Városi Nissan crossover A Qashqai sokakat elbűvölt sportos dinamikájával, kifejező megjelenésével és kifinomult irányíthatóságával. De vásárlás előtt másodlagos piacÉrdemes megfontolni ennek a népszerű autónak az összes gyenge pontját és hiányosságait, és ennek megfelelően levonni a következtetést.

Hátsó motortartók;
kormányrúd;
változó sebességű hajtás;
hátsó lengéscsillapítók;
stabilizátor rugóstagok;
melegítő;
vékony és puha festés;
A kerékcsapágyak gyakran meghibásodnak.

A baj jelei

1. A crossovernek meglehetősen gyenge hátsó motortartói vannak, és az ilyen problémák a motor túlzott terhelése miatt problémákat okozhatnak. Amikor elhasználódnak, a motor érezhetően vibrálni kezd. Sebességváltáskor és vezetés közben is rándul a sebességváltó Magassebesség a hátsó támasztékkal kapcsolatos problémát jelzi.

2. A kormányrúd kopása elkerülhetetlen, de ez közvetlenül függ a tulajdonos autóhoz való hozzáállásától és vezetési stílusától. Először is meg kell néznie, hogy nincs-e jele a kormányszerkezet szivárgásának. Ha problémái vannak ezzel a csomóponttal kormánykerék szorosan forog, síp, csikorgó zaj, kopogás jelenik meg, és az autó irányíthatósága romlik. Erre a próbaút során érdemes odafigyelni. Csak a diagnosztika tud konkrétan megmondani a problémákat.

3. A variátorral kapcsolatos problémák leggyakrabban agresszív vezetésből erednek rossz utakés írástudatlan működése. A javítása elég drága. Leggyakrabban a csapágyak meghibásodnak. A kopást a jellegzetes zümmögés alapján ítélheti meg. Ha a variátor rángat és rángat vezetés közben, akkor hibás lehet nyomás csökkentő szelep olaj pumpa. Egy komplett CVT újra cseréje egy 2008-as autó költségének majdnem felébe kerül. Ezért, ha a választás a CVT-vel rendelkező Qashqaira esett, akkor figyelnie kell az autó futásteljesítményére, és lelkiismeretesen kell kezelnie a CVT diagnózisát, mert ha 150 ezer km-es futásteljesítményű autót veszel. akkor a variátor valószínűleg a teljesítménye küszöbén áll.

4. Meghibásodás hátsó lengéscsillapítók nem mindig lehet vizuálisan meghatározni. Amikor viselték belső alkatrészekés anyagokat, azok meghibásodását csak a szervizben elvégzett diagnosztika állapítja meg, de érdemes megállni a felüljárónál, és ellenőrizni, hogy nincs-e rajtuk olajnyom. Ugyanakkor nézze meg a portokok és a rugók állapotát. Egyenetlen kopás A gumiabroncs-információk a lengéscsillapítókkal kapcsolatos problémákat is jelezni fogják. Tapasztalt sofőrök sebességgel történő vezetés közben állapítsa meg hibás működésüket. Ezzel egy időben az autó tántorogni kezd.

5. A stabilizátorrudakra van szükség az autóban, hogy kiküszöböljék a kanyarodást, így annak növekedése, valamint az autó próbaútra való elvitele jelzi a meghibásodásokat. Ezenkívül, ha egyenetlen felületeken halad, kopogó hang hallható, és az autó folyamatosan lesodródik a pályáról.

6. A fűtés egy másik gyenge pont Nissan Qashqai. A belső fűtéssel kapcsolatos panaszok mellett a fűtés ventilátor reléje és a motor ellenállása gyakran meghibásodik. Ezért használt vásárláskor gondosan ellenőrizze a működését.

7. Vékony fényezés. Itt nem kell semmit mondani.

8. Az autó egyik gyenge pontja a kerékcsapágyak. A gyakorlat azt mutatja, hogy sok Kashkai tulajdonos panaszkodik a kerékcsapágyakra, azok miatt gyors kopás. Viselet kerékcsapágy mozgás közben a kerék környékén fellépő jellegzetes hangról felismerhető (az autó úgy közlekedik, mint egy repülőgép a kifutón).

