Az egykor híres Stirling-motort hosszú időre feledésbe merült egy másik motor széleskörű elterjedése miatt ( belső égés). De ma már egyre többet hallunk róla. Talán van esélye, hogy népszerűbbé váljon, és megtalálja a helyét új módosítás a modern világban?
Sztori
A Stirling-motor az hőerőgép, amelyet a tizenkilencedik század elején találtak fel. A szerző, mint nyilvánvaló, egy bizonyos Stirling, Robert nevű skóciai pap volt. Az eszköz egy külső égésű motor, ahol a test egy zárt tartályban mozog, folyamatosan változtatva a hőmérsékletét.
Egy másik típusú motor elterjedése miatt szinte feledésbe merült. Ennek ellenére előnyeinek köszönhetően ma a Stirling-motor (sok amatőr saját kezűleg készíti otthon) ismét visszatér.
A fő különbség a belső égésű motorokhoz képest az, hogy a hőenergia kívülről érkezik, és nem magában a motorban keletkezik, mint egy belső égésű motorban.
Működés elve
Elképzelhető egy zárt légtérfogat egy membránnal, azaz dugattyúval ellátott házba zárva. Amikor a ház felmelegszik, a levegő kitágul és működik, így meggörbül a dugattyú. Ezután lehűlés következik be, és ismét meghajlik. Ez a mechanizmus működési ciklusa.
Nem csoda, hogy sokan otthon készítik el saját termoakusztikus Stirling motorjukat. Ehhez a legkevesebb szerszámra és anyagra van szükség, ami mindenki otthonában megtalálható. Tekintsünk kettőt különböző utak milyen könnyű létrehozni egyet.
Anyagok a munkához
A Stirling-motor saját kezű készítéséhez a következő anyagokra lesz szüksége:
- ón;
- acélküllő;
- sárgaréz cső;
- fémfűrész;
- fájl;
- fa állvány;
- fém olló;
- rögzítő alkatrészek;
- forrasztópáka;
- forrasztás;
- forrasztás;
- gép.
Ez mind. A többi egyszerű technika kérdése.
Hogyan kell csinálni
Egy tűztér és két henger az alaphoz ónból készül, amelyből egy saját kezűleg készített Stirling-motor lesz. A méreteket egymástól függetlenül választják ki, figyelembe véve az eszköz céljait. Tegyük fel, hogy a motort bemutatóra készítik. Ezután a főhenger fejlettsége húsz-huszonöt centiméter lesz, nem több. A többi résznek alkalmazkodnia kell hozzá.
A henger tetején két kiemelkedés és négy-öt milliméter átmérőjű lyuk van kialakítva a dugattyú mozgatására. Az elemek csapágyként működnek a forgattyús szerkezet helyén.
Ezután elkészítik a motor munkafolyadékát (közönséges víz lesz). A hengerre ón köröket forrasztanak, amelyet csőbe hengerelnek. Lyukakat készítenek bennük, és huszonöt-harmincöt centiméter hosszúságú és négy-öt milliméter átmérőjű sárgaréz csöveket helyeznek be. A végén vízzel megtöltve ellenőrzik, mennyire lett tömített a kamra.
Ezután következik a kiszorító sora. A gyártáshoz fa nyersdarabot vesznek. A gép arra szolgál, hogy szabályos henger alakú legyen. A kiszorítónak valamivel kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője. Az optimális magasságot azután választják ki, hogy a Stirling-motort saját kezűleg elkészítették. Ezért ebben a szakaszban a hossznak tartalmaznia kell némi margót.
A küllőt hengerrúddá alakítják. A rúdhoz illeszkedő fatartály közepén lyukat készítünk, és behelyezzük. A rúd felső részén helyet kell biztosítani a hajtórúd eszköz számára.
Ezután négy és fél centiméter hosszú és két és fél centiméter átmérőjű rézcsöveket vesznek. A hengerre egy kör ónt forrasztanak. A falak oldalán lyukat készítenek, amely összeköti a tartályt a hengerrel.
A dugattyút szintén esztergagépen belülről állítják be a nagy henger átmérőjéhez. A rúd felül csuklósan van csatlakoztatva.
Az összeszerelés befejeződött, és a mechanizmus be van állítva. Ehhez a dugattyút be kell helyezni a hengerbe nagyobb méretűés az utóbbit csatlakoztassa egy másik kisebb hengerhez.
