ÉS Ford Mondeo, a Toyota Camry pedig már ismerős számunkra - „kék ovális” szedánok voltak a szerkesztőségben különböző verziók egy hosszú távú teszten, és a Camryt a tavalyi évhez hasonlítottuk Honda Accordés a Nissan Teana (részletek a „Slumdog Millionaires” című anyagban). Azóta sikerült frissíteni a Camry-t (olvassa el az „Ifjúság nyomában” cikket), ami azt jelenti, hogy ez jó ok arra, hogy megtudja, kész-e visszavágni az orosz piac újoncának. Ráadásul ebben az osztályban továbbra is a Camry tartja a vezetést, a Mondeo pedig egyértelműen határozott célt tűzött ki, és egy fiatalabb ügyfélkörért kell versenyeznie.
El kell ismernünk, ehhez minden külső tulajdonsága megvan - többször is megjegyeztük a dinamikus sziluettet és a fülbemászó „arcot” ferde fényszórókkal és hűtőrácstal, mint például a szuperautókkal. Aston Martin. Talán a 17 hüvelykes kerekek kicsit kicsinek tűnnek a Mondeo ívekben, de a „mi” Titanium konfigurációban lévő 18 hüvelykes kerekekért további 22 ezer rubelt kell fizetni. A Mondeo egyébként október 1-je óta drágult - most egy ilyen szedán 2,5 literes négyhengeres motorral 1 579 000 rubelt fog fizetni. De még mindig vannak kedvezmények - ő maximális hangerő elérheti a 170 ezret, ha csereszolgáltatást vesz igénybe és saját pénzügyi program keretében hitelt vesz fel.
A Mondeóhoz képest a Camry a szilárdság megtestesítője, bár a túlsúlyos „arcra” igyekeztek a tervezők egy kis komolytalan sminket is felvinni, például a ködlámpák körül krómozott fürtöket. Nem tudom, hogy ezzel a lépéssel mennyire sikerült magukhoz vonzaniuk a fiatalokat, és nem riasztották el a tisztségviselőket, de szemből a Camry most úgy néz ki, mint egy hatalmas harcsa. A halászok imádni fogják. De ugyanazok a 17 colos kerekek organikusabbnak tűnnek, mint a Mondeo ívekben. A Toyota márkakereskedőknek pedig nincs mit cserébe ajánlani – kivéve talán a 17 colos antracit kerekeket lenyűgöző 65 ezer rubelért. A Camry 2.5 valamivel drágább, mint szentpétervári „szomszédja” - az Elegance Plus által készített, fehér gyöngyházzal festett szedán ára 1 587 000 rubel. Azonban, mint a Mondeo esetében, itt is van egy különleges ajánlat október végéig - 1 519 000 rubel.
A Mondeo egy kicsit jobban fel van szerelve - a Camry-ből hiányzik a navigáció és a parkolási asszisztens. Egyébként megtagadhatja ezeket a lehetőségeket a Mondeóban, amelyekről a „Visszatérési pozíciók” című cikkben beszéltünk. A Ford Mondeo hosszú távú tesztje" és 88 ezer rubelt takaríthat meg ezen. Mindkét autóban kétzónás klíma, fűthető első és hátsó ülések, kényelmes beléptetőrendszerek, parkolóérzékelők, elektromos ülések, erős Sony (Ford) és JBL (Toyota) audiorendszerek, érintőképernyős multimédiás rendszerek és természetesen teljes légzsák készlet. Kivéve, hogy a Camry lapos „székeit” csúszós bőr borítja, a Mondeo ülésein pedig tapadós Alcantara betétek.
Odabent egyébként a karosszéria dizájn témája folytatódik – teljesen más benyomások! Úgy tűnik, a Toyotát fejszével vágták – szigorú formák, rengeteg téglalap alakú gomb. Ahogy a németek mondanák: „Kvadratish, praktish, gut!” De minden kényelmes és intuitívan elvárt helyeken található, bár a modern szabványok szerint nagy kormánykerék kissé meglepő. Maga a kormány újszerű, újrastyling után került a Camry-be. A fahatású betétek pedig sok év sokkolás után végre nemes árnyalatot kaptak. Ráadásul könnyű Camry belső tágasabbnak tűnik, bár nem olyan praktikus - a 19 ezer kilométeres futásteljesítményű autó karfája és ülései már tisztításra szorulnak. És minden rendben is lett volna, ha nem... ferdén illesztett bélések a szélvédő oszlopokon! Kezdett csúsni a minőség a Szentpétervár melletti üzemben? Ezt korábban nem vettük észre a Camry esetében.
A Toyota Camry (balra) vezeték nélküli töltéssel rendelkezik mobiltelefon. Kesztyűtartók Kényelmes és tágas mindkét gépben – könnyedén elhelyezhetik az A4-es dokumentumokat tartalmazó mappákat. A szélvédőoszlopok hanyag borítása hülyeség ebben a szegmensben!
