A címképen az első többcélú XM998 prototípus, az 1982-es modell, a leendő világhírű Humvee látható.

Harmadik generációs M1165A1 különleges műveleti jármű

Előfutárok

A Humvee története az 1970-es évek elejéig nyúlik vissza, amikor a NATO szigorúbb követelményei a tervezési munka eltolódásához vezettek, hogy hatékonyabb, erősebb és masszívabb, alacsonyabb súlyponttal rendelkező 4x4-es katonai járműveket hozzanak létre. Idővel a Humvee számos hagyományos katonai járműtípust felváltott, és a világ leggyakoribb könnyű harcjárművei lettek. A mai napig összesen 230 ezer Humvee jármű készült, amelyek a világ 60 országában állnak szolgálatban.

Több neves amerikai cég versengett a jövőbeli Humvee fejlesztési jogáért, de 1982-ben a viszonylag kisméretű South Bend-i AM General Corporation (AMG) váratlanul hatalmas állami megrendelést nyert egy „High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle”-re. Ebből a hosszú névből egy nem kevésbé bonyolult HMMWV rövidítés alakult ki, amelyet a nem szokottak hosszú ideig tartottak. betűkombinációk Az amerikaiak a Humvee nevet eufonikusabb névre változtatták. Egyébként a közkeletű mítoszokkal ellentétben az ismerős Hummer név nem a polgári változat 1992-es megjelenésével jelent meg - már a 80-as évek elején használták, amikor az autó első prototípusait gyártották, ami könnyen megerősíthető. fényképek alapján. De térjünk vissza a történelemhez...

A nagy teljesítményű amerikai katonai-autóipari komplexum számára az e téren tapasztalattal nem rendelkező kisvállalat, AM General cég színre lépése egyáltalán nem volt meglepetés, és nagyon egyszerűen elmagyarázták: 1978-ban engedélyt kapott a FMC cég egy könnyű hátsó motorhoz katonai autóés ennek alapján megépítette saját XM966 páncélautóját.

Az első palacsinta darabosnak bizonyult: a prototípus túl nehéznek és nehezen irányíthatónak bizonyult. Ezután maguk az AM General tervezői kifejlesztettek és 1980-ban bemutattak egy többcélú XM998 prototípust páncélozatlan karosszériával, amely egy másik versenyképes tervezésen alapult. Chrysler autók EMV 160 lóerős elöl szerelt Deutz dízelmotorral. Februárig jövőre 11 ezer kilométeres futásteljesítménnyel tesztelték.

Eredményeik alapján és az új feladatmeghatározás A katonai osztály 1982-ben módosította az autót, majd az első 11 prototípus ismét tesztelésre került.

Az új autó az összes későbbi és modern Humvee-ból és Hummerből ismerős megjelenést kapott, és zárt négyajtós alumínium karosszériával, puha tetejű, rövid rakodó platform ferde tetővel és jellegzetes farokformával vízszintes hűtőrácstal. Kapott egy amerikai 130 lóerős Detroit Diesel erőforrást és egy hidromechanikus sebességváltót, de csörlője nem volt. Hosszas összehasonlító tesztek elvégzése után 1983 márciusában a katonai osztály 1,2 milliárd dolláros megállapodást írt alá az AM Generallal, amely 55 ezer jármű szállítását írta elő öt év alatt.

A HMMWV M998 Hummer végső, gyártás előtti változata (figyelje meg a lökhárítón lévő betűket!). 1984

A váratlan gigantikus szerződés zavarba hozta a céget, de 1984 nyarán az amerikai szenátus döntése alapján jelentős állami támogatást kapott, ami lehetővé tette a Hummer prototípus módosításának befejezését és a korábbi átalakítását. buszgyár Indianában. Itt 1985 elején szervezték meg a korszerűsített járművek összeszerelését, és az év végére 11,5 ezer Humvee készült. Azonnal elkezdtek belépni az Egyesült Államok hadseregébe, a Nemzeti Gárdába, a Haditengerészetbe és a Rendőrségbe több változatban is, amelyek hamarosan 20 fő verzióra emelkedtek.

Az első sorozatban gyártott Humvee négyüléses karosszériával és vászonajtókkal

Bázis haszonjármű Az első generációs M998, amely megkapta a hivatalos gyári HMMWV márkát, nyitott vagy zárt négyüléses változatban, valamint duplakabinos kisteherautóval, ill. hátsó test hosszabbító oldalakkal és hosszanti padokkal nyolc katona személyi fegyverekkel való szállítására. Az M1038 azonos változata négytonnás csörlővel az M116A2 egytengelyes katonai pótkocsival együtt is működött. Legfőbb külső különbségük a prototípusokhoz képest az elülső préselt burkolat volt hét rövid függőleges légbeömlő nyílással.

Technika

Minden autót strapabíró pótkerettel szereltek fel, amelynek elején egy 6,2 literes Detroit Diesel V8-as motor kapott helyet, 130 LE teljesítménnyel. o., automata háromállású Hydra-Matic sebességváltó és kétsebességes váltómű zárható középső differenciálmű, de mellső tengely leválasztó mechanizmus nélkül.

Az összes bolygókerekes kerék, hidraulikus tárcsafék és széles profilú radiál gumiabroncsok dupla lengőkaros A-karokra és hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott rugókra lettek felfüggesztve. A Humvee-k eredeti központi szellőzőrendszert kaptak a sebességváltókhoz, egy Saginaw szervokormányt és 24 voltos elektromos berendezéseket. Az M998-as alapmodell hasznos teherbírása 1,1 tonna, saját tömege 2,3 tonna volt.

Módosítások

A maga idejében a Humvee az amerikai hadiipar legmagasabb teljesítményének számított. Idővel ennek alapján különféle módosítások kiterjedt családja jött létre, amelyeket katonai feladatok széles skálájának elvégzésére terveztek, és szállító repülőgépek és helikopterek szállítására adaptálták. A legtöbb zárt épület tetejét különféle kaliberű géppuskák, 25 mm-es légvédelmi ágyúk, 40 mm-es gránátvetők és még rakétarendszerek felszerelésére is alkalmassá tették.

Az alapkialakítással egységesítve az M966 és M1025 csörlő nélküli fegyverszállítókat teljesen zárt, négyajtós karosszériával szerelték fel, megerősített kerettel, az erős fegyverek tetőre szereléséhez.

Változataik M1026 és M1036 csak az első dobcsörlők jelenlétében különböztek. A megfelelő M1043/M1045 és M1044/M1046 változatok további könnyű páncélvédelemmel voltak felszerelve a hajótestek és a jármű alapvető elemei számára.

A cserélhető katonai minikonténerek szállításához speciális, alacsony keretű M1037 és M1042 alvázat használtak. Az 1990-es évek elején több erős autó M998A1 az ígéretes M1097A1 gép komponenseivel.

1 / 2

2 / 2

A mentők sorát az M1035 könnyű, nyitott változata vezette, vászontetővel az ülő sebesültek vagy két hordágyon szállított személy szállítására.

Az M966 és az M997 két másik változata különböző kapacitású, zárt, teljesen fém testekkel volt felszerelve a két, illetve négy ágyhoz kötött sebesült szállítására és sürgősségi ellátására. Az utolsó, legterjedelmesebb változat speciális berendezések telepítésére is szolgált, és mobil parancsnoki és állományi állásként szolgált.

Füstgépként egy speciális M1059-es kisteherautó szolgált, amely a légfüggönyök felállítására alkalmas berendezéssel rendelkezik. Kis tételben a cég könnyű M1069 traktorokat szerelt össze tüzérségi fegyverek és vontatott rendszerek vontatására. Az 1980-as évek végén egy kísérleti könnyű vontatót mutattak be az M1038-as alvázon, de a katonaság nem figyelt rá.

Az 1990-es évek elején egy ígéretes, megerősített M1097-es alvázat hoztak létre, zárt kétajtós kabinnal és csörlővel, amelyet az Avenger légvédelmi kilövő felszerelésére használtak. Rakétákat szállítottak neki szállítójármű a modernizált M998A1 alvázon.

Az 1990-es évek elejére az első generációs Humvee összes módosításának száma elérte az 50 változatot. Minden autó azonos tengelytávval rendelkezett (3302 mm), amely a mai napig fennmaradt, ill hasmagasság– 406 mm. Kiviteltől és konfigurációtól függően 3,5 és 4,5 tonna között mozgott a teljes tömegük.

Az első Humvee család, amelyet az Egyesült Államok és a NATO-tagországok fegyveres erőiben való szolgálatra terveztek, minden műszaki és műveleti paraméterben a leghatékonyabbnak és legelfogadhatóbbnak bizonyult. Idővel azonban szigorúbb katonai szabványokat fogadtak el a katonai járművekre vonatkozóan. Hamarosan kiegészültek az ázsiai, afrikai és dél-amerikai különleges úti- és éghajlati adottságú országokba érkező exportváltozatok problémáival.

Az 1990-es évek elején tehát fokozatosan beérett az addigra már „parkettás” becenevet kapó Humvee többé-kevésbé komoly modernizálása. Az elsőre kicsinek és jelentéktelennek tűnő hiányosságaik veszélyes tervezési hibákká nőttek. Ezek közé tartozott az alacsony motorteljesítmény, a megnövekedett önsúly, az alacsony sebesség és hatótáv, a rossz manőverezhetőség és a terepen irányíthatóság. A fő veleszületett hiba kiderült alacsony szint a legénység és a létfontosságú egységek védelme az új típusú könnyűfegyverek és gyalogsági aknák hatásaitól.

