لحظه ای که هوندا جدید خود را معرفی می کند هورنتمدتهاست منتظر بودند علاوه بر این، حتی آن دسته از طرفداران «دوچرخه» که طرفدار نیستند و طرفداران موتورسیکلت های این مجموعه نیز منتظر بودند. دلیل این امر ساده بود - هوندا قول داد چیزی فوق العاده قدرتمند و در عین حال شیک را معرفی کند، که در اصل آنها انجام دادند. در سال 2007، این شرکت نه تنها یک کلون جدید را معرفی کرد که دارای تعداد بیشتری است ویژگی های قدرتمند، هوندا در تمام جنبه ها کاملاً ارائه شده است مدل جدید.

علاقه به این مدل بسیار زیاد بود همچنین به این دلیل که پس از ارائه مدل اصلی، در سال 1997، موتور سیکلت بلافاصله محبوب و مشهور شد. پس از همه، آن را فوق العاده "دوچرخه" با عالی بود ویژگی های در حال اجرا، خیلی سطح بالاقابلیت اطمینان و دوام و همچنین قیمت قابل قبول و مقرون به صرفه.

ظاهر و موقعیت

تفاوت بین مدل های 1997 و 2007 بسیار زیاد است، در این مورد عبارت "مانند آسمان و زمین" مناسب است. در مدل 2007، نه تنها مفهوم تغییر کرده است، بلکه موقعیت در بازار نیز تغییر کرده است. اگر در سال 1997 هورنت یک "اسب" قابل اعتماد و قدرتمند در نظر گرفته می شد که متعلق به این بخش است، پس از سال 2007 فقط یک اسب قدرتمند و قدرتمند نبوده است. واحد قابل اعتماد، این یک "دوچرخه" بسیار شیک و مدرن با طراحی ارگونومیک و اصلی است. به هر حال ، از نظر طراحی ، می توان لحظاتی مانند اپتیک بسیار خوب ترکیب شده ، صندلی تسکین دهنده ، پیچ خوردگی های جانبی مخزن گاز و البته قسمت عقب را مشخص کرد.

مشخصات هوندا CB 600 هورنت

در مورد اجزای فنی - تغییرات زیادی نیز وجود دارد. از آنجایی که اکنون 2007 یک مبارز خیابانی واقعی است، در اینجا همه اجزا باید با این وضعیت مطابقت داشته باشند.

موتور

موتور اینجا یکی از بهترین ها است - CBR600RR. این دستگاه 102 لیتر تولید می کند. s.، که یک شاخص کاملا جدی است. به علاوه، این موتورسیکلت دارای سیستم تزریق پیشرفته است که بازگشت بسیار نرم و همچنین توزیع دقیق تمام نیرو و البته افزایش پس اندازسوخت شایان ذکر است که به لطف موتور جدید، موتور سیکلت نه تنها مالک شد قدرت بالا، اما به علاوه همه چیز پنج کیلوگرم از دست داد که بسیار خوب است. خود موتور را نیز می توان فشرده نامید - این تأثیر مثبتی بر توزیع وزن دارد.

مشکل تمرکز توده حل شد!

مهندسان هوندا نگاهی تازه به مشکل تمرکز جرم انداختند. اکنون سیستم اگزوز، که یک خط لوله چهار کاناله است، فقط به میل لنگ می رسد، جایی که یک تک، اما بزرگ، به اصطلاح "بانک" را تشکیل می دهد، که از آن یک شاخه تشدید کننده واقع در زیر "شکم" وجود دارد. بنابراین، بسیاری از مشکلات در حال حل شدن هستند، اگرچه مشکلات جدید نیز خود را احساس می کنند.

موتورسیکلت های سری هورنت همیشه به عنوان دوچرخه های "بالاترین" شناخته می شوند که به معنای تصادفات مکرر و آسیب های دیگری است که خود دوچرخه باید برای آن آماده باشد. بنابراین، تصور اینکه با چنین طراحی غیرمعمولی چه اتفاقی می افتد اگر صدا خفه کن با آسفالت حاشیه ای تماس پیدا کند، بسیار دشوار است.

به علاوه، این واقعیت که نباید روی این دوچرخه بیفتید، توسط براکت های ریخته گری جلو ثابت می شود. آنها به اندازه کافی دور قرار دارند که احتمال شکستن آنها را در صورت افتادن به راحتی افزایش می دهد. و البته شما با این کار راضی نخواهید بود. بنابراین توصیه نمی شود که روی این "دوچرخه" بیفتید، زیرا حتی در صورت سقوط جزئی، صاحب موتورسیکلت مجبور است آن را برای تعمیر ببرد.

قاب جدید

در مورد نوآوری ها، شایان ذکر است قاب جدید. CB 600 از یک قاب ستون فقرات ویژه با زیر فریم های آلومینیومی استفاده می کند. به لطف آن، استحکام بالا تضمین می شود، بنابراین حتی ادامه دارد سرعت های بالاشما لازم نیست نگران قابلیت اطمینان باشید. همچنین باید به سیستم ترمز پیشرفته اشاره کرد. دو دیسک در جلو وجود دارد که دارای کالیپر شش پیستون هستند که به این دلیل می توانید احساس کنید دینامیک عالیکاهش سرعت و همه اینها با وجود این واقعیت است که کل وزن خشک تنها 173 کیلوگرم است.

نتیجه

به طور خلاصه می توان موارد زیر را گفت: با وجود منهای در طراحی که برای سقوط و آسیب طراحی نشده است - دوچرخه عالی. این یک موتور سیکلت است که دارد ویژگی های عالیو همچنین ویژگی های خوبی که به شما امکان می دهد از آن حداکثر استفاده را بکنید.

هورنت، یا به نظر ما - "هورنت" بلافاصله پس از اولین حضور خود در سال 1998، محبوبیت بی سابقه ای را در اروپا به دست آورد. موتورسیکلت سریع، سبک و عصبانی جایگزین "دایناسور" - CB750 شد. دستگاه سنگین و دست و پا چلفتی با موتور خنک کننده هوااز نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بود و عموم مردم دستگاه جدید را با صدای بلندی پذیرفتند. از آن زمان، در 13 سال گذشته، "هورنت" به پرواز خود در سراسر اروپا و جهان ادامه می دهد، خود را تجدید می کند و سال به سال جوان تر می شود.

