کمتر از یک سال از معرفی دومین پژو 3008 در نمایشگاه خودروی پاریس می گذرد و این کراس اوور توانسته عنوان خودروی سال را به خود اختصاص دهد و در کلاس خودروهای خود پیشتاز فروش در کشور خود شود. SUV های سایز متوسط نباید از موفقیت ها شگفت زده شوید، زیرا در نتیجه تغییر نسل ها، مدل واقعاً یک گام به جلو برداشت: اگر مدل قبلی با شناسایی خود مشکل واقعی داشت و بیشتر شبیه یک مینی ون جمع و جور به نظر می رسید تا یک SUV، سپس تازگی مشکلات مشابهنه - این یک کراس اوور واقعی است. علاوه بر این، بسیار شیک و مدرن است، که برای آن تنها تحسین کسانی باقی می ماند که توانستند از طرح مفهومی کوارتز مدل 2014 در مقابل مدیریت پژو دفاع کنند. بقیه جزئیات در مورد 3008 جدید را در بررسی ما بخوانید!

طرح

همه چراغ‌های جلویی مانند چراغ‌های جلو دارند و «سه هزار و هشتم» به‌روز شده دارای چشم‌هایی است. خوب، چگونه می توان چیزی را تعیین کرد که زبان جرات ندارد آن را اپتیک ساده بنامد؟ کافی است یک بار به عکس محصول جدید و به ویژه تجهیزات نورپردازی سر نگاه کنید تا مطمئن شوید که به لطف کوارتز فوق الذکر واقعاً مفهومی به نظر می رسد. نه به نوعی، یعنی از نظر مفهومی، زیرا معمولاً به دلیل پیچیدگی ساخت، خودروسازان تجهیز می کنند. مدل های تولیدیاپتیک ساده تر، طراحی اصلی ماشین های نمایشی خود را برای تاریخ باقی می گذارد. در نهایت، یک استثنا ظاهر شد، و از این رو نتیجه گیری به شرح زیر است: به نظر می رسد که پژو برای یک بار متوجه شد که آنها قبلا خسته کننده ترین در جهان بودند. ترکیبنیاز به تغییر دارد

تقریباً همه چیز در پژو 3008 2017 اصلی است: سپر جلو، جلوپنجره که به شکل شبکه ساخته شده است و اپتیک مه شکن که در سوله های زاویه ای با تزئینات کرومی حک شده است. "جلو جلو" به طور کلی تهاجمی به نظر می رسد و حتی در بین صاحبان خودروهای بسیار گران قیمت خارجی نیز احترام قائل است. تصویر یک "خودروی آفرود" فوق مدرن با مهرهای رسا بر روی دیوارهای جانبی، آینه های بزرگ آموزنده دید عقب، ریل های سقف نقره ای ظریف و چرخ های آلیاژی سبک با الگوی جالب (چرخ های 17 و 18 اینچی) تکمیل می شود. برای انتخاب در دسترس هستند). «کرما» با نورپردازی خارق العاده قرمز و مشکی جلب توجه می کند. برخی چنین فکر خواهند کرد ظاهرچراغ های عقب کاملا بحث برانگیز هستند، اما یک چیز مطمئن است - به طرز شگفت انگیزی معلوم شد.

طرح

پژو 3008 2017 مبتنی بر پلت فرم مدولار EMP2 است - همچنین به عنوان پایه ای برای "سیصد و هشتم" و کراس اوور آلمانی Opel Grandland X عمل می کند. این سیستم تعلیق فنری مک فرسون مستقل با یک تثبیت کننده در جلو دارد. ثبات رول، و در عقب - یک سیستم تعلیق نیمه مستقل بهار با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک. به لطف نصب یک "ترولی" جدید، جرم 3008 تقریباً یک سنت کاهش یافت.

انطباق با شرایط روسیه

دومین "سه هزار و هشت" ایده آل خواهد بود جاده های روسیه، اگر نه برای یک BUT: هیچ چرخ محرکی وجود نداشت و نه. این مشکل تا حدی توسط سیستم کنترل پیشرفته گریپ حل شده است که با استفاده از تنظیمات ESP می تواند یک قفل دیفرانسیل را شبیه سازی کند که در شن و ماسه و گل بسیار مفید است، به خصوص اگر لاستیک های "دندان دار" کافی داشته باشید. علاوه بر این، هنگام فرود از کوه یک دستیار وجود دارد و فاصله تا 50 میلی متر افزایش می یابد - تا 219 میلی متر. با این حال ، این جایگزین سیستم تمام چرخ متحرک نمی شود ، که نه برای فتح خارج از جاده بلکه برای رانندگی مطمئن در فصل سرد ضروری است ، بنابراین سازنده فرانسوی قطعاً چیزی برای کار دارد. برای کار در زمستان، "SUV" با گرمایش قسمت پایین و ستون سمت چپ شیشه جلو و همچنین گرم کردن آینه های بیرونی با درایو الکتریکی و گرمایش سه مرحله ای صندلی های ردیف اول ارائه می شود. علاوه بر این، یک سیستم تماس دولتی به طور خاص برای بازار روسیه نصب شده است. خدمات ضروری Era-Glonass.

راحتی

فضای داخلی 3008 جدید با مواد نسبتاً باکیفیت تزئین شده و به سبک جدیدترین خلاقیت های پژو تزئین شده است - با ادعای آینده نگری، همانطور که توسط یک فرمان کوچک صاف شده در دو طرف و یک صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی نشان می دهد. به جای سازهای کلاسیک مقداری کارشناسان خودروآن را با فضای داخلی یک کراس اوور کامپکت ممتاز مقایسه کنید برد مریخ نورد Evoque - از یک طرف، مقایسه نامناسب است، زیرا "فرانسوی" هنوز به کلاس ممتاز نمی رسد، اما از طرف دیگر، فضای داخلی آن چندان دور از Evoque نیست. حداقل از نظر احساس. با وجود آینده نگری، لازم نیست برای مدت طولانی به کابین عادت کنید، زیرا همه چیز در اینجا حداکثر فکر شده است. فرمان دارای یک دستگیره راحت است، دسته ابزار دیجیتال دارای گرافیک و سرعت عالی است، نور دلپذیر و رایحه داخلی حال و هوای خوبی به شما می دهد، و درج های پارچه ای یا شبه چوبی (بسته به پیکربندی) گران و دلپذیر به نظر می رسند. چشم حتی جوی استیک الکترونیکی گیربکس شش سرعته اتوماتیک که برای پژو غیرمعمول است و یادآور جوی استیک های BMW است، تصویر را خراب نمی کند. شاید یک ناهماهنگی جزئی در اینجا فقط توسط پنل کروز کنترل ایجاد شود که از اتومبیل های قدیمی PSA به ارث رسیده است.

