باشند، لامپ نشانگر نقص روشن می‌شود. اندازه گیری ها در شرایط زیر انجام می شود:

دور موتور بین 1800 تا 3200 استدقیقه -1;

دمای مبدل کاتالیزوری بیش از 372 درجه سانتیگراد است.

عملکرد پاکسازی فیلتر بازیابی بخار سوخت بیشتر از 0.9 است.

ماشین دنده عوض نمی کند؛

بار موتور 1.4-4.5 ms (میلی ثانیه).

این کد نشان می دهد که بازده مبدل کاتالیزوری با اندازه گیری سنسورهای اکسیژن جلو و عقب بسیار پایین است.

شیر برقی کنترل پاکسازی

شیر برقی کنترل تصفیه بخشی از سیستم کنترل EVAP است. شیر برقی هوا را از فیلتر EVAP کنترل می کند.

واحد کنترل موتور کد P0444 را تصحیح می کند و اگر در طی دو سفر، مدار باز در مرحله اصلی مدار شیر برقی کنترل تصفیه تشخیص داده شود، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.

واحد کنترل موتور کد P0445 را تصحیح می کند و اگر در طی دو سفر، یک اتصال کوتاه در مرحله اصلی مدار شیر برقی کنترل پاکسازی ثبت شده باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود.

سنسور کنترل سرعت

سنسور کنترل سرعت یک سوئیچ نی است که در سرعت سنج تعبیه شده است. سرعت شفت گیربکس را به سیگنال پالسی تبدیل می کند که به واحد کنترل موتور ارسال می شود.

اگر خروجی سنسور سرعت خودرو به مدت 20 ثانیه به مدت 20 ثانیه وجود نداشته باشد و در صورت رعایت شرایط زیر، واحد کنترل موتور کد را تنظیم می کند و چراغ نشانگر خطا روشن می شود:

دور موتور بیش از 2200 استدقیقه -1;

بار موتور بیشتر از 3.0 میلی ثانیه (میلی ثانیه) است.

این کد به این معنی است که سنسور سرعت خودرو یا ECM سیگنال سرعت را دریافت نکرده است.

محرک کنترل سرعت دور آرام

محرک دور آرام از دو سیم پیچ تشکیل شده است که توسط مراحل اصلی جداگانه واحد کنترل موتور کنترل می شود. بسته به چرخه وظیفه پالس ها، تعادل نیروهای مغناطیسی دو سیم پیچ به جهت های متفاوتی از نیروهای مغناطیسی دو سیم پیچ منجر می شود که به نوبه خود به موقعیت های مختلف محرک منجر می شود. کانال بای پس با محرک به موازات مجموعه دریچه گاز قرار دارد.

واحد کنترل موتور کد P0506 یا P0507 را تصحیح می کند و اگر در عرض 15 ثانیه مقادیر مدار محرک محرک کنترل سرعت دور آرام و سرعت دور آرام میل لنگ موتور روشن نشود، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. مطابق با مقادیر ذخیره شده در واحد کنترل موتور در طی دو سفر، مشروط به شرایط زیر:

محرک کنترل سرعت بیکار هوا را از طریق کانال بای پس با سرعت بیش از 4.1 گرم در ثانیه (برای P0506) یا 1.7 گرم در ثانیه (برای P0507) عبور می دهد.

انحراف دور موتور کمتر از 200دقیقه -1;

سرعت خودرو 0 است.

دمای مایع خنک کننده بالاتر از 75 درجه سانتیگراد است.

این کد به این معنی است که محرک دور آرام با سرعت دور آرام واحد کنترل موتور مطابقت ندارد.

واحد کنترل موتور، کد را تنظیم می کند و اگر در طی دو حرکت، مرحله محرک سیم پیچ باز (برای P1510) یا بسته شدن (برای P1552) محرک کنترل سرعت دور آرام به ولتاژ باتری، اتصال کوتاه شود، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. .

واحد کنترل موتور کد را تصحیح می کند و اگر در طی دو بار حرکت، مرحله محرک سیم پیچ باز (برای P1513) یا بسته شدن (برای P1553) محرک کنترل سرعت دور آرام، باز یا کوتاه باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. به زمین.

سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت

سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت، علاوه بر تعداد معینی سنسور، شامل عناصر و سیستم های زیر می باشد:

سیستم ورودی هوا؛

سیستم اگزوز؛

سیستم بازیابی بخار سوخت؛

انژکتورهای سوخت؛

کنترل فشار سوخت؛

پمپ سوخت.

تمام حسگرها، اجزا و سیستم‌های مرتبط با سیستم کنترل نسبت سوخت باید در پارامترهای عادی کار کنند تا مخلوط هوا/سوخت به محدودیت‌های مشخص‌شده برسد.

واحد کنترل موتور کد را اصلاح می کند و اگر مقدار تنظیم کوتاه مدت مخلوط سوخت در محدوده 10 تا 15 درصد غنی سازی (برای P1123) یا مقدار کوتاه باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. -افزودن مدت زمان به مخلوط سوخت کمتر از 0.4 ms یا 10-15 درصد کاهش (برای P1124) برای 30 ثانیه در طی دو سفر است، مشروط بر رعایت شرایط زیر:

واحد کنترل موتور در یک حلقه بسته عمل می کند.

دقیقه -1;

جریان جرمی هوا کمتر از 7.5 گرم در ثانیه (برای P1123) یا 5.5 گرم در ثانیه (برای P1124).

واحد کنترل موتور کد را اصلاح می کند و اگر مقدار ضربی تنظیم طولانی مدت نسبت هوا به سوخت کمتر از 77٪ برای 30 ثانیه (برای P1127) یا از 10 تا 15 باشد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. درصد کاهش (برای P1128) به مدت 30 ثانیه در طی دو سفر با شرایط زیر:

اگر بار موتور از 1.8 میلی ثانیه (میلی ثانیه) بیشتر شود.

واحد کنترل موتور در یک حلقه بسته (برای P1127) عمل می کند.

دمای مایع خنک کننده موتور بیش از 70 درجه سانتیگراد؛

سیستم تصفیه فیلتر کار نمی کند.

جریان جرمی هوا کمتر یا مساوی 5.5 گرم در ثانیه است.

دور موتور کمتر از 1000دقیقه -1.

سنسور شتاب

یک سنسور شتاب برای نمایش شرایط ناهموار جاده استفاده می شود. سیگنال سنسور توسط ECM برای جلوگیری از شناسایی اشتباه نادرست استفاده می شود.

ECM کد P1605 را تنظیم می کند و اگر سیگنال سنسور شتاب کمتر از 1.5 ولت یا بیشتر از 3.5 ولت در طی دو حرکت باشد، لامپ نشانگر نقص روشن می شود. این کد به این معنی است که سنسور شتاب یا ECM یک جاده بسیار ناهموار یا هموار را تشخیص داده است.

ECM کد P1606 را تنظیم می کند و اگر سیگنال سنسور شتاب شتاب 0.3 گرم (2.94 متر بر ثانیه) یا بیشتر را در زمانی که سرعت خودرو در دو سفر 0 باشد، نشان دهد، چراغ نشانگر نقص روشن می شود. این کد به این معنی است که سنسور شتاب یا ECM یک برخورد را تشخیص داده و سرعت خودرو 0 است.

سیم سیگنال درخواست لامپ نشانگر نقص

سیم سیگنال درخواست چراغ نشانگر نقص توسط ماژول کنترل انتقال (TCM) برای دستور دادن به ECM برای تنظیم کدهای مربوط به انتقال استفاده می شود.

ECM کد P1611 را تنظیم می کند و اگر ولتاژ واقعی کمتر از 80 درصد ولتاژ باتری در دو حرکت باشد، لامپ نشانگر خرابی روشن می شود. بررسی یک بار در هر سفر در مدت 6 ثانیه انجام می شود، زمانی که دور موتور از 240 بیشتر شوددقیقه -1 ... این کد به این معنی است که ECM ولتاژی کمتر از حد انتظار را در سیم سیگنال درخواست تشخیص داده است.

ECM کد P1613 را تنظیم می کند و اگر ولتاژ واقعی بیش از 120٪ ولتاژ باتری در دو حرکت باشد، لامپ نشانگر نقص روشن می شود. این بررسی یک بار در هر سفر انجام می شود، زمانی که پین ​​"15" سوکت تشخیص (سیم L) روشن باشد و دور موتور کمتر از 800 باشد.دقیقه -1 ... این کد به این معنی است که ECM ولتاژی بالاتر از حد انتظار را در سیم سیگنال درخواست تشخیص داده است.

