Az egyik legtöbb gyakori problémák hazai autók mobilok bármely bontása elektromos készülékek, a kapcsolási rajz segít kitalálni. A probléma egyetlen megoldása a biztosítékok állapotának ellenőrzése. A mai cikk témája az UAZ Loaf autó elektromos áramköre egy befecskendező típusú motoron.

Tehát ez a cikk választ ad az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:

• Mi a kapcsolási rajz a motor típusú befecskendező szelep UAZ Loaf-ján?
• Hogyan van elrendezve egy UAZ Loaf autó elektromos áramköre?
• Hol vannak a biztosítékok egy befecskendező típusú motor UAZ Loaf autóján?
• Szerelőblokk javítás.

alapinformációk

Az UAZ Loaf autóban a biztosítékok egy speciális rögzítőblokkban találhatók, ez pedig a jármű bal oldalán található légbeömlő dobozban található. Szerelőblokk tartalmazza az elektronikus áramkörök összes legfontosabb szakaszát, miközben ellátja azokat a szükséges biztosítékokkal és relékkel. Az UAZ Loaf autó biztosítékblokkja két biztosítékkal ellátott vezetékből áll, és ez az egész szerkezet anyával van rögzítve a jármű karosszériájához. Ha úgy dönt, hogy eltávolítja a biztosítékvezetékeket, akkor le kell választania az akkumulátort.

Vissza a fő elemekhez elektronikus áramkör viszonyul:

• Akkumulátor;
• Elektronikus üzemanyag-szivattyú;
• Üzemanyag keverék tisztító szűrő;
• fúvókák;
• Motorvezérlő egység;
• Elektronikus gyújtótekercs;
• gyújtógyertyák;
• üresjárati érzékelő;
• főtengely-érzékelő;
• Légcsappantyú-érzékelő;
• Fordulatszámmérő;
• Ventilátor motor, amely hűti a hűtőt;
• Vezérlő relé elektronikus motor ventilátor;
• Motor állapotjelző;
• Diagnosztikai csatlakozó.

Az elektronikus berendezések meghibásodása esetén megnő az áramerősség a csomópontban, amely felelős a ez az eszköz, ami rövidzárlatot eredményez. A vezeték, amelyen keresztül az áram a biztosítékhoz jut, kiég és megolvad, aminek következtében az áramkörök megszakadnak és a készülék kikapcsol, de integritása megmarad. Vagyis a biztosítékoknak köszönhetően rövidzárlat esetén a fő részek túlmelegedéstől védettek.

Hogyan történik a szerelőblokk eltávolítása és felszerelése?

Ha a kapcsolási rajz jó minőségű, akkor ez nagyban megkönnyíti az elektronikus berendezések beszerelésének és eltávolításának folyamatát. Tehát a rögzítőblokk eltávolításának algoritmusa:

1. Válassza le a vezetékeket az akkumulátor negatív pólusáról;
2. Nyissa ki a fedelet, és távolítsa el a biztosíték- és relédoboz fedelét. Ehhez nyomjon meg 4 műanyag reteszt;
3. Mozgatjuk a gumiburkolatot;
4. Válassza le a kábelköteg felső blokkját a blokkról;
5. Kikapcsolunk 2 anyát, amelyek rögzítik a blokkot;
6. Kivesszük a blokkot a rekeszből, amely a szélvédő előtt található;
7. Leválasztjuk a kábelköteg alsó párnáit a blokkról;
8. A biztosítékokat és a reléket fordított sorrendben szerelje be.

A híres "cipó" - a többcélú UAZ 452 1965-ben jelent meg az Uljanovszki Autógyár sorában, és a mai napig a szállítószalagon marad. Természetesen a gyártási évek során a gyártó minden lehetséges módon modernizálta az autót - a felfüggesztés, a motor, az UAZ 452 kapcsolási rajza megváltozott, de általában az egész kialakítás ugyanaz maradt.

A korszerűsítés az autókarbantartás feltételeit érintette különböző évek kiadás.

Különleges nehézségek a végrehajtás során karbantartási munkálat barkácsautó nem okoz azonban elektromos rendszerek eltérések vannak a következők miatt:

1. Tápegységek módosítása;
2. Az irányítópult módosításai;
3. Új generációs világítás és jelzőlámpák telepítése.

1965 és 1984 közötti időszak

Ebben az időszakban az autógyár a hazai ipar számára elérhető elektromos alkatrészekkel egészítette ki termékeit. Ezek egy része közismert volt, mások kísérleti jellegűek voltak, amiről az elmúlt évek videója is tanúskodik, és amelyeknek alkalmasságukat kellett bizonyítaniuk.

Világítás szabályozás

Különösen a kezelőszervek és számos fő egység került át elődjükből, a GAZ-69-ből. Ennek köszönhetően az autó ára változatlan maradt.

