در حین کار موتور، سوخت قابل احتراق در محفظه ها به انرژی و گازهای خروجی تبدیل می شود که باید حذف شوند، زیرا لازم است فضا برای مخلوط سوخت بعدی آزاد شود. پیستون توسط انرژی آزاد شده به حرکت در می آید، در حالی که به عنوان نیرویی برای فشرده کردن گازهای خروجی از سیستم عمل می کند. برای اینکه این فرآیند به آرامی پیش برود، ایجاد یک محیط نادر در طرف دیگر مهم است.

برای این منظور از لوله های سیستم های اگزوز در طراحی خودرو استفاده می شود که اغلب برای اتصال آنها از راه راه استفاده می شود.

چرا هوای کمیاب در سیستم بسیار مهم است؟ به دلیل این حالت هوا است که محفظه به سرعت از گازها آزاد می شود. به نظر می رسد چیزی شبیه به یک اثر جاروبرقی است. بنابراین، محفظه تا حد امکان برای دریافت بخش جدیدی از مخلوط سوخت آزاد می شود. پراکندگی در سیستم چگونه حاصل می شود؟ این اثر در نتیجه عمل نیروهای اینرسی گازها ایجاد می شود. پس از تخلیه گازهای خروجی، فشار بالا می رود و سپس جو نادری ایجاد می شود.

خمیدگی‌های اضافی در سیستم و همچنین انواع عناصر یا نقص‌ها، مانند موج‌گذاری نادرست نصب شده، می‌تواند روند خروج گازها از سیلندر را مختل کند. در نتیجه، بخش ناقصی از مخلوط سوخت وارد محفظه می شود و قدرت کلی موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای جلوگیری مشکلات مشابه، اغلب از سیستم های اگزوز جریان مستقیم استفاده می کنند، گاهی اوقات با افزایش قطر لوله. این اجازه می دهد تا گازهای زائد بدون مانع از سیستم خارج شوند.

سیستم مستقیم از یک منیفولد تشکیل شده است که می تواند به تعداد سیلندرهای موتور منشعب شود. عنصر بعدی یک کاتالیزور است که خالص سازی جزئی گازها را فراهم می کند.

پس از آن، اگزوز به سمت تشدید کننده هدایت می شود، جایی که سرعت گاز کاهش می یابد و صدای اگزوز در ابتدا خفه می شود. سپس یک صدا خفه کن در مسیر سیستم قرار می گیرد که صدای اگزوز را به حداقل می رساند. این قسمت ممکن است دارای سنسور و فیلتر دوده باشد. هر یک از گره ها می توانند به راه راه دیگر متصل شوند.

اگر یک سیستم اگزوز استاندارد را به عنوان مثال در نظر بگیرید، به عنوان یک قاعده، چندین مکان دارد که حرکت سریع و روان گازها در سیستم را دشوار می کند. فیلتر ذرات وجود ندارد و تشدید کننده در چنین سیستمی با مقاومت کمتری همراه است. بیشترین آسیب پذیریدر چنین سیستمی منیفولد اگزوز است. اول باید عوض بشه

طراحی کلکتور به طول آن بستگی دارد. به عنوان مثال، یک کوتاه دارای ساختار 4-1 خواهد بود. این بدان معنی است که چهار شاخه به یک لوله همگرا می شوند. اگر این بخش طولانی است، به احتمال زیاد دارای طرح 4-2-1 است. طبق این طرح، چهار شیر به صورت جفت، یعنی به دو لوله و سپس این جفت به یک لوله متصل می شوند. طراحی منیفولد کوتاه‌تر مناسب‌تر است ماشین های قدرتمندو کسانی که عاشق سرعت هستند، زیرا در 6000 هزار دور در دقیقه قدرت می افزاید. گزینه دوم بیشتر برای ترافیک شهری مناسب است. لازم به یادآوری است که تغییر پیکربندی سیستم اگزوز منجر به نیاز به تنظیمات در سیستم تامین سوخت خودرو می شود و راه راه به اتصال بخش ها کمک می کند.

در مورد تشدید کننده، باید در قسمتی از سیستم نصب شود که فشار گاز کاهش می یابد. این برای افزایش قدرت موتور ضروری است.

در این بخش، سرعت گاز توسط بازتابنده پمپ می شود، حجم پاکسازی محفظه های موتور افزایش می یابد که منجر به افزایش توان کل به دلیل افزایش دورها می شود. و به منظور کاهش اثر در کاهش کمیاب شدن هوا در سیستم، صدا خفه کن باید تا حد امکان از تشدید کننده نصب شود. یک راه راه مخصوص برای چسباندن آنها مناسب است.

می توانیم بگوییم که در سیستم استانداردیک قطعه لوله پهن در انتهای بخش نقش میرایی صدای خروجی گاز اگزوز را تا سطح 100 دسی بل ایفا می کند. اما اگر نوک را با نوع A جایگزین کنید، قدرت موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، حجم اگزوز نیز به استانداردهای غیرقابل قبول درون شهری یعنی 120 دسی بل افزایش می یابد.

در حین کار ماشین، هر قسمتی در معرض سایش است. بدنه و عناصر تعلیق عمر طولانی تری خواهند داشت زیرا برای مقاومت در محیط ها و شرایط سخت ساخته شده اند. گره ها و قطعاتی هستند که در معرض بیشتر قرار دارند سایش سریعو کهنگی این شامل لنت های ترمز(با استفاده مستقیم فرسوده می شود)، چرخ دنده ها در جعبه چرخ دنده های متغیر، که در معرض بارهای سنگین، راه راه و غیره هستند. در مورد سیستم اگزوز چطور؟

این سایت نیز مستعد است صدمه مکانیکی، از لابه لای همان سنگ های جاده. اما بیشتر توسط محیط تهاجمی مواد شیمیایی موجود در گازهای خروجی و دمای بالا آسیب می بیند. به عنوان مثال دمای کلکتور در حین کار به 1300 درجه می رسد. برای جلوگیری از ذوب شدن، از چدن با دمای بالا ساخته شده است. در محل اتصال کلکتور و لوله که موج را به هم متصل می کند، دما می تواند به 1100 درجه برسد و کاتالیزور می تواند به دمای 1050 و غیره برسد.

با این حال، چنین دماهایی در داخل خود سیستم به دست می‌آیند و نه در خارج، بنابراین وضعیت در آنجا کمی آسان‌تر است. اما در عین حال، قسمت خارجی تحت تأثیر تفاوت دمای محیط و همچنین انواع مختلف قرار می گیرد ترکیبات شیمیایی، که یخ های جاده را از بین می برد.

بنابراین، عمر مفید سیستم اگزوز حدود 3-4 سال است و اگر بدنه آن از فولاد آلیاژی ساخته نشده باشد، حتی کمتر است.

بار اصلی روی اتصالات گره ها می افتد. به خصوص از مواد مختلف. در این مورد، اغلب از راه راه استفاده می شود. برای جلوگیری از نشت گازهای خروجی و نشتی، از درزگیر سیستم اگزوز استفاده کنید که تا 1090 درجه را تحمل کند.

تشخیص صدا خفه کن معیوب بسیار آسان است. در این مورد، شما حتی نیازی ندارید بازرسی بصری... صدا خفه کن نیاز به تعمیر را می توان در یک مایل دورتر شنید. با صدای بلند صدای ناخوشایندمی تواند حتی با تجربه ترین افراد را وادار به چرخش کند.

صدا خفه کن که در طلوع صنعت خودرو ظاهر شد، امکان برقراری آرامش را در محله های شهری شهرها فراهم کرد که اغلب با غرش موتورهای اولین وسایل نقلیه مختل می شدند. صدای بلند عطسه موتورهای ناقص به پرده گوش فشار می آورد و بچه های محل را می ترساند.

نزدیک شدن یک ماشین در پایان قرن نوزدهم در یک بلوک به گوش می رسید. استفاده از صدا خفه کن حل این مشکل را ممکن کرد مشکل صدا... خودروها بدون برهم زدن خواب و آرامش شهرنشینان آرام تر حرکت کردند.

صدا خفه کن ماشین است عنصر تشکیل دهندهسیستم های تخلیه گاز اگزوز تولید شده در طول کار موتور. وظیفه اصلی آن سرکوب اجباری صدایی است که هنگام حذف گازهای خروجی از سوخت احتراق ایجاد می شود.

اولین صدا خفه کن ها دارای طراحی ابتدایی، نسبتا ضعیف و سرکوب کننده سر و صدا بودند. در نتیجه دمای بالای گازهای خروجی، مواد عنصر با کیفیت پایین غیرقابل استفاده شد و در حین کار موتور شروع به طنین انداز شدن کرد.

یک صدا خفه کن مدرن با کیفیت بالا قادر است به طور موثر سر و صدا را سرکوب کند و آنها را به یک "غرش" دلپذیر تبدیل کند. لوله اگزوز... مواد به کار رفته در ساخت این محصول از مقاومت بالایی در برابر ضربه برخوردار است رژیم دماو خوردگی

طراحی و دستگاه صدا خفه کن تقریباً تمام مدل های خودرو از سازندگان مختلف تفاوتی با یکدیگر ندارند. این ساده در عین حال موثر است.

این اوست که اولین گازهای داغ اگزوز را از محفظه احتراق موتور دریافت می کند. اغلب اوقات دمای آنها می تواند به 1000 درجه برسد.

