Milyen szerény emberek ezek, ezek az AMG emberei! A vadonatúj Gelika (amiről december közepéig nem beszélhetünk, de röviden – elképesztő) előbemutatójára lazán beiktattak egy rövid utat a erőteljes változat crossover GLC. A 63-as indexű. És majdnem olyan lett, mint Jobs: és még valami... Mert a „hatvanharmad” egy bomba.

Bevallom, hogy földrajzilag tévedek. A németek nem Cupertinóban kerestek ihletet, hanem Detroitban – a régiben, ami az igazi Motor City volt. Mint az amerikaiak a dicsőséges nagy blokkjaikkal, a Hemis és az izomautó-korszak főnökei, az AMG kalandorai is előveszik ikerturbós V8-asukat, és bárhol döngölnek vele. És mivel a motor viszonylag kompakt lett (turbinák dőlésszögben és „csak” 4 literes), sok helyen elfér. A C-, E- és S-osztály szedánjai, az AMG GT sportautó, a férfias G500-as páncélozott hűtőszekrény és most a GLC. Általában egy átlagos crossover. Volt.

Mi az a Mercedes-AMG GLC 63 S? Nem csak egyike a két legerősebbnek közepes méretű SUV-k a piacon - ugyanaz az 510 lóerő, mint Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. De nem könnyű az egyetlen autó osztályában, melynek motorháztetője alatt nyolc henger található.

Másodjára ez a leggyorsabb soros crossover a bolygón.

Három és nyolc. Ennek a magas és csaknem kéttonnás tetemnek mindössze 3,8 másodperc alatt sikerül nyugalmi állapotából óránkénti második száz kilométert futni. Lemaradt a legújabb hipertechnológiás Cayenne Turbo és a szenvedélyes Stelvio – mindkettő tízszer lassabb lesz. Teljesen nevetséges a Performance csomaggal ellátott Macan Turbót (440 lóerő, 4,4 másodperc) és a BMW X3 M40i-t (360 lóerő, 4,8 másodperc) emlegetni.

Igen, a versenytársak nem alszanak: BMW X3 M, Audi RS Q5, ill Jaguar F-Pace SVR. Egy túlvilági 717 lóerős teljesítményt produkál Jeep Grand Az azonos dinamikájú Cherokee Trackhawk-ot folyamatosan halogatják, de úgy tűnik, hamarosan indul – bár Oroszországban mindenesetre nem érdemes rá várni. És akkor jön a Lamborghini Urus, és egy hangos kattanással mély kiütésbe küldi ezt az egész bandát. De itt és most a Mercedes a leggyorsabb. Főleg nebulóknak: igen, Tesla modell X még gyorsabb.

5 további nagyon gyors (de nem olyan gyors) crossover

Nevezzenek képmutatónak és retrográdnak, de nem vagyok hajlandó komolyan venni ezt az Amerikából származó szárnyas mikrohullámú sütőt. Mert akinek van füle, hallja meg a különbséget. Akinek pedig nincs, az a bőrével fogja érezni. Az AMG „nyolcas” szeizmikus forrongása alapjáraton, egy éhes vérfarkas üvöltése a vágási ponthoz közelebb, tüzérségi lövedékek a kipufogófegyverekből gázkibocsátás alatt - ez az, ami a steril elektromos autókban nincs és nem is lesz. És ezért remélem, hogy soha nem fognak átmenni a mi, Petrolhead-féle Turing-teszten.

A GLC 63 S hangja nem igyekszik minden gondolatot felváltani, ahogyan az AMG GT S (és különösen az R) esetében teszi, mert kipufogócsatorna itt van egy kicsit távolabb, mint egy centiméterre a füledtől. Ráadásul az autóban annyi hangszigetelés van, hogy általában a motor az egyetlen dolog, amit hallani fog még olyan sebességeknél is, amelyekről kínos beszélni és ijesztő emlékezni. Itt pont megfelelő mennyiségű hang van, és mindez a Five Finger Death Punch együttesére emlékeztet (mert már mindenki rosszul esik a Metallicával való összehasonlítástól). Egyszerűen folytathatja a dolgát, és hallgathatja a lélekteli Wrong Side of Heaven című dalt, vagy megnyomhatja a gombot, kinyithatja a kipufogófedelet, és felrobbanthatja a pofátlanító No Sudden Movementet. És megőrülj, de ne süketülj meg.

Igen, a „szent szar” dologgal kapcsolatban. A túlhajtás csak erről szól. Indításvezérlési módban ez a GLC egy hirtelen robajjal eltűnik, és egy másodperc töredékére Rafael Nadal ütőjével találkozó teniszlabdává változtat. Nincs kanyarsimítás, ami gyakran sújtja a gyors, de nehéz autókat. Semmi politikai korrektség, nincs kegyelem a váltónak - és nincs is rá szükség, mert nyomatékváltó helyett kilencfokozatú AMG Speedshift MCT automata váltó van nedves kuplungcsomaggal. Pontosan ugyanaz, mint a nagyobb teljesítményű E 63 - ott működik, és úgy tűnik, nem nyafog a túl durva bánásmód miatt. És egy másik nagy kérdés, hogy kinek a gyorsulása tűnik szubjektíven gyorsabbnak - 3,4 másodperc szedánon vagy 3,8 másodperc crossoveren.