صندلی های جلو پژو 3008 2017 اولین بار در بین مدل های PSA است که یک ماساژ واقعا عالی ارائه می شود (اختیاری). این کاملاً با آنچه که برندهای خواهر سیتروئن و DS ارائه می دهند متفاوت است و بدتر از سدان های اجرایی گران قیمت ساخت آلمان نیست. عملکرد ماساژ توسط یک تبلت صفحه لمسی هشت اینچی که در کنسول مرکزی قرار دارد کنترل می شود. صندلی‌های ردیف جلو سخت، با مشخصات راحت و طیف وسیعی از تنظیمات هستند. مبل عقب هم سفت است و این اصلا عیب نیست. که در فضای خالیهیچ کمبودی وجود ندارد و در واقع ردیف دوم پژو 3008 2017 یکی از جادارترین ها در این سگمنت است. فقط گرمایش عقب برای شادی کامل کافی نیست.

تجهیزات استاندارد نسل دوم 3008 شامل سنسورهای پارک عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، کنترل پایداری دینامیک، سنسور فشار باد لاستیک، ترمز دستی برقی با کمک شروع حرکت در سربالایی و 6 ایربگ شامل ایربگ های جلو و جانبی و همچنین "پرده" است. . با پرداخت هزینه اضافی، سنسورهای پارک جلو، دستیار هنگام پایین آمدن از تپه و دوربین دید عقب در دسترس هستند.

در تمام سطوح تریم، کنسول مرکزی خودرو با یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی از مجموعه چند رسانه ای ساخته شده به شکل تبلت پوشیده شده است. "Multimedia" دارای سوئیچ های تعویض، بلوتوث، کانکتور USB برای اتصال است دستگاه های تلفن همراه، سیستم صوتی داخلی Focal و عملکرد MirrorLink که محتویات (رومیزی و غیره) گوشی هوشمند را در آن منعکس می کند. صفحه لمسی. صدای سیستم صوتی بد نیست، اما افسوس که نمی توان به آن 5 امتیاز داد.

مشخصات پژو 3008

"پر کردن" فنی پژو 3008 2017 از دو موتور تزریق مستقیم تشکیل شده است: گازوئیل دو لیتری BlueHDi 150 اسب بخار تولید می کند و 370 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه، و همچنین یک واحد بنزینی 1.6 لیتری THP با حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. به خاطر مالیات حمل و نقل، موتور بنزینی از 165 به 150 اسب بخار تغییر شکل داد. این موتور سوخت با درجه اکتان حداقل 95 را ترجیح می دهد. هر دو موتور با استاندارد زیست محیطی یورو-5 مطابقت دارند و با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته EAT6 (گیربکس خودکار کارآمد) ترکیب می شوند. میانگین مصرفبنزین "طبق گذرنامه" - حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر و سوخت دیزلی- 4.8 لیتر در 100 کیلومتر.

مشخصه	1.6THP6EAT	2.0 BlueHDi 6EAT
نوع موتور:	بنزین	دیزل
ظرفیت موتور:	1598	1997
قدرت:	150 اسب بخار	150 اسب بخار
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:	8.9 ثانیه	9.6 ثانیه
حداکثر سرعت:	206 کیلومتر بر ساعت	200 کیلومتر در ساعت
مصرف در چرخه شهری:	7.3/100 کیلومتر	5.5/100 کیلومتر
مصرف برون شهری:	4.8/100 کیلومتر	4.4/100 کیلومتر
مصرف در چرخه ترکیبی:	5.7/100 کیلومتر	4.8/100 کیلومتر
جلد مخزن سوخت:	53 لیتر	53 لیتر
طول:	4447 میلی متر	4447 میلی متر
عرض:	1841 میلی متر	1841 میلی متر
ارتفاع:	1620 میلی متر	1620 میلی متر
فاصله بین دو محور:	2675 میلی متر	2675 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک:	219 میلی متر	219 میلی متر
وزن:	1465 کیلوگرم	1575 کیلوگرم
حجم صندوق عقب:	591 لیتر	591 لیتر
انتقال:		EAT6 انتقال خودکاردنده
واحد محرک:	جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو:		مستقل، بهار - مک فرسون
سیستم تعلیق عقب:	نیمه وابسته، بهار	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
تولید:	کالوگا

خرید پژو 3008

ابعاد پژو 3008

• طول - 4.447 متر؛
• عرض - 1.841 متر؛
• ارتفاع - 1.620 متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.7 متر؛
• فاصله از زمین - 219 میلی متر؛
• حجم صندوق عقب - 591 لیتر.

پیکربندی پژو 3008

تجهیزات	جلد	قدرت	مصرف (شهر)	مصرف (مسیر)	ایست بازرسی	واحد درایو
اکتیو 2WD	1.6 لیتر	150 اسب بخار	7.3	4.8	6 بخور	2WD
اکتیو دیزل 2WD	2.0 لیتر	150 اسب بخار	5.5	4.4	6 بخور	2WD
Allure 2WD	1.6 لیتر	150 اسب بخار	7.3	4.8	6 بخور	2WD
Allure Diesel 2WD	2.0 لیتر	150 اسب بخار	5.5	4.4	6 بخور	2WD
چهارراه 2WD	1.6 لیتر	150 اسب بخار	7.3	4.8	6 بخور	2WD
چهارراه 2WD	2.0 لیتر	150 اسب بخار	5.5	4.4	6 بخور	2WD
GT Line 2WD	1.6 لیتر	150 اسب بخار	7.3	4.8	6 بخور	2WD
GT Line Diesel 2WD	2.0 لیتر	150 اسب بخار	5.5	4.4	6 بخور	2WD

پژو 3008 جدید 2017 خودرویی کاملاً جدید است که کاملاً متفاوت از نسل قبلی. عکس پژو 3008 2017 مدل سال، قیمت و مشخصات و همچنین تست درایو در انتهای مقاله.

بررسی مطالب:

بنابراین، پژو 3008 2017 جدید بر روی یک مدرن ساخته شده است پلت فرم مدولار، که اتفاقاً نمی توان آن را با تمام چرخ متحرک مونتاژ کرد. بنابراین، اینجا فرانسوی ها ظاهراً می دانند که چه می کنند. و بر این اساس، کراس اوور جدیدبا سبکی قبلی (تقریبا 100 کیلوگرم سبکتر)، مدرن بودن و دوام متفاوت است.