مدل های ماشین
مدل	موتور		سال ها	سیستم
لهجه 1,3i SOHC	-		1995-1997	هیوندای ام آر
لهجه 1,5i SOHC	-		1995-1997	هیوندای MPi
کوپه 1.6 DOHC16V	G4GR		1996-1997	هیوندای MPi
کوپه 1.8 OOHC16V	G4GM		1996-1997	هیوندای MPi
کوپه 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	هیوندای MPi
گربه Lantra 1,5i SOHC	4G15 / G4J		1993-1995	هیوندای MPi
گربه Lantra 1,6i OOHC	4G61		1991-1995	هیوندای MPi
لانترا 1.6 DOHC 16 ولت	G4GR		1996-1997	هیوندای MPi
گربه Lantra 1,8i DOHC	4G67		1992-1995	هیوندای MPi
لانترا 1.8 DOHC 16 ولت	G4GM		1996-1997	هیوندای ام آر
گربه پونی X21.5S SOHC	4G15 / G4J		1990-1994	هیوندای MPi
S Coupe 1.5i SOHC cat	4G15 / G4J		1990-1992	هیوندای ام آر
S کوپه 1.5i SOHC	آلفا		1992-1996	بوش موترونیک М2.10.1
S کوپه 1,5i توربو SOHC	آلفا		1992-1996	بوش موترونیک M2.7
سوناتا 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	هیوندای MPi
سوناتا 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	هیوندای MPi
سوناتا 2.016 ولت DOHC	-		1992-1997	هیوندای MPi
سوناتا 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	هیوندای MPi
سوناتا 30 SOHC	V6		1994-1997	هیوندای ام آر

معرفی

خودروهای هیوندای مجهز به سیستم های کنترل بوش موترونیک نسخه 2.7، 2.10.1 یا هیوندای MPi هستند. همه سیستم ها هدف اولیه سیستم جرقه زنی، انژکتورهای سوخت و سیستم دور آرام را از یک ماژول کنترل می کنند.

عملکرد خود تشخیصی

سیستم مدیریت موتور (COURT! دارای عملکرد خود تشخیصی است که به طور مداوم سیگنال های سنسور را تجزیه و تحلیل می کند و دستگاه های اجراییموتور و آنها را با مقادیر مرجع مقایسه می کند. اگر برنامه تشخیص ناهماهنگی را تشخیص دهد، یک یا چند کد خطا مربوطه در حافظه واحد کنترل الکترونیکی [BZU] ثبت می شود. کدها چه زمانی ظاهر نمی شوند مورد معیوبزمانی که وضعیت شکست توسط نرم افزار آن پیش بینی نشده باشد، تحت کنترل دادگاه نیست.

سیستم هیوندای MPi کدهای مشکل 2 رقمی را تولید می کند که می توانند به صورت دستی یا با استفاده از خواننده بازیابی شوند. V سیستم های بوش Motronic М2.7 و М2.10.1 کدهای 4 رقمی را برای استخراج دستی و کدهای 2 یا 3 رقمی را برای خواننده ایجاد می کنند. معنی کدها در پایان فصل آورده شده است.

سیستم های هیوندایشرح داده شده در این فصل حالت کنترل محدودی دارند [ویژگی که به نام «خانه شلوغ» یا «خانه شلوغ» شناخته می شود). این بدان معنی است که در صورت بروز برخی نقص ها [همه خرابی ها باعث فعال شدن این حالت نمی شوند)، سیستم مدیریت موتور شروع به هدایت نه با قرائت سنسور، بلکه با مقدار مرجع آن می کند. این حالت به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا برای بازرسی و تعمیر به گاراژ یا ایستگاه خدمات سفر کند، البته با کارایی کمتر. پس از رفع عیب، سیستم به حالت عادی باز می گردد.

عملکرد تطبیقی

سیستم‌های هیوندای دارای قابلیت تطبیقی ​​هستند که به موجب آن مقادیر برنامه‌ریزی شده برای برخی از سنسورها و محرک‌ها در حین کار در پاسخ به سایش موتور برای به حداکثر رساندن کارایی تغییر می‌کنند.

چراغ سیگنال خطا

اکثر مدل های هیوندای مجهز به چراغ هشداری هستند که بر روی پانل ابزار قرار دارد. اگر چراغ خاموش نشود یا در نقطه ای با روشن شدن موتور روشن شود، سیستم تشخیص نقص عملکرد را تشخیص داده است. چراغ هشدار در برخی خودروها نیز می تواند برای بازیابی کدهای خطا استفاده شود.

محل اتصال تشخیصی

همه چيز مدل های هیوندای

سوکت تشخیصی در جعبه فیوز سمت راننده یا زیر قاب قرار دارد [نگاه کنید به. برنج. 14.1، 14.2). کانکتور تشخیصی به شما امکان می دهد کدها را هم به صورت دستی (چراغ چشمک زن) و هم با استفاده از خواننده بازیابی کنید.

استخراج کدها

بدون کمک خواننده (کدهای "چشمک زن")

توجه: در طول برخی از آزمایشات، ممکن است DTC های اضافی ظاهر شوند. هنگام انجام آزمایش ها بسیار مراقب باشید تا این کدها شما را گمراه نکنند. پس از تست، تمام کدهای خطا باید پاک شوند.

پایه های هیوندای MPi چراغ هشدار(روش با ولت متر)

1. یک ولت متر آنالوگ را به سوکت های A و B سوکت تشخیصی وصل کنید (شکل 14.2 را ببینید).
2. اشتعال را روشن کنید.
3. اگر ECU دارای کدهای خطا در حافظه خود باشد، سوزن ولت متر شروع به نوسان بین سطوح بالا و پایین می کند. انحرافات پیکان باید به صورت زیر تفسیر شوند.
4. سری اول نوسانات ده ها را نشان می دهد، سری دوم - آنهایی را نشان می دهد.
5. وقتی ده ها نمایش داده می شوند، پیکان منحرف می شود دوره طولانی ترنسبت به هنگام نمایش واحدها اگر سیستم هیچ گونه نقصی را ثبت نکند، فلش ارتعاشات یکنواختی را انجام می دهد.
6. تعداد انحرافات پیکان را در هر سری بشمارید و کدها را به ترتیب ظاهر شدنشان یادداشت کنید. برای توضیح کدها به جدول انتهای فصل مراجعه کنید.
7. برای تکمیل خواندن کدها، احتراق را خاموش کرده و ولت متر را جدا کنید.

پایه چراغ هشدار هیوندای MPi (روش LED)

1. LED را به سوکت های A و B سوکت تشخیصی وصل کنید (شکل 14.3 را ببینید).
2. اشتعال را روشن کنید.
3. پس از حدود 3 ثانیه، چراغ LED شروع به چشمک زدن کدهای زیر می کند.
4. دو رقم از کد در دو سری فلاش نمایش داده می شود.
5. سری اول فلاش ها ده ها را نشان می دهد، سری دوم - یکی.
6. ده ها در فلاش های 1.5 ثانیه در فواصل 0.5 ثانیه و واحدها در 0.5 ثانیه در فواصل 0.5 ثانیه نمایش داده می شوند.
7. کدها با مکث های 2 ثانیه ای از یکدیگر جدا می شوند.
8. کد "42" با چهار فلاش 1.5 ثانیه، مکث 2 ثانیه و دو فلاش 0.5 ثانیه نمایش داده می شود.

تعداد فلاش ها را در هر سری بشمارید و کدها را به ترتیب ظاهر شدنشان یادداشت کنید. برای توضیح کدها به جدول انتهای فصل مراجعه کنید.

• کدها به صورت متوالی ظاهر می شوند و پس از 3 ثانیه مکث تکرار می شوند.
• ظاهر شدن هشت ضربه یکنواخت 0.5 ثانیه ای که پس از 3 ثانیه تکرار می شوند، به این معنی است که سیستم هیچ نقصی را شناسایی نکرده است.
• برای تکمیل مراحل خواندن، احتراق را خاموش کنید و LED را خاموش کنید Hyundai MPi با چراغ هشدار
  1. اشتعال را روشن کنید.
  2. سوکت های A و B سوکت تشخیصی را با یک جامپر اتصال کوتاه کنید (شکل 14.4 را ببینید).
  3. پس از حدود 3 ثانیه، چراغ سیگنال شروع به چشمک زدن کدهای مشابه LED می کند (به پاراگراف های 8-11 بالا مراجعه کنید).
  4. برای تکمیل مراحل خواندن، احتراق را خاموش کرده و جامپر را بردارید.

