Togliatti cég Az „Avtoproduct”-t elsősorban a sportolók és azok ismerik, akik javítják a Lada autók kezelhetőségét. Lengéscsillapító- és rugókészleteket fejleszt és gyárt ehhez különféle modelleküzem, és saját mérnöki fejlesztésekkel is rendelkezik.
Nemrég a cég bemutatta a Lada Vesta prototípusát, amelyet terep- és rallysprintben való részvételre készítettek elő, így hívják majd. Rally Sprint. Most új lengéscsillapítókat tesztelnek a prototípuson, amelyek merevebbé és energiaigényesebbé tették a limuzin felfüggesztését, kissé magasabb lett az alapmodellnél.
De a legfontosabb, hogy a cég újat készít neki hátsó felfüggesztés. Sőt, Lada Vesta Rally A Sprint egy hasonló modell további evolúciója Lada Kalina. És az utóbbihoz hasonlóan a Vestának is lesz hátulja független felfüggesztés háromszög alakú karokon. Mint a Russian Automobile írja, a cég most szabadalmaztatja a tervét, és a közeljövőben prototípusra is telepíti.
Ezután az Avtoprodukt készen áll a megfelelő készletek gyártására a szabványos Vesta újragyártásához, mindenki számára beszerelve, valamint megerősített lengéscsillapítókat, amelyeket szintén itt fejlesztettek ki, de minden a kereslettől függ. Bár miután megkapta műanyag test készlet, a Lada Vesta Rallysprint Cross szedán félelmetes riválissá válhat a gyárilag nevelt Lada szedán Vesta kereszt.
Mint ismeretes, ez év őszén az Avtoproduct cég először mutatkozott be a nagyközönségnek LADA Vesta Rally Sprint. Akkoriban azt mondták, hogy a fő különbség e módosítás és standard szedán módosított alvázból fog állni. Így a cég mérnökei arra a következtetésre jutottak, hogy az elrendezés hátsó tengely lengőkarokon és egycsöves lengéscsillapítókon kell alapulnia. Mindez szükséges a rövid rally versenyekhez.
Kicsit később azonban olyan pletykák szivárogtak ki a hálózatba, hogy a Lada Vesta Rally Sprint valószínűleg független hátsó futóművet kap. Ráadásul ekkor került az internetre egy „feltöltött” módosítás egy telepített karosszériakészlettel történő megjelenítése.
És alig néhány napja jelent meg az információ, hogy a szedán külseje ugyanaz marad, mint a rendereléseken. A műanyagból készült testkészlet létrehozásához az ArtForm céget, amely az Avtoproduct egyik partnere, bevonták. Ismeretes, hogy a jövőbeni alkatrészek műanyag makettjei fejlesztése már folyamatban van. Tehát vannak üres küszöbök és ívek, valamint légterelő.
A cselszövést a MassCars.ru portál táplálta, amely adatokat közölt róla tápegység LADA Vesta Rally Sprint. Így a változat motorháztetője alá egy 1,6 literes, 150 LE-re felpörgetett motort kell beépíteni. Val vel. Ami az erőltetést illeti, nem valószínű, hogy az Avtoproduct cég ezt egyedül fogja megtenni. Biztosan ezt az eljárást egy másik, motorok módosításával foglalkozó cég fogja elvégezni.
Elemzők szerint a motor felpörgetése kell, hogy legyen az utolsó simítás, ezt követően 2018 januárjában hivatalosan is bemutatják a Lada Vesta Rally Sprintet.
Kap egy másik sportváltozatot, ezúttal rallyra. Amint arról a rusautomobile.ru forrás beszámolt, a KVC autodrome-ban (Toljatti) egy vállalat, amely sorozat- és sorozatgyártású pótalkatrészekhez fejleszt alkatrészeket. versenyautók teljesen nem szabványos Lada Vesta, egy szedán, amely egyesíti a sportos hajlamokat, a megnövelt hasmagasságot, a szedán karosszériát és más, nem szabványos sportközeli megoldásokat.
A prototípus, vagy ahogyan az erőforrás „prototípus prototípus” néven nevezték, az építés végső szakaszától kezdve eredeti, szabadalmaztatott dizájnt kap majd - egycsöves versenylengéscsillapítókat, egy új független, lengőkaros hátsó felfüggesztést.
Csak ezekkel az apróbbnak tűnő módosításokkal lehet könnyen egy civil modellből többé-kevésbé józan sportautó. Végül is a raliban a kezelhetőség fontosabb, mint az autó összes többi jellemzője. A hazai "Avtoprodukt" cég új lengéscsillapítóinak köszönhetően Vesta felfüggesztés keményebb és energiaigényesebb lesz.
A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak
A hasmagasság lényegesen nagyobb lett, megközelítőleg megegyezik a kombiéval. Nyilván a lengéscsillapítók felszerelése játszott szerepet.