به همین دلیل است که لوله ورودی از مواد نسوز ساخته شده است که در برابر دماهای بالا مقاوم هستند. به طور کلی، خودروسازان از آلیاژ چدن و ​​فولاد استفاده می کنند

وظیفه آن خنثی کردن است حداکثر تعدادمواد مضر موجود در گازهای خروجی به عناصر کم خطرتر. هدف کار کاتالیزور به حداقل رساندن آسیب به محیطی است که گازهای خروجی به آن وارد می شوند

3. صدا خفه کن جلو

به این رزوناتور نیز گفته می شود، زیرا صداهای منتشر شده توسط گازهای خروجی خودروی عبوری از خود را جذب می کند. از جمله اینکه با کاهش سرعت عبور گازها، لرزش را به حداقل می رساند.

این صدا خفه کن جلو است که صدا را کاهش می دهد وسیله نقلیهتحمل بار کسانی که از آنجا می آیند سرعت بالاگازهای داغ ناشی از سوخت قابل احتراق

در نهایت صدای دستگاه را کاهش می دهد و گازهای خروجی اگزوز را وارد محیط می کند. دمای آنها به حداقل سطح ایمن کاهش می یابد.

عملکرد صدا خفه کن و کل سیستم اگزوز با دمای بالا همراه است. همه اینها به مرور زمان به سطح صدا خفه کن آسیب می رساند.

بدون استثنا، هر راننده ای نحوه عملکرد صدا خفه کن آسیب دیده را شنیده است. سر و صدای ماشین در حال حرکت، به خصوص در دنده های کمبه طور قابل توجهی افزایش می یابد. همه اینها ناراحتی خاصی را برای راننده و سایر کاربران جاده ایجاد می کند.

حلقه ضعیف هر صدا خفه کن، البته، جوش است. با استفاده شدید از دستگاه، تحت تأثیر دمای بالا شروع به نازک شدن می کند.

در نهایت، مواد می سوزند و شروع به عبور گازهای خروجی می کنند. صدای خارجیزمانی که موتور در حال کار است ظاهر می شود یکی از اولین نشانه های مشکل است.

اغلب، استفاده فعال از دستگاه در زمستان منجر به آسیب خورنده به سطح صدا خفه کن می شود. فرآیندهای تشکیل کانون های زنگ هنگام استفاده از مخلوط نمک ضد یخ و تغییرات دما در جاده ها تسریع می شود.

تقریباً هر خودرویی در طول عمر خود حداقل یک بار در طول مدت کارکرد، تعویض و تعمیر صدا خفه کن را دیده است.

اهمیت اجزای ساختاری سیستم اگزوز را نباید دست کم گرفت. این صدا خفه کن است که قادر به عادی سازی عملکرد موتور و سواری راحت بر روی ماشین است.

با تشکر از توجه شما، موفق باشید در راه. بخوانید، نظر بدهید و سوال بپرسید. در مقالات جدید و جالب در سایت مشترک شوید.

سیستم اگزوز در موتورهای دیزلی توربوشارژ ATD و AXR

سیستم اگزوز وظیفه دارد گازهای خروجی را حذف کند و در عین حال مقدار مواد مضر موجود در گازهای خروجی را در حداقل سطح(حالت کار مبدل کاتالیزوری). علاوه بر این، سیستم اگزوز صدای احتراق را به حداقل می رساند.

طراحی سیستم اگزوز به مدل موتور بستگی دارد. قطعات سیستم اگزوز به یکدیگر پیچ می شوند یا با گیره های گیره متصل می شوند و می توان آنها را جداگانه تعویض کرد.

سپرهای حرارتی در امتداد مسیر لوله از تابش گرمای شدید به قسمت های تحتانی بدن جلوگیری می کند. پس از جداسازی، تمام مهره ها و واشرهای خود قفل شونده همیشه باید تعویض شوند. حلقه های نگهدارنده و بافرهای لاستیکی نیز قابل تعویض هستند.

عمر مفید سیستم لوله اگزوز

لوله اگزوز ماشین شما 60000 کیلومتر رتبه بندی شده است. البته عمر مفید آن به شرایط عملکرد وسیله نقلیه شما نیز بستگی دارد. اگر در اصل مسافت های کوتاه را رانندگی می کنید، تراکم، دوده و اسیدهای خورنده به میزان قابل توجهی در داخل سیستم اگزوز نسبت به زمانی که مسافت های طولانی را با یک موتور خوب گرم می کنید، وجود دارد.

• لوله اگزوز با مبدل کاتالیزوری نصب شده احتمال خوردگی کمتری نسبت به سایر قطعات دارد، زیرا هنوز گازهای احتراق با دمای 800 تا 1000 درجه سانتیگراد به بیرون جریان می یابد.
• در لوله اگزوز و خفه کن انتهایی، گازهای خروجی به طور قابل توجهی دمای خود را کاهش می دهند. در صدا خفه کن نهایی، دمای آنها فقط 150-300 درجه سانتیگراد است. بنابراین، بیشترین میعانات آب در صدا خفه کن نهایی ظاهر می شود. با محصولات احتراق مخلوط می شود و اسیدهای خورنده را تشکیل می دهد و باعث خوردگی سوراخ دار فلز لوله اگزوز از داخل به خارج می شود.
• قسمت‌های جلوی سیستم اگزوز هنگام رانندگی در مسافت‌های طولانی، زمانی که فلز داغ به‌طور مداوم در معرض دوش‌های سرد در هنگام باران قرار می‌گیرد، دچار استرس حرارتی می‌شود. مواد ممکن است ترک خورده یا بشکند.
• پاشیدن آب یا آب نمک باعث خوردگی بیرون می شود. برخورد با سنگ یا زمین سخت و همچنین ارتعاشات ناشی از معیوب یا مفقود آویز لوله نیز طول عمر لوله اگزوز را کاهش می دهد.
• از شرایط نامساعدی که می تواند منجر به دماهای بالا در مبدل کاتالیزوری شود اجتناب کنید. خودرو نباید به گونه ای پارک شود که نزدیک مواد قابل اشتعال باشد.
• اعمال حفاظت اضافی در برابر خوردگی یا عوامل ضد خوردگیبرای منیفولد اگزوز و لوله های اگزوز، مبدل های کاتالیزوری و سپرهای حرارتی عمر سیستم اگزوز را افزایش نمی دهند. این مواد می توانند در طول سفر آتش بگیرند.

کاهش سمیت گازهای خروجی اگزوز

سوخت عمدتاً از کربن و هیدروژن تشکیل شده است. زمانی که کربن می سوزد، با آن ترکیب می شود اکسیژن اتمسفر، تشکیل دی اکسید کربن (CO2)، هیدروژن، ترکیب با اکسیژن (O2)، تشکیل آب (h3O). به عنوان مثال، از 1 لیتر سوخت دیزل، حدود 0.9 لیتر آب تشکیل می شود که در اثر گرمای احتراق، به طور نامحسوسی از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. در زمستان، پس از روشن کردن موتور سرد، اغلب می توانید پف های سفید اگزوز را مشاهده کنید. این آب میعان است.

حتی در موتورهای دیزلی که برخلاف موتورهای بنزینی با مقدار زیادی هوا کار می کند، مواد سمی تولید می شود، البته به مقدار نسبتاً کمی. کاهش انتشار گازهای گلخانه ای برای رعایت استانداردهای دقیق گازهای خروجی و برای موتورهای دیزلی TDI ضروری است.

برای اینکه سیستم اگزوز بدون نقص کار کند، ضروری است که فقط بنزین بدون سرب در باک پر شود. مبدل کاتالیزوری به دلیل وجود سرب در بنزین سرب دار از کار می افتد. علاوه بر این، هرگز تا زمانی که باک بنزین کاملاً خالی نشده است، رانندگی نکنید. عرضه نامنظم سوخت منجر به احتراق ناقص می شود و باعث می شود سوخت نسوخته وارد سیستم اگزوز شود. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و آسیب به مبدل کاتالیزوری شود.

توربوشارژر احتراق تمیز را تضمین می کند

با مقدار زیادی هوا در محفظه احتراق، سوخت "تمیز" می سوزد. ترکیبات گازهای خروجی مانند مونوکسید کربن و دوده در مقادیر بسیار کم تولید می شوند. توربوشارژر هوای ورودی بیشتری را تامین می کند.

در نتیجه، با مقادیر نسبتاً کمی سوخت تزریق شده، هوای اضافی در هنگام احتراق ایجاد می شود. این منجر به کاهش میزان مواد مضر در اگزوز می شود. توربوشارژر از گازهای خروجی اگزوز استفاده می کند که با سرعت مافوق صوت از منیفولد اگزوز به عنوان انرژی درایو عبور می کند. گازها از داخل محفظه توربین عبور می کنند و در آنجا روتور پمپ را تا بیش از 100000 دور در دقیقه شتاب می دهند. روتور چرخ کمپرسور را با استفاده از یک شفت به حرکت در می آورد. هوای تازه را به داخل محفظه کمپرسور می کشد و آن را به داخل محفظه های احتراق فشار می دهد. توربوشارژ انتشار گازهای گلخانه ای و سر و صدا را کاهش می دهد و در عین حال توان خروجی و راندمان را افزایش می دهد.

هوای ثانویه برای راه اندازی سرد

به لطف سیستم هوای ثانویه، گرمایش سریع حاصل می‌شود و بنابراین، مبدل کاتالیزوری پس از راه‌اندازی یک موتور سرد، آمادگی اولیه را دارد.

اصل: به دلیل غنی‌سازی بیش از حد مخلوط کار در مرحله راه‌اندازی موتور سرد، گازهای خروجی حاوی نسبت بیشتری از هیدروکربن‌های نسوخته هستند. تزریق هوای ثانویه در مبدل کاتالیزوری باعث بهبود اکسیداسیون بعدی و در نتیجه کاهش انتشار مواد مضر می شود. انرژی آزاد شده زمان آماده سازی مبدل کاتالیزوری را کاهش می دهد و در نتیجه کیفیت گازهای خروجی را در مرحله گرم شدن موتور بهبود می بخشد.