Bosch Motronic М2.7 و 2.10.1

توجه داشته باشید. کدهای 4 رقمی دریافت شده با چراغ چشمک زن ممکن است با کدهای دریافت شده با خواننده متفاوت باشد. هنگام استفاده از جدول انتهای فصل مراقب باشید - از ستون "کد چشمک زن" استفاده کنید.

حذف کدها از حافظه بدون استفاده از خواننده

Bosch Motronic 2. Yu. 1 و M2.7

1. کدها را همانطور که در بالا توضیح داده شد بازیابی کنید تا زمانی که کد "3333" ظاهر شود.
2. اتصال کوتاه A و B سوکت عیب یابی به مدت 1□ ثانیه، کدها پاک می شوند.

خود تشخیصی با استفاده از کدخوان

توجه: ممکن است در برخی از بررسی ها کدهای خطای اضافی رخ دهد. بودن

در انجام بررسی ها بسیار مراقب باشید تا این کدها شما را گمراه نکنند.

برای تمامی مدل های هیوندی

1. خواننده را به سوکت تشخیص وصل کنید [نگاه کنید به. برنج. 14.6). از خواننده استفاده کنید زنجیره های زیرپیروی از دستورالعمل های سازنده:
2. خواندن کدهای خرابی
3. پاک کردن کدهای خطا
4. خواننده قادر است هم کدهای 4 رقمی "چشمک زن" و هم کدهای 2 یا 3 رقمی را که فقط برای خواننده در نظر گرفته شده است، تولید کند. هنگام رمزگشایی کدها مراقب باشید - از ستون صحیح جدول استفاده کنید.
5. کدها باید پس از بررسی قطعات و پس از تعمیر یا تعویض هر یک از اجزای سیستم مدیریت موتور حذف شوند.

روش بررسی

• با استفاده از لامپ سیگنال (در صورت امکان) یا با استفاده از خواننده، کدهای خطا را از حافظه ECU بازیابی کنید.

کدهای خطا در حافظه واحد کنترل وجود دارد

• اگر یک یا چند کد خطا در حافظه واحد کنترل ذخیره شده است، با استفاده از جدول انتهای این فصل، معنای آنها را تعیین کنید.
• اگر بیش از یک کد خطا به طور همزمان رخ داد، اجزای رایج آنها را بررسی کنید، در درجه اول مدارهای زمین و برق.
• بررسی ها را طبق توصیه های فصل 4 انجام دهید که آزمایشات اکثر سیستم های مدیریت موتور را شرح می دهد.
• پس از رفع نقص، کد آن را از حافظه پاک کنید، موتور را روشن کنید و مطمئن شوید که در همه حالت های کارکرد موتور، خرابی دوباره رخ نمی دهد.
• دوباره کدها را چک کنید. اگر کدها دوباره ظاهر شدند، تمام مراحل بالا را تکرار کنید.

1. احتراق را خاموش کنید و کابل منفی باتری را برای حدود 15 ثانیه جدا کنید.
2. باتری را دوباره وصل کنید. اظهار نظر. اولین عیب این روش این است که ECU تمام مقادیر پارامترهای تطبیقی ​​را به حالت اولیه خود بازنشانی می کند. برای تطبیق مجدد سیستم با موتور خود، باید موتور را در حالت نامطمئن روشن کنید و سپس خودرو را با سرعت های مختلف موتور به مدت 20 ... 30 دقیقه برانید. علاوه بر این، اجازه دهید موتور حدود 10 دقیقه در حالت آرام آرام بماند. دومین ایراد این است که باید کد امنیتی رادیو، مقدار زمان جاری و سایر مقادیر ذخیره شده را مجددا تنظیم کنید که با قطع باتری این کد نیز بازنشانی می شود. در صورت امکان، بهتر است از یک خواننده برای پاک کردن کدها استفاده کنید.

هیچ کد خطا در حافظه واحد کنترل وجود ندارد

• اگر در مورد کارایی موتور تردید وجود دارد و هیچ کد عیب در حافظه واحد کنترل وجود ندارد، احتمالاً دلیل آن این است که عیب در ناحیه ای است که توسط سیستم مدیریت موتور کنترل نمی شود.

جدول کد خطا

www.avtodiagnostika.info

هیوندای اکسنت | شرح اصل عملکرد سیستم خود تشخیصی و روش خواندن کدهای خطا

شرح اصل عملکرد سیستم خود تشخیصی و روش خواندن کدهای خطا

دسترسی به اطلاعات ذخیره شده در حافظه PCM در مورد خرابی های ثبت شده سیستم با استفاده از کلید احتراق یا کد خوان مخصوص تشخیصی DRB II امکان پذیر است. این دستگاهبه کانکتور تشخیصی واقع در محفظه موتور متصل می شود. در این حالت، کدها و پارامترهای نقص در صفحه نمایش خواننده نمایش داده می شود. با این حال، اسکنر DRB II بسیار گران است و توسط اکثر مکانیک های آماتور ترجیح داده می شود. روش جایگزین. جنبه منفیروش خواندن کدهای خطا با استفاده از کلید احتراق، عدم امکان فلش است لیست کاملکدها اکثر مشکلات معمولاً به راحتی حل یا تشخیص داده می شوند و در صورت عدم امکان به دست آوردن اطلاعات خاص، باید از کارگاه نمایندگی یا سرویس خودرو که تجهیزات پیچیده تری لازم را در اختیار دارند کمک بگیرید.

برای نمایش کدهای خطا با استفاده از کلید احتراق، ابتدا ترمز دستی را فشار داده و گیربکس را به موقعیت "P" ببرید. دور موتور را به 2500 دور در دقیقه برسانید، سپس به آرامی سرعت را کاهش دهید تا در حالت آرام قرار گیرد. سیستم تهویه مطبوع را به طور خلاصه روشن (سپس خاموش کنید). سپس، با فشردن ترمز پایی، اهرم انتخابگر را به صورت متوالی در تمام موقعیت‌ها حرکت دهید (معکوس، درایو، پایین، و غیره)، و دوباره به موقعیت "P" (پارک - پارک) ختم شود. این به پردازنده ماژول اجازه می دهد تا کدهای مربوط به تمام خرابی های مربوط به سنسورهایی را که به تغییرات در عملکرد گیربکس، موتور (سرعت آن) و تهویه مطبوع پاسخ می دهند، رفع کند. برای فلش کردن کدهای مشکل با لامپ CHECK ENGINE یا MIL، به طور متوالی کلید احتراق را در موقعیت های ON، OFF، ON، OFF و دوباره - ON (موتور خاموش است) بچرخانید. پس از آن، لامپ شروع به چشمک زدن کدهای ثبت شده در حافظه PCM می کند. ابتدا لامپ اولین رقم کد دو رقمی را روشن می کند، سپس پس از مکث، رقم دوم را روشن می کند. به عنوان مثال: کد 23 (مدار سنسور دمای هوا) به این صورت خواهد بود: دو فلاش، مکث، سه فلش. برای وارد کردن DTC به حافظه واحد کنترل موتور، باید شرایط خاصی رعایت شود. این می تواند مقدار تنظیم شده دور موتور، دمای آن، یا ولتاژ سیگنالی که به کنترل کننده (ورودی) می رسد باشد. این احتمال وجود دارد که هنگام بازجویی از هر یک از مدارهای سیستم، کد خرابی رخ داده در آن به حافظه وارد نشود. این می تواند در نتیجه عدم وجود یکی از معیارهای کد این نقص (عدم رعایت یکی از شرایط) رخ دهد. به عنوان مثال: برای بازجویی کافی (برای عیب یابی) مدار سنسور MAP، موتور باید با سرعت (750 - 2000) دور در دقیقه کار کند. اگر دور موتور از 2400 دور در دقیقه بیشتر شود، سیگنال خروجی از سنسور MAP به زمین متصل می شود که اجازه نمی دهد کد خرابی به حافظه کنترلر وارد شود. یک وضعیت کاملاً متضاد نیز ممکن است رخ دهد: یک کد خطا از یک جزء کاملاً متفاوت از سیستم به حافظه وارد می شود. به عنوان مثال: مشکلات مربوط به فشار سوخت را نمی توان مستقیماً توسط پردازنده ثبت کرد، اما منجر به تخلیه بیش از حد یا غنی سازی می شود. مخلوط هوا و سوخت، که سیستم خود عیب یابی را مجبور می کند تا کد خرابی مدار سنسور اکسیژن را به حافظه ماژول وارد کند. همیشه باید در مورد تقاطع متقابل حوزه های عمل سنسورها و مدارهای مختلف و همچنین تأثیر نتایج عملکرد سیستم های منبع تغذیه و نظارت بر سمیت گازهای خروجی روی یکدیگر به یاد داشته باشید.

