A NAMI S-3M jármű élettartamának lejárta után a pneumatikus lánctalpas hajtóművekkel végzett további munkákat a NAMI S-3MU névre keresztelt, GAZ-69 alapú prototípuson folytatták. A fő tervezési változtatások a NAMI S-3M pneumatikus lánctalpas propulsorainak beszerelésében és a hátsó hajtókerekek helyett további erős motor a Volgától. Ezen túlmenően egy új hajtóegység alkalmazása miatt szükségessé vált a test meghosszabbítása ( tengelytávolság változatlan maradt) 55 mm-rel, a teljes szélesség pedig 200 mm-rel nőtt (a szárnyak szélességének növekedése miatt). Annak elkerülése érdekében, hogy az első kerekekkel ássák le az autót gyenge talajon, szabványos kerekek széles görgőkre cserélték teljes profilú gumikkal.
A korábban épített csuklós NAMI-0106 tesztjei azt mutatták, hogy a pneumatikus sínek korábban kiválasztott trapéz alakja szuboptimálisnak bizonyult. A leghatékonyabb módszer az volt, hogy több, párhuzamosan elhelyezett különálló kamrából pneumatikus pályákat készítsenek - minden kamrának saját szelepe volt, amely lehetővé tette a felszerelést eltérő nyomás, újra elosztva az érintkezési folton. Ez a fajta háromkamrás, 300 mm széles pneumatikus síneket szerelték fel a NAMI S-3MU-ra.

Ezenkívül a NAMI S-3MU egy új pneumatikus lánctalpas hajtóművet tesztelt, amelyet kifejezetten a hagyományos acél lánctalpok sorosra cserélésére terveztek. lánctalpas szállítók. A pneumotrack hernyó külön pneumatikus lánctalpokból állt (az omszki NIKTI abroncsiparban NAMI formákban gyártották), mindegyik zárt gumizsinóros héj formájában készült, a belső légnyomás beállítására szolgáló szeleppel, két gerincek és két fémfül vulkanizálta az ujjakat, amelyek arra szolgáltak, hogy a lánctalpakat hernyóláncba kapcsolják. Mindegyik pár ujjra fémfésűt tettek, amelyben az ujjak elfordulás ellen biztosítottak. A pneumotrack hernyó hajlítása a külső görgők körül úgy történt, hogy az ujjakat a pneumotrack testében megcsavarták, és magukat a pneumotrackeket meghajlították. A pneumatikus sínek szélessége 300 mm, magassága 80 mm, a fülek magassága 15 mm, a gerincek magassága 55 mm, a pneumatikus sín teljes hossza 196 mm, a csapok közötti távolság 161 mm volt. A hernyóban lévő pneumatikus pályák száma 17 db.
A moszkvai régióban, Stupino környékén egy pneumatikus lánctalpas jármű tesztelésére került sor. A NAMI S-3MU magabiztosan haladt át a mély sárban (legfeljebb 0,6 m) és a nyomvonalakon (0,5 m), miközben a jármű szükség esetén elhagyta a nyomot, és tovább haladt a nyomvonalon. Az összehasonlító tesztekre bevitt UAZ-452 ilyen körülmények között teljesen elvesztette a mobilitást. A pneumatikus lánctalpas terepjáró magabiztosan haladt át nedves szántott földön, tarlón, nedves homokon, és egy 22°-os meredekségű homokos lejtőn mászott fel. A propulziós kialakításnál alkalmazott fémgerinceknek köszönhetően a pneumatikus sínek nem hullottak le, hanem a hagyományosra jellemző zaj lánctalpas terepjárók, a bordák és a támasztógörgők érintkezésének ütése miatt.