Nem titok, hogy a Tiger, az orosz hadsereg páncélozott járműve az amerikai Hummer válaszaként született meg. Vagy inkább a HMMWV-n egy rendkívül mobil, többfunkciós kerekes jármű jött létre amerikai cég AM tábornok még a 70-es évek végén.

Hummer története

A 80-as évek elején a Humvee-t örökbe fogadták. Az autó az Öböl-háború idején vált nagy népszerűségre. Gyorsan világossá vált, hogy a Humvee-k rosszul védettek a golyólövésekkel, valamint az aknák és gránátrobbanások ellen – ezért a tervezőknek további páncélvédelmet kellett kifejleszteniük. Még gyorsabban, az amerikaiak elindították a Hummer márkanév alatti polgári változat gyártását. Természetesen páncél nélkül, de javított felületkezeléssel. Később ezeket az autókat H1-nek kezdték hívni, ahogy megjelentek a H2 és a H3, ami homályosan emlékeztetett az első Hummere stílusában, jó terepjáró képességében és lenyűgöző árában.

A tigris története

A 90-es évek végén a Bin Jabr Group Ltd (BJG) arabjai 60 millió dolláros pályázatot hirdettek a Humvee-hoz hasonló autó létrehozására. A megrendelő II. Abdul jordán király volt, aki nem részesítette előnyben sem az amerikaiakat, sem az autóikat. A pályázatot a CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), a Gorkij Autógyár leányvállalata nyerte. Három prototípust fejlesztettek ki és mutattak be az ügyfélnek rekordidő alatt, Tiger HMTV néven az lDEX-2001 Nemzetközi Fegyverkiállításon.

Ez a sebesség részben azzal magyarázható, hogy a gorkijiak (más néven Nyizsnyij Novgorod lakosai) páncélozott szállítójárművek alkatrészeit és a Vodnik speciális járművet használták, amelyet régóta elsajátítottak.

2005 júniusában az arabok elkezdtek hasonló Nimr páncélozott járműveket gyártani, MTU 6R 106 turbódízellel 325 LE-vel. és egy Allison LCT 1000-es váltó – egyébként ugyanaz a márka, mint a Humvee. Az Arzamas Gépgyártó üzem pedig megkezdte a Tigers gyártását. Eleinte Cummins B-180, B-205 és B-215 dízelmotorokkal szerelték fel őket. Később megkezdték a Yaroslavl YaMZ-5347-10 turbódízel telepítését. Sebességváltó - kézi 5 sebességes. Pontosan ezt az erőforrást szerelték fel most a modernizált Tigersre, amelyet először a 2016. május 9-i felvonuláson mutattak be a világnak.

Kinek a motorja erősebb?

Mind a Humvee, mind a Tiger elsősorban olyan platformok, amelyeken megállhatnak különböző testekés különféle fegyvereket. Sok lehetőség van. Hasonlítsuk tehát össze az autókat főbb műszaki jellemzőik alapján. Kezdjük ugyanazzal hajtómű. A Humvee 6,5 literes Detroit Diesel V8-as motorral van felszerelve. 195 LE-t fejleszt. 3400-as fordulatszámon és 581 Nm 1700-as fordulatszámon. Hidromechanikus automata 4 sebességes sebességváltóval van felszerelve. A Tiger csak polgári változatban rendelkezik automata sebességváltóval. A vita arról, hogy mi a jobb a hadsereg felszereléséhez – kézi vagy automata – végtelen.

A jaroszlavli dízel térfogata kisebb, mint a detroiti, 4,4 literes, de valamivel erősebb. 158 kW (215 LE) teljesítményt fejleszt 2600-as fordulatszámon. A maximális nyomaték kevesebb, 470 Nm, de már 1000-es fordulatszámon. A Humvee érezhetően könnyebb, súlya 4672 kg. A páncélozott Tigris tömege 6880 kg.

Kinek a kocsija gyorsabb?

A Humvee és a Tiger is eléri a 140 km/órát, és 17-20 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, tehát ott paritás van.

Kinek a motorja gazdaságosabb?

A detroiti dízel egyértelműen gazdaságosabb - ezzel a Humvee 16-23 litert igényel 100 kilométerenként. A Tiger étvágya csak 25-nél lobban fel. A valós átlagfogyasztás körülbelül 30 liter 100 km-en. A Tigernek két 70 literes tartálya van. A Humvee-nak pedig 25 amerikai gallonos (94,63 literes) tankja van. Erőtartalék tekintetében tehát sem a mi autónknak, sem az amerikainak nincs előnye.

Kinek a belseje tágasabb?

A Humvee standard legénysége négy katona a kabinban és egy géppuskás a nyílásban. Már nem fér el a hatalmas központi alagút és a ferde hátsó tető miatt. A Tiger lapos tetővel és hátul csuklós ajtókkal rendelkezik. Ha a Tigernek külön ülései vannak (nem nevezhetjük fotelnek), akkor a standard személyzete 6 fő, oldalsó ülésekkel pedig 9 személyes is lehet. És ez komoly előny.

Kinek a páncélvédelme jobb?

A lényeg az, hogy a Tigert azonnal páncélozott autóként hozták létre. A karosszéria 5 vagy 7 mm vastagságú hőkezelt acéllemezekből van hegesztve, amelyek 3. és 5. osztályú ballisztikai védelmet biztosítanak. A szakértők azt mondják, hogy a Tiger képes ellenállni egy 600 g TNT robbanásnak az alja alatt.

A Humvee páncélvédelmét az üzembe helyezés után fejlesztették ki, és az első páncélozott autók tehetetlennek találták magukat a sivatagban, hasig ülve a homokban.

Kinek a geometriai terepfutó képessége jobb?

Fontos, hogy a Tiger alvázának számos eleme a BTR-80-ból származik. Ilyen például a kereszttengelyes önzáró differenciálmű, a dupla lengőkaros felfüggesztés és a központi kerékfelfújó rendszer. Van egy osztómű központi differenciálzárral. A Tiger felfüggesztési útja elképesztő – 300 mm. Talajmagasság - 400 mm. Bemeneti szög - 36°, kilépési szög - 45°. Tengelytáv - 3300 mm. Teljes hossza - 5700, szélessége - 2400. Magassága megegyezik.

A Tigerrel megegyező tengelytávval a Humvee valamivel kompaktabb. Hossza 4930 mm, szélessége 2310 mm, magassága 1990 mm. Az amerikai hasmagassága valamivel magasabb – 17,2 hüvelyk (430 mm). A megközelítési szög észrevehetően nagyobb, majdnem 49°. De az indulási szög már 37°. Vagyis kemény felületeken a Hummer elakadhat miatta hátsó túlnyúlás. A Tigrisnek nincs ilyen problémája.

A standard Tiger akár 1,2 méter mély gázlókra is képes. Humvee - legfeljebb 30 hüvelyk (76 cm), és légzőcsővel - akár 1,5 méter. Itt az amerikai menőbbnek tűnik, de mi ez a különbség a valóságban? Gyorsabban mentem, nagyobb hullámot emeltem, és a motor lefulladt. Ráadásul megvan a szokásos orosz hozzáértés. Az amerikaiak hisznek a magasabb hatalmakban és a dollárban. Apropó róla.

Kinek az autója olcsóbb?

A Tigris hadsereg költségét 60–100 ezer dollárra, a polgári változatát 90–150 ezer dollárra becsülik. Az első 55 ezer Humvee-t pedig az AM General-tól vásárolták 1,2 milliárd dollárért. Vagyis minden autó csak 22 ezer dollárba került. A polgári változatok ára azonban – különösen exkluzív díszítéssel – a Tiger változatéhoz hasonlítható.

Amerikában sok híresség vásárolta meg a Hummert, a márka egyik fő rajongója Arnold Schwarzenegger. Legalább három ilyen márkájú autója van. Két katonai Humvee, khaki és homok. Tavaly volt még egy Hummer, egy piros. Az osztrák Kreisel Electric cég a filmsztár számára épített elektromos autót egy-egy motorral minden tengelyen. Hiszen az „osztrák tölgyet” minden brutalitása ellenére védőként is ismerik környezet, környezetvédelmi aktivista. Ez azonban nem akadályozza meg Arnie-t abban, hogy a Hummeren kívül több benzines szuperautót is tartson a garázsában.

Embereink sem idegenkednek a Tigers vásárlásától - mondjuk a Mikhalkov fivérek, Nyikita és Andrej. Az elsőről azt mondják, hogy több ilyen autója van (vadászútra), a második pedig megszabadult a terepjárótól, és úgy döntött, hogy nem alkalmas békés élet. A Tigris tulajdonosai között volt Valerij Shantsev, a Nyizsnyij Novgorod régió korábbi kormányzója és Vlagyimir Zsirinovszkij, az LDPR állandó vezetője. Nyolc év birtoklás után a luganszki háborúba küldte a kék tigrist, amelyet 60. születésnapjára ajándékozott. Az ukrán média hamarosan robbanásból vagy puccsból összeroncsolódott karosszériával kezdte bemutatni A HMMWV-t létrehozó AM General cég is részt vett az amerikai hadsereg új járművekkel való felszerelésére kiírt pályázaton. Új fejlesztésük neve BRV-O JLTV. És gyanúsan hasonlít a mi Tigrisünkre, csak homokszínben.

