دمای خروجی صدا خفه کن چقدر است؟ دمای لوله اگزوز خودرو دمای منیفولد اگزوز چقدر است

بسیاری از ما همیشه از سیستم اگزوز ترس داریم. همه ما می دانیم که همه چیز به دلیل گرما گرم می شود گازهای خروجی، از موتور خارج می شود که در نتیجه افراد زیادی از آن سوخته اند. صاحبان موتورسیکلت هایی که در آنها لوله های اگزوز در مجاورت پاها قرار دارد به ویژه از این امر آگاه هستند. اما واقعاً سیستم اگزوز چقدر داغ می شود؟ آیا تمام عناصر سیستم به طور یکنواخت گرم می شوند؟ با استفاده از نمونه ماشین S2000 که با استفاده از یک تصویرگر حرارتی ویژه فیلمبرداری شده است، یک ویدیوی دقیق در این مورد تماشا کنید.

این . این بار نویسنده این ویدئوها ویدئویی در مورد این اثر ساخته است سیستم اگزوزماشین. ویدئو از همان شروع موتور گرفته شده است. سپس نویسنده، پس از یک گاز خوب، نحوه گرم شدن تمام اجزای سیستم اگزوز را به ما نشان داد.

یک ویدیوی عالی که سیستم حذف گازهای داغ از محفظه احتراق موتور را با جزئیات به ما نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که اطلاعات اجزای مختلف سیستم اگزوز بر روی ویدیو (گوشه سمت چپ بالا) قرار گرفته است. همانطور که می بینید، به عنوان مثال، صدا خفه کن، برخلاف ترس، در واقع خیلی گرم نمی شود. اگرچه اجزای جداگانه سیستم اگزوز در واقع بسیار داغ هستند.

البته شایان ذکر است که این ویدئو در حالی فیلمبرداری شده است که خودرو در حالت بی حرکت ایستاده و بیکار بوده است. هنگام حرکت خودرو، سیستم اگزوز از دید دوربین حرارتی چگونه خواهد بود؟ دیدن این نیز جالب خواهد بود. امیدواریم نویسنده ویدیو به زودی به این سوال پاسخ دهد.

برای کسانی که ویدیوهای دیگر فیلمبرداری شده با دوربین حرارتی را ندیده اند، این لیست است.

هر گونه خرابی هر موتور از هر کدام وسیله نقلیهباعث هیجانات زیادی می شود، زیرا (در بیشتر موارد) درست در لحظه ای اتفاق می افتد که شما حداکثر خروجی را از آن می خواهید: برخاستن، صعود، دور زدن... ممکن است فکر کنید که اگر در لحظه سبقت (این در مورد اتومبیل است) موتور با کاهش قدرت عطسه می کند، آنگاه همه به شدت خوشحال می شوند ...

پس کدام بهتر است؟ آیا باید صورتی بپوشیم - "این یک ماشین خارجی است ، چه اتفاقی برای آن می افتد ..." یا با خواندن "راهنمای عملیات" از "A" تا "Z" ، برای یک شکست ناگهانی آماده باشیم؟ نظر من این است که گزینه دوم ارجح است اما بهترین گزینه- جلوگیری از امتناع….. برای این کار چه چیزی لازم است؟ - عملیات صالح زمانی که خدمات به موقعهمراه با نظارت و تشخیص

شکست ها مکانیزم میل لنگو گروه سیلندر پیستون به دلیل "ناگهانی" و شدت عواقب خطرناک ترین هستند. بخش عمده ای از چنین خرابی هایی با اختلال در فرآیند احتراق همراه است. نیاز به کنترل و درک این فرآیند وجود دارد.

احتراق معمولی مخلوط هوا و سوخت

مخلوط سوخت و هوا در طول حرکت پیستون به سمت بالا فشرده می شود و در یک لحظه خاص که "زمان اشتعال" نامیده می شود، توسط یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. همچنین اصطلاح "زمان احتراق" وجود دارد - مقداری که بر حسب درجه چرخش میل لنگ (PCV) یا بر حسب میلی متر حرکت پیستون اندازه گیری می شود و نشان دهنده پیشروی زمان احتراق در زمان رسیدن پیستون است. بالا مردهنقاط (TDC).

