Fotó: racefriv.com
Szó lesz a tuning egy nagyon népszerű oldaláról - a külső alkatrészek módosításáról.
Kezdjük egy rövid áttekintéssel a világ híres tuningstúdióiról, ahonnan bármilyen testkészletet vagy annak alkatrészeit megrendelheti, valamint exkluzív dizájnt is kidolgozhat (beleértve az interneten is). Hadd foglaljak le azonnal, ez az öröm nem olcsó, azoknak szól, akik valóban készek teljes mértékben befektetni kedvenc autójukba.
A tuning mint fogalom
Az autótuning az utóbbi időben hihetetlen népszerűségre tett szert szerte a világon, így nálunk is. Az e téma iránti érdeklődést nagyrészt számos népszerű játékfilm kelti, mint például a „Gyors és dühös”, a „Taxi”, a „Transporter”, valamint a számítógépes versenyszimulátorok egész galaxisa, amelyek nem csak a tinédzsereket képesek rabul ejteni, hanem tekintélyes emberek is.
Hangolás angolból - beállítás, hangolás. Az autóiparban a tuning egy autó menettulajdonságainak javítását jelenti: maximális sebesség, aerodinamika, gyorsulás és fékezés hatékonysága, terepjáró képesség (ha már SUV-ról beszélünk) stb.
A filiszter környezetben (vagyis köztünk - hétköznapi autósok között) a "tuning" fogalma sokkal szélesebb: magában foglalja a megjelenés megváltoztatását, a belső tér átalakítását, a hangzás javítását és még a színezést is.
Amerikában és Nyugat-Európa A „szivattyús autó” egy adott tulajdonos számára, az ő preferenciái és érdeklődési köre alapján készült autó. De hazánkban csak kevesen nevezhetők az igazi autótuning ínyenceinek. A műhelyek pedig, ahol hozzáértően „felpumpálhatnak” egy autót, jelentős változtatásokat hajtva végre a motor, a felfüggesztés és az autó egyéb elemeinek kialakításában, egy kéz ujjain számolhatók.
Az „autótuning” kifejezés azonban leggyakrabban csak a külső befejezést jelenti, ami általában véve önmagában nem rossz, mivel a tulajdonos azon vágyát jelzi, hogy az autója valahogy különbözik több ezer más autótól.
A tuning a felismerhetetlenségig megváltoztathatja az autó megjelenését / Fotó: pcauto.com.cn
Vannak, akik ezt gondolják külső befejezés- a dolog a legegyszerűbb. Végül is a banális matricáktól, díszlécektől és színezéstől a műanyag előtetőkig és a krómozásig terjed. És ugyanakkor ezen a szinten ritkán foglalkozik valaki számításokkal és kutatásokkal. Az autósok többségének általában elegendő, ha kizárólag esztétikai megfontolások vezérlik őket. És elvileg igazuk is van, hiszen ezek a harangok és sípok nem viselnek gyakorlati terhelést egy normál autón. A lényeg, hogy ne okozz kárt.
De azok számára, akik mélyebben fejlesztették az autó műszaki részét, még hasznosak is lehetnek az ilyen kiegészítések, mivel ezek a légterelők, szárnyak, karosszériakészletek stb. növelik az út nyomását, létrehozzák a „helyes” légáramlásokat és vákuumterületeket. a megfelelő helyeken, és elősegíti a motortér és a fékrendszer további hűtését. Azok azonban, akik úgy készítik fel az autót, hogy „ne gyorsan, hanem alacsonyan repüljön”, tudják, hogy a külső tuning valóban befolyásolhatja az autó teljesítményének és sebességének növekedését.
Az egyik megvalósítási lehetőség egy „body kit” (testkészlet, felszereléskészlet a külső hangolás), kész megoldás a konkrét autó. Sőt, a világon rengeteg gyártó gyártja az autók átalakításához szükséges kiváló minőségű alkatrészeket. Gyakran termékeiket - aerodinamikus karosszériakészleteket - tartalmazzák szabványos konfigurációk néhány autó.
Mint tudják, az aerodinamikus karosszériakészlet különféle burkolatok a karosszérián, hogy növeljék az autó áramvonalasságát. Minél alacsonyabb a Cx légellenállási együttható, annál nagyobb az áramvonalasítás - nemcsak a maximális sebesség és a gyorsulás dinamikája, hanem az üzemanyag-fogyasztás is ettől függ.
Így például egy 1980-as évek végi, meglehetősen szögletes autóban körülbelül 100 km/h sebességnél a szélvédőoszlopok környékén megjelenik a zaj, de a 90-es évek végétől a személygépkocsikon ez nem figyelhető meg pontosan, mert kifinomultabb aerodinamikára. Az amerikai Nascar versenyautók maximális sebességének 8 km/órás növeléséhez a mérnöki számítások szerint vagy 50 LE-s motorteljesítmény-növelésre lesz szükség. s., vagy a Cx 15%-os csökkenése. Ez az aerodinamika javára szóló aritmetika.
Azonban, amikor elkezdi javítani az aerodinamikai tulajdonságokat, ne feledje, hogy kiváló minőségű alkatrészeket kell használnia, amelyeket nem csak a forma tekintetében gondolnak át a szakemberek, hanem kiváló minőségű anyagokból is készülnek, garantáltan megbízható rögzítéssel.
Gyártó cégek
Ki gyárt igazán értékes testkészleteket, amelyek mindenféle teszten átmennek?
Azonnal le kell foglalnom: nem veszem figyelembe az autógyártók „udvari” stúdióit, mint például a Fiat Abarthját vagy a BMW Hamannját. Szigorúan „szabad művészekről” beszélünk, akik képesek bármilyen meghatározott kereten és marketingkonvención kívül alkotni.
Az egyik leghíresebb testkészletek és azok elemei gyártója európai márkák az autókat Kerscher Tuningnak és Rieger Tuningnak tekintik.
E cégek közül az első nem csak a termelésre szakosodott külső elemek, hanem kipufogórendszerek, felnik és hozzájuk való távtartók gyártásában és még sok más. A Kerscher karosszériakészletei szinte minden német márkájú autók tulajdonosai számára elérhetők különböző osztályokés a gyártási évek (az egyetlen kivétel a Mercedes-Benz, amelynek saját „udvari” tuningstúdiója van, kizárólagos joggal a dizájn bármilyen fejlesztésére). A cég szakemberei olyan műanyaggal dolgoznak, amely az üvegszálastól eltérően nem reped ütésre, tartósabb, ráadásul olcsóbb is.
Fotó: jms-fahrzeugteile.de
Kivéve Németországban saját gyár, Kerscher termékeket máshol nem gyártanak. A vevő tehát nem szembesülhet azzal, hogy a gyártási autókba nem lehet „megfelelőnek tűnő” alkatrészeket beszerelni. A szállítási készlet szükségszerűen tartalmazza az összes szükséges rögzítőelemet.
A második európai nők számára aerodinamikus testkészleteket gyártó cég a Rieger Tuning. Az elsőhöz hasonlóan nem szigorúan a német autóiparra szabott, ezért karosszériakészletei számos más márka, mint például a Skoda, a SEAT, a FIAT, a Peugeot és az „európai” Ford képviselőinek megjelenését javítják. A céget 1987-ben alapították Németországban, és a karosszériakészletek gyártása mellett alkatrészek értékesítésével is foglalkozik. műszaki tuning harmadik fél gyártóktól.
Autótuning / Fotó a fancytuning.com-ról
A Rieger katalógus az európai stílus enciklopédiájának mondható, mivel a cég választéka lehetővé teszi az autó megjelenésének radikális újratervezését és csak hozzáadását kisebb változások. A Rieger Tuning tanúsítási szolgáltatásokat is nyújt a kisméretű készletekkel vagy egyedi termékekkel foglalkozó cégek számára.
A SUV-k karosszériakészleteinek másik jól ismert gyártója, amelynek műhelyei és központja Németországban (Bielefeld ősi városa közelében) található, a Cobra Technologie & Lifestyle. Ez a stúdió főleg SUV-kon dolgozik. Sőt, a „Cobra” „Jeeper” karosszériakészleteit számos japán és koreai modellhez is gyártják (a globalizáció azonban). Például a megjelenés javítására szolgáló készletek nagyon érdekesek Nissan Muranoés az előző generációs Pathfinder.
Hadd jegyezzem meg, hogy a SUV karosszériakészlete teljesen különbözik a személygépkocsi karosszériakészletétől - nemcsak megjelenésében, hanem abban is különbözik. funkcionális jellemzői: a „karcsú” oldalsó „szoknyák” helyett a dzsipnek krómozott ívekkel kell rendelkeznie, amelyek megvédhetik a küszöböt és az alját, ha földúton haladunk.