Az amerikai hadsereg új járművekkel való felszerelésére kiírt pályázaton a HMMWV-t létrehozó AM General cég is részt vett. Új fejlesztésük neve BRV-O JLTV. És gyanúsan hasonlít a mi Tigrisünkre, csak homokszínben.

Az AM General is részt vett az elavult Humvee cseréjére kiírt pályázaton. Beküldték a pályázatra a BRV-O JLTV fejlesztését, nagy belső térés fokozott alvázvédelem... De az amerikai hadseregnek más osztályba tartozó járművekre volt szüksége, új képességekkel. Az Oshkosh L-ATV jóval nagyobb teherbírással és kapacitással rendelkezik, és az alapvédelem mellett további, terepen telepíthető védelem biztosított, mint egykor a Humvee-n. A felfüggesztés adaptív, a hasmagasság eléri a fél métert. Ezenkívül a gép elektromos generátorként is szolgálhat.

Új páncélozott autókat is készítünk és tesztelünk, de ezekről kevesebb a részlet. Folytatódik a fegyverkezési verseny. De szeretném azt hinni, hogy ha az autóink összeütköznek az amerikaiakkal, az csak egy ilyen levelezési összehasonlításban lesz.

Hummer - katonai jármű széles körű alkalmazás, amelyet az AM General (American Motors General) fejlesztett ki 1981-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának megrendelésére.

Projekt egy katonai terepjáró létrehozására

A múlt század hetvenes éveiben az amerikai katonai struktúrák vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a polgári gyártók által szállított teherszállító terepjárók nem felelnek meg teljesen a hadsereg követelményeinek. Szükség volt egy speciális többcélú szállítóeszközre az amerikai hadsereg reguláris egységei számára. 1979-ben megkezdődött a munka egy nagyszabású projekten egy kerekes szuper terepjáró megalkotására, amely a HMMWV elnevezést kapta. A járműnek gyorstüzelő fegyvereket és páncélozott védelmet kellett volna szállítania. Ugyanezen év nyarán az AM General cég megkezdte a munkát, és alig egy évvel később az első prototípust, az M998-at, már a helyszínen tesztelték, és a katonai bizottság elfogadta. Az elkészült terepjárót tömeggyártásra javasolták.

A jóváhagyott M998 alapján további két SUV modell készült: M1025 és M1026. 1980-ban 500 Hummert gyártottak az AM General gyáraiban, az 1981 és 1985 közötti időszakra pedig 55 000 jármű gyártása volt a terv.

1989-ben egy szuperosztályú Hummer részt vett a Just Cause hadműveletben az amerikai hadsereg panamai inváziója során. A „tűzkeresztség” után a terepjáró lett az amerikai csapatok fő járműve.

Harci használat

Kezdetben a Hummer katonai szállítóeszközt csak gyalogosok szállítására használták, és nem tekintették harci járműnek. Az autó nem rendelkezett erős védelemmel, és sebezhető volt minden típusú fegyverrel szemben, beleértve az egyetlen ellenséges lövést is, nem beszélve a géppuskalövésről. A terepjárónak azonban a legtöbb esetben sikerült sértetlenül kijutnia az ellenséggel való ütközésből, a tartós alváz, a felfújt kerekek és az erős motor megmentette.

Foglalás

Hamar kiderült azonban, hogy a Hummer, egy fegyvertelen katonai teherautó több védelemre szorul. Aztán az AM General cég kifejlesztette az M1114-es modellt páncélozott hajótesttel. Sorozatgyártás nem volt, a gépet egyedileg és kis tételekben gyártották. Miután azonban több Hummers meghalt Irakban a gránátvetőt használó közvetlen gerillatámadások következtében, a terepjáró gyártását átállították az Up-Armor páncélozott változatra. Ezzel egyidejűleg megerősítették a felfüggesztést, és új, erősebb turbófeltöltős dízelmotort szereltek be. Az ablakokban minden üveget golyóálló üvegre cseréltek.

Nem alkalmazkodott a harci körülményekhez

A Hummer harcjárművé alakításának folyamata folytatódott, és hamarosan világossá vált, hogy a jármű elveszti erejét. menetminőség a test jelentős súlya miatt. Az utasteret és az utasteret védő erőteljes páncéllemezek jelentősen megnövelték a jármű súlypontját, ami negatívan befolyásolta a kezelhetőségét. Ráadásul a terepjáró teljes harci használata lehetetlen volt az aknarobbanásokkal szembeni sebezhetőség miatt, ami könnyen tönkretette a jármű vékony alját.

Korszerűsítés

A katonai Hummer, amelynek jellemzői nem feleltek meg a harci szabványok követelményeinek, radikális fejlesztésre szorult. A tetőn kézi lőfegyverekkel felszerelt járműben nem volt semmilyen eszköz a géppuskás védelmére. Természetesen, ha a járművet harci eszközként hozták létre, a személyzet védelme sokkal magasabb lenne. Most pedig menet közben kellett módosítanunk a kialakítást, hogy növeljük a terepjáró harci hatékonyságát.

"Hammer" katonai: műszaki jellemzők

1995-ben indult sorozatgyártás M1114 modellek modernizált ECV alvázon. Ez egy katonai Hummer dzsip, kiszélesített nyomtávval és maximális méretekkel, ami nem mindig tette lehetővé a jármű leejtését, mivel a terepjáró nem fért be minden repülőgépbe.

A terepjáró teherbírása 2 tonna. autók Chevrolet motorral - 88 km/h. A Detroit Diesel V8-as turbófeltöltésű dízelmotorral szerelt terepjáró sebessége eléri a 135 km/órát. Az üzemanyag-fogyasztás 23 liter/100 kilométeren belül van. Az autó kerékképlete 4x4.

Power point

Az amerikai katonai Hummer többféle motorral van felszerelve. A benzinmotor a Chevrolet V8, 5373 köbcentis, 135 lóerős teljesítménnyel. s., amelynek tapadása elegendő az autó mozgatásához terepi körülmények között teljes terhelés mellett, de nem elég nagy sebességű autópályán történő haladáshoz, mivel a sebességváltó alacsony áttételi arányt használ.

Motor márka "Detroit Diesel V8", turbófeltöltős dízel motor 195 LE teljesítményt kifejlesztve. s., 6450 cc/cm hengertérfogattal.

Mindkét motor a General Motors által gyártott, GM 4L80-E márkájú, hidromechanikus, 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

Méret- és súlyjellemzők

A Hummer (USA, katonai) a következő méretekkel rendelkezik:

• testhossz - 4600 mm;
• magasság - 1800 mm;
• szélesség - 2100 mm;
• tengelytáv - 3300 mm;
• nyomtáv - 1829 mm;
• teljes tömeg - 4672 kg;
• saját tömeg - 2676 kg.

Hummer ma

Az amerikai szakemberek jelenleg a BAE Systems rendszeren alapuló, eredeti védelmi formát fejlesztenek ki, amelyet a hadműveleti alakulatoknál alkalmaznak. A lövészülést 50 mm-es acéllemezek védik. A legújabb HMMWV-k fegyverrendszerrel vannak felszerelve röplabda tűz kis kaliberű távirányítóval. Így a lövés a pilótafülke elhagyása nélkül is végrehajtható. A Hummer néhány módosítása fel van szerelve a Boomerang rendszerrel, amely ellensúlyozza a mesterlövészek támadásait. Az eszközben található opciók lehetővé teszik, hogy azonnal meghatározza a mesterlövész helyét, és visszatűzzel megsemmisítse.

Egyes európai és észak-afrikai országok Hummert vásárolnak belső használat, nevezetesen a területükön spontán módon felmerülő heves konfliktusok elnyomására. A manőverezhető terepjáró könnyen felszerelhető vízsugár-ágyúkkal, álló rakétavetőkkel és bombavetőkkel a nyomgázbombák kilövéséhez. E célokra ideális az amerikai katonai Hummer, amelynek ára nem zavarja a viharos politikai helyzetű országok kormányait.

Egyre több páncélozott Hummert gyártanak harmadik országokban, amelyek rendészeti szolgálataik, katonai rendőrségeik és járőreik számára vásárolják meg a járműveket. 2007-ben az Egyesült Államok tengerészgyalogsága petíciót nyújtott be a nagy robbanásveszélyes MRAP páncélozott járművek Hummersre való lecserélésére, a magas MRAP önjáró fegyverek gyakori felborulása és nem megfelelő manőverezőképessége miatt.