A Nissan Qashqai hátrányai

Csörgő üveg;
gyakran kiégő tompított fényszórók;
Nem jó tágas csomagtartó;
rossz értékelés visszanézet a tükörben;
a műszerfal napellenzőjének és belsőjének rossz minőségű bevonata kilincsek;
meghibásodások fejegység;
az első ablakok beszorulása;
gyenge tűzhely;
rossz hangszigetelés;
„tücsök” a kabinban;
kemény felfüggesztés.

A fentiekből arra a következtetésre kell jutni, hogy egy Nissan Qashqai vásárlásakor, és ha nincs lehetőség az autó ellenőrzésére az autószervizben, nagyon óvatosnak kell lennie az autó ellenőrzésével és ellenőrzésével. Feltétlenül vezetnie kell a vásárolt autót, és éreznie kell, és meg kell hallgatnia az autót, hogy nincs-e kopogás, síp, csörgő és egyéb kellemetlen hangok.

A Nissan Qashqai számos előnnyel rendelkezik, és megfelelő vezetéssel sokáig örömet okoz tulajdonosának. A crossoverre nagyon nagy a kereslet a vásárlók körében. Egy év leforgása alatt költsége a kezdeti költség legfeljebb 7%-ával csökken. Ezért vásároljon olcsó autót jó állapot nem fog működni. Az autó figyelembe vett gyenge pontjai segíthetnek azonosítani és csökkenteni az árat, valamint elkerülni a szükségtelen pénzügyi kiadásokat a jövőben. A legjobb lehetőség- teljes körű diagnosztika.

Kedves jövő és jelen Nissan tulajdonosok Qashqai! Kérjük Önöket, hogy megjegyzésben jelezzék autójuk gyenge pontjait, amelyeket az üzemeltetés során azonosítottak. Előre is köszönöm.

Gyenge pontokés a CVT-vel felszerelt Nissan Qashqai hátrányai legutóbb módosította: 2017. május 19 Adminisztrátor

Köszönöm mindenkinek a figyelmet, észrevételeket - figyelembe vettem, összefoglaltam, rendszereztem, kiegészítettem. A véleményem személyes, kizsákmányoláson alapul, nem állítom az abszolút igazságot és mindenkinek megvan a sajátja.

A KASHKAYA ELŐNYEI:

1. A felszerelés gazdagsága és az ár. A versenyen túl van. Sőt, a konfigurációk nem függnek a motortól és a sebességváltótól, ha akarod, vegyél manuálist, vagy ha akarod, vegyél egy 1,6 és 2,0 literes CVT-t. motor, bármilyen konfigurációban, 2,0 literes motor - összkerékhajtással vagy anélkül, I.E. megépítheti magának az autót, és minimális konfiguráció már elég gazdag.

2. Magas hasmagasság (200 mm-re van írva, valójában nem mértem) - elég.

3. Kényelmes magas üléshelyzet és jó kilátás előre és oldalra. Alacsony üvegezési vonal, nagy visszapillantó tükrök (lehajtható), elülső oldalsó oszlopok Szűkebb, mint a versenytársak, de még mindig korlátozza a kilátást (főleg szélvédővel). BAN BEN hátsó ablak az oldalsó „kiskapuk” pedig nincs láthatóság (főleg színezésnél), a normál tolatókamera segít.

4. Jó szabványos hangszigetelés, nem hallani a motort az utastérben, DE az ívek megszólalnak az aszfalt elhagyásakor, elöl és hátul is. A Nordman 4 tüskéi is hallhatók.

5. Külső – kompakt, szűk metropolisznak ideális, nem hosszú, nem széles. Nem brutális, de nem is nőies, univerzális középparaszt. Praktikusak a műanyag díszlécek és a kerékívek műanyag szegélye. A hosszú nem praktikus elülső túlnyúlásés egy meglehetősen alacsony „áll” - semmiképpen sem kombinálható a magas hasmagassággal.