جدول زیر برای توجه خوانندگان لیستی از کدهای خرابی احتمالی و خرابی سیستم است که می تواند در طول عیب یابی آن نمایش داده شود. علاوه بر این، جدول موارد احتمالی هر یک از شکست های مورد انتظار را فهرست می کند. اگر پس از انجام تمام اصلاحات انجام شده بر اساس نتایج این تشخیص، وضعیت به حالت عادی برنگشت، باید از کارگاه نمایندگی یا سرویس خودرو مشاوره بگیرید.

کدهای تشخیص عیب

کد 11	هنگامی که موتور در حال چرخش است، هیچ سیگنال مرجعی از شیر دریافت نمی شود. مدار بین شیر و PCM را بررسی کنید.
کد 12	مشکل کنتاکت باتری برای حداقل 50 سوئیچ احتراق، هیچ منبع تغذیه مستقیم باتری به کنترلر وجود نداشت.
کد 13 **	نشان دهنده مشکل در سیستم پنوماتیک (خلاء) سنسور MAP است.
کد 14 **	ولتاژ سنسور MAP خیلی کم یا خیلی زیاد است.
کد 15 **	مشکل در سیگنال های VSS هنگام حرکت وسیله نقلیه سیگنال های سنسور تشخیص داده نمی شوند.
کد 16	از دست دادن توان باتری.
کد 17	موتور برای مدت طولانی سرد می ماند. سنسور دمای مایع خنک کننده دمای کمتر از حد معمول را در حین کارکرد موتور تشخیص می دهد (ترموستات را بررسی کنید)
کد 21 **	مشکل در حلقه سنسور O2 هیچ نوسان ولتاژ سنسور روی پردازنده وجود ندارد.
کد 22 **	ولتاژ سنسور خنک کننده خیلی کم یا خیلی زیاد. سنسور را بررسی کنید
کد 23 **	صحبت در مورد خیلی کم (در زیر ارزش قابل قبول) یا بیش از حد (بالاتر از حد مجاز) سطح سیگنال ورودی سنسور دمای هوا.
کد 24 **	ولتاژ TPS خیلی کم یا خیلی زیاد. سنسور را بررسی کنید
کد 25 **	مدار موتور IAC. یک اتصال کوتاه در یک یا چند مدار موتور رخ داده است.
کد 27	یکی از حلقه های کنترل انژکتور به سیگنال های کنترلی به درستی پاسخ نمی دهد. خطوط را بررسی کنید.
کد 31 **	در مدار مغناطیس الکترومغناطیسی پاکسازی جاذب زغال سنگ مشکلی وجود دارد.
کد 32 **	یک مدار باز یا کوتاه در مدار الکترومغناطیسی EGR تشخیص داده شد.شاید در حین تشخیص، عدم تعادل در ترکیب مخلوط هوا و سوخت تشخیص داده نشد.
کد 33	مدار رله کلاچ A/C. یک مدار باز یا کوتاه در مدار رله تشخیص داده می شود.
کد 34	یک مدار باز یا کوتاه در مدارهای الکترومغناطیس برای کنترل خلاء چرخش ها یا تهویه تشخیص داده شد.
کد 37	مدار الکترومغناطیس کلاچ مبدل چرخش. مدار باز یا اتصال کوتاه در مدار الکترومغناطیس بازکننده قسمتی از دریچه گاز مبدل چرخشی (فقط AT) وجود دارد.
کد 41 **	مشکل در سیستم شارژ زمانی رخ می دهد که ولتاژ باتری از رله ASD به کمتر از 11.75 ولت می رسد.
کد 42	یک مدار باز یا کوتاه حلقه کنترل رله ASD تشخیص داده می شود.
کد 44	ولتاژ سنسور دمای باتری نادرست مشکلات مدار ولتاژ دمای باتری در PCM.
کد 45	آهنربای الکتریکی Overdrive. مشکلات شناسایی شده در مدار مغناطیس الکتریکی
کد 46 **	ولتاژ سیستم شارژ خیلی زیاد است. پردازنده تنظیم ناکافی ولتاژ باتری را گزارش می دهد.
کد 47 **	ولتاژ سیستم شارژ خیلی کم است. در حین کارکرد موتور، ولتاژ ورودی باتری اندازه گیری شده کمتر از ولتاژ شارژ تنظیم شده است و هیچ تغییر ولتاژ محسوسی در طول تست خروجی ژنراتور فعال تشخیص داده نشده است.
کد 51*	سیگنال خروجی سنسور O 2 نشان دهنده تخلیه مخلوط قابل احتراق در طول کار موتور است.
کد 52 **	سیگنال خروجی سنسور O 2 نشان دهنده غنی شدن بیش از حد مخلوط قابل احتراق در حین کارکرد موتور است.
کد 53	خرابی داخلیماژول PCM
کد 54	هیچ سیگنالی از سنسور موقعیت میل بادامک از توزیع کننده وجود ندارد. مشکل در حلقه زمان بندی سوپاپ.
کد 55	تکمیل فرآیند خواندن DTC ها با چراغ کنترل CHECK ENGINE. کد پایان حالت تشخیصی.
کد 62	تلاش ناموفق برای اصلاح قرائت مسافت پیموده شده EMR در حافظه واحد کنترل.
کد 63	خرابی دستگاه کنترل انکار نوشتن در حافظه PCM را بررسی کنید.

** این کدها توسط لامپ CHECK ENGINE روشن نمایش داده می شوند داشبوردهنگامی که موتور در حال کار است در حالی که DTC در حال نوشتن است.

automn.ru

هیوندای اکسنت | کدهای عیب تشخیصی

کدهای عیب تشخیصی (1.8 / 2.0 L I4)

کدهای داده شده در پرانتز () فقط برای وسایل نقلیه مجهز به ایموبلایزر اعمال می شود.