فرآیند احتراق در پایان سکته فشرده سازی آغاز می شود، زمانی که پیستون با فشرده سازی مخلوط سوخت و هوا به TDC نزدیک می شود. در لحظه اشتعال (A)، تخلیه جرقه باعث گرم شدن آنی (حدود 10-5 ثانیه یا یک صدم میکروثانیه) مخلوط تا دمای بیش از 1000 درجه سانتیگراد در حجم بسیار کمی بین الکترودهای الکترود می شود. شمع، منجر به تجزیه حرارتی، یونیزه شدن مولکول های سوخت و اکسیژن و احتراق مخلوط می شود. یک مرکز احتراق ظاهر می شود، اشباع از محصولات احتراق، و یک رابط بین آن و مخلوط نسوخته (جلو شعله). اگر حجم منبع برای گرم شدن و احتراق لایه‌های مخلوط در تماس با آن کافی باشد (این امر عمدتاً به قدرت تخلیه جرقه، دما و فشار مخلوط در پایان ضربه فشرده‌سازی بستگی دارد) سپس فرآیند احتراق با سرعت کمتر از 1 متر بر ثانیه شروع به پخش شدن در کل حجم محفظه احتراق از شمع به سمت مخلوطی که هنوز نسوخته است، می شود. جریان های آشفته ای که در حین پر شدن و فشرده شدن مخلوط ایجاد می شوند، مرزهای شفاف جلوی شعله را خم می کنند و از بین می برند: حجم هایی از اجزای سوزان به مخلوط غیر سوزنده وارد می شوند. سطح جلو به شدت افزایش می یابد و همراه با آن سرعت انتشار جلو نیز افزایش می یابد - تا 50-80 متر بر ثانیه (نقطه (B) در نمودار نشانگر).

حرکت تند جلو باعث اشتعال و احتراق سریعتر و سریعتر قسمتهای جدید مخلوط می شود. در نتیجه دما و فشار در محفظه احتراق به شدت افزایش می یابد. نقطه C، مربوط به حداکثر فشار (5...6 مگاپاسکال)، تقریباً منطبق بر لحظه ای است که جلوی شعله به دیواره های سیلندر می رسد. کاهش مقدار مخلوط و حذف گرما از گازها به دیواره سیلندر منجر به کاهش سرعت احتراق می شود. دمای محصولات احتراق که کمی دیرتر از فشار به حداکثر (بیش از 2000 درجه سانتیگراد) رسیده است، همراه با شروع حرکت رو به پایین پیستون شروع به کاهش می کند. فرآیند احتراق که 30 تا 400 pkv طول کشید، به پایان رسید. روند گسترش شروع می شود - سکته مغزی.

فرآیند احتراق معمولی با پارامترهای زیر مشخص می شود:

سرعت پخش شعله 50-80 متر بر ثانیه است.
قدر و لحظه حداکثر فشار- 5-6 مگاپاسکال، 12…150 بعد از TDC
مقدار و لحظه حداکثر دما - 2100-2300 درجه سانتیگراد، 25…300 پس از TDC.

این پارامترها به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل بسیاری هستند:

1. طراحی و ابعاد محفظه احتراق.
2. نسبت تراکم;
3. مقدار گازهای باقیمانده;
4. زمان اشتعال.
5. قدرت جرقه;
6. سرعت چرخش میل لنگ.
7. دمای دیواره های محفظه احتراق.
8. دما مخلوط هوا و سوخت;
9. فشار مخلوط هوا و سوخت.
10. کیفیت مخلوط هوا و سوخت.
11. خواص سوخت;
12. وضعیت موتور.