معرفی نسل جدید ابتدا در ماه مه سال گذشته و سپس در نمایشگاه خودروی پاریس برگزار شد که توجه قابل توجهی را به خود جلب کرد. جای تعجب نیست، زیرا کراس اوور جدید با مدل قبلی خود در اشکال شیک تر متفاوت است، که، باید بگویم، کاملاً اصلی هستند و از آینده به ما رسیده اند. ممکن است بسیاری فکر کنند که طراحان قبل از طراحی از برخی مواد استفاده کرده اند، با این حال، بسیاری از جزئیات بسیار جالب هستند.

طراحی پژو 3008 جدید 2017

نسل جدید واقعاً یک نسل جدید است و نه یک بازسازی که در آن فقط جلوپنجره و سپر رادیاتور تغییر کرده است. تغییرات چشمگیری وجود دارد که بلافاصله چشم را به خود جلب می کند. اول از همه، این یک کاپوت بزرگ و اپتیک LED با شکل غیرمعمول است که به کراس اوور نه تنها سبک، بلکه تهاجمی را همراه با استحکام می بخشد. باید اعتراف کرد که خودروهای فرانسه در اکثر موارد فاقد این هستند.

خطوط تیز، فراوانی از همه نوع اقلام کوچک، استفاده از کروم - همه اینها فقط به نفع طراحی پژو 3008 جدید است. مشبک عریض رادیاتور که به روشی جالب به قطعات کوچک تقسیم شده است، شایسته توجه ویژه است. علاوه بر این، رنیم غیر استاندارد تقسیم اپتیک سر به دو بخش بود. ورودی های هوای گسترده در سراسر عرض سپر جلو کمی اسپرت به کراس اوور می بخشد، و ضربه گیر در مرکز قبلاً به بخشی جدایی ناپذیر از طراحی هر SUV محترم تبدیل شده است. شاید، با وجود استثنایی خودروی محورجلو، این کلاس است که این خودرو نشان دهنده آن است.

در نمایه، پژو 3008 جدید تغییرات کمتری دریافت کرد، اما با این حال، دیگر نمی توان آن را با نسل قبلی اشتباه گرفت. علاوه بر این، چراغ های جلو و همچنین چراغ های عقب، در حال حاضر بیشتر روی گلگیرها بیرون زده اند که باعث می شود بیشتر قابل تشخیص باشد. از این زاویه می خواهم به شکل جالب سیلوئت توجه کنم. در جلو، این یک SUV نسبتاً بزرگ است و در نمایه، سقف شیبدار مقدار قابل توجهی اسپورت را به شما می دهد. برخی از تشابهات بین این خودرو و Ewok.

قسمت پشتی پژو 3008 جدید کاملاً حجاری شده و عضلانی است. در اینجا، تقریباً کل طراحی حول چراغ‌های عقب چندبخشی LED و همچنین اطراف می‌چرخد پنجره عقب. یک اسپویلر کوچک، خطوط تیز مهر زنی، یک نوار کرومی کوچک روی سپر - همه اینها مونتاژ شده و تمام شده به نظر می رسد. اما چیزی به وضوح گم شده است. با توجه به اندازه SUV، پس باید یک لوله جامد وجود داشته باشد سیستم اگزوز. و یک چیز دیگر وجود دارد - پلاستیک سپر در حال حاضر بسیار ارزان به نظر می رسد. بر این ادعا، شاید، و پایان.

ابعاد پژو 3008:

• طول 4447 میلی متر;
• عرض 1841 میلی متر;
• ارتفاع 1624 میلی متر;
• فاصله بین دو محور 2675 میلی متر;
• فاصله از زمین 219 میلی متر;
• عرض مسیر جلو 1579 میلی متر;
• عرض مسیر عقب 1587 میلی متر;
• اندازه چرخ 215 / 65 / R17;
• حجم صندوق عقب حداقل / حداکثر، l 520 / 1482;
• حجم مخزن سوخت، l 52;
• وزن کرکره کیلوگرم 1325;
• وزن ناخالص، کیلوگرم 1910.

فضای داخلی پژو 3008 2017 کاملا جدید

در داخل SUV جدید، طراحان از تمام تخیل غنی خود استفاده کردند، که مسلماً آنها بیش از این دارند. در اینجا از جسورانه ترین حرکات و همچنین مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می شود. اما به اندازه ای که خریدار با وحشت فرار نکند. بله، آنها بد نیستند، اما نه بیشتر.

اما تکنولوژی اینجا جالب است. اول از همه، صندلی راننده که عملاً با هیچ چیز بارگیری نمی شود، جلب توجه می کند. روی فرمان دکمه های استاندارد صدا، چند رسانه ای و ارتباطی تعبیه شده است. نه چیز دیگه، باید اعتراف کرد و لازم نیست. پنل ابزار کاملاً به صورت یک پنل LCD ساخته شده است که حجم عظیمی از انواع اطلاعات را نمایش می دهد.

در مرکز، همانطور که انتظار می رود، یک سرعت سنج بزرگ نشان داده شده است، الکترونیکی است و در کنار آن مسیر تعیین شده توسط ناوبر نمایش داده می شود. همچنین می خواهم به یک انیمیشن بسیار زیبا از دستگاه های آنالوگ اشاره کنم. به هر حال، مورب سپر 12.3 اینچ است. در کنار آن یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی وجود دارد که راننده می تواند همه چیز را از گرمکن صندلی ها تا تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی را تنظیم کند.

کمی پایین تر واحد کنترل برای سیستم های مختلف است. به راحتی می توان فهمید که تنها شش دکمه فیزیکی وجود دارد. کمی پایین تر یک بلوک بخاری نصب شده است که باید بگویم چندان کاربردی نیست. موقعیت آن در اینجا کاملاً نمادین است ، دکمه های حالت های اصلی روی پانل قرار می گیرند تا جستجوی چند رسانه ای برای راننده دشوار نشود.

تونل مرکزی بسیار عظیم است، پارتیشن های مجزا برای هرکسی که در جلو نشسته اند وجود دارد که کاملا راحت و شیک است. در کنار انتخابگر گیربکس یک واشر برای کنترل حالت های عملکرد این واحد قرار دارد که در مجموع پنج عدد از آنها وجود دارد. کل پانل از پلاستیک صیقلی ساخته شده است که گران قیمت و بسیار محکم به نظر می رسد. دکمه استارت موتور که دقیقاً در آنجا نصب شده است، هزینه بیشتری را به همراه دارد.