عملکرد: واحد کنترل موتور یک پمپ ثانویه را برای شارژ هوای ثانویه از طریق یک رله کنترل می کند. هوا به دریچه های جهانی عرضه می شود. به طور موازی، شیر تقویت کننده هوای ثانویه تنظیم می شود که فشار کاهش یافته را برای تقویت هوای ثانویه به دریچه های جهانی منتقل می کند. در نتیجه، هر سوپاپ جهانی راه را برای هوای ثانویه به درگاه های اگزوز در سرسیلندر باز می کند.

از جعبه خلاء، خط لوله از طریق شیر برگشت (به منیفولد ورودی) به شیر تقویت کننده هوای ثانویه می رود. هوای تازه از محفظه فیلتر هوا به پمپ هوای ثانویه جریان می یابد.

چراغ سیگنالگازهای خروجی

اگر واحد کنترل موتور یک نقص را تشخیص دهد، با روشن کردن چراغ هشدار گاز اگزوز نشان داده می شود. چراغ هشدار گاز اگزوز می تواند چشمک زن یا مداوم باشد. در هر صورت برای بررسی حافظه خطا باید با کارگاه تماس بگیرید.

اگر چراغ به طور متناوب روشن باشد، نقصی وجود دارد که در این حالت حرکت می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. در این حالت فقط می توانید با قدرت کمتر رانندگی کنید. اگر چراغ به طور مداوم روشن باشد، به این معنی است که نقصی وجود دارد که ترکیب گازهای خروجی را بدتر می کند. خواندن اطلاعات موجود در حافظه خطای واحد کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک ضروری است.

در موتورهای بنزینی و دیزلی، علاوه بر توربوشارژ و سیستم گردش گاز خروجی، مبدل های کاتالیزوری خلوص گازهای خروجی را تضمین می کنند. در موتورهای بنزینی، اینها مبدل های کاتالیزوری تنظیم شده با پروب های لامبدا، در موتورهای دیزلی، مبدل های اکسیداسیون کاتالیستی تنظیم نشده هستند. این مبدل کاتالیزوری مونوکسید کربن و هیدروکربن ها را به دی اکسید کربن و آب تبدیل می کند.

مبدل کاتالیزوری قابل تنظیم مقطعی:

سیستم گردش مجدد گازهای خروجی گفته شده باعث کاهش مونوکسید کربن می شود. این سیستم شامل یک سوپاپ گردش گاز خروجی است که وقتی موتور گرم است، مقداری از گازها را به داخل محفظه احتراق منحرف می کند. این امر دمای احتراق و در نتیجه نسبت مواد مضر در اگزوز را کاهش می دهد.

طراحی مبدل اکسیداسیون کاتالیزوری: یک بدنه سرامیکی سلولی 2 در محفظه فولادی ضد زنگ 1 قرار گرفته است. روی آن با یک لایه اکسید آلومینیوم 3 پوشانده شده است که به دلیل آن سطح آن 700 برابر شده است. یک فلز نجیب، پلاتین 4، به عنوان یک کاتالیزور بر روی این لایه پشتیبانی اسپری شد.

انتشار ذرات معلق مشخصه موتورهای دیزلی است. خیلی بیشتر است سطح بالااز آن موتورهای بنزینی... ذرات عمدتاً کربن (دوده) هستند. باقیمانده از ترکیبات هیدروکربنی مربوط به دوده، آئروسل های سوختی و روغن های روان کنندهو همچنین سولفات ها بسته به میزان گوگرد سوخت مورد استفاده.

ذرات دوده زنجیره ای از ذرات کربن با سطح ویژه بسیار بزرگی هستند که هیدروکربن های نسوخته یا نیمه سوخته به آنها متصل می شوند. در بیشتر موارد، این آلدئیدها (با تعداد زیادی مولکول) با بوی آزاردهنده هستند. آلودگی ناشی از کاهش دید و بو مطمئناً برای محیط زیست مضر است.

علاوه بر بوهای متصل به دوده، فرض بر این است که اثرات مضری بر سلامتی نیز دارد. هیچ مدرک مستندی در این مورد وجود ندارد، اما با این وجود، در توسعه موتورهای دیزلی مدرن، البته، حذف ذرات از اهمیت بالایی برخوردار است.

گردش بازگشتی گاز اگزوز

فرصتی برای کاهش دمای بالا اجتناب ناپذیر در محفظه های احتراق یک موتور دیزل، که مسئول نسبت بالای مونوکسید کربن هستند، جذب گازهای خروجی است. گردش مجدد گازهای خروجی می تواند میزان مونوکسید کربن را در موتورهای بنزینی کاهش دهد. برای این کار از سیستم اگزوز موتور، شیر تنظیم شده، بخشی از جریان جدا شده است. دریچه چرخش در Polo شکل شیری مخروطی دارد، که اجازه می دهد تا سطح مقطع متفاوتی از دهانه با بالابر دریچه های مختلف ایجاد شود. در این مورد، مقادیر میانی نیز امکان پذیر است. بسته به بار روی موتور، مقدار اندازه گیری شده و به منیفولد ورودی بازگردانده می شود.

ارزیابی پتانسیل یک موتور دیزل: با افزایش کیفیت سوخت و روان کننده ها و با استفاده از فن آوری پیشرفتهسطح الزامات EN 4 به دست آمده است.

البته گازهای خروجی را نمی توان دوباره سوزاند، زیرا آنها تقریباً حاوی مواد قابل احتراق نیستند. با این حال، این باعث کاهش عرضه هوای تازه برای احتراق می شود و این امر بر کاهش دما و در نتیجه کاهش نسبت مونوکسید کربن تأثیر می گذارد.

کنترل سوپاپ به ویژگی های واحدهای کنترل موتور بستگی دارد. در یک موتور بنزینی، عملکرد خود تشخیصی واحد کنترل سیستم احتراق / تزریق Motronic J220 کنترل EGR را نظارت می کند. در موتورهای TDI، EGR توسط واحد کنترل تنظیم می شود. تزریق مستقیمموتور دیزل J248 از طریق شیر EGR N18 مستقیماً به شیر EGR.

در هر مورد، اصل کار این است که تا حد امکان گاز خروجی را بدون ایجاد اختلال در عملکرد موتور منحرف کنید. هرچه این کار بهتر انجام شود، دمای اتاق های احتراق بیشتر کاهش می یابد که منجر به کاهش انتشار مونوکسید کربن می شود.

با توجه به طراحی بسیار متفاوت منیفولدهای ورودی و خروجی، سیستم گردش گاز اگزوز در موتور 4 سیلندر TDI با نام حروف AXR کمی متفاوت به نظر می رسد.

چرخش گاز اگزوز در موتورهای 3 سیلندر بنزینی AWY و AZQ

توجه برای طولانی کردن "عمر" کاتالیزور، لازم است به دقت نظارت شود که چه چیزی وارد مخزن پر کردن دستگاه می شود. حتی مقدار کمی بنزین سرب دار می تواند برای همیشه به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. بنابراین، سوخت گیری خودرو در جایی در بزرگراه، با به دست آوردن سوختی که از قبل در قوطی ها ریخته شده است، بسیار خطرناک است. همچنین باید اضافه کرد که هنگام نصب یک صدا خفه کن جدید باید به ظاهر زیبایی و محافظت در برابر خوردگی درزهای جوش داده شده، به براکت های نصب که روی لوله ها و رزوناتورها قرار دارند توجه شود. فلز بست ها باید ضخامت معینی داشته باشد و خود بست ها باید با جوش هایی با طول کافی جوش داده شوند. قطعات سیستم جوش می باشد مهمترین عاملبر قابلیت اطمینان کل سیستم اگزوز تأثیر می گذارد، که باید دائماً بارهای دینامیکی با قدرت متفاوت را درک کند.

دمای منیفولد اگزوز چقدر است؟

در خودرویی با کاتالیزور آسیب دیده، محتوای CO از 1.5 تا 4 درصد می رسد، در حالی که یک کاتالیزور معمولی این رقم را به حدود 0.03 درصد و اغلب به بیشتر کاهش می دهد. سطح پایین... با این حال، علائم "ناتوانی" کاتالیزور را می توان در حین کار خودرو تشخیص داد. از دست دادن قدرت، مشکل در شروع، کار پر سر و صداموتور - همه اینها می تواند نشانه ای از آسیب دیدن کاتالیزور باشد.

همچنین باید وضعیت انتهای لوله اگزوز را بررسی کنید. سیستم Egr اگر دوده شدید باشد، پوشیده از دوده باشد، نشانه ای مطمئن است که سیستم اگزوز و به خصوص کاتالیزور ممکن است نقص جدی داشته باشد. عمر کاری کاتالیزورهای مدرن به طور مداوم در حال افزایش است، با این حال، اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند کاتالیزور را پس از 120 ... 150 هزار تغییر دهید.

کیلومتر دویدن البته مواردی وجود دارد که کاتالیزورها پرورش داده می شوند و 250 هزار.

دمای گاز خروجی موتور بنزینی در منیفولد

این کار باید با دقت انجام شود تا مایع تهاجمی به لاستیک هنگام تماس با دیافراگم سوپاپ به آن آسیب نرساند. در سیستم‌هایی که دارای شیر برقی کنترلی هستند، معمولاً دارای فیلتری برای محافظت از سیستم خلاء در برابر آلودگی است. باید تمیز شود. هنگامی که EGR شروع به خرابی می کند، بسیاری از دارندگان خودرو تصمیم می گیرند آن را غرق کنند.

