Az autógyártók mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autózást kényelmessé és élvezetessé tegyék. Ez szó szerint mindenre vonatkozik az autóban, beleértve a kormányt is. A kormány könnyen, erőfeszítés nélkül forogjon, és ne nehezen, mint régen a régebbi járműveknél.

Manapság nehéz elképzelni egy autót szervokormány nélkül speciális eszköz, ami segít elforgatni az autó kerekeit. Sokan tudják, hogy kétféle ilyen erősítő létezik: hidraulikus, azaz hidraulikával hajtott (szervokormány) és elektromos, villanymotorral hajtott (EUR). Nézzük meg, mi a különbség a szervokormány és az elektromos szervokormány között?

Szervokormány működési elve

A hidraulikus szervokormányoszlop forgása a múlt században jelent meg, és kezdetben csak teherautókra szerelték fel. Ez egyértelmű. Több tonnás járművet vezetni sokkal nehezebb, mint személygépkocsit. Idővel azonban az autógyártók elkezdték használni a szervokormányt, beleértve személygépkocsik, ezáltal növelve vonzerejüket más márkákhoz képest. Tovább Ebben a pillanatban Az új gépek körülbelül 60%-a hidraulikával van felszerelve.

A szervokormány egy meglehetősen összetett mechanizmus, amely több elemből áll:
- szíjhajtással csatlakoztatott szivattyú főtengely motor;
— tartály hidraulikafolyadék számára;
— a kormányrúdba szerelt dugattyú;
— hidraulikus elosztó, amely beállítja a dugattyú mozgási irányát.

Mindezek az elemek fémcsövekkel vannak összekötve, amelyek tartalmazzák hidraulikus folyadék. Feladata a nyomás továbbítása szivattyú keletkezett, egy dugattyú, amely azután nyomja a fogasléc tengelyét és ily módon segít elforgatni az autó kerekeit. Általában a szervokormány a következőképpen működik.

Az autó motorjának beindulása után a főtengely által forgatott szivattyú nyomást termel a rendszerben. Amíg a sofőr nem forgatja el a kormányt, túlnyomás szabadul fel tágulási tartály. Amikor megpróbálja elfordítani egy autó kormánykerekét, az elosztó kinyitja a kívánt sort, és a folyadékot a dugattyú jobb vagy bal oldalán található kamrák egyikébe irányítja.

Nyomás alatt a dugattyú a kormányrúddal egyidejűleg mozog és nyomja a kormányrúd tengelyét. kormánycsukló első kerék. Ez jelentősen csökkenti a vezető által a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést.

Ha az autó kormánykerekét a másik irányba fordítjuk, az elosztó bezárja az első sort és kinyitja a másodikat, a másik kamrában nyomás keletkezik és a dugattyú bemozdul. ellentétes irány.

Az EUR működési elve

Az elektromos szervokormányt később vezették be, mint a hidraulikus szervokormányt, és csak 2000 után kezdték el széles körben használni, fokozatosan meghódítva a világ autópiacát.

Mindkét mechanizmus ugyanazt a funkciót látja el - megkönnyíti az autó tulajdonosának dolgát kormányzás autóval. A különbség azonban az, hogy a szervokormány speciális villanymotorral mozgatja a fogasléc tengelyét, a szervokormány pedig szivattyúval és hidraulikafolyadékkal.

Ebben az esetben az elektromos szervokormány motorját külön elektronikus egység (ECU) vezérli. A működési elv a következő:

A motor beindítása után a vezérlőegység feszültséget kap, de az EUR jelenleg még nem aktív. A kormánykerék legkisebb elfordítása után ezt a mozgást egy speciális érzékelő érzékeli, amely impulzust továbbít az ECU-nak. Az érzékelő jele alapján a vezérlő utasítja az elektromotort, hogy egy fogaskerék-áttételen keresztül forgatja a kormánytengelyt egyik vagy másik irányba.

A szervokormány előnyei és hátrányai

A szervokormánynak számos előnye van, amelyeknek köszönhetően egykor széles körben használták autóipari piac. Íme a legfontosabbak:

- alacsonyabb gyártási költségek, ami viszont befolyásolja az új autó végső árát;
- a szervokormány használatának köszönhetően kaphat több erő, amely működés közben szükséges nehéz teherautókés kisbuszok;
— a hidraulikus nyomásfokozó megbízható kialakítása, amelyet éveken át teszteltek.