A gyártás első éveinek modelljeire láblámpa kapcsolót szereltek fel, amely többféle üzemmóddal rendelkezett:

1. Az első állás aktiválta a tompított fényszórók és az oldalsó lámpák kapcsolóáramkörét;
2. A második pozícióban a közeli és A távolsági fényszóró fényszórók

Tájékoztatásul: A fényszórók (tompított vagy távolsági) bekapcsolása az elöl lévő parkolólámpák kikapcsolásához vezetett.

A továbbfejlesztett lámpakapcsoló más működési algoritmussal rendelkezik:

1. Az első pozíció csak a következőt látja el árammal parkolólámpák;
2. A második pozíció a helyzetjelző lámpák és a tompított (magas) fényszórók.

Figyelmeztetés: Ez az algoritmus nem kapcsolható méretekkel - kötelező követelményátadni MOT. A gyári kézikönyv ajánlásokat ad az átdolgozásra régi séma, amelynél fontos, hogy ne keverjük össze a lábkapcsoló érintkezőit.

A leghelyesebb megoldás a régi kapcsoló cseréje egy modernre, amely csak 3 érintkezőcsoportot használ.

A régebbi verziókban sem volt "452". riasztás, tehát az elektromos áramkörben:

1. RS-57 relé-megszakítót szereltek fel (az akkumulátor „+” kivezetésétől az irányjelző kapcsolóig tartó huzalozási résbe volt szerelve);
2. A relé középső érintkezője lezárta a műszerfalon lévő ellenőrző lámpát.

Gyújtási rendszer

Ezenkívül érintkező gyújtást telepítettek a "452"-re:

1. Az akkumulátor „+” vezetéke táplálta a gyújtótekercset;
2. A tekercsről a nagyfeszültségű vezeték továbbította az impulzust a megszakítóhoz (elosztóhoz), majd tovább a gyertyákhoz.

A gyártás kezdetétől a 80-as évek közepéig az UAZ 469 és 469B egyszerűsített kapcsolási rajzát használták. Az autókat főként a honvédségnek szállították, így érintkező gyújtással voltak felszerelve, és nem elektronikus készülékek. A korszerűsítés után az autó megnevezése UAZ 3151-re változott, és ennek megfelelően változott ezen SUV-k elektromos áramköre is.

[ Elrejt ]

Az UAZ 469 régi és új modell elektromos berendezésének vázlata leírással

A komponensek összetétele elektromos kábelezés korai "UAZ":

1. Első lámpaként használt engedélyezési jelés irányjelző.
2. Fejlámpa.
3. Csatlakozóléc világítóberendezések csatlakoztatásához.
4. Autókürt.
5. Tekercs.
6. További ellenállások a gyertyák hegyeiben, amelyek csökkentik a hangszedők szintjét működés közben.
7. Gyújtógyertyák.
8. Generátor.
9. Érzékelő, amellyel felkapcsolja a figyelmeztető lámpát a kenőrendszer nyomásesésére.
10. Műszer olajnyomás mérésére üzemmódban.
11. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő a motor köpenyében.
12. Kapcsolja be az érzékelőt ellenőrző lámpa túlmelegedés telepítve a radiátorba.
13. Akkumulátor.
14. Motortér lámpa.
15. Gyújtóimpulzusok megszakítója és elosztója.
16. Csatlakozó rúd.
17. Kürt gomb.
18. Relé az önindító bekapcsolásához.
19. Indító.
20. Akkumulátor kapcsoló (lekapcsolja a tömeget a testről).
21. Az előállított áram feszültségszint-szabályozója.
22. Ablaktörlő motor.
23. Ablaktörlő kapcsoló.
24. Relé-megszakító irányjelzőkhöz.
25. Biztosítékblokk.
26. Két konnektor a kiegészítő berendezések áramellátásához.
27. A fényszórók üzemmódjának kapcsolója (láb).
28. Fékjelek végálláskapcsolója.
29. Gomb az autó világításának szabályozására.
30. Plafon a kabin belsejének megvilágítására.
31. Hőbiztosíték (újrafelhasználható).
32. További mennyezeti lámpa a karosszéria hátulján található.
33. Jelzőlámpa a hűtőben lévő folyadék túlzott hőmérséklet-emelkedésére.
34. Figyelmeztetés az olajnyomás csökkenésére.
35. Ellenőrzőlámpa, amely az irányjelzők működését mutatja.
36. Eszközkészlet.
37. Skála megvilágító lámpa (minden mutatójelzőhöz külön).
38. Sebességmérő.
39. Központi kézi kapcsoló a külső világításhoz.
40. Gyújtászár.
41. Jelzőkészülék a fényszórók távolsági fény üzemmódban történő bekapcsolásához.
42. Fedélzeti hálózati ampermérő.
43. Olajrendszer manométer.
44. Folyadékhőmérséklet mérő a motorblokkban.
45. Üzemanyagszint-mérő (csak a kiválasztott üzemanyagtartályok egyikén működik).
46. Benzinmennyiség érzékelő kapcsoló (bal vagy jobb tartály kiválasztása).
47. Rádióvevő és hangszóró (opció, ritkán van gyárilag beszerelve).
48. Kormányoszlop kapcsoló irányjelzőkhöz.
49. A belső fűtési rendszer járókerekének villanymotorja.
50. Izzítógyertya beépítve az előmelegítő kazánba.
51. A vezérlőspirál, amellyel a gyertya fényének mértékét határoztuk meg.
52. Üzemanyagszint-érzékelő (külön minden tartályhoz).
53. Hátsó kombinált lámpák, beleértve a méretlámpákat, féklámpákat és irányjelzőket (közös lámpa).
54. Izzítógyertya kapcsoló.
55. Egy további független fűtőberendezés motorjának üzemmód-váltása.
56. Külön fűtőmotor kapcsoló.
57. Plug-in blokk, amely a pótkocsik áramellátására szolgál.

