A tengelykapcsoló egy olyan mechanizmus, amely a forgást a motorról a sebességváltóra továbbítja, és amely simán be- és kikapcsolható. Fő funkció ezt a mechanizmust megérinteni járműálló helyzetből rándulás és hangtalan sebességváltás nélkül. Jelenleg sok van különböző típusok tengelykapcsoló, azonban ezek többségét egy vagy több súrlódó tárcsa biztosítja, amelyeket rugók segítségével szorosan összenyomnak egymással vagy a lendkerékkel.

A lemezek gyártásához használt anyag nagyon hasonló a lemezek gyártásához használt anyaghoz fékbetétek. Manapság egyre népszerűbbek az azbesztet nem tartalmazó anyagok. A zökkenőmentes váltás a folyamatosan forgó csúszásának köszönhetően garantált meghajtó lemez csatlakozik a belső égésű motor tengelyéhez, a hajtott tárcsához képest, amely a kézi sebességváltóhoz van csatlakoztatva spline kapcsolat. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor fellépő erő egy hidraulikus hajtáson keresztül vagy egy kábelen keresztül közvetlenül a mechanizmusra kerül. A pedál lenyomásakor a tárcsák kioldódnak. Ennek eredményeként megjelenik köztük szabad hely. A tengelykapcsoló-pedál elengedésének eredménye a hajtott és a főtárcsák egymás közötti szoros összenyomása.

A markolat elég megbízható mechanizmus, ami működés közben általában nem okoz különösebb nehézséget az autósoknak, azonban a gép intenzív használatánál előbb-utóbb előfordulhatnak bizonyos meghibásodások. Ebben az esetben ennek a járműegységnek a javítása elkerülhetetlenné válik, amelyet meg kell előznie a meghibásodás természetének meghatározásához és a megállapításához szükséges kötelező diagnosztikának. optimális megoldás megszüntetésére.

A kioldási funkció teszteléséhez működés közben ki kell oldani a tengelykapcsolót tápegység tovább Üresjárat. Körülbelül 3 másodperc múlva az átvitel tolatás hangtalanul kell bekapcsolni. A tengelykapcsoló esetleges csúszásának ellenőrzése előtt szükséges, hogy ennek a mechanizmusnak a hőmérséklete elérje az üzemi értéket. Ehhez a tesztelés megkezdése előtt rövid utat kell megtenni az autón, és a tengelykapcsolónak működnie kell különböző módok. Az ellenőrzés több szakaszból áll. Leállás után kézifék tartalmazza a legtöbbet magas fokozat. Tovább a kioldott tengelykapcsoló gázt adnak addig, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a 2000-et, majd ezt az értéket rövid ideig tartják. Ezután a tengelykapcsoló gyorsan felkapcsol. Ha a motor leáll ezen eljárás után, akkor az átviteli nyomaték be van kapcsolva tökéletes rendben. A túlterhelés elkerülése érdekében ezt az ellenőrzést csak egyszer szabad elvégezni.

Emelje ki a hibákat tengelykapcsoló mechanizmus és hajtása. A tengelykapcsoló meghibásodásai a következők: a nyomólemez, a lendkerék, a hajtott tárcsa párnái és bordái, a lengéscsillapító rugók, a membránrugó gyengülése vagy meghibásodása, a tengelykapcsoló-kioldóvilla elakadása stb. A hajtást olyan „problémák” jellemzik, mint a karrendszer károsodása, megnyúlás, elakadás vagy a kábel sérülése (mechanikus hajtás), valamint a munkahenger meghibásodása a mandzsetta sérülése miatt, szivárgás szivárgás miatt munkafolyadék(hidraulikus hajtás).

Sok tengelykapcsoló meghibásodást elég pontosan meghatároznak a külső jelek, azonban egy külső jel egyszerre több különböző meghibásodásra is utalhat. Ezért a pontos meghatározás gyakran szükséges a tengelykapcsoló mechanizmus károsodásának jellege szétszerelésen esnek át. Vitatható, hogy ennek a szerelvénynek egy része hibás, ha a tengelykapcsoló „csúszik” vagy „vezet”, működése során rendszeresen rándulásokat figyelnek meg, a tengelykapcsoló vibrációval kapcsol be, és a tengelykapcsoló zajjal kapcsol ki.