6. Belső. Semmi felesleges vagy kirívó, a klasszikusok szigorú varázsa, szinte minden a helyén van. A kabin csendes, hangulatos és meleg (télen 20 perc után felmelegedés után). A műanyag nem zörög, hanem időnként csikorog, az ajtók halkan, hangtalanul záródnak. HATALMAS hűtött kesztyűtartó, a karfa alatt kesztyűtartó (de a kiálló pendrive korlátozza). Az ülések kényelmesek, de kissé kemények. A műszerfal és a BC mind egyszerű, áttekinthető és informatív. El sem olvastam a kézikönyvet, minden beállítást intuitív módon végeztem el. A szabványos öt hüvelykes rádió csak a hátsó kamerával hasznos, nincs navigáció (az OD-ról történő frissítés 8 ezer rubelbe kerül), a képernyő kicsi. Énekel a rádióról, CD-ről (MP3), USB-ről, parkoláskor megjeleníti a hátsó nézetet - és ok! A Bluetooth-t és a kihangosítót még nem teszteltem.

7. Aerodinamika. Jól tartja a pályát, jól kormányoz is, de a súly ellenére érzi a nyomokat és a szembejövő kamionokat. A hozzászólásokat tudomásul veszem. Természetesen ez nem egy zömök szedán, a rövid tengelytáv és a nagy hasmagasság teszi a dolgát. De 140-es sebességig minden nagyon jó, kényelmes, sima, észrevehetetlen és nem lötyög a széltől.

8. Motor és sebességváltó. A kétliteres motor 10 ezer km után lett gyorsabb és gazdaságosabb. Erejét 6 evőkanál kombinálva. A kézi sebességváltó elég, az előzéshez is. De természetesen mindent egyensúlyba kell hozni a helyzettel, nem rohanok be a szembejövőbe az előzés előtt, hanem előre kapcsolok 5-ös vagy 4-es fokozatba. A kézi váltó simán működik, de városban 6 sebességes a kar. A kézi sebességváltót gyakrabban kell húzni, mint az 5. században. Kézi váltó, több a felszállás. Itt 50 km/h-s sebességnél a 4. fokozat sugallja magát, 80 km/h – 5., 100 km/h – 6. Van esély a 3. és 5., 4. és 6. fokozatok összekeverésére (meg kell szokni), a hátsót a fogantyún lévő gyűrűn keresztül kapcsoljuk be. Maga a fogantyú még nem kopott le, azt olvastam, hogy nagyon kíméletes, amíg észre nem vettem.

9. Felfüggesztés. Puha, nem terepen, ezért éles rezgések hatására áttör, és impozánsan lökdösi az autót a kátyúkon - az eufóriából kirázhatod a lökhárító túlnyúlását, szerencsére nem festett és rugalmas. Nem gurul az autópályán. Az apró egyenetlenségeket durranással lenyelik.

10. ÖSSZkerékhajtás – 3 üzemmódban működik: 2WD, 4WD AUTO (a nyomatékot elektronikusan továbbítják a „szükséges” kerekekhez, de nem mindegyikhez egyszerre), 4WD LOCK (mind a 4 kereket egyszerre forgatja, 40 km-ig /h), egyes versenytársak – csak 2-ben (elöl és automata), néhánynak pedig állandó tele. Itt minden relatív és az igények szerint történik, de ez nem menti meg a terepviszonyoktól. Külön kb 4 WD LOCK. Egy tömött hódomb megmászása közben teszteltem - jól húz (tüskéken), de nem segít a ragadós sárban. Terhelés alatt a sebességet legalább 2000-en kell tartani, különben az autó leáll, és ez 1-2 sebességfokozatban van - a kerekek gyors és nagyon instabil forgása, sár szórása és eltemetése. Nyáron is próbáltam felmászni a füvön egy dombra, többször elakadtam, sokat kellett gázolni, félúton éreztem valami sült szagot (akár a kuplungot, akár a gumikat a füvön), és a végén félúton feladta az ötletet. Szóval az ILYEN ÖSSZkerékhajtás nem nagy terhelésre való, annak lehet bizonyos szempontból igaza, aki visszautasította. Vagy még nem tanultam meg irányítani.