این معمولاً با یک واشر بریده شده از ورق فلزی نازک و قرار دادن زیر شیر انجام می شود. نظرات در مورد پارازیت سیستم در بین کارشناسان متفاوت است. برخی آن را کاملا بی ضرر و برخی حتی مفید می دانند.
دومی ها معتقدند که در نتیجه دمای محفظه احتراق افزایش می یابد و این خطر ایجاد ترک در سر سیلندر را افزایش می دهد. دانلود فایل برای این منظور قطعاتی مانند مبدل های کاتالیزوری، حسگرهای اکسیژن، فیلترهای ذرات و برخی وسایل دیگر وارد سیستم های اگزوز می شوند.

وبلاگ

علاوه بر این، سرامیک یک ماده شکننده است و آسیب به کاتالیزور می تواند منجر به تخریب آن شود و با توجه به اینکه عناصر سیستم اگزوز در زیر خودرو قرار دارند، آسیب رساندن به آن چندان دشوار نیست. تغییر شدید دما به سمت پایین تر ( افتادن در گودال ) نیز می تواند آن را از بین ببرد. به لطف کاتالیزور است که سازندگان موتور موفق می شوند استانداردهای زیست محیطی مورد نیاز را رعایت کنند.
وجود این عنصر در حال حاضر تقریباً در تمام کشورهای جهان اجباری است. شکل 3 انواع صدا خفه کن ها: الف) - محدود کننده، ب) - بازتابنده، ج) - تشدید کننده، د) - جاذب برای اینکه کاتالیزور به درستی کار کند، لازم است که گازهای خروجی حاوی مقدار مشخصی اکسیژن باشند که در آن دمای عملیاتی حفظ می شود مبدل کاتالیزوری... این توسط یک کاوشگر لامبدا تجزیه می شود.

دمای اگزوز

مشخصات S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 # 18 خواندم، مقاله خوب... اگه امروز باشه زمان رو انتقال میدم و اینجا میذارم.
• 01/27/2006 07:46 # 19 و چه کسی دارای یک گالوپ infa قابل اعتماد است که ترموکوپل، در ماه یا کیلومتر طول می کشد؟ طول کلکتور تا 10 سانتی متر توربو در کل. GT-T 5MTGarett Edition
• 2006/01/27 08:02 # 20 و قبل از توربو کجا قرار بدم یا بعد از توربو؟ مشخصات S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
بازگشت به لیست موضوعات فروش GT-cars Toyota Mark II 1995 205 000 روبل.


نیسان اسکای لاین 2001 345 000 روبل. پورشه کاین 2006 700000 روبل جی تی بازار کک سپر جلو Infinity FX35… محافظ موتور، گیربکس، لنزهای pk Sheriff Headlight، هالوژن.

403 - دسترسی ممنوع است

توجه

مبدل‌های کاتالیزوری از جمله به کاهش نویز کمک می‌کنند. احتراق سوخت هوا و سوخت انفجاری است که با صدای مشخصی همراه است. برای مبارزه با این، یک صدا خفه کن در سیستم اگزوز نصب شده است. صدا خفه کن ها بسته به نوع کارشان به چهار نوع تشدید کننده، بازتابنده، محدود کننده و جاذب تقسیم می شوند.

تشدید کننده معمولاً درست در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد و در اصل یک پیش صدا خفه کن است. از نظر ساختاری، یک لوله سوراخ شده و یک محفظه اطراف آن است. در اغلب موارد، تشدید کننده ها شامل چندین محفظه با اندازه های مختلف هستند و برای مرطوب کردن نویزهای فرکانس پایین کار می کنند.

دمای صدا خفه کن اگزوز؟

انجمن لادا (VAZ) GAZ، انجمن Volga انجمن ZAZ، کادیلاک، کرایسلر، دوج، جی ام سی، هامر، جیپ آلفا رومئو, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Electric حمل و نقل وسایل نقلیه تجاری * کسب و کار خودرو * کرایه و کرایه اتومبیل تاکسی * سفرهای خودکار * تورهای خودکار در اوکراین تورهای خودرو به خارج از کشور سایر سفرها ناوبری، مسیرها، جاده ها کلوپ گردشگران خودرو کاروانینگ بایگانی همراهان سفر * سرگرمی ها * عکس و فیلم رادیو مدلینگ ورزش موتورسواری و سواری 4 × 4 Moto Velo حیوانات خانگی باشگاه فلسفی داچا * بدون فرمان * اتاق سیگار آبجو در یک میخانه باشگاه زنان ما در خارج از کشور فیلم، کتاب و موسیقی علوم کامپیوتر و لوازم الکترونیکی مصرفی کودکان خیریه حل خانواده مشکلات ساخت و ساز و تعمیر املاک و مستغلات مکالمات در مورد کسب و کار به دنبال / ارائه کار * مناطق اوکراین * منطقه Dnipro مناطق اوکراین (مناطق دیگر) * تبلیغات * خرید، فروش، دادن. خودکار.

کمک فنر

سنسور مقدار باقیمانده اکسیژن را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند و با استفاده از کامپیوتر، مقدار سوخت عرضه شده را برای به دست آوردن یک مخلوط کاری بهینه تنظیم می کند. یک کاتالیزور جفت شده با یک پروب لامبدا نه تنها می تواند انتشار مواد مضر در جو را کاهش دهد، بلکه مصرف سوخت کمتری را ارائه می دهد و راندمان موتور را بهبود می بخشد. اگر پروب لامبدا از کار بیفتد (علائم ظاهر می شوند لامبدا معیوبپروب) نسبت های مختلف سوخت و هوا در آن امکان پذیر است مخلوط هوا و سوخت: غنی یا تهی شده.

هم یکی و هم دیگری کاتالیزور را از بین می برند، اولی - به دلیل محتوای بالای هیدروکربن ها، دومی منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود. کاتالیزور و پروب لامبدا به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. مخازن سوخت خودروها را با یک مبدل کاتالیزوری در سیستم اگزوز فقط با استفاده از بنزین بدون سرب پر کنید.
اجزای اصلی سیستم اگزوز امروزه عبارتند از: منیفولد، مبدل کاتالیزوری (کاتالیزور)، پروب لامبدا ( سنسور اکسیژن)، صدا خفه کن و لوله های اتصال. منیفولد برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور و ترکیب آنها در یک جریان عمل می کند. پس از باز کردن دریچه اگزوز، ناحیه ای با فشار کاهش یافته در منیفولد تشکیل می شود که در امتداد لوله حرکت می کند تا زمانی که به مانعی برخورد کند که به عنوان محل اتصال لوله ها عمل می کند و در جهت مخالف به سمت سیلندر بعدی منعکس می شود.
با توجه به طول لوله ها، لحظه ای می رسد که ناحیه کاهش فشار در لحظه باز شدن دریچه خروجی بعدی باشد. این خلاء اجازه می دهد تا سیلندر با مخلوط هوا و سوخت جدید به روشی بهتر پر شود.

حد موتور فکر کنم بعد از 900-950 درجه شروع می شود، اگر موتور آماده شود (سوپاپ ها تعویض شوند) احتمالاً محدودیت حتی بالاتر است بیایید به هم احترام بگذاریم.

• 01/25/2006 12:19 # 3 مخلوط ضعیف، دمای احتراق بالا، ذوب پیستون ها، انفجار نیز در جریان است، می تواند از هم بپاشد. می گویند تا 800-850 درجه سانتیگراد هنوز جا افتاده است. سپس رسیدیم مشخصات S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 تا 900 درجه طبیعی است. اگر بالاتر باشد قابل تامل است. همچنین در صورت دیر اشتعال و سوختن مخلوط در منیفولد اگزوز، دمای اگزوز ممکن است افزایش یابد.

  با تمام احترام، اندرو

• 01/25/2006 14:26 # 5 پس سوال این است که اگر با کارتهای سوخت خودم فشار را به یک کیلوگرم بر روی مغزم برسانم چقدر مخلوط لاغرتر می شود.

هر گونه خرابی موتور هر وسیله نقلیه باعث هیجانات زیادی می شود، زیرا (در بیشتر موارد) درست در لحظه ای اتفاق می افتد که شما حداکثر خروجی را از آن می خواهید: برخاستن، صعود، دور زدن... ممکن است فکر کنید که اگر در لحظه سبقت (این در مورد اتومبیل ها است) ، موتور با قطع برق عطسه می کند ، سپس همه به شدت خوشحال می شوند ...

پس کدام بهتر است؟ برای پوشیدن صورتی - "اما پس از آن یک ماشین خارجی، چه خواهد بود ..." یا با خواندن "راهنمای عملیات" از "A" تا "Z"، برای امتناع ناگهانی آماده باشید؟ نظر من این است که گزینه دوم ارجح است و بهترین راه- برای جلوگیری از امتناع ... .. و چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ - عملیات صالح زمانی که خدمات به موقعهمراه با نظارت و تشخیص

امتناع ها مکانیزم میل لنگو گروه سیلندر پیستون به دلیل "ناگهانی" و شدت عواقب آن خطرناک ترین هستند. بیشتر این خرابی ها با نقض فرآیند احتراق همراه است. نیاز به کنترل و درک این فرآیند وجود دارد.