در نگاه اول، ممکن است به روز رسانی ها جزئی به نظر برسند، اما بیایید نگاهی دقیق تر بیندازیم. ظاهر موتورسیکلت محدودتر و صاف تر شده است ، در حالی که در "هیجان" و پرخاشگری مشخصه و یا در تشخیص از دست نمی دهد. فرم های ترکیبی خیالی "دم" و "پوزه" ظاهری جامع تر و هماهنگ تر دریافت کردند. داشبوردی که از نسخه قبلی خود در بالای چراغ جلو بیرون زده بود، مانند قارچ چاگا روی کنده توس، اکنون در همان محفظه چراغ جلو ساخته شده است و خود دستگاه نور نیز شکل Y "اختصاصی" دریافت کرده است. اکنون هیچ "پر" وجود ندارد - پرهایی که در "هورنت سوم" در طرفین "پوزه" قرار دارند. و خود داشبورد تغییر کرده است. به جای یک مثلث بزرگ با دو نمایشگر LCD و یک سرعت سنج آنالوگ در سر، یک مستطیل از یک صفحه نمایش LCD ظاهر شد. یک منطقه کوچک دارای یک سرعت‌سنج دیجیتال، سنج‌های دمای سوخت و موتور، یک ساعت و در امتداد لبه بالایی، یک «لغزنده» سرعت‌سنج است. همچنین یک نشانگر میانگین مصرف سوخت وجود دارد که می تواند هم در حالت "کیلومتر در لیتر" و هم در حالت آشناتر "لیتر در 100 کیلومتر" کار کند. تعجب آور بود که چنین گزینه ای به ظاهر "گردشگری" در یک موتورسیکلت کاملا شهری ظاهر شد، اما در VFR1200F که سال گذشته معرفی شد، نبود. اما در حرکت، مرتب جمع و جور زیاد قابل خواندن نبود. و اگر خوانش های سرعت و اعداد کوچکتر نشانگر دمای "کولر" به خوبی قابل مشاهده باشد، دیجیتالی شدن مقیاس سرعت سنج آنقدر کوچک است که دیدن آن برای افرادی که بینایی عالی دارند تقریبا غیرممکن است. شما باید "با لمس" - توسط موقعیت عمومیانتهای نوار لغزنده روی ترازو. بعلاوه، بدنه پلاستیکی محدب این دستگاه حتی در غیاب خورشید و تقریباً از هر زاویه دیدی، توسط گیره و تابش نور پوشیده نمی شود.

"دم" مطابق با همان اصل مختصر فرم ها به عنوان قسمت جلو دچار تغییراتی شده است. "هورنت" به جای انباشتن نرده های مسافر در بالای پلاستیک و "زیر دم" عظیم با چراغ های راهنما و سکوی پلاک، اکنون یک "دم" کاملاً مناسب را به نمایش می گذارد - صاف و گرد. در قالب پلاستیک، تمام نقوش تازه "شرکتی" هوندا مانند VFR1200 و Fireblade قابل مشاهده است. راحتی و ایمنی مسافر فراموش نشده است - به جای نرده های بیرون زده در اطراف صندلی، اکنون فقط فرورفتگی های راحت و "چاپنده" در قسمت پایین پلاستیک دم وجود دارد. نگه داشتن آنها، شاید حتی راحت تر از نگه داشتن "دسته ها" باشد. درست است، اکنون تعمیر کوله پشتی یا کلاه ایمنی با عنکبوت مش چمدان مشکل ساز است. حتی این نیست که قلاب کردن قلاب برای سوله ها در پلاستیک چندان راحت نیست، بلکه پلاستیک به ناچار در اثر تماس با فلز قلاب ها خراشیده می شود. بنابراین در حال حاضر تمام چمدان ها یا پشت شما هستند یا در صندوق عقب کمد لباس (که اتفاقاً در ردیف لوازم جانبی مارک نیست). ظاهراً گفته می شود که تنه کمد لباس برهنه با شهر مناسب نیست ، بنابراین باید به دنبال گزینه هایی برای "چمدان" از تولید کنندگان جایگزین باشید. اما تعداد زیادی از انواع بابل وجود دارد که "بر سرعت تاثیر نمی گذارد، اما زیبا به نظر می رسد" در کاتالوگ، از برچسب های کربنی روی مخزن و رینگ های سفید برای رینگ هابه بغل و پلاستیک اضافی "دم" در رنگ موتور سیکلت. همچنین یک پوشش "ورزشی" برای صندلی مسافر وجود دارد - از این گذشته ، مشخص است که "کامیون سواران" شهری مسافران را سوار نمی کنند. به طور کلی، هر چیزی برای یک روح جوان، گرم و تشنه برای توجه جنس منصف است. با نگاهی به همین موضوع، براکت جدید برای پلاک و چراغ راهنما ساخته شد. بسیار نازک تر و براق تر از سلف خود شده است - نوعی نیش. طبیعتاً با باز کردن پیچ و مهره ها به راحتی می توان "نیش" را از بین برد و سپس هورنت ظاهری کاملاً "جهنمی" پیدا می کند ، علاوه بر این ، نه کاملا قانونی (بدون تعداد) خیابانی.

هوندا مطمئناً درک می کند که با افزایش تمایل به ظاهر جذاب، سطح مهارت رانندگی خریداران بالقوه نیز افزایش می یابد. و به طور کلی، "کلاسیک" پشمی CBF است، و هورنت "شیطان برهنه" است، و "پسرا نمی فهمند." بنابراین اکنون هورنت به تنظیمات تعلیق مجهز شده است تا "پسران" بتوانند به خوبی در مهمانی های "جنگجو" خود در مورد موضوعات بالایی مانند تعداد کلیک بحث کنند. تنظیمات "کامل" نیستند (به طوری که "مسابقه" مبتدی گیج نشود)، اما برای تنظیم موتورسیکلت "برای خود" برای سواری در شهر کاملاً کافی است. چنگال کارتریج تنظیمات هیدرولیک پیش بار و برگشت فنر را دریافت کرد و کمک فنر علاوه بر تنظیم پیش بار فنر هفت مرحله ای که قبلاً آشنا بود، تنظیم برگشت را دریافت کرد. شما نمی توانید برای ورزشکاران واقعی با چنین "ثروت" ثبت نام کنید، اما برای شهر - بیش از اندازه کافی.