A Mondeo belül teljesen más. Az ülésben az illeszkedés szoros, a karosszéria fix, mintha egy sportautóban ülnél. A kis kormánykereket puha bőr borítja, az utastérbe benyúló, erősen gereblyézett középkonzol pedig fokozza a pilótafülke hangulatát. A részletek elegánsabbak, a formák pedig nem a 80-as évek szekrénybútoraira emlékeztetnek. És nincs fa - csak a fekete és az ezüst műanyag kombinációja. Az analóg műszerfal helyett egy berajzolt léptékű képernyő található, a Sync 2 multimédiás komplexum menüi pedig nem néznek ki olyan egyszerűen, mint a Toyota Touch 2 rendszer grafikája és kék háttere „Kézifék” - a Mondeóban egy gombbal, a Camryban pedig egy lábbal aktiválható.
Mindkét négyhengeres motorok 2,5 literes űrtartalommal szeretik a magas „fordulatokat”, van lánchajtás vezérműtengelyek és fázisszabályozók. Mindkét autó motorháztetője pneumatikus ütközővel rendelkezik. A Mondeo motorja le van tiltva, így képességeit tekintve a Toyota 2.0 és 2.5 között van
Kár, hogy egyenes úton a Ford Mondeo nem tudja bizonyítani csúcstechnológiás modern szedán státuszát. Mindenesetre a 149 lóerős, 2,5-ös motorral - az „amerikai” 175 LE-hez képest csökkentik. és 225 N∙m. És ezt érezni is lehet – a teljesítmény és a nyomaték (181 LE, 231 N∙m) előnyével a Toyota Camry könnyedén elhagyja ellenfelét. És különösen örülök a kellemes felszedőnek a középső „forradalom” zónában, a groovy motornak! Sőt, az útlevél több százra gyorsulása szerint a különbség nem tűnik nagynak - 10,3 másodperc a Fordnál és 9 másodperc a Toyotánál. De tovább tény Toyota dinamikusabb minden vezetési módban, még a beállítás ellenére is sima menet hatfokozatú automata.
Multimédia Toyota komplexum Touch 2 az Elegance Plus konfigurációban érintőkijelző 6,1 hüvelyk átlós, de funkcionalitást tekintve távol áll a Ford Sync 2 rendszerétől, a menü egyszerű, a tolatókamera képén a jelölővonalak pedig statikusak. A Camry-ben egy fejlettebb, 7 hüvelykes kijelzővel rendelkező verziót telepítettek, kezdve a Prestige verzióval
A Mondeo automata sem igyekszik megdönteni a váltási sebességrekordokat, a gázpedállal rángatózott aktív műveletekre pattant. De kicsit olcsóbb lesz vezetni - a Toyotához hasonló fogyasztás mellett - 11 l/100 km Ford motorÚgy tervezték, hogy a Camry „95” helyett AI-92 benzint használjon. A Mondeo azonban kanyargós utakon jelenik meg. Tiszta öröm! Nem fogunk belefáradni az ismétlésbe – az alváz tökéletesen van konfigurálva! A nagy szedán egy „feltöltött” ferdehátú könnyedséggel követi a kormányt, mintha nem lenne több 1,6 tonnánál. Bár egyes vezetők számára éles reakciók és aktív kormányzás hátsó tengely ijesztőnek tűnhet. Hozzá kell szoknod.
A Ford által a Microsofttal közösen kifejlesztett, 8 hüvelykes képernyővel ellátott Sync 2 rendszer kellemes felülettel, számos testreszabható paraméterrel és hangvezérlés jelenlétével örvendezteti meg, de a teljesítmény gyenge. Mondeo belső kapcsolható „atmoszférikus” háttérvilágítással rendelkezik, melynek színe a menün keresztül változtatható
Camryt vezetni – nincs kinyilatkoztatás. Egy Mondeóból egyenesen átszállva észreveszi a „laza” fékeket hosszú pedállökettel és a „kormányt”, annak ellenére, hogy a felni keresztmetszete kormányra emlékeztet. BMW M-sorozat, valójában semmi közös nincs velük – sem Visszacsatolás, nincs információtartalom. Mi a helyzet az első kerekekkel? Csak a Yokohama abroncsok tudják. A „vezetői” húrok és a tisztességes tekercsek, amelyek miatt lecsúszik a lapos bőr „székről”, nem izgat. És hosszú kanyarokban a test lágy rugókon imbolyogni kezd. Tulajdonképpen egy Toyotával gyorsan is lehet vezetni, ha hirtelen kell – hagyja, hogy guruljon és billegjen, de az aszfalthoz tapad. A különbség az, hogy a Mondeo számára a kanyargós utak örömet jelentenek, míg a Camry egyszerűen képes elkerülni, hogy arccal előre ütközzenek az árokba.