Egy nagy hengerre épülnek forgattyús mechanizmus. Rögzítse a motor részét egy forrasztópáka segítségével. A fő részek fa alapra vannak rögzítve.
A hengert megtöltjük vízzel, és az alja alá gyertyát helyezünk. Az elejétől a végéig kézzel készített Stirling-motor teljesítményét tesztelik.
Második módszer: anyagok
A motor más módon is elkészíthető. Ehhez a következő anyagokra lesz szüksége:
- ón;
- hab;
- gémkapocs;
- lemezek;
- két csavar.
Hogyan kell csinálni
A habszivacsot nagyon gyakran használják egyszerű, kis teljesítményű Stirling-motor készítéséhez otthon, saját kezűleg. Ebből készítik elő a motor kiszorítóját. Vágjunk ki egy habos kört. Az átmérőnek valamivel kisebbnek kell lennie, mint egy konzervdobozé, a magasságának pedig valamivel több, mint a fele.
A burkolat közepén lyukat készítenek a leendő összekötő rúd számára. A zökkenőmentes működés érdekében a gemkapcsot spirál alakba tekerjük, és a fedélhez forrasztjuk.
A habkört középen vékony dróttal és csavarral átszúrjuk, felül alátéttel rögzítjük. Ezután a gemkapocs darabot forrasztással összekötjük.
A kiszorítót a fedélen lévő lyukba tolják, és forrasztással csatlakozik a dobozhoz, hogy lezárják. A gémkapocsra egy kis hurkot, a fedélbe pedig egy másik, nagyobb lyukat készítenek.
A bádoglapot hengerré tekerjük és forrasztjuk, majd a konzervdobozhoz rögzítjük, hogy egyáltalán ne maradjon repedés.
A gemkapcsot főtengellyé alakítják. A távolságnak pontosan kilencven foknak kell lennie. A henger feletti térd valamivel nagyobb, mint a másik.
A fennmaradó gemkapcsokat tengelyállványokká alakítják. A membrán a következőképpen készül: a hengert polietilén fóliába csomagolják, préselik és cérnával rögzítik.
Az összekötő rúd egy gemkapocsból készül, amelyet egy gumidarabba helyeznek, és a kész részt a membránhoz rögzítik. A hajtórúd hossza úgy van kialakítva, hogy a tengely alsó pontján a membrán a hengerbe húzódjon, a legmagasabb ponton pedig meghosszabbodik. A hajtórúd második része ugyanígy készül.
Az egyiket ezután a membránra, a másikat a kiszorítóra ragasztják.
Az üveg lábai gemkapcsokból is készíthetők és forraszthatók. A hajtókarhoz CD-t használnak.
Most az egész mechanizmus készen áll. Nem marad más hátra, mint egy gyertyát helyezni és meggyújtani alatta, majd átnyomni a lendkeréken.
Következtetés
Ez egy alacsony hőmérsékletű Stirling-motor (saját kezemmel építettem). Természetesen ipari méretekben az ilyen eszközöket teljesen más módon gyártják. Az elv azonban ugyanaz: a levegő mennyiségét felmelegítik, majd lehűtik. És ez folyamatosan ismétlődik.
Végül nézze meg ezeket a Stirling-motor rajzait (különleges képességek nélkül elkészítheti saját maga). Lehet, hogy már megvan az ötlet, és szeretne valami hasonlót csinálni?
Utasítás
Távolítsa el a motort az autóból. Ehhez: engedje le az olajat a forgattyúházból és a hűtőfolyadékot a hűtőrendszerből, vegye ki az akkumulátort. Ezután csavarja ki a 4 csavart egy 13 mm-es villáskulccsal, és távolítsa el a motorháztetőt, hogy a jövőben megkönnyítse a további manipulációkat. Távolítsa el légszűrő. Miután kicsavarta a négy csavart egy 13-as kulccsal, távolítsa el.
Távolítsa el a hangtompítót hátulról kezdve. Egy 13 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a négy anyát, amelyek a „nadrágot” a kipufogócsőhöz rögzítik. Csavarja le a hátsó részt egy 13-as kulccsal kardántengely, amely a sebességváltóhoz van rögzítve hátsó tengely. Távolítsa el felfüggesztés csapágy, vegye ki a kardánt a sebességváltóból. Csavarja ki a 4 csavart egy 17 mm-es villáskulccsal, amelyek a dobozt a motorhoz rögzítik, 3 darab 13 mm-es csavart és két 13 mm-es anyát a hátsó sebességváltó tartójából. Távolítsa el a dobozt.