A tengelykapcsoló-mechanizmus hiányos kioldásának külső jelei a következők: a pedálok szabad játékának növekedése, zaj és recsegés sebességváltáskor, valamint nehézségek megjelenése a sebességváltás folyamatában járó motor mellett. A tengelykapcsoló csúszását a következők jellemzik: motor túlmelegedése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az autó dinamikus tulajdonságainak romlása, sajátos szag megjelenése a súrlódó burkolatok jelentős túlmelegedése miatt.

A tengelykapcsoló "vezet" (nem kapcsol ki teljesen) a hajtott tárcsa deformációja, bordái vagy béléseinek kopása, a membránrugó meghibásodása, a munkahenger törése, a hajtás eltömődése vagy szivárgása esetén hidraulikus hajtás esetén), a karrendszer vagy a kábel sérülése (mechanikus hajtás esetén). Ezen túlmenően a tengelykapcsoló nem teljes leoldásának okai megnövekedhetnek Ingyenes játék külső vége tengelykapcsoló kioldó villa, túl kicsi a pedálút, valamint a hidraulikus hajtásban jelenlévő levegő, a hajtott tárcsaagy elakadása vagy az utóbbi ferdesége.

A tengelykapcsoló megcsúszását okozhatja a hajtott tárcsa burkolatának sérülése vagy erős kopása, a különböző alkatrészek munkafelületeinek olajozása, a lendkerék felületének kopása, a tengelykapcsoló kioldását biztosító villa beszorulása, a pedál szabad játékának hiánya, csökkentett a nyomórugók ereje a túlzott túlmelegedés miatt, a kompenzációs furat eltömődése tengelykapcsoló kioldó főhenger. A fent tárgyalt hajtáshibák azt is okozhatják, hogy a tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen.

Rángások induláskor (a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolása) akkor figyelhetők meg, ha a súrlódó betétek olajosak vagy jelentős mértékben elhasználódtak, valamint a hajtott tárcsa agyának beszorulása, a lengéscsillapító rugók törése, a membránrugó, a tengelykapcsoló elvetemedése. nyomótárcsa. A tengelykapcsoló nem kapcsol elég simán, ha a hajtómű rögzítő támaszai meglazulnak, a nyomólap megvetemedett, az alkatrészek munkafelületein kopások vannak, a hajtott tárcsa laprugói elvesztették rugalmasságukat, a tengelykapcsoló kar beakad. .

Ha szokatlan zajok hallhatók a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor, először ellenőrizni kell a kioldó csapágyat. Ha ez a helyzet, akkor ez a dolog cserélni kell majd. A zaj oka lehet az is, hogy a nyomótárcsán végzett munka közben a meghajtott tárcsa verődik. Ebben a helyzetben a meghajtó lemezt kicserélik. A gyorsítás vagy lassítás során fellépő és csökkenő zajok (kifutás vagy motor) azt jelzik, hogy a tengelykapcsoló szegecsek meglazultak, vagy az egyensúlyhiány nagyobb a megengedettnél.

A csikorgáshoz at alapjárati motoráltalában a kenés hiánya és/vagy a pedál tengelyén lévő műanyag perselyek törése okozza. A probléma megoldása a perselyek kenése, vagy a kopott alkatrészek új alkatrészekre cseréje. Ha úgy találja, hogy túlzott erőt kell kifejtenie a tengelykapcsoló mechanizmusának kioldásához, akkor ennek a jelenségnek az oka valószínűleg a forgócsuklók elakadása, amelyek a kérdéses jármű szerves részét képezik.