11. Hatalmas választék további lehetőségek és kiegészítők (egy hetet töltöttem a padlószőnyegek, védelem, szélterelők kiválasztásával, de a padlószőnyegekre még mindig nem tudtam tippelni, nem állnak jól).

12. Az izzók még nem égtek ki (bár amíg extrákért jártam, a normál izzók csekély erőforrására hivatkozva erősen erőltették őket).

13. Fogyasztás nagyon alacsony 2,0 l-hez. (mechanika), de ő, mint a legtöbb teljesítmény jellemzők vezetési stílustól és körülményektől függ. Nem török ​​el semmit lámpánál, de nem is lassítok, városban 80%.

14. Az esőérzékelő normálisan és megfelelően birkózik meg a csapadékkal, a lényeg, hogy ki kell kapcsolni téli időszak- az automatikus indítás során az ablaktörlők havat és jeget nem kímélve söpörnek (elszakadhat az ablaktörlő meghajtó), vagy meggörbítik az ablaktörlőket.

HÁTRÁNYOK Qashqai (J10) – Nagyon elfogultnak néztem, és csak az egyensúly miatt.

1. Hosszú és alacsony első túlnyúlás, ami 200 mm-es szabad hasmagasságú crossovernél szükségtelen.

2. Feszes hátsó vége, szűk nyílások hátsó ajtók(az utasok be- és kiszállásának kellemetlenségei), kényelmetlen hátsó ülés, kis csomagtartó (de ferdehátúhoz elég nagy), bár az autó kombi besorolású (műszaki bizonyítvány szerint).

3. Korlátozott látási viszonyok vezetés közben hátrafelé(a kamera segít), és a parkoló szenzorok is jól jönnének elöl (alacsony túlnyúlás, masszív motorháztető). Latyakban még rosszabb a kilátás hátrafelé (kidobja az üveget és a kamerát, a végtelen dörzsölés karcolást jelent).

4. Az autómosókban és gumiboltokban hatalmas dzsipként töltik az autót, bár mérete és munkaköre kisebb, mint sok kombi.

5. Időnként csikorog valami a belső térben, amikor lehajt az aszfaltról, az ívek (elöl és főleg hátul is) zajt adnak. De összességében a Shumka JÓ (előnyösen összehasonlítva versenytársaival).

6. Sárral szórja meg gépház, akár telepített védelemmel is.

7. Az ajtók küszöbét még mindig nem takarják el teljesen az ajtók (lásd a fotót), és a nadrágszárak időnként beszennyeződnek.

8. A normál 5 hüvelykes rádióért nem érdemes külön fizetni az SE+ csomagért (nincs navigáció, fotók, videók, szöveges fájlok nem olvasnak, időnként felismeri az orosz dalneveket, a dalok keresése kényelmetlen, nincs távirányító ), csak énekel és olvasmányokat jelenít meg hátsó kamera. (lásd a fényképet).

9. Puha felfüggesztés off-road használatra nem alkalmas, jó rázással áttöri.

10. Négy kerék meghajtás terepre nem alkalmas, terhelés alatti bekapcsolásakor a fordulatszámot tartani kell (csúszás, sárdobás, kuplungkopás) különben elakad. Azok. összkerékhajtás, és általában az autó nem halászoknak, gombászoknak és egyéb erdészeknek való. Túlzott képzeletbeli magabiztosságot ad, ami valójában indokolatlan.

11. Kényszerített tompított fény (méretek), irritálja a szomszédokat az automatikus indításkor. Általánosságban elmondható, hogy fölösleges figyelmet vonz és csökkenti a lámpák élettartamát.

12. A fényszórómosó nem felel meg a célnak, csak a fényszórók egy részét mossák ki fúvókákkal, aztán hiába. De a fagyálló fogyasztása jelentősen megnő.