تنها بخشی از این پارامترها می تواند توسط اپراتور کنترل شود و حتی یک قسمت کوچکتر نیز باید کنترل شود. اگر الزامات نصب، بهره برداری و نگهداری موتور برآورده شود، تمام پارامترها نرمال خواهند بود و سازنده فرآیند احتراق عادی را تضمین می کند. عملکرد عادی موتور

این ایده آل است، اما در شرایط عملیاتی واقعی، با در نظر گرفتن ویژگی های هوانوردی ملی و تولید بنزین، به دست آوردن یک فرآیند احتراق غیرعادی دشوار نیست.
نیاز به کنترل فرآیند احتراق وجود دارد. اکثر راه مقرون به صرفه- کنترل دما: سر سیلندر (TCG) و گازهای خروجی (EG).

THC یک پارامتر پیچیده است. مقدار THC تحت تأثیر دمای احتراق و راندمان سیستم خنک کننده است. اینرسی پارامتر به هدایت حرارتی ماده سر بستگی دارد.

TVG پارامتری است که به طور غیر مستقیم فرآیند احتراق سوخت را مشخص می کند. اندازه گیری عملاً بدون اینرسی است. ضرر قابل توجه این پارامترابهام و پیچیدگی تحلیل است. برای استفاده کامل از نشانگر TVG به عنوان یک ابزار کنترل عملیاتی و تشخیصی، حداقل باید مقادیر نرمال TVG و تأثیر تغییرات مختلف در شرایط عملیاتی و انحرافات در فرآیند احتراق را بر روی آنها دانست. شکل 2 یک نمودار معمولی از وابستگی TVG به سرعت میل لنگ را نشان می دهد.

II. مشکلات احتراق

شایع ترین دلایل شکست احتراق:
اشکال در عملکرد سیستم سوخت
نقص سیستم جرقه زنی
شوت (کف زدن)
اشتعال تابشی
دیزلینگ
احتراق انفجاری
بنزین با کم عدد اکتانیا بنزین تقلبی

نقص سیستم سوخت رسانی

این نقص به معنای هرگونه تخلف یا نقصی است که باعث لاغری یا غنی‌سازی شود مخلوط سوخت و هوا.

مقدار هوا (یا اکسیژن) لازم و کافی برای اکسیداسیون کامل سوخت (به CO2 و H2O) از نظر تئوری نامیده می شود. مقدار مورد نیازهوا (یا اکسیژن). برای سوزاندن 1 کیلوگرم سوخت به طور متوسط 14.8 کیلوگرم هوا مورد نیاز است. در واقع، این مقدار تا حد زیادی به ترکیب بنزین (روش تولید) بستگی دارد و می تواند از 13.8 تا 15.2 متغیر باشد.

مقدار هوایی که در آن احتراق سوخت رخ می دهد ممکن است با آنچه از نظر تئوری مورد نیاز است متفاوت باشد. در این حالت، احتراق با هوای اضافی یا کمبود اتفاق می افتد. برای تخمین نسبت بین سوخت و هوا، از ضریب هوای اضافی آلفا استفاده می شود - نسبت مقدار هوای موجود برای احتراق به ضریب نظری ضروری.

در آلفا 1.0 (هوای اضافی) مخلوط ناب نامیده می شود. موتور چند سیلندر می تواند به طور پیوسته در محدوده آلفا از 0.5 تا 1.15 کار کند.