مخزن عقب 180 سردرگمی را معرفی می کند. چرا در "ششصد"، و علاوه بر این کاملا "صلح آمیز"، چنین پیست اسکیت؟ حداقل CBF "لیتری" را به یاد بیاورید، که در آن سیلندر 160 بسیار ساده تر روی چرخ عقب وجود دارد، علیرغم این واقعیت که قدرت "عموزاده ها" قابل مقایسه است (اما "لیتر" یک سوم گشتاور بیشتر و 160 دارد. میلی متر کافی است!). بررسی "برای شپش" نشان داد: یک "دونات" ضخیم، اگرچه نه نیاز مبرمبرای هورنت، اما بسیار خوب است. با توجه به پچ تماس بزرگ، ماشین سبکنگه‌داشتن جاده و پایداری عالی در هر سرعتی که در دسترس است، در حالی که مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که دوچرخه در حال چرخش است یا سرمایه‌گذاری در پیچ‌ها سخت است. به هر حال، قابلیت های سرعت خودرو نیز شگفت زده شد. در بزرگراه، سرعت سنج هورنت 221 کیلومتر در ساعت را نشان داد. و اگر منسوجات با جیب ها، سوپاپ ها و چین های زیادی نپوشید، اما در یک "گوشت خوک" آیرودینامیک تر، می توانید 230 کیلومتر در ساعت را باز کنید. برای یک "ششصد" برهنه نتیجه بدی نیست! البته، مدت زمان زیادی طول می کشد تا منتظر اعداد از صد سوم در سرعت سنج و عدم وجود کامل حفاظت باد ( سطح شیبدارچراغ های جلو - به حساب نمی آیند) برای چنین تمرین هایی مفید نیستند - آنها با جدیت سر خود را می پاشند. اما خود تحقق چنین فرصتی، هر چه شما بگویید، خوشایند است. "سقف عملی" ماشین با سطح پمپاژ عضلات گردن یک سوارکار خاص، چهره او و انتخاب کلاه ایمنی محدود می شود. حتی یک «کلاه» که کمی پوشیده شده است، تمام تلاش‌های ماهیچه‌های دلتوئید و لتیسیموس پشتی را خنثی می‌کند و به زیبایی روی بینی با سرعت «قطعه کوپک» می‌مالد. در یک کلام، برهنه، او برهنه است. نه برای ثبت سرعت، بلکه برای گلوله های چراغ راهنمایی و جاسوسی بین اتومبیل ها طراحی شده است.

اینجا دروغه پارادوکس دیگر. همانطور که می دانید موتور هورنت کمی کاهش یافته است واحد قدرت CBR600RR. در عمل، هورنت دارای شخصیتی است که بیشتر برای "بامبل" مناسب است تا "هورنت". در ابتدا آرام و آهسته شتاب می گیریم اما وقتی شتاب می گیریم هیچ چیز متوقف نمی شود! موتور تأیید می کند که واقعاً بیش از صد "اسب" فقط در سرعت های نزدیک به اوج دارد. تا 6000 دور در دقیقه، او به خودی خود نرم و کرکی است. با این علامت، موتور شروع به بیدار شدن می کند و تنها پس از 8000 روحیه خوب مورد انتظار را بدست می آورد و به یاد می آورد که در خانواده خود مسابقه دهندگان اصیل دارد. در یک کلام، شخصیت سواری موتور واقعاً به هدف شهری خود نمی چسبد، جایی که "وسط چاق" بسیار مورد تقاضا است. از طرف دیگر، هوندا هورنت را به عنوان یک دوچرخه سطح پایه تا میان رده به بازار عرضه می کند و مبتدیان دوست دارند دوچرخه مطیع باشد و عادت نداشته باشند با کوچکترین چرخش دریچه گاز، مغز را به پشت جمجمه بمالند. . مثلاً می خواهید فصل اول را بدون افراط و تفریط به پایان برسانید؟ لطفا، این یک خرس عروسکی برای شما است. آیا می خواهید او تا پایان ثانیه خسته نشود؟ لطفاً نوار لغزنده سرعت سنج را نزدیک به حداکثر نگه دارید.

جمع.من نمی‌خواهم شبیه یک سیباری به نظر بیایم، و حتی بیشتر از آن، مانند برخی معتقد نیستم که «هر چیزی کمتر از یک لیتر، موتورسیکلت نیست». راستش را بخواهید، پس از یک وقفه چهار ماهه در رانندگی، پرتاب کردن در مسیر آزمایشی، که عمدتاً از امتداد مارهای کوهستانی می گذرد، بسیار دشوار بود، اما من و هورنت با سرعت تعیین شده توسط آزمایش کنندگان هوندا کنار آمدیم. من از طرف خودم صحبت نمی کنم، زیرا قضاوت در اختیار من نیست، اما این واقعیت است که هورنت هر کاری کرد تا در یک جاده دشوار ناآشنا احساس اعتماد به نفس داشته باشم، یک واقعیت است. چهارمین "هورنت" یک ماشین واقعاً متعادل و از نظر فنی صیقلی برای هر روز بود. بله، و از نظر ظاهری دستگاه اکنون حداقل در کجا به نظر می رسد. به خصوص اگر زرد باشد.