színösszeállítás elektromos vezetékek UAZ 469, elöl Színes kapcsolási rajz UAZ 469, hátul

Bal oldalon befelé hátsó lámpa A világításhoz átlátszó betét található rendszámtábla méretű lámpa.

Ezen az ábrán nincsenek olyan elemek, amelyek bizonyos gépekkel voltak felszerelve:

• kiegészítő forgó keresőlámpa;
• a lámpakapcsolót ebben a fényszóróban.

Az UAZ elektromos huzalozási alkatrészeinek összetétele a korszerűsítés után:

1. Első kombinált lámpa diffúzorral helyzetjelzőhöz és irányjelzőhöz.
2. Fejlámpa.
3. Páramentes fényszóró, nem minden gépen található.
4. Hangos figyelmeztető jelzés.
5. Generátor.
6. Alsó világítás.
7. Érzékelő a hűtőköpenyben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletének mérésére.
8. Motor túlmelegedés érzékelő (a hűtőre szerelve).
9. Érzékelő a folyadékszint vészleengedéséhez a fékhidraulikában.
10. Olajnyomás érzékelő.
11. Külön elem, amely felelős a vészhelyzeti nyomásra figyelmeztető lámpa bekapcsolásához a kenési rendszerben.
12. Szelep mikrokapcsoló a karburátoron (kényszer-üresjárati rendszerek).
13. Gyertyák.
14. A gyújtásrendszer érzékelő-elosztója.
15. Mosószivattyú meghajtású villanymotor.
16. Üresjárati gazdaságosító szelep.
17. Elektromágneses záróelem a karburátoron.
18. Tekercs.
19. Ólom-sav akkumulátor.
20. Kézi akkumulátor negatív vezeték megszakító.
21. Indító.
22. kiegészítő ellenállás.
23. Irányjelző oldalsó jelismétlő.
24. Ködlámpa vezérlő gomb az autó elején.
25. Öngyújtó.
26. Külön szivargyújtó áramköri biztosíték.
27. vibrátor (mint vészhelyzeti rendszer gyújtás fő hiba esetén).
28. tranzisztoros kapcsoló.
29. Economizer szelepvezérlő.
30. Elektromos motor a tisztítók meghajtására.
31. Indító relé.
32. Olvadó betétek blokkja.
33. Végálláskapcsoló a fékpedálon (a féklámpák bekapcsolásához).
34. Kormányoszlop karja az irányjelzők működésének vezérléséhez.
35. Nyomógombos billenőkapcsoló külső riasztáshoz.
36. Irányjelző relé.
37. Dugós csatlakozó.
38. A szalon plafonjának kapcsolója.
39. Belső világító lámpa.
40. Az ablaktörlő üzemmódok váltása és a folyadékellátás szabályozása a szélvédőn.
41. A szellőztető és fűtési rendszer elektromos ventilátormotorja.
42. Fűtésvezérlő kapcsoló.
43. Egy további ellenállás a ventilátor motor áramkörében.
44. Fűtés biztonsági elem.
45. Gyújtászár.
46. Hőbiztosíték.
47. Központi külső fényvezérlő berendezés.
48. Lábkapcsoló a fényszóró üzemmód váltásához.
49. Voltmérő.
50. A motor kenőrendszerének manométere.
51. Vésznyomás ellenőrző jelzője.
52. Hűtőfolyadék hőmérséklet jelző.
53. Figyelmeztető lámpa az erőmű túlmelegedésére.
54. Üzemanyagszint mérő tartályokban (kapcsolható).
55. Irányjelző irányjelzőkhöz.
56. A tartályban lévő folyadékszint-csökkenést jelző lámpa hidraulikus hajtás fékek.
57. Rögzítőfék visszajelző.
58. Hangjelzés vezérlő gomb.
59. Jelzőlámpa aktív távolsági fényszórókhoz.
60. Sebességmérő.
61. Kapcsoló ködlámpa(a kocsi hátulján).
62. Határérték mikrokapcsoló a rögzítőfék kar alatt.
63. Tolatólámpa végállás kapcsoló.
64. A jobb tartályban lévő benzinszint mérőérzékelője.
65. Kapcsoló tartályokban lévő folyadékszintmérőhöz.
66. Érzékelő a bal tartályban lévő benzin mennyiségének meghatározásához.
67. Hátsó kombinált lámpa.
68. Hátsó rendszámtábla lámpa.
69. Külön tolatásjelző lámpa.
70. Dugó a pótkocsi kábelköteg csatlakozásához.
71. Ködlámpa az autó hátulján.