تأثیر ضریب هوای اضافی بر فرآیند احتراق و وضعیت حرارتی موتور در شکل 1 آورده شده است. 3 و 4.
برای کاربراتور موتورهای هواپیماضریب هوای اضافی در محدوده 0.70...1.10 است. اغلب موتورها روشن هستند مخلوط غنیبا کمبود هوا این با این واقعیت توضیح داده می شود که موتور توسعه می یابد بالاترین قدرتبا مخلوط غنی 0.85 ... 0.90. در هنگام برخاستن، مخلوط به 0.75 ... 0.80 غنی می شود تا دمای عملیاتی سرسیلندرها و دریچه های خروجی کاهش یابد. با کاهش بار (دریچه گاز)، حالت حرارتی موتور کمتر تحت فشار قرار می گیرد، که امکان تغییر به مخلوط های لاغرتر را فراهم می کند. کار بر روی یک مخلوط بدون چربی (1.05...1.10) با افت قدرت (4...6٪) و افزایش راندمان (10...15٪) در مقایسه با کار بر روی مخلوط مربوط به حداکثر قدرتموتور برای موتورهای چند سیلندر که معمولاً از توزیع نابرابر سوخت در بین سیلندرها رنج می برند، لازم است ترکیب مخلوط را مطابق با بدترین سیلندرها تنظیم کنید. در این مورد، به ندرت امکان اطمینان از عملکرد پایدار با مقادیر آلفا > 1.05 (برای کل موتور) وجود دارد. عملیات بر روی مخلوط های بدون چربی فقط با دریچه گاز، با توان های درجه توان 0.6...0.9 امکان پذیر است. در حالت بیکار، مخلوط باید تا 0.65 ... 0.70 غنی شود تا از عملکرد پایدار اطمینان حاصل شود و پاسخ دریچه گاز بهبود یابد. برای راه اندازی مطمئن یک موتور سرد، غنی سازی حتی بیشتر از مخلوط به 0.45 ... 0.55 مورد نیاز است.

ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا در تمام حالت های کار موتور باید توسط کاربراتور ارائه شود. شش سیستم کاربراتوری:

محفظه شناور،
سیستم راه اندازی,
سیستم حرکت بیکار,
سیستم میانی
سیستم بار بخشی،
سیستم بار کامل

مسئول آماده سازی مخلوط هوا و سوخت برای حالت های مختلفعملکرد موتور

با توجه به ویژگی های کاربراتور، نتایج زیر را می توان نتیجه گرفت:
1. غنی شدن جزئی مخلوط سوخت و هوا با کاهش دمای سر سیلندر و گازهای خروجی همراه است.
2. کاهش جزئی مخلوط سوخت و هوا با افزایش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی همراه است. خطرناک ترین تخلیه مخلوط در 4500...5000 دور در دقیقه و 6000...6800 دور در دقیقه است.
3. یک مخلوط لاغر یا غنی شدید باعث کاهش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی می شود. زیرا سرعت احتراق کاهش می یابد، حداکثر فشار در یک لحظه بعد به دست می آید، که باعث عملکرد خشن موتور می شود.
4. تخلیه شدید مخلوط (کاهش عرضه سوخت) باعث کاهش قدرت می شود، افت خود به خودی در سرعت رخ می دهد، معمولا تا 4500 دور در دقیقه (کمترین مصرف خاصسوخت).
5. تخلیه یا غنی شدن شدید مخلوط در یکی از سیلندرها با افزایش ارتعاشات، افت دمای این سیلندر، احتراق ناقص و خاموش شدن کامل سیلندر همراه است.

دلایل اصلی غنی سازی مخلوط:
آلودگی فیلتر هوا,

افزایش یافت فشار سوخت,
ملخ "سنگین".
دلایل اصلی یک مخلوط بدون چربی:
نشت هوا به سیستم سوخت یا لوله ورودی،
نقض تنظیم کاربراتور (یک یا چند سیستم)،
کاهش عملکرد پمپ،
گرفتگی عناصر سیستم سوخت،
نصب نادرستحالت کروز (زمانی که دریچه گاز از سرعت بالابه پایین).
ملخ "سبک".

هنگامی که یک موتور خودرو کار می کند، محصولات احتراق با درجه حرارت بالا و سمی تشکیل می شوند. برای خنک کردن و خارج کردن آنها از سیلندرها و همچنین کاهش سطح آلودگی محیططراحی شامل یک سیستم اگزوز گاز اگزوز است. یکی دیگر از عملکردهای این سیستم کاهش صدای تولید شده در هنگام کارکرد موتور است. سیستم اگزوز (اگزوز) از یک زنجیره متوالی از عناصر تشکیل شده است که هر کدام عملکرد خاصی را انجام می دهند.