	اشکال در عملکرد
	خسارت مدار الکتریکیسنسور اکسیژن پایین
	سطح پایینسیگنال سنسور اکسیژن کمتر
	سطح سیگنال بالای سنسور اکسیژن پایین
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده
	خطاهای تصادفی
	احتراق در سیلندر 3 اشتباه می کند
	احتراق اشتباه در سیلندر 4
	راندمان پایین مبدل کاتالیزوری
	مدار باز شیر تمیز کردن قوطی کربن فعال
	اتصال کوتاه شیر پاکسازی قوطی زغال چوب فعال
	مخلوط سوخت غنی شده
	مخلوط سوخت بدون چربی
	آسیب به واحد کنترل انتقال
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور شتاب
	سیگنال نامناسب دریافت شده از سنسور شتاب
	سیگنال ورودی کم MIL
	MIL ورودی بالا
	خطای سیگنال ECM
	اشکال در عملکرد
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور جریان سنج هوا
	سطح سیگنال پایین سنسور دمای هوا
	سطح سیگنال بالای سنسور دمای هوا
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
	سطح سیگنال پایین سنسور دمای مایع خنک کننده
	سطح سیگنال بالای سنسور دمای مایع خنک کننده
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
	سطح سیگنال پایین سنسور موقعیت یک شیر پروانه ای
	سطح بالای سیگنال سنسور موقعیت یک دریچه پروانه ای
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن
	سیگنال سنسور اکسیژن کم
	سیگنال بالای سنسور اکسیژن
	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن
	راندمان پایین سنسور اکسیژن
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده
	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 1
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 2
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 3
	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور ضربه
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور زاویه میل لنگ
	نقص تصادفی سنسور زاویه میل لنگ
	سطح سیگنال پایین سنسور موقعیت میل بادامک
	سطح سیگنال بالای سنسور موقعیت میل بادامک
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور سرعت خودرو
	کاهش سرعت دور آرام
	افزایش سرعت دور آرام
	کمبود ولتاژ در شبکه روی بردماشین
	اضافه ولتاژ در سیستم برق خودرو
	آسیب داخلی به ECM
	مخلوط سوخت غنی شده
	مخلوط سوخت بدون چربی
	غنی سازی مجدد طولانی مدت مخلوط سوخت
	تخلیه طولانی مدت مخلوط سوخت
	دریچه سیستم هوای آزاد به دلیل اتصال کوتاه مدار تغذیه الکتریکی سیم پیچ شیر دائماً باز است.
	شیر سیستم دور آرام به دلیل باز بودن مدار در منبع تغذیه سیم پیچ شیر دائما باز است.
	دریچه سیستم هوای آزاد به دلیل اتصال کوتاه مدار تغذیه الکتریکی سیم پیچ شیر دائماً بسته است.
	دریچه سیستم هوای بیکار به دلیل باز بودن مدار منبع تغذیه سیم پیچ شیر به طور مداوم بسته است.
	سیگنال نامناسب دریافت شده از انتقال
	آسیب به ایموبلایزر SMATRA
	آسیب به آنتن ایموبلایزر
	آسیب به گیرنده ایمپالس ایموبلایزر
	خطای سیگنال ECM
	آسیب EEPROM
	آسیب به مدار کاهش گشتاور
	اشکال در عملکرد
	آسیب به مدار گرمکن سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
	آسیب به مدار گرمکن سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
	سیگنال پایین در مدار شیر برقی کنترل دریچه ورودی(گروه 1)
	سیگنال بالا در مدار شیر برقی کنترل شیر ورودی (گروه 1)
	نقض ویژگی های سنسور فشار مطلق هوا
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
	نقض دامنه / ویژگی های سنسور موقعیت دریچه گاز
	دمای پایینخنک کننده
	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن پایین (گروه 1، سنسور 2)
	راندمان پایین سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده (گروه 1، سنسور 2)
	آسیب به سیستم سوخت (گروه 1)
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 1
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 2
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 3
	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت رسانی
	خطاهای تصادفی
	احتراق اشتباه در سیلندر 1
	احتراق در سیلندر 2 اشتباه می کند
	اشکال در عملکرد
	زنجیر محرک موقعیت میل بادامک (گروه 1)
	آسیب به مدار شیر برقی کنترل سوپاپ ورودی (گروه 1)
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور فشار مطلق هوا
	مدار الکتریکی سنسور دمای هوا معیوب است
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
	نقض دامنه / ویژگی های سنسور دمای مایع خنک کننده
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
	سیگنال بالای سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
	راندمان پایین سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده (گروه 1، سنسور 1)
	نقض دامنه / ویژگی های سنسور دما روغن موتور
	سیگنال کم سنسور دمای روغن موتور
	سیگنال بالای سنسور دمای روغن موتور
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 1
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 2
	آسیب به مدار الکتریکی سیلندر انژکتور سوخت 3
	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت رسانی
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور ضربه 1
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور زاویه میل لنگ
	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت میل بادامک (CMP).
	آسیب به مدار الکتریکی شیر کنترل سیستم EVAP
	نقض دامنه / ویژگی های سنسور سرعت خودرو
	تخلفات در سیستم برق خودرو
	نقض خودآزمایی ECM
	سیگنال کنترل سوپاپ کنترل سرعت دور آرام نادرست (کویل 1)
	سیگنال کنترل سوپاپ کنترل سرعت دور آرام نادرست (کویل 2)
	خرابی ارتباط متوالی با واحد کنترل انتقال (TCU)
	ارتباط با سیستم ضد سرقت قطع شد
	آسیب به آنتن ایموبلایزر Smatra
	آسیب به گیرنده ایمپالس ایموبلایزر Smatra
	درخواست از دست رفته از سیستم ضد سرقت
	داده های ناسازگار از سیستم ضد سرقت

automn.ru

چگونه خود تشخیصی هیوندای اکسنت انجام دهیم

کانکتور عیب یابی Hyundai accent Tagaz کجاست

خواندن خطاهای موتور ACCENT 1996

خود عیب یابی خودرو هیوندای میتسوبیشی با استفاده از LED

افسانه خود تشخیصی در هیوندای سولاریسو هیوندای i30

اسکنر OBD2 ELM327 v.2.1 v لهجه هیوندای

VAG COM KKL - برای تشخیص (HYUNDAI)

تشخیص تعلیق

الم 327 _ دیاگ هیوندای اکسنت 2010 AT

چگونه برای حذف (ZERO، REMOVE) یک "بررسی" در یک ماشین؟ # موتور را بررسی کنید

ما CATALYST را در هیوندای هیوندای اکسنت ناک اوت کردیم.

همچنین نگاه کنید به:

• ویدیوی تست درایو هیوندای سولاریس سدان 2015
• سپرعقببرای هیوندای اکسنت 2011
• فیلترها روشن است بیل مکانیکی هیوندای
• تیونینگ چراغ های جلو هیوندای سانتافه 2013
• پرسشنامه کارخانه هیوندای
• کوره رادیاتور هیوندای النترا 2008
• نقد و بررسی بنزین هیوندای ah35
• شماتیک گیربکس هیوندای getz 2003
• هیوندای nsac 2015 omsi
• کامیون های هیوندای جدید
• مصرف سوخت هیوندای سوناتا 2000
• اژدر هیوندای اکسنت جایی که هست
• تعویض مفصل CV هیوندای سولاریس را خودتان انجام دهید
• مقایسه خودروهای هیوندای ix35 و میتسوبیشی ASH
• موتور پمپ بنزین هیوندای هی 100

صفحه اصلی »جدید» نحوه ساخت هیوندای اکسنت خود تشخیصی

hyundai-hvacshop.ru

هیوندای اکسنت | سیستم خود تشخیصی (OBD) و کدها

در مدل های 1990 تا 1994، سیستم خود عیب یابی OBD1 و از سال 1995 سیستم خود عیب یابی OBD2 نصب شده است.

برای تعیین کدهای مشکل در سیستم OBD1، فقط باید کانکتور تست واقع در زیر داشبورد را جدا کنید. اما برای تعیین کدهای خطا در سیستم OBD2 باید از دستگاه مخصوصی برای مشاهده کدهای خطا استفاده کرد. برای تشخیص سیستم کاهش سمیت گازهای خروجیو برای کنترل عملکرد موتور، توصیه می شود از یک ولت متر دیجیتال استفاده کنید که مقاومت ورودی بالایی دارد و بر عملکرد مدار مورد آزمایش تأثیر نمی گذارد (به شکل ولت متر دیجیتال مراجعه کنید).

برای تعیین کدهای خطا و تجزیه و تحلیل سیستم های مدیریت موتور، لازم است از اسکنرهای ویژه استفاده شود (به شکل اسکنر مراجعه کنید).

ECM شامل یک سیستم خود عیب‌یابی داخلی است که خطاهای الکتریکی را شناسایی و طبقه‌بندی می‌کند. هنگامی که ECM نقصی را تشخیص می دهد، چراغ هشدار موتور چک روشن می شود، نقص شناسایی می شود و DTC نوشته و ذخیره می شود.

چهار راه برای تشخیص خودکار نقص موتور وجود دارد. در صورت وجود نقص در مسیر U، چراغ نشانگر "موتور بررسی" روشن می شود.

U-way کاربرپسندترین راه است.

راهی برای خواندن حافظه اختصاص داده شده به بخش تعمیر و نگهداری برای بررسی DTC های ذخیره شده.

راه D. برای بررسی قطعات معیوب استفاده می شود.

روش تمیز کردن. برای حذف کدهای خطای ذخیره شده طراحی شده است.

DTC در سیستم خود تشخیصی OBD2 از پنج رقم تشکیل شده است.