Hadd ismételjem meg ezt még egyszer, hogy magam is megértsem. 3.8 crossoveren. Pestis.

Az összkerékhajtási rendszer itt is az „eshka”-ból származik - egy többtárcsás tengelykapcsoló, amely a nyomatékot továbbítja az első tengelyre, és egy önzáró egység hátul: a szokásos GLC 63-nak mechanikus, a 63 S-nek van. van egy elektronikus. De a drift módot nem vezették be, mert az 510 lóerős Mercedes crossover hátsókerék-hajtásnál jobban felrobbantotta volna a híreket, mint Kevin Spacey megjelenése. Ki akar ma sorba állni Kevin Spacey-vel?

Anélkül, hogy szarkasztikus lenne, az ubercrossovernek van elegendő speciális effektusa a gumiabroncsok szándékos égetése mellett. Az elektronika elegendő tolóerőt bocsát vissza ahhoz, hogy kikapcsolt ESP mellett könnyedén és félelem nélkül söpörhesse a farkát, ahol csak akarja. A dinamika egyszerűen hihetetlen, a hangzás kiváló, de a lényeg, hogy ez is remekül kormányozzon.

Az AMG-autók sokáig talán túlságosan is közel álltak az izomautókhoz, és pontosan grandiózus motorok köré épültek: mindenkit le kell verni egy egyenesben, valahogyan belefértek egy kanyarba, majd ismét mindenkit egy egyenesen. A paradigmaváltás a C 63 Coupé-val kezdődött, a GT R-rel érte el csúcspontját – és szerencsére nem kerülte meg a GLC 63-at.

A „63-ast” kívülről a legkönnyebben a hűtőrácsról lehet azonosítani: a crossover a többé-kevésbé civil Mercedesek közül elsőként próbálta fel a függőleges lécekkel ellátott Panamericana stílust. Korábban csak az AMG GT R-nek volt ilyen hűtőrácsa, aztán a többi AMG GT is megkapta, a jövőben pedig minden affalterbachi autót így díszítenek majd. További különbségek az agresszív lökhárítók (ismét GT R jegyekkel), a szélesített sárvédők, az ötödik ajtó feletti légterelő és természetesen a hatalmas „tornacipők”. Akár 21 hüvelyk átmérőjű.

A normál GLC-hez képest az első felfüggesztés kinematikája megváltozott, és más kormánycsuklókés gömbcsuklók, kiszélesítették a pályát - de ezt is olvashatjátok a „köztes” GLC 43-ról szóló közleményben. A régebbi verzióval pedig még tovább mentek a mérnökök. Először is tovább növelték a nyomtávot: elöl +64 milliméter van a normál verzióhoz képest (+45 a „negyvenharmadikhoz”), hátul pedig +50, illetve +14. Másodszor, hátsó felfüggesztés Teljesen megváltoztatták: majdnem ugyanaz a multi-link, mint az E 63-on. Harmadszor pedig gondosan újrakonfigurálták az egészet.

Általánosságban elmondható, hogy a GLC 63-nak nem csak a tesztünkből származó S verziója van, hanem egy „normál” is, 476-tal lóerőés négy másodperc százig. A Mercedes-AMG pedig mindent ugyanazt kínál, csak kupészerű héjban, mint a fotón. De felejtsd el, hogy ezt mondtuk neked! Mert ezek a kombinációk három lehetőségből állnak: lassú, ijesztő, lassú és ijesztő.

És hogyan konfigurálták újra! A kormánykerék éles, tökéletesen „súlyozott”, és azzal az informatív mikroviszketéssel, amely azt kelti az emberben, hogy egész életét gyapjú ujjatlanban töltötte. Minimális késleltetések a reakciókban, az első tengely erős tapadása – és gyönyörű hátsó fordulatok a gáz hozzáadására. Tekercs? Szinte észrevehetetlen, de ott vannak: éppen elég ahhoz, hogy pontosan érezze, hol mozdult el a dinamikus súlyeloszlás az adott pillanatban. És meg kell értened, hogy mindez nedves aszfalton, +10-es hőmérsékleten és... téli gumikon történik.

Éppen ezért lelkesedem a GLC 63 S-ért – jó egyensúly a legrosszabb tesztkörülmények között. Bizonyos értelemben előleget adok az autónak. Megbocsátom neki a „torkolat” elcsúszását a hajtűk bejáratánál, a kissé elmosódott reakciókat a gyors váltások során és a kristályos egység hiányát az igazán komoly vezetés során – ezt az érzést, ami a Macanon lehetővé teszi, hogy teljesen megfeledkezzen róla. osztályos hovatartozás. De normál gumikon és száraz körülmények között mindennek sokkal jobbnak kell lennie.