És azért hátsó utasok A Camry még mindig versenyen kívül van, és ebben a tekintetben egyenesen felülmúlja a Mondeót – a Toyota kanapén kényelmesebb ülni, több a láb- és fejtér. Lenyűgöző tény, végül tengelytávolság A Mondeo (2850 mm) 75 mm-rel hosszabb, mint a Camry (2775 mm). Ezen kívül a Camry Prestige csomagban is megvásárolható, amelyhez az audiorendszer távirányítója, klímaberendezés és elektromosan állítható háttámla dőlésszög tartozik. De a Ford halkabb. Bezárja az ajtót, és úgy tűnik, elszigeteli magát a környező valóságtól - ez egy nagyon tisztességes „zaj”! Hosszú távú utak esetén előnyösebb a Mondeo - minél nagyobb a sebesség, annál magabiztosabban áll az úton, mintha ragaszkodna hozzá, és a szél fütyülése szinte hallhatatlan. Csak a durva aszfalton lévő gumiabroncsok hallhatók. A Camry szigetelése is a legrosszabb kerékívek(megint ez a Yokohama Decibel mindent tönkretesz!), és általában az általános zajszint magasabb, mint a Mondeo-ban - hallani, ahogy a levegő átvág.
Logikus volt ezt feltételezni lágy felfüggesztés A Toyota jobb vezetést fog biztosítani, de ez csak részben igaz – a Mondeo lengéscsillapítók pedig tökéletesen megbirkóznak minden aprósággal, például foltokkal, hullámokkal, és még a zúzott teherautókon és a repedésektől hemzsegő regionális utakon is elbűvölő a Ford. Csak a nagy kátyúk vagy éles szélű lyukak tudják kibillenteni az egyensúlyából. A Camry éppen ellenkezőleg, jobban megbirkózik a moszkvai felüljárók ízületeivel, a gyorshajtókkal és mély hibák aszfalt, de erősebben ringatózik a hullámokon.
A csomagtartó határozottan jobb a Camryban, bár formálisan 10 litert veszít az ellenfél „tartásától” - 506 litert az 516-hoz képest. De a Toyota nyílása szélesebb, vannak további horgok a táskák számára. A Mondeo rekese túl hosszú és keskeny. A Toyota teljes méretű pótkerékkel van felszerelve, de a Ford számára ez 5 ezer rubelért lehetséges - az alap „csere”-t tartalmaz.
Furcsa kép rajzolódik ki. Tulajdonságaik összességét tekintve ez a két szedán egy szinten van, de karakterükben homlokegyenest ellentétesek! Ezért nagyon könnyű választani közülük. A Toyota Camry kétségtelenül jobban megfelel azoknak, akik hátul utaznak, vagy gyakran utaznak az egész családdal – kényelmesebb kanapéval és csomagtartóval, nyugodtabb beállításokkal rendelkezik. tápegység, és a kanyarokban nem próbál mindenkit és mindent megelőzni. El kell viselnie a magas biztosítási díjakat és a gyakori karbantartást (10 ezer km-enként). A Ford Mondeo éppen ellenkezőleg, azok autója, akik vezetnek és élvezik, a futómű beállításai pedig önzőbbek. És magabiztosan állítjuk, hogy a Mondeo jó zajszigetelésével, autópályás képességeivel és macskaszerű mozgékonyságával a Camry kategóriaelső alternatívája.
A versenyzők
A nagy szegmensben elérhető szedánok bőség nem figyelhető meg - számban népszerű autók csak néhány modellt, és egyet, a Volswagen Passatot hoztuk ide előre. Ráadásul egy új generáció lép be a piacunkra Skoda Superb. Az osztály vezető szerepének kérdése sokáig nem vetődött fel - ezt szilárdan tartja a Toyota Camry, amely az idei év első 8 hónapjában a 10. helyet foglalja el az orosz piacon a legkelendőbb autók rangsorában. .
1 085 000 rubelért lehet a frissített Mazda 6 tulajdonosa (további információ az autóról az „Orosz rendelés szerint”) cikkben, de ez egy szedán lesz 150 lóerős 2.0-val és kézi sebességváltóval. Egy automata autó az alap Drive változatban 1 155 000 rubelbe kerül, a hatos 2,5-ös (192 LE) pedig legalább 1,295 millióért kapható. A Nissan Teana egy kicsit drágább, és csak CVT-vel kínálják. Az árlista 1 293 000 rubeltől kezdődik a 2.5-ös verziónál (173 LE), a V alakú hatos 3,5 (249 LE) csúcsmodell pedig 1 734 000 rubelt fog fizetni.
A koreaiakat a Kia Optima és a Hyundai i40 „lelkitársai” képviselik. Az Optima új generációját már bemutatták a világnak, de Oroszországot még nem érte el. Ezért a kereskedők a jelenlegi generációt 1 009 900 áron adják el egy 150 lóerős 2.0-s limuzinért és kézi sebességváltóval - 90 ezer rubel kedvezmény vonatkozik minden módosításra azok számára, akik Kia kereskedésével vásárolnak Optimát. Az azonos motorral és automata sebességváltóval rendelkező autó 50 ezerrel többe kerül, és egy erősebb verzió (2,4, 180 LE) 1 209 900 rubelről indul. Nemrég teszteltük a frissített Hyundai i40-et (olvasd el a „Hyundai i40: a közlekedési osztály vezetője” című anyagot): 994 900 rubelért lehet kapni egy „fogantyús” és 135 lóerős 1,6-os i40-et, ill. minimális felszereltség automatával (2,0 150 lóerő) 1 094 900 rubeltől indul. Van egy turbódízel is (1,7, 141 LE) - ez az i40 1 244 900 rubelt fog fizetni. De a Hyundai i40 kombiként is megvásárolható!