A szervokormánynak azonban vannak hátrányai is. A legfontosabb az, hogy ellenőrizni kell a rendszer folyadékszintjét és a karbantartás gyakoriságát. Gondoskodni kell arról, hogy a dugattyús mechanizmus, az elosztó és a szivattyú tömítései ne szivárogjanak, időben cserélje ki és húzza meg a szíjat, és kenje meg a csapágyakat.

Egyéb hátrányok, amelyek kevésbé jelentősek, az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése, amely abból adódik, hogy a szervokormány-szivattyú folyamatosan működik, miközben a motor jár.

Az elektromos szervokormány előnyei és hátrányai

A szervokormányhoz képest az elektromos erősítőnek számos előnye van:

— egy ilyen rendszer, beleértve az elektromos motort és az érzékelővel ellátott vezérlőegységet, nem igényel rendszeres ellenőrzést és karbantartást;
- a mechanizmus kisebb méretei, azaz nem foglal sok helyet;
— Az elektromos szervokormány nem fogyaszt feleslegesen áramot, és mint kiderült, nem fogyaszt többlet üzemanyagot.

Az elektromos szervokormánynak más előnyei is vannak, például a működési beállítások vezetési körülményektől függően történő megváltoztatásával kapcsolatosak. Ráadásul az ESD-t a modern prémium autókban használják, mert fedélzeti számítógéppel vezérelhető.

Az elektromos erősítő fő hátránya a magas ára. Minél magasabb a mechanizmus és elemeinek költsége, annál drágább lesz a javítás. A meghibásodott EUR-t gyakran teljesen ki kell cserélni. Ezen kívül az elektromos erősítő rendelkezik kisebb teljesítmény, ami megnehezíti a használatát teherautók és nehézgépjárművek esetében.

Melyik szervokormány jobb?

A tapasztalat azt mutatja, hogy mindkét erősítő meglehetősen megbízhatóan működik. Bár mindkettőnél előfordulnak meghibásodások. A szervokormány vagy az elektromos kormányzás közötti választásnál minden helyzetet külön kell mérlegelni: milyen autó, milyen költségvetéssel rendelkezik a vezető stb. Ön dönti el, és mindegyik jellemzője fent található.

Csak annyit érdemes megjegyezni, hogy az elektromos szervokormányt folyamatosan fejlesztik, és a modernebb és egyszerűbb kialakításnak köszönhetően kiszorítja a hidraulikát a piacról. Talán idővel a költségük csökkenni fog, és erejük nő.

Megjelölt,

Az amatőrök és a szakemberek véleménye arról, hogy melyik a jobb, a szervokormány vagy az elektromos szervokormány, eltérő. Nehéz elképzelni egy modern autót szervokormány nélkül. Ez a rendszer megkönnyíti az autóvezetést, és nem igényel további fizikai erőfeszítést a kanyarodás során. A két jelzett típus között vannak bizonyos eltérések a kialakítás és a működési elv tekintetében.

Opció hidraulikus rásegítéssel

Mi a jobb, a hidraulikus szervokormány vagy az elektromos szervokormány, megtudhatja ezeknek az eszközöknek a jellemzőit, beépítésük és működésük jellemzőit. A hidraulikus szervokormány egy rendszer zárt típusú keringető folyadékkal, amely főszivattyúból, tartályból, tömlőcsatlakozásokból, nyomásszabályozó egységből és hengerből áll.

A vizsgált tervezés működési elve a következő sorrendben történik:

• A főtengely egy dugattyús szivattyút hajt meg egy szíjhajtáson keresztül, amely olajat küld az alatta lévő rendszerbe magas nyomású az elosztási mechanizmuson keresztül történő későbbi ellátással;
• A kormánytengelybe épített torziós rúd össze van kötve a vezérműtengellyel. Ennek eredményeként az üzenet a olajcsatornák, a folyadékáramlás növekedésével megkönnyíti a kormány elfordítására irányuló erőfeszítést. Az elosztó olyan alkatrész, amely rossz minőségű olaj használata esetén meghibásodhat;
• A hidraulikus henger belsejében az olaj hatására a dugattyú és a rúd mozogni kezd, ami megkönnyíti az erőátvitelt az első kerekekre. Valójában az olaj egy dugattyús szivattyúból származó tolóerő jeladója a hidraulikus henger felé;
• A szervokormány utolsó húrját a csatlakozó tömlők jelentik. Céljuk két csoportra oszlik: a folyadékellátás biztosítása a szivattyúból a hengerbe és fordított sorrendben az olajtartályon keresztül.