Az ampermérő bekötésének sematikus diagramja

Képgaléria

A képen az ampermérő kabinba helyezésének egyik lehetősége látható.

G250 generátor 350 W teljesítménnyel

A későbbi UAZ 3151-es járművekre telepített javított paraméterekkel rendelkező generátorok hasonló módon kapcsolódnak.

Gyújtás

Kétféle gyújtási rendszer létezik az UAZ terepjárókon - érintkezős és tranzisztoros. Az első modellt az UAZ 469/469B-n használták, de a 80-as évek közepétől felváltották egy érintésmentesre. Fokozatosan a tulajdonosok készüléket cseréltek és korai autók, így ritkaságszámba megy egy „klasszikus” rendszerű autóval találkozni.

Érintsd meg a gyújtóáramkört

Elemek érintkező gyújtás UAZ 469-en:

1. Akkumulátor.
2. Indító mágnesszelep relé.
3. Tekercs.
4. Biztosítékblokk.
5. Árammérő.
6. Tömegkapcsoló.
7. Feszültségszabályozó modul.
8. Generátor.
9. Gyújtászár.
10. Mozgó érintkező (csúszka).
11. Kiegészítő kondenzátor.
12. Szikraimpulzusok elosztója.
13. Gyertyák.
14. További ellenállások a hegyekben.

A klasszikus gyújtás vázlata mechanikus érintkezőcsoporttal

Elektronikus gyújtóáramkör

Az UAZ 3151-en elkezdték használni érintésmentes rendszer javított jellemzőkkel.

A gyújtásrendszer elemei:

1. Tekercs.
2. tranzisztoros kapcsoló.
3. Impulzuseloszlás érzékelő.
4. Gyertya.
5. Biztosítószekrény.
6. A vészgyújtási rendszer vibrátora.
7. kiegészítő ellenállás.

Tranzisztoros gyújtásrendszer

Az alkatrészek összeillesztéséhez kapcsolatrendszer az üzemanyag gyújtása, a különböző színű szigetelésű vezetékeket rendszeresen használják:

• kék (G);
• piros (K);
• sárga (W);
• zöld (Z).

Különbség a gyújtásrendszerek között

Az érintkező gyújtásrendszer közötti különbség az lépjen kapcsolatba a csoporttal, impulzusok elosztása magasfeszültség. Emiatt a csomópont hajlamos túlmelegedésre és égésre, ami rontja az áramátvitelt. Érintkezés nélküli rendszerben a jeleket egy Hall-érzékelő és egy tranzisztoros kapcsoló állítja elő. A kialakítás nem tartalmaz aktív kopásnak kitett mechanikai elemeket, és képes alacsony feszültségen működni a fedélzeti hálózatban.

Gyakori hibák

Az UAZ 469 elektromos áramkörrel kapcsolatos meghibásodások:

• kisülés akkumulátor;
• huzalszakadás mechanikai igénybevétel vagy korrózió következtében;
• feszültségesés az áramkör szakaszaiban az érintkező csatlakozások oxidációja miatt;
• a töltés hiánya a generátor keféinek kopása vagy a szíjhajtás elégtelen feszültsége miatt;
• kimeneti rész elektromos áramkör kiégett biztosíték miatt;
• egy vagy több világítólámpa kiégése;
• problémák az indító mágnesszelepével.