Ez a karosszéria is kapható újhoz Skoda generációk Kiváló (a modellről további részletekért olvassa el az „Exkluzív „Auto Mail.Ru” cikket: az új Skoda Superb első tesztje.” Az árakat már bejelentették, de eddig csak a liftbackre - egy 125-ös autóra -lóerős 1,4 TSI motor és kézi sebességváltó legalább 1 184 000 rubelbe kerül gazdag Laurin & Klement változat 1 989 000 rubelért 150 lóerős 1,4 TSI-vel és 280. -Erős Superb 2.0 TSI 2 059 000 rubelért És a legdrágább az osztályban. új Volkswagen Passat 1 339 000 rubelért a kereskedők 125 lóerős 1,4 TSI-vel kínálják a „fogantyún”, 1,4 TSI (150 lóerős) módosítással. DSG robot– ez már 1 579 000 rubel, a Passat 1.8 TSI (180 lóerő) pedig már 1 779 000 rubeltől indul.
A Ford Mondeo és a Toyota Camry jól ismertek a hazai fogyasztóknak. Ezek az autók 2015-től váltak különösen feltűnővé. Az örök kérdés azonban továbbra is fennáll: melyik a jobb? Ford Mondeo vagy a Toyota Camry e két lehetőség közül?
Camry túladott
Eddig a piac helyzetéből ítélve a Camry továbbra is az oroszországi eladások vezetői közé tartozik. De a „kék ovális” szedán szintén nem alszik, és fokozatosan lendületet vesz, miután már megelőzte a Honda Accordot és a Nissan Tianát.
A Fordnak minden esélye megvan, hogy átvegye a vezetést. Az autó dinamikus sziluettje és emlékezetes „arca”, ami távolról akár egy Aston Martinnal is összetéveszthető. A 17 colos kerekeken a szedán nem tűnik túl lenyűgözőnek. De ha 18 darabos kerekeket szerel fel rá, a megjelenés azonnal megváltozik, így az autó tekintélyesebb lesz. Most a 2,5 literes négyhengeres hajtóművel rendelkező „amerikait” 1,58 millió rubelért adják el.
A Camry sokkal szilárdabbnak tűnik a Mondeóhoz képest.
Bár lényegében ezek az autók nagyon hasonlóak. A legújabb, 2015-ben gyártott karosszériákon a tervezők, hogy meghódítsák a fiatal közönség szívét, úgy döntöttek, hogy krómozott kerettel látják el a ködlámpákat. Hogy sikerült-e vagy sem, azt a fogyasztó dönti el.
A 17 colos kerekeken a „japán” sokkal érdekesebbnek tűnik, mint az „amerikai”, ugyanakkor az ázsiai autó hasonló konfiguráció drágább és átlagosan 1,59 millió rubelbe kerül.
Felszerelés
A Ford gazdagabb felszereltséggel rendelkezik. Tehát a Camry nem rendelkezik navigációval, és nincs parkolóinas sem. Az utóbbi időben ez a funkció nagy érdeklődést váltott ki az autók szerelmesei körében. De ha szeretné, autórendeléskor visszautasíthatja. Mellesleg, ez átlagosan 88 ezer rubelt takarít meg.
A fő opciók mindkét géphez megközelítőleg azonosak:
- klímaszabályozás;
- minden ülés fűtése;
- Akusztikus parkolási rendszer (APS);
- elektromosan állítható első ülések;
- jó audiorendszerek;
- érintőkijelző.
Belsőépítészet
A Toyota praktikus és szigorú formákkal rendelkezik. A téglalap alakú gombok sorrendben vannak elhelyezve, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy intuitív módon megtalálja a kívánt opció aktiválását. Ugyanakkor a Camry meglehetősen nagy kormánykerékkel rendelkezik.
A „japán” világos belseje gyönyörűnek és reprezentatívnak tűnik.
A hang vizuálisan is növeli a teret, de gyorsan szennyeződik.
A Ford Mondeo belülről teljesen másképp néz ki. A székek úgy vannak kialakítva, hogy az ember szorosan üljön bennük. A kis kormánykerék puha bőre kellemes tapintású, és csak a vezetés élvezetét okozza. A konzolt futurisztikusabb stílusban tervezték. A gombok és a nyomott panel nem olyan szigorú és arrogáns megjelenésű. És ha a Camry fahatású betétekkel rendelkezik, amit egyes autórajongók nem tartanak megfelelőnek, akkor a Mondeóban ez nincs. A sötét műanyag zökkenőmentesen keveredik az ezüst betétekkel.
Mindkét autóban nincs hagyományos kézifék fogantyú. Fordban egy gomb, a Toyotában pedig egy pedál váltja fel.
Járműdinamikai jelzők
11 liter 100 km-en – ez a Toyota üzemanyag-fogyasztása. Ugyanakkor tele van AI-95 benzinnel. A Mondeo viszont az AI-92-t ugyanolyan fogyasztással fogyasztja.
Azaz olcsóbb Mondeóval közlekedni.