A VeilSide az egyik leghíresebb és legelismertebb ország és külföldön egyaránt Japán gyártó külső elemek. Elég megjegyezni, hogy 1991-ben a Tokiói Autószalonon ez a tuningcég megkapta a „Legjobb módosított autó” kategóriában a fődíjat. De abban az időben a cég még hat hónapos sem volt. Azóta világhírre tett szert.
Fotó a dianliwenmi.com webhelyről
A karosszériakészletek és elemeik létrehozásakor a VeilSide szabadon támaszkodik külső cégek tevékenységére: például aerodinamika és új anyagok tanulmányozásával foglalkozó szervezetekre. Ráadásul a cég vezetőségének sikerült igazolnia azt eredeti alkatrészek, és ennek eredményeként a VeilSide lett az első tuningtermékek gyártója, amely kiválósági tanúsítványt kapott.
Most a fő japán vállalkozás mellett van egy amerikai fióktelep is.
A Felkelő Nap országából származó aerodinamikus karosszériakészletek és alkatrészeik népszerű gyártói közé tartozik az Auto Couture, az Impul és a Varis.
Az Auto Couture úgymond elit termékeket gyárt. Itt nemcsak a hazai piacra gyártott autók megjelenésén dolgoznak, hanem a tisztán export modelleken is, mint például a Lexus. És még egyes európai autók tulajdonosainak is lehetősége van autóik külső stílusának módosítására japán elemek felhasználásával (mivel az Auto Couture termékek kizárólagosak, a cég kínálatában csak minták szerepelnek az elit modellekhez, például a Mercedes-Benz S600-hoz, BMW 7-es sorozat vagy Maseratti Quattroporte).
Fotó: autohome.com.cn
Ami az Impul céget illeti, azt kizárólag a Nissanra szabták. De olyan body kiteket készítenek, hogy még a látszólag stílustalan „japán nők” megjelenését is megváltoztatják. Így az Impul erőfeszítéseinek köszönhetően a Nissan March (K11 karosszériában) „női autóból” a körverseny viharává alakul át: hátsó légterelő, masszív lökhárítók hatalmas nyílásokkal és bélésekkel, amelyek vizuálisan teszik a kerékíveket. szélesebb. Az aerodinamikus karosszériakészletek gyártása mellett az Impul kipufogórendszereket, szűrőket, műszereket, felfüggesztés-alkatrészeket és még sok mást is gyárt.
De a kanagawai Varis cég szinte az összes helyi gyártó autóinak megjelenésén dolgozik (kivéve a kis gyárakat sorozatgyártás). A Varis szakemberei nagy tapasztalattal rendelkeznek a most divatos szénszálas és a hasonló, de sokkal tartósabb kevlárral való munkában. De a kompozitok drága termékek a mély zsebekkel rendelkező ügyfelek vagy a gazdag sportautó klubok számára.
Az átlagos autótulajdonos számára a cég gyárt nagy sor műanyagból készült testkészletek, nagyon érdekes formák és kivitelek. Sőt, a Varis még mindig gyárt készleteket egyes gépekhez, amelyek már régóta megszűntek. Például manapság a Skylines 32. karosszériájában és a Levin AE86 tulajdonosai találhatnak motorháztetőt vagy csomagtartófedelet a katalógusukban.
Ha ismét a globalizációt érintjük, akkor az európai piacon számos külső karosszéria-megoldás található, a kísérőokmányokon „Made in Australia” felirattal. Persze lehet csodálkozni azon, hogyan hozták ide a zöld kontinens termékeit, de ennek ellenére a brisbane-i EGR cég, amely több mint 800 szakembert foglalkoztat, aerodinamikus karosszériakészleteket készít a most megjelent modellekhez, azaz a legfejlettebbeknek. Ezért a vállalat folyamatos keresletet biztosít termékei iránt.
EGR / Fotó: autoaccessoriesgarage.com
Az EGR 1990-ben megnyitotta a cég brit fiókját, saját tervezőirodával, hogy még mindig közelebb lehessen az ügyfélhez.
Alternatívák
Nem mindegyik vállalat foglalkozik aerodinamikus karosszériakészletek gyártásával. De a megoldások eredetisége mellett a fenti megoldások is 100%-os minőséget garantálnak. Egyesek számára a külső tuningelemek gyártása jelenti a főfoglalkozást, másoknak ez csak az egyik tevékenység. Vannak, akik műanyaggal dolgoznak, kisebb része üvegszállal, és van, aki karbon alkatrészeket is kínál. De akármilyen anyagból is készülnek ezeknek a cégeknek a termékei, soha nem fognak nagy sebességgel leszállni arról az autóról, amelyre szánták, és nem okoznak balesetet a mögötted haladó járműnek.
Ha azonban nem tud fizetni egy tiszteletreméltó külföldi tuningstúdió rendeléséért (egyetértek, valószínűleg sokkal fontosabb haszna van a pénznek), akkor felveheti a kapcsolatot a saját (vagy szomszédos) műhelyünkkel. város, amely pozitív hírnévvel rendelkezik (vagy jobb, ha példák alapján magam is megvizsgálhattam a hangolását, és különböző szempontokból). Olcsóbb lesz. A projekt időkerete azonban valószínűleg jelentősen meghosszabbodik, hiszen a helyi műhely a személyzet minden szaktudása ellenére nem ipari módszerrel termékeket előállító gyár.
Nos, akinek helyesen van kihegyezve a keze, és emellett lehetőség nyílik a szabadidő megtalálására, az ún. garázs tuning. Miért ne? Mi itt a fő? Kövesse a technológiát. Nos, járjon el a kezelőorvos elve szerint: „Ne árts”. De a pénzmegtakarítás jelentős lesz (de nem időben - ebben az esetben meglehetősen nehéz határidőket kitűzni). És az eredmény nagyon jó lehet - a „szépségérzék” meglététől és a szükséges kemény munkától függően.
A prémium autók tuningjával foglalkozó számos cég közül a nemrég megnyílt olasz cég Ares Performance kiemelkedik, és nem csak „tuning” stúdióként pozicionálja magát, hanem a legjobb tuningstúdióként is!
A modenai székhelyű cég mérnökei és tervezői, otthon Enzo Ferrari, hasonlítsa össze az üzlethez való hozzáállásukat egy szabó munkájával, aki nemcsak az egyéni minták szerinti szabásban és szabásban jár el lélekkel, hanem gondosan választja ki a leendő öltöny anyagát is. Mihai Panaitescu főtervező ugyanezt alkalmazza a belső anyagok kiválasztásánál – ezek különböző típusú bőr, természetes fa, kiváló minőségű üveg és fém –, valamint az Ares Performance által alkalmazott autók külsején. Fiatalkora ellenére Mihainak sikerült a Toyotánál és a Lotusnál dolgoznia, ahol tapasztalatot szerzett, de nem veszítette el az igazi művész kreatív lelkesedését.
Az Ares Performance termékek „feltöltéséért” az európai autóipar legendája, Wolf Zimmermann felel, aki a MercedesBenz AMG-nél és a Lotusnál végzett munkájáról ismert. Az Ares Performance már rendelkezik tuningprogramokkal az Aston Martin Rapide S-hez, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, a közeljövőben pedig a Rolls-Royce Wraith és a Ghost II, valamint a Lamborghini Huracan. A már az ipar gyöngyszemeinek számító autók „fejlesztése” nem csak a megjelenést és a belső teret érinti, hanem a motorteljesítmény növelését is. Például a tuningolt Aston Martin Rapide S további 50 LE-t kap a motorháztető alatt. és 320 km/h-ra tud felgyorsulni. Noha az Ares Performance nem rendelkezik állandó képviselettel Oroszországban, piacunkon az egyik kulcsfontosságúnak számít. A cég termékeiről és terveiről bővebb információ a www.ares-performance.com oldalon található
Információink
Wolf Zimmerman, az Ares Performance műszaki igazgatója Wolf Zimmerman, a Lotus egykori főmérnöke és általában legendás személyiség, felelős a projektek műszaki részéért. A tény az, hogy korábban a MercedesBenz AMG igazgatótanácsában dolgozott, és személyesen vezette a Mercedes-Benz SLS modell fejlesztését. Ez a fiatalember már gyakorlatot végzett a Pininfarina stúdióban, majd a Toyotánál és a Lotusnál dolgozott. Mihai Panaitescuról először 2007-ben kezdtek beszélni, amikor 20 éves diákként megnyerte a Peugeot Design Contest-et.
Jó napot mindenki. Úgy döntöttem, írok egy bejegyzést a tuningcégek számára szerte a világon)
Tuning stúdió G-power
Alapító: Johan Grommisch
A cég alapításának éve: 1983
Város: Frankfurt
Ország: Németország
Weboldal: www.g-power.de
Grommishék 1971-ben kezdtek dolgozni a BMW-vel, de saját, máig fennmaradt céget csak 1983-ban sikerült alapítaniuk. Tuningstúdiójukat szerényen, de ízlésesen nevezték el: G-power. Habár hivatalos történelem A cég mindössze 26 éves, az alapítók több mint 38 éves tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen.