کدهای عیب خود تشخیصی OBD2

کدهای خطا	مدار یا سیستم الکتریکی	علت احتمالی
کد 11 (یک فلاش بلند، یک فلاش کوتاه)	سنسور زاویه میل لنگ یا مدار الکتریکی	بی دلیل
کد 12 (یک فلاش بلند، دو فلاش کوتاه)	سوئیچ استارت	سوئیچ استارت به طور دائم روشن یا خاموش می ماند
کد 13 (یک فلاش سه کوتاه ممتد)	سنسور زاویه میل بادامک	بی دلیل
کد 14 (یک فلاش بلند، چهار فلاش کوتاه).	انژکتور سوخت 1
کد 15 (یک فلاش بلند، پنج فلاش کوتاه).	انژکتور سوخت 2	عملکرد فازی انژکتور سوخت
کد 16 (یک فلاش بلند، شش فلاش کوتاه)	انژکتور سوخت 3	عملکرد فازی انژکتور سوخت
کد 17 (یک فلاش بلند، هفت فلاش کوتاه)	انژکتور سوخت 4	عملکرد فازی انژکتور سوخت
کد 21 (دو فلاش بلند، یک فلاش کوتاه)	سنسور دمای مایع خنک کننده	سنسور یا مدار سنسور خراب است
کد 22 (دو فلاش بلند، دو فلاش کوتاه)	سنسور ضربه ای
کد 23 (دو فلاش بلند، سه فلاش کوتاه)	سنسور جریان هوا	مدار الکتریکی باز یا بسته سنسور
کد 24 (دو فلاش بلند، چهار فلاش کوتاه)	شیر کنترل هوا	مدار الکتریکی شیر شکسته یا کوتاه
کد 31 (سه فلاش بلند، یک فلاش کوتاه)	سنسور موقعیت دریچه گاز	مدار الکتریکی باز یا بسته سنسور
کد 32 (سه فلاش بلند، دو فلاش کوتاه)	سنسور اکسیژن	مدار الکتریکی سنسور اکسیژن خراب است
کد 33 (سه فلاش بلند، سه فلاش کوتاه)	سنسور سرعت خودرو	سیگنال سنسور سرعت خودرو از دست رفته است
کد 35 (سه فلاش بلند، پنج فلاش کوتاه)	تمیز کردن شیر برقی	شیر برقی را برای همیشه روشن یا خاموش کنید
کد 41 (چهار فلاش بلند، یک فلاش کوتاه)	ترکیب مخلوط سوخت	نسبت سوخت بهینه نیست
کد 42 (چهار فلاش بلند، دو فلاش کوتاه)	سیگنال سوئیچینگ	سیگنال سوئیچینگ نادرست
کد 44 (چهار فلاش بلند، چهار فلاش کوتاه)	محرک دمپر	شیر محرک دمپر معیوب است
کد 45 (چهار فلاش بلند، پنج فلاش کوتاه)	سنسور اتمسفر	سنسور اتمسفر معیوب
کد 49 (چهار فلاش بلند، نه فلاش کوتاه)	سنسور جریان هوا	سنسور جریان هوا معیوب است
کد 51 (پنج فلاش بلند، یک فلاش کوتاه).	سوئیچ خنثی	سوئیچ خنثی برای همیشه روشن می ماند
کد 51 (پنج فلاش بلند، یک فلاش کوتاه)	قفل استارت	کلید اینترلاک به طور دائم روشن می ماند.
کد 52 (پنج فلاش بلند، دو فلاش کوتاه)	سوئیچ ابعاد	سوئیچ پارکینگ به طور دائم روشن می ماند
	اشکال در عملکرد
	مدار الکتریکی معیوب یا سنسور جریان هوا (MAF)
	خواندن نادرست سنسور جریان هوا (MAF)
	ولتاژ پایین سنسور جریان هوا (MAF)
	سنسور جریان هوا ولتاژ بالا (MAF)
	مدار الکتریکی یا سنسور فشار معیوب
	خواندن نادرست سنسور فشار
	ولتاژ سنسور فشار پایین
	ولتاژ سنسور فشار بالا
	مدار الکتریکی یا سنسور معیوب
	سیگنال کم از سنسور دمای مایع خنک کننده (ECT)
	سیگنال بالا از سنسور دمای مایع خنک کننده (ECT)
	نقص مدار الکتریکی یا سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS).
	خوانش اشتباه سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS).
	سیگنال کم از سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)
	سیگنال بالا از سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)
	دمای پایین مایع خنک کننده
	مدار الکتریکی یا سنسور اکسیژن معیوب
	سیگنال تاخیری از سنسور اکسیژن
	خرابی مدار الکتریکی هیتر سنسور اکسیژن
	اختلال در عملکرد مدار الکتریکی سنسور اکسیژن پایین
	سیگنال تاخیری از سنسور اکسیژن پایین
	اختلال در عملکرد مدار الکتریکی بخاری سنسور اکسیژن پایین
	نسبت سوخت کمتر از حد مطلوب
	اشتباه خواندن سنسور دما
	سیگنال کم از سنسور دما
	سیگنال بالا از سنسور دما
	انژکتور سوخت معیوب 1
	انژکتور سوخت معیوب 2
	انژکتور سوخت معیوب 3
	انژکتور سوخت معیوب 4
	سیگنال کم در مدار الکتریکی انژکتور سوخت 1
	سیگنال بالا در مدار الکتریکی انژکتور سوخت 1
	سیگنال پایین مدار الکتریکی انژکتور سوخت 2
	سیگنال بالای مدار الکتریکی انژکتور سوخت 2
	سیگنال پایین مدار الکتریکی انژکتور سوخت 3
	سیگنال بالای مدار الکتریکی انژکتور سوخت 3
	سیگنال پایین مدار الکتریکی انژکتور سوخت 4
	سیگنال بالای مدار الکتریکی انژکتور سوخت 4
	سیلندر شماره 1 شناسایی شده است
	سیلندر شماره 2 احتراق ناقص شناسایی شد
	سیلندر شماره 4 شناسایی شده است
	خرابی مدار الکتریکی سنسور ضربه
	نقص مدار الکتریکی سنسور زاویه میل لنگ
	سیگنال سنسور زاویه میل لنگ تحریف شده
	مدار الکتریکی سنسور موقعیت میل بادامک معیوب است
	سیگنال سنسور موقعیت میل بادامک تحریف شده
	نقص در سیستم احتراق مجدد گاز اگزوز (EGR).
	اختلال در عملکرد مدار الکتریکی چرخش گاز اگزوز (EGR).
	راندمان کم کاتالیزور
	نقص در سیستم بازیابی بخار سوخت (EVAP)
	نقص در سیستم تمیز کردن برای بازیابی بخار (EVAP)
	اختلال در عملکرد مدار الکتریکی یا شیر کنترل برای تمیز کردن سیستم EVAP
	خرابی دریچه EVAP
	سیگنال اشتباه سنسور فشار مخزن سوخت سیستم EVAP
	سیگنال کم سنسور فشار مخزن سوخت سیستم EVAP
	سیگنال بالای سنسور فشار مخزن سوخت سیستم EVAP
	سیگنال سنسور سطح سوخت نادرست
	سیگنال کم در مدار سنسور سطح سوخت
	سیگنال بالا در مدار سنسور سطح سوخت
	نقص مدار الکتریکی یا VSS
	نقص در سیستم دریچه هوای کنترل (IAC).
	خیلی زیاد دور پایینحرکت بیکار
	سرعت بیکاری خیلی بالا
	خرابی خط ارتباطی
	خطای حافظه داخلی واحد کنترل
	نقص سوئیچ چراغ ترمز
	خرابی مدار الکتریکی یا سنسور دنده درگیر
	نقص مدار الکتریکی یا سنسور دمای روغن در گیربکس
	اختلال در عملکرد مدار الکتریکی سیستم VSS
	نقص در مدار الکتریکی دور موتور
	نسبت دنده اشتباه
	خرابی مبدل گشتاور
	خرابی شیر برقی

automn.ru

تشخیص گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT، بررسی عملکرد گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT در مسکو

تشخیص گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT مجموعه ای از اقدامات با هدف شناسایی انواع نقص در عملکرد گیربکس اتوماتیک است. در خدمات تخصصی خودرو، آنها به شناسایی تمام نقص ها کمک می کنند.

تکنسین های خدمات خودرو نه تنها می توانند عیوب را بومی سازی کنند، بلکه به شما می گویند که آیا اغلب ارزش انجام آن را دارد یا خیر کار تشخیصیبا اتوماتیک گیربکس هیوندایلهجه.

دنباله بررسی HYUNDAI ACCENT

توالی انجام فعالیت های بازرسی گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT تقریباً همیشه یکسان است. آن شامل

هیچ یک از این مراحل نباید بدون کنترل و بدون استفاده از مستندات فنی انجام شود. متخصص باید دقیقاً بداند که چگونه عملکرد گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT را ارزیابی کند.