És ha hirtelen nem történik meg, nem számít! Mindenesetre a GLC 63 S remekül vezet, és még a legrosszabb esetben sem lesz belőle több motor, mint futómű. Aggódtam egy másik kérdés miatt: túlzásba vinnék a felfüggesztést, mint a „tseshka” és a „yeshka” esetében? Úgy tűnik, nem vitték túlzásba!

Természetesen a többkamrás „pneuma” megőrzése ellenére ez a crossover továbbra is elsősorban AMG, majd GLC – még a mechatronikus alváz leglazább módjában is. De viszonylag simán megy! Csak kúszik a sima aszfalton, és apró döcögéseken ráz, de visszafogottan és szinte szelíden. Lehet, hogy az orosz ónon – élesen és élesen – az alváz elveszti arcát. De legalább száz kilométeren keresztül Stuttgart környékén egyszer sem próbálta kirázni azt, ami nekünk, újságíróknak van a lélek helyett.

És ismét a régi jó hagyomány szerint továbbra is posztolunk autókról készült kémfotókat. Ezúttal egy új került a fotósok látóterébe, még a filmet sem távolították el, a GLK. De nem egy egyszerű, hanem valószínűleg az AMG verziója.

Kémfotók: Új 2017-es Mercedes E osztály, fotók, specifikációk

Pletykák a környéken új módosítás sok volt a gyaloglás. Több mint 8 év gyártás, az előző karosszéria gyártása kompakt crossover kapott elegendő mennyiségben sokféle motor, a nyugodt és gazdaságos 220 CDI-től, a nyugtalan és még mindig gazdaságos 350 CDI-től a 2996 és 3498 cm3-es benzines V6-osokig. A tulajdonosok a megbízhatósága miatt is beleszerettek az autóba, ami modern mércével mérve egészen jó, mert a németországi Bréma városában egyetlen üzemben gyártják.

És most az új GLK-n a sor. Frissítve nemcsak jobb megjelenést, hanem jobb műszaki jellemzőket is kap. Vagyis az AMG szakemberei által szeretettel és szakszerűen hangolt és előkészített változata lesz.

Az első középkategóriás AMG a C450 AMG lesz, amely a pletykák szerint az idei Detroiti Autószalonon debütál.

Ha az AMG SUV az elit fajtatiszta képviselője, akkor a motorháztető alatt valószínűleg egy C63 AMG 4,0 literes ikerturbós V8-as lesz, 450 lóból álló csordával. Ha ugyanaz történik vele, mint vele, vagyis középkategóriás AMG-be sorolják, akkor egy 3,0 literes V6-ossal szerelik fel, 370 lóerővel.

Mercedes-Benz GLK (X204 karosszéria) az kompakt SUV a Mercedes-Benz gyártótól. A GLK 4,53 m hosszú, C-osztályú platformra épül (204-es sorozat), és a európai piac 2008 októbere óta. Tovább amerikai piac ez az autó 2009 januárjában jelent meg. 2008-ban a SUV két koncepcióváltozatát kiállították a Detroiti Nemzetközi Autószalonon, egy sorozatgyártású modellt pedig a Pekingi Autószalonon mutattak be a német autóiparnak 2008 áprilisában.

2011 novemberéig ezt az autót kizárólag Brémában gyártották, de 2011 decembere óta a GLK-t Pekingben kezdték gyártani. A Mercedes a GLK-t kompakt luxusterepjáróként pozicionálja. Eredetileg 40 341 euróért adták el, majd az ára 35 462 euróra csökkent. 2012 nyarán, a gyártás óta eltelt öt év után először a felállás Az X204-et átformálták.

Fejlesztés és tesztelés

A fejlesztőmérnökök alaposan tesztelték a GLK-t. A tesztelés során mintegy 4,5 millió kilométert tett meg, és még Namíbia útjain is kipróbálta magát. Emellett egy számítógépes szimulátor programot készítettek, amellyel a digitális prototípust tesztelték. Így a szakértők a GLK körülbelül 1000 különböző változatát tesztelték, és körülbelül 200 000 borulási teszten estek át.

Vision GLK FREESIDE és Vision GLK TOWNSIDE

Mint fentebb említettük, a GLK két változatát 2008-ban Detroitban állították ki. Ezek voltak a Vision GLK FREESIDE és a Vision GLK TOWNSIDE modellek. Mindkét változat rövid túlnyúlással rendelkezik elöl és hátul is (816 mm elöl és 957 mm hátul). Az A-oszlop meglehetősen keskeny, és nem zavarja a körbelátást.