Miről híres ez a tuningstúdió? Igen, legalábbis azért, mert fejlesztése új sebességi világrekordot tart a sorozatgyártású szedánok között. Azután, hogy a G-power alkalmazottai a BMW M5-ön dolgoztak, az autó soha nem látott sebességet ért el ebben az autóosztályban - több mint 367 km/h-t. Az eredmény lenyűgöző.
A tuner híres az ilyen trükkökről. Ahhoz, hogy egy BMW autót továbbfejlesszünk, teljesen megvan benne minden, ami ehhez szükséges, sőt még egy kicsit több is. Tehát a sorozatgyártású autókban csak ha az ügyfél kívánja, telepíthet kiegészítő felszereléseket, cserélhet ki néhány gyári alkatrészt a karosszériából és a belsejéből is, ami után egy szörnyet fog látni ugyanabban a kagylóban, több mint 700 „lóval” az alatta. kapucni.
A cég alkalmazottai egyéni megközelítést alkalmaznak minden ügyfélhez, lehetővé téve az egyes autók személyre szabását. A BMW maga egy autó, amely a szó minden értelmében tökéletes. Kiderült, hogy a G-power tunerei se többet, se kevesebbet csiszolnak gyémántot. Amellett, hogy javít technikai sajátosságok, érdemes megjegyezni, hogy a stúdió szakemberei a szalonok belső kialakításán is keményen dolgoznak. A tervezők minden ügyfél szeszélyét életre keltik, kizárólag kiváló minőségű, természetes anyagok felhasználásával.
Annak ellenére, hogy a G-power a sportautókra összpontosít, a tuner a környezet megőrzésével is törődik. Így a cég a legújabb berendezéseket fejleszti, amelyek képesek lesznek csökkenteni az égési folyamatok környezetre gyakorolt káros hatásait.
Tuning stúdió Gemballa
Alapító: Uwe Gemballa
A cég alapításának éve: 1981
Város: Leonberg
Ország: Németország
Weboldal: www.gemballa.com
Tuning típusa: Porsche autók tuningolása
A szigorú és diszkrét autók könnyen agresszív, sokkoló szörnyetegekké válnak, amelyeket nem nehéz egy szóval leírni. Első pillantásra komolytalannak tűnő kabrió? Kérem. Vagy egy agresszív sportautó mindennapi használatra, teljesen kívül esik a szokásos Porsche koncepción? Nincs mit. Bármilyen forma, bármilyen szín – az ügyfél bármely szeszélye. Az egyetlen feltétel a minőség, de a minőség nagyon magas szint.
A Gemballa tuningstúdió munkája során folyamatosan fejleszti termékeit, elvégzi a szükséges vizsgálatokat, minőségértékeléseket, teszteket. Mindent egyetlen egyszerű vágy magyaráz - a tökéletesség elérése. Ez többek között nemzetközi hírnevet hozott a cégnek, és hozzájárult ahhoz is, hogy megszerezze a Porsche motorokat elsőként hangoló cég címét. A cég szerint egy Porsche autó fejlesztése azt jelenti, hogy tökéletes egyedi példányt készítenek belőle.
Az Avalanche, a Mirage GT és a GT Aero 3 a tuningstúdió legkiemelkedőbb alkotásai közé tartoznak, amelyek a sorozatgyártású 911, Carrera GT és Cayenne modellek alapján készültek. Mindegyiknél a sportos stílus kiemelt hangsúlyt kapott. A tuner nem egy dologra összpontosított, átfogó megközelítést alkalmazott a probléma megoldására: az alváz, az autó aerodinamikája, a motor, a kipufogó- és fékrendszerek - az összes fő mechanizmus érintett.
Gemballa stílusban egy modellhez többféle hangolási lehetőséget fejlesztünk és kínálunk. Ez azért történik, hogy az ügyfél eldönthesse, mennyire akarja komolyan módosítani az autóját: 100%, a felismerhetetlenségig, vagy csak néhány érintéssel hangsúlyozzák az egyéniséget. A Porsche autók finomhangolására szakosodott tuningstúdiók jelentős száma ellenére a Gemballa nem téved el ebben a bőségben, inkább őrzi vezető pozícióját, kedvezően eltérve kollégáitól.
Tuning stúdió Alpina
Alapító: Burkard Bofensiepen
A cég alapításának éve: 1964
Város: Buchloe
Ország: Németország
Weboldal: www.alpina-automobile.de
Tuning típusa: BMW autótuning
Az Alpina cég története a múlt század 60-as éveire nyúlik vissza. Burkard Bofensiepen ekkor végezte el első motorfejlesztési kísérleteit. Burkard Bofensiepen és leendő cégének első sikere a BMW 1500 motorjának modernizálása volt, amelynek teljesítményét 80-ról 92 LE-re növelték. A BMW szakemberei a Bofensiepen munkájának alapos vizsgálata után nagyon jó minőségűnek ismerik el, és gyári garanciát vállalnak az autóra. Ugyanebben az időszakban jött létre a BMW modellek finomhangolására szakosodott cég, amely 8 főt foglalkoztatott.
Az Alpina ma már nagyvállalat, évente mintegy 600 exkluzív autót gyárt. A cég továbbra is kizárólag vele dolgozik BMW autó. Az Alpina csak az autó karosszériáját és motorját kapja meg szétszerelt formában. Mindegyik modellt kézzel szereljük össze. Ennek eredményeként a donorhoz nagyon hasonló változatot kapunk. Sőt, minden modell szükségszerűen fel van szerelve 20 küllős márkás felnikkel, a karosszéria oldalán lévő alkalmazásokkal, első és hátsó légterelőkkel.
Különös figyelmet fordítanak a motorral való munkára, amelyet egy személy szerel össze, akinek kezdőbetűi díszítik a motorhoz rögzített lemezt. A tápegységet összeszerelő mester önállóan dönti el, mit kell eltávolítani vagy hozzáadni, majd a motort elküldi a " hideg bejáratás" Fontos mérföldkövek: a kormány-, felfüggesztés- és fékrendszer korszerűsítése.
AMG tuning stúdió
Alapítók: Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher
A cég alapításának éve: 1967
Város: Affalterbach
Ország: Németország
Weboldal: www.mercedes-amg.com
A Mercedes-AMG GmbH története 1967-ig nyúlik vissza. A műhely akkoriban egy régi malomban működött, és alapítói, Erhard Melcher és Hans Werner Aufrecht nem is gondolhatták, hogy cégük később a világ egyik leghíresebb hangolója lesz. A cégnév az alapítók nevének kezdőbetűiből állt, a G betű pedig Grossaspach város nevének első betűje, ahol Aufrecht született.
Az első néhány évben az AMG egy senki maradt ismert cég. Ez '71-ben megváltozott, amikor az AMG Mercedes-Benz 300 SEL 6.8-a második lett a belga fürdői pályán. Ezt követően a cég aktív fejlődésnek indult, és 1978-ra az AMG iroda Affalterbach városába költözött. Tíz évvel később a Mercedes-Benz megbízza az AMG-t, hogy készítse fel saját autóit a DTM túraautó-bajnokságra. 1990 óta mindkét cég indul közös fejlesztés TOR modellek. 1998-ban megállapodást írtak alá az üzlet eladásáról, aminek eredményeként megalakult a Mercedes-AMG GmbH.
A Mercedes-AMG GmbH a mai napig sokféle autót gyártott. Egyesek számára úgy tűnhet, hogy a tuner nem kínál semmi újat, és munkájának tartományát az azonos típusú soros hangolásra korlátozza. Mercedes autók. Ez rossz. Az AMG rendszeresen kínál egyedi modelleket (például E60).
Hangolás atelier Brabus
Alapító: Bodo Buschmann
A cég alapításának éve: 1977
Város: Bottrop
Ország: Németország
Weboldal: www.brabus.com
Tuning típusa: Mercedes-Benz autók tuningolása
A Mercedes-Benz autók egyik leghíresebb ajtócsukója, a Brabus stúdió története egészen 1977-ig nyúlik vissza, amikor Bodo Buschmann értékesítési bemutatótermet nyitott. Mercedes-Benz autók. A vállalkozó szellemű Bodo hamar rájött, hogy egyszerű autók kínálatával nem tud majd kitűnni a több száz versenytárs közül. Ennek eredményeként kellemes döntés volt, hogy az ügyfeleknek további szolgáltatásokat kínáljunk az autók testreszabásához. Meg kell jegyezni, hogy az ötlet megtette a hatását, és az eladó szalon hamarosan tuningstúdióvá változott.