Megelőző intézkedések

Az elektromos rendszer meghibásodásának megelőzésére szolgáló fő intézkedések:

1. Rendszeresen ellenőrizze az akkumulátor kapcsaira szerelt huzalsaruk állapotát. Tisztítsa meg az alkatrészeket az oxidoktól és a szennyeződésektől.
2. Törölje le az akkumulátorházat a portól. Ha szervizelt akkumulátort használ, akkor meg kell tisztítani a szellőzőcsatornákat, és az elektrolit sűrűségét normálisra kell állítani. Rendszeresen töltse fel a készüléket a töltőről.
3. Nál nél hosszú állásidő csatlakoztassa le az akkumulátort a szabványos szakaszoló segítségével.
4. A kábelköteget nem szabad meghajlítani vagy dörzsölni a karosszériaelemek éles széleihez. Ha a szigetelés sérülését észleli, állítsa helyre a védelmet szigetelőszalaggal vagy cserélje ki a vezetékszakaszt. Védje a hajlítási pontokat speciális hüvelyekkel.
5. Ha egy biztosíték kiolvad, állapítsa meg a hiba okát. Tilos a javításokat megerősített, fokozott áramerősségre tervezett elemek beépítésével végezni.
6. Kövesse nyomon az önindító állapotát a dörzsölő elemek szennyeződéstől való időszakos tisztításával és Litol-24 kenésével. Ellenőrizze a forgórész tengelyirányú hézagát, amelynek 1 mm-en belül kell lennie, és a szerelvényt a motor forgattyúházához rögzítő csavarok meghúzását. Elektromos érintkezők reszelővel meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól.
7. Tisztítsa meg az elosztó csúszkát a portól és a zsírtól egy ronggyal és tiszta benzinnel. Ezzel egyidejűleg kenje meg a rotor agyát (néhány cseppet cseppent az eltávolított szűrő alá). Nagyfeszültségű vezetékek szilárdan be kell ülni ülésekÓ. Ha nedvesség kerül az elemekre, törölje le tiszta és száraz ruhával.
8. Ne éljen vissza a vészvibrátor használatával, amelynek élettartama körülbelül 30 óra. A tartalék gyújtás bekapcsolásakor kapcsolja ki a karburátor gazdaságosítóját.
9. Ellenőrizze az eszközök rögzítését a műszercsoportban, cserélje ki a kiégett alkatrészeket.

Csináld magad vezetékezés és elektromos berendezések javítása

Az UAZ 469 elektromos berendezéseinek fő hibái és javítási módszerek:

1. Ha az akkumulátor nincs feltöltve, ellenőrizze a generátor hajtószíjának feszességét és a kefék állapotát. A probléma oka lehet az elhasználódás. csúszógyűrűk vagy a forgórész nekiütközik az állórésznek (csapágykopás). Pontos ok a meghibásodásokat csak a generátor eltávolítása és az alkatrészek hibaelhárítása után lehet megállapítani.
2. Az akkumulátor túltöltése azt jelzi, hogy elromlott a feszültségszabályozó, amelyet cserélni kell.
3. A generátor működése közben fellépő zaj a csapágyak vagy a burkolatokon lévő fészek kopásának jele. A kopott és sérült alkatrészeket ki kell cserélni.
4. Az érintésmentes gyújtásrendszerben a szikraképződés hiánya a tekercs vagy a fedél meghibásodását, valamint az előremeneti szög helytelen beállítását jelzi. A kapcsolókészülék megsérülhet. Javításhoz ki kell cserélni a törött alkatrészeket és be kell állítani a szikraellátás pillanatát.
5. A kiégett termékeket hasonló paraméterű alkatrészekre kell cserélni. Időnként állítsa be a fényszórók fénysugarát (valamint a ködlámpákat, ha vannak).
6. A kürt működése közben fellépő zörgő hang annak köszönhető rossz kapcsolat vagy repedések megjelenése a membránban. Javításhoz ellenőrizni kell a vezetékek és a csatlakozási pontok állapotát. Sérült hangjelzés helyébe új kerül.
7. Ha rövidzárlatot észlel az áramkörben, meg kell találni a meghibásodás okát. Ehhez át kell mennie az összes kapcsolódó elemen ezt a vezetéket. Minden fogyasztót lekapcsolnak a hálózatról, és külön tesztelik a működőképességet. Ha a kábelköteg szigetelése megég, azokat ki kell cserélni.
8. A vezetékszakasz cseréjekor biztosítani kell a régi és az új szegmensek megbízható csatlakoztatását. A leggyorsabb technika a kitett területek csavarása, de ez a módszer nem biztosít megbízható kapcsolatot és hosszútávú művelet. Megbízhatóbb csatlakozást lehet létrehozni egy speciális krimphüvely felszerelésével. Az elem beszerelése után a csupasz területet szigetelőszalaggal kell védeni. A harmadik csatlakozási mód a vezetékek forrasztása, amely erős kötést biztosít, amely jellemzőiben némileg rosszabb, mint a krimpelés.

