این سوال توسط بسیاری از رانندگان پرسیده می شود. بعضی ها ماشین را درست سرویس نمی کنند. دیگران به پویایی عادت می کنند و بیشتر می خواهند. چگونه ماشین را برای سفر آماده کنیم؟ با خدمات شروع کنید.

در فروشنده

وقتی صحبت از مسافت پیموده شده سرویس و دفعات تعویض مواد مصرفی می شود به ما دروغ می گویند. آنها این کار را برای جذب پارک های شرکتی با فواصل خدمات طولانی انجام می دهند. از نظر یک حسابدار، این صرفه جویی است مواد مصرفی... قبلاً توصیه می شد هر 10000 کیلومتر آنها را تغییر دهید. اکنون - هر 15000 یا حتی 20000 کیلومتر یک بار.

1. هر 10-15 هزار کیلومتر شمع ها را عوض کنید. هر چه هستند. طلا یا پلاتین. بنزین ما هر کسی را می کشد.
2. روغن را هر 8-9 هزار کیلومتر تعویض کنید. اگر دوست دارید رانندگی کنید - هر 5-7 هزار کیلومتر یک بار.
3. غلتک ها و تسمه های محرک باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند. اما برخی از خودروسازان از رانندگان می‌خواهند که جایگاه‌های خدمات را با سود بیشتر خوشحال کنند. به عنوان مثال - برای یک موتور در ماشین های با جرم مساوی تولید شده توسط VAZ، زمان بندی متفاوتی برای تعویض تسمه تایم توصیه می شود. در لوگان - یک بار در هر 100 هزار کیلومتر، در لارگوس - یک بار در هر 60 هزار کیلومتر.
   

چهار موقعیت رایج:

1. وقتی ماشین تکان می خورد فشار دادن سختروی گاز در 2-3 دنده.
2. ماشین روی تاکومتر سرعت بالاتر از 3000-4000 را نمی گیرد.

• شمع ها،
• فیلتر سوخت،
• پمپ بنزین

ماشین در سرعت سنج بیشتر از 3000-4000 شتاب نمی گیرد

کاتالیزور خراب یا سنسور اکسیژن دوم (کاوشگر لامبدا) - دو مشکلات مکررچرا ماشین موتور را بالای 3000-4000 دور در دقیقه نمی‌چرخاند یا به آرامی آنها را افزایش می‌دهد.

لامبدا دوم عملکردهای کمکی را انجام می دهد و برای کنترل کیفیت کاتالیزور طراحی شده است. بیشتر به پایان می رسد. دومین سنسور اکسیژن با استفاده از تنظیم تراشه خاموش می شود - "سیستم افزار برای Euro-2"

ما نوع trompe l'oeil را در نظر نمی گیریم - این یک اندازه گیری نیمه است که منجر به کار اشتباهموتور بعد از مدتی در داشبوردخطا دوباره روشن می شود

شاید فکر کنید که چیپ تیونینگ نوشدارویی برای همه دردهای ماشین است. این درست نیست. مشکلات زیست محیطی را حل می کند ( سنسورهای اکسیژن، USR، فیلتر ذرات) و "اسب" را به ماشین اضافه می کند. جعبه خاموش نمی شود و سوپاپ ها صاف نمی شوند. نیازی نیست منتظر معجزه باشید.

">

این سوال توسط بسیاری از رانندگان پرسیده می شود. بعضی ها ماشین را درست سرویس نمی کنند. دیگران به پویایی عادت می کنند و بیشتر می خواهند. چگونه ماشین را برای سفر آماده کنیم؟ با خدمات شروع کنید.

در فروشنده

وقتی صحبت از مسافت پیموده شده سرویس و دفعات تعویض مواد مصرفی می شود به ما دروغ می گویند. آنها این کار را برای جذب پارک های شرکتی با فواصل خدمات طولانی انجام می دهند. از نظر یک حسابدار، این صرفه جویی در مواد مصرفی است. قبلاً توصیه می شد هر 10000 کیلومتر تعویض شوند. اکنون - هر 15000 یا حتی 20000 کیلومتر یک بار.

بنزین بهتر شده و شمع ها نمیسوزند؟ یا روغن اساسا بهتر شده است؟ خیر هرچه کمتر مواد مصرفی تعویض شود، در بازدید بعدی از سرویس، هزینه بیشتری از شما دریافت خواهد کرد.

6 قانون ساده برای نگهداری خودرو

1. هر 10-15 هزار کیلومتر شمع ها را عوض کنید. هر چه هستند. طلا یا پلاتین. بنزین ما هر کسی را می کشد.
2. روغن را هر 8-9 هزار کیلومتر تعویض کنید. اگر دوست دارید رانندگی کنید - هر 5-7 هزار کیلومتر یک بار.
3. غلتک ها و تسمه های محرک باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شوند. اما برخی از خودروسازان از رانندگان می‌خواهند که مغازه را بیشتر با سود لذت ببرند. به عنوان مثال - برای یک موتور در ماشین های با جرم مساوی تولید شده توسط VAZ، زمان بندی متفاوتی برای تعویض تسمه تایم توصیه می شود. در لوگان - یک بار در هر 100 هزار کیلومتر، در لارگوس - یک بار در هر 60 هزار کیلومتر.
   زمان بندی با توجه به وضعیت تغییر می کند، اما حداقل 100 هزار کیلومتر. اگر زنجیر وجود داشته باشد، هر 250 هزار کیلومتر تعویض لازم است. اما نظارت دوره ای تنش و وضعیت غلطک ها ضرری ندارد.
4. جایگزینی فیلتر سوختهر 60 هزار کیلومتر
5. فیلتر هوا با توجه به شرایط تغییر می کند، اما حداقل یک بار در فصل.
6. فشار باد لاستیک ها را یک بار در ماه چک کنید.