Ha közben tengelykapcsoló bekapcsolása vibráció érezhető, akkor ellenőrizni kell a hajtott tárcsa bordáit, magát a hajtott tárcsát (deformáció és olajozás szempontjából), a membránrugót, valamint a motor rögzítő támaszait. A pedál remeghet a tengelykapcsoló kioldásának legelején a kioldókarok sarkának fokozott verésével, ami a sarok helyzetének beállításával kiküszöbölhető. A tengelykapcsoló meghibásodásának megállapítása nehéz feladat, amelyet csak a diagnosztika és sebességváltó-javítás igazi szakemberei tudnak elvégezni. Ezért, ha azt gyanítja, hogy a mechanizmus bármely összetevője meghibásodott, jobb, ha azonnal vonatkoznak szolgáltatóközpont , ahol a diagnosztika és az utólagos javítások teljes mértékben a műszaki előírásoknak megfelelően történnek.

A tengelykapcsoló meghibásodása talán a legváratlanabb és legelkeserítőbb, mert a legtöbb esetben az autó teljesen mozgásképtelen. A tengelykapcsoló meghibásodásairól, valamint a tengelykapcsoló javításáról - a cikkben.

A tengelykapcsoló mechanizmus leggyakoribb hibái a következők:

• nem teljes leállás (ebben az esetben a sebességfokozatok erősen vagy egyáltalán nem kapcsolódnak);
• a tengelykapcsoló megcsúszik a pedál felengedésekor (égett szaga érezhető, az autó nem fejleszti a sebességet, nehéz leküzdeni az emelkedőket);
• a tengelykapcsoló nem zökkenőmentes bekapcsolása rándulással és vibrációval;
• zaj a tengelykapcsoló mechanizmusban a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor;
• zaj a tengelykapcsoló mechanizmusban a pedál felengedésekor.

A tengelykapcsoló hibás működése

Tehát most részletesebben elemezzük őket, és meghatározzuk, hogyan lehet megszüntetni őket.

A tengelykapcsoló mechanikusan vagy hidraulikusan működtethető. A kuplung hiányos kioldása miatt előfordulhat csökkentett szint fékfolyadék a tartályban, valamint helytelen beállítás. A folyadékszintet rendszeresen ellenőrizni kell, és ha nem felel meg a normának, akkor fékfolyadékot kell hozzáadni. Ha a folyadékszint az ellátó tartályban folyamatosan csökken, akkor ez a tengelykapcsoló hidraulikus hajtás tömítettségének megsértését jelzi (folyadék szivárog), valamint a tengelykapcsoló szolgahengerének lehetséges kopását. Ez a probléma a rendszerben lévő levegő miatt is előfordulhat. hidraulikus hajtás. A levegő eltávolításához légteleníteni kell a rendszert.

Ideális esetben fel kell hajtania egy felvonóra vagy felüljáróra, és alaposan meg kell vizsgálnia a tengelykapcsoló munkahengerét, hogy nincs-e szennyeződés. Ez különösen igaz télen, ha a folyadék hosszú ideig nem változott. Általában a "fék" nagyon higroszkópos, ami azt jelenti, hogy jól felszívja a nedvességet. Ezért körülbelül háromévente kell cserélni.

Előfordul, hogy utána hosszú távú parkolás a sebességautó általában nem hajlandó bekapcsolni. Ez annak köszönhető, hogy a hajtott tárcsa "prikis" a lendkerékhez és a nyomólaphoz. Ebben az esetben többször meg kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált, majd próbálja meg újra bekapcsolni a sebességet, ha ez nem segít, akkor leállíthatja a motort, bekapcsolhatja a sebességet, nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, húzza meg a kéziféket és óvatosan próbálja beindítani a motort. Ha ezek az eljárások nem segítettek, akkor kapcsolatba kell lépnie a szervizzel a tengelykapcsoló javításához.

Ha az autó nem veszi fel a sebességet, nehéz leküzdeni az emelkedőket - ez azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ez a tengelykapcsoló tárcsa béléseinek kopása, a hajtótárcsa kopása vagy a tengelykapcsoló működtető szerkezetének nem megfelelő beállítása miatt következik be. Ha az autót normál körülmények között használja, a tengelykapcsoló cseréje 100 ezer kilométerig szükséges.