Hogyan szerelje be saját maga a gyújtást

Útmutató az érintkezős gyújtás felszereléséhez:

1. Csavarja le a gyújtógyertyát az első hengerről (a szíjtárcsáról).
2. Határozza meg a tömörítés kezdetét. Ehhez egy lyukat ujjal megcsípünk gyertyát jól, és az asszisztens fogantyúval forgatja a tengelyt. Az a pillanat, amikor a levegő elkezd kiszökni, a kompressziós ciklus kezdőpontja.
3. Fordulni főtengely amíg a szíjtárcsán lévő lyuk egybe nem esik az időzítő gitár fedelére szerelt speciális csappal.
4. Ellenőrizze a forgórész helyzetét, amelynek érintkezőjének a burkolat belső vezető elemével szemben kell lennie, amely feszültségimpulzust szolgáltat az első hengernek.
5. Lazítsa meg a csavart, és forgassa el az oktánszám-korrekciós lemezt, amíg a mutató egybe nem esik középső része Mérleg.
6. Ezután fogja meg az elosztóházat, és óvatosan forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az érintkezőcsoport be nem zár.
7. Válassza le a vezetékeket a motortér lámpájáról.
8. Egy külön kábelköteg segítségével csatlakoztassa a lámpa kivezetését a gyújtótekercs csatlakozójához. A gyújtáselosztóhoz vezető vezeték ugyanahhoz az elemhez van rögzítve.
9. Fordítsa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Ezután simán forgassa el az elosztóházat, amíg a lámpa ki nem gyullad. Ebben a szakaszban fontos rögzíteni a vaku kezdeti pillanatát, a beállítási pontosság ettől függ.
10. Tartsa az elosztóházat a talált helyzetben. Ezután húzza meg a rögzítőcsavart és szerelje fel rendes hely borító.
11. Ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek helyes beszerelését.

Hogyan állítsuk be a gyújtást

Az érintkezőgyújtás beállításának első lépése a rések beállítása:

1. Távolítsa el a rugós kapcsokat, és szerelje le az elosztó fedelét.
2. Távolítsa el a futó rotort.
3. A főtengely forgatásával indító fogantyú vagy csavarkulcsot, állítsa be a bütyök helyzetét úgy, hogy maximális távolságot biztosítson az érintkezőcsoportban.
4. Mérje meg a hézag értékét hézagmérővel. A 0,35-0,45 mm közötti érték normálisnak tekinthető.
5. Ha a hézag nő vagy csökken, lazítsa meg a rögzített érintkező rögzítőcsavarját. Ezután forgassa el a beállító excenter szerelvényt (van külön lapos csavarhúzó számára).
6. A rés beállítása után húzza meg a rögzítőcsavart, és ismételje meg a mérést.
7. Helyezze vissza az eltávolított részeket. Ha további beállításra van szükség, csak a futórotort kell felszerelni.

A gyújtási paraméterek szabályozásához melegítse fel a motort Üzemi hőmérsékletés ellenőrizze az autó gyorsulását 30-35 km / h sebességgel. Az autónak közvetlen sebességfokozatban kell haladnia. Helyes beállítás esetén rövid távú, alacsony intenzitású detonáció következik be. Ha észrevehető, fordítsa el az oktánszám-korrektort egy osztással az óramutató járásával ellentétes irányba (módosítsa a gyújtás időzítését).

Az érintés nélküli gyújtás beállításának lépései és jellemzői:

1. Állítsa a dugattyút az első hengerben a kompressziós löket végének helyzetébe. Ehhez kombinálnia kell a szíjtárcsán és a fogaskerék fedelén lévő jeleket.
2. Távolítsa el a fedelet az elosztóról.
3. Ellenőrizze a csúszka érintkezőjének helyzetét. A vezetőképes lemezt szigorúan a burkolaton lévő "1"-es elemmel szemben kell elhelyezni.
4. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és fordítsa el az oktánszám-korrigáló lemezt a középső helyzetbe (a skála és a mutató szerint), majd húzza meg a rögzítést.
5. Csavarja le a korrektor lemez rögzítését az elosztóházra.
6. Egyik kezével a csúszkát tartva fordítsa el a tokot az óramutató járásával megegyező irányba. A művelet célja, hogy a rotor felületén lévő piros jelzést a mutató hegyével egyezzen meg. Ezt követően rögzítse a csomót új pozícióba.
7. Helyezze vissza az eltávolított részeket, és ellenőrizze a vezetékek helyes beszerelését és a szigetelés épségét.

Az ellenőrzést hasonló technikával hajtják végre, csak a gyorsítás 40 km / h-tól kezdődik és 60 km / h-ig történik. Ezt követően a detonációnak el kell tűnnie. Ha szükséges, az elosztót az oktánszám-korrekciós skála 0,5-1 osztásával (az óramutató járásával ellentétes irányba) állítjuk be. Ha a gyorsítás során egyáltalán nincs detonáció, akkor a szerelvény az óramutató járásával megegyezően forog.