13. Kevés rekesz és fülke az utastér körül az apróságoknak, standard doboz az ülés alatt első utasés azt az egyet újrastyling után kihúzták és kiegészítő opcióként beszerelték. (Az OD-ba tettem és a szemüvegtokot is). Nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy egy hatalmas kesztyűtartóra, a karfa alatti kesztyűtartóra és az üléstámlák zsebeire szorítkoznak. Csak egy konnektor van az egész autóhoz. Jó lenne még egy a kabinban és egy a csomagtartóban.

14. Az alap nem tartalmazza a küszöböt (sarkútól), bár sokban olcsó autók ez az opció alapértelmezés szerint megvan. Hajlításokkal lefelé szereltem fel (lásd fotó).

15. Közel milliós autóhoz kolhozos csomagtartó, az alját nemesebbé lehetne tenni és 2 részre osztani, hogy a dokk körüli térbe való bejutáskor (mindenféle apróságot el lehet rakni) nem kellene az egész alját felemelnie és a szilánkokat összegyűjtenie a durva rétegelt lemezen. De mindezt szőnyeg és szokás fedi.

16. Hátsó ülések nem hajtódnak ki sík padlóvá és általában az átalakulásuk rendkívül korlátozott (40/20), jó lenne egy nyílás a csomagtartóban (hosszú és keskeny dolgokhoz).

17. Az ajtózárak túl érzékenyek a fagyos nedvességre. Az én esetemben az OD-nek csak 3-szor sikerült kiszednie az ajtón belüli zárkábel köpenyéből.

18. Nem férfias megjelenés.

De ez mind egyéni és relatív hiányosságok mindenhol megtalálhatók, ha kívánják. Párszor nem indult be (gyanítom, hogy 15 ezer km után nem cserélték ki a gyertyákat és a légszűrőt). És így minden panasz nélkül.

Összességében IMÁDOM az autót és nagyon jól végzi a dolgát.

Megint sok szó, fotókkal szakítom, köszönöm (még a rossz jegyeket is), ne engem hibáztass.

➖ Minőségi építés
➖ Zajszigetelés
➖ Kis csomagtartó

profik

➕ Dinamika
➕ Kényelmes szalon
➕ Költséghatékony
➕ Tervezés

A Nissan Qashqai 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és a Nissan hátrányai A Qashqai 1.2 és 2.0 kézi váltóval és CVT-vel, valamint az 1.6-os dízel 4x4 összkerékhajtással az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

A műszerfalon minden zörög és nyikorog. a kereskedő azt mondja, hogy ez a norma a Nissan Qashqai 2-nél.

A szél 60 km/h-val süvít az ajtókon. Irányítópult tükröződik az éjszakában szélvédő, mert a szemellenző nem takarja el. A hangszigetelés rossz, teljesen meg kell csinálni, beleértve a műszerfalat is.

A Nissan Qashqai 1.2 (115 LE) automata 2014 felülvizsgálata

Az autó gyönyörű, de az utastérben a belső anyagok minősége nem túl jó: zörög a ütéseken. 3x jelent meg hiba a start/stop rendszerben, de később ez elmúlt, úgy tűnik, működik a rendszer, kicsit merev a felfüggesztés, de úgy tűnik, nem rossz...

A Nissan Qashqai 2 kialakítása nem rossz, az autó meglehetősen gazdaságos, nyáron átlagosan 4,2 liter volt a fogyasztás. benzin, de at csendes utazás) Ősszel 19-ről 18-ra cseréltem abroncsokat, felraktam a legolcsóbb kínaiakat, és lám, puhább, kellemesebb lett az autó.

Nincs erőérzet, nem jól viseli az ütéseket, az ütések érzékenyek és kellemetlenek. Ha esik a hó, és van egy mínusz kint, még egy kicsi is, akkor az ablaktörlők nem működnek jól, eltompulnak és nagyon rosszul tisztítanak, nincs elég légáramlás.