طراحی سیستم اگزوز

سیستم اگزوز

وظیفه اصلی سیستم اگزوز حذف موثر گازهای خروجی از سیلندرهای موتور، کاهش سمیت و سطح سر و صدای آنها است. با دانستن اینکه سیستم اگزوز یک خودرو از چه چیزی تشکیل شده است، می توانید بهتر درک کنید که چگونه کار می کند و چرا کار می کند. مشکلات احتمالی. طراحی یک سیستم اگزوز استاندارد به نوع سوخت مصرفی و همچنین به سوخت مورد استفاده بستگی دارد استانداردهای زیست محیطی. سیستم اگزوز ممکن است از عناصر زیر تشکیل شده باشد:

منیفولد اگزوز - عملکرد حذف گازها و خنک کننده (پاکسازی) سیلندرهای موتور را انجام می دهد. از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا دمای گازهای خروجی به طور متوسط از 700 درجه سانتیگراد تا 1000 درجه سانتیگراد متغیر است.
لوله اگزوز یک لوله پیچیده شکل با فلنج هایی برای اتصال به منیفولد یا توربوشارژر است.
(نصب شده در موتورهای بنزینی استاندارد زیست محیطی Euro-2 و بالاتر) - مضرترین اجزای CH، NOx، CO را از گازهای خروجی حذف می کند و آنها را به بخار آب، دی اکسید کربن و نیتروژن تبدیل می کند.
شعله گیر - به جای کاتالیزور یا فیلتر ذرات (به عنوان جایگزین بودجه) در سیستم های اگزوز خودرو نصب می شود. این برای کاهش انرژی و دمای جریان گاز خروجی طراحی شده است منیفولد اگزوز. برخلاف کاتالیزور، مقدار اجزای سمی موجود در گازهای خروجی را کاهش نمی دهد، بلکه فقط بار روی صدا خفه کن ها را کاهش می دهد.
- برای کنترل سطح اکسیژن در گازهای خروجی عمل می کند. این سیستم ممکن است یک یا دو سنسور اکسیژن داشته باشد. بر موتورهای مدرن(در خط) 2 سنسور با کاتالیزور نصب شده است.
(بخش اجباری سیستم اگزوز موتور دیزل) - دوده را از گازهای خروجی خارج می کند. می تواند عملکردهای یک کاتالیزور را ترکیب کند.
رزوناتور (پیش صدا خفه کن) و صدا خفه کن اصلی - سطح صدای گازهای خروجی را کاهش می دهد.
خطوط لوله - عناصر اگزوز جداگانه را وصل کنید سیستم خودرودر یک سیستم واحد

اصل عملکرد سیستم اگزوز

مکان سیستم اگزوز

در نسخه کلاسیک برای موتورهای بنزینی، سیستم اگزوز خودرو به شرح زیر عمل می کند:

دریچه های خروجی موتور باز می شوند و گازهای خروجی با سوخت نسوخته باقی مانده از سیلندرها خارج می شود.
گازهای هر سیلندر وارد منیفولد اگزوز می شوند، جایی که در یک جریان ترکیب می شوند.
توسط لوله پایینگازهای خروجی از منیفولد اگزوز از اولین پروب لامبدا عبور می کنند ( سنسور اکسیژن) که میزان اکسیژن موجود در اگزوز را ثبت می کند. بر اساس این داده ها واحد الکترونیکیکنترل عرضه سوخت و ترکیب مخلوط هوا و سوخت را تنظیم می کند.
سپس، گازها وارد کاتالیزور می شوند و در آنجا وارد می شوند واکنش شیمیاییبا فلزات اکسید کننده (پلاتین، پالادیوم) و فلز احیا کننده (رودیوم). دمای عملیاتی گازها نباید کمتر از 300 درجه سانتیگراد باشد.
در خروجی کاتالیزور، گازها از یک کاوشگر لامبدا دوم عبور می کنند، که با کمک آن، کارایی مبدل کاتالیزوری ارزیابی می شود.
در مرحله بعد، گازهای خروجی تصفیه شده وارد تشدید کننده و سپس به صدا خفه کن می شوند، جایی که جریان های اگزوز تبدیل می شوند (باریک، منبسط، تغییر جهت، جذب می شوند)، که سطح نویز را کاهش می دهد.
از صدا خفه کن اصلی، گازهای خروجی در حال حاضر وارد جو می شوند.