A Vision FREESIDE hasmagassága 201 mm, a túlnyúlási szögek elöl 23, hátul 25 fokosak. A széles, szürke FREESIDE küszöbök túlnyúlnak a karosszéria körvonalain, lenyűgöző megjelenést kölcsönözve az autónak.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

A GLK TOWNSIDE hasmagassága kicsi, ez az autó egy terepjáró, és inkább városi körülményekre, mint terepen való használatra készült. Nincsenek olyan küszöbvédők, mint a GLK FREESIDE. Mindkét modell 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. Mindkét Vision modell 2,1 literes, 4 hengeres motorral rendelkezik, 170 lóerős teljesítménnyel. Ez egy új fejlesztés, amely a 4 hengeres dízelmotorok (OM 651) új generációját képviseli. Dupla turbófeltöltővel és „Common-Rail” rendszerrel vannak felszerelve. A dízelmotorok környezetbarátsága a BlueTEC folyadék használatának köszönhetően megfelel az Euro-6 szabványnak.

Berendezések és csomagok

Alapfelszerelés

Rész szabványos konfiguráció A GLK osztályú crossover tartalmaz ASR, ABS, BAS, ESP rendszereket, 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes automata sebességváltót, 4ETS ( kipörgésgátló rendszer), ütközés-aktív fejtámlák és vezetőoldali poplitealis légzsák, valamint AGILITY CONTROL felfüggesztés szelektív lengéscsillapítókkal. Az AGILITY CONTROL automatikusan vezérli a lengéscsillapítókat, ami javítja a jármű stabilitását az úton és elősegíti a sima futást. A felfüggesztés mellett az állítható kormányoszlop is szerepet játszik.

A hátsókerék-hajtású GLK modellek kivételével minden modell hétfokozatú automata sebességváltóval és 4MATIC hajtásrendszerrel rendelkezik. A 6 hengeres motorral szerelt modellek "paraméteres kormányzással" rendelkeznek. A THERMATIC 2 zónás klímaberendezés alapfelszereltségként van felszerelve.

A belső térben Audio 20 autórádió található 5”-os színes kijelzővel, kettős tunerrel és MP3 CD-lejátszóval. Az audiorendszer kihangosító funkcióval ellátott Bluetooth interfésszel, Aux-in csatlakozóval (a kesztyűtartóban található, 2011 ősze óta a középkonzolra került), telefon billentyűzettel és hat hangszóróval rendelkezik. . A GLK SUV vészvilágítással és rendszerrel van felszerelve automatikus bekapcsolás Sveta. Az átlátszó optikájú halogén ködlámpák H7 izzót használnak, amelyek szerves része aktív fényszórórendszerek. 2009 decembere óta a gyártott autókat fényszórókkal szerelik fel napfény LED-ekkel.

Minden autóablak hőszigetelő réteggel van felhordva, a hátsó ablak fűthető. A tartály térfogata 59 liter. BAN BEN alapfelszereltség A GLK 7 küllős könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Különleges felszerelés

A GLK modellekhez minden speciális felszerelés "csomagként" kapható. Az induláskor a GLK-nak a karosszéria kialakítását meghatározó csomaggal kellett volna érkeznie („Offroad-Styling-Paket” vagy „Sport-Paket Exterieur”), most a GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY változata jelent meg. , és ez lett az alapmodell.

Különféle opciók telepíthetők az autóra: az első generációs „PRE-SAFE” rendszer, szabályozott süllyesztő rendszer Meredek lejtőn, felfüggesztés 20 mm-rel lejjebb, intelligens rendszer világítás, valamint széles profilú, 19 vagy 20 hüvelykes abroncsok. A vevő kérésére a „Keyless Go” intelligens rendszer telepíthető. A vevő két rádiónavigációs rendszer közül is választhat.

Az alapfelszereltségű Audio 50 APS autórádió CD/DVD-lejátszóval, valamint telefonbillentyűzettel és nyílkijelzős navigációs rendszerrel rendelkezik. A rádió mellett telepítve van szórakoztató rendszer, melynek összetevői be vannak építve hátsó ülések. A rendszer egy DVD-lejátszóból, két 8 hüvelykes képernyőből és két vezeték nélküli fejhallgatóból áll, és távolról is vezérelhető. Opciók és alapmodell

„Offroad-Styling-Paket” és „Offroad-Technik Paket” csomagok

Az „Offroad-Styling” csomag adja a GLK-t kinézet SUV, járuljon hozzá ehhez műanyag testkészletek az autó karosszériáján. A karosszéria és az alsó korrózió elleni védelem biztosított. A tető fekete tetősínekkel rendelkezik. A csomag két léccel ellátott hűtőrácsot és 17 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Az Offroad-Technik csomag kiválóan kiegészíti a GLK terepjáró képességeit. Ez a csomag tartalmazza az „Offroad-Fahr” blokk beszerelését, amely terepen történő vezetéskor megváltoztatja a gázpedál jellegét, és további forgalomirányító mechanizmusokat kapcsol össze ereszkedésnél és emelkedésnél. Így a szabályozott ereszkedési rendszer meredek lejtőn történő lehajtáskor automatikusan beállítja a szükséges sebességparamétereket.

Ezenkívül a Comand APS multimédiás rendszerben van egy speciális „terep” funkció is, amellyel a terület digitális térképén lehet útvonalakat ábrázolni, a rendszer automatikusan megjegyzi azokat, és meg tudja mondani a vezetőnek a visszautat.