Ma a Brabus szakemberei teljes körű munkát végeznek bármely autó finomhangolásán. Minden vázlatokkal és vázlatokkal kezdődik, amelyek célja a modell megjelenésének megváltoztatása, hogy jellegzetes tulajdonságokat adjon neki, és ezek egyike utolsó szakaszai motortuning választásának tekinthető. A cég kínálja a módosított bütykös profilú vezérműtengely legalapvetőbb beszerelését és egy teljesen új összeszerelését is. tápegység.
Azt is meg kell jegyezni, hogy Brabusnak többször sikerült felkerülnie a Guinness Rekordok Könyvének oldalaira. 1996-ban a cég megalkotta a Brabus E V12 szedánt, amely a Mercedes-Benz W210-en alapult. Az autó 7,3 literes, 582 lóerős motort kapott, amivel 330 km/h sebességet tudott elérni. Az autó lett a leggyorsabb sorozatos szedán, és később egy másik Brabus-alkotás, a Rocket döntötte meg. Ugyanebben az időszakban a stúdió elkészítette a világ leggyorsabb kombiját, a Brabus T V12-t, ugyanazzal az erőforrással (320 km/h végsebesség).
A következő „feat”, amellyel a tuner bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, a leggyorsabb összkerékhajtású SUV, a Brabus M V12 megalkotása volt, amely a Mercedes M-osztályon alapul. Az autót 582 lóerős, 7,3 literes motorral szerelték fel, és 260 km/h-ra volt képes felgyorsulni.
De a legelső munka, amelyben a tuner rekorder lett, egy szerelt légterelő készlet létrehozása volt 1986-ban. Ezeknek a spoilereknek az az egyedisége, hogy képesek csökkenteni az együtthatót aerodinamikai légellenállás Mercedes-Benz szedán W124 (E osztály) 0,26-ra, ami korunk rekordja.
AC Schnitzer hangoló stúdió
Alapító: Schnitzer József és Herbert testvérek
A cég alapításának éve: 1987
Város: Aachen
Ország: Németország
Weboldal: www.ac-schnitzer.de
Hangolás típusa: Komplex hangolás
1936-ban Freilassing városában (Bajorország) Joseph Schnitzer műhelyt hoz létre Opel autók javítására. Ezt a dátumot részben az AC Schnitzer cég megalakulásának kezdetének is nevezhetjük. A cég növekszik, és elkezdi a Ford autók értékesítését. 1945-ben azonban Joseph Schnitzer meghal.
Vállalkozását fiai folytatják, akik az autóeladás mellett aktívan részt vesznek a motorsportban. Joseph Schnitzer versenyzésre finomítja az autókat, és számos magas rangú győzelmet arat. Később azonban úgy dönt, hogy segít a bátyjának, és a vállalkozása vezetésére is koncentrál.
1967-ben a testvérek létrehozták a Team Schitzer részleget, amely a sportautók finomhangolásáért és a versenyeken való részvételért volt felelős. Az alábbiakban a Team Schitzer szakemberei által módosított autókon aratott győzelmek egész sora következik. Ebben az időszakban Joseph Schnitzer tehetséges mérnökként mutatkozott be, és számos új megoldást kínált a sportautók pumpálása terén. 1978-ban azonban élete tragikusan megszakadt egy autóbalesetben. A cég fejlesztése teljes mértékben Herbert Schnitzer vállára esik.
Az 1987-es év a vállalat számára fontossá válik, mivel egyesül egy másik céggel - a Kohl Automobile GmbH-val. Ennek eredményeként megalakul az AC Schnitzer automobile technik GmbH. A cég központja Aachenben található. Ettől a pillanattól kezdve Schnitzer csapata az AC Schnitzerrel együtt minden erőfeszítését a tuningra összpontosítja, a marketing és értékesítési kérdések pedig Kohl vállára hárulnak.
Az eredmény nyilvánvaló. A csapat ismét számos magas rangú győzelmet arat különböző szintű versenyeken. A 90-es évek óta a „Team Schnitzer” kezdett együttműködni a bajor konszernnel a különböző versenyeken való részvételt illetően. A csapat számos győzelmet arat világszerte. Ettől az időszaktól kezdve a Schnitzer szorosan együttműködik a BMW-vel.
A cég tuning részlege vitathatatlan tekintélyré válik a járműtuningok terén, köszönhetően a különböző szintű versenyeken aratott számos győzelemnek. Jelenleg az AC Schnitzer kínálja a legváltozatosabb tuningcsomagokat BMW, Land Rover és MINI autókhoz. A cég szakembereinek érdemei közé tartozik a gyors BMW a bolygón (552 lóerős M6-os modell). A tuner azonban nemcsak a motoron végzett gondos munkáról ismert, hanem a kiváló futómű-hangolásról is, ami nagyban befolyásolja az AC Schnitzer autók sportos karakterét.
Mugen hangoló stúdió
Alapító: Hirotoshi Honda
A cég alapításának éve: 1973
Ország: Japán
Weboldal: www.mugen-power.com
Tuning típusa: Honda autótuning
A Mugen Motorsports apja garázsából a világ leghíresebb tuningstúdiójává vált. A Mugen Motorsports közel negyven éve van a piacon. Az első modell, amelyen a cég vezetője, Hirotoshi Honda még diákként dolgozott, az 1200 köbcentis Honda Civic volt. Azóta a cég nem változtatott a hagyományokon, a Honda autóit tuningolja, bár ennek semmi köze a Hondához.
A Mugen Motorsports aktívan részt vesz autók fejlesztésében olyan versenyekre, mint a Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuyu Overseas Race, Formula Nippon és Circuit Challenge. A cég híres kiváló motorjairól.
A Honda Ballade CR-X aerodinamikai csomagjának megjelenése és a Mugen NSX prototípus megjelenése a cég virágkorának kezdetének tekinthető. Igaz, az adóelkerülés miatti hosszú tárgyalások és az ezzel kapcsolatos nagy botrány után 2004-ben radikális átszervezést kellett végrehajtania a Mugen Motorsportsnak. Így a cég védjegye átkerült az új M-TEC Co.-hoz. kft Ez azonban nem befolyásolta a cég által gyártott tuning minőségét. Még mindig nagyszerű. Hiszen a berendezések és a szakemberek nem hagyták el állásukat. Csak a tábla változott.
M-TEC Zrt. Ltd. nem hagyta fel a Mugen hagyományt, és továbbra is versenyautók fejlesztésén dolgozik. Az utóbbi időben figyelme a Honda közúti autók felé is fordult. M-TEC Zrt. Ltd. rengeteg tuning alkatrészt gyárt nekik.
A cég mestereinek megkoronázása az általuk megalkotott MF308-as motor, amelyet az F3000-es versenysorozat 14 csapatában használnak bérbe. Az ilyen motorral szerelt autók szinte mindig megnyerik a versenyeket. A nemzetközi F1-es versenyekre egy 3,5 literes V8-as motort hoztak létre - az MF350-et, amely 480 lóerőt fejlesztett ki. Később az F1-hez fejlesztették a Mugen V10-et, amelyet különböző gépeken teszteltek. Mindannyian kiváló eredményeket mutattak fel a pályán.
Tuning stúdió Lumma Design
A cég alapításának éve: 2004
Város: Winterlingen
Ország: Németország
Weboldal: www.lumma-design.com
Tuning típusa: Aerodinamikai készletek
Az egész 1987-ben kezdődött, amikor a Lumma céget megalapították Németországban. Ma már több mint 20 éve gyárt aerodinamikai készleteket. De a cég virágkora a millenniumban következett be. A cég ekkor honosodott meg nemzetközi szinten, és a világ vezető tuningügynökségei közé sorolták. Olyan autókról mutatta be álláspontját, mint az Opel Astra F és G, az Opel Tigra, a Ford Puma és a Focus, valamint a BMW E36.
Annak ellenére, hogy a Lumma számos autómárkával dolgozik, továbbra is a BMW-t részesítik előnyben. Az ehhez a márkához tartozó autóknál a Lumma új dizájnt vezetett be. 2004-ben új irányt nyitottak a Lumma cégben - a Lumma Design. Több év leforgása alatt a részlegnek sikerült fényes aerodinamikai elemekből álló készletet összeállítania számos BMW modellhez.
A cég tervezői jellemzően nem egy, hanem több dizájnlehetőséget készítenek a népszerű BMW modellekhez, lehetőséget adva az ügyfélnek, hogy válasszon egy lakonikusabb és diszkrétebb opció, illetve éppen ellenkezőleg, egy fülbemászóbb és agresszívabb első lökhárító-kialakítás között. Emellett az ügyfélnek mindig lehetősége van kiválasztani a neki tetsző kiegészítőket: spoiler rá hátsó ajtó, könnyű karbon motorháztető, új külső tükörházak, hátsó lámpa burkolatok és kipufogócsövek.