فنی ویژگی ها هوندا CB600F هورنت (اطلاعات سازنده)

اطلاعات کلی
مدل سال	2011
پایه چرخ، میلی متر	1435
وزن پایین، کیلوگرم	200,4
طول × عرض × ارتفاع، میلی متر	2150×740×1075
ترخیص کالا از گمرک زمینی	135
ارتفاع صندلی، میلی متر	800
حجم مخزن سوخت، l	19
زاویه شیب ستون فرمان، تگرگ.	25
خروج، میلی متر	99
موتور
تایپ کنید	R2، 4T
زمان سنجی	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، cm³	599
ابعاد، میلی متر	67×42.5
نسبت تراکم	12:1
سیستم تامین	تزریق سوخت PGM-FI
سیستم خنک کننده	مایع
سیستم راه اندازی	استارت برقی
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	102/12000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	63,5/10500
انتقال
کلاچ	چند دیسک، در حمام روغن
انتقال	6 سرعته
دنده اصلی	زنجیر
شاسی
قاب	ستون فقرات، آلیاژ آلومینیوم
سیستم تعلیق جلو	کارتریج چنگال تلسکوپینوع معکوس با پیش بار فنر قابل تنظیم و هیدرولیک برگشتی
قطر لوله، میلی متر	41
سکته مغزی، میلی متر	120
سیستم تعلیق عقب	آونگ، با کمک فنر هیدرولیک، پیش بار فنر قابل تنظیم و هیدرولیک برگشتی
سکته مغزی، میلی متر	128
سیستم ترمز	هیدرولیک نیمه ترکیبی C-ABS (ترمز هر دو چرخ از اهرم فرمان)، با ABS
ترمز جلو	2 دیسک Ø 296 میلی متر، کالیپر 3 پیستون (نسخه 2 پیستونی غیر ABS)
ترمز عقب	1 دیسک Ø 240 میلی متر، کولیس 1 پیستونی
چرخ ها	آلومینیوم ریخته گری
لاستیک جلو	120/70 ZR17 تیوبلس
لاستیک عقب	180/55 ZR17 تیوبلس

تست موتور سیکلت توسط هوندا موتور روس سازماندهی شد.

تجهیزات STR توسط فروشگاه آنلاین 4-moto.ru ارائه شده است.

بررسی مالک

کسانی که اولین موتورهای R6 و 600rr را برای خود خریدند و شاید حتی ناگهانی تر، قطعاً در ورزش خلبانی و سپس درمان با مشکل مواجه شدند. پس از فکر کردن، تصمیم گرفتم در مورد آن نقدی بنویسم تجربه شخصیعملکرد هوندا "CB 600 FA Hornet". شاید افراد عاقل در انتخاب خود تجدید نظر کنند و در نتیجه سلامت خود را حفظ کنند. و من راضی هستم.

من در مورد cb 600 hornet، معایب و مزایای آن خواهم نوشت. من سعی می کنم عینی باشم تا مطالبه گرترین و محترم ترین منتقدان موتورسیکلت محکوم به جانبداری نشوند.

اول در مورد مفید. موتور سیکلت هوندا، مدل 2007، عرضه شده در سال 2009، 102 اسب بخار، تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.3 ثانیه (با یک خلبان حرفه ای) به دست می آورد. با وجود رقم رسمی 230 کیلومتر در ساعت، می توان تا 244 را فشار داد. مسافت پیموده شده 23000 کیلومتر، نسخه با ABS. کاتالیزور و "بیل" قطع می شوند و قوس ها توسط Crazy Iron نصب می شوند. اگر برای آنها نیست، پس من تمام لذت هایی را که زمانی مشاهده کردم، تصور می کنم: در ابتدا وحشت وجود داشت، و وقتی آن را بلند کردم - یک معجزه، فقط چند خراش روی قوس های آسیب دیده و نه بیشتر.

بیش از 10000 مایل در دو فصل. تعداد حوادث 2 و همچنین سقوط است. قابل مقایسه با: FZ1s، R6 و FZ6n. در واقع، تجربه کمی. با این وجود، من سهم شیر از مسافت پیموده شده را نه در مسیرهای پرسرعت، که در نیم ساعت استفاده از دوچرخه می توانید یک عدد سه رقمی افزایش دهید، بلکه در ترافیک شهری و روزانه اسکیت کردم، که در بررسی خیابانی

چه چیزی مرا به هورنت cb 600 کشاند؟ در مدرسه موتور سواری، مربیان (به عنوان افراد با تجربه تر) را با سؤالاتی در مورد اولین موتور سیکلت خود آزار می دادم، زیرا، صادقانه بگویم، من واقعاً این را نمی فهمیدم، اگرچه خودم را کاملاً کافی می دانستم. پاسخ ها متفاوت بود. به عنوان مثال، "کدام خودرو بهتر است: آئودی، مرسدس یا بی ام و؟". اما یک پاسخ نیز وجود داشت: "شما قطعا به یک هورنت نیاز دارید. برای موتور اول بهتر است پیدا نشود!».

پس از وزن کردن همه جوانب مثبت و منفی، در ابتدا من "خیابان" - "برهنه" فازر 600 را ترجیح دادم که در طول تمرین در زمین شروع به عادت کردم. اما با تغییر به مارک دیگری، متوجه شدم که رانندگی بسیار بدتری دارم. با در نظر گرفتن این واقعیت که در جریان پرس و جوهای روزانه هیچ مورد بدی در مورد فیسر گزارش نشد و تقریباً همه نظرات مثبتی در مورد هوندا cb 600 نوشتند، تصمیم گرفتم به عنوان موت اول یک فازر خریداری کنم. اول از همه، یک عادت ظاهر شد و شکاف های شیک روی "لوله ها" که در زیر صندلی وصل شده بود، استدلال نهایی را به نفع او انجام داد.

در اوج فصل بود و در مدت کوتاهی دوچرخه مناسبی پیدا نکردم، بنابراین، به عنوان جایگزین، مجبور شدم به هوندا SB 600 نگاه کنم که صاحب آن یک "دوچرخه سوار باتجربه" بود و کمک کرد. من انتخاب درستی می کنم البته او نیز مانند سایر مشاوران دلایل بسیار قانع کننده و سنگینی را به نفع این موتور سیکلت بیان کرد. اما به محض اینکه ترسو تلاش کردم و "چنگ زدم"، احساس کردم که دوچرخه منحصراً برای من ساخته شده است.