„Sport-Paket Exterieur” és „Sport-Paket Interieur” csomagok

Mercedes GLK 350 Sports Package X204 (2008-2012)

A „Sport-Paket Exterieur” csomagban lévő GLK sportos és egyben elegáns megjelenésű. Ezt a benyomást a nagyszámú krómléc jelenléte hozza létre. Ez a csomag alumínium tetősíneket és háromléces rácsot tartalmaz. Ez a csomag egy 20 mm-rel alacsonyabb sportfelfüggesztést és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz. A csomag része a „Chrom” csomag.

A „Sport-Paket Interieur” Seattle szövetből vagy ARTICO bőrből készült üléskárpitokat, valamint háromküllőt tartalmaz. kormánykerék lapátváltókkal. A csomag része a belső világítási csomag.

Az előlapon nagyszámú alumínium díszbetét található, a műszermérlegen ezüst szín. A sebességváltó gomb bőrből és krómból, a pedálok sportos stílusban rozsdamentes acélból készültek.

„AMG Sport-Paket Exterieur”

A GLK-osztály új felszerelési lehetőségei 2009 végén jelentek meg. Ezek közé tartozik az „AMG Sport” csomag, amely a „Sport” csomagon alapul. A többi csomagtól az AMG kialakítás, valamint a két léccel ellátott hűtőrács használatában különbözik. A küszöbborítások karosszériaszínre festettek. Ezen kívül a csomagban 20 mm-rel süllyesztett sportfutómű, krómozott aláfutásgátló és 20 colos könnyűfém keréktárcsák találhatók. A csomag tartalmaz egy „Chrom” csomagot.

„Chrome” csomag

A crossover krómozott részekkel való felszerelése elegánsabb megjelenést kölcsönöz neki. Amikor megrendeli a „Chrome” csomagot, a GLK krómozott külső karosszéria-burkolattal, alumínium tetősínnel és króm kipufogóvégekkel van felszerelve. A csomagtartó belső és külső széle króm vagy rozsdamentes acél kivitelben készül.

Innovációs csomag

A csomag egy intelligens világítási rendszert tartalmaz, amely automatikusan reagál az út-, időjárás- és fényviszonyokra. Az adaptív kanyarlámpák is ennek a rendszernek a részét képezik. Az innovációs csomag tartalmazza a tükrök csomagot, amely lehetővé teszi az elektronika számára a jármű külső tükreinek helyzetének beállítását. Ezen kívül van egy ultrahangos parkolóérzékelő rendszer PARKTRONIC, esőérzékelő és PRE-SAFE rendszer.

1. kiadású csomag

Egy exkluzív „Edition 1” csomag jelent meg a piacon. A „Sport-Paket Exterieur”-t és a „Sport-Paket Interieur”-t egyesíti, és csak a 6 hengeres motormodell vásárlásakor rendelhető meg. Ez a modell 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, öt dupla küllővel. Az AMG Performance kormánykerék bőrborítású, az alumínium váltókarok pedig ezüstre festettek. A belső tér Nappa Designo bőrrel van bevonva, kombinált kéttónusú (fekete/fehér) díszítés is elérhető. Az autó ablakai alumínium szegélyűek, a hátsó ablakok is színezettek.

BAN BEN alapfelszerelés fűthető üléseket és „EASY-PACK-Heckklappe”-t tartalmaz. Ezzel az opcióval a csomagtérajtó a szerint nyílik és záródik automatikus üzemmód. Az autó COMAND APS multimédiás rendszerrel van felszerelve.

Biztonság

Kivéve ASR rendszerek, ABS, BAS, ESP, 4ETS és aktív fejtámlák, a GLK kilenc légzsákkal rendelkezik, beleértve a vezető térdét is. Az ADAPTIVE BRAKE rendszer is hozzájárul a nagyobb biztonsághoz. Ezenkívül a vevő megrendelheti a „Pre-Safe-System” telepítést.

A GLK kiváló eredménnyel teljesítette az Euro-NCAP töréstesztet. Az utasok biztonsága érdekében 5 csillagot kapott az 5-ből, 32 pontot ért el. A gyermekbiztonság 37 pontot, a gyalogosok biztonsága 16 pontot kapott.

Motorok és műszaki adatok

Az összkerékhajtási rendszer neve „4MATIC”. A GLK-osztály motorjai és összkerékhajtása kisebb változások C-osztályú modellekből kölcsönözték.