Az akkor elért szint technikai kiválóság a pneumatikus lánctalpak még nem tették lehetővé, hogy terepjárókon való nagyüzemi használatra ajánljuk őket. De már akkoriban a NAMI jelentései megjegyezték, hogy a pneumatikus lánctalpak, íves és széles profilú gumiabroncsok használata nemzetgazdaság jelentős gazdasági haszonnal kecsegtet, mivel a legtöbb rakományszállítás nehézkes útviszonyok A lánctalpas GAZ-47 vagy GAZ-71 gépeken hajtották végre, amelyek üzemeltetése pénzkidobáshoz vezetett a fém lánctalpas meghajtó egység alacsony tartóssága miatt. Például a lánctalpas járművek használata Közép-Ázsia homokjában a Buhara-Ural gázvezeték építése során a futásteljesítmény 300-500 km-re csökkentéséhez vezetett. idő előtti kopás pálya ujjak az átlagos 1500-2000 km helyett. A NAMI-nál azonban a pneumatikus lánctalpas hajtóművekkel kapcsolatos összes munkát 1974-ben megnyirbálták, mivel a fejlesztések nem feleltek meg az intézet autóipari fókuszának, a terepjárók ipari kutatólaboratóriumába (ONILVM, korábban S. V. Rukavishnikov laboratóriumaként ismerték) kerültek. ) a Gorkij Politechnikai Intézetben.

(FSUE "NAMI")

rövid tájékoztatás

Vezető kutatási és kísérleti központ az autóipari és mezőgazdasági gépek kutatására, tervezésére, kivitelezésére, kísérleti gyártására, tesztelésére és tanúsítására, valamint az ígéretes követelményeknek megfelelő alkatrészekre technikai szinten energiatakarékosság, biztonság, környezetbarátság, megbízhatóság és hatékonyság szempontjából.

A NAMI részt vesz a projektek kidolgozásában műszaki előírásokat Vámunió és nemzeti és nemzetközi szabványok, koordinálja az orosz szakértők tevékenységét a Járművekre vonatkozó szabályok harmonizációjával foglalkozó világfórum (WP.29) UNECE ITC munkatestületeiben, elvégzi a kerekes járművek és alkatrészeik megfelelőségértékelését megállapított követelményeket stb.

3 fiókkal rendelkezik: NAMI fiókja be karbantartás járműjavítás és -javítás (Moszkva), Gépjárművek tesztelési és finomhangolási Kutatóközpontja ("NAMI" Tesztközpont, Dmitrov, Moszkvai régió), Mérnöki és Szakértői Központ Toljattiban, - és egy teszthely (képviselet) a Magadan régió.

Alapítva (létrehozva)

Az intézetet 1918-ban alapították. 1940-ben a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. 1994-ben az intézet megkapta az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja státuszt, amelyet az Orosz Föderáció kormányának vonatkozó határozatai a mai napig megtartottak.

A tudomány, a technológia és a mérnöki fejlesztés szempontjából kiemelt területeken és kritikus technológiákon végzett munka

Részt vesz a tudomány, a technológia és a mérnöki fejlesztés 6 kiemelt területének, valamint az Orosz Föderáció 14 kritikus technológiájának megvalósításában (az Orosz Föderáció elnökének 2011. július 7-i 899. sz. rendelete), beleértve. információs, irányítási, navigációs rendszerek technológiái; új és megújuló energiaforrások technológiái stb. A NAMI tevékenységei megfelelnek az Orosz Föderáció Tudományos és Technológiai Fejlesztési Stratégiája végrehajtásának kiemelt területeinek, amelyet az Orosz Föderáció elnökének 2016. december 1-jei 642. sz. .

Részvétel technológiai platformok megvalósításában

A NAMI a Nemzeti Technológiai Platform „Environmentally tiszta közlekedés « Zöld autó", valamint a "Bioenergia", "Mechatronikai technológiák, beágyazott vezérlőrendszerek, rádiófrekvenciás azonosítás és robotika", "Innovatív mezőgazdasági géptechnológiák" technológiai platformok résztvevője.