ظاهربه من هم ضربه زد "پنجره" تهاجمی، یک "خیابان" معمولی، یک چنگال شیفتر، حداقل پلاستیک و یک "گیج درپوش" LED. به طور منظم "می تواند" شکل بسیار جالب است، کوتاه، جریان هموار از محافظ "زیر صفاق". در مورد من، من واقعاً کاتالیزور "آویزان" را دوست نداشتم، زیرا می تواند به طور دوره ای "دست انداز سرعت" بالا را بگیرد.

من میرم سراغ اصلی. موتور 600 کیلویی بی جهت با "لیتری" مقایسه می شود. ظاهر کشش در حال حاضر از 5-6 هزار دور با اطمینان کامل موتور را به 120 شتاب می دهد. اگر در دنده اول حداکثر سرعت حدود 100 باشد، سپس در چهارم، آن را باز کنید تا زمانی که زنگ بخورد، همه 200 را خواهید یافت. موتور نمی تواند هنگام رانندگی با سرعت 60 تا 70 کیلومتر در ساعت حتی با دنده 6 ناراحت شوید. اما نباید انتظار شلیک در چنین لحظه ای، باز کردن پیچ دسته را داشت.

در شرایط شهری در کل محدوده، کشش خوب با چنین ظرفیت مکعبی یک مزیت مهم است. هوندا SB 600 هورنت در کلاس خود یکی از پویاترین موتورسیکلت ها (اگر نگوییم) است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که موتور به روز شده از 600rr cbr قرض گرفته شده است محدوده مدل 2007. به همین دلیل است که فقط Z750 "kava" می تواند با GSR600 و فازر رقابت کند، اما ظرفیت مکعب زیادی دارد.

از دقت تعویض دنده بسیار راضی هستم. با یک لمس به سختی قابل توجه پایم، خنثی می یابم. با وجود انعطاف پذیری نامشخص برای ورزش، پر کردن کارخانه هوندا cb 600 هورنت جاه طلبی های ورزشی را نشان می دهد. در تأیید - تعلیق. ترکیب موفقجاذب تک شوک قدرتمند عقب که در یک زاویه قرار گرفته است و "شفایر" فوق الذکر جلو به شما امکان می دهد اعتماد به نفس داشته باشید و موتور را با سرعت قابل توجهی به داخل راهرو منتقل کنید، از جمله در پیچ های بسیار سریع، جایی که موتور در آن قرار می گیرد. ” به پاها در هر صورت، هنگام پیچیدن، احتمالاً درک روانشناختی من کمتر از توانایی های موتورسیکلت است. اما یک سیستم تعلیق بسیار سفت بیشتر یک مزیت است تا منفی.

باید به هورنت اعتبار داده شود که می تواند اشتباهات را ببخشد. چندین بار در یک پیچ گرد و غبار، این را احساس کردم چرخ عقب"خرد می کند" و شروع به بیرون آوردن می کند. همانطور که برای سقوط آماده می شدم، با تعجب متوجه شدم که این اتفاق نمی افتد. به نظر می رسد وضعیت بحرانی است ، اما هوندا SB 600 توانست مرا بگیرد و "کشش" کند.

ترکیب سیستم ترمز عالی با سیستم ABS که ویژگی آن است نیز به اصلاح خطاها کمک می کند. حتی با فشار شدید ترمز عقب، بخشی از کل بار منتقل می شود چرخ جلوو این سیستم ABS را فعال می کند و باعث می شود موتورسیکلت به طور فعال سرعت خود را کاهش دهد. ترمز شدید در باران منجر به از دست دادن کنترل بر مدیریت آن نشد. نقش مهمی در ایمنی ترمز در هوندا cb 600 نیز در دیسک های جلو توسط ترمزهای شش (!!!) پیستونی ایفا می کند که خود گویای آن است.

در مورد فرود جداگانه می گویم زیرا باعث ایجاد احساسات متضاد در من می شود. با توجه به رانندگی طولانی موتورسیکلت برای حدود 10 ساعت، من برای گرفتن حالت عمودی روی دو پا مشکلی نداشتم، که نمی توان در مورد ورزشکاران مبتدی که پس از رانندگی طولانی مدتی در "وضعیت جنینی" باقی می مانند، گفت. با توجه به رانندگی در شهر، فرود واقعا راحت است. با این حال، محل قرارگیری پایه ها در هوندا cb600 گاهی اوقات متناقض است شخصیت ورزشی. هنگام شتاب گیری سریع در اولین خلبان، طبیعی است که با پاها به پاها بچسبد تا از موتور سیکلت جدا نشود. اما به سرعت به آن عادت می کنید و علاوه بر این، فیکس کردن مناسب با زانوها به رهایی از این مشکل کمک می کند.

فقدان حفاظت باد و فرود مستقیم باعث می شود جریان هوا با سرعت 150-160 کیلومتر در ساعت خلبان مبتدی را آزار دهد. و اگرچه من معمولاً 180-190 کیلومتر در ساعت را تحمل می کنم، نزدیک شدن به حداکثر سرعت بسیار مشکل ساز است. مواردی وجود داشت که چندین بار با یک "دم" به 230 شتاب دادم، اما نمی توان آن را یک سواری راحت نامید. تمام توجه به کنترل موتور نیست، بلکه به تلاش برای ترک آن با کمی ناهمواری است. به علاوه، قد 190 سانتی متری من به من اجازه می دهد بدنم را به یک بادبان واقعی تبدیل کنم. واضح است که افراد با جثه کوچک احساس راحتی بیشتری خواهند کرد، اما در کل این مشکل همچنان پابرجاست. همین مورد در مورد بررسی های cb 600 hornet سایر صاحبان نیز گفته می شود.

همچنین متوجه شد که به دلیل آیرودینامیک ضعیفهوندا sv 600 روشن سرعت بالا(تقریباً 180-190 کیلومتر در ساعت) چنگال جلو به شدت شروع به تخلیه و "بازی" می کند. این احساس وجود دارد که دوشاخه می تواند به طور تصادفی در هنگام بی نظمی جاده "تا شود" و افراد آگاه این را تأیید می کنند. در نتیجه برای تقویت قسمت جلویی باید گاز را آزاد کرد.