Módosítások

A Hummer 35 éves gyártása során több mint harminc különféle módosítást készítettek a terepjáróból. A lista tartalmazza azokat a fő lehetőségeket, amelyeket tömegesen gyártanak és a hadsereg alakulataiban a rendeltetésüknek megfelelően működnek:

• IMETS - mobil meteorológiai szolgálat;
• Földi mobilitási jármű – mobil kommunikációs jármű;
• Lazer System - tüzérségi lézerrendszer az ellenség semlegesítésére;
• M1109 - fokozott biztonsági modell könnyű kézi lőfegyverekkel;
• M1097 - nehéz HMMWV "Bosszúálló";
• M1069 - könnyű tüzérségi traktor, 100 mm-es kaliberű fegyverekhez;
• M1046 - fokozott biztonságú jármű páncéltörő TOW komplexummal;
• M1045 - rendkívül biztonságos szállító, vontatókomplexummal és csörlővel;
• M1044 - fegyverekkel és csörlővel felszerelt jármű;
• M1042 - szállítószalag S250 berendezések szállítására, csörlővel;
• M1038 - rakományos változat csörlővel;
• M1036 - páncélozott jármű csörlővel és vontatókomplexummal;
• M1035 - mentőautó puha napellenzővel és négyajtós fülkével;
• M997 - mentőszállító 4 személyes kabinnal, páncélozott;
• M996 - mentőautó dupla kabinnal, páncélozott;
• M966 - HMMWV, páncélozott, TOW páncéltörő rendszerrel;
• M56 - Coyote füstgép.

Felderítők és aknamentesítő járművek

Az M1114-es alvázra alapozva a Hummer kéthetes autonóm forgalomra alkalmas módosítását alkották meg négyfős legénységgel és fokozott ballisztikus védelemmel. A páncélozott hajótest visszaveri az automata fegyverek 7 mm-es golyóinak támadásait, a légi lövedékeket és a páncéltörő aknák robbanó hatásait. A jármű álcázás céljából homokfestékkel van festve, és lehetővé teszi a vezetést hírszerzési megfigyelés tárgyak mögött 800 méter távolságra.

Az M1115 módosítást területeken, épületekben, hangárokban, raktárakban és földalatti építményekben végzett aknamentesítési műveletekre szánják. A jármű tartalmaz minden szükséges felszerelést az aknák felkutatásához, valamint egy olyan eszközkészletet is, amely biztosítja a talált lőszerek felrobbantását és hatástalanítását. A speciális jármű felszerelése a bontási munkálatokban részt vevő sapperek ruházati készleteit tartalmazza.

A Hummer M1116 egy páncélozott leszálló jármű, amelyet négyfős személyzettel szállító repülőgépről történő ejtőernyőzésre terveztek.

Ár

A Hummer katonai járművet nem lehet gyakran találni az oroszországi autókereskedésekben, az eladásra kínált néhány autó meglehetősen drága. 730 000 rubeltől egy javításra szoruló régi terepjáróért 6 millió 650 000 rubelig terjed egy jó állapotú autó esetében, amely egy közelmúltbeli gyártási év.

A High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMWV vagy Hummer) az AM General által megalkotott katonai összkerékhajtású terepjáró. A gyakorlatban olyan terepjárókat váltott ki, mint az M151 1/4 tonnás, az M561 „Gama Goat”, a mentőautók M718A1 és M792-es változatai, a CUCV és a könnyű teherautók. A járművet eleinte az amerikai katonaság használta, de később sok más ország és szervezet is megszerezte, akár polgári változatként is.

A HMMWV független felfüggesztéssel és a portáltengelyhez hasonló portál hajtóművel rendelkezik, amely 40 cm-es hasmagasságot biztosít. A tárcsafékek nincsenek a kerekekre szerelve, mint pl hagyományos autók, és az egyes differenciálművek külső oldalára vannak rögzítve. Elöl és hátsó differenciálművek Torsen típusúak, a központi differenciálművek pedig állíthatóak és zárhatók. Legalább 17 típusú HMMWV áll szolgálatban az Egyesült Államok hadseregében. Például egy szállító-leszálló jármű, egy platform automata fegyverek számára, egy mentőautó (4 hordágy a sebesültek számára, vagy 8 járóbeteg), egy platform az M220 TOW felszereléséhez, az M119 Howitzer tarackok fő szállítója, egy platform a M1097 Avenger légvédelmi rendszer, MRQ-12 kommunikációs rendszer szállítása légi támogatás hívásához, páncélozott változat elektromos berendezések szállításához S250 és mások. A hummer 76 cm-es, azaz 1,5 méteres mélységben képes gázolni a járműre gázoláshoz felszerelt elemkészlettel.

A nem szabványos felszereléshez csörlő tartozik ( maximális terhelés 2700 kg) és további páncélzat. Az M1025/M1026 és M1043/M1044 módosítások fegyverzetcsomaggal rendelkeznek, amely MK19 gránátvetőket, M2 nehézgéppuskát, M240G/B és M249 SAW géppuskákat tartalmaz. A HMMWV legújabb verziója, az M1114 megnövelt páncélzattal szintén hasonló fegyverekkel van felszerelve. Ezenkívül néhány M1114 és M1116 fokozott biztonsági jármű és M1117 páncélozott személyszállító modell rendelkezik közös távvezérelt fegyverrendszerrel (CROWS), amely lehetővé teszi a lövöldöző számára, hogy a járművön kívül működjön, és/vagy mobil Boomerang tüzérségi érzékelő rendszer van telepítve. A legújabb fejlesztések közé tartozik az M1151 fejlesztése, amely valószínűleg hamarosan minden más verziót felvált. Az M1114, M1116 és a korábbi páncélozott modellek egyetlen HMMWV változatra történő lecserélése a folyamatos karbantartási költségek csökkentését célozza.

Ábra.

Történet
Az 1970-es években az Egyesült Államok arra a következtetésre jutott, hogy a militarizált polgári teherautók nem felelnek meg a katonai követelményeknek. 1977-ben a Lamborghini katonai előírások szerint fejlesztette ki a Cheetah-t. 1979-ben a hadsereg megírta a nagy mobilitású többcélú kerekes jármű (HMMWV) végső találmányi specifikációját. Ugyanezen év júliusában AM General ( leányvállalat American Motors Corporation) kezdődött előmunkálatok, és alig egy év múlva kiadta az első prototípust, amely M998 néven tesztelésbe került. Más járműveket 1980-ban hoztak létre, köztük az M1025-öt és az M1026-ot. 1980-ban összesen több mint 500 autót gyártottak.

1981 júniusában a hadsereg szerződést kötött az AM Generallal, hogy valamivel nagyobb számú prototípust fejlesszenek ki, hogy átmenjenek az Egyesült Államok kormánya által előírt egyéb teszteken. A cég később 55 000 jármű gyártására kötött szerződést 1985-ig. A washingtoni Fort Lewis és a 9. gyalogos hadosztály HMMWV tesztpadokkal rendelkezett, hogy teszteljék őket az orosz motorizált gyalogsági egységek elleni küzdelem új koncepciója részeként. Yakima Képzési Központ; Washington, D.C. volt a HMMWV elsődleges tesztelési helyszíne 1985 és 1991 decembere között, amikor a motorizált koncepciót törölték, és a részleget feloszlatták. 1989-ben a Humvee-t először az Just Cause hadművelet során tesztelték, Panama amerikai inváziója során.

A Humvee-k az amerikai csapatok elsődleges szállítóeszközévé váltak szerte a világon. A 2003-as amerikai beavatkozás, az Iraki Szabadság hadművelet során több mint 10 000 jármű állt szolgálatba a koalíciós erőknél.

Harci használat
Kezdetben a HMMWV-t a gyalogság frontvonalra juttatásának eszközének tekintették, de nem harcjárműnek. A korábbi Jeepekhez hasonlóan a Hummer alapmodellnek sem volt páncélzata, sem nukleáris, biológiai és vegyi anyagok elleni védelem. Az áldozatok száma azonban viszonylag alacsony volt a hagyományos hadműveletekben, például a Sivatagi viharban. A járművek és a személyzet jelentős veszteségeket és károkat szenvedett a városi összecsapások következtében a Mogadishuért vívott csatákban. Bár a HMMWV-t soha nem úgy tervezték, hogy védelmet nyújtson a kézi lőfegyverek, a pusztítóbb géppuskák és a rakéta-meghajtású gránátok ellen, az alváz túlélőképessége lehetővé tette, hogy a személyzet nagy része sértetlenül térjen vissza. Az aszimmetrikus összecsapások és az alacsony intenzitású konfliktusok megjelenésével azonban a Hammer olyan nyomást tapasztalt az utcai harcban, amelyre nem tervezték.

Szomália után a katonaság felismerte, hogy jobban védett HMMWV-re van szükség, és az AM General kifejlesztette az M1114-es modellt, amely kézi lőfegyverek elleni páncélzattal rendelkezik. Ezen autók darabgyártása 1996-ban kezdődött, amikor a Balkánon korlátozott mértékben használták őket, mielőtt a Közel-Keletre küldték volna őket. Ezt a módosítást M998-ra javították egy nagyobb, erős motor turbófeltöltéssel, klímával és megerősített felfüggesztéssel. Ráadásul az acéllemezek és a golyóálló üvegek miatt az utastér teljes lefoglalását kapta. Az iraki közvetlen támadások és gerillaháborúk egyre gyakoribbá válásával az AM General áthelyezte termelési kapacitás ezeknek a gépeknek a gyártásához.

Módosítások
A HMMWV iraki műveletek során tapasztalt sebezhetőségére válaszul egy „Up-Armor” készletet készítettek az M998 modellhez. Ez az újítás, amely többféle típusban és változatban jelent meg, golyóálló üveggel ellátott páncélajtókat, oldalsó és hátsó páncélpaneleket, valamint ballisztikus szélfogókat tartalmazott, amelyek fokozott védelmet nyújtanak a ballisztikus fenyegetések és az egyszerű rögtönzött robbanószerkezetek ellen.