A Lumma általában nem húzza a lábát, amikor friss dizájnokról van szó. Alighogy legördült egy vadonatúj BMW a futószalagról, a stúdió tervezői már fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy a lehető leggyorsabban elkészítsék az autó szerzői változatát.
Így tehát 2009-ben, amely a legtöbb olyan vállalat számára gazdaságilag nehéz év volt, amely megtagadta a nagyobb autókiállításokon való részvételt, a Lumma Design tuningstúdió nemcsak fellépett a legnagyobb autókiállításon, amelyet hagyományosan Genfben rendeztek meg, hanem kiállította új termékét is – egy utánozhatatlan karbon karosszériát. készlet a BMW X6-hoz.
Tuning stúdió Loder1899
Alapító: Joseph Loder
A cég alapításának éve: 1899
Város: Unterbach
Ország: Németország
Weboldal: www.loder1899.de
Tuning típusa: Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin autók tuningolása
A hűtőrács és az átlátszó üveg fényszórók kiemelik az autó dinamikáját, a Loder1899 karosszériakészletei (első és oldalsó légterelők) pedig izmos formákkal egészítik ki az autót. Ezek a szakértők szavai az egyikről legújabb munkái tuning stúdió. De egyszer minden a banálissal kezdődött.
Idősebb Loder József, a Loder1899 mai kereskedelmi igazgatójának dédapja egy időben motorokat, traktorokat és mezőgazdasági gépeket javított és fejlesztett. Hobbija, ami eleinte az volt, szakmává változott. És 1899-ben Loder megalapította a céget, elnevezte saját név. A cég Németországban volt, nem messze Münchentől.
Kihasználva azt a tényt, hogy az autók nemcsak munkaerő, hanem a mindennapi életben is egyre gyakrabban használtak, 1927-ben Josef Loder cége megnyitotta az egyik első benzinkút Bajorországban. Ma is létezik. A kissé modernizált benzinkút Németország egyik legrégebbi benzinkútja.
1962-ben Loder fia csatlakozott a családi vállalkozáshoz, és apja műhelyét használta az autó „újraformázására”. Ford cég. Az egyik első teljes értékű munka 1980-ban készült, amikor a Loder1899 stúdió kiadta a delta4x4 komponenseket.
A családi vállalkozás 2003-tól 2007-ig bővítette termék- és szolgáltatáskínálatát. A cég jelenleg a Land Rover számára nyújt karbantartási szolgáltatásokat, valamint modernizálja a Ford járműveket. A tuningstúdió 2003 óta kínál saját tuningprogramjain kívül saját fejlesztéseket, jelenleg olyan luxusmárkákkal működik együtt, mint az Aston Martin, a Jaguar, a Ford és a Range Rover.
Nismo tuningstúdió
A konszern alapítója: Nissan
A cég alapításának éve: 1984
Város: Tokió
Ország: Japán
Weboldal: www.nismo.co.jp
Tuning típusa: Nissan autótuning
A Nismo vagy a Nissan Motorsport International Limited leányvállalata világszerte híres konszern Nissan. Versenybázisok alapján hozták létre. A cég tevékenységei közé tartozik a tuningolásra szánt egységek és alkatrészek gyártása, valamint versenyautók korszerűsítése. A cég legnagyobb sikerét a tuning fejlesztések arattak Nissan kupé Skyline és Nissan Silvia.
A Nismo legújabb színes projektje a feltöltött Nissan Nismo 350Z, a japán Gran Tourismo hagyományok jegyében készült. Az autó vörös ördöghöz hasonlít, amikor az autópályákon rohan. A csomagtartón lévő légterelők, a lökhárítók, a sötét oldalsó küszöbök és a diffúzorok nagyon szép karosszériakészletet alkotnak. A hátsó kerekek 19 hüvelykesek, az első kerekek 18 hüvelykesek. Ultrakönnyűek és sötét grafit színűek. Emellett a Nissan Nismo 350Z jelentősen jobb kezelhetőséget, független többlengőkaros felfüggesztést és 306 lóerős V6-os motort kapott.
Az amerikai piac számára az autót 6 sebességes sebességváltóval szerelik fel, kipörgésgátló rendszer, valamint elektromos szervokormány. Ennek az autónak a fejlesztése során az amerikai sofőrök összes preferenciáját figyelembe vették. Az autóban sportvezérlő pedálok, különféle alkatrészek elektromos hajtásai és tempomat rendszer található. Az elemzők szerint a Nissan Nismo 350Z ideális autó a közúti sportkocsik legtöbb rajongója számára.
A Nismo azonban bővíti teljesítménymodellei kínálatát. Ma a vállalat megkezdi a sorozatgyártású autók finomhangolását. Ide tartoznak a Nissan Skyline, Nissan Altima sportkupé, Nissan szuperautó GT-R, valamint néhány családi szedán és ferdehátú. Az első lépést már megtették. A Tiida kisméretű autó teljesen új karosszériakészletet, továbbfejlesztett kipufogórendszert és számos érdekes tervezési fejlesztést kapott a belső térben.
A Nismo megalkotta a Chassis Package-et, amely egy egyedülálló készlet az autók alvázának módosításához. Bilstein Damptronic lengéscsillapítókkal, merevebb rugókkal és 20 hüvelykes Ray kovácsolt kerekekkel rendelkezik.
Tuning stúdió Ralliart
Alapító: Masao Taguchi
A cég alapításának éve: 1984
Város: Tokió
Ország: Japán
Weboldal: www.ralliart.com
Tuning típusa: Mitsubishi autók tuningolása
Több mint 20 éve a Ralliart Inc. részt vesz különféle autóversenyeken, különösen az FIA-ban World Rally Bajnokság, Cross Country Rally (ismertebb nevén Dakar Rally), Production Car Rally Championship, Asia-Pacific Rally Championship és sok más Japánban és külföldön megrendezett bajnokság. Mára a Ralliart márka szinte minden autóverseny szimbólumává vált.
A Ralliart eredetileg azért jött létre, hogy megpróbálja ötvözni a motorsportot a művészettel. És a cégnek sikerült. A pályákon az emberek és a gépek együtt versenyeznek, de ez egy egészséges versenyszellem. Ralliart Inc. igyekszik minden sportautót emberbaráttá tenni.
A versenypályákra szánt autók mellett a tuningstúdió a Mitsubishi vonal polgári autóinak módosításával is foglalkozik. Ma szinte mindenre van tuning programja sorozatgyártású autó. Ugyanakkor a tuning bármilyen szempontot érinthet: a karosszéria cseréjétől és az aero készletek beszerelésétől a motorchip tuningig.
A cég legújabb munkái között szerepel Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Elég átlagos városi autó árkategória, mely kifejezetten mindennapi közúti használatra készült. A Mitsubishi szerkezeti részlege szó szerint végigment ezen a modellen, azonosítva annak erősségeit és gyengeségeit, és csak alapos elemzés után mutatta be a verzióját. Így több mint stílusos design és kiváló vezetési teljesítmény díszítette a frissített Galant - a Mitsubishi Galant Fortis Ralliartban.
Tuning stúdió Kleemann
Alapító: Magánműhely
A cég alapításának éve: 1985
Város: Farum
Ország: Dánia
Weboldal: www.kleemann.dk
Tuning típusa: Műszaki jellemzők javítása, autó személyre szabása
A hobbiból szakma, majd művészet és üzlet lesz. Így kezdődött a híres dán Kleemann tuningstúdió története. Először két fiatal döntött úgy, hogy pénzt keres szenvedélyével - a Mercedes-Benz autók rendkívüli tervezési megoldásainak kifejlesztésével és megvalósításával, és létrehoztak egy céget, amely később világszerte ismertté vált.
Az első komoly lépést a globális elismerés felé öt évvel a cég alapítása után tették meg. 1988-ban a nagyon gazdag ügyfelek számára a srácok megalkották az első kompresszort, majd kifejlesztettek egy ígéretes technológiát, amely a motorteljesítmény növelésének leghatékonyabb lehetőségévé vált. A termelés beindítására csak 1994-ben került sor, amikor egy új, nagyon vállalkozó szellemű tulajdonostárs jelent meg a társaságban. Neki is köszönhető, hogy Kleemannt ma a kompresszorok nem hivatalos királyának nevezik.
A „Comfort Power” - a cég által magának választott szlogen arra kötelez bennünket, hogy biztosítsuk a megbízhatóságot és a kényelmet a mindennapi használat során. Ez vonatkozik a teljesítménynövelő és egyéb megoldásokra is. dinamikus jellemzők. A sebességváltók és a megbízható motorok képesek ellenállni a gyáriakat jelentősen meghaladó terheléseknek. A stúdió garanciát vállal minden munkájára, és lehetőséget ad arra, hogy bármikor megtagadja a hangolást, visszatérve a gyári paraméterekhez.