احتراق معمولی مخلوط هوا و سوخت

مخلوط هوا / سوخت در حین حرکت بالا فشرده می شود و در نقطه خاصی که "نقطه احتراق" نامیده می شود، توسط یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. اصطلاح «پیشرفت احتراق» نیز وجود دارد - مقداری که بر حسب درجه چرخش میل لنگ (CWC) یا بر حسب میلی‌متر حرکت پیستون اندازه‌گیری می‌شود و پیشروی زمان احتراق را در زمان رسیدن پیستون نشان می‌دهد. بالا مردهنقاط (TDC).

فرآیند احتراق در پایان سکته فشرده سازی آغاز می شود، زمانی که پیستون با فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت به TDC نزدیک می شود. در لحظه احتراق (A)، تخلیه جرقه باعث گرم شدن آنی (حدود 10-5 ثانیه یا یک صدم میکروثانیه) مخلوط تا دمای بیش از 1000 درجه سانتیگراد در حجم بسیار کم بین الکترودهای شمع می شود. ، منجر به تجزیه حرارتی، یونیزه شدن مولکول های سوخت و اکسیژن و احتراق مخلوط ... یک مرکز احتراق تشکیل می شود که از محصولات احتراق اشباع شده و یک رابط بین آن و مخلوط نسوخته (جلو شعله) است. اگر حجم اجاق برای گرم شدن و شعله ور شدن لایه های مخلوط در تماس با آن کافی باشد (این امر عمدتاً به قدرت تخلیه جرقه، دما و فشار مخلوط در پایان ضربه فشرده بستگی دارد) سپس فرآیند احتراق از طریق حجم محفظه احتراق از شمع به سمت مخلوط سوخته با سرعت کمتر از 1 متر در ثانیه پخش می شود. جریان های آشفته ناشی از پر شدن و فشرده سازی مخلوط، مرزهای شفاف جلوی شعله را منحرف می کند و از بین می برد: حجم اجزای در حال سوختن در مخلوط غیر سوزانده شده است. مساحت سطح جلو به شدت افزایش می یابد و با آن سرعت انتشار جلو نیز افزایش می یابد - تا 50-80 متر در ثانیه (نقطه (B) در نمودار نشانگر).

حرکت تند جلو باعث اشتعال بیشتر و سریعتر و احتراق بخش های جدید مخلوط می شود. در نتیجه دما و فشار در محفظه احتراق به طور چشمگیری افزایش می یابد. نقطه C، مربوط به حداکثر فشار (5 ... 6 مگاپاسکال)، تقریباً با لحظه ای مطابقت دارد که جلوی شعله به دیواره های سیلندر می رسد. کاهش مقدار مخلوط و حذف گرما از گازها به دیواره سیلندر منجر به کاهش سرعت احتراق می شود. دمای محصولات احتراق که کمی دیرتر از فشار به حداکثر (بیش از 2000 درجه سانتیگراد) رسیده است، همراه با شروع حرکت رو به پایین پیستون شروع به کاهش می کند. فرآیند احتراق، که 30 - 400 PCV طول کشید، به پایان رسیده است. روند انبساط آغاز می شود - سکته مغزی سکته مغزی کار.

فرآیند احتراق معمولی با پارامترهای زیر مشخص می شود:

سرعت انتشار شعله - 50-80 متر بر ثانیه.
قدر و لحظه حداکثر فشار- 5-6 مگاپاسکال، 12 ... 150 بعد از TDC
مقدار و لحظه حداکثر دما - 2100-2300 ° C، 25 ... 300 پس از TDC.

این پارامترها به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل بسیاری هستند:

1. طراحی و ابعاد محفظه احتراق.
2. نسبت تراکم;
3. مقدار گازهای باقیمانده;
4. پیشروی احتراق.
5. قدرت جرقه;
6. سرعت چرخش میل لنگ.
7. دمای دیواره های محفظه احتراق.
8. دمای مخلوط هوا و سوخت.
9. فشار مخلوط هوا و سوخت.
10. کیفیت مخلوط هوا و سوخت.
11. خواص سوخت;
12. وضعیت موتور.

تنها بخشی از این پارامترها توسط اپراتور قابل کنترل است و بخش کوچکتری نیز موظف به کنترل است. اگر الزامات نصب، بهره برداری و نگهداری موتور برآورده شود، تمام پارامترها عادی خواهند بود و سازنده فرآیند احتراق عادی را تضمین می کند، یعنی. کارکرد عادی موتور

این ایده آل است، اما در شرایط عملیاتی واقعی، با توجه به ویژگی های هوانوردی ملی و تولید بنزین، به دست آوردن یک فرآیند احتراق غیرعادی دشوار نیست.
کنترل خود فرآیند احتراق ضروری می شود. مقرون به صرفه ترین راه، کنترل دمای سرسیلندر (TGTs) و گازهای خروجی (TVG) است.

THZ یک پارامتر پیچیده است. مقدار CHC تحت تأثیر دمای احتراق و راندمان سیستم خنک کننده است. اینرسی پارامتر به هدایت حرارتی ماده سر بستگی دارد.

TVG پارامتری است که به طور غیر مستقیم فرآیند احتراق سوخت را مشخص می کند. اندازه گیری عملاً بدون اینرسی است. یک نقطه ضعف قابل توجه این پارامترابهام و پیچیدگی تحلیل است. برای استفاده کامل از نشانگر EGG به عنوان یک وسیله کنترل عملیاتی و تشخیصی، حداقل باید از مقادیر طبیعی EGG و تأثیر تغییرات مختلف در شرایط عملیاتی و انحرافات در فرآیند احتراق بر آنها اطلاع داشت. شکل 2. یک نمودار معمولی از وابستگی EG به سرعت میل لنگ را نشان می دهد.

II. اختلالات احتراق

شایع ترین علل مشکلات احتراق عبارتند از:
نقص سیستم سوخت رسانی
خرابی سیستم جرقه زنی
شلیک گلوله (کف زدن)
اشتعال تابشی
دیزلینگ
احتراق انفجاری
بنزین کم عدد اکتانیا بنزین تقلبی

نقص سیستم سوخت رسانی

این نقص به معنای هرگونه تخلف یا شکستی است که باعث فقیر شدن یا غنی‌سازی شود. مخلوط هوا و سوخت.

مقدار هوا (یا اکسیژن) مورد نیاز و کافی برای اکسیداسیون کامل سوخت (در CO2 و H2O) از نظر تئوری نامیده می شود. مقدار مورد نیازهوا (یا اکسیژن). به طور متوسط ​​1 کیلوگرم سوخت برای سوزاندن به 14.8 کیلوگرم هوا نیاز دارد. در واقع این مقدار به شدت به ترکیب بنزین (روش تولید) بستگی دارد و می تواند از 13.8 تا 15.2 متغیر باشد.

مقدار هوایی که در آن سوخت سوزانده می شود ممکن است با مقدار تئوری مورد نیاز متفاوت باشد. در این حالت احتراق با هوای زیاد یا کمبود اتفاق می افتد. برای ارزیابی نسبت بین سوخت و هوا، از ضریب آلفای هوای اضافی استفاده می شود - نسبت مقدار هوای موجود برای احتراق به ضریب تئوری مورد نیاز.

در آلفای 1.0 (هوای اضافی) گفته می شود که مخلوط کم چرب است. موتور چند سیلندر می تواند به طور پایدار در محدوده آلفای 0.5 تا 1.15 کار کند.

تأثیر نسبت هوای اضافی بر فرآیند احتراق و وضعیت حرارتی موتور در شکل 1 آورده شده است. 3 و 4.
برای موتورهای هواپیمای کاربراتوری نسبت هوای اضافی در محدوده 0.70 ... 1.10 است. اغلب موتورها روشن می شوند مخلوط غنیبا کمبود هوا این با این واقعیت توضیح داده می شود که موتور با مخلوطی غنی از 0.85 ... 0.90 بیشترین قدرت را ایجاد می کند. در حالت برخاستن، مخلوط به 0.75 ... 0.80 غنی می شود تا دمای عملیاتی سرسیلندرها و سوپاپ های اگزوز کاهش یابد. با کاهش بار (گسست)، وضعیت حرارتی موتور کمتر تحت فشار قرار می گیرد، که امکان تغییر به مخلوط های لاغرتر را فراهم می کند. روی مخلوط بدون چربی(1.05 ... 1.10) با افت قدرت (4 ... 6٪) و افزایش راندمان (10 ... 15٪) در مقایسه با عملکرد یک ترکیب مخلوط مربوط به حداکثر قدرتموتور در موتورهای چند سیلندر که معمولاً از توزیع نابرابر سوخت در بین سیلندرها رنج می برند، لازم است ترکیب مخلوط با توجه به ضعیف ترین سیلندرها تعیین شود. در این مورد، به ندرت می توان از عملکرد پایدار با مقادیر آلفا> 1.05 (برای کل موتور) اطمینان حاصل کرد. عملیات بر روی مخلوط های بدون چربی فقط با دریچه گاز، در توان های مرتبه 0.6 ... 0.9 توان نامی امکان پذیر است. در حالت بیکار، مخلوط باید تا 0.65 ... 0.70 غنی شود تا از عملکرد پایدار و بهبود تزریق اطمینان حاصل شود. برای شروع مطمئن یک موتور سرد، غنی سازی حتی بیشتر از مخلوط تا 0.45 ... 0.55 مورد نیاز است.

ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا در تمام حالت های کار موتور باید توسط کاربراتور ارائه شود. شش سیستم کاربراتوری:

اتاق شناور،
سیستم پرتاب,
سیستم بیکار،
سیستم میانی،
سیستم بار جزئی،
سیستم بار کامل

مسئول آماده سازی مخلوط هوا و سوخت در حالت های مختلف کار موتور هستند.