چگونه بفهمیم چرا ماشین "نمی رود"

چهار موقعیت رایج:

1. ماشین خوب استارت نمی خورد و استارت را برای مدت طولانی می چرخاند.
2. دستگاه در حالت بیکار ناپایدار است.
3. با فشار دادن شدید گاز در دنده 2-3 ماشین تکان می خورد.
4. ماشین روی تاکومتر سرعت بالاتر از 3000-4000 را نمی گیرد.

در سه مورد اول، اگر مخاطبین و "مغزها" در شرایط خوبی باشند، خطا نمایش داده نمی شود، بررسی می کنیم:

• شمع ها،
• سیم پیچ (و سیم های فشار قوی، اگر وجود دارد)،
• فیلتر سوخت،
• پمپ بنزین

در مورد چهارم، مشکل پیچیده تر است.

ماشین روی تاکومتر سرعت بالاتر از 3000-4000 را نمی گیرد

خرابی کاتالیزور یا سنسور اکسیژن دوم (کاوشگر لامبدا) دو مشکل رایج هستند، چرا که ماشین موتور را بالای 3000-4000 دور در دقیقه نمی‌چرخاند یا به آرامی آنها را بدست می‌آورد.

اگر مشکل در سنسور اکسیژن باشد، ممکن است خطا روی داشبورد روشن باشد یا نباشد. غیرفعال کردن اولین لامبدا بسیار نامطلوب است. اساساً رایانه توسط آن هدایت می شود که چگونه مخلوط بسازد. غیرفعال کردن اولین سنسور اکسیژن مصرف سوخت را افزایش می دهد.

لامبدا دوم عملکردهای کمکی را انجام می دهد و برای کنترل کیفیت کاتالیزور طراحی شده است. بیشتر به پایان می رسد. دومین سنسور اکسیژن با استفاده از تنظیم تراشه خاموش می شود - "سیستم افزار برای Euro-2". پس از چیپ، الگوریتم عملکرد تغییر می کند و سیستم کنترل متوجه وجود یا عدم وجود سنسور نمی شود.

چرا باید سنسور اکسیژن دوم را غیرفعال کنید؟

یک پروب لامبدا معیوب در یک موقعیت "چسبیده" می شود و به جای سینوسی یک مقدار ثابت را نشان می دهد. موتور مخلوط را تنظیم می کند و آن را اشتباه انجام می دهد. دو راه وجود دارد: کاوشگر لامبدا را به طور فیزیکی بردارید و مغزها را زیر EURO2 قرار دهید یا آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید.

ما نوع trompe l'oeil را در نظر نمی گیریم - این نیمه اقدامی است که منجر به عملکرد نامناسب موتور می شود. بعد از مدتی دوباره ارور روی داشبورد روشن می شود.

شاید فکر کنید که چیپ تیونینگ نوشدارویی برای همه دردهای ماشین است. این درست نیست. مشکلات محیطی (سنسورهای اکسیژن، USR، فیلتر ذرات) را حل می کند و "اسب" را به ماشین اضافه می کند. جعبه خاموش نمی شود و سوپاپ ها صاف نمی شوند. نیازی نیست منتظر معجزه باشید.

5 ارزیابی، میانگین: 5 از 5

بنابراین موارد زیر اتفاق می افتد: و موتور در حال کار است، اما وقتی گیربکس روشن می شود، حرکت نمی کند.

اول از همه به این توجه کنید که آیا ماشین شما حداقل کمی تکان می خورد یا خیر. یعنی وقتی کلاچ رها میشه ماشین سعی میکنه حرکت کنه؟ و وقتی کلاچ را رها می کنید، موتور از کار می افتد. اگر اینطور است، اما بیرون زمستان است و ترمز دستی را گذاشتی، پس فقط یخ زدی لنت های ترمز... اگر در دست دارید آب گرم، سپس می توانید آب را روی لنت ها بریزید، اما با توجه به اینکه دیرتر یخ می زند 🙂 یا به سادگی می توانید با گاز دادن ناگهانی و رها کردن سریع کلاچ، ماشین را از محل خارج کنید. باور کنید چسبیدن لنت ها به خصوص در شرایط آب و هوایی شدید غیر معمول نیست.

اگر در مورد سهام نیست. بررسی کنید که آیا انتقال روشن است یا خیر. سعی کنید دومی یا دنده معکوس... شاید فقط به این دلیل که دنده ها در آن قرار ندارند، ماشین حرکت نمی کند. اما در این حالت هنگام رها شدن کلاچ متوقف نمی شود.

حتی با این سناریو، شکستگی کلاچ امکان پذیر است. یعنی یا دیسک های کلاچ کاملا سوخته یا مقصره بلبرینگ رهاسازی... معلوم می شود که کلاچ دائماً فشرده می شود و به همین دلیل ، موتور به سادگی به جعبه وصل نمی شود و ماشین رانندگی نمی کند. سعی کنید چرخ دستی خود را با دست فشار دهید، سوار شوید ??? خوب، پس حتماً لنت ها یخ زده نیستند. و ممکن است کابل از بال ها به دسته گیربکس فقط پاره شده باشد.

یکی دیگر از نقص های بسیار نادر و دلیل اینکه دستگاه ثابت می ایستد و نمی خواهد برود این است که چرخ درایوها گشتاور را از جعبه منتقل نمی کنند. ممکن است یکی از درایوها خراب شده باشد (! که انجام آن بسیار دشوار است!)، یا یک نارنجک داخلی (SHRUS) به بیرون پریده (منهدم شده است). اگر چنین است، پس نمی توانید حرکت کنید.