سیستم اگزوز موتور دیزل دارای چند ویژگی است:

گازهای خروجی که از سیلندرها خارج می شوند وارد منیفولد اگزوز می شوند. دمای گازهای خروجی موتور دیزل در محدوده 500-700 درجه سانتیگراد متغیر است.
سپس وارد توربوشارژر می شوند که سوپرشارژ را انجام می دهد.
سپس اگزوز از سنسور اکسیژن عبور کرده و وارد فیلتر ذرات می شود که اجزای مضر را حذف می کند.
در نهایت اگزوز از داخل صدا خفه کن خودرو عبور کرده و در جو آزاد می شود.

تکامل سیستم اگزوز به طور جدایی ناپذیری با سخت تر شدن استانداردهای محیطی برای عملکرد خودرو مرتبط است. به عنوان مثال، با شروع از دسته Euro-3، نصب کاتالیزور و فیلتر ذرات برای بنزین و موتورهای دیزلیاجباری است و تعویض آنها با شعله گیر تخلف محسوب می شود.

توجه برای افزایش "عمر" کاتالیزور، باید به دقت آنچه را که در مخزن سوخت گیری خودرو می رود نظارت کنید. حتی مقادیر کمی بنزین سرب دار می تواند برای همیشه به کاتالیزور آسیب برساند. بنابراین، سوخت گیری خودرو در جایی در بزرگراه، با خرید سوختی که قبلاً در قوطی ها ریخته شده است، بسیار خطرناک است. همچنین لازم است اضافه شود که هنگام نصب یک صدا خفه کن جدید، باید به ظاهر زیبایی و محافظت در برابر خوردگی جوش ها، به براکت های نصب روی لوله ها و رزوناتورها توجه کنید. فلز بست ها باید ضخامت خاصی داشته باشد و خود بست ها باید با جوش هایی با طول کافی جوش داده شوند. جوشکاری قطعات سیستم می باشد مهمترین عامل، بر قابلیت اطمینان کل سیستم اگزوز تأثیر می گذارد ، که باید دائماً بارهای دینامیکی با قدرت متفاوت را جذب کند.

دمای منیفولد اگزوز چقدر است؟

در خودرویی با کاتالیزور آسیب دیده، محتوای CO از 1.5 تا 4٪ می رسد، در حالی که یک کاتالیزور معمولی این رقم را به تقریبا 0.03٪ و اغلب به بیشتر کاهش می دهد. سطح پایین. با این حال، علائم کاتالیزور "از دست دادن توانایی کار" را می توان در طول کار ماشین تشخیص داد. از دست دادن قدرت، مشکلات شروع، کار پر سر و صداموتور - همه اینها ممکن است نشانه ای از آسیب دیدن کاتالیزور باشد.

همچنین باید بررسی کنید که فسخ در چه وضعیتی است لوله اگزوز. سیستم egrاگر به شدت دود شده و با دوده پوشانده شده باشد، این نشانه مطمئنی است که سیستم اگزوز و به خصوص کاتالیزور ممکن است نقص جدی داشته باشد. عمر کاری کاتالیزورهای مدرن به طور مداوم در حال افزایش است، اما اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند کاتالیزور را بعد از 120 ... 150 هزار تغییر دهید.

کیلومتر دویدن البته مواردی وجود دارد که کاتالیزورها 250 هزار دوام می آورند.

دمای گاز خروجی موتور بنزینی در منیفولد

این کار باید با احتیاط انجام شود تا مایعی که به لاستیک تهاجمی است در صورت قرار گرفتن روی دیافراگم شیر به آن آسیب نرساند. در سیستم هایی که دارای شیر برقی کنترلی هستند، معمولا دارای فیلتری است که سیستم خلاء را از آلودگی محافظت می کند. باید تمیز شود. هنگامی که EGR شروع به خرابی می کند، بسیاری از دارندگان خودرو ترجیح می دهند آن را خاموش کنند.