A Mondeo, mint mondják, kellemesebb tapintású. A Ford lágy vezetési képességgel és jobb terepjáró képességgel rendelkezik durva utakon. A kis lyukakba és mélyedésekbe való bejutás kevésbé észrevehető. Az amerikai szedán nagyon gyorsan felveszi a sebességet, és ha kell, hirtelen leáll. A Toyota esetében a dolgok bonyolultabbak: az autó kissé észrevehetőbben halad át a domborulatokon, simán és lazán veszi fel a sebességet, és lomhán áll meg.
A hátsó ülésen utazók számára a Camry továbbra is páratlan. A Mondeo komolyan alulmarad ebben a kérdésben. A Toyotában sok hely van hátul, és az utasok kényelmesen ülnek. Egy két méter magas ember is könnyen elfér ott.
Dinamika kontra kényelem
Mindkét autó jó és tisztességes lehetőség a mindennapi közlekedéshez.
De kétféle ember számára készültek - azoknak, akik értékelik a vezetési dinamikát, és azoknak, akik együtt szeretnének vezetni fokozott kényelem. Nehéz ezekben az autókban valamit a kettő között találni, így mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mi tetszik neki a legjobban.
El kell ismerni, hogy ehhez minden külső tulajdonsága megvan - nemegyszer megjegyeztük dinamikus sziluettjét és fülbemászó „arcát”, ferde fényszóróival és hűtőrácsával, mint igen, az Aston Martin szuperautókkal. Talán a 17 hüvelykes kerekek kicsit kicsinek tűnnek a Mondeo ívekben, de a „mi” Titanium konfigurációban lévő 18 hüvelykes kerekekért további 22 ezer rubelt kell fizetni. A Mondeo egyébként október 1-je óta drágult - most egy ilyen szedán 2,5 literes négyhengeres motorral 1 579 000 rubelt fog fizetni. De vannak kedvezmények is - a maximális mennyiség elérheti a 170 ezret, ha kereskedelmi szolgáltatásokat vesz igénybe, és saját pénzügyi program keretében hitelt vesz fel.
A Mondeóhoz képest a Camry a szilárdság megtestesítője, bár a túlsúlyos „arcra” igyekeztek a tervezők egy kis komolytalan sminket is felvinni, például a ködlámpák körül krómozott fürtöket. Nem tudom, hogy ezzel a lépéssel mennyire sikerült magukhoz vonzaniuk a fiatalokat, és nem riasztották el a tisztségviselőket, de szemből a Camry most úgy néz ki, mint egy hatalmas harcsa. A halászok imádni fogják. De ugyanazok a 17 colos kerekek organikusabbnak tűnnek, mint a Mondeo ívekben. A Toyota márkakereskedőknek pedig nincs mit cserébe ajánlani – kivéve talán a 17 colos antracit kerekeket lenyűgöző 65 ezer rubelért. A Camry 2.5 valamivel drágább, mint szentpétervári „szomszédja” - az Elegance Plus által készített, fehér gyöngyházzal festett szedán ára 1 587 000 rubel. Azonban, mint a Mondeo esetében, itt is van egy különleges ajánlat október végéig - 1 519 000 rubel.
A nagy hasmagasság a Toyota Camry előnye. De légy óvatos Ford Mondeo vezetésekor – kiálló „fogak” első lökhárító könnyen károsítható a Mondeo egy kicsit jobban fel van szerelve - a Camryból hiányzik a „navigáció” és a parkolási asszisztens. Egyébként megtagadhatja ezeket a lehetőségeket a Mondeóban, amelyekről a „Visszatérési pozíciók” című cikkben beszéltünk. Hosszú Ford teszt Mondeo", és 88 ezer rubelt takaríthat meg ezen. Mindkét autóban kétzónás klíma, fűthető első és hátsó ülések, kényelmes beléptetőrendszerek, parkolóérzékelők, elektromos ülések, erős Sony (Ford) és JBL (Toyota) audiorendszerek, érintőképernyős multimédiás rendszerek és természetesen teljes légzsák készlet. Kivéve, hogy a Camry lapos „székeit” csúszós bőr borítja, a Mondeo ülésein pedig tapadós Alcantara betétek.
 |
 |
Odabent egyébként a karosszéria dizájn témája folytatódik – teljesen más benyomások! Úgy tűnik, a Toyotát fejszével vágták – szigorú formák, rengeteg téglalap alakú gomb. Ahogy a németek mondanák: „Kvadratish, praktish, gut!” De minden kényelmes és intuitívan elvárt helyeken található, bár a modern szabványok szerint nagy kormánykerék kissé meglepő. Maga a kormány újszerű, újrastyling után került a Camry-be. A fahatású betétek pedig sok év sokkolás után végre nemes árnyalatot kaptak. Ráadásul a Camry világos belseje tágasabbnak tűnik, bár nem annyira praktikus - a 19 ezer kilométeres futásteljesítményű autó karfája és ülései már tisztításra szorulnak. És minden rendben is lett volna, ha nem... ferdén illesztett bélések a szélvédő oszlopokon! Kezdett csúsni a minőség a Szentpétervár melletti üzemben? Ezt korábban nem vettük észre a Camry esetében.