مبل عقب جای تعجبی ندارد، زیرا فاصله بین دو محور SUV تقریباً 2.7 متر است. اما فضای سر زیادی وجود دارد. عرض به شما امکان می دهد سه نفر را در اینجا بنشینید. فقط الان باید زانوهایشان را به هم وصل کنند. در مورد جادار بودن، حدود 520 لیتر تا ردیف دوم در صندوق عقب جا می شود و اگر پشتی ها را تا کنید، تقریباً یک و نیم متر مکعب فضای خالی برای بارگیری خواهید داشت.

مشخصات پژو 3008 2017

از نظر فنی پژو 3008 جدید واقعا خوب است. این خودرو علیرغم اندازه مناسب، بسیار سبک بود. با این حال، واحدهای بسیار کم حجم در زرادخانه او هستند. پایه، 130 اسب بخار، 1.2 لیتر حجم، حدود 230 نیوتن متر تولید می کند. به هر حال، نسبت جرم و قدرت چنین خودرویی تقریباً 15 کیلوگرم به ازای هر اسب خواهد بود که تقریباً مشابه VAZ 2106 است، فقط با دیفرانسیل جلو. شتاب صدها در تقریبا 11 ثانیه، حداکثر سرعت در حدود 188 کیلومتر در ساعت، همه اینها پژو 3008 جدید 2017 است که مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی بیش از 7 لیتر نیست. چنین موتوری فقط در مکانیک ارائه می شود.

موتور دوم، از نظر قدمت، 1.6 است که با سوخت دیزل نیرو می گیرد و گشتاور مناسبی معادل 300 نیوتن متر تولید می کند. همه اینها به لطف توربوشارژ و همچنین قدرت 120 اسب بخاری است. در عین حال، شتاب به صدها 11.2 ثانیه طول می کشد و مصرف در سیکل ترکیبی در بی اهمیتی قابل توجه است - فقط 3.4 لیتر در بزرگراه. این موتور در حال حاضر می تواند با یک مکانیک شش سرعته یا یک ماشین مشابه جمع شود.

بعدی همان 1.6 است، اما یک بنزینی توربو چهار. 165 اسب بخار، 240 نیوتن متر گشتاور و 5 لیتر مصرف سوخت در بزرگراه وجود دارد. البته باید درک کنید که این فقط تا زمانی است که توربین بچرخد. فکر کنم اگه خوب بچرخونی می تونی مقدار زیادی تو سیلندر بریزی. شتاب تا صد اول فقط 8.6 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت در حدود 206 کیلومتر در ساعت متوقف شده است. عالی برای هاچ یا کراس اوور یک و نیم تنی، هر چه که باشد.

دو موتور دیگه مونده که حجمشون 2 لیتره. باید بگویم، هر خودرویی در جهان نمی تواند چنین طیف گسترده ای از واحدهای قدرت با اندازه ها و سوخت های مختلف را داشته باشد. در اینجا فرانسوی ها دوچرخه دیگری اختراع نکردند و به سادگی همان موتور را به درجات مختلف تقویت کردند. کوچکتر 160 اسب و حداکثر 201 کیلومتر در ساعت رشد می کند. در همان زمان او صد اول را در 9.6 ثانیه رد و بدل می کند. با توجه به اینکه شتاب در بزرگراه حدود 4.5 لیتر است، پس این فقط یک ماشین رویایی است.

برادر دوم، برادر بزرگتر، 180 اسب و حداکثر 211 کیلومتر در ساعت توسعه می دهد. مصرف حدوداً نیم لیتر بیشتر است، شتاب صدها در ثانیه سریعتر. به طور کلی، هیچ چیز غیرعادی نیست، فقط 20 اسب اضافی.

دلم تنگ خواهد شد به هر حال، پیش از این با خودروهای شاسی بلند آشنا و خودروهای تک حجمی متفاوت بودید، اما اکنون ... چه چیزی نوید گذار نسل جدید "سه هزار و هشت" به کراس اوورها را می دهد؟ من به شمال سوئد رفتم و اولین روزنامه نگار روسی بودم که بر روی نمونه های اولیه پیش تولید سوار شد.

تنها 70 کیلومتر شهر به نام Arjeplog را از دایره قطب شمال جدا می کند. خودروسازان مدت هاست که این مکان ها را به عنوان پلتفرمی برای آن انتخاب کرده اند تست های زمستانی. و نمونه های اولیه "3008" که با فیلم سیاه و سفید چسبانده شده بودند، به زمین تمرین بزرگ بوش، جایی که معمولاً تنظیم دقیق انجام می شود، پخش شد. سیستم های ABSو ESP.

0 / 0

همانطور که در این شرکت می گویند اولین پژو 3008 با توجه به کسانی که از مینی ون ها خسته شده اند اما هنوز برای یک کراس اوور آماده نیستند ساخته شده است - آنها می گویند چنین مشتریانی به چیزی در این بین نیاز دارند. اما بازار قدردان چنین بی کلاسی نبود. در اروپا، اوج علاقه به "3008" تنها سه سال پس از اولین نمایش آن بود: در سال 2011، 115000 خودرو خریداری شد. و سپس نتایج سرسختانه پایین آمد و اکنون، در پایان عمر نوار نقاله‌اش، 3008 یک و نیم برابر بدتر از پرفروش‌ترین بخش تک جلدی سیتروئن C4 پیکاسو فروخته می‌شود. با این حال، SUV ها حتی محبوب تر هستند، و در میان آنها همه چیز برای 3008 غم انگیز تر است: آنها نمایشگاه را اجرا می کنند. نیسان قشقاییو فولکس واگن تیگوان

حفظ مفهوم قدیمی "زیر متقاطع" در چنین شرایطی احمقانه است. و در همان زمان، فرانسوی ها 3008 را به یک سکوی جدید پیوند زدند.

نمای جلوی دو طبقه، کابین خلبانی متناسب، دریچه‌های جریان هوای شیک - سبک کلاسیک مانع از راحتی نمی‌شود. و در نهایت جایی است که موبایل خود را بگذارید و چند لیوان آب بریزید. به هر حال، سعی نکنید دسته ای را روی کنسول مرکزی ببینید که بتوانید آن را بگیرید سرنشین جلو- این ویژگی امضای نسل قبلی دیگر وجود ندارد

اگر خودروی نسل اول بر اساس "ترولی" قدیمی PF2 از پژو 308 قبلی بود، 3008 جدید بر روی EMP2، پلت فرم مدولار کارآمد 2، از "سیصد و هشتم" فعلی طراحی شده است. او مانند فولکس واگن MQB دارای پنج گزینه فاصله بین دو محور با گام 55 میلی متر است. علاوه بر این، برای مدل 3008، یک نسخه تقریبا بدون کشش انتخاب شد: از نظر فاصله بین محورها، تنها 308 هاچ بک (2675 در مقابل 2620 میلی متر) را دور می زند. این کوتاهتر از C4 پیکاسو هفت نفره و پنج نفره (2840 و 2785 میلی متر) و حتی از استیشن واگن 308 SW (2730 میلی متر) است، اما شش سانتی متر از نسل اول بلندتر است.