A tengelykapcsoló másik meghibásodása rezgésben és rángatózásban fejezhető ki mozgás megkezdésekor. Ennek oka lehet a hajtott tárcsa deformációja, valamint a súrlódó burkolatok olajozása. Ez utóbbi oka lehet a főtengely olajtömítésének kopása ill bemeneti tengely dobozok változó fogaskerekek. Ennek ellenőrzéséhez az autót sík, tiszta helyen kell éjszakára hagyni, reggel pedig elölről nézni alá. Az olajcseppek vagy -tócsák észlelése jelezheti ennek a hibának a jelenlétét.

Az ablak kinyitásával és a tengelykapcsoló-pedál megnyomásával megállapíthatja a tengelykapcsoló-mechanizmus egy másik hibáját. Ha hall az autó alól idegen zajés a tengelykapcsoló pedál felengedésekor eltűnő csörgő, ez hibás működést jelez kioldó csapágy. Ne habozzon kicserélni, mert. teljes meghibásodása esetén (ha elakad) megsemmisül a tengelykapcsoló nyomólemeze, beleértve a tengelykapcsoló többi alkatrészét is, és megsérülhet a tengelykapcsoló burkolata és a változtatható sebességváltó háza, ami jelentős pénzügyi költségekkel jár. Ezért a tengelykapcsoló alkatrészeinek cseréjekor a kioldócsapágyat is ki kell cserélni.

Működni tud rendesen, de több éves működés után a benne lévő kenőanyag kiszárad és kilökődik. Természetesen a száraz csapágy nem működik sokáig.

De ha a tengelykapcsoló pedált elengedik, és a zaj nem áll le, akkor ez valószínűleg a hajtott vagy nyomólemez megsemmisülését jelzi, ami viszont megköveteli ezen alkatrészek cseréjét. Szintén persze ritkán, de előfordul, hogy zúg valamelyik sebességváltó bemenő tengelycsapágya.

Hogyan takarítsuk meg a tapadást

Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló a lehető leghosszabb ideig tartson, be kell tartania a következő szabályokat: közlekedési lámpánál és forgalmi dugókban kapcsolja ki a sebességet és vegye le a lábát a kuplung pedálról, váltáskor engedje el a gázpedált, ne húzzon el élesen, ha az autó szabadon halad, tegye a váltókart üresbe helyezze el és vegye le a lábát a kuplungpedálról, próbálja meg nem terepen és vontatóhajóként használni az autót.

Ha ezeket a szabályokat figyelmen kívül hagyjuk, akkor a hajtott tárcsa, esetleg a teljes tengelykapcsoló cseréje sokkal korábban válhat szükségessé. A meghajtott tárcsa kopásának ellenőrzéséhez élesen meg kell nyomni a gázpedált közvetlen sebességfokozatban. Ha a motor „üvöltött”, és az autó nem hajlandó gyorsulni, sajátos égett szaga van, akkor ez az első jele annak, hogy ideje gondolkodni a meghajtott lemez cseréjén. Általános szabály, hogy miután a tengelykapcsoló leégett, néhány héten belül teljesen elhasználódik.

Következtetés

Így a tengelykapcsoló-mechanizmus működés közben nem igényel nagy odafigyelést, azonban a fent leírt tünetek megjelenésekor az elhasználódott alkatrészeket mielőbb ki kell cserélni. És ha az autó futásteljesítménye több mint 100 ezer kilométer, és ez szükséges hosszú utazás, jobb, ha előre ügyel, és auditálja az autó tengelykapcsoló mechanizmusát.

Videó: a tengelykapcsoló meghibásodása

A tengelykapcsoló-problémák közvetlenül az úton utolérhetik az autó tulajdonosát, így minden autórajongónak tudnia kell, mik a tengelykapcsoló meghibásodásának jelei, és hogyan lehet megoldani a problémát. Sőt, a meghibásodások következtében a jármű egyáltalán nem mozoghat. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan lehet megtudni, hogy ideje megváltoztatni a mechanizmust, mik a fő meghibásodások és hogyan javíthatók ki.

Meghibásodott tengelykapcsoló jelei

Mivel ez a mechanizmus meglehetősen fontos az autó normál működéséhez, valószínűleg érdekelni fogja, hogyan kell megérteni, hogy meg kell változtatni. A mai napig a fő meghibásodások (a továbbiakban - SS) a csúszás és a mechanizmus hiányos leállítása. A tengelykapcsoló meghibásodásának ilyen jelei a mechanizmus közelgő meghibásodását jelzik. Tehát hogyan lehet meghatározni a tengelykapcsoló kopását?