Elektromos erősítő

Az elektromos szervokormány közötti különbség az, hogy a vezérlőrendszerrel való interakciót szabályozó fő mechanizmus egy villanymotor (vezérlőegységgel és nyomatékjelzővel). Amikor elfordítja a kormányt, a rendszer érzékeli a forgási sebességet, információt szolgáltatva az elektromotornak, amely visszaállítja a vezérlőtengelyt kezdő pozíció.

Az elektromos erősítő működése meglehetősen egyszerű, és így néz ki:

• A kormány elfordulását az EUR regisztrálja a torziós tengely forgási paramétereinek figyelembevételével;
• Az elektromos erősítő vezérlőegysége információkat rögzít a jármű sebességéről, és aktiválja a tápegységet;
• A bekapcsolt villanymotor segít a vezetőnek a tengelytáv és a kanyarodás szabályozásában.

Összehasonlító jellemzők

A szervokormány szinte hibátlanul biztosítja a megbízható kapcsolatot az úttal. Ez azonban nem segít a kormányzási viselkedés szabályozásában Magassebesség a kormánykerék hirtelen vagy véletlenszerű manőverezése esetén. Amivel kapcsolatban elektromos változat lehetővé téve ennek a hiányosságnak a kompenzálását, megjegyezhető, hogy észrevehetően nyer ebben a fontos tesztben.

Objektíven a szervokormány sok tekintetben alulmúlja elektromos versenytársát.

Ez számos tényezőnek köszönhető:

Ezenkívül a kérdéses eszköz hatékonyságát és működését befolyásolja a jelenléte vagy hiánya további elemek, hozzájárulva a teljes egység működésének minőségéhez. Tárgyilagosan válaszoljon arra a kérdésre, hogy mit jobb szervokormány vagy elektromos szervokormány teljesen lehetséges, még egy kezdő vezető számára is. Annak ellenére, hogy van némi stabilitás a szervokormányban, elektromos rendszer sok tekintetben felülmúlja azt, ami nyilvánvaló.

Mi a jobb: hidraulikus szervokormány vagy elektromos szervokormány? A bolygón lévő autók száma évről évre nő. Mára meghaladta a milliárdot. Tételezzük fel, hogy egy autót minden tulajdonos jól vezet, de azt is könnyen feltételezhetjük, hogy mindegyik egyaránt ismeri a készülékét.

Nyilván csak a tervezők tudnak mindent. Persze lehet itt ellenkezni, de előbb gondoljunk bele jelenlegi autó- ez nem az a primitív közlekedési eszköz, amely a 19. század elején létezett: kabin, legegyszerűbb motorés kerekek. Képzeld, az első autók még fékekkel sem voltak felszerelve, mivel sokkal nehezebb volt feltalálni, mint egy motort.

A modern autó összetett, többfunkciós egységek gyűjteménye, amelyek egymástól bizonyos mértékben és teljesen önállóan működnek. Ma a gép az alkatrészek gyártásához használt technológiák széles skálája. Ez a különféle hajtó- és vezetési mechanizmusok, ezek merészek innovatív megoldások, végső soron az intelligens rendszerek jelenléte.

A mérnökök a 20. század legelején szembesültek a teherautó-vezetők alacsony fizikai erejének problémájával, évtizedekbe telt, mire egy egyszerűnek tűnő eszköz, a szervokormány megtalálta az alkalmazását. Csak benne háború utáni években Megjelentek a szervokormány (szervokormány) első nem kísérleti mintái. Testvére, az elektromos szervokormány (EPS) magabiztosan gyártásba kezdett legkorábban a 90-es években, de napjainkban olyan gyorsan lendületbe jön, hogy a jelek szerint hamarosan kiszorítja elődeit. Nagyon valószínű, de ha a hidraulikát továbbra is értékesítik, akkor ennek okai vannak.

Az emberek gyakran kérdezik: mi a jobb, hidraulikus szervokormány vagy elektromos szervokormány. Mindenki meg tudja válaszolni magának ezt a kérdést, helyesen meghatározva a prioritásokat, és segítünk meghatározni, hogy miben különbözik a szervokormány az elektromos szervokormánytól, és milyen előnyökkel jár az egyik vagy másik mechanizmus.