دیگر نه یک شبح شرکتی وجود دارد، نه درب عقب. پروفیل دو حجمی شده و فاصله به گفته مهندسان درست تا 23 سانتی متر افزایش یافته است!

در نسخه های گران قیمت داشبورد کاملا مجازی خواهد بود. قطر صفحه نمایش 12.3 اینچ است. این می تواند مقیاس های کلاسیک (فلش های آنها به طور سنتی به سمت یکدیگر حرکت می کند) و عملکردهای کمکی مختلف، از جمله نقشه ناوبری را نمایش دهد.

خود ماشین نه سانتی متر طولانی تر است - از دماغه تا دم 4450 میلی متر (کمی کوتاه تر). ورودی های هوای بزرگ در کناره های سپر جلو، چراغ های جلوی باریک... و چه فضای داخلی! طراحان موفق شدند حفظ کنند ایده های اصلیماشین های نسل اول: من موقعیت فرماندهی را با کابینی محکم دوست داشتم، انگار روی پل کاپیتانی یک قایق بادبانی، و همچنین ردیف سوئیچ های ضامن را روی کنسول وسط به یاد دارم. اکنون همه این کارها بسیار زیباتر انجام می شود و یک صفحه نمایش لمسی در بالای کنسول خودنمایی می کند، گویی از یک BMW به سرقت رفته است.

اکنون "اتوماتیک" یک اهرم ندارد، بلکه یک جوی استیک زیبا و غیر ثابت به روش BMW دارد.

صندلی راننده - با هندسه عالی. اگر چه پژو مدرن بدون موارد عجیب و غریب کار نکرده است. فرمان کوچک با "بریدگی" در بالا و پایین همچنان بخشی از دستگاه ها را همپوشانی می کند، اگر به روش سنتی تنظیم شود. پژو توصیه می کند آن را تا زانو پایین بیاورید، اما این ناخوشایند است.

برای من جادار و راحت است، اما مسافر معمولی "مجازی" تصور مبهمی دارد: تونل مرکزی وجود ندارد، اما کنسول با دریچه های هوا تداخل دارد.

در صندلی های عقببه طور قابل توجهی جادارتر شد - عمدتاً در زانوها. نیمرخ و شکل مبل به خوبی انتخاب شده است و کسانی که در وسط می نشینند از نبود تونل مرکزی خوششان می آید. بس کن، دوباره؟ بله، با وجود کراس اوور، 3008 جدید دوباره دارای سیستم چهار چرخ متحرک واقعی نخواهد بود! عدم وجود آن در پژو با این واقعیت استدلال می شود که تنها 10٪ از خریداران شاسی بلندهای جمع و جور و متوسط، نسخه های چهار چرخ متحرک را انتخاب می کنند. شاید بعداً یک 3008 هیبریدی ظاهر شود که در آن با نصب یک موتور الکتریکی کششی روی محور عقب مانند خودروی نسل اول و با توربودیزل، تمام چرخ محرک اجرا می شود.

کنترل کنترل آب و هوا، ناوبری و سایر عملکردها از طریق یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی با گرافیک عالی و پاسخ سریع انجام می شود. سیستم چند رسانه ایاز رابط های Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می کند

در صف واحدهای نیرو بدون افشاگری. در اروپا، تقاضای اصلی به طور سنتی برای نسخه های دیزلی خواهد بود. ساده ترین 3008 با BlueHDi 1.6 "four" است که 120 اسب بخار قدرت تولید می کند، نسخه های گران تر دارای موتور دو لیتری دیزل با 150 یا 180 اسب بخار هستند. علاوه بر این، نسخه "وسط" به روسیه آورده خواهد شد. اما مروارید پژو بنزینی نخواهیم داشت. این من در مورد یک توربو سه سیلندر با حجم 1.2 لیتر و بازگشت 130 "اسب" هستم. اوه، بی جهت نیست که این واحد عنوان "موتور بین المللی سال 2015" را در رده خود کسب کرد. من سوار این "3008" با یک "مکانیک" شش سرعته شدم: شروعی سرحال با کمک یک کلاچ "شفاف"، یک قفسه چربی از حرکت، صدایی شاد - و بدون لرزش در حالت بیکار. به نظر می رسد اهرم دنده چاق خود را پیدا کرده است انتقال های لازم، و به عنوان یک جایگزین - Aisin کلاسیک "اتوماتیک" شش سرعته. همچنین برای نسخه های دیزلی و معمولی 1.6 THP بنزینی توربو چهار نیز قابل استفاده است. در اروپا، دومی 165 اسب بخار تولید می کند، اما ما صد و نیم اسب "با مالیات پسند" خواهیم داشت. ضمناً مهندسان اشاره کردند که آیسین هشت سرعته مدرن به زودی در پژو ظاهر می شود.

واشر کنترل تنظیمات پاوریونیت و کنترل کشش از نسل اول 3008 آشناست. پژو آن را گریپ کنترل می نامد. حالت ها تغییر نکرده اند: آسفالت معمولی، برای برف، گل و ماسه. و یک موقعیت جداگانه ESP را کاملاً غیرفعال می کند ، اما فقط تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت

0 / 0

و جذابیت های شاسی بلند فرانسوی در حال حاضر اینجاست. فرمان سبک با تلاش منطقی فزاینده، واکنش های پر جنب و جوش و سواری متراکم، اما "گرد". فقط کافی است کمی گاز روی قوس را بپوشانید، زیرا 3008 به آرامی تحت نظارت یک سیستم تثبیت کننده با ظرافت به سمت لغزش می رود. قمار!

تاکنون حتی یک خودرو با سیستم تعلیق چند لینکی عقب بر روی پلت فرم EMP2 تولید نشده است. بنابراین 3008 جدید دارای یک پرتو نیمه وابسته است. و همچنین به این دقت کنید که قسمت زیری آن چگونه درست شده است.