تشخیص گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT با دستان خود با استفاده از فیلم ها، عکس ها و دستورالعمل های عیب یابی تقریباً غیرممکن است. به همین دلیل است که کارشناسان توصیه می کنند در اولین علائم خرابی این واحد خودرو با مرکز فنی تماس بگیرید. حتی با دستورالعمل هایی در مورد نحوه ارزیابی جعبه های خودکار دنده هیوندای ACCENT، انجام چنین فعالیت هایی به تنهایی بسیار دشوار است. کارشناسان توصیه می کنند این کار را انجام ندهید و با مرکز فنی مجاز تماس بگیرید.

بررسی خدمات خودرو

خدمات زیادی در مسکو وجود دارد، جایی که آنها برای بررسی ایرادات در گیربکس اتوماتیک پیشنهاد می کنند، می توانید مناسب را در کاتالوگ ما انتخاب کنید.

تجهیزات تخصصی تشخیص نقص در گیربکس اتوماتیک را به سرعت و ارزان امکان پذیر می کند.

تعمیر گیربکس اتوماتیک در سرویس خودرو AutoPomosch یک امر رایج است، بنابراین در سطح حرفه ای بودن تیم شک نکنید.

ما قیمت های مناسب و خدمات دلپذیر را تضمین می کنیم.

همچنین، مشتریان ما می توانند با یک منطقه تفریحی راحت، مجهز به همه چیز ضروری خوشحال شوند.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Kuntsevo; فیلی داویدکوو;

مترو: Pionerskaya; Kuntsevskaya; جوانان؛

خیابان ها، بزرگراه: بزرگراه روبلوسکو; خیابان ژیتومیر؛ خیابان Kastanaevskaya; بزرگراه Aminevskoe؛

منطقه: غربی ناحیه اداری;

ما فقط با استفاده از مدرن ترین ابزار و تجهیزات کار می کنیم، بنابراین مهلت نسبتاً محدودی داریم.

صد در صد مطمئن باشید که فقط مجرب ترین کارکنان به شما خدمات خواهند داد.

و اگر هنوز نخواسته اید از مرکز فنی Top Transmission دیدن کنید، پس به یک اتاق استراحت فوق العاده فکر کنید، که نه تنها به شما این امکان را می دهد که در حین تعمیر ماشین خود اوقات خوبی را سپری کنید، بلکه با اینترنت رایگان نیز استراحت کنید.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Troparevo-Nikulino; Ochakovo-Matveevskoe;

مترو: Yugo-Zapadnaya; خیابان ورنادسکی؛ Troparevo;

خیابان ها، بزرگراه ها: بزرگراه Vostryakovskoe. بزرگراه Ochakovskoe؛ خیابان روژسکایا; خیابان لاستیک؛ بزرگراه Aminevskoe؛

شهرستان: بخش اداری غرب; ناحیه اداری جنوب غربی؛

ویژگی متمایزکارگاه ما - مدت کوتاه و قیمت مناسب.

تکنسین ها خدمات تشخیصی و تعمیرات بعدی را با استفاده از قطعات جدید یا مستعمل ارائه خواهند کرد.

علاوه بر خوشایند خدمات، فرصتی برای لذت بردن از نوشیدنی های گرم در حین بازسازی خودرو شما خواهد بود.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

ناحیه: Tyoply Stan; Konkovo;

مترو: Konkovo; بلیائوو تپلی استن;

خیابان ها، بزرگراه: خ. استروویتیانوا؛ خیابان Profsoyuznaya; خیابان آکادمیک کاپیتسا; بزرگراه ورشو؛

ناحیه: ناحیه اداری جنوب غربی;

استادان کارگاه ما مدیریت خواهند کرد زمان کوتاهو نیازی به سرمایه گذاری نقدی زیادی نخواهد داشت.

این سالن توسط یک تیم آموزش دیده و هماهنگ از مکانیک خودرو متمایز می شود.

علاوه بر این، در منطقه تفریحی شما با دسترسی به اینترنت رایگان وقت خود را سپری می کنید.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Shchukino; پوکروفسکوئه-استرشنوو؛

مترو: Tushinskaya; اسپارتاکوس؛ شوکینسکایا؛

خیابان ها، بزرگراه: بزرگراه Volokolamskoe. خیابان وودنیکوف؛ بزرگراه استروگینسکوی؛

ناحیه: ناحیه اداری شمال غرب;

به لطف حرفه ای بودن و سرعت مکانیک خودروهای ما، تعمیر گیربکس محبوب ترین سرویس در تعمیرگاه خودرو است.

ما فقط استفاده می کنیم تجهیزات مدرن، که کار تشخیص و تعمیر را ساده می کند.

در حالی که ما در حال تعمیر ماشین شما هستیم، از نوشیدنی های عالی و اینترنت رایگان لذت ببرید.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

ناحیه: Voikovsky; شاهین; بندر جنوبی؛

مترو: Voikovskaya; چشم انداز ولگوگراد؛ شاهین;

خیابان ها، بزرگراه: خ. نوووستاپوفسکایا؛ بزرگراه لنینگرادسکو؛ خیابان یوسیویچ; مطابق. ایستگاه؛ مطابق. Novopodmoskovny 2; چشم انداز ولگوگراد؛ خیابان آسیوا 1st Dubrovsky Prospect;

ناحیه: ناحیه اداری جنوب شرقی; ناحیه اداری شمالی؛

تعمیر جعبه اتوماتیک در سرویس خودرو همیشه به موقع و با قیمتی مقرون به صرفه انجام می شود که ضربه ای به جیب شما نمی زند.

در سالن ما، کار صنعتگران بر روی سطح سازماندهی می شود سطح بالاو تمام الزامات چنین فرآیندهایی را برآورده می کند.

فرصتی را فراموش نکنید که در حین انتظار خود را با نوشیدنی های دلپذیر نوازش کنید.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: سوکول; وویکوفسکی؛

مترو: Voikovskaya; شاهین; استادیوم آبی؛

خیابان ها، بزرگراه ها: خط. ایستگاه؛ بزرگراه لنینگرادسکو؛ خیابان آسیوا مطابق. Novopodmoskovny 2; خیابان یوسیویچ;

ناحیه: ناحیه اداری شمالی;

ما در کیفیت خدمات خود شکی نداریم، بنابراین قیمت های دلپذیر را برای مشتریان خود حفظ می کنیم و تضمین می کنیم.

ما به لطف حرفه ای بودن بالای کارکنان خود کار را در مدت زمان کوتاهی انجام خواهیم داد.

ما دسترسی رایگان به اینترنت را ارائه می دهیم که می توان از آن در اتاق تفریح ​​استفاده کرد.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Timiryazevsky; بوتیرسکی؛ ساویولوفسکی؛

مترو: Dmitrovskaya; Timiryazevskaya; ساویولوسکایا؛

خیابان ها، بزرگراه: خ. ویاتسکایا خیابان خوتورسکایا 1؛ بزرگراه دمیتروف؛

اگر هنگام سفر با ماشین با مشکل مواجه شدید، پس تعمیر کنید انتقال خودکاردر تعمیرگاه خودرو ما می تواند یک نوشداروی واقعی باشد.

کارمندان واجد شرایط نه تنها به منبع مشکل اشاره می کنند، بلکه به رفع آن نیز کمک می کنند.

و گارانتی که در مورد انواع کارها اعمال می شود و نوشیدنی در اتاق استراحت افزودنی های فوق العاده ای برای بازدید شما از این سالن خواهد بود.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Begovoy; مشچانسکی؛ مارینا گروو;

مترو: داستایوفسکایا; مندلیفسکایا؛ مارینا گروو;

خیابان ها، بزرگراه ها: Prospect Mira; 1st pr-d Maryina Roshcha; خیابان اکتبر؛ بزرگراه دمیتروف؛

ناحیه: ناحیه اداری شمال شرقی؛ حوزه اداری مرکزی؛

تعمیرگاه خودرو به دلیل اجرای سریع و قیمت مناسب بسیار محبوب است.

شما همیشه می توانید کار متخصصان را دنبال کنید و آنها در مورد عملکرد گیربکس اتوماتیک پس از تعمیر توصیه می کنند.

یک اتاق استراحت با نوشیدنی های گرم و وای فای رایگان وجود دارد.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

ناحیه: بابوشکینسکی؛ روستوکینو؛

مترو: Sviblovo; باغ گیاهشناسی؛ بابوشکینسکایا؛

خیابان ها، بزرگراه: اول. لئونوا؛ بزرگراه یاروسلاول؛ 2nd pr-d Leonov; خیابان آموندسن; خیابان سیبریاکوفسکایا؛

ناحیه: ناحیه اداری شمال شرقی؛

ما فقط از بهترین و جدیدترین تجهیزات استفاده می کنیم.