Ha a leállítás nem teljes a pedál lenyomásakor, akkor járó motor mellett a fordulatszám bekapcsolásakor probléma lép fel. A tengelykapcsoló meghibásodása akkor fordul elő, ha idegen hangokés még a tőkehal is a sebességváltáskor. Ezenkívül, ha a mechanizmus nem működik megfelelően, a pedál szabad játéka megnő. Ha a pedál felengedésekor csúszást észlel, akkor ezek a tengelykapcsoló meghibásodások égető szaggal járnak a burkolatok égésének következtében. Azt is meg kell jegyezni, hogy egy ilyen probléma esetén a jármű dinamikája jelentősen romolhat, a motor túlmelegszik, és a benzinfogyasztás is növekedhet.

A meghibásodás egyik fő jele a zaj, amely általában a tengelykapcsoló be- vagy kikapcsolásakor jelenik meg.

Nagyon jó lesz, ha az autós előre kijavítja a problémák ilyen jeleit, hogy a kerekein legyen ideje eljutni a legközelebbi szervizbe vagy garázsba. Ha az autó engedi a vezetést, akkor óvatosan kell mozogni, nem szabad sokat taposni a gázt, óvatosan váltani a sebességet. Ha feljebb kapcsol, akkor nyomja le a pedált, és tartsa lenyomva a sebességváltó kapcsolót egy ideig. semleges sebesség. Ezután a pedált elengedjük és újra kinyomjuk, és csak ezután kapcsoljuk be a sebességet.

Ha ebben az időben többre kell váltani alacsony sebesség, akkor a dobozválasztót is késleltetni kell semleges fokozat. A tengelykapcsoló pedált elengedik, majd a gázpedált lenyomják (de nem teljesen, hanem egy kicsit), bekapcsol kívánt sebességet. Így csökken a mechanizmus elemeinek terhelése, ami lehetővé teszi, hogy szükség esetén biztonságosan eljuthasson a benzinkúthoz.

Okok és főbb meghibásodások

1. A mechanizmus meghibásodásának fő oka gyakran a jármű nem megfelelő működése. Például, ha az autó beszorult hótorlasz, és a vezető továbbra is nyomást gyakorol a gázra, ez jelentősen csökkenti az SS élettartamát. Ugyanez vonatkozik a csúszásra is.
2. Magán az SS-tárcsán kívül az is meghibásodhat, hogy a tengelykapcsoló zökkenőmentes be- és kikapcsolására szolgál. Általában az azonnali meghibásodás előtt a vezető furcsa csikorgást hallhat - ez általában csapágyhibát jelez.
3. Egy másik ok, amiért ráébredhet, hogy itt az ideje a CC cseréjének, az általában a tengelykapcsolók és külön-külön alkatrészeik normál kopása. Ez normális, ha a mechanizmus már kidolgozta élettartamát. Általában ennek eredményeként természetes kopás leggyakrabban hajtott szíjtárcsák meghibásodnak. Egyébként átlagos élettartamuk körülbelül 100 ezer kilométer. Ha az agresszív vezetési stílust részesíti előnyben, akkor a lemez élettartama akár kétszeresére, akár háromszorosára csökkenthető.
4. Az SS meghibásodásának gyakori okának tekinthető gyenge minőségű beszerelt alkatrészek. A statisztikák szerint ma Háztartási bolt az autóalkatrészek néha akár 50%-ban is rossz minőségű termékeket találtak. A nagyszámú hamisítvány és értékesítésük okozta ezt a problémát. Ezért az alkatrészek vásárlásakor ügyeljen a gyártóra, javasoljuk, hogy csak eredeti alkatrészeket szereljen be az autókra.
5. Ha a súrlódó bélés kap motorfolyadék. A súrlódó burkolatok nagyon fontosak egy jármű számára, és ha szennyeződnek motorolaj, károsíthatja a mechanizmust. A gyakorlatról hasonló probléma leggyakrabban akkor fordul elő, amikor az olajtömítések eltörnek vagy elhasználódott élettartamuk. Mindenesetre, amíg az olajszivárgás okát meg nem szüntetik, még korai az SS javításáról beszélni.