Bár ennek a készletnek egyes részei már a 2003-as invázió előtt elérhetővé váltak, nem voltak elérhetők elegendő mennyiségben minden járműhöz. Ennek eredményeként az amerikai katonák a biztonságuk érdekében gyakran mellékelt anyagokból készült rögtönzött kiegészítő páncélt, úgynevezett „hillbilly páncélt” vagy „farmer páncélt”. Míg ezek a házi készítésű termékek némi védelmet nyújtottak a ballisztikus fenyegetésekkel szemben, ugyanakkor a hajtáslánc túlfeszültsége és felfüggesztés. Ezenkívül a legtöbb Humvee és más, az iraki invázió során használt járművön harci azonosító panelek voltak, hogy megakadályozzák a baráti tüzet. A motorháztetőre a szélterelő és a hűtőborítás közé, valamint a vezető és az első utasoldali ajtókra szerelték fel, az ajtókilincshez való hozzáférést lehetővé tevő kivágással.

2004 decemberében Donald Rumsfeld védelmi minisztert katonák és családtagjaik kritizálták a Humvee terepjárók elégtelen biztonsága miatt. Rumsfeld rámutatott, hogy a páncélkészleteket a háború előtt kis számban gyártották. Az amerikai csapatok és az iraki gerillák közötti aktív konfrontáció kezdetével több védelmi felszerelést kezdtek gyártani, bár valószínűleg nem annyit, mint szeretnénk. Ezenkívül továbbfejlesztett készleteket fejlesztettek ki. Bár ez a védelem minden típusú támadás ellen hatékony volt, súlya 680-1000 kg körül volt, és ugyanolyan kényelmetlenséggel járt, mint a házi páncélok. Ellentétben a hasonló méretű polgári haszonjárművekkel, amelyeknek általában kettős hátsó kerekei vannak a lengés csökkentése érdekében, a Hummer egykerekű. hátsó kerekek a független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően.

A legtöbb „magasan páncélozott” jármű páncélzata ellenáll az oldalirányú fenyegetéseknek, amikor a robbanás minden irányba terjed, de minimális védelem van az alulról érkező aknarobbanások ellen, mint pl. A kumulatív sugár képes áthatolni a védelmen is, sérülést okozva.

A terepi páncélkészletek közé tartozik az Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5, FRAG 6 és egy továbbfejlesztett változat az M1151-hez.

Az ASK-t először 2003 októberében tesztelték, súlya 450 kg volt. Az Armor Holdings változat könnyebb volt, és mindössze 340 kg-mal növelte a jármű tömegét. A 2005 januárjában tesztelt Marine Armor Kit (MAK) jobb védelmet nyújtott, mint az M1114-es módosítás, ugyanakkor súlynövekedést is eredményezett. A FRAG 5 a legújabb helyszíni készlet, amely a legjobb biztonságot nyújtja, de előfordulhat, hogy nem hatékony a halmozott fenyegetésekkel szemben. FRAG 6, amelynek célja, hogy megszüntesse ezt a hiányt, fejlesztés alatt áll. A FRAG 5 készlettel azonban megbízható páncélzatot sikerült elérni nagy költséggel. A HMMWV-re több mint 450 kg páncél került, szélessége pedig 61 cm-rel nőtt, ráadásul az ajtók nyitásához és zárásához kiegészítő mechanikus eszköz is szükséges.


Ábra.

Ábra.
A HMMWV „fokozott biztonsági” képességének másik hátránya támadások vagy balesetek során jelentkezik, amikor a nehéz páncélozott ajtók hajlamosak becsukódni, és a katonák beszorulnak a belsejébe. Ennek köszönhetően a Hummer speciális kampókkal csatlakozik az ajtókhoz, és bármilyen berendezés könnyen letépheti az ajtókat az autóról. Sőt, a BAE Systems most kifejlesztett és tesztelt vészkijárati ablakokat, amelyeket 450 kg-os védőkészlettel rendelkező M1114-es járműveken használnak.

Ábra.

A jármű tetejére szerelt fegyvert kezelő személyzet rendkívül sérülékeny. Válaszul sok terepjáró pajzzsal vagy toronnyal van felszerelve a fő fegyverrel együtt, hasonlóan az M113 páncélozott személyszállítóhoz, amelyet először Vietnamban használtak ilyen formában. Az amerikai hadsereg most értékeli új egyenruha a BAE Systems által kifejlesztett védelmet, valamint a hadsereg hadműveleti egységei számára készített rendszereket. Az új lövészülést 46-61 cm-es acéllemezek védik, golyóálló üveggel. Ezenkívül egyes HMMWV-k távirányítós fegyverrendszerrel (CROWS) vannak felszerelve, amely a géppuskához csatlakozik a hátsó ülésről történő vezérléshez, lehetővé téve a tüzelést anélkül, hogy el kellene hagynia a járművet. A Boomerang mesterlövész-elhárító rendszert néhány iraki HMMWV-re is telepítették, és lehetővé teszi a lövöldöző gerilla helyének azonnali meghatározását.

A Hummer másik gyengesége a mérete, ami korlátozta Afganisztánban való használatát, mivel túl nagy volt a legtöbb légi szállításhoz. A méretek korlátozzák a jármű kézi vontatási lehetőségeit is. Ezenkívül a boszniai csapatok széles járműnyomokat fedeztek fel, amikor akadály történt, amikor két Hummer nem tudott elhaladni egymás mellett egy keskeny hegyi úton.

Ábra. CATM-120C föld-levegő rakétákkal felszerelt HMMWV, Raytheon.

Alternatívák
Európa és Észak-Afrika országaiban különféle kerekes és lánctalpas páncélozott járművek állnak szolgálatban, sőt egyes országokban egyesült államokbeli székhelyű vállalatok is működnek, mint például a Cadillac Gage, amelyek az alacsony intenzitású konfliktusokra specifikusabbá teszik a járműveket. Ezek a páncélozott járművek jobban védettek a kézi lőfegyverek tüzével szemben; egyes teherautóknak még V alakú alja is van, hogy eloszlassa a robbanáshullámot.

A hadsereg speciális felszerelést, különösen az M1117 páncélozott biztonsági járművet szerez be korlátozott mennyiségben az Egyesült Államok Hadseregének Katonai Rendőrsége által vásárolt. 2007-ben az épület Tengerészgyalogság Az Egyesült Államok arról számolt be, hogy az iraki HMMWV-ket MRAP ("High Explosive Resistant") páncélozott járművekre kívánja cserélni, mivel a Humvee-k nagy veszteségei voltak. Szerződést írtak ki több ezer ilyen jármű megvásárlására, köztük az International MaxxPro, a BAE OMC RG-31, a BAE RG-33 és a Caiman, valamint a Force Protection Cougar, amelyek a katonaságnak hiányzik az aknamentesítéshez. A gyalogsági harcjárművek nehéz modelljei járőrjárműként is használhatók. Sajnos egyes MRAP-ok köztudottan elakadnak vagy felborulnak magas súlypontjuk és nagy méretük miatt a HMMWV-ekhez képest.

Verziók

M56 – Coyote füstgép
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV TOW páncéltörő rendszerrel felszerelve
M996 - Mentőautó kivitel duplakabinnal, páncélozott
M997 - Szaniter változat négyüléses kabinnal, páncélozott
M998 - teherautó
M998 - HMMWV Bosszúálló
M1025 - Páncélozott jármű fegyverekkel
M1026 - Páncélozott jármű fegyverekkel és csörlővel
M1035 - Szaniter változat négyajtós kabinnal és puha napellenzővel
M1036 – Páncélozott TOW komplexszel és csörlővel
M1037 - Lehetőség elektromos berendezések szállítására
S250
M1038 – Teherautó csörlővel
M1042 - Lehetőség elektromos berendezések szállítására
S250 csörlővel
M1043 – „Fokozott biztonságú” jármű fegyverekkel
M1044 - Fokozott biztonságú jármű fegyverekkel és csörlővel
M1045 - „Fokozott biztonságú” jármű TOW páncéltörő rendszerrel
M1046 - „Fokozott biztonságú” jármű TOW páncéltörő rendszerrel és csörlővel
M1069 – Traktor a 105 mm-es M119 pisztolyhoz
M1097 – Nehéz HMMWV
M1097 - Heavy HMMWV Avenger
M1109 – „Fokozott biztonságú” jármű fegyverekkel
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - lézeres tüzérségi semlegesítő rendszer
Ground Mobility Vehicle – Földi mobil jármű
IMETS – Integrált Meteorológiai Rendszer


Ábra.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - lézeres tüzérségi semlegesítő rendszer

Speciális funkciók
M1113 – az amerikai hadsereg választotta az A2-es alvázhoz. Jelenleg az ECV alvázat speciális és kommunikációs járműveken használják.

1995-ben megkezdődött az M1114 gyártása, amely egy továbbfejlesztett ECV alvázon alapul. Az M1114 megfelelt a felderítő, rendőrségi és aknamentesítő járművek katonai követelményeinek, továbbfejlesztett ballisztikai védelmi lehetőséggel. Az M1114 védelmet nyújt 7,62 mm-es páncéltörő lövedékek, 155 mm-es légrobbanásos tüzérségi lövedékek és egy 16 font (5,5 kg) páncéltörő akna felrobbanása ellen. Az amerikai légierő számos járművet tesztelt, mielőtt kiválasztotta az M1116-ot, amelyet kifejezetten a légierő követelményeinek megfelelően terveztek. Az M1116 jellemzői közé tartozik a megnövelt raktér, a páncélozott lövész torony, valamint a megnövelt belső fűtési és légkondicionáló rendszerek. Az M1114 és M1116 módosítások páncélzatot kaptak az O"Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Companytól, Fairfield, Ohio.