A Nissan Qashqai 1.2 áttekintése a mechanikáról 2014

Videó áttekintése

"Csak az autóból pozitív benyomások. Eleinte a Qashqai 2 nem tűnt annyira dinamikusnak, de 1000 km után körbejártam, és megjelent a dinamika. A kényelem és a csend az utastérben egy szinten van. Minden kényelmesen kéznél van.

A fogyasztása kiváló egy ilyen autónak: autópályán 7 liter, városban 10 liter (még befut az autó, tovább fog esni). 92-es benzinnel remekül megy. Űrtorpedó – a felsorolt ​​autók egyikében sincs ilyen.

A gombos elektromechanikus kézifék nagyon kényelmes. Csendes a belső és nagyon halk a motor, néha sokáig kell hallgatni, hogy működik-e, párszor véletlenül próbáltam elindítani a motort, amikor már járt - hát nem sikerült hallja.

Navigáció - nem erősség Szinte soha nem használom a Nissant, gyakran rossz helyre visz. A rádió nem a legérzékenyebb, szeretném, ha jobb lenne. A láb alatt nem fúj a meleg, de minden más irányban normális.

Sokan karcos ablaktörlőkről írnak - nem baj, járó motor mellett két rövid lenyomás a kart felfelé, és szerviz módban vannak, ezt mindig autómosónál csinálom. Azt is írják, hogy a vezetői visszapillantó tükörben süvít a szél, semmi ilyesmi nem figyelhető meg, még 140-150-es sebességnél sem hallani.

A tulajdonos egy Nissan Qashqai 2.0 (144 LE) manuális 2014-es motorral közlekedik

Hol tudok venni?

Az autó dizájnja és tartalma a megfelelő. Kiváló navigáció, nagyon felhasználóbarát felület. A környező kilátás a parkolóérzékelőkkel együtt egyszerűen kiváló. A zene nagyon jól szól (nem hallgatom hangosan). Nagyon kényelmes belső és ülések. Jól kezelhető a pályán. Kellemes költség.

Sok szükségtelen lehetőség: sávvezérlés, gazdaságos mód és automatikus parkolás (be felső kategóriás konfiguráció), amit nem használok, de túlfizettem, mert egy komplett készletet vettem.

Pavel Minkov egy 2015-ös Nissan Qashqai 2.0 (144 LE) automatát vezet.

Kicsit durva az autó földút Tisztán hallani, ahogy az út minden tartalma kopog a boltíveken, az utastérben minden rendben, de hátul több helyet akartam, nekem olyan kicsi a csomagtartó, nem cseréltem variátort, hiszen megkaptam levelet a szalonból a variátorszoftver szükséges flasheléséről.

20 percet felhajtottam és lovagoltam, a fogyasztás télen 7,5-9 liter volt mérsékelt vezetéssel, tetszett elektromos fűtés szélvédő (télen nem kell kaparni kaparóval), autópályán jól bírja, 90-100 km-en 4-5 a fogyasztás, elvileg 3+ az autó.

A hiányosságok közé tartozik: az A-oszlopok zavarják a kilátást az útra, nyitott radiátor (háló kell), nincs háttérvilágítás az oldalsó ablakok nyitására szolgáló gombokon (csodálkozik éjszaka), kövek és homok hangja ívek (kavicson való vezetéskor), gyenge színezés hátsó ablakok, háttérvilágítás be csomagtér csak az egyik oldalon.
Nissan Qashqai 1.6d AT 2014

Jurij Nepobedimy, a Nissan Qashqai 1.6 dízel (130 LE) AT 2014 áttekintése

A belseje nagyon jól néz ki (bőr), minden a helyén van. Kényelmes. A műanyag helyenként puha. A kabinban elég hely van.

A csomagtartó biztosan elég nagy, de nagynak sem mondanám (bár van benne teljes méretű pótgumi). A szentpétervári kályha jobban melegszik, mint az első tételekben. A motor sokkal gyorsabban melegszik fel 87 fokra, mint a britnél (a szomszédnál ellenőrizve).