به عنوان یک قاعده، این کار با استفاده از واشر بریده شده از ورق فلزی نازک و نصب شده در زیر شیر انجام می شود. در بین کارشناسان، نظرات در مورد پارازیت سیستم متفاوت است. برخی آن را کاملا بی ضرر و برخی حتی مفید می دانند.
دومی ها معتقدند که در نتیجه دمای محفظه احتراق افزایش می یابد و این خطر ایجاد ترک در سرسیلندر را افزایش می دهد. دانلود فایل برای این منظور قطعاتی مانند مبدل های کاتالیزوری، سنسورهای اکسیژن، فیلترهای ذراتو چند دستگاه دیگر

وبلاگ

علاوه بر این، سرامیک ها مواد شکننده ای هستند و آسیب به کاتالیزور می تواند منجر به تخریب آن شود و با توجه به اینکه عناصر سیستم اگزوز در زیر خودرو قرار دارند، آسیب رساندن به آن چندان دشوار نیست. تغییر شدید دما به سمت پایین ( افتادن در گودال ) نیز می تواند آن را از بین ببرد. به لطف کاتالیزور است که سازندگان موتور موفق می شوند استانداردهای زیست محیطی مورد نیاز را رعایت کنند.
وجود این عنصر امروزه تقریباً در تمام کشورهای جهان اجباری است. شکل 3 انواع صدا خفه کن: الف) - محدود کننده، ب) - بازتابنده، ج) - تشدید کننده، د) - جاذب برای عملکرد مناسبکاتالیزور، لازم است که گازهای خروجی حاوی مقدار مشخصی اکسیژن باشد که در آن حفظ شود. دمای کارمبدل کاتالیزوری این توسط کاوشگر لامبدا تجزیه و تحلیل می شود.

دمای اگزوز

مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

01/27/2006 07:01 #18 خواندم، مقاله خوب. اگر امروز وقت داشته باشم، آن را ترجمه می کنم و اینجا می گذارم.
01/27/2006 07:46 #19 آیا کسی اطلاعات موثقی در مورد طول عمر یک ترموکوپل در ماه ها یا کیلومترها دارد وگرنه اغلب با این موضوع برخورد می کنید که می گویند اگر نزدیک سر باشد می سوزد؟ مثلاً روی یک موتور چهار چرخ متحرک بگذارید، در اینجا طول منیفولد تا توربو در کل 10 سانتی متر است. GT-T 5MTGarett Edition
2006/01/27 08:02 #20 محل صحیح قرار دادن آن قبل از توربو یا بعد از توربو کجاست؟ مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

تویوتا مارک

نیسان اسکای لاین 2001 345000 روبل پورشه کاین 2006 700000 روبل بازار دستفروشی GT سپر جلو Infinity FX35 ... محافظ موتور گیربکس rk Sheriff لنز چراغ جلو هالوژن.

403 - دسترسی ممنوع است

توجه

مبدل های کاتالیزوری، علاوه بر این، به کاهش سر و صدا کمک می کنند. برای مبارزه با این، یک صدا خفه کن در سیستم اگزوز نصب شده است. صدا خفه کن ها بسته به روش کار به چهار نوع تشدید کننده، بازتابنده، محدود کننده و جذب کننده تقسیم می شوند.

تشدید کننده معمولاً بلافاصله در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد و در اصل یک پیش صدا خفه کن است. از نظر ساختاری از یک لوله سوراخ دار و یک محفظه اطراف آن تشکیل شده است. بیشتر اوقات، تشدید کننده ها شامل چندین اتاق هستند اندازه های مختلفو برای کاهش نویز فرکانس پایین استفاده می شود.