ماشین نمی رود

اگر تو داری پدال الکترونیکیگاز و ماشین نمیره، به فشردن پدال گاز خیلی بد عکس العمل میده و سرعت نمیگیره، پس دلیلش یا در سنسور موقعیت پدال گاز هست یا در خود دریچه گاز الکترونیکی و سنسور موقعیتش. فراموش نکنید که دریچه گاز الکترونیکی توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید و ممکن است به دلیل کثیفی و رسوبات کربن بشکند یا به سادگی گیر کند. در آوردن مونتاژ دریچه گازو آن را با بنزین بشویید. یادتان هست قبلا کاربراتور را چگونه شستید؟

اگر ماشین ضعیف می کشد، یکی از دلایل آن کاتالیزور محکم گرفتگی است.

تا غروب، میدان توشینو تبدیل به یک استپی گرد و غبار با علف های زرد شد که در آن ماشین های مدرن با تیونینگ رنگارنگ ساکن بودند. من به دنبال آخرین جزایری بودم که یادآور گردهمایی اصلی یکپارچهسازی با سیستمعامل بود، که زمانی در اینجا برگزار شد، زیر همان علامت. اینجا پارکینگ بزرگ"Muscovites"، اینجا یک ردیف گیلاس از موتور سیکلت "جاوا" است، اینجا شهر نظامی ویاچسلاو لنا است. مدتی طول کشید تا برای جالب ترین نمایشگاه ها توقفی پیدا کنیم. ساب کامپکت قرمز تیره "پژو" اواخر دهه 20؛ موتورسیکلت قبل از جنگ IZH-8، به ظاهر کاملاً جدید "از خط مونتاژ"؛ شاسی "مرسدس" با اسپارهای روباز و سیستم تعلیق؛ قاب با پل های فسیلی عجیب و غریب صد ساله. GAZ-A که به تازگی ظاهر خود را به خود گرفته است.

و در همان گوشه - یک وانت سیاه رنگ، که توسط یک بنر از وسط تا شده از نور خورشید پوشیده شده است، شبیه یک کامیون کوچک به نظر می رسد.

برادر کوچکتر کامیون.

وانت GAZ-4 روی شاسی GAZ-A یک خودروی کنجکاو و منحصر به فرد است. این یکی از اولین پیشرفت های مستقل GAZ است، اگرچه بر اساس "فورد" ساخته شده است، اما با بدنه اصلی نیژنی نووگورود. پیکاپ ها نه توسط نوار نقاله اصلی در نیژنی نووگورود موناستیرکا، بلکه توسط شعبه ای در کاناوینو تولید شدند که از کارخانه گودوک اوکتیابریا به کارخانه مونتاژ خودرو اول جدا شده بود. او در دهه 30 برای تولید سریال های کوچک خدمت کرد. اتوبوس هایی در آنجا ساخته شد و انواع مختلفی داشت حمل و نقل ویژه.

دام GAZ-4 تقریباً به طور کامل نابود شده است. پیکاپ های طبیعی ساخته شده بر روی قاب GAZ-A، به طرز فاجعه باری "okolhozhena" نه تنها واحدهای غیر اصلی، بلکه آهن بدنه خانگی نیز: تکه های کابین و نیم، گلگیر از کامیون های مختلف، سکوها از مواد ضایعاتی. به عنوان یک قاعده، حتی غیرممکن است که بفهمیم ماشین به چه شکل از خط مونتاژ خارج شده است - این یک فایتون، یک کامیون وانت یا یک ماشین زرهی بود.

جالبتر پروژه کارگاه ترمیم سرگئی سیمونوف بود که چندین سال پیش تصمیم گرفت وانت GAZ-4 را بازسازی کند و با حداکثر استفادهقطعات گاز اصل این اثر مخفی نبود. Gazik که تا حدی از قطعات بازسازی نشده به هم متصل شده بود، در Exotic در سال 2008 ظاهر شد. یک سال بعد، بینندگان گالری پاییز اولدتایمر، شاسی را با بدنه ای رنگ نشده تماشا کردند و از آن عکس گرفتند. سرانجام، در سال 2012، پیکاپ مشکی از دروازه موتورهای سیمونوف کامل خارج شد و دوباره به Exotic برخورد کرد و تبدیل شد. غافلگیری خوشاینددر این جشنواره بیشتر و بیشتر از موضوع یکپارچهسازی با سیستمعامل حرکت می کند.

پیکاپ سیاه باعث ایجاد بحث پر جنب و جوش بین کارشناسان شد - با تصاویر متعارف GAZ-4 متفاوت است. ویژگی اصلیکامیون گورکی - بدنه یک تکه تقسیم نشده.

کناره های پلت فرم با دیواره عقب کابین ادغام می شوند و به نظر می رسد که ادامه ارگانیک پانل های درها باشد. در پیکاپ مشکی پلت فرم پردازندهبه عنوان یک ماژول جداگانه ساخته شده است، دارای اضلاع صاف است، روی قاب جدا از کابین قرار می گیرد. وانت گورکی نسل بعدی GAZ-M415 طبق همین طرح ساخته شد و همتایان آمریکایی متعددی به همین ترتیب چیده شده اند. در ایالات متحده، سکوهای یک طرفه صاف بین آنها قرار می گیرند قوس چرخ، تا پایان دهه 50 جدا از کابین ها قرار گرفتند. خانواده Ford-A البته یک پیکاپ نیز داشت. و بدنه آن فقط از کابین خلبان جدا بود. به نظر می رسد که در نتیجه چهار سال کار ترمیم کنندگان ، به جای GAZ-4 ، یک کامیون "ماشین" با نشان گورکی بیرون آمد؟ سرگئی سیمونوف شواهد قانع کننده ای از منشاء گورکی ماشین را نشان می دهد.