با توجه به مشکلات توصیف شده، من به طور منطقی این سوال را از خودم پرسیدم: "چرا فقط یک گیره قرار ندهیم؟". سعی کرد قرار دهد. علاوه بر این، یک PUIG نسبتا کوچک پیدا شد. در نتیجه بسیار خراب می شود طراحی خارجی، مدام جغجغه می کند و در چرخه شهری نقشی ندارد. شاید ارزش نصب یک شیشه جلوی کوچک خانگی به سبک Ghostrider را داشته باشد که اتفاقاً در هورنت دیدم.

اما هر چیزی مزایای خود را دارد. هورنت حس بسیار خوبی از سرعت ایجاد می کند، به خصوص برای مبتدیان، که دیگران در ورزش همیشه این حس را ندارند...

کمی در مورد "دور" و "نزدیک". یکی دور در سرعت بالا کافی است فقط به اندازه ای که تداخل را از قبل تشخیص دهد، و یکی نزدیک نیز احتمالاً ضعیف است. من سعی خواهم کرد که زن را مانند یک ماشین قرار دهم.
به طور خلاصه، من قطعاً می گویم که روی نام مستعار " هوندا هورنتایده آل برای افرادی است که در شرایط شهری زیاد سوار می شوند (مصرف سوخت حدود 5 لیتر است) و همچنین برای خلبانان تازه کار که می دانند چگونه با سر خود دوست باشند و آموزش دیده اند و به سادگی برای کسانی که خود را می دانند. مبارزان خیابانی، که برای آن طراحی شده است.
اگر مطلب مهمی به خاطر نیاوردم حتما اضافه می کنم. و کسی که بیشتر در مورد هورنت cb600 میدونه یا میتونه اصلاح کنه با تشکر جواب میدم.

مدل برهنه هوندا CB 600 هورنت برای اولین بار در سال 1998 معرفی شد و از آن زمان تاکنون ارتش زیادی از طرفداران را در سراسر جهان به دست آورده است. این مدل بر اساس موتوری از یک اسپرت ساخته شده بود نسخه های هوندا CBR600F3 که کمی تغییر شکل داده بود (با تغییر مشخصات بادامک های میل بادامک، کاهش قطر دیفیوزرهای کاربراتور و تغییر سیستم جرقه زنی) و پیکربندی مجدد برای افزایش کشش در سرعت های پایین و متوسط، در نتیجه موتور شروع به تولید کرد. 94.69 اسب بخار قدرت و 62.76 نیوتن متر گشتاور، در حالی که بسیار پرمحتوا باقی مانده است ( حداکثر کاراییموتورها در 9500-12000 دور در دقیقه رسیده بودند.). با گذشت زمان، موتور در معرض پیشرفت‌ها و تغییراتی قرار گرفت که هم مربوط به خود موتور و هم به سیستم ورودی می‌شد و به همین دلیل قدرت هوندای مدرنهورنت 600 به 102 اسب بخار افزایش یافت (نکته کلیدی استفاده از موتور از نسخه ورزشیهوندا CBR600RR).

این مدل ممکن است دارای نام های زیر باشد:

هوندا هورنت 600

هوندا CB600F هورنت

نسل های اصلی هوندا CB 600 هورنت:

هوندا هورنت 600 (1998-2002) - نسل اول.

هوندا هورنت 600 (2003-2006) - نسل دوم.

هوندا هورنت 600 (2007-2012) - نسل سوم.

با جزئیات بیشتر، تفاوت بین هر نسل از موتور سیکلت در بخش فرعی توضیح داده شده است. داستان کوتاهمدل ها.

تغییرات اصلی هوندا CB 600 F Hornet:

هوندا هورنت 600 - نسخه معمولی برهنه موتور سیکلت

هوندا هورنت 600 اس - نسخه با فیرینگ جلو (تولید سال 2000 تا 2003)

محدوده مدل های سری هوندا هورنت:

هوندا هورنت 250

هوندا هورنت 600

هوندا هورنت 900

رقبای اصلی هوندا CB600 هورنت در کلاس:

کاوازاکی Z750 / کاوازاکی Z800

یاماها FZ6N / یاماها FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

سال 2012 آخرین سال تولید هوندا CB 600 F Hornet بود. از سال 2014، هوندا CB650F به عنوان جانشین رسمی معرفی شده است.

تاریخچه مدل

1998 - شروع تولید و فروش هوندا هورنت 600. نسل اول موتور سیکلت. این مدل دارای قاب ستون فقرات فولادی، چرخ جلو 16 اینچی است.

2000 - هوندا هورنت 600 کمی با چرخ جلوی 17 اینچی بزرگتر به روز شد. فاصله بین دو محورو یک چنگال جلو اصلاح شده به موازات اصلاح معمول، نسخه S (با فیرینگ) در حال تولید است.

2003 - نسل دوم موتور سیکلت. هوندا هورنت 600 در حال ارتقاء اساسی است و کمی بیشتر شده است طراحی مدرنهم خود موتور سیکلت و هم داشبورد. ظرفیت مخزن سوخت 1 لیتر افزایش می یابد (تا 17 لیتر)، به جای پلاگین معمولی، یک پلاگین معکوس نصب می شود، کمی به روز می شود. سیستم ترمز(به جای نیسین نسل 2، نیسین نسل 3 نصب شده است)، ایموبلایزر HISS ظاهر می شود. اصلاح S دیگر برای خرید ارائه نمی شود.

مقایسه موتور سیکلت هوندا CB 600 F Hornet با هوندا CBR600F4i

2007 - نسل سوم موتور سیکلت. هوندا هورنت 600 به طور جدی هم از نظر خارجی و هم از نظر فنی به روز شده است. ظاهر شبیه به برهنه های مدرن می شود، موتور اکنون از آن نصب شده است اسپرت هوندا CBR600RR (با تولید 102 اسب بخار)، به جای کاربراتور از انژکتور استفاده می شود، سیستم ترمز به روز شده است (ترکیب به صورت اختیاری در دسترس است سیستم ضد قفل- C-ABS)، مخزن سوختبه 19 لیتر افزایش می یابد.