A szervokormány működési elve (szervokormány)

A szervokormány (szervokormány) folyadék (olaj) felhasználását jelenti olyan tárgyként, amely nyomást hoz létre a dugattyú falaira. Amikor a motor beindul, a szivattyú bekapcsol. Szíjhajtás segítségével a motor nyomatéka a szivattyú járókerekére kerül, amely elkezdi szivattyúzni az olajat a tartályból (olajtartályból), és átvezeti a rendszeren (zárt rendszer: tartály, szivattyú, elosztó, hidraulika) henger, tartály), létrehozva benne túlnyomás. Abban a pillanatban, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, az elosztó nyomás alatt a munkafolyadékot a hidraulikus henger egyik vagy másik kamrájába irányítja, dugattyúja mozog és nyomja a kormányrudakat - a kormányzás könnyebbé válik, és a kerekek elfordulnak. Az elosztó újra bekapcsol, amikor a vezető elfordul kormánykerék ellenkező irányba. Ennek az eszköznek köszönhetően a folyadék a hidraulikus henger egy másik kamrájába kerül, és a dugattyú kiegészíti a kormányrudakon keletkező erőt.

A hidraulikus kormánymechanizmus ezen keresztül csatlakozik sebességváltó a kormányrúddal és transzlációs mozgássá alakítja a nyomatékot, a hidraulikus nyomásfokozó (szervokormány) meghibásodása esetén önállóan, hidraulikus henger segítsége nélkül továbbítja a kormányrudaknak. A sofőr határozottan érzi azt a pillanatot, amikor a kormányra ható erő megváltozik, a legfontosabb az, hogy időben reagáljon. Ezért a szervokormány (szervokormány) egyik jellemzője az állandó vezérlés és időben történő kiszolgálás mechanizmus és alkatrészei.

Előnyök:

• nagy teljesítménypotenciál (irigylésre méltó mutató teherautók és SUV-k számára);
• viszonylag alacsony költségű előállítás és karbantartás.

Hibák:

• a szivattyú állandó működése (amikor az autó egyenes vonalban mozog, a szivattyú az olajat zárt körben továbbítja, mivel bármikor szükség lehet túlnyomásra);
• elveszi a motor teljesítményét, még akkor is, ha egyenes vonalban halad;
• hőmérséklet-változások miatti üzemzavarnak kitéve;
• a meghibásodás valószínűsége kritikus pozíciókban végzett munka során;
• nem bizonyult nagy sebességnél;
• A folyadékot időnként cserélni kell.

Lehetséges meghibásodások:

• szivattyú kopása (az alkatrészek javítása és cseréje megengedett);
• hibás szervokormány sebességváltó;
• az elosztó hibás működése (a szelep működési zavara és az orsó kopása fordulhat elő);
• tengelyek és csapágyak kopása;
• a rendszer nem feszes (tömlők, tömítések), vagy alacsony a folyadékszint, a rendszer levegős.

Az elektromos szervokormány (EPS) működési elve

Az elektromos szervokormány (EUR) használattal jár elektromos erő(a készülékben található villanymotorból), hogy további hatást gyakoroljon a kormányoszlop fogaskerekére, amely továbbítja és transzlációs mozgássá alakítja a forgó mozgást. Valójában az elektromos szervokormány (EPS) kialakítása sokkal egyszerűbb, mint a hidraulikus nyomásfokozóé. Funkció és előny ezt a mechanizmust A tömlők és tömítések hiánya csökkenti a törés, szivárgás vagy meghibásodás kockázatát.

Az elektromos teljesítményerősítő (EUR) a következőkből áll tápegység (elektromos gép szinkron típus), egy vezérlővezérlő (lehetővé teszi az egyedi működési paraméterek konfigurálását) és két érzékelő (nyomaték és fordulatszám). Fontos megjegyezni, hogy az elektromos szervokormány (EUR) elektronikus vezérlőegységében van egy program a kerekek átlagos helyzetének stabilizálására.

Az elektromos erősítőknek két típusa van:

1. Közvetlenül a kormányoszlopra építve.
2. A kormányrúdra beépítve (alapvetően nem különösebben fontos, a második esetben a kormányoszlop nincs rendetlenségben).

Előnyök a hidraulikus analóghoz képest:

• a telepítés egyszerűsége és gyorsasága;
• energiatakarékos kormánykerékrendszer elektromos erősítő(EUR) nem folyamatosan működik, hanem csak forgás közben;
• tömörség;
• a kompenzációs erő beállításának képessége az „úti visszajelzéshez”;
• nincs folyadék a rendszerben, ami azt jelenti, hogy nincs kopást befolyásoló nyomás;
• jól viselkedik bármilyen járműsebesség mellett és bármilyen üzemmódban.