A Kleemann alkalmazottai egyéni megközelítést alkalmaznak minden egyes megrendeléshez, és amikor egy adott autón dolgoznak, meghallgatják és figyelembe veszik az ügyfél kívánságait. A tuning eredménye soha nem fogja veszélyeztetni az autórajongó stílusát, biztonságát vagy megbízhatóságát. Az erő és a kényelem kombinációja a mindennapi használathoz minden Kleemann jármű fő jellemzője.
A stúdió igazán méltó munkáját legjobban két gyorsasági világrekord igazolja. Mindketten Jason Watt dán autóversenyzőhöz tartoznak. Az elsőt egy négyajtós szedánra szerelte, 338 km/h-ra gyorsítva, a másodikat pedig egy terepjáróra, amiben a srácnak 282 km/órás sebességet sikerült elérnie.
Kicherer hangoló stúdió
Alapító: Magánműhely
A cég alapításának éve: 1976
Város: Stokach
Ország: Németország
Weboldal:
Tuning típusa: Autó testreszabás
A Kicherer céget 1976-ban alapították, és kezdetben a leghíresebb exkluzív termékek összeszerelésével, értékesítésével és módosításával foglalkozott. Alpina autók. Igazi sikereket és hírnevet azonban a tuning területén szerzett a Mercedes-Benzzel való együttműködésének köszönhetően. A tuningstúdió sokáig egyedi módosításokat készített a különböző Mercedes-vonalakhoz. 2003-ban a stúdió végül beköltözött Mercedes-Benz tulajdon, amely a Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO teljes nevet kapta. KG.
A cég ma már drága megrendeléseket teljesít ügyfeleinek, csúcskategóriás autókat használva, és exkluzív gyárakkal együttműködve egyedi autóalkatrészeket gyárt.
A Kicherer tuningstúdió tervezőinek munkája az autók aerodinamikai képességeinek javításában rejlik a külső elemek javításával; luxus szalonbelső kialakítása (bőrkárpitok, panelek és kormánykerék cseréje drága anyagokból készült alkatrészekre, felszerelés a legjobb elektronikával); mély műszaki módosítás(motorok cseréje, váltó erősítése, erősebb fékek beszerelése, kipufogórendszer cseréje) - egyszóval tökéletesre hozva az autó belső és külső elemeit egyaránt.
A stúdió munkájának eredménye mindig egy egyedi autókialakítás, amely a legjobban megfelel a tulajdonos igényeinek, modern komplexum biztonságot nyújt, és a legkiemelkedőbb menetteljesítménnyel rendelkezik, miközben a tulajdonos teljesen irányítható.
A cég tervezői egy egyszerű, de nagyon ötletes logót fejlesztettek ki: három ferde csík, mindegyik vékonyabb, mint az előző, egy átlátszó ferde betűtípus előtt: /// KIRCHERER. A logó matt rozsdamentes acélból faragott háromdimenziós betűk benyomását kelti. Szilárd, egyszerű és ízléses.
A Kircherer központja Németországban, Stokachban található. A cégnek Norvégiában, az Egyesült Arab Emírségekben, Ausztriában, Olaszországban és az USA-ban is van irodája.
Carlsson hangoló stúdió
Alapító: Hartge Brothers
A cég alapításának éve: 1989
Város: Merzig
Ország: Németország
Weboldal: www.carlsson.de
Tuning típusa: Mercedes-Benz autók tuningolása
A Carlsson a világ egyik leghíresebb ajtócsukója a Mercedes-Benz járművekhez. Bármilyen paradoxnak is tűnik, a tuner története a BMW autók finomhangolásával kezdődött. A múlt század 70-es éveiben a testvérek, Herbert és Rolf Hartge hivatalos BMW-kereskedőként rajongtak a versenyzésért és az autók tuningolásáért. Fokozatosan a tuning kezdett uralni a családi vállalkozást, aminek eredményeként létrejött a Herbert Hartge GmbH, a „szivattyúzásra” szakosodott cég. különféle modellek BMW. A Mercedes 190 (W201) megjelenése után a testvérek úgy döntöttek, hogy Mercedes autókon is dolgoznak, de a meglévő stúdión belül lehetetlen volt dolgozni, mert A Herbert Hartge GmbH név erősen összekapcsolódott a BMW tuningjával.
Így született meg 1989-ben a Carlsson Autotechnik GmbH. A nevet egyébként a svéd versenyzőtől, Ingmar Carlsontól kölcsönözték, aki a Hartge fivérek barátja. Jelenleg a Carlsson egy viszonylag kicsi, de nagyon jó hírű cég. A stúdió szakemberei évente mintegy 120 autót gyártanak, és átlagosan 5000 különböző autót szerelnek fel Carlsson márkás alkatrészekkel. A tuner jól kidolgozott kereskedői hálózat(több mint 40 kereskedő világszerte).
Ami a Mercedes-Benz autók közvetlen frissítését illeti, a Carlsson a teljes meglévő modellpalettával dolgozik: R-osztály, C-osztály, SL-osztály és GL-osztály és mások. A stúdió projektjei eredetiségükkel és professzionalizmusukkal tűnnek ki. Ezt bizonyítja, hogy a SEMA 2006 kiállításon a Carlsson szakemberei által továbbfejlesztett CL500 kupét a híres „Modified Luxury & Exotics” kiadvány jobb vételnek nevezte, mint a Bentley Continentalt.
Tuning stúdió M-Sys GmbH
Az M-Sys GmbH-t 1998-ban alapította Martin Blankl, mérnök (automatizálási technológia). Innovatív termelési folyamatirányítási programokat valósított meg.
2000-ben a társaság az alábbi tevékenységi területekre lépett: Infotainment rendszerek és multimédia az autóiparban. 2006-ban webdizájnnal és webalkalmazásokkal bővült portfóliónk.
A cég önállóan dolgozik nagy projekteken.
Ha nem nehéz, írj megjegyzéseket, vagy legalább fotókat, amiket szeretsz)
Köszönöm mindenkinek a figyelmet)
Autóprojektek a világ leghíresebb stúdióitól.
Ugyanakkor az első tízben legjobb autók A tuningba nem csak a sportautók és versenyautók kerültek, hanem a terepjárók is. A minősítés számozása ellenére valójában meglehetősen nehéz kiválasztani és néhány paraméter szerint elhelyezni őket. Mind a 10 autó fényes és egyedi jellemzőkkel rendelkezik, és mindegyik megérdemli a legjobb autó címet.
Első hely - Carlsson C25 Royale Super GT
Ennek eredményeként az autón végrehajtott több mint 70 változtatásnak köszönhetően a sebessége maximum 354 km/h-ra nőtt, a 0-ról 100-ra való gyorsulás pedig mindössze 3,7 másodperc.
Második helyen - Dacia Duster.
A második autót, a Dacia Dustert a Tork Engineering tervezte. Ez a tuningprojekt egy 3,8 literes motorral rendelkezik, 850 LE teljesítménnyel. egy Nissan GT-R autóból.
Ezt az autót a Pikes Peak versenyhez készítették. Ez az autó különösen feltűnő és egyedi tulajdonságokkal rendelkezik, és sokak véleménye szerint méltó a 2011-es év legjobb autója címre.
Harmadik hely - Aventador LP700-4
3-4 hangya 002 A harmadik helyen az Oakley Design Lamborghini Aventador LP700-4 áll. A modernizációnak köszönhetően az autó teljesítményét 71 lóerőre növelte.
Emellett néhány új karosszéria- és motorelem alkalmazása lehetővé tette a súly csökkentését.
A tervek szerint ebből a verzióból öt autót gyártanak majd.
Negyedik hely - X6 M Typhoon S.
A negyedik helyen a besorolásban a tuningot képviselő G-Power X6 M Typhoon S áll BMW verzió A G-Power által gyártott X6 M. A motor korszerűsítése lehetővé tette a teljesítmény növelését követően 725 LE-re. raktáron 555 LE.
A százasra gyorsulási idő most 4,4 másodpercre csökkent. Nem rossz eredmény, ha emlékszel egy olyan autó méreteire és tömegére, mint a BMW X6 M.
Ötödik hely - 7-es BMW
A tuningkészlet tartalmazott egy speciálisan kialakított kormánykereket, egy hátsó légterelőt, valamint néhány kisebb módosítást és finomítást a motoron.
A hatodik helyen a Hamann Motorsport tuningstúdió Flash Evo M nevű projektje áll.
Ez a projekt egy teljes csomagot biztosít, amely tartalmazza: mindent, ami minden véglegesítéséhez szükséges modellválaszték autómotorok; rugók a felfüggesztéshez legfeljebb 30 mm-es süllyesztéssel; a fékrendszer új elemei; és egy agresszív testkészletet.