Még mindig nem értem, hogyan működik a klíma. Nagyon szeretem a LED-es fényszórókat. A világítás magától beáll, a távoli fény ugyanaz automatikus. Egyszóval a fény remekül működik. De még mindig nem értem, hogyan működik az esőérzékelő. Nem szezon. A fűtött üvegtükrök (különösen az első) általában előkelőek. Javában tombol a tél, és egyáltalán nem használtam üvegkaparót.

A motor és a variátor jól működik. Nincs hiba, lefagy stb. Felmelegítem az autót és nem nyomom a gázt. Tetszik a CVT szimulált sebességváltással. A munkára nem lehet panasz.

Autószerelés - Oroszország ( Szentpétervár), japán alkatrészekkel (motor, sebességváltó és sok rendszer). Sok téma van a tücskökről, de egyelőre csendben vagyok.

A Nissan Qashqai 2.0 áttekintése összkerékhajtású CVT-n 2016

A viszonylag rövid üzemidő alatt egyértelműen megerősödött az autómról alkotott véleményem, mind az előnyök, mind a tervezés néhány hiányossága. De először a dolgok.

Még mindig kényelmes belső, nincs tücsök, nincs reccsenés, nincs koppanás (talán még nem jelentek meg). A klíma tökéletesen állítható, a klíma nagyon hatékonyan hűti a belső teret (augusztusban Kubanban elérte a +40-et).

Menet közben, autópályán és városban is nóta, jól tartja az utat, jól kormányoz, és nyugodtan reagál a kátyúkra. Külön köszönet a gyártónak, hogy gyárilag szállított egy normált Pirelli gumik Skorpió.

A fékezés nedves és száraz úton is 5+. Lehet, hogy nem hiszi el, de 4 hónap alatt az ABS egyszer sem működött. Nem sárba másztam, hanem módban: erdei pikniken, horgásztúrán, leszakadt falusi földúton - személy szerint nekem elég a terepjáró képesség. Ismét tisztelet a gyártónak, hogy gyári acélvédelemmel rendelkezik. gépház, valahogy nyugodtabb vele.

Hátránya, hogy kisebb a csomagtartó, mint a Grantáé! Egy crossoverben (még egy városiban is) kevesebb van, mint egy B osztályú szedánban! Az sem világos, hogyan működik az esőérzékelő. Amíg meg nem szokom az ablaktörlő algoritmust.

A Nissan Qashqai 2.0 (144 LE) áttekintése manuálisan 2017

17.08.2016

A Nissan Qashqai meglehetősen népszerű volt, és sokáig az egyik vezető volt a piacon. Az autót először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek, a gyártás pedig ugyanazon év decemberében kezdődött. tömegtermelés. 2008-ban hét helyi verzió megnövelt tengelytávval és módosított karosszéria-geometriával, 2010-ben pedig átalakították. A Qashqai általában bebizonyította, hogy megbízható és praktikus autó, orr kis fenntartások, szóval mi várható egy használt Nissan Qashqaitól, próbáljuk meg kitalálni.

A használt Nissan Qashqai előnyei és hátrányai.

A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint a Nissan Qashqai karosszéria elég jól ellenáll a rozsdabetegség támadásának, de ha korróziós autóval találkozik, akkor valószínűleg ez az autó balesetben sérült meg, és tulajdonosa sokat spórolt a helyreállításon. a fényezést. Sok tulajdonos gyakran megvitatja fórumokon a fényszórómosó hatástalan működését, miközben nagy mennyiségű folyadékot fogyaszt. Az első és a hátsó fényszórókban párásodás és páralecsapódás is előfordulhat.

Nissan Qashqai motorok.

Leginkább a másodlagos piacon vannak Nissan Qashqai-val benzinmotorokűrtartalom 1,6 l ( 114 LE)és 2.0 ( 141 LE.). Van még dízel motor 1,5 literes térfogatú, de nem ajánlott ilyen motorral rendelkező autót vásárolni, mivel külföldről importálják rossz állapot. A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint ennek az autómárkának a motorjai nagyon megbízhatóak, és nincsenek szabványos gyenge pontjaik. Tovább benzinmotorok HBO-val felszerelt lánchajtás, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek, de van olyan, hogy 150 000 km-nél kezd zajosodni, és ez már azt jelzi, hogy cserélni kell. Ma már van rá példa, hogy a futásteljesítmény meghaladja a 200 000 km-t, de a motor még mindig úgy működik, mint egy óra. 100 000 km után minden motor 100-300 gramm olajat fogyaszt 1000 kilométerenként, a kereskedők azt állítják, hogy ezt a funkciót nem tekinthető kudarcnak.