دمای صدا خفه کن اگزوز؟

انجمن لادا (VAZ) GAZ، انجمن Volga انجمن ZAZ، کادیلاک، کرایسلر، دوج، جی ام سی، هامر، جیپ آلفا رومئو, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, دیوار بزرگ, Landwind حمل و نقل الکتریکی وسایل نقلیه تجاری*تجارت خودرو*اجاره و کرایه اتومبیل تاکسی*سفر جاده* تورهای خودرو در اوکراین تورهای خودرو در خارج از کشور سایر سفرها ناوبری، مسیرها، جاده ها کلوپ تور خودرو Caravanning Auto travel Archive همراهان سفر*سرگرمی* عکس ها و فیلم ها مدل سازی رادیویی ورزش موتوراسپرت و سواری 4×4 Moto Velo Pets باشگاه فلسفی داچا *بدون فرمان* اتاق سیگار اتاق آبجو در یک میخانه باشگاه زنان ما در خارج از کشور سینما، کتاب و موسیقی علوم کامپیوتر و لوازم الکترونیک مصرفی کودکان خیریه حل مشکلات روزمره ساخت و تعمیر املاک و مستغلات مکالمات در مورد کسب و کار جستجو/پیشنهاد شغل *مناطق اوکراین* منطقه دنپروسکی مناطق اوکراین (مناطق دیگر) *تبلیغات* خرید، فروش، دادن. خودکار.

کمک فنر

سنسور مقدار باقیمانده اکسیژن را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند و با استفاده از کامپیوتر، مقدار سوخت عرضه شده را برای به دست آوردن بهینه تنظیم می کند. مخلوط کاری. کاتالیزور جفت شده با کاوشگر لامبدا نه تنها می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد مواد مضروارد اتمسفر می شود، اما مصرف سوخت کمتری را نیز فراهم می کند و راندمان موتور را بهبود می بخشد. اگر پروب لامبدا از کار بیفتد (علائم ظاهر می شوند لامبدا معیوبپروب) نسبت های مختلف سوخت و هوا در مخلوط هوا و سوخت ممکن است: غنی شده یا بدون چربی.

هر دو کاتالیزور را از بین می برند، اولی - به دلیل محتوای بالای هیدروکربن ها، دومی منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود. کاتالیزور و پروب لامبدا به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. بریزید مخازن سوختخودروهای دارای کاتالیزور در سیستم اگزوز منحصراً به بنزین بدون سرب نیاز دارند.
اجزای اصلی سیستم اگزوز امروزه عبارتند از: منیفولد، مبدل کاتالیزوری(کاتالیست)، پروب لامبدا (سنسور اکسیژن)، صدا خفه کن و لوله های اتصال. منیفولد برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور و ترکیب آنها در یک جریان استفاده می شود. پس از باز شدن سوپاپ اگزوزمنطقه ای با فشار کم در کلکتور تشکیل می شود که در طول لوله حرکت می کند تا زمانی که به مانعی که محل اتصال لوله ها است برخورد کند و در آن منعکس شود. جهت عکس، به سمت استوانه بعدی.
با توجه به طول لوله ها، لحظه ای حاصل می شود که ناحیه فشار کاهش یافته در لحظه باز شدن در شیر خروجی بعدی باشد. این خلاء باعث می شود سیلندر بهتر با مخلوط هوا و سوخت جدید پر شود.

من فکر می کنم محدودیت برای موتور بعد از 900-950 درجه شروع می شود، اگر موتور آماده شود (سوپاپ ها تعویض شوند) احتمالاً به همدیگر احترام بگذاریم GX470 حرکت راحت

25.01.2006 12:19 #3 مخلوط بدون چربی, حرارتاحتراق، پیستون ها ذوب می شوند، انفجار نیز وجود دارد، ممکن است از هم بپاشد. آنها می گویند تا 800-850 درجه سانتیگراد هنوز مشکلی ندارد. جلوتر رسیدیم مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
01/25/2006 12:38 #4 تا 900 درجه طبیعی است. اگر بالاتر باشد، ارزش فکر کردن را دارد. همچنین در صورت تاخیر در احتراق و سوختن مخلوط در منیفولد اگزوز، دمای اگزوز ممکن است افزایش یابد.
با تمام احترام، اندرو
01/25/2006 14:26 #5 پس سوال این است که اگر با نقشه های سوخت اصلی خود فشار را به یک کیلوگرم بر روی مغز اصلی خود برسانم، این مخلوط چقدر لاغرتر می شود.