A tengelykapcsoló problémák megoldásának módjai

Szóval, hogyan lehet meghatározni a tengelykapcsoló kopását, és megérteni, hogy itt az ideje cserélni, tudod. Most beszéljünk a probléma megoldásának módjairól. A meghibásodásnak több jele is van, mindegyiknél külön mérlegeljük a probléma megoldását.

Ha a tengelykapcsoló nem old ki

NÁL NÉL ez az eset az okok kiküszöbölése a következőket igényli:

• közvetlen hajtás beállításai;
• a bordák alapos tisztítása és kenése;
• a hajtott szíjtárcsa beállítása vagy cseréje;
• szabályként a kiküszöbölés másik módja a súrlódó burkolatok cseréje.

Előbb-utóbb, de bármelyik SS megbukik, és meg kell változtatni. A hidraulikus rendszer működési zavarai a rendszer szivattyúzásával javíthatók a benne rekedt levegő eltávolítása érdekében. Ebben az esetben is ellenőriznie kell a csatlakozások tömítettségét, a csővezetéknek is sértetlennek kell lennie. Néha a probléma megoldásához meg kell változtatni a működő és főhengerek ha az összes munkafolyadék elment belőlük.

Az autó lendkereke a motor legfontosabb része. Sok feladatot bíznak rá, amit egyelőre hibátlanul lát el. Semmi sem tart örökké, és ennek a részletnek is megvan a maga erőforrása. Találjuk ki, mit megengedett kopás lendkerék.

A lendkerékről és a kuplungról

Mint tudják, a szervizelhető öntöttvas lendkerék garantálja a belső égésű motor normál működését. Ezenkívül az elem a tengelykapcsoló támaszpontjaként szolgál. És megengedett értékek az elemkopást a többi tengelykapcsoló elemmel együtt kell kiszámítani.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Emiatt amikor a lendkerékről beszélünk, akkor a teljes tengelykapcsoló rendszerre gondolunk. Nyilvánvaló, hogy ez a részlet közvetlenül kapcsolódik a tengelykapcsolóhoz, annak alátámasztására.

Fontolja meg részletesebben a tengelykapcsoló-elemek működését és elhelyezkedését.

• A lendkerék teljes külső szegélye mentén egy fém karika kerül felhelyezésre, melynek fogai a motor indításakor az indítórésszel a tengelykapcsolóba kerülnek. A karika acél, strapabíró. A szilárdsági tulajdonságok növelése érdekében a koronát megkeményítik magasfeszültség. Kezdetben a forgattyús tengely kiegyensúlyozójára helyezik az előző és egyenletes 180 fokos melegítés után.
• A lendkeréknek a tengelykapcsoló tárcsával érintkező területe erős igénybevételnek van kitéve. Az alkatrész csavarokkal van rögzítve a főtengely végéhez, és a csavarokat speciális alátéttel kell rögzíteni, hogy a rögzítőelemek ilyen terhelést kibírjanak.

Figyelem. A lendkerekeket kötelező statikus kiegyensúlyozási eljárásnak kell alávetni (a kiegyensúlyozatlanság nem haladhatja meg a 0,1 Nm-t).

Fontos pontok:

• a lendkerék a főtengely szerelvényre való leszállás után is állítható;
• működés közben a lendkerék fordított síkja, amely közvetlenül érintkezik a tengelykapcsoló tárcsával, többnyire kopásnak van kitéve;
• a fém karika-korona kopik leggyakrabban.

Ha a lendkerék hátsó síkja elkopik, akkor az alapszabályok betartásával újracsiszoljuk a gépen. Ha a korona elhasználódik, ki kell cserélni. A karika cseréje a következőképpen történik: a koronát kiütjük az alkatrészből.