A tesztelés után ígérik, hogy egyedi tulajdonságokkal árusítják. Ami a felfüggesztést illeti, az még nem világos, hogy a rendszeres autóhasználók számára is elérhető lesz, vagy kizárólag versenyváltozat lesz.
A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak
Ráadásul a versenypályáról készült fényképeken látható, hogy az autót kis (karbon?) légterelővel és a visszapillantó tükrök karbon borításával szerelték fel.
Egyébként ez egy teljesen hétköznapi Lada Vesta. Várjuk a teszteredményeket.
Az Avtoprodukt cég vezérigazgatója, Alexander Baburin szerint a Vesta a rallyautó egy korai változatának evolúciós fejlesztése. sportkocsi Kalina Cross három évvel ezelőtt.
A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak
Továbbá, hogy az új „under” terméket megkülönböztessük a normál változattól, az oldalai mentén műanyag védőburkolatot helyeznek el, hogy senkinek ne legyen kérdése az autó tulajdonjogával kapcsolatban.
A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak
2018-ban újabb ajándékot kaphat a hazai autógyártó minden rajongója. Van egy vélemény, hogy hamarosan eladó lesz sport változat népszerű hazai autó Lada Vesta 1,8 literes VAZ motorral.
Az 1,8 literes motor teljesítménye 149 lóerő lesz, a többi változtatást fokozzák fékmechanizmusok, tárcsafékek hátsó, frissített váltó, áthangolt felfüggesztés új rugókkal és lengéscsillapítókkal. És természetesen a modell lánctalpas változatának alsó hasmagassága:
Miközben az AvtoVAZ mérnökei befejezik a fejlesztést új verzió népszerű modell a megnövelt hasmagasság és a frissített alváz miatt az ingyenes szakemberek nem alszanak. Például a független Avtoprodukt cég mérnökei elkészítették és már bemutatták a módosított Vestát keresztváltozatban frissített felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal. Mint hazai újságírók beszámolnak róla, a független szakemberek új ötletgazdája előtagot kapott a Rally Sprint névhez.
Érdemes megjegyezni, hogy az új termék teljesen új és gyakorlatilag „elpusztíthatatlan” felfüggesztést kapott, amely értékelni fogja Orosz autósok. Ráadásul a mérnököknek sikerült emelniük hasmagasság Vesta Rally Sprint azonnal néhány centiméterrel! Az Avtoproduct szakemberei is ezt gondolták frissített szedán csak telepíteni kell frissített felfüggesztés a „hátsó” részben. Most háromszög alakú karokkal van felszerelve. Emlékeztetni kell arra, hogy az Avtoproduct már végzett ilyen kísérletet egy másikkal Orosz modell— . Aztán ezt az ötletet siker koronázta. A független vállalkozás vezetői most az egyre népszerűbb Vestához szeretnének hasonló lehetőséget kínálni.
Az ingyenes szakemberek ilyen rózsás ígéretei ellenére a kritikusok egyelőre nem sietnek dicsérni az új Rally Sprintet. A helyzet az, hogy eddig egyetlen kísérletet sem végeztek, amely megerősítené azt a tényt, hogy az autó jobb lett. Ha a gyártó ígéretei beigazolódnak, akkor a kritikusok szerint a Vesta független végrehajtásban lesz méltó ellenfél hivatalosnak Vesta verziók Kereszt.
Tovább Ebben a pillanatban tovább orosz piac Az autó másik magas verziója, az úgynevezett . A kiválasztott konfigurációtól függően az autó 1,6 literes vagy 1,8 literes motorral van felszerelve. Az első egység teljesítménye 106 LE, a második pedig 122 LE. A megnövekedett hasmagasság ellenére az autó kizárólag elsőkerék-hajtással van felszerelve. A motorral együtt egy mechanikus ill automatikus átvitel. Mindkét váltó ötfokozatú. A Vesta ezen verziója jól fogy hivatalos kereskedők, azonban a standard változat Orosz szedán nagy a kereslet, mert van megfizethetőbb áron, és a jellemzők szinte azonosak.
Videó a Lada Vesta Rally Sprintről
Az AvtoVAZ a WRC-bajnokságon való részvételre felkészült Lada Vesta SW Cross-szal tér vissza a nagy versenyekre. Annak ellenére, hogy 2016 végén megnyirbálták a Lada nemzetközi motorsport programját, miután a gyári csapat elhagyta a WTCC körversenyt, az orosz autóóriás nem mondott búcsút versenyzési ambícióinak. 2018 elején mind a pénzügyi körülmények, mind a stratégiai célok megváltoztak Toljattiban. Kulcsszerepet játszott a válságellenes terv, amely biztosította a veszteségek csökkentését, valamint a döntés a Niva-3, azaz egy új generációs Lada 4x4 elkészítése mellett. A második feladat megoldásához a Ladának emlékeztetnie kell magára a világot, de ha egy-két évvel ezelőtt az imázstevékenység nemzetközi léptékben megfizethetetlen volt az AvtoVAZ számára a kolosszális veszteségek hátterében, most azonban a pénzügyi fellendülés üteme lehetővé teszi. a gyári versenycsapat ismét bekerüljön a költségvetésbe.