و برای کسانی که رویای تمام چرخ متحرک را دارند، واشر اختصاصی Grip Control حفظ شده است که با استفاده از آن می توانید بسته به سطح عملکرد واحد نیرو و ESP را بهینه کنید. و گریپ کنترل واقعا کمک می کند. من سعی می کنم در حالت "آسفالت" از یک مارپیچ پوشیده از برف بالا بروم، اما سیستم کنترل کشش بیش از حد حریص با کشش است. من پوک را به حالت برف تبدیل می‌کنم، سیستم چسبندگی خود را شل می‌کند و اجازه می‌دهد تا مقدار مشخصی چرخ لغزش کند، و 3008 با خیال راحت با پدال گاز به سمت بالا حرکت می‌کند. اگر مجبور شوید از کوه پایین بروید چه؟ مربوطه وجود دارد دستیار الکترونیکی HDC (کنترل فرود تپه)، و بسیار کنجکاو است. زیرا حداقل سرعت محدود است نسبت دندهگیربکس، در پژو می‌توانید درست در هنگام فرود «خنثی» را روشن کنید و سپس HDC سرعت خودرو را تا حدی کاملاً حلزونی کاهش می‌دهد که با پدال گاز قابل کنترل است. با کمی فشار، موتور که به چرخ‌ها وصل نشده بود، غرغر کرد، ترمزها چسبندگی خود را شل کردند - و ماشین سریعتر غلتید. احساسات بسیار غیر معمول هستند، اما استفاده از آن راحت است.

واشر شیشه جلودر 3008 به روشی غیرمعمول اجرا شده است: نازل های آن مستقیماً روی دسته برف پاک کن در کنار پایه برس قرار دارند.

البته بدون تولید روسیهبرای "3008" جدید رقابت با بومی سازی شده بسیار دشوار خواهد بود کراس اوور تویوتا RAV4، کیا اسپورتیج، نیسان قشقایی و ایکس تریل. علاوه بر این، این باید بدون سیستم تمام چرخ متحرک انجام شود، که در اینجا تقاضای بیشتری نسبت به اروپا دارد: سال گذشته تقریباً نیمی از خریداران SUV های متوسط ​​آن را انتخاب کردند. اما با چنین کاهش فاجعه باری در فروش روسیه (سال گذشته، تقاضا 4 برابر شد)، برند پژو به وضوح تمایلی به تعدیل ندارد. تولید محلیبرای حفظ حضور در بازار

اما در اروپا، پژو در حال افزایش است: سال گذشته، تقاضا برای 308 یک سوم افزایش یافت. هر دو 208 هاچ بک و 2008 SUV مشکی هستند.مطمئنم 3008 که فروش آن از پاییز شروع می شود نیز دانش آموز ممتازی خواهد شد.

کراس اوورهای کامپکت رقابتی ترین بخش بازار خودرو هستند. برای زنده ماندن در اینجا، باید قابل اعتماد، شیک، پویا، جادار، باکیفیت، ارزان، اما ارزان نباشید... بله، خیلی چیزهای دیگر مورد نیاز است. و به نظر می رسد، پژو چه ربطی به آن دارد، یک خارجی بسیار جدید، ضعیف بازار، یکی از نامزدهای اصلی سقوط به دلیل عدم سود ماندن در روسیه؟

همه چیز بسیار ساده است: یک "SUV" 3008، آخرین امید و راه نجات برند فرانسوی وجود داشت. به هر حال، در اروپا این خودرو برنده جایزه "ماشین سال" شد و در فرانسه، در بازار ملی این شرکت، در حال حاضر به محبوب ترین کراس اوور تبدیل شده است. RG پژو 3008 را آزمایش کرد و سعی کرد بفهمد که آیا آنقدر خوب است یا خیر.

من می خواستم 3008 را در آوریل 2017 برانم که این ماشین را در پاریس در نمایشگاه این برند در شانزلیزه دیدم. سپس در روسیه این "واد" هنوز پیدا نشد. این کراس اوور با طراحی اصلی، تازه و بر خلاف هر چیز دیگری طراحی شد. نمای بیرونی زیباست، اما داخل آن فراتر از درک بود!

فرانسوی ها بالاخره یادشان آمد که فرانسوی هستند. و آنها از مزیت رقابتی خود حداکثر استفاده را کردند - یک حس هیپرتروفی زیبایی به آنها این امکان را داد که نمادی از سبک ایجاد کنند. دسته قیمتجایی که قبلاً بویی از استایل نبود.

کراس اوور یک نکته جالب دارد اپتیک سرو چراغ های مه شکن LED در تریم های غنی، کراس اوور مجهز به سیستم روشنایی گوشه ای است و در مورد 3008، نه از طریق بخش های جانبی در چراغ های جلو، بلکه فقط با روشن کردن چراغ های مه شکن اجرا می شود.

«کاشی‌های» کرومی روی توری مشبک به‌صورت تکان‌خورده هستند. حتی در حالت ایستا، حتی در نور کم، می توانید ببینید که چگونه نور بافت روی آنها پخش می شود. و در عصر و حتی در حرکت، این توری فقط یک اثر هنری است!

که در پیکربندی بالاچراغ های جلو GT Line کاملا LED هستند. پایه هالوژن با چراغ های LED در روز است.

در کل سه مجموعه وجود دارد. اولین مورد فعال است. قیمت آن از 1،699،000 روبل شروع می شود، اما اکنون قیمت متفاوتی در صفحه اصلی وب سایت پژو نشان داده شده است - 1،449،000. ظاهراً اکنون تخفیف هایی وجود دارد. تجهیزات بعدی - Allure، از 1819000 روبل شروع می شود. و در بالای محدوده GT Line - از 1،929،000. در پیکربندی، می توانید گزینه های بیشتری را ایجاد کنید (همیشه مفید و ضروری نیست)، و در ترکیب با موتور بنزینی، یک ماشین با تمام تراشه های ممکن 2،268،000 روبل هزینه خواهد داشت. هنگام انتخاب یک موتور دیزل، هر تجهیزاتی 130000 روبل گران تر می شود.

تنها دو نیروگاه برای انتخاب وجود دارد: یک موتور 1.6 لیتری بنزینی توربو با ظرفیت 150 اسب بخار. از جانب. و یک دیزل 2 لیتری با همین قدرت. ماشین آزمایشی بنزینی بود و اگرچه من دیزلی سوار نشدم اما انتخاب آن با این حجم کم منطقی نیست. از نظر دینامیک، یک موتور سوخت سنگین هیچ مزیتی اضافه نمی کند، در هر 100 کیلومتر یک یا یک و نیم لیتر سوخت صرفه جویی می کند، در حالی که به شما می دهد. ارتعاشات اضافیدر همراهی صدای بیکار و ناخوشایند. موتور بنزینی بسیار شاد است، دارای پیکاپ عالی و واکنش سریع توربین و همچنین مصرف متوسط ​​9-9.5 لیتر در 100 کیلومتر در شرایط شهری است.