2012 - سال گذشتهتولید مدل های هوندا CB 600 Hornet ( فروش رسمیتا سال 2013 ادامه یافت).

2014 - موتور سیکلت هوندا CB650F به عنوان جانشین رسمی هوندا CB 600 هورنت معرفی شد.

مشخصات فنی:

مقایسه ای مشخصات فنیناهمسان نسل های هوندا CB 600 Hornet:

نسل ها	هوندا CB600F هورنت (1998-1999)	هوندا CB600F هورنت (2000-2002)	هوندا CB600F هورنت (2003-2006)	هوندا CB600F هورنت (2007-2012)
نوع موتور سیکلت	جاده (خیابان، برهنه)
قاب	فولاد			آلومینیوم
نوع موتور	4 سیلندر، 4 زمانه، خطی
حجم کار	599 مکعب سانتی متر.
سوراخ/سکته مغزی	65mm x 45.2mm			67mm x 42.5mm
نسبت تراکم	12,0:1
خنک کننده	مایع
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
سیستم تامین سوخت	کاربراتور، 4x34mm Keihin CV (دریچه گاز تخت)			تزریق الکترونیکی PGM-FI
نوع احتراق	کاملا ترانزیستوری شده
حداکثر قدرت	94.69 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	94.00 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	96.50 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	102 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	62.76 نیوتن متر در 9500 دور در دقیقه	61.78 نیوتن متر در 10000 دور در دقیقه	63.00 نیوتن متر در 10000 دور در دقیقه	63.50 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه
انتقال	6 سرعته
نوع درایو	زنجیر
سایز لاستیک جلو	130/70ZR16 61W	120/70ZR17 58W
سایز لاستیک عقب	180/55ZR17 73W
ترمزهای جلو	2 دیسک 296 میلی متری، کالیپرهای 2 پیستونی			2 دیسک 296 میلی متری، کالیپرهای 2 پیستونی (گزینه C-ABS - 3 پیستونی)
ترمز عقب	1 دیسک 220 میلی متری، 1 کولیس پیستونی			1 دیسک 240 میلی متری، کولیس 1 پیستونی (ABS اختیاری)
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 41 میلی متر، مسافرتی - 112 میلی متر		چنگال تلسکوپی معکوس 41 میلی متر (از سال 2005)، سفر - 109 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	آونگ با جاذب تک شوک (پیش بار قابل تنظیم)، سکته مغزی - 127 میلی متر
طول x عرض x ارتفاع	2080 x 740 x 1055 میلی‌متر (2100 x 740 x 1070 میلی‌متر - 2005-2006)			2085 x 760 x 1090 میلی‌متر
ارتفاع صندلی	795 میلی متر (790 میلی متر - 2005-2006)			800 میلی متر
فاصله بین دو محور	1420 میلی متر			1435 میلی متر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	3.3 ثانیه
حداکثر سرعت	225 کیلومتر در ساعت
ظرفیت مخزن گاز	16 لیتر (با احتساب ذخیره - 3 لیتر)		17 لیتر (با احتساب ذخیره - 2.6 لیتر)	19 لیتر
وزن موتور سیکلت	196 کیلوگرم (200 کیلوگرم - 2005-2006)			198 کیلوگرم (205 کیلوگرم - نسخه های با ABS)

چهار نفره ژاپنی را به درستی می توان بنیانگذار مد موتورسیکلت های برهنه با ظرفیت مکعب متوسط ​​دانست و یکی از اولین مدل ها cb600f هوندا بود که تولید آن در سال 1998 آغاز شد. انصافاً شایان ذکر است که محبوبیت این "هورنت" کمی جلوتر از "افسانه ای" آن بود، زیرا موتورسیکلت ها در ابتدا موقعیت خوبی داشتند و بدون نقص آشکار، به راحتی خریداران خود را پیدا کردند. هورنت، از سوی دیگر، همیشه خوش طعم ترین آخرین خط تولید هوندا را به دست می آورد و اغلب چندین سال در توسعه خود عقب می ماند. ولی نمیتونست اینقدر دوام بیاره...

دیدگاه تاریخی مختصر

• 1998: حجیم و دست و پا چلفتی CB750 با هوای یخخنک کننده تمام شد، هوندا CB600F هورنت رسید.
• 2000: طراحی مجدد کمی: چرخ جلو 17 اینچی، درج های قرمز.
• 2003: موتور و قاب کمی به روز شده، بزرگتر زیر قفسه زین، بازتابنده دوگانه.
• 2005: CB600F Hornet به طور جدی به روز شد، تغییرات زیادی از جمله چنگال، چراغ جلوی گرد کوچک.
• 2007: هورنت جدید منتشر شد، کاملاً جدید، و اشتراکات بسیار کمی با هورنت قدیمی داشت.
• 2009: سیستم تعلیق قابل تنظیم، نو مرتب، رنگ های جدید
• 2011: هم در طراحی و هم از نظر پر کردن تمیز و مدرن شد. تغییرات زیادی وجود دارد.

توصیف می کند نسل گذشتهاز این موتورسیکلت ها، کمی منطقی است که در نسخه های اول با جزئیات صحبت کنیم - همه چیز بیش از حد تغییر کرده است. اولین هورنت نسبتاً غیر قابل بیان بود نکته فنیمشاهده، هر چند تا با کیفیت جذاب زیبا. اما او تقاضای زیادی داشت و جای خود را در خورشید به دست آورد - اولین و تقریباً تنها مکان در کلاس خود! رقبا خیلی دیرتر به میدان آمدند.