اما ابتدا بیایید نگاهی دقیق به پیکاپ مشکی بیندازیم و متوجه شویم که این و نه مجموعه دیگری از آهن بدنه دقیقاً از کجا آمده است.

اگه فورد باشه چی؟

پیکاپ Ford-A ساده‌ترین نوع شناسایی است. در آمریکا تعداد زیادی کلوپ طرفداران این مدل، دریایی از ماشین های بازسازی شده با تمام تغییرات، صنعت قطعات یدکی "جدید" و کاتالوگ های دقیق وجود دارد. اطلاعات در مورد پیکاپ 1930-1931 سال های مدلهمچنین به وفور در اینجا، Ford-A Closed Cab Pickup 82B، همان با کابینی مشابه GAZ-AA، و یک جعبه بار جداگانه است.

در پی مهاجرت افراد قدیمی "از بالای تپه" چنین "فورد" حتی در مسکو، در موزه ای در روگوژکا ظاهر شد.

در نگاه اول متوجه می شوید: پیکاپ مشکی ربطی به این «فورد» ندارد. پلت فرم آمریکایی به طرز شگفت آوری کوچک با اضلاع کم است. سمت جلو در حال حاضر نیم متر زیر مهر دوگانه است - دنده های سفت کننده کابین فورد و گورکی را احاطه کرده اند. برای حمل حداقل چیزی در چنین کامیونی، کناره های بسیاری از اتومبیل ها با نرده های دوتایی افزایش یافت.

با چشم غیرمسلح قابل توجه است که دیواره های کناری بدنه یک وانت پیکاپ مشکی از آمریکایی ها چقدر بالاتر است. تخته سر در ارتفاع درست به سطح سفت کننده کابین ختم می شود. ماشین سیمونوف دارای ویژگی های قابل توجهی است تفاوت های طراحیاز فورد

پایین کناره های بدن آمریکایی با گوشه های کوتاه گرد است و پلت فرم شبیه یک فرورفتگی است. در پایین دیواره های جانبی یک پیکاپ سیاه گوشه های تیز وجود دارد، در بدنه یک شکل جعبه مشخص وجود دارد. تیرهای چوبی طولی، که از طریق آنها پلت فرم به قاب ماشین متصل می شود، با لبه پایینی طرفین برای یک پیکاپ مشکی، و با یک "دامن" جداگانه برای فورد پوشیده شده است.

در "فورد" برخلاف خودروی سیمونوف، پایه های عمودی کاملا متفاوتی وجود دارد که دیوارهای جانبی جلو و پشت را تقویت می کند. درب عقب پیکاپ مشکی توسط سه قفسه پشتیبانی می شود. در پایه، آنها به عنوان لولا عمل می کنند. "فورد" فقط دو لولا دارد، آنها نه با قفسه های حجمی، بلکه توسط قطعات نوار فولادی به تخته عقب متصل می شوند. در نهایت، هدف بدن ها متفاوت است. "فوردوفسکی" - صرفاً محموله، به سادگی جایی برای قرار دادن یک بزرگسال وجود ندارد. سکوی ماشین مشکی باری-سرنشین با نیمکت های تاشو طولی.

و اگر این یک "مزرعه جمعی" است؟

این اضلاع صاف که کمی از بالا به سمت بیرون چرخیده اند، تعداد پایه های برق، نرده های بزرگ خم شده از لوله ها، شبیه ساختار بدنه جانشین - GAZ-M415 است. شاید اساس پیکاپ مشکی خانگی باشد؟ روزی روزگاری، در دهه 40، در برخی از سرویس های خودرو، ماشینی از آنچه در دست بود ساخته شد: یک شاسی قابل سرویس GAZ-A، یک کابین از کامیون و یک بدنه از یک 415 که تصادف کرد یا در آن کشته شد. جلو

استدلال های آهنین بسیار قوی علیه این نسخه وجود دارد. ابعاد پلت فرم GAZ-M415 با پیکاپ مشکی کاملاً متفاوت است - همچنین برای شاسی GAZ-M1 طراحی شده است! بر این اساس، جفت دیگری از دیواره های جانبی و گلگیرهای عقب. در طرفین، پیکاپ مشکی دارای یک سفت کننده است و M415 دارای مهر و موم مشخص است.

در گورکی دهه 30، جانور دیگری وجود داشت - یک وانت GAZ-FZU که از قطعات GAZ-M1 و GAZ-AA مونتاژ شده بود. بدنه آن نیز جدا از کابین روی قاب قرار گرفته بود. اما او همان پیکاپ مشکی نیست - طراحی شده برای شاسی "Emov" و با دیواره های جانبی کاملاً متفاوت.

هر دو دیوار جانبی و عقب ماشین سیمونوف و همچنین قفسه ها برای تعمیر کار بسیار دقیق ساخته شده اند. به جرات می توان گفت که آنها در کارخانه ساخته شده اند.

ستون گاز باستانی.