A Toyota Camry (balra) fel van szerelve egy fülkével a mobiltelefon vezeték nélküli töltésére. A kesztyűtartók kényelmesek és tágasak mindkét autóban – könnyen elférnek bennük az A4-es dokumentumokat tartalmazó mappák. A szélvédőoszlopok hanyag borítása hülyeség ebben a szegmensben! A Mondeo belül teljesen más. Az ülésben az illeszkedés szoros, a karosszéria fix, mintha egy sportautóban ülnél. A kis kormánykereket puha bőr borítja, az utastérbe benyúló, erősen gereblyézett középkonzol pedig fokozza a pilótafülke hangulatát. A részletek elegánsabbak, a formák pedig nem a 80-as évek szekrénybútoraira emlékeztetnek. És nincs fa - csak a fekete és az ezüst műanyag kombinációja. Az analóg műszerfal helyett egy berajzolt léptékű képernyő található, a Sync 2 multimédiás komplexum menüi pedig nem néznek ki olyan egyszerűen, mint a Toyota Touch 2 rendszer grafikája és kék háttere „Kézifék” - a Mondeóban egy gombbal, a Camryban pedig egy lábbal aktiválható.
Mindkét 2,5 literes négyhengeres motor szereti a magas fordulatszámot, és lánchajtású vezérműtengelyekkel és fázisszabályozókkal rendelkezik. Mindkét autó motorháztetője pneumatikus ütközővel rendelkezik. A Mondeo motorja lecsökkent, így képességeit tekintve a Toyota 2.0 és 2.5 között van. Kár, de egyenes úton a Ford Mondeo nem tudja megerősíteni csúcstechnológiás modern szedán státuszát. Mindenesetre a 149 lóerős, 2,5-ös motorral - az „amerikai” 175 LE-hez képest csökkentik. és 225 N∙m. És ezt érezni is lehet – a teljesítmény és a nyomaték (181 LE, 231 N∙m) előnyével a Toyota Camry könnyedén elhagyja ellenfelét. Sőt, az útlevél több százra gyorsulása szerint a különbség nem tűnik nagynak - 10,3 másodperc a Fordnál és 9 másodperc a Toyotánál. Valójában azonban a Toyota minden vezetési módban dinamikusabb, még a sima utazásra hangolt hatfokozatú automata ellenére is.
Az Elegance Plus konfigurációjú Toyota Touch 2 multimédiás komplexum 6,1 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, de funkcionalitását tekintve távol áll a Ford Sync 2 rendszerétől, a menü egyszerű, a tolatókamerából származó képen a jelölővonalak statikusak. A Camry-ben egy fejlettebb, 7 hüvelykes kijelzővel rendelkező verziót telepítettek, a Prestige verziótól kezdve az Automatic Mondeo sem törekszik a váltási sebesség rekordjaira, rángatva a gázpedállal. De egy kicsit olcsóbb lesz vezetni – a Toyotához hasonló, 11 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás mellett a Ford motorját úgy tervezték, hogy AI-92 benzint használjon a Camry „95” helyett. A Mondeo azonban kanyargós utakon jelenik meg. Tiszta öröm! Nem fogunk belefáradni az ismétlésbe – az alváz tökéletesen van konfigurálva! A nagy szedán egy „feltöltött” ferdehátú könnyedséggel követi a kormányt, mintha nem lenne több 1,6 tonnánál. Bár egyes vezetők ijesztőnek találhatják éles reakcióit és a hátsó tengely aktív kormányzását. Hozzá kell szoknod.
A Ford által a Microsofttal közösen kifejlesztett, 8 hüvelykes képernyővel ellátott Sync 2 rendszer kellemes felülettel, számos testreszabható paraméterrel és hangvezérlés jelenlétével örvendezteti meg, de a teljesítmény gyenge. A Mondeo belseje kapcsolható „atmoszférikus” világítással rendelkezik, amelynek színe a „Driving a Camry” menüben változtatható – nincs kinyilatkoztatás. Egyenesen a Mondeóból átszállva hosszú pedálnyomással „hanyag” fékeket veszünk észre, a „kormányban pedig annak ellenére, hogy a felni keresztmetszete hasonlít a BMW M-sorozatú kormánykerekekre, valójában nincs benne semmi. közös velük – sem visszajelzés, sem információtartalom. Mi a helyzet az első kerekekkel? Csak a Yokohama abroncsok tudják. A „vezetői” húrok és a tisztességes tekercsek, amelyek miatt lecsúszik a lapos bőr „székről”, nem izgat. És hosszú kanyarokban a test lágy rugókon imbolyogni kezd. Tulajdonképpen egy Toyotával gyorsan is lehet vezetni, ha hirtelen kell – hagyja, hogy guruljon és billegjen, de az aszfalthoz tapad. A különbség az, hogy a Mondeo számára a kanyargós utak örömet jelentenek, míg a Camry egyszerűen képes elkerülni, hogy arccal előre ütközzenek az árokba.