1. táblázat Vonalzó benzines modellek GLK-osztály

Jellemzők	GLK 280 4MATIC	GLK 300 4MATIC	GLK 350 4MATIC	GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Kiadási időszak	2008-2009	2009-2011	2008-2011	2011/04-től
A motor jellemzői
	M272 E 30		M272 E 35	M276 DE 35
motor típusa	V6 benzin
Keverési képződés	Szívócső befecskendezése			Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Motor lendület	—
Motor lökettérfogat	2996 cm³		3498 cm³
Max. erő	231 LE 6000 ford./percnél.		272 LE 6000 ford./percnél.	306 LE 6500 ford./percnél.
Max. nyomaték	300 Nm 2500-5000 ford./percnél.		350 Nm 2400-5000 ford./percnél.	370 Nm 3500-5250 ford./percnél.
Terjedés
Hajtás, soros	Négy kerék meghajtás
Sebességváltó, standard	7G-Tronic			7G-Tronic Plus
Mutatók
Max. sebesség	210 km/h		230 km/h	238 km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h	7,6 c.		6,7 c.	6,5 c.
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként	10,2 l.		10,6 l.	8,1-8,6 l.
CO2-kibocsátás	245 g/km	239 g/km	249 g/km	189-199 g/km
A kipufogógáz-toxicitási szabványok szerint	Euro-5

2009. december közepén jelent meg a GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY modell. Ellentétben a C-osztályú és az E-osztályú autókkal, ahol 2010 végéig 5G-Tronic sebességváltóval szerelték fel a motorokat, több modern modellek A GLK 7 sebességes váltót kapott. 2011 áprilisa óta a GLK 350 4MATIC modellt a 306 LE-s GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY váltotta fel. A GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY továbbra is az egyetlen modell, amelynél a vásárláskor választható meghajtótípus.

2. táblázat Vonalzó dízel modellek GLK-osztály

Jellemzők	GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 220 BlueTEC 4MATIC	GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 250 BlueTEC 4MATIC	GLK 320 CDI 4MATIC	GLK 350 CDI 4MATIC			GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Kiadási időszak	2010 óta	2009 óta	2009 óta	2012 óta	2009 - 2012	2012	2008 - 2009	2009 - 2010		2010 - 2012	2012 óta
A motor jellemzői
Motor megnevezése	OM651 DE 22 LA						OM642 DE 30 LA				OM642 LS DE 30 LA
motor típusa	R4-dízel						V6-os dízel
Keverési képződés	Common Rail
Motor lendület	Turbófeltöltő	Dupla turbófeltöltés					Turbófeltöltő
Motor lökettérfogat	2143						2987
Max. erő	143 LE 3200-4600 ford./percnél.	170 LE 3200-4200 ford./percnél.			204 LE 4200 ford./percnél.		224 LE 3800 ford./percnél.		231 LE 3800 ford./percnél.		265 LE 3800 ford./percnél.
Max. nyomaték	350 Nm 1200-2800 ford./percnél.	400 Nm 1400-2800 ford./percnél.			500 Nm 1600-1800 ford./percnél.		540 Nm 1600-2400 ford./percnél.				620 Nm 1600-2400 ford./percnél.
Terjedés
Hajtás, soros	Hátsó hajtás		Négy kerék meghajtás
Sebességváltó, standard	6 sebességes váltó		7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic				7G-Tronic Plus
Mutatók
Max. sebesség	195 km/h	205 km/h	205 km/h		210 km/h		220 km/h		225 km/h		232 km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h	10,3 s.	8,5 s.	8,8 s.		7,9 s.	8,0 s.	7,5 s.		7,3 s.		6,4 s.
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként	5,5-5,6 l.		6,1-6,5 l.				7,9 l.		8,0 l.		6,9-7,0 l.
CO2-kibocsátás	143-147 g/km		159-169 g/km				208 g/km		209 g/km		179-183 g/km
A kipufogógáz-toxicitási szabványok szerint	Euro-5			Euro-6	Euro-5	Euro -6	Euro-4		Euro-5

Mindenkinek GLK modellek A 300 4MATIC, beleértve a GLK 350 CDI 4MATIC-ot is, 7G-Tronic Plus-szal és exkluzív Stop-Start rendszerrel van felszerelve.

Terepjáró teljesítmény

Annak ellenére, hogy a GLK-t elsősorban városi vezetésre hozták létre, minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint egy SUV. A hasmagassága 201 mm, az első és a hátsó hasmagassága 816, illetve 957 mm; a túlnyúlási szögek elöl 23 fokosak, hátul 25 fokosak, a terepfutás szöge 19 fok. Ennek köszönhetően a GLK akár 70%-os lejtőn is le tudja győzni az akadályokat. Maximális szög a dőlésszög 35 fok. Kívül, terep elősegíti a rövid tengelytávolság hossza 2755 mm.

A 4MATIC összkerékhajtási rendszer 45:55 arányú nyomatékelosztást tesz lehetővé. Ez támogatja az olyan rendszereket, mint az ESP, ASR és 4ETS. A GLK-hoz egy új, többtárcsás tengelykapcsolót fejlesztettek ki, amely fenntartja az összkerék-meghajtást olyan körülmények között, amikor a gumiabroncsok tapadása nem megfelelő (például ha az utat hó vagy jég borítja). Ebben az esetben a középső differenciálmű reteszelhető.