شش سال پیش، سرگئی سیمونوف شروع به مونتاژ مجموعه ای برای ترمیم GAZ-A کرد و فریاد می زد به همه کسانی که آماده فروش قطعات یدکی و بقایای اتومبیل "در موضوع" بودند. به نظر می رسید که در اولین "گازیک" چیزی پیدا نمی شود - فقط چند ماشین زنده، قطعات یدکی اورجینالمدتهاست که از همه انبارها به عنوان زباله های منسوخ حذف شده است. اینطور نبود! پیشنهادها یکی پس از دیگری پیش رفتند - کسی یک بلوک سیلندر "در اطراف" داشت و نه GAZ-MM، بلکه GAZ-A، کسی یک میل لنگ داشت. جعبه اصلیانتقال، کسی حتی یک قطعه از بدن دارد. به گفته سیمونوف، کمک بزرگی توسط یکی از همکاران کارگاه "کارتنی دوور" کنستانتین استاروویتوف ارائه شد. او تجربه خود را در بازسازی GAZ-A به اشتراک گذاشت و در مورد بسیاری از ویژگی های کاملاً فراموش شده اتومبیل های این خانواده گفت.

این اتفاق افتاد که قطعات مورد نیاز برای "گاز" فقط در مجموعه ای با قطعات یک کامیون ارائه می شد ، گاهی اوقات چیزهای واقعاً منحصر به فردی وجود داشت که عبور از آنها به سادگی غیرممکن بود. به عنوان مثال، سیمونوف موفق شد مجموعه ای از اجزای اصلی را برای یک GAZ-AAA سه محور جمع آوری کند: یک قاب، یک مولتیپلایر، همه چیز مورد نیاز برای یک بوژی عقب.

هنگامی که تعمیرکاران همه چیز خریداری شده را مرتب کردند، معلوم شد که آنها مجموعه ای از چندین ماشین را به طور همزمان در دست داشتند. اینطور شد کامیون GAZ-AAزمان جنگ (قبلاً به طور کامل تکمیل شده است)، یک GAZ-AAA سه محوره (شاسی با کابین اکنون در انتظار رنگ آمیزی است)، یکی کامل، یکی GAZ-A ناقص و این پیکاپ. از بین تمام خودروهای شاسی سبک، پیکاپ اولین موردی بود که برای احیا انتخاب شد - بسیار جالب تر از فایتون است. در نتیجه، GAZ-A اصلی، که همه چیز از آن شروع شد، در انتهای خط به پایان رسید. اما اکنون به طور جزئی مونتاژ شده است: بدنه، شاسی، موتور.

فسیلی.

یک بار پیکاپ از جایی در منطقه دیگ بخار Vyazemsky در بین "کوپانینا" آمد. بقایای او در بالها در قالب یک مجموعه جالب منتظر بود. قاب با هر سه عضو متقاطع حفظ شده است. سکو و دیواره عقب کابین به آن پیچ شده بود. تیرهای طولی چوبی که بین بدنه و قاب قرار گرفته بودند، البته پوسیده شده و به طور کامل افتادند، اما پیچ‌های عبوری که سکو و قاب را سفت می‌کردند زنده ماندند. جعبه بدنه، بدون تکیه گاه، نسبت به قاب آویزان بود و با استخوان های لاغر زنگ زده بست ها به آن چسبیده بود. در دو طرف سکو از بالهای عقبی پوسیده یک حاشیه آویزان بود. انگار ماشین تصادف کرده بود. قسمت سمت راست قاب صاف و سمت چپ به سمت بیرون خم شده بود. دیوار کابین به سمت عقب فرو ریخت و قسمت جلوی سکو را له کرد. به احتمال زیاد تصادفی نبوده، بلکه بدتر از آن بوده است. راننده با مین برخورد کرد. انفجار منفجر شد واحد قدرتو سیستم تعلیق جلو، اسپار و دیواره کابین را خم کرد.

ما بلافاصله تشخیص دادیم که قاب توسط GAZ ساخته شده است، نه توسط فورد، - می گوید سرگئی سیمونوف، - تشخیص آنها بسیار آسان است. در قاب "فورد" سوراخ هایی برای نصب چرخ دنده فرمان در هر دو قسمت سمت راست و چپ و روی قاب گورکی - فقط در سمت چپ وجود دارد.

چیزی برای تعجب وجود ندارد. بسیاری از خودروهای فورد-A در نسخه های فرمان راست برای انگلستان، استرالیا و سایر کشورها پذیرفته شدند که در دهه 30 در سمت چپ رانندگی می کردند. عملیات فناورانهدر خط مونتاژ هنری فورد برای همه خودروها مشترک بود. زمانی که قاب ساخته می شد، هیچ کس هنوز نمی دانست چه نوع ماشینی خواهد داشت - معمولی یا فرمان راست، زیرا سوراخ هایی برای دنده مناسب برای همه ایجاد شده بود. اما مهندسان شوروی دهه 30 کاملاً معتقد بودند که فرمان سمت راست همراه با AMO-F15 و NAMI-1 برای همیشه از بین رفته است. بنابراین، عملیات حفاری غیر ضروری اسپار راست با وجدان راحت کنار گذاشته شد.

یک سوال طبیعی در اینجا مطرح می شود. چگونه یک فورد-A می تواند وارد دیگ بخار Vyazemsky شود؟ این را نمی توان رد کرد. "فوردز" مدل های مختلفبه وفور در وابسته یافت شد اتحاد جماهیر شورویقبل از جنگ در کشورهای بالتیک، در سرزمین های غربی اوکراین و بلاروس. برخی از ماشین‌ها را می‌توان از آنجا به ارتش سرخ تحویل داد. با احتمال کمی می توان یک گزینه دیگر را پذیرفت. در خودروسازی های کلانشهری و استانی، در هر سال خودروهای خارجی غیرمعمولی برای کشورمان وجود داشت که هرگز به صورت رسمی به کشورمان عرضه نشد.