Sok UAZ-tulajdonos tisztában van a klasszikus gyújtás szeszélyeivel, ami néha kellemetlen pillanatokat hoz. És gyakran mesteremberek megtalálja a módját egy problémás csomópont vagy egy egész rendszer modernizálásának. A „csináld magad” indítórendszer fejlesztésének egyik ilyen módját pedig ebben a kiadványban tárgyaljuk.

Általános koncepció

Érintsd meg a gyújtóáramkörtönmagában nem rossz, mert az emberiség az első autó megjelenésével használja. De természetesen messze van az érintés nélküli gyújtás lehetőségétől. Ezért sok UAZ-tulajdonos a munka javítása érdekében tápegység, konfigurálja újra.

És nem csak az UAZ-ok, hanem például más hazai autók is változhatnak, és számos más márka és modell.

A modernizáció hatása

Fontos, hogy az UAZ 31514 motortér és kabin elektromos vezetékei gyakorlatilag változatlanok maradnak, és magát a változtatást az új elemek beszerelése jellemzi a motorháztető alá.

Ennek eredményeként:

1. A motor minden üzemmódban folyamatosan működni kezd;
2. Javított indítási "hideg";
3. Az üzemanyag-fogyasztás normalizálódik;
4. A motor teljesítménye eléri az útlevéladatokat.

Különbségek a gyújtásrendszerekben

A fő különbség a két rendszer között a szikrázás pillanatában van:

• A klasszikus gyújtásnál az elosztó burkolata alatti csúszka felelős ezért, amikor érintkezik a gyújtógyertya vezetékének kimeneti érintkezőjével. Ebben az esetben a nagyfeszültségű impulzus táplálása növekedéssel történik. Mintha meg van kenve, csökkentve a szikra erejét a gyertya elektródáin.
• BAN BEN érintés nélküli gyújtás a kapcsoló töltést generál és szinte azonnal leadja amikor jelet kap a Hall-érzékelőtől. Ennek eredményeként a gyertya több formát ölt erős szikra. Hazai autókból terep A Niva hasonló érintés nélküli gyújtási rendszerrel rendelkezik - lásd.

Jegyzet! Az erősebb szikrázás hozzájárul a gyertya öntisztulásához, mert. az üzemanyag intenzíven ég anélkül, hogy lerakódásokat hagyna.

Mit vegyek

Valójában vásárolnia kell egy keveset, és ha van működő elosztója és tekercsje, akkor a vásárlások listája teljesen minimális lesz.

Tehát vásárolnia kell:

1. Hall érzékelő;
2. Nagyfeszültségű vezetékek (lehetőleg szilikon);
3. Váltás VAZ 08-ról.

Tanács: Ha az Ön UAZ-ja már nagyon sok éves, akkor javasoljuk, hogy vásároljon új elosztót, tekercset, és a már jelzett listán kívül szüksége lesz UAZ 31514 vezetékekre is a kapcsolóhoz csatlakozókkal.

Az újrakonfiguráláshoz és a működtetéshez szüksége lesz és új rendszer UAZ 31514 huzalozás, amely az alábbi képen látható, és amelyet a kényelem kedvéért kinyomtathat.

A gyújtásrendszert hatékonyabbá is teheti, ha egyszerre két készlettel frissíti:

1. két kapcsoló;
2. Két Hall érzékelő;
3. két gyújtótekercs.

Ezzel a megközelítéssel minden alrendszer felelős 2 henger egyidejű gyújtásáért:

• Első és harmadik;
• Második és negyedik.

Leggyakrabban egy ilyen komoly változtatást a versenyeken részt vevő, vagy hivatásos halászok és vadászok által használt UAZ autók vetnek ki. Az alábbi videó a motor működését mutatja be hasonló rendszerrel.

Tanács: ha az UAZ 31514-et olyan mindennapi életben használja, amely nem kapcsolódik az extrém sportokhoz, akkor elegendő egy készlet módosítására korlátozni - könnyebb karbantartani. Végül is a hazai terepjárókon használják.

Módosítás

Valójában maga a munka az elosztó átdolgozásán múlik, amelynek már nem lesz nagyfeszültségű része - hogy nagyfeszültségű impulzusokat képezzen ahhoz elektronikus kapcsoló . Az alábbi képeken egyszerre két érzékelő elhelyezkedése látható.

Ügyeljen az érintkezőlemez formájára:

• Hajlított végei vannak - az érzékelők függőlegesen helyezkednek el;
• Lapos - az érzékelők vízszintesen vannak felszerelve.

Mindkét lehetőség működik, minden az elosztó kialakításától függ. A jövőben csak a gyújtást kell beállítania. Az utasítás egyszerű - emlékeznie kell arra, hogy a szikraképződés akkor kezdődik, amikor a lemez széle a Hall-érzékelő közepén van.