Műszerfalak szép és informatív, kivéve, hogy a „kék” a Toyotában (fent) bosszantó lehet sötét idő napok. Szerencsére a háttérvilágítás fényereje változtatható, a hátsó utasok számára pedig a Camry még mindig kimarad a versenyből, és ebben a tekintetben egyenesen felülmúlja a Mondeót – kényelmesebb ülni a Toyota kanapén, több a lábtér és a fejtér. Elképesztő tény, mert a Mondeo tengelytávja (2850 mm) 75 mm-rel hosszabb, mint a Camry tengelytávja (2775 mm). Ezen kívül a Camry Prestige csomagban is megvásárolható, amelyhez az audiorendszer távirányítója, klímaberendezés és elektromosan állítható háttámla dőlésszög tartozik. De a Ford halkabb. Bezárja az ajtót, és úgy tűnik, elszigeteli magát a környező valóságtól - ez egy nagyon tisztességes „zaj”! Hosszú távú utakra a Mondeo előnyösebb - minél nagyobb a sebesség, annál magabiztosabban áll az úton, mintha belebújna, és a szél fütyülése szinte hallhatatlan. Csak a durva aszfalton lévő gumiabroncsok hallhatók. A Camry a legrosszabb szigeteléssel rendelkezik a kerékjáratokban is (megint a Yokohama Decibel mindent tönkretesz!), és általában véve az általános zajszint magasabb, mint a Mondeo-ban – hallani lehet, ahogy átvág a levegő.
A Ford Mondeo első ülései nagyon kényelmesek - 1000 km egy ülésben észrevétlenül elrepül. Mögött vezet egy Toyotát A Camry hamarabb kezd mocorogni, bár nagyobb emberek számára ezek az ülések előnyösebbek. Logikus volt azt feltételezni, hogy a puha felfüggesztés jobb vezetést biztosít a Toyotának, de ez csak részben igaz – a Mondeo lengéscsillapítói pedig minden aprósággal megbirkózni. mint foltok, hullámok, sőt a teherautók által összetörve és a repedésekkel tarkított regionális ösvényeken a Ford úgy jár, mint egy húr. Csak a nagy kátyúk vagy éles szélű lyukak tudják kibillenteni az egyensúlyából. A Camry éppen ellenkezőleg, jobban megbirkózik a moszkvai felüljárók illesztéseivel, a gyorshajtásokkal és a mély aszfalthibákkal, de erősebben ingadozik a hullámokon.
A csomagtartó határozottan jobb a Camryban, bár formálisan 10 litert veszít az ellenfél „tartásától” - 506 litert az 516-hoz képest. De a Toyota nyílása szélesebb, vannak további horgok a táskák számára. A Mondeo rekese túl hosszú és keskeny. A Toyota teljes méretű pótkerékkel van felszerelve, de a Ford esetében ez 5 ezer rubelért lehetséges - az adatbázis tartalmaz egy „cserekereket”. Tulajdonságaik összességét tekintve ez a két szedán egy szinten van, de karakterükben homlokegyenest ellentétesek! Ezért nagyon könnyű választani közülük. A Toyota Camry kétségtelenül jobban megfelel azoknak, akik mögötte vezetnek, vagy gyakran utaznak az egész családdal - kényelmesebb a kanapé és a csomagtartó, nyugodtabb a hajtáslánc beállítása, a kanyarokban pedig nem próbál mindenkit és mindent megelőzni. El kell viselnie a magas biztosítási díjakat és a gyakori karbantartást (10 ezer km-enként). A Ford Mondeo éppen ellenkezőleg, azok autója, akik vezetnek és élvezik, a futómű beállításai pedig önzőbbek. És magabiztosan állítjuk, hogy a Mondeo jó zajszigetelésével, autópályás képességeivel és macskaszerű mozgékonyságával a Camry kategóriaelső alternatívája.
A Ford Mondeo Toyota Camry garanciája 3 év vagy 100 000 km. De a Camry-t 1,5-szer gyakrabban kell szervizelni - a karbantartási intervallum 10 ezer kilométer, szemben a Mondeo 15 ezerrel. Ráadásul a Mondeo olcsóbb - a Ford 999 ezer rubel „reklám” árcédulával hirdeti. természetesen minden lehetséges kedvezményt figyelembe véve), és ez Lesz egy 2,5-ös motorral és automata váltóval szerelt autó. A Toyota Camry 2.5 csak a Comfort verzióban érhető el, 1 379 000 rubel áron (kedvezménnyel). De ha nem érdekli a lehetőségek széles skálája, és nincs szüksége 181 lóerős motorra, akkor vásárolhat egy Camry 2.0-t (150 LE) - október végéig egy ilyen szedán legalább 1 245 000 rubelt fog fizetni . Megéri spórolni és kétliteres „szívvel” Camryt venni? Eddig csak az eladások 20%-át teszi ki, szemben a 2.5-ös verzió 67%-ával. Hamarosan elvisszük egy tesztre, és mindenképp megosztjuk vele a részleteket.