Hetedik hely - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
A hetedik helyet a Chevrolet Camaro SS Black Cat szerezte meg. A Speed Box szakembereinek erőfeszítéseinek köszönhetően az autó mechanikus feltöltőt kapott, amely 625 lóerőre növelte az autó teljesítményét.
Annak érdekében, hogy az autó ellenálljon a nagy terhelésnek, a felfüggesztést egy másik, merevebb H&R márkára cserélték. A karosszéria megjelenését tekintve az autó gyakorlatilag változatlan maradt. Csak a karosszéria színe és a felnik változtak az autón.
Nyolcadik hely - Porsche Cayenne.
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül egy olyan modellt, mint a Porsche Cayenne értékelésünkben. A Hamann Motorsport stúdió mesterei új, aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező karosszériakészlettel, új típusú, továbbfejlesztett szoftverjellemzőkkel rendelkező vezérlőegységgel, alacsonyabb felfüggesztéssel és új kerekekkel látták el.
Kilencedik hely - Mercedes-Benz G-osztály.
A kilencedik helyen áll népszerű autó Mercedes-Benz G-osztály. Miután a Mansory mesterei kezébe került, tulajdonságai még tökéletesebbek lettek.
A Mercedes-Benz G-osztály észrevehető teljesítménynövekedést kapott a V12-es motornál. És most a motor teljesítménye eléri a 825 LE-t, ez nagyrészt a 4 turbina és egy új beszerelésének köszönhető szoftver az ECU-ban.
Elterelő rendszer kipufogógázok A motor megváltozott karakterisztikája miatt modernizálták is. Ma már a hazai piacon is rendelhető egy ilyen autó tuningkészlet.
Tizedik hely - Range Rover Sport Swiss Edition.
És végül a tizedik pozíció, de nem az utolsó, hiszen fentebb elmondtuk, hogy a minősítésben szereplő összes autó méltó a legjobb tuningautó címre.
A tizedik helyet a Range Rover Sport Swiss Edition foglalja el, amelyet a Project Kahn brit szakemberei terveztek. Az eredmény egy SUV volt V8-as motorral és 5 literes térfogattal.
Brabus
A bottropi német Brabus cég régóta „be van jegyezve” a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ leggyorsabb Mercedes-Benz alapú autóinak gyártója. Az 1977-ben megjelent cég nevét alapítóiról, Klaus Brackmannról és Bodo Buschmannról kapta. Most a világ legnagyobb tuningstúdiója egyre gyorsabban gyárt drága autók. Például, mint ez a Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, amely a bottropi mesteremberek beavatkozása után igazi „űrfalóvá” változott.
Emlékeztetünk arra, hogy a gyári változatban a roadstert egy 6,2 literes, 571 lóerős szívó „nyolcas” szerelték fel, amely tuning nélkül lenyűgöző dinamikus karakterisztikát biztosít számára. Így 3,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig elektronikusan 317 km/h-ra van korlátozva. A Brabus motormérnökei úgy döntöttek, hogy ez nem elég, és új vezérlőprogrammal látták el a motort, és ezzel egyidejűleg a standard kipufogórendszert titánra cserélték, 84 mm átmérőjű kipufogócsövekkel. Ezek a változtatások elegendőek voltak ahhoz, hogy a teljesítményt 611 lóerőre növeljék. Kár, hogy a stúdió képviselői nem számoltak be a dinamikus jellemzők javulásáról, mert egy ilyen beavatkozás után az autó egyértelműen gyorsabb lett.
A tuningstúdió szakemberei is dolgoztak a felfüggesztéssel, amely Brabus Ride Control vezérlőmodult kapott. Ezzel a modullal a vezető egy gombnyomással 40 mm-rel csökkentheti a menetmagasságot. Az akadályon való áthaladáshoz pedig 50 mm-rel megemelheti az autó elejét. Az első tengelyen 20, a hátsó tengelyen 21 hüvelykes átmérőjű új kerekek szintén javítják a kezelhetőséget. A továbbfejlesztett technológiát agresszív aerodinamikus karosszéria-készlet kíséri.
A nagy és erős Mercedes-Benz modelleken alapuló „road fighter” gyártása mellett a Brabus „civil” termékeket is gyárt. A cég fő tőkéjét motorvezérlő egységek, aerodinamikus karosszériaelemek és különféle kiviteli lehetőségeket kínáló keréktárcsák értékesítéséből szerzi. Szinte ilyen készlet készült a piacon nemrég megjelent új generációs Mercedes-Benz B-osztályhoz. Majdnem, mert a motorteljesítmény növelésére szolgáló programok még fejlesztés alatt állnak, de ezek nélkül is van mit nézni.
A Brabus tervezői számos stílusos részletet kínálnak azoknak, akik B-osztályuk megjelenését szeretnék javítani. Így az első lökhárítót fel lehet szerelni egy „ajakkal”, amely vizuálisan a talajhoz nyomja az autót, és csökkenti az első tengelyre ható emelőerőt. A hátsó lökhárító pedig diffúzor alakú burkolatot és „négy hordós” kipufogórendszert kap krómozott csövekkel. Úgy tűnik, kevés változás történt, de ezeknek köszönhetően az autó dizájnja sportos hatást kap.
A kezelhetőség javítása érdekében a B-osztályt sportrugóval szerelték fel, amelyek 30 mm-rel csökkentik a hasmagasságot. Ezek a rugók kompatibilisek a szabványos lengéscsillapítókkal. Ami a keréktárcsákat illeti, óriási a választékuk. 17, 18 és akár 19 hüvelykes méretben is kapható, mindegyik átmérő testreszabható az Ön designjának megfelelően. A legnagyobb kerekek (19 hüvelyk) alacsony profilú abroncsokat sportolnak, az első tengelyen 225/35, a hátsó tengelyen pedig 255/30. És ha az ügyfél át akarja alakítani a belső teret, alumínium pedálburkolatokat, „Brabus” feliratú küszöbborításokat és számos bőrborítási lehetőséget kínálnak számára.
Lorinser
A németországi Waiblingenben található Lorinser cég már régóta tuningolja a Mercedest. Az első háromágú csillaggal „tuningolt” autó még 1981-ben hagyta el a cég kapuit, és mára a stúdiónak a világ 42 országában vannak értékesítési képviselői. A cég egyik legújabb fejlesztése az Mercedes-Benz M-osztály egy új generáció, amelynek megjelenését alaposan áttervezték.
A Waiblingenben módosított autók más tuningcégek termékei közül kiemelkednek, hogy meglehetősen merészek tervezési megoldásokés egy speciális vállalati arculattal, aminek köszönhetően egyértelműen Lorinserként azonosíthatók. Egy időben a Lorinser merte bevezetni az első sárvédőkbe olyan stíluselemeket, mint a „kopoltyú”, amely később a cég névjegykártyája lett. Az új M-osztályban viszont alig észrevehetőek a „kopoltyúk”, a kerékív-nyúlványok viszont már messziről látszanak, és a nem szabványos formájuk miatt eredetinek tűnnek.
A crossover elülső része némileg az AMG modellekre emlékeztet, de sokkal agresszívabbnak tűnik a nagy, fazettált légbeömlőknek köszönhetően. Az új fekete hamis hűtőrács is „borsot” ad a megjelenéshez, amelynek középső részéből eltűnt a háromágú csillag – a stúdiótervezők úgy döntöttek, hogy saját emblémájukkal helyettesítik. A „szigor” meglehetősen szerénynek bizonyult. Kis betét alul hátsó lökhárító trapéz kipufogócsövekkel egészen hétköznapinak tűnik. Ugyanez nem mondható el a hatalmas 22 colos kerekekről, amelyek megtöltötték a kerékívek a 40 mm-rel csökkentett hasmagasságnak köszönhetően. Ahogy a Lorinsernél lenni szokott, a motorral nem történt semmi. Nos, oké, de a gyártói garancia nem szűnik meg.
Kicherer
Atelier Kicherer, amely a németországi Stockach városában található, 1976-ban kezdte meg tevékenységét BMW Alpina autók értékesítésével. Az elmúlt években a bajor céggel megszakadtak a kapcsolatok, de kiváló kapcsolatokat építettek ki a Mercedes-Benz „klán” versenytársaikkal. Egyesek szerint a Mercedes-Benz még nem hivatalos tulajdonosa ennek a stúdiónak. Hogy ez igaz-e vagy sem, azt nem tudjuk biztosan, de néha nagyon finomra „tuningolt” termékeket gyártanak Stockachban. Például, mint ez a Mercedes-Benz C 63 AMG.
Az alapfelszereltséghez tartozó gyári C 63 motorháztető alatt egyedülálló erőforrás található – egy szívó, 6,2 literes V8-as, 457 LE-vel. és 600 Nm nyomatékkal. Ezt a motort teljes egészében az AMG részleg fejlesztette ki, és valójában egy versenymotor közutakra. A standard szedán dinamikus teljesítménye önmagáért beszél: 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és 250 km/órás elektronikusan korlátozott végsebesség.