با توجه به ویژگی های کاربراتور، نتایج زیر را می توان نتیجه گرفت:
1. غنی شدن جزئی مخلوط سوخت و هوا با کاهش دمای سر سیلندر و گازهای خروجی همراه است.
2. کاهش جزئی مخلوط سوخت و هوا با افزایش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی همراه است. خطرناک ترین تخلیه مخلوط در 4500 ... 5000 دور در دقیقه و 6000 ... 6800 دور در دقیقه است.
3. تخلیه یا غنای شدید مخلوط باعث افت قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی می شود. زیرا سرعت احتراق کاهش می یابد، حداکثر فشار در لحظه بعد به دست می آید، که باعث می شود موتور سخت کار کند.
4. کاهش شدید مخلوط (کاهش عرضه سوخت) باعث کاهش قدرت می شود، افت خود به خودی سرعت رخ می دهد، به طور معمول تا 4500 دور در دقیقه (کمترین مصرف سوخت خاص).
5. تخلیه یا غنی شدن شدید مخلوط در یکی از سیلندرها با افزایش ارتعاشات، افت دمای این سیلندر، شلیک نادرست و خاموش شدن کامل سیلندر همراه است.

دلایل اصلی غنی سازی مخلوط:
آلودگی فیلتر هوا،

افزایش یافت فشار سوخت,
ملخ "سنگین".
دلایل اصلی تخلیه مخلوط:
نشت هوا به سیستم سوخت یا لوله ورودی،
نقض تنظیم کاربراتور (یک یا چند سیستم)،
کاهش عملکرد پمپ،
گرفتگی عناصر سیستم سوخت،
تنظیم نادرست حالت کروز (زمانی که دریچه گاز از دور بالا به پایین در حال حرکت است).
ملخ "سبک".

خروجی شیمیایی

صدا خفه کن خودرو امسال صد و سیزدهمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد. در سال 1894، اتومبیل پانار لواسور برای اولین بار به جزئیاتی به عنوان صدا خفه کن اگزوز مجهز شد.

و البته، از نقطه نظر فنی، بسیار مترقی، و از نقطه نظر فلسفی - یک گام بسیار انسانی بود. به دنبال شرکت پانار لواسور و سایر تولیدکنندگان "کالسکه بنزینی بدون اسب" برای تکمیل محصولات خود با دستگاه مناسب عجله کردند. اما چه کسی امروز نام برند خودرو "Panar-Levassor" را به خاطر می آورد؟ واحدها و در این میان اولین خودروی بنزینی که از مرز عبور کرد امپراتوری روسیههمه در همان سال 1894، ماشین شرکت "Panar-Levassor" شد و سوال "خفه کن خودرو چیست؟" هر دانش آموزی پاسخ شما را خواهد داد. امروزه بسته به مدل یک خودروی خاص، سیستم اگزوز آنها می تواند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشد. اما به طور شماتیک، یک صدا خفه کن ماشین مدرن را می توان به صورت زیر نشان داد: یک منیفولد اگزوز، یک لوله جلو، یک کاتالیزور، یک تشدید کننده، یک صدا خفه کن، لوله های ورودی و خروجی.

منیفولد اگزوز، پر گرم ترین قسمت در سیستم اگزوز خودروها، از چدن با دمای بالا ساخته شده است، به عنوان یک قاعده، آسیب به منیفولد ورودی ناشی از فشار مکانیکی روی آن است (به عنوان مثال، گل میخ های نورد). دمای کاریمنیفولد اگزوز می تواند به + 1300 درجه سانتیگراد برسد.

لوله ورودی به منیفولد اگزوز متصل است و همچنین در دماهای بالا کار می کند که مقدار آن گاهی به + 1100 درجه سانتیگراد می رسد.

مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی در پشت لوله جلو نصب شده است. هنگامی که کاتالیزور کار می کند، لانه زنبوری آن می تواند تا 1050+ درجه سانتی گراد گرم شود.

محدوده دمای عملکرد داخلی تشدید کننده نصب شده پس از کاتالیزور می تواند از +700 درجه تا +1000 درجه سانتیگراد متفاوت باشد.

صدا خفه کن عقب کمترین بار حرارتی در سیستم اگزوز است؛ دمای کار در داخل آن از +350 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

در عین حال، دمای روی سطح قسمت های مختلف سیستم اگزوز کمی پایین تر است، که قرائت آن تا حد زیادی به ویژگی های طراحی هر یک بستگی دارد، که به طور جداگانه گرفته شده است. لوله اگزوز.

برای ساخت قطعات سیستم های اگزوز، از فولاد معمولی یا آلومینیومی، کمتر فولاد ضد زنگ استفاده می شود. به دلیل طولانی‌ترین طول عمر، سیستم‌های اگزوز فولاد ضد زنگ توسط اکثر خودروسازان ترجیح داده می‌شود. با این حال، فولاد ضد زنگ نیز مستعد خوردگی، یعنی ترک خوردگی تنشی است. تمایل به ترک خوردگی تنشی نیز با ترکیب محیط خورنده تعیین می شود. برای فولادهای زنگ نزن، شروع فرآیند ترک ناشی از وجود کلریدها و قلیایی ها در محیط خورنده است. لازم به یادآوری است که امروزه رایج ترین عامل ضد یخ، ترکیب کلرید سدیم و کلرید کلسیم است. با این حال، حتی تحت این شرایط، حداقل عمر سیستم های اگزوز فولاد ضد زنگ می تواند پنج سال یا حتی بیشتر باشد.

سیستم های اگزوز ساخته شده از فولاد آلومینیومی از نظر طول عمر در رتبه بعدی قرار دارند. حداقل عمر سرویس چنین سیستم هایی 3-4 سال است.

سیستم های اگزوز جوش داده شده از فولاد معمولی (بی آلیاژ) به ندرت بیش از یک و نیم تا دو سال کارکرد تضمینی را پشت سر می گذارند.

بر این اساس قیمت این گونه سیستم ها متناسب با عمر مفید اعلام شده افزایش می یابد.

دلایل تخریب عناصر سیستم اگزوز می تواند بسیار متفاوت باشد، از جمله ویژگی های طراحییک سیستم اگزوز خاص (قرار گرفتن اجزای جداگانه آن در معرض استرس مکانیکی، تغییر شکل، ضربه سنگ، سایش، لرزش و غیره)، نامطلوب شرایط آب و هوایی(به عنوان مثال، آب و هوای دریایی)، شدت استفاده از وسیله نقلیه.

اما با توجه به جمع بندی کارشناسان علت اصلی تخریب تدریجی قطعات سیستم اگزوز را خوردگی داخلیفلزات، این حاکی از فرآیندهای شیمیایی و الکتروشیمیایی توسعه آن است.

نوع شیمیایی خوردگی با ورود فلز به برهمکنش شیمیایی مستقیم با اجزای محیطی مشخص می شود. خوردگی شیمیایی در محیط های گازی در دمای بالا، برای مجرای اگزوز رخ می دهد موتور خودروشکل گازی توسعه خوردگی شیمیایی مشخص است. از ترکیبات گوگرد، کلر، نیتروژن و همچنین اکسیژن و ترکیبات آن به عنوان اجزای تهاجمی محیط گازی استفاده می شود.

روند فعال خوردگی با کاهش در ارتقاء می یابد خواص حفاظتیفیلم هایی که از محصولات خوردگی تشکیل می شوند و به نوبه خود از تماس مستقیم اجزای تهاجمی با فلز جلوگیری می کنند. افزایش دما منجر به کاهش خواص محافظتی چنین فیلم هایی و همچنین ورود ترکیبات شیمیایی فعال به لوله ورودی می شود که در طی احتراق سوخت مایع ایجاد می شود. افزایش فشار و سرعت حرکت محیط گازی نیز منجر به تسریع جریان فرآیند خوردگی می شود.

و با این حال، حتی تحت مطلوب ترین شرایط برای توسعه آن، نرخ خوردگی شیمیایی همیشه پایین تر از نرخ فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی خواهد بود. بدنه صدا خفه کن های اصلی که در انتهای آن قرار دارند بیشترین حساسیت را به این شکل از خوردگی دارند. سیستم اگزوز.

شرط لازم برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی یک فلز وجود یک الکترولیت در سطح آن است. محلول آبینمک ها، اسیدها، قلیاها) قادر به هدایت جریان الکتریکی هستند. هنگامی که الکترولیت با سطح یک فلز اساساً ناهمگن تماس پیدا می کند (تنها استثنای این قانون آهن کاملاً خالص است که حاوی بیش از یک دهم درصد ناخالصی های مختلف نیست)، جفت های میکروگالوانیکی زیادی بلافاصله روی سطح فلز تشکیل می شوند. که کار آن منجر به از بین رفتن فلز می شود.

هنگام کار با وسیله نقلیه تحت شرایط شهر مدرنسفرهای کوتاه مکرر، به عنوان یک قاعده، گرم نشدن تا انتهای ماشین یا ساعت ها بی حالی در "ترافیک" منجر به این واقعیت می شود که قسمت عقبصدا خفه کن قادر به گرم شدن و خشک شدن مناسب نیست و در نتیجه مقدار فزاینده ای آب به تدریج در محفظه آن جمع می شود. علاوه بر این، فرآیند خوردگی صدا خفه کن اصلی با تجمع مقدار زیادی از بقایای سوخت ناقص سوخته در اتمسفر آن تحریک می شود و با رطوبت انباشته شده در بدنه صدا خفه کن وارد یک واکنش اکسیداتیو می شود و دومی را به یک ماده تبدیل می کند. الکترولیت قوی بنابراین، برخلاف ماهی، سیستم اگزوز از دم شروع به پوسیدگی می کند. تا حدودی رفع کنید این موقعیتسوراخ های زهکشی مخصوصی که در قسمت پایینی بدنه صدا خفه کن اصلی ایجاد شده است کمک می کند که از طریق آنها آب وارد شده به داخل بدنه صدا خفه کن تخلیه می شود.