Az 1,6-os motorban az alsó támaszték tönkremegy, aminek következtében elég gyorsan meghibásodik, gondos üzemeltetés mellett sem bírja tovább 100 000 kilométernél. A Nissan Qashqai aligha nevezhető gazdaságosnak, kettő literes motor CVT-vel párosítva a fogyasztás városi ciklusban 12-15 liter, autópályán 10-12 liter lesz száz kilométerenként. Motor 1,6 s kézi váltó városban 10-12 litert fogyaszt, autópályán 8 litert.

Elemezzük a Nissan Qashqai autót, a tulajdonosok véleményét, az összes hátrányt és összeszerelési hibát.

Ez kompakt crossover 2006-ban megjelent, máris népszerűségre tett szert a járművezetők körében. A Nissan Qashqairól szóló vélemények többnyire pozitívak. Az autó összességében jó, de vannak apróbb hibák... Nagyon elrontják a hangulatot.

Tehát összpontosítsunk csak az autó hiányosságaira, amelyeket az autótulajdonosok számos értékelésében tesznek közzé.

A Nissan Qashqai modell összes hátránya az autótulajdonosok áttekintésében

• Az autó drága (összkerékhajtás + CVT is), és nem mindenki engedheti meg magának.
• Egyes esetekben előfordult, hogy a test pontatlan geometriája miatt alig észrevehető rések keletkeztek.
• A kormánykerék inkább egy nő számára készült, kis méretű. A fonat felszerelése azonban megmenti a helyzetet.
• Néha csikorogtak a panelek. A kabinban egyébként a szokásos külső zaj is hallatszott. Zajszigetelés kerékívek egyértelműen elégtelen.
• Az oldalsó kilátás nem megfelelő.
• Tovább szabványos lemezek a felfüggesztés durván viselkedik.
• A kabin magassága nem elegendő egy magas ember számára.
• A hátsó ülések nem elég kényelmesek.
• Problémák vannak a mosóval első üveg(főleg télen). Ennek az az oka, hogy az injektorok alacsony hőmérsékleten egyszerűen lefagynak.

Természetesen elmondhatjuk, hogy a Nissan Qashqai hangoztatott hátrányai általában jelentéktelenek. És nagyjából ez így van. De lehetetlen hallgatni az értékelésekben megnevezett tulajdonosokról. Tehát folytassuk.

• Panasz érkezett az üzemanyag-fogyasztásra. Abban az értelemben, hogy lehetne kisebb is.
• De a csomagtartó lehetne nagyobb. Nyilván túl kicsi hozzá nagy család. A probléma néha csak egy további tetőcsomagtartó vásárlásával oldható meg.
• A Nissan Qashqai bőrülések hajlamosak deformálódni, és idővel nemcsak magát a bőrt, hanem a habgumit is cserélni kell.
• Nagyon sok a panasz a navigáció és a zene minőségére.
• Drága karbantartás (egyébként ugyanez vonatkozik a javításokra is). Azonban a szerencsédtől függően.
• Kissé kényelmetlen hozzáférés az akkumulátorhoz.
• Nincs nappal futólámpák. Apróságnak tűnik. De ez a mínusz a közelmúltban hozott döntések tükrében gondot okozhat.
• A fényezés nagyon vékony, kis erőfeszítéssel is karcolások jelenhetnek meg a karosszérián – ez a Nissan Qashqai jelentős hátránya.
• Az autó fordulási sugara túl nagy.

Ezek mind a Nissan Qashqai tulajdonosok áttekintésében található főbb hátrányok. Nem vonnak le az érdemekből