M1114 – „Fokozott biztonságú” jármű fegyverekkel
M1116 – HMMWV „fokozott biztonság”
M1123 – A Hummer nehéz változata
M1121 – Páncélozott jármű TOW páncéltörő rendszerrel
M1145 – HMMWV „fokozott biztonság”
M1151 – HMMWV, „fokozott biztonságú” készlettel is felszerelhető
M1152 - HMMWV, „fokozott biztonságú” készlettel felszerelhető
A Packhorse egy félpótkocsi-tartozék, amely az M1097-et vontatóvá alakítja.
Scorpion – 82 mm-es 2B9 „Vasilek” automata habarccsal felszerelt változat. Ezt a nehéz HMMWV alvázat egy 82 mm-es automata 2B9 "Búzavirág" mozsárral felszerelték, hogy nagyobb védelmet nyújtson a katonáknak a harci zónában. Ez a Picatinny Arsenal mérnökeinek fejlesztése 2004-re nyúlik vissza. A habarcs egyszeres vagy automatikus tüzelésre képes, ha 4 aknás kapcsot használ. A közvetlen tűz hatótávolsága 1 km, a közvetett tűz 4 km. Különösen az út menti bombák biztonságos távolságból történő megsemmisítésére használják.

Ábra.
a Rhode Island-i székhelyű TPI Composites és az AM General által kifejlesztett prototípus. Ennek a változatnak a megalkotásának célja a jármű tömegének csökkentése volt, ami lehetővé tenné a nehezebb páncélzattal való felszerelést és a szükséges mobilitást.
——
hu.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle

Az első világháború után az autók magabiztosan bekerültek minden hadsereg arzenáljába, hatékonyan helyettesítve a szerelt egységeket és lóvontatású közlekedés Az ilyen típusú technológia előnyei mellett a hátrányai is megjelentek. Így. a világ hadseregei a hadsereg járműflottáinak egységesítéséről beszélnek. Kisebb módosításokkal gyalogsági egységek szállítására alkalmas univerzális alvázat szerettek volna, géppuskás járműként, mobil rádióállomásként, könnyű személyzeti vagy mentőautóként, tüzérségi vontatójárműként és páncélautó alvázként is használható.

A második világháború alatt az Egyesült Államok nem készített autót „minden alkalomra”, hanem egyszerre két modellt szabványosított: a könnyű Willys MB dzsipet („Willis”) és a viszonylag nehéz Dodge T214-et („Dodge 3'4” ),

Ezeket a gépeket a világ szinte minden országába szállították. Ahogy elhasználódtak, lecserélték őket például hasonló modellekre. MB-M151 dzsiphez.

Idővel azonban az amerikai hadsereg arra a következtetésre jutott, hogy a „Jeep” nem volt ideális: túl kicsi volt a katonák teljes felszereléssel történő szállítására, alulteljesítette a tüzérség vontatását, és nem csak a páncélzatban Az USA-ban egyre több ország kezdett brit, német vagy japán dzsipeket vásárolni.

Az 1970-es évek végén az amerikai hadsereg bejelentette, hogy felváltja katonai dzsip Az M151 egy új projekt autója. On autóipari piac mintegy 60 millió dolláros és még ennél is több katonai megrendelés virradt. 1979-ben a Pentagon versenyt hirdetett az XM966 többcélú katonai jármű létrehozására, amelyre az Egyesült Államok és más országok vállalatait hívták meg. Meghatározták a jármű nagy sokoldalúságát és a nehézgéppuskával vagy Stinger rakétavetővel való élesítés lehetőségét. A terepképesség követelményei magasak voltak: hasmagasság - 410 mm, mozgásképesség 60% lejtőn és 40% lejtőn, függőleges akadályok leküzdése 0,46 m-ig és vízakadályok 0,76 m mélységig.

Prototípus járművek különböző cégek 1979 végére elkészültek, és 1980 közepéig tesztelték őket a Nevadai Tesztközpontban. Az összes kérelmező közül az AM General kapott szerződést összehasonlító tesztelés céljából próbatételek gyártására. Chrysler Defense és Teledyne Continental. A hadsereg tesztelése 1982 áprilisában kezdődött. Ez a terepjáró képesség és tartósság hatótávolsági teszteléséből, a hadsereg aktív helyszíni teszteléséből, valamint sivatagi, dzsungelben, hegyi és tengerparti dűnéken végzett tesztelésből állt.

A verseny végét 1983. március 22-re tűzték ki, amikor a parancsnokság bejelentette, hogy kiválasztottak egy mintát az AM Generaltól. Szerződést kötöttek vele 55 ezer autó szállítására a következő öt évben. A tranzakció összege 1,2 milliárd dollár volt, ami a katonai részleg és a kerekes járművek beszállítói közötti hosszú együttműködés rekordjává vált. 6 milliárd egy HMMWV nagykereskedelmi ára 21-23 ezer dollár között volt.

A tesztek során az AM General Hummernek nevezte el járművét. átfogalmazva a hivatalos név rövidítését - HMMWV, és védjegyként bejegyezték a nevet. Az M998 jelű autók sorozatgyártása 1985 januárjában kezdődött, és szeptemberben az első adag autó bekerült az amerikai hadsereg 9. motorizált gyalogos hadosztályába. 1989-ben újabb szerződést írtak alá 33 ezer darab öt év alatt történő szállítására, a HMMWV minden korszerűsítésének kiindulópontja lett parkoló Amerikai hadsereg nem csak a Ford M151 terepjárókat váltja fel. hanem egy sor más autó is.

HMMWV PÁNCÉZÚ JÁRMŰ TERVEZÉS

Keret és test. A Hummer alváz alapját egy tartókeret képezi, hosszirányú dobozszelvényű gerendákkal. alacsony széntartalmú acélból készült. Az alumíniumlemezekből készült karosszéria jelentősen csökkentette a jármű tömegét és egyúttal növelte a korrózióállóságot A modepi katonai változata 15 év átmenő korrózió elleni garanciát kapott.

A testet gumibetétekkel kötötték össze a kerettel. Az ajtó- és ablaknyílások „vonalzón” készülnek. Ellenére. , hogy az autó a motorháztető kialakítása szerint készült, a motor érezhetően visszatolódik Ezt a tengelyek mentén történő sikeres „súlyelosztás” biztosítása indokolta A Hummernek ideális: a tömeg 51%-a esik az első tengelyre és 49 % hátul

A lapos fenék hozzájárult a terepjáró képesség növekedéséhez.

Az autó motorháztetője üvegszálas kompozitból készült. A szélvédő lapos, de a teljes nyílás merevségének növelése érdekében a tervezőknek egy masszív oszloppal kellett kettéosztaniuk.

A karosszéria teljes hátsó része, bordázott fémpadlójával a raktérnek van szentelve.

Az autó két üzemanyagtartállyal rendelkezik, és a hadsereg igényeinek megfelelően függetlenek egymástól.

A karosszéria külsejét a nyolc szín egyikére festették speciális CARC zománccal, amely ellenáll a kémiailag agresszív környezetnek.

Motor. Az első sorozatgyártású Hummerek 6,2 literes, 8 hengeres motorral voltak felszerelve, amely 150 LE-t teljesít. Később egy 8 hengeres V alakú dízelmotort kezdtek használni. General Motors("General Motors") folyadékhűtés teljesítmény 130 LE A dízelmotor beszerelésére vonatkozó döntést a katonaság nyomására hozták, mivel a dízel üzemanyag kevésbé gyúlékony.

Elöl az autó motorházteteje alatt dízelmotor, hűtőrendszer hűtő, olajradiátorok motor és váltó, szervokormány hűtő. Kivétel nélkül minden járműegység központi szellőzőrendszerrel rendelkezik: a sebességváltó, az osztómű és a tengelyhajtóművek légtelenítései egyetlen pneumatikus vonalat alkotnak, amely a motor levegőszűrőjével kommunikál.

Ennek a megoldásnak köszönhetően a vízzáró erők kikényszerítésekor a légköri nyomást folyamatosan fenntartják az egységek belsejében.

Terjedés. A szabványos katonai Hummer háromfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve nyomatékváltóval - a könnyű teherautók hagyományos dobozának megerősített változata. Az „automata gép” használata ismét katonai láncban lehetővé teszi, hogy még a súlyosan sérült sofőr is autót vezessen.

Az osztómű kétsebességes, mindkét tengelyen állandó meghajtással.

A géphajtás teljes állandó, a automatikus zár középső differenciálmű. Az osztómű fogantyújának három fő állása van: H – normál vezetés, HL – magas fokozat reteszelt középső differenciálművel, L – alacsony fokozat reteszelt középső differenciálművel. Módok automata sebességváltó sebességfokozatok: D – automatikus fokozatváltás „1.”-ről „3.”-ra vagy kényszerített: „2.” vagy „1.”, Lo – visszaváltás és „üres”. A sebességváltót két kar vezérli: az egyik a sebességváltót, a másik pedig a sebességváltó és a középső differenciálmű üzemmódját kapcsolja.