از بیرون، مجرای اگزوز به معنای واقعی کلمه "روی پوست خود" می تواند تمام "لذت"های آن جاده ها را احساس کند، "... که ما به دست می آوریم." در اینجا با گرد و غبار و ماسه و ریگ های ریز و دوش آب سرد در هنگام بارندگی مواجه می شود و هر از گاهی برخی از قسمت های آن با سنگ حاشیه ای برخورد سختی دارد. در عین حال، مناطق خورنده مجرای اگزوز مانند جوش های آن را فراموش نکنید. با توجه به نوع مشخصه آسیب - مانند خوردگی که با چاقو فلز را در امتداد جوش برش می دهد - به آن "چاقو" می گویند. همچنین وجود اتصالات نورد شده و غروب آفتاب، برآمدگی ها، تقویت کننده ها و غیره بر روی قطعات آن، در مکان هایی که تجمع کثیفی و رطوبت امکان پذیر می شود - نوعی پیشتاز خوردگی، بر حفاظت در برابر خوردگی سیستم اگزوز تأثیر نمی گذارد. به بهترین شکل.

تعمیر صدا خفه کن می تواند با تعویض قسمت سوخته / زنگ زده صدا خفه کن با یک قطعه جدید، انجام کارهای جوشکاری و ترمیم همراه باشد. یا می توانید از ترکیبات تعمیری ویژه ای که در فروشگاه های ویژه به صورت انواع باند، چسب، بتونه و ... ارائه می شود استفاده کنید که امکان ساخت تعمیر DIYآسیب جزئی به سیستم اگزوز، با در نظر گرفتن بارهای حرارتی مشخصه هر یک از بخش های آن.

در چند سال گذشته، تعداد پیشنهادات چنین "کیت های تعمیر" در بازار ما به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در عین حال، احتمالاً کیفیت چنین ترکیبات تعمیراتی نیز بهبود یافته است، بر اساس این واقعیت که امروزه تولید می شود، از جمله شرکت هایی که در کیفیت بالامحصولاتی که قبلاً بیش از یک بار توانسته ایم خود را متقاعد کنیم.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب چسب برای مهر و موم کردن سوراخ ها و ترک های کوچک در سیستم های اگزوز خودرو استفاده می شود. این آماده سازی شامل ترکیب آن است: چسب های معدنی، فایبرگلاس، پیچیده افزودنی های خاصو آب، فاقد آزبست و حلال است. هنگام اجرا بیکارموتور، چسب در 10 دقیقه اول سفت می شود. پس از سفت شدن نهایی، چسب به خوبی با انواع تنش های حرارتی و مکانیکی مقابله می کند.

CRC "Assembly Paste"

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر مونتاژ برای مونتاژ اتصالات شلنگ و فلنج در اتصالات اگزوز (خروجی) خودرو و صنعتی استفاده می شود، دارای خواص آب بندی و روانکاری خوبی است که کار مونتاژ / جداسازی اتصالات اگزوز (خروجی) را بسیار تسهیل می کند. خمیر مونتاژ مقاوم در برابر حرارت مبتنی بر آب حاوی پرکننده ها و چسب های معدنی پایدار است. این محصول فاقد آزبست و حلال است. هنگامی که گرم می شود، ترکیب خمیر متورم می شود و به سرعت سفت می شود. خمیر مونتاژ پس از سفت شدن در برابر تنش های حرارتی و مکانیکی مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده این کیت برای آب بندی سوراخ ها و ترک ها در اندازه های مختلف در سیستم اگزوز خودرو در نظر گرفته شده است. نوار بانداژ از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی تشکیل شده است. بانداژ برای از بین بردن سوراخ ها و ترک های ایجاد شده روی سطح عناصر استفاده می شود سیستم خودروانتشار گاز اگزوز این دارو حاوی آزبست نیست، می تواند بارهای گرمایی را تا + 400 درجه سانتیگراد تحمل کند. کیت تعمیر شامل: یک نوار بانداژ (1.5 متر)، یک تکه سیم برای ثابت کردن نوار بانداژ در موقعیت مورد نظر تا زمانی که جامد شود، و یک صفحه فویل مقاوم در برابر حرارت، که در صورت لزوم به پوشاندن مناطق بزرگ آسیب کمک می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع و یک سیم فلزی است که به طور موقت نوار بانداژ را در موقعیت مورد نظر ثابت می کند تا زمانی که سفت شود. کیت تعمیر برای تعمیر بدنه مبدل های کاتالیزوری و لوله های اگزوز صدا خفه کن در نظر گرفته شده است، نوار بانداژ می تواند بارهای دمایی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. فاقد آزبست است، پس از سخت شدن نهایی، پوشش تعمیری در برابر بارهای مکانیکی مختلف مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده فرمول سیلیکات سدیم با دمای بالا برای ترمیم آسیب جزئی به بخش هایی از سیستم اگزوز، مانند محفظه صدا خفه کن / تشدید کننده مبدل کاتالیزوری و همچنین برای آب بندی مفاصل طراحی شده است. ترکیب سیمان ضد گاز است و می تواند بارهای حرارتی را تا + 1093 درجه سانتیگراد تحمل کند. در عملکرد عادی خودرو، ترکیب سیمان در 24 ساعت بعد پس از اعمال سخت می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده بانداژ برای مهر و موم کردن سوراخ ها و شکاف های کوچک در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، استفاده آسان است، بارهای دمایی تا +426 درجه سانتیگراد را تحمل می کند، گاز محکم می کند. نوار بانداژ خود از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی ساخته شده است. "باند صدا خفه کن" برای تعمیر لوله های اگزوز خودرو و محفظه های صدا خفه کن / تشدید کننده در نظر گرفته شده است. سخت شدن نهایی نوار پوششی زمانی اتفاق می افتد که سیستم اگزوز خودرو تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر تعمیر برجک برای تعمیر قطعات ساخته شده از چدن، فولاد و سایر فلزات در نظر گرفته شده است. ترکیب خمیر برای آب بندی سوراخ ها / ترک ها در محفظه منیفولد ورودی / خروجی، گیرنده صدا خفه کن مناسب است. این خمیر بر اساس یک چسب بر پایه آب با پرکننده های سرامیکی و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. انجماد نهایی ترکیب زمانی اتفاق می افتد که قسمت تعمیر شده تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار سرامیکی با دمای بالا برای تعمیر صدا خفه کن (و لوله از هر ماده). نوار باند تعمیر DONE DEAL DD6789 از فایبرگلاس آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع، مخلوط با مجموعه ای از مواد افزودنی که دانش شرکت را تشکیل می دهد ساخته شده است و برای تعمیر لوله های اگزوز، صدا خفه کن سوخته و غیره در نظر گرفته شده است. در دمای تا +650 درجه سانتیگراد و فشار تا 20 اتمسفر. در دمای 25+ درجه سانتیگراد، پس از 30-40 دقیقه، قسمت تعمیر شده لوله با یک ژاکت سرامیکی بادوام پوشانده می شود. پس از سفت شدن نهایی می توان محل تعمیر شده را سمباده زد و با رنگ های مقاوم در برابر حرارت رنگ کرد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM برای پرکردن سوراخ ها، ترک ها و آب بندی جوش های بدنه صدا خفه کن خودرو طراحی شده است. کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ و یک لوله با یک فعال کننده مایع است. در صورت نیاز به پوشاندن ناحیه وسیعی از آسیب، می توانید از ماده ای که بدنه لوله از آن ساخته شده است، با یک فعال کننده استفاده کنید. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. موتور تنها پس از سی دقیقه پس از پایان کار تعمیر و ترمیم می تواند روشن شود. سفت شدن نهایی باند تعمیر در مدت ده دقیقه زمانی که موتور در حالت بیکار است اتفاق می افتد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر "بانداژ اگزوز ریخته گری صدا خفه کن" VERSACHEM برای ترمیم ترک های محفظه کاتالیست و همچنین ترمیم سوراخ های کوچک روی سطح رزوناتور و لوله های اگزوز طراحی شده است. اساس کیت تعمیر یک نوار بانداژ ساخته شده از ماده آغشته به یک ترکیب مقاوم در برابر حرارت ویژه است که به همین دلیل کیفیت مصرف کننده آن در مقایسه با ترکیبات مشابه با پایه فایبرگلاس بهبود قابل توجهی یافته است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. در پایان کار تعمیر، بانداژ به 10-12 ساعت زمان نیاز دارد تا خشک شود، برای تسریع در روند خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار بانداژ VERSACHEM "Muffler-cast" برای ترمیم سوراخ های کوچک و نواحی آسیب دیده زنگ زده روی سطوح کاتالیزورها، تشدید کننده ها، لوله های ورودی و خروجی در نظر گرفته شده است. این نوار از یک ماده نسوز ویژه ساخته شده است، به همین دلیل، از نظر خواص مصرفی، از محصولات مشابه ساخته شده بر اساس فایبرگلاس، از جمله، پیشی می گیرد. به خوبی در برابر فرآیند خوردگی شیمیایی مقاومت می کند در پایان کار تعمیر، باند به مدت 10-12 ساعت خشک می شود؛ برای سرعت بخشیدن به خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب جوش سرد صدا خفه کن VERSACHEM "جوش صدا خفه کن" برای تعمیر آسیب جزئی به قطعات سیستم اگزوز خودرو مانند رزوناتور، صدا خفه کن اصلی و لوله های اگزوز طراحی شده است. "جوشکاری سرد" چسبندگی عالی به سطوح مختلف فلزی از جمله سطوح با آثار زنگ زدگی دارد، ترکیب آن به خوبی در برابر محیط تهاجمی گازهای خروجی داغ مقاومت می کند. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است، در نهایت محصول 10-12 ساعت پس از استفاده خشک می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر ضد گاز با دمای بالا برای آب بندی سیستم اگزوز. از نفوذ گاز در اتصالات اجزای صدا خفه کن و جوشکاری دومی به یکدیگر جلوگیری می کند. هنگام انجام کار نصب، سطوح قطعات باید از زنگ زدگی و انواع آلودگی ها تمیز باشد. پس از استفاده از خمیر Auspuff-montage LIAUI MOLY بر روی قطعات، برای محکم شدن بهتر اتصال، سطوح آنها باید کمی به یکدیگر "مالش" داده شود. برای بهبود خاصیت ارتجاعی خمیر، اجازه داده می شود مفاصل با آب خیس شوند. پخت نهایی خمیر مونتاژ از گرم کردن سیستم اگزوز در زمانی که موتور در حالت آرام است حاصل می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig برای مهر و موم کردن آسیب‌ها و ترک‌های بزرگ در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، کاملاً ضد گاز. این کیت از یک نوار 100 سانتی متری تقویت کننده فایبرگلاس و یک جفت دستکش تشکیل شده است. هنگام انجام کارهای تعمیر و ترمیم، نوار بانداژ محکم در اطراف اعمال می شود منطقه آسیب دیدهسمت بیرون آلومینیومی هنگامی که سیستم اگزوز گرم می شود، لایه داخلی اعمال شده روی باند سخت می شود و سوراخ را مهر و موم می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE، خمیری مصنوعی، بدون فلز با دمای بالا، از چسبیدن، چسبیدن، زنگ زدگی نخ ها، نخ ها، پین ها، پیچ و مهره ها، دوک ها و غیره جلوگیری می کند. مواد غیر فلزی که در دمای بالا و محیط های خورنده کار می کنند (سیستم اگزوز، سیستم ترمزماشین). به عنوان استفاده می شود روان کنندهبرای پردازش سطوح لغزشی با بارگذاری بالا که با سرعت لغزش کم و حرکات نوسانی کار می کنند. محدوده دمایی کاربرد از -30 درجه سانتیگراد تا +1400 درجه سانتیگراد است، ترکیب خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE در برابر آب سرد و گرم و همچنین در برابر عملکرد اسیدها و قلیاها مقاوم است.