اما احتمال اینکه او به جبهه رسیده باشد ماشین گورکیبه هر حال خیلی بالاتر پیکاپ های GAZ-4 هنوز قبل از جنگ ملاقات کردند. و در استان ها ، GAZ-A اساسی به کار خود ادامه داد - هیچ کس فعالیت آنها را در آنجا ممنوع نکرد. هنگامی که جنگ شروع شد، دفاتر ثبت نام ارتش تعداد زیادی "گازیک" را به ارتش سرخ بردند. شانس حضور در صحنه خصومت ها، بدون شک، خودروهای GAZ چندین برابر بیشتر از "فورد" بود.

اشکالی ندارد بال ها پوسیده باشند. آنچه باقی می ماند رابط آنها با طرفین است، بخشی که به شما امکان می دهد مهمترین چیز را تعیین کنید. طرفین GAZ-A منحنی هستند، بدنه در پایین باریک می شود

بنابراین، بال ها، که شکل دیواره های جانبی را تکرار می کنند، با یک لبه منحنی عقب متمایز می شوند. پیکاپ دارای بدنه جعبه است و بنابراین دیواره های جانبی صاف هستند و لبه بال مجاور آنها کاملاً با GAZ-A متفاوت است. این بدان معنی است که پیکاپ مشکی نه تنها بدنه دارد - گلگیرهای عقب نیز اصلی هستند.

آنها برای یکدیگر ساخته شده اند.

حتی نصب اولیه بدنه یک پیکاپ فسیلی به شاسی GAZ-A پاسخی بدون ابهام داد: این پلت فرم به طور ویژه برای این خودرو با تمام ابعادش طراحی شده است. نوارهای چوبی طولی که از نو ساخته شده اند، یک به یک قسمت پایین بدنه را با اسپارهای GAZ-A ترکیب می کنند. همه سوراخ‌های نصب در پایین سکو دقیقاً با سوراخ‌های قاب مطابقت دارند.

بال ها در مقابل قرار گرفته اند محور عقب، دقیقاً همان جایی که پایه های سریال به پایان می رسد. در زیر در طرفین سکو، بریدگی های کوچکی وجود دارد که دقیقاً در محلی که بازوهای کمک فنر می چرخند ساخته شده است. اما بالاخره کمک فنر GAZ-Aنه در جایی، بلکه در یک نقطه خاص روی قاب بایستید!

هنگامی که پلت فرم بر روی قاب بازسازی شده نصب شد و با سوراخ های اتصال دهنده ها، گلگیرها و کمک فنرها هماهنگ شد، در فاصله ایده آل از کابین قرار داشت. معلوم شد که یک شکاف باریک و یکنواخت است. و لبه بالای سر تخته شکل بسیار متمایزی دارد. دقیقاً مانند یک سفت کننده کمر خم می شود - روی دیواره عقب کابین ضربه می زند. این ویژگی سبکی کمترین شباهت به یک تصادف را دارد.

رد پا در عکس وقایع.

وجود خودروهایی با بدنه ای مانند پیکاپ سیاه در GAZ دهه 30 توسط عکس های تاریخی تأیید می شود. اولین تصویر در اواسط دهه 2000 در بروشوری توسط الکساندر کیرینداس منتشر شد که به تاریخچه GAZ-M1 که توسط TsDTS منتشر شده بود اختصاص داشت. زمستان 1936. ویتالی گراچف هنوز در حال آزمایش خودروی سه محوره GAZ-AAAA است. یک نسخه مجهز به بوم جرثقیل یدک کش بود. او یک وانت "بر روی شماره" 66-PROBE را می کشد. این یک وانت سیمونوف مشکی رنگ با بدنه جدا از کابین است. و کناره ها "فورد" بالا نیستند، درست تا دنده سفت کننده کابین. و چهره با برش مستقیم بدون "دماغ" "فورد" در زیر نشان نیز به سمت گورکی است.

کتاب ایوان پادرین "GAZ - ماشین های روسی" دیدگاه متفاوتی دارد. متأسفانه یک پیچ در آنجا فیلمبرداری شده است - کامیون یدک کش دقیقاً به پهلو است و ماشین یدک شده دقیقاً در چارچوب با رادیاتور است و شما نمی توانید آنچه را که در کنار آن است مشاهده کنید. اما معلوم شد که چندین عکس از GAZ-AAAA در حال کشیدن یک پیکاپ گرفته شده است. من می خواهم امیدوار باشم که موجودی بعدی بایگانی KEO GAZ و فیلم های عکاس N.N. دوبروولسکی تصاویر دیگری را که در آن روز گرفته شده است را به نمایش می گذارد که برخی از ویژگی های بیشتر پیکاپ 66-PROBA را نشان می دهد.

در این میان، دیگران نیز هستند عکس های جالب... اینجا مسابقه 1936 گورکی-پامیر-مسکو است. اولین وانت سریال Emki و GAZ-4 در راه است. سوم از سمت چپ کامیون، در پشت "Emka" با بدنی تکه تکه شده قابل مشاهده است.

عکس دیگر یک دوجین سال و نیم جوانتر است. آغاز دهه 50. سه ZIM GAZ-12 برای آزمایش های دولتی دروازه های کارخانه را ترک می کنند. آنها با یک وانت با کابینی از GAZ-AA ملاقات کردند: یک ماشین قدیمی، آراسته، روی چرخ های "Emov"، با یک غرفه سرپوشیده ...