Innovatív projektek

A legtöbb értelmes munkát utóbbi években Az FSUE "NAMI" megkezdte egy kísérleti projekt megvalósítását egy sor fejlesztésére és gyártásba helyezésére hazai autók egyetlen alapján moduláris platform, biztosítva az alkotást járművek, amely az állam vezető tisztségviselőinek, valamint egyéb állami védelem alatt álló személyek szállítására és kísérésére szolgál, a piaci szegmensekbe történő későbbi fejlesztések elősegítésével. 2017-ben legyártották és végrehajtották a Sedan és Limousine járművek, rendszereik és alkatrészeik első bejáratási tesztjeit. Az Orosz Föderáció Állami Kutatóközpontja (FSUE "NAMI") által készített autókat 2018. május 7-én mutatták be az Orosz Föderáció elnökének beiktatási ünnepségén.

A NAMI 2016 óta valósítja meg a „Pontosítatlan létesítményen belüli szállítási rendszerek” („SHUTTLE”) projektet, amely a innovációs koncepció közlekedési rendszer ahol az emberi interakció zajlik az információs környezettel. A projekt fejlesztése: prototípus pilóta nélküli elektromos busz különösen kis osztály 12 utas befogadóképességgel, radaros forgalomirányító rendszerrel, navigációs rendszerek, rendszerek műszaki vízió stb. A projekt ipari partnere a KAMAZ PJSC.

Kutatási és kísérleti bázis

Egyedi pad felszerelés motoros és aggregált laboratóriumok környezeti jellemzők tanulmányozására, aktív és passzív biztonság; alacsony hőmérsékletű és akusztikus kamrák; gyors prototípuskészítési részleg; tervezőközpont; aerodinamikus cső; speciális közúti tesztkomplexumok (110 km); felszerelt járművek vizsgálati területe intelligens rendszerek menedzsment; kísérleti tervező üzem stb.

A NAMI két kollektív felhasználású központot működtet, amelyek széles körű fundamentális és alkalmazott tudományos kutatásokat végeznek: Center for Shared Use " Ígéretes technológiák Autóipar" és a Kollektív Használati Központ „Gépjárművek tesztelési és fejlesztési kutatóközpontja".

Szabadalmak, tanúsítványok

Az Orosz Föderáció 139 szabadalma van hatályban (találmányok - 96, használati modellek - 27, ipari formatervezési minták - 16), valamint 13 tanúsítvány védjegyek, 5 számítógépes programok regisztrációs tanúsítványa, valamint 9 gyártási titokhoz kapcsolódó üzleti titok (know-how).

A kutatás-fejlesztéssel foglalkozó személyzet száma

A teljes létszám 2017 végén 2682 fő volt, ebből: doktorok – 23 fő, a tudomány kandidátusai – 110 fő. Átlagos életkor személyzet – 41,2 év.

A felsőoktatási intézményekkel kötött megállapodások elérhetősége

A REC keretein belül az FSUE "NAMI" az oktatási és tudományos-műszaki együttműködési megállapodások keretében, valamint alapszakok létrehozása során együttműködik az egyetemekkel:

Moszkvai Politechnika;

MSTU im. N.E. Bauman;

Nemzeti Kutatóegyetem "MPEI";

RGAU - K. A. Moszkvai Mezőgazdasági Akadémia. Timirjazev;

Toljatti Állami Egyetem;

A moszkvai régió Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézményének „Dubnai Egyetem” fiókja.

Alapszakok, tudományos iskolák

A NAMI-nak 10 tudományos iskolája és 2 alaposztálya van. A NAMI Doktori Iskola két képzési területen („Villamos- és hőtechnika” és „Gépészmérnöki”) végez oktatási tevékenységet, a minősítő munkák utólagos megvédésének lehetőségével az intézet szakdolgozati tanácsában két szakon: „Kerék-, ill. lánctalpas járművek" és "Hőmotorok".

Fő partnerek

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group stb.

Nemzetközi tudományos és műszaki együttműködés

Az Intézet bemutatja Orosz Föderáció az ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE és AEB munkatestületeiben. A NAMI a világ vezető autóipari mérnökeivel is együttműködik, beleértve az autógyártást. a Porsche Engineeringgel.