رنگ مقاوم در برابر حرارت MOTIP

تجزیه و تحلیل مصرف کننده رنگ اکریلیک ویژه مقاوم در برابر حرارت MOTIP، برای عملیات سطحی قطعاتی که در معرض دماهای بالا هستند، مانند عناصر موتور خودرو، سیستم های اگزوز، رادیاتورها و غیره در نظر گرفته شده است. مقاومت حرارتی دائمی تا 650 درجه سانتیگراد، کوتاه مدت - تا 800 درجه سانتیگراد. رنگ قرمز و لاک بی رنگ مقاوم در برابر حرارت تا دمای 300 درجه سانتیگراد به طور دائم در برابر حرارت مقاوم هستند. رنگ: آنتراسیت / آنتراسیت تیره، سیاه، نقره ای، سفید، بژ، خاکستری، قرمز.

هنگامی که یک موتور ماشین کار می کند، محصولات احتراق ایجاد می شود که متفاوت هستند درجه حرارت بالاو سمیت برای خنک کردن آنها و خارج کردن آنها از سیلندرها و همچنین کاهش سطح آلودگی محیطی، سیستم اگزوز در طراحی ارائه شده است. یکی دیگر از وظایف این سیستم کاهش صدای موتور است. سیستم اگزوز (اگزوز) از یک سری عناصر تشکیل شده است که هر کدام عملکرد خاصی را انجام می دهند.

طراحی سیستم اگزوز

سیستم اگزوز

وظیفه اصلی سیستم اگزوز حذف موثر گازهای خروجی از سیلندرهای موتور، کاهش سمیت و سطح سر و صدای آنها است. دانستن اینکه چه چیزی یک سیستم اگزوز در یک خودرو را تشکیل می دهد می تواند به شما کمک کند تا بهتر بفهمید که چگونه کار می کند و چه چیزی باعث مشکلات می شود. طراحی یک سیستم اگزوز استاندارد به نوع سوخت مصرفی و همچنین به استانداردهای محیطی اعمال شده بستگی دارد. سیستم اگزوز می تواند از عناصر زیر تشکیل شود:

• منیفولد اگزوز - عملکرد حذف گازها و خنک کننده (پاکسازی) سیلندرهای موتور را انجام می دهد. از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا دمای گازهای خروجی به طور متوسط ​​از 700 درجه سانتیگراد تا 1000 درجه سانتیگراد متغیر است.
• لوله ورودی یک لوله به شکل پیچیده با فلنج هایی برای اتصال به منیفولد یا توربوشارژر است.
• (نصب شده در موتورهای بنزینی با استاندارد زیست محیطی Euro-2 و بالاتر) - مضرترین اجزای CH، NOx، CO را از گازهای خروجی حذف می کند و آنها را به بخار آب، دی اکسید کربن و نیتروژن تبدیل می کند.
• شعله گیر - به جای کاتالیزور یا فیلتر ذرات (به عنوان جایگزین بودجه) در سیستم های اگزوز اتومبیل ها نصب می شود. برای کاهش انرژی و دمای جریان گازهای خروجی از منیفولد اگزوز طراحی شده است. برخلاف کاتالیزور، مقدار اجزای سمی موجود در گازهای خروجی اگزوز را کاهش نمی دهد، بلکه فقط بار روی صدا خفه کن ها را کاهش می دهد.
• - برای کنترل سطح اکسیژن در ترکیب گازهای خروجی عمل می کند. این سیستم می تواند یک یا دو سنسور اکسیژن داشته باشد. در موتورهای مدرن(در خط) با کاتالیزور 2 سنسور تعبیه شده است.
• (بخش اجباری سیستم اگزوز موتور دیزل) - دوده را از گازهای خروجی خارج می کند. می تواند عملکردهای یک کاتالیزور را ترکیب کند.
• رزوناتور (پیش صدا خفه کن) و صدا خفه کن اصلی - کاهش صدای اگزوز.
• لوله کشی - عناصر منفرد یک سیستم اگزوز خودرو را به یک سیستم واحد متصل کنید.

نحوه عملکرد سیستم اگزوز

مکان سیستم اگزوز

در نسخه کلاسیک برای موتورهای بنزینی، سیستم اگزوز خودرو به شرح زیر عمل می کند:

• دریچه های خروجی موتور باز می شود و گازهای خروجی با باقی مانده سوخت نسوخته از سیلندرها تخلیه می شود.
• گازهای هر سیلندر وارد منیفولد اگزوز می شوند، جایی که در یک جریان ترکیب می شوند.
• از طریق لوله جلو، گازهای خروجی از منیفولد اگزوز از اولین پروب لامبدا (سنسور اکسیژن) عبور می کند که میزان اکسیژن موجود در اگزوز را ثبت می کند. بر اساس این داده ها واحد الکترونیکیکنترل تحویل سوخت و نسبت هوا به سوخت را تنظیم می کند.
• سپس گازها وارد کاتالیزور می شوند و در آنجا وارد یک واکنش شیمیایی با فلزات اکسید کننده (پلاتین، پالادیوم) و یک فلز احیا کننده (رودیوم) می شوند. در این حالت دمای کار گازها نباید کمتر از 300 درجه سانتیگراد باشد.
• در خروجی از کاتالیزور، گازها از یک کاوشگر لامبدا دوم عبور می کنند که با کمک آن قابلیت سرویس دهی مبدل کاتالیزوری ارزیابی می شود.
• علاوه بر این، گازهای خروجی تمیز شده وارد تشدید کننده و سپس به صدا خفه کن می شوند، جایی که جریان های اگزوز تبدیل می شوند (تریک، منبسط، تغییر جهت، جذب)، که سطح سر و صدا را کاهش می دهد.
• گازهای خروجی از صدا خفه کن اصلی در حال حاضر در جو منتشر می شود.

سیستم اگزوز یک موتور دیزل دارای برخی ویژگی ها است:

• گازهای خروجی از سیلندرها وارد منیفولد اگزوز می شوند. دمای گاز خروجی موتور دیزل بین 500-700 درجه سانتیگراد است.
• سپس وارد توربو شارژر می شوند که سوپرشارژ را انجام می دهد.
• سپس اگزوز از طریق سنسور اکسیژن عبور کرده و وارد فیلتر ذرات می شود که اجزای مضر را حذف می کند.
• در نهایت، اگزوز از طریق صدا خفه کن خودرو عبور کرده و به اتمسفر می رود.

تکامل سیستم اگزوز به طور جدایی ناپذیری با تشدید استانداردهای زیست محیطی برای عملکرد خودرو مرتبط است. به عنوان مثال، با شروع از دسته Euro-3، نصب کاتالیزور و فیلتر ذرات برای بنزین و موتورهای دیزلیاجباری است و تعویض آنها با شعله گیر خلاف قانون تلقی می شود.