Az útviszonyoktól és a vezető kívánságaitól függően a Hummer normál üzemmódban tud mozogni, a középső differenciálmű reteszelt és lekapcsolt sebességváltó mellett. Ez utóbbi esetben a differenciálmű kényszerreteszelődik. A beépített, korlátozott csúszású differenciálművel ellátott axiális hipoid hajtóművek mereven vannak a vázhoz rögzítve, amelyen keresztül a nyomaték a bolygókerekes hajtóművekhez jut.

A Torsen mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű működési elvét Vern Glezman mérnök 1958-ban szabadalmaztatta. 1982-ben a szabadalmat a svájci Gleason Corporation („Gleason Corporation”) vásárolta meg, amely elindította az ilyen differenciálművek tömeggyártását. 1983-ban használták először a Hummereken, majd 1986-tól az Audi autókra is beépítik, 1997-től pedig Volkswagen Passat("Volkswagen Passat").

Az új váltó segítségével sikerült elérni a főbb célokat: a keréktárcsák közötti differenciálművek terhelésének csökkentését, a fékezési hatékonyság növelését és legfőképpen a nyomaték növelését, pontosabban ennek megvalósítását a kerekeken a maximális érték. Ez lehetővé tette, hogy az autó pótkocsit vontasson vele bruttó súly 3,8 t-ig.

Az autó felfüggesztése teljesen független, dupla (A-alakú) lengőkarokon. Az első és hátsó felfüggesztés karjai és sok más alkatrésze cserélhető. A hátsó felfüggesztés kialakítása hasonló az elsőhöz, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a rugók a karoktól visszahúzódnak.

A Hummer független felfüggesztését tekintve kétségek merülnek fel annak erejével és megbízhatóságával kapcsolatban: vastag karok, erőteljes csendes blokkok, rugók, amelyek jobban hasonlítanak a kocsikhoz, mint az autókhoz. A tervezőknek sikerült 400 mm-re növelniük a hasmagasságot a sebességváltók magasabbra szerelésével, szinte minden létfontosságú rendszert elrejtve a karosszérián belül, egészen a kipufogócsőig, melynek utolsó része a bal kerékív belsejében futott.

Fékek - szellőző tárcsa. Színreállítás blokkolásgátló fékrendszer(ABS) nem biztosított. Az útszennyeződés okozta kopás csökkentése érdekében a fékeket a differenciálműház közelében helyezték el.

A rögzítőfék erőátviteli tárcsafék.

Gumiabroncsok. A terepjáró széles profilú alacsony nyomású GoodYear abroncsok a jármű kerekeire vannak szerelve, más SUV-ok nem is álmodhatnak ilyen drága gumikról.

Van egy beépített kompresszorrendszer is központosított rendszer gumiabroncs-felfújás. A vezető műszerfalán a vezérlőrendszer bekapcsolásához egy speciális kapcsoló kapcsoló található, amely az első vagy a kerékkompresszorokra hat. hátsó tengely; A kerekeket csak elöl vagy csak hátul tudja leengedni vagy felfújni. A beállítási tartomány 0,7-2,45 atm. Ha az abroncsnyomás 0,55 atm alá csökken, a panelen egy piros figyelmeztető lámpa világít.

Az abroncsok belsejében speciális gumiszalagokat helyeznek a felnikre, amelyek segítségével körülbelül 50 km-t lehet megtenni akár 50 km/h sebességgel lapos gumikon.

Fényszórók, oldalsó lámpák és méretek. A fényszórók, az oldalsó lámpák és az irányjelzők a ház speciális mélyedéseiben találhatók. Nem nyúlnak túl a test méretein, és minimális a sérülés kockázata. Van egy sajátosság: az irányjelzők addig nem kezdenek el működni, amíg fel nem kapcsolják az oldalsó lámpákat.

Készülékek, kapcsolók. A műszerfal bal felső részén található egy indítófogantyú, amely a kulcsot helyettesíti; lent a világításvezérlő gombok kombinációja látható, tompított távolsági fényszóró lábgombbal kapcsolható.

A forgókapcsoló primitív, az 1950-es évek karjaira emlékeztet. A vészvillogó bekapcsolásához ezt a kart az óramutató járásával megegyező irányban teljesen el kell forgatni.

A panelen négy nyíljelző tájékoztatja a vezetőt a legfontosabb géprendszerek működéséről. Az egyik a nyomatékváltó olajhőmérsékletét mutatja, ami nagyon ritka.

A kormányoszlop fel-le mozgatható, a vezető számára kényelmes helyzetbe állítva, például magasságától függően. A kormány vastag műanyag peremmel rendelkezik, és jól tart a kézben.

Csak két pedál volt a padlón a lábam alatt. Az automata sebességváltó jelenléte szükségtelenné tette a tengelykapcsoló-pedált.

Kabin. Az autó belseje nagyon tágasnak bizonyult, bár a vezetőülést és az első utasülést széles motorház választja el, amely részben benyúlik az utastérbe. Az utastér hátsó részén oldalt két ülés található, köztük egy keskeny pad.

A sofőr nagyon közel ül a bal oldalhoz, gyakorlatilag a könyökét az ajtón támasztja; jobb oldalon a burkolat púpja korlátozza. Minden műszer és kezelőszerv kényelmesen elhelyezett, és karnyújtásnyira van a vezetőtől.

A két egyforma részből álló függőleges szélvédők teljesen laposak. Ha a bal oldali hirtelen eltörik, kicserélheti a jobb oldali üvegre, amely pontosan ugyanolyan alakú, majd folytathatja a mozgást.

Nagy oldalsó tükrök vannak felszerelve a karosszériára; a visszapillantó tükör éppen ellenkezőleg, túl kicsinek bizonyult, valamint hátsó ablak szalon

A jármű kezelhetősége és manőverezhetősége. A Hummert a szakértők szerint nagyon könnyű vezetni. A kormány könnyű, nem kell a váltókart működtetni. A gyorsulás és a fékezés dinamikája lenyűgöző egy ilyen tömegű autónál. Az autó azonban túlságosan érzékeny az oldalszél lökéseire, amelyek letérítik az egyenes útról.

Átjárhatóság kívül útfelület, országút mentén, durva terepen - minden dicséreten felül. A motor tolóereje és a nyomatékváltó általi nyomatéknövekedés mértéke még nagy sebességfokozatban is elég. A keréknyomról a másikra haladva, még agyagban való csúszás esetén is, a kerekek közötti zárak jól működnek - minden kerék egyszerre forog.

A jármű hasmagassága magas: akár 400 mm. Sebességváltó együtt transzfer tok mélyen a szalonba nyúló alagútba rejtve.

A kormánymű, a sebességváltók, az üzemanyagtartály - minden védve van a talajt érő ütésektől. A karosszéria gyakorlatilag nem haladja meg a tengelytáv méreteit. Egyáltalán nincs elülső túlnyúlás, és a hátsó gerenda elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy az autó lecsússzon egy nagy párkányról anélkül, hogy fennállna annak a veszélye, hogy beakad a tatba, vagy éppen ellenkezőleg, egy 0,6 méter magas függőleges falra hajt.

A gép szorzója, minden váltója, önindítója és csörlője tömített, aminek eredményeként akár 0,76 m mélységű víztározókat is könnyedén leküzdhet Ezen kívül egy felszereléskészlet egyszerűen felszerelhető a gépre, ami a levegő bemeneti és kipufogócső a tető szintjéig. Ennél az opciónál a leküzdendő gázló mélysége 1,52 méterrel nő.

Az autó leküzdi a 60% -os lejtőt, és nem fél a 40% -os oldalsó lejtőtől, magabiztosan halad át a 0,6 méteres hómélységig.

Kiegészítő páncélzat. A Hummers páncélvédelme kevlart használó kompozit anyagokat használ. A páncélozott modellek golyóálló szélvédővel és ugyanezzel az ajtókon vannak felszerelve, utóbbiak pedig emelhetők és süllyeszthetők. A páncél azonban csak a kézi lőfegyverek tűzzel és repeszek ellen véd. Az ellenséges tűz elleni megbízhatóbb védelem érdekében egy további páncéllemezkészlet van a járművekhez rögzítve.

1 – motorháztető; 2 – motor légbeömlő burkolata; 3 – AN/GRC-1660 rádióállomás; 4 – a szétszerelt géppuska lerakása M60/7,62 mm; 5 – állítható emelvény a géppuskásnak (berakott helyzetben az M60-as gép rögzítve van); 6 – egyedi éjjellátó készülékek (2 db); 7 – kézigránátok; 8 – töltények az M60 géppuskához; 9 – AN-TVS-5 éjjellátó géppuska irányzéka; 10 – az M60 géppuska szállítási helyzete (szétszerelt állapotban); I – antenna rögzítő aljzat; 12 – feltekert terepháló; 13 – összecsukott háromtámaszú géppuska M2; 14 – telefon A-312/RT; 15 – tartály vízzel; 16 – egyéni éjjellátó irányzék AN/PVS-4; 17 – tűzoltó készülék

A fő különbség, amely alapján a páncélozott Hummer megkülönböztethető, a külső ajtók. A páncélozatlan járműveken X-alakú bélyegzés található.