A Stockach-i autósok beavatkozása után, akik megváltoztatták a motorvezérlő programot és többet telepítettek hatékony rendszer kiadás, a teljesítmény 520 LE-re nőtt. és 620 Nm. Sajnos a Kicherer képviselői nem tartották szükségesnek beszámolni arról, mennyit javultak a dinamikai jellemzők.
A módosított motor mellett a szedán új rugókat és állítható lengéscsillapítókat, erősebb fékeket és korlátozott csúszású differenciálművet kapott. Röviden: a munka professzionálisnak tűnik. De a megjelenés változásai meglehetősen szerények. Tuningolásra a modell pre-restyling változatát választották, amely új hűtőrácsot, fekete elemeket a lökhárítókban és küszöbökben, valamint hátul egy diffúzort kapott trapéz alakú kipufogócsövekkel.
Senner Tuning
A németországi Ingelheim városában található Senner Tuning cég nem is olyan régen - 2002-ben - jelent meg a piacon. A stúdió szakemberei a Volkswagen és az Audi termékek módosításával kezdték tevékenységüket, de idővel érdekes projekteket dolgoztak ki más márkák számára. Manapság a cégek egyre gyakrabban hagyják el műhelyeiket Nissan autók, BMW és Mercedes-Benz. Így a közelmúltban az ingelheimi mesterek bemutatták a Mercedes-Benz SLS AMG szuperautót, amely egy kis „dopping injekciót” kapott.
A tuningstúdió szerelői a motorral a klasszikus séma szerint dolgoztak, ami az „agyok” átprogramozását, egy szabadabb légszűrő beszerelését és a standard kipufogórendszer hatékonyabb rozsdamentes acélból készült kipufogórendszerének cseréjét jelentette. Az eredmény: 571-ről 606 LE-re nőtt a teljesítmény. és a nyomaték 650-ről 690 Nm-re nőtt. A cég nem számol be a dinamikus karakterisztikák javulásáról, de feltételezhető, hogy az autó a típustáblán szereplő 3,8 s-nál valamivel gyorsabban kezdett 100 km/h-ra gyorsulni, maximális sebessége pedig meghaladta a gyári 317 km/órát.
Senner a szuperautó kezelhetőségét is igyekezett javítani. Ennek érdekében a standard rugókat és lengéscsillapítókat KW termékekre cseréltük, lehetővé téve a lengéscsillapítók merevségének egyedi beállítását. Egyedi, 20 hüvelykes átmérőjű könnyű kerekeket is készítettünk, amelyeket elöl 255/30, hátul 285/30 méretű alacsony profilú abroncsokkal szereltünk fel. De nem csináltak semmit a megjelenéssel. A stúdió tulajdonosa, Benno Zenner szerint a gép kialakítása annyira jó, hogy minden beavatkozás inkább kárt okozhat, mint hasznot. Nos, úgy tűnik, igaza van.
Mansory
A Mansory stúdió az exkluzív brit autók, például a Rolls-Royce, a Bentley és az Aston Martin lenyűgöző tuningprojektjeiről vált híressé. Ez a cég azonban egyáltalán nem angol, hanem német. Székhelye a bajor Brand városában található. Csak arról van szó, hogy a stúdió tulajdonosa, Kourosh Mansori szenvedélyes rajongója a brit autóipari luxusnak. De néha figyelme a német autók felé fordul – például, mint pl Mercedes-Benz CLSúj generáció. A Mansori természetesen a CLS 63 AMG legerősebb és legexkluzívabb módosítását választotta.
Ahogy az a Mansory esetében gyakran előfordul, az autó megjelenése számos túlzásban van, amelyeket sokan enyhén szólva kétértelműen érzékelnek. Így a 4 ajtós kupé eleje szinte teljes egészében karbonszálból készült, a textúra csillogása messziről látszik. Természetesen van új lökhárító hatalmas légbeömlőkkel, kiálló „ajakkal” és nagy szellőzőrésekkel ellátott motorháztetővel. Az oldalakon elöl 50 mm-rel, hátul 80 mm-rel szélesített kerékívek, az első sárvédőkben „kopoltyúk” és masszív küszöbök találhatók. A „tatnál” egy karbon napellenző-spoiler és egy lenyűgöző diffúzor, furcsa alakú kipufogócsövekkel. A külső átalakítások komplexumát az eredeti 20 colos kerekek teszik teljessé, ultraalacsony profilú abroncsokkal, amelyek első tengelyén 265/30, hátul 305/25 méretűek.
Kezdetben egy erős motor - egy 5,5 literes biturbó, amely 557 LE-t fejlesztett ki a gyári verzióban. és 800 Nm, - átprogramozott vezérlőegységet és szabadabb légszűrőt kapott. Ennek eredményeként a teljesítmény 640 LE-re, a nyomaték pedig 900 Nm-re nőtt. Sajnos nem közölték, mennyit javult a dinamika.
Vaeth
A Vaeth az egyik legrégebbi a tuningiparban. Tulajdonosa, Wolfgang Feth 1961-ben kezdte pályafutását a Mercedes-Benznél, majd 1977-ben otthagyta és megnyitotta saját tuningstúdióját Hessbach városában, Alsó-Frankföld bajor régiójában. A cég mottója lazán oroszra fordítva: „Adj szárnyakat az autódnak!” Természetesen az autónak Mercedes-Benznek kell lennie. A közelmúltban egy tuningstúdió „szárnyakat erősített” a legújabb 5,5 literes biturbó motorral szerelt CL 63 AMG executive kupéhoz.
Emlékezzünk rá, hogy ezt a V8-as motort az AMG részleg készítette, és az 525 lóerős szívós 6,2 literes egységet váltotta fel. és 630 Nm. Új motor dupla turbófeltöltésnek köszönhetően sokkal erősebb. Teljesítménye 544 LE. és 800 Nm. Ez elég ahhoz, hogy a nehéz (több mint 2 tonnás) kupé 4,5 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órára, és elérje az elektronikusan korlátozott, 250 km/órás végsebességet. Sokkal gyorsabbnak tűnik, de egyesek számára ezek a mutatók elégtelennek tűnnek - például a Vaeth autósai. Ezenkívül a feltöltött motor teljesítménye, ellentétben a régi légköri motorral, nagyon könnyen növelhető - a szokásos chiptuning segítségével. Pontosan ezt tették, és egyúttal a kipufogórendszert is lecserélték egy szabadabb rozsdamentes acélra.
Ennek eredményeként az erőforrás teljesítménye 630 LE-re, a nyomaték pedig 930 Nm-re nőtt, ami lehetővé tette a gyorsulási idő „százra” csökkentését 4,3 másodpercre. A maximális sebesség elérte a 300 km/h-t, amelynél a határoló is aktiválódik. És annak érdekében, hogy a kupé ilyen sebességnél jobban tartsa az utat, leeresztett sportfelfüggesztést és 20 hüvelykes kerekeket szereltek fel alacsony profilú gumikkal.
A Vaeth másik alkotása a módosított kupészerű szedán, a legújabb generációs CLS 63 AMG. Az Atelier mesterei nem keresik a könnyű utakat, inkább az extra kipréselést szeretik lóerő pontosan az eredetileg „töltött” AMG rövidítésű modellekből. Tehát a gyári változatban már 525 LE van a motorháztető alatt. és 700 Nm, amelyek lehetővé teszik, hogy 4,4 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t, és elérje a 250 km/órát. A maximális sebesség, mint mindig, elektronikusan korlátozott.
Ez ugyanaz a motor (5,5 literes V8 dupla turbófeltöltéssel), mint a fent leírt CL 63 AMG-ben, csak kissé lecsökkentett változatban - hierarchia. De a Vaeth autósait nem érdekli a gyári hierarchia, ezért erősebbre tették a CLS-t, mint a régebbi modellt. Az új „agyok” és a rozsdamentes acél kipufogórendszer mellett egy erősebb intercooler került beépítésre, amely 658 lóerő elérését tette lehetővé. és 960 Nm. Az ilyen átalakításoknak köszönhetően a 4 ajtós kupé most szuperautószerű 3,9 másodperc alatt gyorsul „százra”, végsebessége pedig 325 km/óra.
A megnövekedett teljesítmény és dinamikus teljesítmény hatékonyabb fékrendszert és csökkentett hasmagasságú sportfelfüggesztést igényelt. És itt külső változások olyan kevesen, hogy észre sem veszik. Kis spoiler benne első lökhárítóés egy diffúzor a tatnál új körrel kipufogócsövek A gyári téglalap alakúak helyett egyáltalán nem észrevehetőek. És csak a látványos, 20 colos kerekek vonzzák a tekintetet.