Ha nagyobb örömet szeretne szerezni a durva terepen való vezetésben, megrendelheti az „Offroad-Technik-Paket”-et. Ez a csomag tartalmazza az „Offroad-Fahr” blokk telepítését. Nehéz útviszonyok között további off-road funkciókat is aktivál. A Comand APS multimédiás rendszerben egy speciális „off-road” funkció is elérhető, amely dinamikus útválasztási módot biztosít digitális tereptérképen. Ez a csomag biztosítja korróziógátló kezelés az autó alja és karosszériája.

Restyling

2012. június 30-án megjelent a piacon a GLK átformált változata. A főbb változások az autó elejét érintették. A fényszórók lekerekítettek, a hűtőrács nagyobb lett, a légcsatornák formája megváltozott, első lökhárító kevésbé szögletes lett. Hátsó fényszórók is megváltoztak, az új reflektorok magasabban helyezkednek el. A kipufogócső kissé kitágult, szilárdan be volt rögzítve hátsó lökhárító. A GLK most új kormányt kapott, a C-osztálytól örökölt.

Néhány részlet még felismerhető, például a kereszt alakú alumínium fúvóka és az ugyanabban a C-osztályban található segédrendszerek. Ezenkívül az automata sebességváltóval szerelt modelleknél a váltókar a kormány alatt található, azoknál pedig, amelyeknél van kézi váltó, a sebességváltás a szokásos módon történik.

Az újratervezés után két új motor jelent meg a GLK-osztályban. A GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY frissítve 265 LE/195 kW teljesítményű motort kapott, az X204 pedig először kapott 4 hengeres motort. Ez egy 2 literes motor, 211 LE / 155 kW, turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezésüzemanyag.

Díjak

A GLK nyerte az AUTO TROPHY 2008-at a 30 000 euró feletti SUV-ok között, és egy megrendezett verseny eredménye szerint Autobild magazin 2009-ben az év autója lett a 40 000 és 60 000 euró közötti SUV-k esetében.

2009 tavaszán a GLK lett az első crossover, amely megkapta az ISO 14062 tanúsítványt.Ez a tanúsítvány igazolja, hogy a jármű megfelel a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak.

Egyéb

2008. június 30-tól 10 000 autót adtak el Európában, ebből 1 000 speciális, 1-es kiadású volt, 2010-ben pedig 12 470 darabot vásároltak Kínában GLK crossoverek. Az előző évhez képest az értékesítés 170%-kal nőtt. Az értékesítés kezdetétől 2011 áprilisáig 170 000 autót szállítottak a piacra

A GLK alapján a Brabus megalkotta a leggyorsabb városi crossovert. 6 literes, 750 LE/552 kW teljesítményű V12-es motorjának és 1350 Nm nyomatékának köszönhetően 322,3 km/h-s maximális sebességet ér el. Nyugalomból több száz km/h-ra a GLK V12 4,2 másodperc alatt gyorsul fel; 200 km/h-ig - 12,8 másodperc alatt. Az üzemanyag-fogyasztás 20,8 liter/100 km; CO2-kibocsátás - 487 g/km. Az ára 472 430 euró.

A légellenállási együttható 0,34 és 0,36 között van.

A "GLK" név a következőket jelenti: "G" jelentése G-osztály, ezáltal a jóra összpontosít terepjáró tulajdonságok ezt a crossovert. Az "L" betű a megnövelt luxus komfortot jelöli. A "K" arról beszél kompakt méret GLK.

Kilátások a jövőre

A GLK 300 BlueTEC HYBRID 2012. márciusi piacra dobásával először jelent meg hibrid modell a GLK osztályban. A Vision GLK BlueTEC koncepció Már HIBRID 2008-ban a Genfi Autószalonon volt kiállítva. A 2,1 literes, 4 hengeres Common-Rail turbódízelhez villanymotor párosul.

Teljes teljesítménye 224 LE. 5,9 litert fogyasztanak 100 km-enként; A CO2-kibocsátás 159 g/km. Által környezetvédelmi szabványok Az autó megfelel az Euro-6 szabványoknak. Végsebessége 215 km/h, több száz km/órára 7,3 másodperc alatt gyorsul. A csomag tartalmaz egy „Stop-Start” opciót. A GLK 300 BlueTEC HYBRID modell bemutatása autópiac, 2011-re tervezett, nem valósult meg.

A 2017-es New York-i Autószalonon a Mercedes-AMG „feltöltődve” mutatkozott be. GLC crossoverek 63 és GLC 63 Coupe, amely először jelent meg a gyártó kínálatában. Két évvel később pedig ugyanezen a kiállításon került sor az átformált autók premierjére, amelyek kozmetikai megjelenést és átdolgozott belső teret kaptak.

Eredetikkel ellentétben a 2019-es Mercedes-AMG GLC 63 és 63 Coupe (fotó és ár) függőleges bordákkal ellátott Panamericana hűtőrácsot kapott, amely eredetileg a pálya szuperautóján jelent meg. Ezenkívül a SUV karosszériakészlet tartalmaz egy hátsó légterelőt és diffúzort, agresszívebb lökhárítókat, küszöböket és négyszögletes kipufogócsöveket. kipufogórendszer.