A sorrend a következő:

1. Forgassa el a főtengelyt, amíg az első henger dugattyúja el nem éri a TDC-t;
2. Forgassa el az elosztóházat, amíg az érintkezőlemez az érzékelő nyílásába kerül;
3. Óvatosan húzza meg az összes rögzítőcsavart, hogy elkerülje a holtjátékot.
4. Indítsd a motort.

Végül

Ha minden helyesen történik, a gyújtásrendszer stabilan és problémamentesen fog működni. És autója javítani fogja teljesítményparamétereit. A kibocsátás ára olcsó, mivel minden munkát maga fog elvégezni. sok sikert az úton közös használatúés off-road!

Az UAZ 452 első példányai 1965-ben láttak világot, és örökre bekerültek a szovjet autóipar történetébe. Az UAZ 452 elektromos áramköre és még a karosszéria szerkezete is problémamentes. Az autó valóban többcélú járművé vált. Katonai és orvosi célokra egyaránt használták. Az elmúlt évek megbízható szolgáltatása során az UAZ 452, vagy más néven Loaf, egyszerűen csak ikonikus autó a helyi autósoknak.

Különösen érdemes megjegyezni az UAZ megbízható elektromos berendezését. Az évek során az autógyártás számos változáson ment keresztül. Például az UAZ kapcsolási rajza sokkal modernebb és technológiailag fejlettebb lett.

1965-1984-es szám

Ha a gyártás megkezdéséről beszélünk, akkor az UAZ 452 elektromos berendezés sémája 1984-ig tartott a futószalagon. Ebben az időszakban a rendszer számos részletét más modellekből kölcsönözték. Ezenkívül meglehetősen sok részletet nevezhetünk kísérleti jellegűnek. A jövő azonban megmutatta, ez az egyszerűség rendkívüli megbízhatóságot eredményezett a működés során.

Azokban az években elég nehéz feladat volt megtalálni a szükséges elemeket, részleteket. Ez a probléma különösen a gyújtás- és világítási rendszerekben volt aktuális. Ezért a megoldás az volt, hogy részleteket kölcsönöztek az elődöktől. Tehát egy láblámpa kapcsolót vettek a GAZ 69-ből.

A Loaf fényszóróit a GAZ 24-től kapta. A gyújtásrendszert innen másolták. apró változtatások a Volgánál. Ezért nem meglepő, hogy a GAZ 452-es gyártók motort is kölcsönöztek a Volgától. Ami az elektromos áramkört illeti, minden nagyon primitív és egyszerű volt, ugyanakkor praktikus és megbízható. Ráadásul a kibocsátás ára egyértelműen indokolta az ilyen egyszerűséget.

A régi UAZ-ok elektromos áramköre nem volt ideális. Az akkori utasítások még az érintkezők csiszolópapírral történő tisztítását is előírták oxidáció esetén. Ez a megközelítés kétségeket ébreszt a vezetékezés biztonságával kapcsolatban. És maga az UAZ vezetékezése ezekben az években egy egyszerű egyvezetékes áramkör volt.

Új módosítások

1985 óta az autó változtatásokon ment keresztül. Akár egészen jelentősnek is nevezhetők. Azt is figyelembe kell venni, hogy a utóbbi évek Az UAZ 452 kapcsolási rajzát meglehetősen komolyan modernizálták. Maga az alapfelszereltség pedig érezhetően gazdagabb lett. Most egy módosítás lett a számára. A gyártó visszautasította karburátor rendszerekés kiadott egy gazdaságosabb és modernebb injektort az UAZ Loaf számára. Az UAZ elektromos berendezések rendszere progresszívebbé vált.

A műszerfalat is újratervezték. A legszembetűnőbb változások a következők voltak: kiegészítő relé indító, további ellenállás az akkumulátor-gyújtás áramkörben. A legtöbb Loaf tulajdonos azonban frissíti a sajátját jármű. A műszerfal pedig az első lépés a belső tér modernizálásához.

BAN BEN alapkonfiguráció a műszerfal nem tűnik lenyűgözőnek, ezért a legtöbb illesztőprogram úgy dönt, hogy frissíti a megjelenését. A panelre egy darabból álló fedőréteg került, amely vizuálisan érdekesebbé teszi. Egy ilyen fedőréteg szabadon elérhető, és nem különösebben nehéz megvásárolni. Irányítópult az UAZ 452-ben teljesen fémből készült, és nem díszíti a belső teret. A modern panelfedő többnyire műanyagból készült, és jó dekorációként szolgál ennek az autónak.

A régi Loaf másik hátránya az elektromos ablakemelők hiánya. Az elektromos ablakemelők azonban könnyen felszerelhetők saját kezűleg is. Tökéletesen illeszkednek az UAZ 452 elektromos áramkörébe. De sem az elektromos ablakemelők beszerelése, sem azok kezdeti hiánya az elektromos vezetékekben nem a rossz konfiguráció fő problémája.