Bizonyos esetekben, ha a korona nagyon szorosan ül, ezt meg kell tenni. Fúrjon néhány lyukat a karika aljába, hogy a karika széthasadjon. Ebben az esetben meg kell próbálnia, hogy ne sértse meg magának a lendkerék öntöttvas anyagát.

Új karika van telepítve vagy "hideg" vagy "meleg". Mindkét módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A „hidegre” beállított korona sokkal tovább tart, de az ilyen telepítés nehézkes lehet. És fordítva, sokkal könnyebb a koronát „forrón” tenni, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, különben a fűtés egyenetlen lesz.

Tehát a lendkerék és a tengelykapcsoló elemek a diagramon találhatók (egylemezes tengelykapcsolóról beszélünk):

• tengelykapcsoló pedál kar;
• a préselés energiáját továbbító tengely;
• tengelykapcsoló kioldó villa;
• nyomótárcsa;
• meghajtott lemez;
• hajtótárcsarugókból álló csillapítórendszer;
• kioldó kar;
• tolóerő típusú csapágy;
• ferodó vagy átfedések;
• sebességváltó bemenő tengelye.

A tengelykapcsoló fő részeinek gyárilag megengedett méretei és hézagai táblázata

Az illeszkedő részek megnevezése és neve	Névleges méret és tűrés, mm	Hézag, mm	Megengedett kopási határ, mm
2141-1701030 - sebességváltó bemenő tengelye	1,595+0,046+0,029 (tengely fog magassága)	0,02 - 0,132	0,3
2141-1601142 - hajtott lemezagy	1,661+0,066+0,033 (agyüreg)
2141-1601036-10 - vezetőhüvely	31-0,080-0,180 (átmérő)	0,08 - 0,219	0,4
2141-1602055 - pedálgörgő	20-0,033 (átmérő)
2141-1601242 - tengelykapcsoló kioldó tengely	20-0,033 (átmérő)	0,04 - 0,325	0,6
2141-1601222 - nagy tengelyhüvely	3,48-0,12 (falvastagság)

Lendkerék kopás jelei

Az alkatrészek kopásának fő jele a tengelykapcsoló-pedál megrángatása, amikor megnyomják. Az autó „rángatása” az első jele annak, hogy valami nincs rendben a lendkerékkel vagy a tengelykapcsolóval.

Egy másik egyértelmű jel kopás látható külső sérülés. De lehetetlen megnézni őket az autó szétszerelése nélkül. Emiatt tapasztalt sofőrök tanács: ha az autót javítják, a dobozt eltávolítják, feltétlenül ellenőrizze a lendkerék és a tengelykapcsoló állapotát.

A kopás másodlagos jelének tekintik a nehéz sebességváltást, az autó megcsúszását, éles vagy túl lassú indítást stb.

A tengelykapcsoló kopásának jelei eltérnek a lendkerék kopásának jeleitől. Ebben az esetben, ha a kuplungtárcsa túlélte az erőforrásait, az égés szaga egyértelműen érezhető lesz az utastérben és a motorháztető alatt.

A tárcsakopás másik jele a mechanizmus hiányos bekapcsolása. A probléma megoldása ebben az esetben az alkatrész vagy tömítés cseréje lesz. Ha ezt nem teszik meg időben, a jövőben a tulajdonosnak jelentős és költséges javítással kell szembenéznie.

A modern autók gyakran nem szabványos mechanikus dobozok, hanem robotok által. Az ilyen sebességváltóknál a tengelykapcsoló-javítás szükségességét a védelmi rendszer váratlan aktiválása jelzi.

A roboton is a tengelykapcsoló meghibásodásának jele a nehéz sebességváltás.

Hogyan történik az ellenőrzés

Ha a lendkerék vagy a tengelykapcsoló tárcsa működése kétséges, a következő diagnosztikai módszereket kell elvégezni:

• diagnosztizálja a lendkerék síkjának (tükörének) állapotát karcolások, karcolások vagy egyéb kopási jelek szempontjából;
• ellenőrizze a kifutást - nem haladhatja meg a két tized millimétert (megnövekedett kifutás esetén sürgős intézkedéseket kell hozni, különben a hajtott tárcsa elhasználódik, rándulások és rándulások figyelhetők meg a tengelykapcsoló bekapcsolásakor);
• a tengelykapcsoló tárcsa (ÁFA) és a lendkerék torzulását diagnosztizálják (ha vetemedést észlelnek, köszörüléssel megszüntetik).