که بر اساس همان بدنه جدا از کابین، با اضلاع بلند و منحنی ساخته شده است. درست است، در حال حاضر بیشتر شبیه یک هیبرید درون کارخانه به نظر می رسد - بسیاری از جزئیات "Emov" قابل مشاهده است.

ارزان، قابل اعتماد و کاربردی.

چنین پیکاپی از کجا در گورکی آمده است، با بدنه ای متفاوت از سری GAZ-4؟ 66-PROBA در سال 1936 آزمایش شد سال گذشتهانتشار خانواده GAZ-A. سپس تمام نیروهای کارخانه وارد توسعه مدل جدید GAZ-M1 شدند. بیش از دو سال تا تولد وانت جدید M415 باقی مانده است - هنوز در پروژه وجود نداشته است. اما سفارشات برای کامیون های کوچک همچنان وارد می شد. این بدان معنی است که GAZ-A-picup احتمالاً برای مدتی باید تولید شود. این دوره انتقال فقط زمان مناسبی برای ساده‌سازی و ساده‌سازی طراحی است.

یک وانت با بدنه مجزا ارزان تر، قابل اطمینان تر و کاربردی تر از وانت بدون تقسیم است. کابین در نهایت با GAZ-AA متحد می شود و خط مونتاژ را برای کامیون و پیکاپ دقیقاً یکسان می کند. بدنه تقسیم نشده سریال GAZ-4 با قاب چوبی کناره ها کاستی های خود را در عملکرد نشان می دهد. ماشین افراد و چمدان ها را در جاده های منزجر کننده و خارج از جاده حمل می کند ، قاب "بازی" می شود ، سکوی سواری شل می شود و بنابراین به ناچار کابین را تکان می دهد. قاب چوب در حال پوسیدگی است. یک پیکاپ با پلت فرم جداگانه از شر این مشکلات خلاص می شود، طرف های تمام فلزی محکم می شود. در نهایت، ایجاد تغییرات بدون درد با بدنه های خاص امکان پذیر می شود. طراحان بدنه خودرو در حال طراحی یک پلت فرم جداگانه "مانند فورد" هستند و در عین حال ظرفیت پایین آنالوگ خارج از کشور را به معنای واقعی کلمه اصلاح می کنند.

علیه این نسخه می توان استدلال کرد. مشخص است که اولین نمونه های اولیه GAZ-M415 در همان ساختار بدنه تقسیم نشده سری GAZ-4 متفاوت بودند. چرا، با آزمایش بهترین نسخه جدا شده از همه نظر روی شاسی GAZ-A، برای مدل بعدیشروع به ساخت یک بدنه یک تکه پیچیده و غیر قابل اعتماد به روش قدیمی کردید؟ این را می توان به عنوان مثال با رقابت پروژه های گروه های مختلف طراحان توضیح داد. چرا که نه؟ نمی توان رد کرد که برخی از گزینه ها توسط مهندسان نه در GAZ، بلکه در KIM یا اولین مجمع اتومبیل در کاناوینو طراحی شده اند. یک چیز بدون شک است - این ماشینی بود که توسط کارگاه سرگئی سیمونوف بازسازی شد که به عنوان نمونه اولیه نسخه تولید نهایی GAZ-M415 عمل کرد.

در امتداد جاده گورکی.

ابعاد مشخصه بدنه و منشأ گورکی بدون ابهام قاب به سیمونوف و کارکنان کارگاهش این اطمینان را می دهد که پیکاپی که آنها بازسازی کردند هنوز یک محصول GAZ است. حداقل دو عکس تاریخی این را تایید می کند. بنابراین قطعات و مجموعه های دستگاه با استفاده از حداکثر مونتاژ شدند قطعات اصلی GAZ-A. من قبلاً متوجه شده ام که باشگاه ها و صنعت قطعات یدکی در ایالات متحده وجود دارد، به این معنی که بازسازی یک کامیون یا GAZ-A در دسترس بودن قطعات کاملاً جدید آمریکایی برای Ford-A را ساده می کند. شما می توانید تقریباً هر آنچه را که نیاز دارید از یک کاتالوگ در ایالات متحده سفارش دهید ، بسته ها از طریق پست ارسال می شوند ، قیمت ها کاملاً "الهی" هستند. حداقل یک ماشین جدید از ابتدا بسازید. البته، سیمونوف همچنین بسیاری از قطعات را در آمریکا خریداری کرد: دستگاه های الکتریکی، قفل، مهر و موم. اما با این حال، با ارزش ترین آنها معتبر هستند قطعات یدکی شورویمسئله قبل از جنگ

سرگئی با افتخار می گوید که چقدر آهن کمیاب پیدا کرده است. به عنوان مثال، جزئیاتی را که متمایز می کنند، در نظر بگیرید موتورهای GAZ-Aاز GAZ-M. بلوک های سیلندر بدون سوراخ برای پمپ بنزین و میل بادامککه دوربین مربوطه ندارند. در روشنایی روز بیرون آمد میل لنگبدون بالانس، از یک صفحه استوانه ای شکل تبدیل شده است، که در آن هر دو ژورنال اصلی و شاتون 10 میلی متر نازک تر از موتور GAZ-M... در جای دیگر، سرهای اصلی با چهار پین پمپ آب و محفظه های احتراق برای نسبت تراکم پایین حفظ شده است.

از "Karetny Dvor" جعبه دنده هایی با بریدگی NAZ آمد. شماره سریال 5006 و 5007. برای یک دستگاه، معلوم شد که مجموعه ای از پل ها را مونتاژ می کند، نه "فورد"، بلکه ساخته شده از گاز با یاتاقان های "ساخت اتحاد جماهیر شوروی".