Az elektromos szervokormány (EPS) hátrányai:

• az elektromos szervokormány (EUR) teljesítménye az elektromos generátor teljesítményétől függ, általában alacsonyabb teljesítményű, mint a hidraulikus erősítő;
• a kialakítás nem zárja ki a túlmelegedés lehetőségét (terepen történő vezetéskor);
• nem minden gyártóüzem gondoskodik az elektromos teljesítményerősítő (EP) javításáról és karbantartásáról, általában a szerelvényt cserélik (biztonsági okokból);
• az egység magas költsége.

Lehetséges meghibásodások:

• rotor helyzetérzékelő;
• elektronikus vezérlőegység;
• nyomaték érzékelő;
• az elektromos motor túlmelegedése.

Következtetés

És végül meg lehet jegyezni fontos hátránya mindkét egységben benne rejlik a hiba idő előtti észlelésének lehetetlensége, ami ahhoz vezet veszélyes helyzetúton, amikor irányít jármű kemény lesz. De még a mai hiányosságok ellenére is, minden vezető szeretne olyan autót, ahol a kormánykerék szervokormánnyal van felszerelve. És melyiket érdemes választani?

Nehéz elképzelni egy modern autót szervokormány nélkül, ami megkönnyíti a vezetőnek a kormánykerék elforgatását. Jelenleg a két legnépszerűbb erősítőtípus az elektromos és a hidraulikus. Az első viszonylag nemrég jelent meg, a másodikat pedig a huszadik század közepe óta használják. Az egyes erősítők kialakításának és működési elvének megvannak a maga sajátosságai. Nézzük meg közelebbről az egyes eszközöket, emeljük ki előnyeiket és hátrányaikat, és vonjuk le a következtetést, hogy melyik jobb a szervokormánynál vagy a szervokormánynál.

Elektromos szervokormány

Elektromos szervokormány áramkör

Az elektromos szervokormánynál (EPS) a kormánykerék elfordítása során további erőt egy villanymotor hoz létre.

Az elektromos szervokormány felépítése és működési elve

Az elektromos erősítő fő elemei a következők:

• elektromos motor;
• torziós rúd és kormányoszlop tengelye;
• kormányszerkezet (sebességváltó);
• kormánykerék helyzetérzékelő;
• nyomaték érzékelő;
• az elektronikus egység menedzsment.

Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, a torziós rúd csavarodni kezd. A nyomatékérzékelő méri ezt a csavarodást, meghatározza belőle a nyomatékértéket és továbbítja ez az információ vezérlőegység. Ez utóbbi feldolgozza az EUR érzékelőktől származó adatokat, és korrelálja azokat más járműérzékelők leolvasásával (sebesség, fordulatszám) főtengely stb.).

A vezérlőegység kiszámítja, hogy mekkora erőt kell kifejteni ahhoz, hogy a vezető elfordítsa a kormányt, és kiadja a megfelelő parancsot az elektromos motornak. Ez utóbbi a kormányoszlop tengelyére vagy a kormányrúdra hat, ezáltal megkönnyíti a kormánykerék forgását.

Az EUR előnyei és hátrányai

Kormányléc elektromos erősítővel

Az elektromos erősítő fő előnyei a következők:

• üzemanyag-hatékonyság– Az elektromos szervokormány nem veszi át a motort, és csak akkor kapcsol be, ha elfordítják a kormányt;
• a távolléthez kapcsolódó megbízhatóság hidraulikus rendszer;
• kompaktság és könnyű karbantartás;
• a kormányzási jellemzők és beállítások módosításának képessége;
• megvalósításának lehetősége automatikus vezérlés autóval.

Számos előnye ellenére az EUR-nak vannak hátrányai is. Ezek tartalmazzák:

• alacsony teljesítmény mellett minimális befoglaló méretekés költség;
• túlmelegedés és átmeneti meghibásodás lehetősége, amikor kedvezőtlen körülmények mozgások;
• drága javítások.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a tervezésnél modern autók Az EUR fokozatosan az első helyre kerül, kiszorítva a szervokormányt.

Szervókormány

A szervokormányban (szervokormány) a kormánykerék elfordításakor további erő keletkezik, mivel hidraulikus hajtás.