بازگشت به تجهیزات: فرانسوی ها حریص نبودند و هر آنچه را که نیاز دارید در "حداقل دستمزد" گنجانده بودند. به جز، شاید، اپتیک مدرن خوب، و نه هالوژن ماقبل تاریخ.

ارزش صرفه جویی در اپتیک LED را ندارد - سفر در مسیرهای بدون نور از شکنجه به لذت تبدیل می شود.

منهای جدی پژو 3008 این است که خودرو در هر پیکربندی از سیستم چهار چرخ محرک محروم است. این می تواند به طور انحصاری monoprivodnoy - با یک محور جلو پیشرو. حتی در "بالا" و با هزینه اضافی، یک ماشین با AWD قابل خرید نیست.

به عنوان یک جایگزین مصنوعی، به ما تغییر تنظیمات پیشنهاد می شود سیستم های ESPبرای پنج نوع پوشش: معمولی، برفی، خارج از جاده، سنگ و ماسه، و حالت با ESP کامل خاموش. از جانب آخرین درایوشما هنوز نمی توانید آن را ببینید، زیرا ماشین با یک دیفرانسیل جلویی گیاهخوار جمع شده است. من از حالت های آفرود و راک استفاده نکردم، اما در مورد "برف" می توان گفت که کاملاً استاندارد است و باعث می شود که پاسخ به پدال گاز تا حد امکان مرطوب شود تا امکان لغزش از بین برود.

بیا بریم سالن

کنسول مرکزی پژو 3008 اوج تفکر طراحی و یک اثر هنری واقعی است.

تنها شش کلید (هفتمین دکمه "باند اضطراری" است) فضای داخلی کراس اوور را به سطح بی سابقه ای از پیچیدگی و پیچیدگی ارتقا می دهد.

نیازی به گفتن نیست که دکمه های لامبورگینی تقریباً یکسان هستند، فقط با پوشش فلزی کمتر مشخص؟

کلیدها با یک کلیک نجیب به فشار پاسخ می دهند. نه جیر جیر، نه عکس العمل - نه یک دهم میلی متر! و در کل کیفیت ساخت در 3008 در سطح بسیار بسیار بالایی قرار دارد.

مواد کیفیت مناسب. پلاستیکی هم روی فرمان و هم هر جای دیگری در کابین، اگرچه به اندازه "آلمانی ها" نخبه و گران قیمت نیست، اما از نظر لمسی دلپذیر، با بافت خوب.

فرمان و موقعیت آن در 3008 حداقل غیر استاندارد است. اول اینکه فرمان فقط دو پره دارد. ثانیاً چرخخیلی خیلی کوچک قطر آن به قدری کم است که وقتی سوار خودرویی با فرمان معمولی می شوید، به نظر می رسد که در حال رانندگی با اتوبوس هستید. فرمان نه تنها از پایین، بلکه از بالا نیز اریب شده است و حتی در حالت بسیار پایین نیز قرار دارد. موقعیت برترتنظیمات ستون فرمان

برعکس، مرتب بودن بالاست. در نتیجه، به فرودی برسید که در آن خواهید دید داشبورددر شکاف بین لبه فرمان و قسمت مرکزی آن، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، تحت هیچ شرایطی غیرممکن است.

اهرم تعویض دنده یا شبیه به یک جوی استیک بازی یا یک چوب موشک آینده نگر است. در کل شبیه یک کنترلر از BMW به نظر می رسد ، اما به دلیل اینکه تقریباً به صورت افقی ریخته شده است ، ارتباط کم رنگ شده است.

انتخاب یک انتقال در 3008 کار نخواهد کرد. این خودرو با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ترکیب شده است. خیلی خیلی خوب. اگر عادت دارید این روزها فکر کنید که هر چیزی با دنده کمتر از 8 ارزش توجه ندارد، آن را فراموش کنید. جعبه دنده ها را به خوبی می گیرد، شما فورا به آن عادت می کنید. مطمئن ترین نشانه ماشین خوب- این چیزی است که شما در مورد این واقعیت که او در ماشین است فکر نمی کنید. او به سادگی حضور خود را نه با نوک زدن، نه با فکر و نه با عصبی بودن یادآوری نمی کند. گیربکس این پژو فقط همین است. وقتی ماشین را در حالت اسپرت قرار می دهید، تیونینگ جعبه کاملا تغییر می کند. او گاهی اوقات حتی برای یک ماشین 150 اسب بخاری بیش از حد تهاجمی است. اما چیزی که نمی توانید او را به خاطر آن سرزنش کنید «آهسته بودن» اوست.

بله، و تعلیق برای او مناسب است. 3008 به احتمال زیاد برای طرفداران یک سواری آرام جذاب نخواهد بود. کراس اوور بسیار مونتاژ شده، پایین آمده، کاملاً رولیتسیا است، خنک می شود، سرعت را به خوبی کاهش می دهد. در کل اینجا 200 "اسب" بود، معلوم می شد ماشین راننده است! شوخی نیست.

24 خرداد 1395 00:47

طرفداران شرکت فرانسوی پژو مدت هاست که منتظر معرفی نسل جدید شاسی بلند پژو 3008 هستند. به نظر می رسید از همان لحظه توسعه، عکس های جاسوسی متعدد، نکات مقامات و شایعات پیرامون مدل آینده وجود دارد. در ابتدا، فرض بر این بود که "قلاب" در بازار چیناین برند در یک نمایشگاه بزرگ بین‌المللی خودرو در پکن در پایان آوریل امسال یک محصول جدید را به نمایش خواهد گذاشت، اما همه آن را فقط برای بازار چین در آنجا دیدند.

خوشبختانه، دوستداران پژو مجبور نبودند برای مدت طولانی ناامید شوند و در پایان ماه می، سازنده تمام کارت های مربوط به آن را فاش کرد. اولین عرضه جهانی کامل مدل سال 2016 3008 در انجمن خودروسازی پاییز پاریس برگزار خواهد شد. پس از آن، خودرو وارد یک "تور جهانی" می شود و به طور متناوب وارد بازارهای کشورهای مختلف می شود.

ظاهر

در مقایسه نسل دوم SUV با مدل قبلی، شایان ذکر است که پژو جدید 3008 به طور قابل توجهی تصویر را تغییر داد. این خودرو که بر روی یک پلت فرم جدید طراحی شده است، بسیار شبیه به یک کراس اوور تمام عیار شده است، که تا حد زیادی توسط آن تسهیل می شود. طراحی به روز شده. و انتخاب گسترده ای از پیشرانه ها و بیشتر تجهیزات مدرنبیشترین تعداد ممکن از خریداران بالقوه را جذب خواهد کرد.