Vadim Gagarin, szerkesztő, Auto Mail.Ru
A középkategóriás szedánok osztályában nyoma sincs a demokráciának. Monarchia be tiszta forma! Minden olyan, mint a tankönyvben: olyan államforma, amelyben minden hatalom egy kézben összpontosul és öröklődik. Igen, ez a történet Camry-ről szól! Minden generációja uralta piacunkat – más években az összes versenytárs együttvéve nem érte el a Camryt az értékesítési volumen tekintetében. Ezért különös figyelmet fordítanak az új generációs autóra (XV70 gyári index).
Mit szólnál egy összehasonlításhoz a Kia Optimával, amely egy közelmúltbeli összehasonlító tesztben (ZR, 2017. 12. szám) darabokra törte az előző Camryt (XV50)? Mivel a Toyota odafigyelt a kezelhetőségre, a Mazda 6-tal való összehasonlítás, amely ebben a tekintetben a standard, azt sugallja. A harmadik sparringpartner az volt Ford szedán A Mondeo a vállalati flották bevált kedvence. Ez az egyetlen, amiben turbómotor van. A többi autó 2,4–2,5 literes szívómotorral rendelkezik. Teljesítménytartomány 181-199 LE. Nyitottnak nyilvánítom a trónért folytatott küzdelmet!
| Toyota Camry Tavaly tavasszal jött Oroszországba sorozatgyártásáprilisban telepítették a Shushary üzemben. Az autó új platformra épül. Mint korábban, csak egy karosszéria-lehetőség van - egy szedán. MOTOROK: | Ford Mondeo Reprezentatív negyedik generáció kiment hozzá orosz piac 2015-ben. Összeszerelés - be Leningrádi régió. Az előző generációk autói közül ebből a generációból kínáltunk ferdehátúkat és kombiakat, csak szedánokat. MOTOROK: | Kia Optima A világpremierre 2015-ben került sor, de az Optima csak egy évvel később jutott el hozzánk – de honosított változatban. Ez az első alkalom, hogy turbómotort kínálnak, de a kombi változat nem elérhető. MOTOROK: | A jelenlegi generáció 2012-ben debütált. Ezalatt a japánok két újrastylinget hajtottak végre, de a „hatos” az utolsó frissítés után még nem ért el hozzánk. MOTOROK: |
Trónterem
Miért szeretted az előző generációs Camryt? A szuper tágasság érzéséért! Hátul annyi hely van, hogy nem kell túl irigyelni a vezetői S-osztályt – természetesen a felszereltséghez igazítva. Az XV70 karosszériája 25 mm-rel alacsonyabb, mint az XV50-é, de a Toyotában még bőven van hely. tökéletes rendben, kivéve, hogy a lábak kissé feszesebbek lettek - feltéve, hogy az első ülések alsó helyzetben vannak. Minden irányban van hely bőven. Még a tető sem gyakorol nyomást – nem véletlenül szerelték fel a japánok az üléspárnákat a padlóhoz 30 mm-rel közelebb. Kifejezetten jó a megfelelő versenyzőnek: szervóhajtással el tudja távolítani magától az első ülést, így több hely szabadul fel, akár egy igazi VIP utas.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | A szolgáltatás terén a Camry teljes mértékben felülmúlja riválisait. Csak ez teszi lehetővé (elektromos hajtáson keresztül!) a háttámla dőlésszögének beállítását, az „időjárás” beállítását (csak a Toyota kínál háromzónás klímát), az audiorendszer vezérlését - mindehhez a távirányító a karfa. Ilyen háttér előtt a fűtött ülések, az ablakokon lévő függönyök és a két USB-csatlakozó természetes dolog. Az Optimában nem talál ilyen „luxusokat” - csak fűtés, oldalsó függönyök és egy flash meghajtó nyílása van. De az Optima még veszített is egy kicsit Camry orra. Először is, a Kia vállában kicsit több hely van, és méréseink megerősítik szubjektív benyomásainkat. Másodszor, az ülésprofil a legkényelmesebb a kvartettben. Végül kényelmesebb beszállni egy koreai szedánba - az ajtók nagyobb szögben nyílnak. Így ez a két autó egyformán magas pontszámot kapott a második üléssorért.
A Mondeónak van a leghosszabb tengelytávja a kvartettben, de ez nem jelent semmit. A térdtér mérete meglepően szerény – olyan, mintha egy Focusban ülne, és nem egy szilárd, majdnem ötméteres szedánban. És ha hárman ülünk hátul, akkor a legkülső versenyzők feje hozzáér az oszlopokhoz - ez más autókban nem fordult elő. Az üléspárnázás pedig túl vastag – az utasoknak puhábbnak, puhábbnak kell lenniük! De a Mondeónak is megvannak a maga erősségei: nem csak 12 voltos, hanem nagyfeszültségű is van. A versenytársaknak az ajtózsebekben sincsenek kényelmes kilyukasztó nyílások, amelyeket úgy tűnik, kifejezetten táblagépekhez szabtak. A Mazda második sorában sem lehet kikerülni: korlátozott a lábtér, nincsenek médiacsatlakozók, az ajtózsebekbe pedig csak egy félliteres palack fér be. De a központi utas kényelmes itt - nem egy kemény púpon ül, hanem egy puha oszmánon. Mondeóval - paritás. De ahogy mondják, nem csak a térrel!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