A WTCC-be való visszatérés azonban kizárt, mivel az aszfaltos pályákon zajló körversenyek nem illenek jól a márka értékrendjéhez, ugyanakkor a rali-világbajnokság kedvezően szemlélteti a Lada autók vezethetőségét. rossz utakés tökéletesen kifejezi az orosz autóipar alapgondolatát: „nagyobb sebesség – kevesebb lyuk”. Ezért jelentkezik az AvtoVAZ a WRC bajnokságban való részvételre.
A VAZ-csapat versenyfegyvere a WRC-ben a Vesta lesz, de a WTCC-sorozatban való részvétel programjától eltérően ezentúl nem szedánt, hanem SW Cross kombit használnak majd. És ez nem csak a tervezési és marketing szempontokról szól. A Lada a külföldi gyártók számára még ismeretlen orosz vezetési know-how felhasználását tervezi. Különösen a Vesta-univerzális versenyelőnye, amikor gyorsan vezetni a csúszást a karosszéria fokozott szellőzésével kell biztosítani. Mint kiderült, az AvtoVAZ mérnökei és a Lada Sport csapata már régóta tanul, amelyek közül a leggyorsabbakat speciálisan elkészített VAZ-2102 vagy VAZ-2104 kombikra helyezik át. Ezeknek az autóknak a karosszéria széle csúszás közben további ellenállást teremt a szembejövő légáramlással szemben, lehetővé teszi a csúszási szög pontosabb szabályozását és a kanyarodás sebességének növelését. A Vesta SW Cross WRC kihasználja ezeket az előnyöket más, általában ferdehátú raliautókkal szemben.
Egy másik Lada know-how az összkerékhajtásban rejlik. Mint ismeretes, az AvtoVAZ nem rendelkezik saját megfelelő 4x4 sebességváltóval, és az aktív központi differenciálművel rendelkező versenyrendszer a semmiből történő kifejlesztése túl sok erőforrást és időt igényel, ezért a Lada a crossover egységein alapuló sebességváltót használ. Renault Duster. Kezdeti elsőkerék-hajtású architektúra plug-in hajtással hátsó kerekek az "infúzió" használatával módosul többtárcsás tengelykapcsoló. Így funkcionalitás tekintetében a rally Vesta SW Cross megismétli a két évvel ezelőtti WRC sorozatú autókat, amelyek Négy kerék meghajtás helyette "kemény centerrel". középső differenciálmű. Ugyanakkor a Lada aszimmetrikus válaszreakcióval – egy erőszakosan reteszelt hátsó kereszttengely differenciálművel – készül a résztvevők jelenlegi szintjének felülmúlására, akiket a második szezonban már aktív központi differenciálművel szereltek fel. Ahogy a VAZ mérnökei mondják, ezt a megoldást is a hazai orosz drift-kultúrából merítették, ahol a „hegesztett csikkekkel” ellátott VAZ autók dominálnak.
Az AvtoVAZ által választott versenyarzenálnak azonban megvannak a maga hátulütői is: a jelenlegi Lada Sport pilóták egyike sem áll készen arra, hogy sikeresen pilótázzon ilyen felszerelést, mivel a gyári pilótaképzési program évek óta az akadémikusabb felszerelésekre és a klasszikus vezetési technikákra koncentrál. . Ezzel kapcsolatban az újonnan létrehozott Lada WRC csapat versenyt hirdet nemzeti pilóták számára, amelynek eredményei határozzák meg a harcoló legénységek összetételét. A versenyen való részvételre közösségi oldalakon keresztül lehet jelentkezni – csak tegyen közzé egy bejegyzést az Instagramon egy videóval a csúszásról bármely Ladában, és jelölje meg a #ladavalinawrc hashtaggal.
A 2018-as rallye szezon már elkezdődött, így idén a Lada csak néhány utolsó futamot fut be bemutató programmal a versenyen kívül, a teljes rajtot pedig a 2019-es szezonra tervezik, ami összhangban van az új modellek piacra dobására vonatkozó tervekkel. a Lada Sport sorozatból, és az indulás előkészületeivel új Lada 4x4. Apropó, Renault-Nissan szövetség, információink szerint nem tiltakozott az AvtoVAZ versenytervei ellen, sőt, éppen ellenkezőleg, megígérte, hogy támogatja a programot, ami jól illeszkedik a motorsport-szerepek felosztásának globális koncepciójába. különböző márkák. Emlékezzünk vissza, hogy a Renault és az Infiniti részt vesz a Forma-1-ben, a Nissan a túraautó-versenyekre és az elektromos Formula-E-re összpontosítja erőfeszítéseit, a Mitsubishi történelmileg sikeres a raliban és rally razziában, de jelenleg sporttevékenységét korlátozták, így feltételezhetően a Lada get A teljes rally platform az Ön rendelkezésére áll.