Módosítások és frissítések

Kezdetben modellválaszték HMMWV AM tábornok hat éves volt alapmodellek. Ezután a hadsereg Hummert 15 alapvető módosításban kezdték gyártani: kettőt általános célú, kettőt konténertestek szállítására, nyolcat könnyűfegyver-szállítókra és hármat mentőautókra. A főbb különbségek a módosítások között a testpáncél szintje (páncél nélküli, beépített páncélzattal, megerősített páncélzattal) és a csörlő megléte vagy hiánya.

A hadsereg fő változata az M998 modell (Cargo/Troop Carier) - gyalogsági szállító és teherautó. Saját tömege 2360 kg, teherbírása 1250 – 1635 kg. Amikor 1991-ben a katonaság a teherbírás növelését követelte, az AM General megerősítette a vázat, a rugós támasztóterületeket és kicserélte hátsó rugók A kerekek merevek, a lengéscsillapítókat megerősítették. Ennek eredményeként a saját tömeg 182 kg-mal történő növekedésével a hasznos teher két tonnára nőtt. 1994 elején megtörtént a következő korszerűsítés (A1), amely a belső tér, a tápáramkörök átdolgozásából, az áttételek megváltoztatásából, új hátsó tengelyek beszereléséből és nagyobb kerekekre való átállásból állt. Az 1995-ös (A2) javulás drámaibbá vált: a motort 6,5 literes dízelmotorra (170 LE, 393 Nm), a sebességváltót négyfokozatú, elektronikusan vezéreltre, valamint központi abroncsnyomás-szabályozó rendszerre cserélték. telepítve volt.

Az A2-es változat továbbfejlesztése egy változat – ECV (Expanded Capability Vehicle) – megjelenéséhez vezetett, amely 2406 kg hasznos teher szállítására képes. Módosították a differenciálműveket, a fékeket, a tengelytengelyeket, a kerekeket és a vázat. A tapadási és dinamikai követelmények teljesítése érdekében egy 6,5 literes turbódízelt (V8, 190 LE, 522 Nm) szereltek be.

A sorozatgyártású járművekre a következő típusú fegyverek telepíthetők: páncéltörő rakétarendszer BGM-71A TOW, 40 mm-es Mk.19 automata gránátvető, 12,7 mm-es Browning M2HB géppuska és 7,62 mm-es M60 géppuska. Az arab sivatagban 1991-ben lezajlott harcok során tesztelték az Avenger önjáró, FIM-92A Stinger rakétákkal felszerelt légelhárító rendszert. Egy 25 mm-es automata ágyúval felfegyverzett járművet is teszteltek.

Seregekben szerte a világon

A Hummer autók jelenleg az Egyesült Államok hadseregében és tengerészgyalogságában, a mentő- és tűzoltószolgálatoknál, a geológiai feltárásnál és a különböző kormányzati szerveknél szolgálnak. Ezeket a járműveket számos ország hadseregében használják, és a portugál Uro cég és a svájci MOWAG beindította az amerikai SUV példányok tömeggyártását fegyveres erők országaikat. Army Hummereket is gyártanak Kínában.

A sajtó a Hummers külföldre történő szállításának következő mennyiségeiről számolt be: Albánia (több mint 300 darab); Algéria (több mint 200 db); Afganisztán (több mint 2700 egység); Bulgária (50 db); Grúzia (12 db); Görögország (500 db + Görögországi licenc alatti kiadás); Dánia (30 db); Egyiptom (több mint 3890 egység); Izrael (több mint 2000 egység); Irak (több mint 3960 egység); Irán (10-20 darab, Franciaország átadta); Kolumbia (több mint 400 egység); Libanon (285 -300 db.); Macedónia (56 db); Marokkó (650 db); Mexikó (több mint 3638 egység); Fülöp-szigetek (300 db); Horvátország (12 db); Chile (több mint 200 db); Ecuador (kb. 30 db.). Pontos mennyiségi adatok nincsenek, de ilyen típusú járműveket használnak Argentína, Bosznia-Hercegovina, a Dominikai Köztársaság, Jemen, Lettország, Litvánia, Luxemburg és Panama csapatai is.

Sok ország próbálja megvásárolni a 2006 óta gyártott, harmadik generációs Humvee M1165-öt. Spanyolország vásárolta őket (több mint 150 darabot); Lengyelország (217 db); Szlovénia (30 db); Románia (8, 50 - 100 db-os tervek); Ukrajna (10 darab, békefenntartó küldetések során az Egyesült Államoktól érkezett). A harmadik generációs járműveket Venezuela, Zimbabwe, Portugália, Szaúd-Arábia, Szerbia, Szlovákia, Tajvan, Törökország és Thaiföld hadserege használja.

2009 októberében a médiában olyan hírek jelentek meg, hogy az orosz védelmi minisztérium 3000 HMMWV egység vásárlásának lehetőségét fontolgatja. A kért ár 190 ezer dollár volt (nyilván használt autókról van szó).

A "Humvee" hadsereg problémái

Sokáig a katonai Hummer volt a legjobb, leggyorsabb és sebezhetetlen katonai jármű. És csak a szolgálat végén az amerikaiak kénytelenek voltak elismerni, hogy ezek a járművek még a régi szovjet fegyverekkel és házi partizánaknákkal szemben is tehetetlenek.

Az iraki háború az Egyesült Államok próbaterepe lett katonai felszerelés. Az iraki hadművelet megkezdésekor az amerikaiaknak fogalmuk sem volt, mivel kell szembenézniük a győzelem után. Ma a koalíciós csapatoknak nem Szaddám hadseregének katonáival és elavult páncélozott járműveivel kell megküzdeniük, hanem gránátvetőkkel és aknákkal felfegyverzett gerillákkal.

Bizonyos valószínűséggel megszökhet az aknarobbanás során, és amikor a járművet egy RPG halmozott lövés találja el, a szállítószalag belső rekeszeiből a „páncélba” áthelyezve. Elütéskor a halmozott lőszer forró gáz-fém keveréket bocsát ki, amely átég az acélon, túlnyomást keltve benne, ami halált okoz a legénységnek.

Aknavédelemnél még rosszabb a helyzet: a legújabb, jól páncélozott M1114-es jármű is „kibírja” egy ötkilós akna robbanását - ha az első kerekek alatt felrobban, és csak másfél kilogrammot - ha kialszik. hátul az alsó rész alatt. A páncél képes ellenállni a járműtől néhány méterre felrobbanó 155 mm-es lövedék robbanáshullámának, vagy 7,62 mm-es lövedékekkel végzett géppuskalövésnek.

Az iraki gerilláknak rengeteg géppuskájuk és gránátvetőjük van, így az amerikai katonák legszörnyűbb feladata továbbra is a Humvee-i katonai bázison kívüli járőrözés.

Amikor egy erős taposóakna felrobban, a „páncélon” lévők leggyakrabban súlyos agyrázkódást kapnak, és gyakran meghalnak. A legénységnek még rosszabb a helyzete - csak egy viszonylag vékony páncélozott fenék védi őket a robbanószerkezettől.

Kiderült, hogy Irakban a legsebezhetőbb jármű a HMMWV SUV. 2003-ban 10 ezer jármű vett részt a Szaddám Huszein kormánya elleni akcióban. Ezt követően ez a szám megduplázódott. És a legtöbb autóban nem volt páncél. A New York Times amerikai lap szerint ez a hidegháború csúcspontján tervezett gép nem csak modern követelményeknek– kezdetben nem felelt meg egyetlen harcszínház feltételeinek sem.

A doboz alakú karosszéria és a páncélvédelem teljes hiánya a Hummert kerekeken álló acélkoporsóvá teszi - a keskeny ablakokból rossz a kilátás, maga a jármű pedig nagy és sebezhető célpont.

A Hummers védelmét javító program részeként megjelent az M1114-es változat, de ez nem oldotta meg a problémát.

A sajtóhoz eljutott információk azt mutatják, hogy az iraki amerikaiak úgy mentik meg magukat a halmozott lőszerektől, hogy eltávolítják autóik ajtaját. A bent lévő katonák azonban továbbra is nyitottak a géppuskásokra.

Az ajtók nélküli Hummernek van egy másik előnye is: a nyitott terepjáró segítségével jobban láthatja, mi történik körülötte, és kézi lőfegyverekkel tüzelhet. Az amerikaiak sok pénzt kiadva elkészítették az autó mesterlövész elleni változatát, amelynek pilótafülkéjében lévő monitoron lövés esetén megjelenik a lövöldöző helye, de ezt nem lehet hallani. drága autók Tömegesen léptek be a hadseregbe, és a mikrofonok nem védenek az aknák ellen.

Avenger légvédelmi komplexum egy M1037 járművön Stinger rakétákkal

Ahogy egy Irakban szolgáló amerikai katona mondta: „Minden alkalommal, amikor elhagyjuk a bázis kapuját, imádkozunk”.

Tehát mi a végeredmény? Egyrészt a Hummer forradalmi lépés volt az amerikai hadsereg járműparkjának megváltoztatásában. A harcon kívül nagyon jó az autó. Másrészt az amerikaiaknak sem sikerült könnyű, univerzális páncélozott személyszállítót létrehozniuk.

A kemény gyakorlat az, hogy a legújabb katonai konfliktusok útjain szinte az egész világ hadseregei főleg négy autóban mozognak - Hummer, Mercedes G-osztály, Föld Rover Defenderés a mi UAZ-unk.

L. KASCHEYEV

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.