ما حتی توانستیم سرعت‌سنج‌ها و سوخت‌سنج‌های خودمان را تهیه کنیم.

آیا ارزش افزودن این نکته را دارد که پیکاپ مشکی حداکثر کیت گورکی ممکن را دریافت کرده است؟

ماشین سیاه و لکه سفید.

ما بیشتر و بیشتر در مورد تاریخچه خود می آموزیم صنعت خودرو، از عکس ها، توضیحات و نقاشی های گمشده با تجربه و ماشین های سریال... برای قرن ما اسرار ناشناخته کافی وجود خواهد داشت: "Emka" - فایتون هایی با روکش هایی بر خلاف GAZ-M1 یا GAZ-11-73، ماکت های قبل از جنگ "پیروزی" آینده، وارثان مسابقه ای مرموز GL-1.

سرنوشت پیکاپ مشکی منحصر به فرد است. راه‌حل یکی دیگر از معمای دهه 30 نه با یک عکس پست در یک مطبوعات کارخانه باستانی و نه با یک دفترچه گزارش گرد و غبار، بلکه با یک ماشین بازمانده آغاز شد و کاملاً بازسازی شد. آن راننده بدبخت گازیک به معدن آلمانی برخورد نمی کرد. بقایای ماشین او از گروه جستجو منتظر نمی ماند، به یک مرمت کننده باتجربه نمی رفت. اکنون چگونه می‌توانیم پیکاپی را که کامیون یدک‌کش GAZ-AAAA روی برف سفید می‌کشد، درک کنیم؟ یا همانی که در لحظه ای که N.N. دوبروولسکی با اشتیاق از یک محصول شیک کارخانه عکاسی کرد؟ احتمالاً ما مطمئن خواهیم بود که ماشین موجود در عکس 1936 "فورد است" و GAZ-4 با هیچ بدنه ای ساخته نشده است، به جز معروف ترین نمونه تقسیم نشده.

ظاهر وانت سیاه رنگ سرگئی سیمونوف تردیدهایی را در مورد کامل بودن حقایق شناخته شده زندگی نامه GAZ-4 ایجاد کرد و جهت دیگری از جستجو را نشان داد. من فکر می کنم دیر یا زود کاوش های بایگانی به پاسخ نهایی می رسد که چه نوع ماشینی است - یک اصلاح سریال ناشناخته GAZ-4 یا توسعه آزمایشی GAZ.

از تاریخ 1.

GAZ-4 - بنای یادبود طراح برجسته آن یوری نائوموویچ سوروچکین - بدنساز مشهور شوروی، نویسنده یک خط طولانی ماشین های معروف... از زیر قلم او اتوبوس های مبتنی بر یک کامیون، آمبولانس GAZ-55 بیرون آمد. سوروچکین در ایجاد GAZ-M1، وانت GAZ-M415، تانک های T-70 و T-80، Pobeda و ZIM مشارکت فعال داشت. پس از مرگ استالین و استعفای طراح اصلی GAZ A.A. لیپگارت، سوروچکین بزرگ شد تولید اتوبوسدر Pavlovo به عنوان طراح ارشد PAZ. در اوایل دهه 60 ، Sorochkin به عنوان طراح اصلی ZAZ به Zaporozhye رفت و تحت او پروژه نسل دوم Zaporozhets ZAZ-966 گذاشته شد. پس از آن، یوری نائوموویچ به گورکی بازگشت. پیکاپ اوایل دهه 30 بر اساس اولین "گازیک" اولین خود را حفظ کرد. متأسفانه، دیگر نمی توانیم از یوری نائوموویچ بپرسیم که آیا نسخه اصلاح شده GAZ-4 با بدنه جداگانه طراحی شده است یا خیر. این طراح در سال 1994 درگذشت.

از تاریخ 2.

در یک زمان، لو میخائیلوویچ شوگوروف نشان داد که GAZ-4 در سال های 1933-1937 تولید شده است. در آمار انتشار ماشین های شوروی 227 خودروی 1933، 1734 کامیون در سال 1934، 2342 دستگاه برای سال 1935 و 932 دستگاه در سال 1936 تولید شده است. در سال 1937، GAZ-4 به طور کامل از لیست محصولات کارخانه خودروسازی مولوتوف خارج شد، همراه با همه تغییرات GAZ-A... این که آیا همه اتومبیل ها با بدنه شناخته شده و نامشخص ساخته شده اند یا مثلاً در بین 932 GAZ-4 1936 ، برخی از اتومبیل ها به عنوان یک پلت فرم جداگانه برجسته شده اند ، آمار به ما نمی گوید. و با این حال کامیون بیشتر از فایتون پایه دوام آورد. در همان سال مهم 1936، کارخانه تنها 59 خودروی سواری را مونتاژ کرد.

حدود یک سال بعد، کمیسر خلق امور داخلی N.I. یژوف و رئیس کمیته شهر مسکو CPSU (b) L.M. کاگانوویچ دستور دیوانه وار ممنوعیت داد عملیات GAZ-Aدر مسکو، با رانندگی تمام اتومبیل ها به مناطق استانی. کامیون های GAZ-4 تحت این تحریم قرار نگرفتند. آنها قبل از شروع جنگ آزادانه در خیابان های پایتخت می چرخیدند.

ماشین: GAZ-4، اتحاد جماهیر شوروی، 1936

مرمت: کارگاه "سیمونوف موتورز"، 2008-2012

سرپرست این کارگاه سرگئی سیمونوف است.

عکس: سرگئی سیمونوف، سرگئی یونس.