هوندا هورنت CB600F 2007

بدون کاوش در تاریخ، ما فقط به به روز رسانی سال 2007 توجه می کنیم، زمانی که هوندا به جدیت مبارزه در این بخش پی برد و در تلاش برای بازپس گیری رهبری سابق خود، به طور اساسی دوچرخه برهنه خود را دوباره طراحی کرد و به مصرف کننده یک واقعاً درجه یک ارائه داد. دستگاهی که اگرچه جایگزین هورنت قبلی شده بود، اما کمترین شباهت را با آنها داشت.

موتور از یک دوچرخه اسپرت CBR600RR 2007 مدل سال، کاهش یافته به 102 اسب بخار، رقبا را در حال سیگار کشیدن عصبی در کنار زمین رها کرد. از این میان تنها کاوازاکی Z750 می توانست با این دستگاه رقابت کند اما به دلیل ظرفیت مکعب متفاوت مقایسه آنها صحیح نیست. منهای 5 کیلوگرم وزن موتور و بیشتر ابعاد فشردهکاملا مناسب مفهوم جدیدارگونومی و توزیع وزن مناسب قاب فولادی دوبلکس با یک قاب ستون فقرات با زیرفریم های آلومینیومی پایین و جلو جایگزین شد. ترمزهای فوق العاده (2 دیسک 296 میلی متری جلو با کالیپرهای شش پیستون) باعث حسادت همه رقبا شد. و البته کاملا طراحی جدیددر بهترین ویژگی های خیابانی مدرن شهری.

اما در سال 2007 و نقاط ضعف- این راسته ها واقعاً نیاز به رسیدگی دقیق دارند. فاصله اندک به دلیل فرم فاکتور جدید صدا خفه کن، رانندگی روی حاشیه ها را کاملاً مشکل ساز می کند. موتورسیکلت با سقوط حتی بدتر سازگار است - می تواند نه تنها بر روی پلاستیک تأثیر بگذارد ...

هوندا هورنت CB600F 2011

حالا برای آخرین مورد این لحظهنسل "هورنت" - مدل های 2011. واضح است که ظاهر موتورسیکلت در وهله اول تغییر می کند و این آپدیت نیز از این قاعده مستثنی نبود. بهبودها هم بر عناصر منفرد و هم بر کل طراحی تأثیر گذاشته است - شما می توانید نتیجه را خودتان در عکس ارزیابی کنید - بدون نقص، هیچ چیز اضافی، اما هیچ چیز خاصی هم - ساده، جالب و با سلیقه. ما فقط ترکیبی را یادداشت می کنیم طراحی کلیبا فیرینگ داشبورد، که دیگر بالای چراغ جلو نمی چسبد، اما به طور خلاصه در طراحی کلی دهانه موتور سیکلت قرار می گیرد و در عین حال طراحی آن را تغییر داده و عملکردهای بیشتری را به دست می آورد.

اما نه تنها طراحی مجدد برای سال 2011 قابل توجه است - به منظور همگام شدن با یک دوچرخه برهنه خیابانی مناسب، موتور سیکلت با تنظیمات تعلیق اضافی کمی بهینه شد تا "پسران بفهمند" و "gonscheg" گیج نشوند. چنگال نوع کارتریج تنظیماتی برای پیش بارگیری فنر و هیدرولیک برگشتی دارد و کمک فنر عقببا تنظیم پیش بارگذاری فنر آشنا در 7 مرحله، یک تنظیم برگشتی دریافت کردم. این همچنین شامل یک لاستیک عقب 180 می شود - بیش از اینکه نیاز به چسبندگی بیشتر روی آسفالت باشد، یک خودنمایی در خیابان های فایتر است. حتی موتورسیکلت های لیتری هم اندازه های متوسط ​​تری دارند.

در حرکت همه این طراحی در سیستم تعلیق قابل تنظیمموتور کمی فرسوده را از یک ورزش تمام عیار با بیش از 100 اسب بخار قدرت می آورد. که برای شتاب 221 کیلومتر بر ساعت کافی است. نکته دیگر این است که عناصر یک خیابان برهنه در حال بازپخت شدن از چراغ های راهنمایی و تمسخر ترافیک شهری هستند و با سرعت های خارج از شهر می توانند به سادگی سر شما را از تن جدا کنند. آن ها حداکثر سرعت در پیست به عرض گردن سوار محدود می شود و بدون کلاه ایمنی بهتر است اصلاً خارج از شهر سوار نشوید.

و شما نمی توانید یک ویژگی دیگر را نادیده بگیرید که این موتور سیکلت توسط همه و همه توصیه می شود - این همه کاره بودن آن است. در قلب این راستا، همانطور که قبلاً اشاره شد، دروغ است، هرچند تغییر شکل یافته، اما همچنان موتور اسپرت، که برای آن سواری در قسمت های پایین کاملاً صاف و اندازه گیری شده است که استفاده نکردن از آن توسط سوارکاران مبتدی به سادگی غیرممکن است. اگر موتور را در منطقه جمع آوری حداکثر گله (6 یا بیشتر هزار دور) خاموش نکنید، موتورسیکلت از کنترل خارج نمی شود و مبتدی روی کامیون بعدی آغشته نمی شود. آیا چیز مهمتری وجود دارد که فصل اول خود را بدون افراط سپری کنید؟ خوب، برای باتجربه ترها - منطقه بالای سرعت سنج - کسانی که کم و با تجربه تر در این محدوده سوار می شوند - برای یکی دو فصل دیگر کافی خواهد بود.

نتیجه خود نشان از شکست دارد. اگر می خواهید یک استریت فایتر باحال و همه کاره با قیمت مناسب (بدون پرداخت عوارض گمرکی) بخرید. قیمت شروع یک موتور سیکلت کارکرده هوندا CB600F هورنت 2011 5000 یورو است.. برای مقایسه، هزینه یک ایتالیایی مشابه: Ducati Streetfighter 848 در اروپا روشن است فروشگاه دوماز 9000 یورو شروع می شود) که بیش از یک فصل جالب خواهد بود و باعث نمی شود مشکلات خاصدر خدمت، هورنت انتخاب شماست. نگاهی دقیق تر به خیابان های کم و بیش جدید بیندازید که بیشتر از دیگران در جاده ها یافت می شوند...