ظاهر نسل دوم 3008 مطابق با آخرین روند در طراحی خودرو طراحی شده است - در اینجا شما یک "سقف شناور" دارید (اثری که با استفاده از ستون های براق تیره که شبیه لعاب هستند) و یک خط لبه پنجره شکسته و فراوانی وجود دارد. مهر زنی در عین حال، این خودرو از نظر فناوری بسیار پیشرفته و متعادل به نظر می رسد. به لطف ظاهر درخشان آن، این نوآوری به راحتی در ترافیک سنگین قابل تشخیص است، اگرچه برخی از رانندگان ممکن است طراحی اصلی با راه حل های اصلی جسورانه را پرمدعا بدانند.

جلوی کراس اوور شیک ترین به نظر می رسد - یک بیان جسورانه که از یک "چشمک" نافذ چراغ های جلو و یک کاپوت با خطوط برجسته تشکیل شده است، برای دوستداران سبک مستقیم و قاطعانه جذاب خواهد بود. پانل‌های کناری باریک به وضوح مشخص شده، یک "تقاطع" در یک روحیه اسپورت در عقب، تزئین شده با سپر عظیم و چراغ‌های غیرعادی عقب، برای یک سبک رانندگی پویا حتی قبل از فشار دادن دکمه استارت موتور تنظیم شده‌اند.

از نظر ابعاد، "فرانسوی" به روز شده مطابق با قوانین مدرن است کراس اوورهای جمع و جور. طول پژو 3008 2016 4447 میلی متر، عرض 1906 میلی متر، ارتفاع به 1624 میلی متر می رسد. فاصله بین دو محور خودرو در حدود 2675 میلی متر و فاصله از آن ثابت شده است پیاده روقبل از نقطه پایینپایین (ترخیص) بسیار چشمگیر 219 میلی متر است.

در کابین چیست؟

در داخل، ماشین، شاید حتی تاثیر قوی تری نسبت به بیرون ایجاد می کند. همه چیز در مورد استفاده از یک مفهوم جدید است که به طراحی داخلی 3008 اجازه می دهد تا اسپرت و جذاب باشد.

دکوراسیون داخلی بسیار آینده نگر است: "فرمان" ابعاد فشردهگیره نه تنها از پایین، همانطور که در مورد اتومبیل های اسپورت وجود دارد، بلکه از بالا نیز، پنل مجازیابزار دقیق یک صفحه نمایش 12 اینچی است که در آن داده های فعلی همه است سیستم های روی برد، یک صفحه نمایش 8 اینچی دیگر تاج کنسول وسط را نشان می دهد. تعداد سوئیچ های ضامن آشنا به شش کاهش یافته است، اما این سوئیچ های ضامن باقی مانده بسیار جالب و معتبر به نظر می رسند.

هیچ شکایتی در مورد پلاستیک های استفاده شده و کیفیت ساخت کابین وجود ندارد. شکاف بین عناصر داخلی به همان اندازه کم است. در تونل مرکزی عریض، جایی برای یک جا لیوان دوتایی و یک جعبه باز مناسب در کنار دسته دنده شیک وجود داشت. جذابیت اضافی به طراحی داخلی توسط یک نور آبی زیبا LED داده شده است.

فضای داخلی این خودرو برای پنج نفر طراحی شده است. صندلی های جلو با تناسب ارگونومیک عالی و تنظیمات فراوان متمایز می شوند. قالب‌گیری بهینه بالشتک و تکیه‌گاه مبل عقب، تناسب راحت روی صندلی‌های ردیف دوم را فراهم می‌کند و چیدمان مناسب کابین، 3008 جدید را به یکی از بهترین‌ها تبدیل می‌کند. ماشین های جاداراز کلاسش

صندوق عقب کراس اوور می تواند تا 520 لیتر بار را در وضعیت معمولی مبل عقب جای دهد. پشتی تاشو ظرفیت بار را به 1580 لیتر افزایش می دهد.

مشخصات فنی

طیف پیشرانه های پژو جدید با تنوع آن راضی خواهد بود. طیف موتورهای بنزینی شامل دو موتور توربوشارژ مجهز به سیستم تزریق مستقیم است. موتور 1.2 لیتری جونیور 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. حداکثر قدرت و 230 نیوتن متر حداکثر رانش. موتور قدرتمندتر 165 اسب بخاری دارای حجم 1.6 لیتر است که حداکثر گشتاور این موتور 240 نیوتن متر است.

موتور 1.2 لیتری با گیربکس 6 سرعته دستی جفت می شود و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای یک واحد قدرتمندتر ارائه می شود.

یک جفت واحد دیزلی، موتورهای چهار سیلندر BlueHDi S&S توربو با تزریق مستقیم سوخت هستند. موتور پایهبا حجم 1.6 لیتر، بسته به اجبار، 100 یا 120 تولید می کند. قدرت اسب. موتور پرچمدار 2.0 لیتر حجم دارد و 150 یا 180 اسب بخار نیرو تولید می کند. همانطور که برای آنالوگ های بنزین، به موتورهای دیزلیارایه شده جعبه مکانیکیبرای یک موتور جوان و یک واحد اتوماتیک برای یک موتور قوی تر.

پژو 3008 نسل دوم به درایو منحصراً به محور چرخ جلو مجهز خواهد شد. اما، به گفته توسعه دهندگان این مدل، عدم وجود نسخه تمام چرخ متحرک خودرو با استفاده از فناوری کنترل کشش Advance Grip Control جبران می شود که دارای پنج حالت است: "Standard"، "Snow"، " حالت گل و لای، «شن» و «ESP Off». در واقع، اینجا می توان پژو را باور کرد، زیرا تیم برند در رالی داکار اجرا می کند.

این خودرو بر اساس پلت فرم مدولار EMP2 تکمیل شده است تعلیق مستقلبا میله های مک فرسون در جلو و طراحی پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب. ترکیبی از گریدهای فولادی با مقاومت بالا، مواد کامپوزیتو آلومینیوم در طراحی بدنه خودرو باعث شد تا وزن خودرو را در مقایسه با نسل قبلی کمی کاهش دهد و در عین حال خودرو را قوی تر کند.

صرف نظر از پیکربندی، کراس اوور مجهز به مکانیزم های دیسکی تمام چرخ با ترمزهای جلو تهویه شده است. ریچنو فرمانمکمل تقویت کننده الکتریکی تطبیقی ​​است.

مشترک شدن در اخبار و درایوهای آزمایشی!