Jegyzet. Az ÁFA legkisebb megengedett vastagsága legalább 20-21 mm legyen. A tárcsa ne legyen ennél vékonyabb, különben a tengelykapcsoló-csillapító rendszer teljesítménye romlik.

Itt van még egy dolog, amit ellenőrizni kell:

• diagnosztizálja az SDS tükröt a simaság szempontjából (ugyanakkor legfeljebb 0,08 mm-es homorúság megengedett, és egyáltalán nem lehet konvexitás);
• a tükör tisztaságát ellenőrizzük (legalább 1,6 mikronnak kell lennie);
• gondosan diagnosztizálja az első tengelycsapágyat (nem megengedett a ragasztás);
• külön ellenőrizze a súrlódó béléseket, amelyeket ki kell cserélni, ha repedések vagy az anyag jelentős kopása keletkezik (a rögzítőszegecsek feje nem süllyedhet 0,2 mm-nél jobban az anyag munkafelületéhez képest).

A lendkerék és a tengelykapcsoló elemek megengedett kopásának ismeretében lehetőség nyílik a fő problémák és nehézségek megelőzésére, amelyek kardinális jellegűek.

A helytelen beállítás, a tengelykapcsoló elemek túlzott kopása a teljes szerelvény meghibásodásához vezethet. Fontolja meg, mit kell érteni, amikor azt mondják, hogy "tengelykapcsoló vezetékek", és azt is, hogy milyen esetekben lehet a hibát kézzel javítani.

Egy kicsit a készülékről

Nehéz megérteni a meghibásodás okát, ha nincs minimális elképzelése az eszközről és a tengelykapcsoló működési elvéről. Elég megérteni, hogy a pedál megnyomása kiváltja a villa mozgását és a kioldó csapágyat. A villakioldóval megnyomva megnyomja a membránrugó szirmait, elmozdítva a nyomólapot a hajtott tárcsától. Ez utóbbi viszont eltávolodik a lendkeréktől, ezáltal leállítja a nyomaték átvitelét főtengely a sebességváltó bemenő tengelyéhez.

A kioldó hajtás lehet mechanikus vagy hidraulikus. Az első esetben a pedál és a kioldóvilla össze van kötve kábel meghajtó. A második típusú beépítés magában foglalja a tengelykapcsoló főhenger jelenlétét. A pedál megnyomásával elindítja a rúd mozgását, amely rányomja a tengelykapcsoló hengerében lévő dugattyút. kiszorított fékfolyadék, a sorban mozogva megnyomja a munkahenger belsejében lévő dugattyút. A dugattyú mozgás közben megnyomja a leállító rudat.

Mit jelent a "vezet"?

Azt mondják, hogy a tengelykapcsoló vezet, ha a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. Más szóval, a pedál megnyomása után a hajtott tárcsa és a motor lendkerék nem oldódik ki teljesen, ami részleges átadás nyomaték a sebességváltó bemenő tengelyén.

Tünetek

Feltételezhető, hogy a tengelykapcsoló egy tünethez vezet - a sebességfokozatok nehéz be- és kikapcsolásához. Leggyakrabban a problémák a hátrameneti és az első fokozatok beépítésével kezdődnek. A "nehéz" fogalma alatt azt értjük, hogy nagyobb erőfeszítést kell tenni a sebességváltó gombon, és a beépítést egy roppantással kell elvégezni.

A nehéz sebességváltás hátterében a sebességváltó meghibásodása is állhat, amit szintén figyelembe kell venni a diagnózis során.

Okoz

DIY javítás

Ha a beállítás után a sebességváltással kapcsolatos problémák nem szűntek meg, le kell választani a sebességváltót, és teljesen meg kell vizsgálni a tengelykapcsoló mechanizmusát. nem nevezhető könnyű munkának, de megfelelő elméleti felkészültséggel és rendelkezésre állás mellett szükséges eszköz meg tudod csinálni magad.