Szervokormány kialakítása és működési elve

Szervokormány fogasléces kialakítás

Szerkezetileg a szervokormány a következő elemekből áll:

• tartály munkafolyadékkal;
• szivattyú;
• hidraulikus henger;
• orsószelep;
• összekötő tömlők.

A szervokormány-szivattyút egy szíj hajtja meg a motor főtengelyéről, és nyomás alatt szállítja a munkafolyadékot az orsószelephez. Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, az elosztó a folyadékáramot a szivattyúból a hidraulikus henger bal vagy jobb üregébe irányítja. A folyadéknyomás mozgatja a hidraulikus henger dugattyúját, átforgatva a jármű kormányzott kerekeit a kormányműben.

A szervokormány előnyei és hátrányai

Az elektromos szervokormányhoz hasonlóan a szervokormánynak is vannak előnyei és hátrányai. Fő pozitív pontok A szervokormány a következők:

• érzékenység a nehéz terhekre, lehetővé téve a szervokormány felszerelését nehéz terepjárókra és teherautókra;
• az eszköz olcsóbb gyártása (ellentétben az elektromos szervokormánnyal), ami befolyásolja az autó egészének költségeit;
• a járművezetés kényelme különböző sebességgel.

A profik persze jók. Mi a helyzet a hátrányokkal? Ezek is vannak:

• motor teljesítményfelvétel;
• kisebb sérülések szivárgás miatt munkafolyadék;
• a munkafolyadék szintjének ellenőrzésének szükségessége;
• időszakos folyadékpótlás;
• képtelenség módosítani a kormányzás jellemzőit és beállításait.

Mi a különbség a szervokormány és az elektromos szervokormány között?

Menjünk tovább összehasonlító jellemzők EUR és szervokormány, hogy végül kiderüljön, melyik a jobb.

Összehasonlításképpen vegyük a következő paramétereket: készülék kialakítása, könnyű kezelhetőség, megbízhatóság és hatékonyság, alkalmazási kör.

Készülék kialakítása

Lehetőség az EUR autóba helyezésére

A szervokormány egy meglehetősen egyszerű mechanizmus, amely nem függ attól elektronikus vezérlésés nincs kitéve szoftverhibáknak. Másrészt a szervokormány rendszer számos csatlakozásból és tömítésből áll, amelyek működés közben elhasználódnak. Ennek eredményeként a csomópont kevésbé megbízható, és rendszeres diagnosztikát igényel.

Az EUR a szervokormánytól eltérően általában közvetlenül a kormánytengelyen található, és kevesebb helyet foglal el a gépház. Szerkezetileg az elektromos erősítő sokkal egyszerűbb, mint a szervokormány, és további Kellékek nem kell.

Ami az elektronika működésében fellépő hibákat illeti, ezek meglehetősen ritkán fordulnak elő, és rendszerhiba esetén szükségállapot munka, amely lehetővé teszi az autó feletti irányítás fenntartását. Ez az üzemmód a hidraulikus nyomásfokozóban is rendelkezésre áll.

Könnyű kezelhetőség

A legjobb Visszacsatolás a szervokormány biztosítja az irányítást az úton; éles fordulatokat.

Ugyanezen érzések eléréséhez az EUR alapos kalibrálást igényel, amit csak a gyártók tudnak biztosítani prémium szegmens.

Így a hidraulikus nyomásfokozó informatívabb és természetesebb vezetési élményt ad tulajdonosainak, de fizikailag nehezebben kezelhető.

Megbízhatóság és hatékonyság

Szervokormány használatakor az autómotor erejének egy részét a folyamatosan működő szivattyú meghajtására fordítják. Ezért a hidraulikus nyomásfokozó használata az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és a dinamikus paraméterek romlásához vezet, ha más dolgok nem változnak. Ráadásul a szervokormány hosszú ideig nem tud extrém üzemmódokban működni. Ha 10-15 másodpercig a szélső helyzetben tartja a kormánykereket, a szivattyú túlmelegszik, ami fokozott kopás elem.

Az elektromos nyomásfokozó ebből a szempontból gazdaságosabb: nem veszi fel közvetlenül a motor teljesítményét, és csak akkor működik, ha a kerekeket elforgatják. Nincs több üzemanyag-fogyasztás, sem romlás dinamikus jellemzők autó. Az EUR kikapcsolásának fő oka az elektromos motor túlmelegedése. Ebben az esetben az egység figyelmezteti a vezetőt, és korlátozza a teljesítményt. Ha tovább mozog, az EUR kikapcsol, amíg teljesen le nem hűl.