Opciók és árak Mercedes-AMG GLC 63 2019

AT9 - 9 sebességes automata, 4MATIC - összkerékhajtás

Alapfelszereltségként mindkét autó 19 colos kerekekkel van felszerelve különböző szélességű abroncsokon, amelyek elöl 235/55, hátul 255/50 méretűek. Az „S” előtaggal ellátott csúcsváltozatokon pedig 20 colos kerekek vannak elöl 265/45-ös, hátul 295/40-es gumikkal. Felár ellenében 21" átmérőjű kovácsolt kerekek, karbon aerodekor csomag és állítható szeleppel ellátott kipufogó kapható a hangerő változtatásához.

Emlékezzünk arra, hogy az előző Mercedes GLK-n, amelyet a GLC váltott fel, nem volt AMG-től származó módosítás. Később a bajorok követték a stuttgarti példát, és „feltöltött” M-módosításokat készítettek pár X4-es és X4-es crossoverükhöz.

Tovább frissített Mercedes-AMG GLC 63 2019-2020 modellév a hűtőrács formája kissé megváltozott, és átdolgozásra került fejoptika, ráadásul a kép megváltozott hátsó fényszórók. A kipufogócsövek kissé nagyobbak lettek, és a felnik fejlett új dizájn. Belül mindkét modellt sportülések és kormánykerék, fém pedálok, speciális grafikák a műszerfalon és szénszálas betétek különböztetik meg.

Az újradíszítés új kormánykereket hozott, érintőpanellel a küllőkön, digitális műszerfalat 12,3 hüvelykes képernyőn és új, 10,25 hüvelykesre megnövelt kijelzőt. multimédiás rendszer MBUX, amely támogatja a hang- és gesztusvezérlést. Az alsó ülések műbőrrel és DINAMICA mikroszálas kárpitozásúak, opcionálisan valódi bőr is rendelhető.

Műszaki adatok

A motorháztető alatt új Mercedes-AMG A GLC 63 2019 (specifikáció) egy 4,0 literes V8-as biturbót tartalmaz 476 LE-vel. (650 Nm), a GLC 63 S Coupe extrémebb változata pedig ugyanazzal a motorral van felszerelve, de 510 lóerőre és 700 Nm nyomatékra növelve.

Mindkettőhöz egy 9-fokozatú AMG SPEEDSHIFT MCT automata sebességváltó párosul, nedves tengelykapcsoló csomaggal a nyomatékváltó helyett, és egy szabadalmaztatott 4MATIC+ összkerékhajtási rendszerrel többtárcsás tengelykapcsoló az első kerék meghajtásában. A korábbi mechanikus „önreteszelő” helyett immár minden változatban elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár található.

A „töltött” crossoverek 4,0 másodperc alatt gyorsulnak fel nulláról százra, az 510 lóerős változatok pedig 3,8 másodperc alatt. Maximális sebesség 250 kilométer/órára korlátozva (az opcionális AMG Driver csomaggal 270 km/órára, az „esque”-en pedig 280-ra emelkedik). Az AMG Dynamic vezérlő elektronika üzemmódválasztó funkciója öt beállítást kínál: „Comfort”, „Sport”, „Sport+”, „Slippery” és „Individual”, a GLC 63 Coupé esetében pedig van egy további „Race” mód is.

Autókra szerelve adaptív felfüggesztés pneumatikus elemekkel és három üzemmóddal: „Komfort”, „Sport” és „Sport +”, a változtatható erejű elektromos szervokormánynál pedig „Komfort” és „Sport” beállítások találhatók. Mindkét autó erőteljes fékekkel, elöl és hátul 390 mm-es perforált tárcsákkal is rendelkezik, szén-kerámia fékek pedig felár ellenében rendelhetők.

Mi az ára

Az új Mercedes-AMG GLC 63 Coupe és GLC 63 értékesítése Oroszországban 17. júliusában kezdődött, de az első vásárlók decemberben kapták meg autóikat. Ma egy csúcskategóriás, 510 lóerős motorral felszerelt „feltöltött” terepjáró ára 7 770 000 rubeltől kezdődik, a kupé változat 200 000 rubelbe kerül. drága. Az alacsony kereslet miatt a 476 lóerős módosítások (S előtag nélkül) szállítása megszűnt.

Ezen kívül az opcionális modellek között találunk kagylós üléseket, Nappa bőrt, velúrbetétes kormányt, Plus vezetőtámogató rendszert, valamint 20 és 21 colos kerekeket. Az adatbázisban 7 légzsák, stabilizáló rendszer, dióda optika, kulcs nélküli bejárat belső tér, kétzónás klíma, fűthető és elektromos első ülések, Comand multimédia navigációval, Burmester zene, adaptív lengéscsillapítók és légrugózás.

Fotók az új Mercedes-AMG GLC 63 S-ről