کارمندان ما دستگاه گیربکس اتوماتیک را آموخته و کاملاً می شناسند، بنابراین می توانید از کیفیت کار مطمئن باشید. هزینه از میانگین قیمت ها در مسکو تجاوز نمی کند.

در حال تعمیر، استراحت کنید.

ساعات کار: دوشنبه تا یکشنبه

ساعت کاری: 9:00 الی 21:00

مناطق: Otradnoe; Bibirevo;

مترو: Altufyevo; خوشحال کننده است؛ Bibirevo;

خیابان ها، بزرگراه: خ. کننکوف; خیابان پریشوینا; بزرگراه Altufevskoe؛

ناحیه: ناحیه اداری شمال شرقی؛ ناحیه اداری شمالی؛

پیمایش در صفحات:

علائم خرابی

هر نقصی که در گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT وجود داشته باشد، هر یک از آنها علائم خاص خود را دارند. و برخی را می توانید با چشمان خود ببینید.

در صورت مشاهده مشکلات زیر در عملکرد گیربکس اتوماتیک، نحوه قرار ملاقات با مرکز فنی قابل توجه است.

• تکان دادن یا تکان دادن هنگام تعویض دنده
• نشت مایعات
• تاخیر در واکنش گیربکس اتوماتیک
• هر گونه صدای اضافی در حین کار

چنین چیزهایی را نمی توان نادیده گرفت. در غیر این صورت، همه اینها می تواند منجر به تعمیر گیربکس اتوماتیک تمام عیار شود.

هر مرحله از حسابرسی باید طبق مقررات سختگیرانه انجام شود. کارشناسانی که می دانند مقررات فنیبه چنین رویدادهایی، قادر به شناسایی همه خواهد بود نقص های احتمالی.

تشخیص کامپیوتری گیربکس اتوماتیک

اسکن کامپیوتری واحد کنترل با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود. تأیید کد خود به خود امکان پذیر نیست.

کدهای خطایی که در فرآیند چنین تشخیصی شناسایی می شوند متعاقباً توسط متخصصان رمزگشایی می شوند. رمزگشایی نتایج به دست آمده درسی برای کسانی است که به خوبی از اسناد و ویژگی های فنی آگاه هستند مدل های مختلفو برندها

تایید ابزاری

با کمک عیب یابی ابزاری، جادوگران همیشه قادر خواهند بود مشکلاتی را که در حین کارکرد گیربکس اتوماتیک ایجاد می شود، تشخیص دهند.

استفاده از تجهیزات تخصصی کلید کامل ترین ارزیابی است که تمام عیوب را نشان می دهد.

بررسی روغن

بررسی روغن گیربکس اتوماتیک - کیفیت و سطح آن - یک مرحله جدایی ناپذیر در هر تشخیص گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT است.

اگر مشکلی در روغن در جعبه وجود داشته باشد، آنها همیشه با توجه به علائم خاصی قابل مشاهده خواهند بود. شما باید با لحظاتی مانند

• بوی بد
• وجود پولک در روغن
• براده های فلزی
• کدورت سیال مخصوص

اگر هر یک از این علائم ظاهر شد، باید بلافاصله با یک نمایندگی خودرو تماس بگیرید تا متخصصان با تجربه سطح روغن در گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT را بررسی کنند.

هزینه خدمات

هزینه کار ممکن است از نظر خدمات مختلف متفاوت باشد. بررسی کنید که چقدر هزینه دارد انتقال خودکار، می توانید از استادان.

در مرکز فنی ثبت نام کنید

ثبت نام برای بررسی گیربکس اتوماتیک HYUNDAI ACCENT در مراکز فنی مختلف مسکو با تماس با مرکز تماس چند کاناله انجام می شود.

.
می پرسد: اسمیرنوف کریل.
اصل سوال: چگونه "بررسی" را بازنشانی کنیم؟

سلام! من یک هیوندای سولاریس دارم و چک دائماً روشن است! من قبلا به پمپ بنزین رفتم و متوجه شدم مشکل چیست. بار اول به من پرت کردند و الان دوباره ظاهر می شود در حالی که رفتار ماشین به هیچ وجه تغییر نکرده است. لطفا به من بگویید چگونه می توانم آن را دوباره تنظیم کنم، زیرا نمی خواهم دوباره برای آن در سرویس هزینه کنم.

تشخیص خطا در هیوندای سولاریس

اگر CHECK هنگام روشن شدن موتور روشن می شود، پس نباید نگران باشید. اما اگر بررسی زمانی روشن است که موتور قبلاً روشن شده است، باید علت خطا را پیدا کنید.

ممکن است مالک به تشخیص و رفع خطاهای در حال ظهور هیوندای سولاریس نیاز داشته باشد وسیله نقلیه v موقعیت های مختلفزمانی که تمایلی به انجام این کار در یک مرکز خدمات معتبر وجود ندارد.

انجام این کار دشوار نیست، نکته اصلی این است که بدانید چه چیزی را می توانید خودتان حذف کنید خطاهای مربوط به سطح اول یعنی آنهایی که در حافظه ECU ثبت نشده اند که تاثیر قابل توجهی بر عملکرد خودرو و دستگاه های آن ندارند. از آنجایی که فقط یک دستگاه نمایندگی خاص (اسکنر - تقریباً) می تواند چنین خطاهایی را برطرف کند، یکی از این خطاها خطا در ایربگ خودرو است.

چه زمانی خطاها به خودی خود حذف می شوند؟

در میان تمام نقص های مهم در هیوندای سولاریس، برخی از آنها را می توان به تنهایی پس از انجام یک یا آن تعمیر بازنشانی کرد.

بنابراین برای مثال کدهای خطا با 301 بر 304 ، صحبت از جرقه در یکی از سیلندرها (آخرین رقم خطا به طور خاص به سیلندر اشاره دارد - تقریباً).

اگر خطا علامت آتش سوزی ناقص در سیلندر باشد، اول از همه به وضعیت شمع نگاه می کنند. در عکس شمع مقصر این خطا است.

بر این اساس، هنگامی که این شکاف ها شناسایی می شوند، ECU سیگنالی را به شکل یک "CHECK" در حال سوختن می دهد که بدون پاک کردن کد یا تنظیم مجدد ترمینال از باتری قابل حذف نیست.

این خطا به طور کامل حذف می شود، تنها با جایگزینی شمع ناکارآمد با یک شمع جدید، پس از آن خطا خود به خود از بین می رود.

خودسرنگونی چک هیوندای سولاریس

امکان بازنشانی خطاها در هیوندای سولاریس به لطف وجود دارد پروتکل OBD-IIو وجود یک آداپتور ویژه با یک دستگاه تشخیصی، خواه یک گوشی هوشمند یا رایانه ای باشد که از این فناوری پشتیبانی می کند. بي سيم"بلوتوث".

برای بررسی خطاهای خودرو مراحل زیر را انجام می دهیم:

بررسی خطای استاندارد Master Master و پنجره بازنشانی

فرآیند بازنشانی تشخیصی و خطا بدون OBD-II

در هیوندای سولاریس، می‌توانید خطاها را بدون داشتن دستگاه اضافی تشخیص داده و حذف کنید.

تشخیص (این روش کار نمی کند)

روش توضیح داده شده در زیر در سراسر اینترنت اجرا می شود. ما دستگاه تحریریه خود را بررسی کردیم. او کار نمی کند. ما نمی توانیم این روش را حذف کنیم، زیرا ممکن است برخی از مالکان فکر کنند که کار می کند.

رد ویدیو:

حذف خطاها

• برای رفع خطا، لازم است کل دوره کار فوق را از 1 تا 5 نقطه انجام دهید و بدون خاموش کردن احتراق، دوباره "گاز" را فشار دهید.
• پس از آن، احتراق را خاموش و روشن کنید، موتور را روشن کنید.
• اگر پیشرفت کار به درستی انجام شده باشد باید خطا برطرف شود.

همانطور که خودتان متوجه شدید، هیچ مشکلی در رفع خطای هیوندای سولاریس وجود ندارد، خیر.

چک در حال انجام است و هیوندای سولاریس متوقف شده است