Távolítson el mindent a motorból mellékleteket: , üzemanyag pumpa, gyújtáselosztó. Csavarja le az első gerendát. Távolítsa el. Egy dugaszolófej segítségével csavarja ki a hengerfej csavarjait, jelölje meg mindegyiket a jelükig, hogy ne tévedjen az összeszerelés során. Távolítsa el a hengerfejet. Húzza ki a motort csörlővel vagy kézzel. Helyezze sima és tiszta felületre.
Távolítsa el az olajteknőt és az olajszivattyút. Csavarja ki foglalatos fej A hajtórúd csavarjainak „14” anyáját, távolítsa el a burkolatokat, és óvatosan távolítsa el a dugattyúkat a hajtórúddal a hengereken keresztül. Jelölje meg a dugattyúkat, a hajtórudakat és a sapkákat, hogy elkerülje az összeszerelés során bekövetkező zavart. Zárja le a lendkereket, és vegye le a főtengelyről. Csavarja ki a fő csapágyfedelek csavarjait, és távolítsa el őket az alsó csapágyakkal együtt; távolítsa el a főtengelyt.
Nyomja ki a dugattyúcsapokat. Vizsgálja meg a dugattyúkat, ha hibásak, cserélje ki őket. Adja meg a hengerblokkot az aláfúráshoz új méret dugattyúk. Mérje meg a főtengelyt, ha meghibásodás van, vagy fúrja ki javítási méretre, vagy hegesztje le, vagy cserélje ki egy újra. Nyakméretek szerint főtengely válassza ki a méretét. Vizsgálja meg és mérje meg a hajtórudakat, ha hibás, cserélje ki őket. Ellenőrizze a hengerfej és a hengerblokk illeszkedését. Ha rés van, csiszolja le. Vizsgálja meg a szelepeket, cserélje ki a hibásakat, vegyen gyémánt kenőanyagot, és öblítse le az üléseket.
Nyomja a dugattyúcsapokat a dugattyúba és az összekötő rudakba. Cserélje ki az olajreflektorokat és a nyomógyűrűket. Helyezze be a dugattyúkat a hengerblokkba egy tüskével. Helyezze a főtengely csapágyait a hajtórudakba, és szerelje be a főtengelyt. Helyezze a betéteket a hajtórúdsapkákba, és csavarja rá őket a hajtórudakra Nyomatékkulcs a szükséges erőfeszítéssel. Tedd olaj pumpa, raklap
Szerelje fel a motort az autóra. Csavarja be a hengerfejet nyomatékkulccsal a kívánt nyomatékra. Állítsa be a szelepeket hézagmérővel. Tedd szelepfedél. Csavarja fel a dobozt, a hangtompítót és a tartozékokat. Állítsa be a gyújtás időzítését. Töltsd ki ásványi olajés végigmenni a befutón. Először ne terhelje túl a motort. Próbálja meg a motor fordulatszámát 2500 ford./perc értéken belül tartani.
A mindennapi tevékenységek során az embereknek leggyakrabban belső égésű motorokkal kell megküzdeniük. A benzin és dízelmotorok széles körben elterjedtek az autóiparban. De van olyan is speciális osztály erőművek, amelyek általános neve motorok külső égés.
Külső égésű motorok
A külső égésű motorokban az üzemanyag égési folyamata és a hőhatás forrása el van választva a munkaegységtől. Ebbe a kategóriába általában a gőz és gázturbinák, valamint Stirling motorok. Az első prototípusok hasonló telepítések Több mint két évszázaddal ezelőtt tervezték, és szinte az egész 19. században használták.
Amikor egy gyorsan fejlődő iparágnak nagy teljesítményű és gazdaságos erőművekre volt szüksége, a tervezők a robbanásveszélyes gőzgépek cseréjével álltak elő, ahol a munkaközeg nagy nyomású gőz volt. Így jelentek meg a külső égésű motorok, amelyek a 19. század elején terjedtek el. Csak néhány évtizeddel később váltották fel őket belső égésű motorok. Lényegesen olcsóbbak, ezért széles körben használták őket.
De manapság a tervezők egyre alaposabban vizsgálják a széles körben elterjedt használatból kimaradt külső égésű motorokat. Ez az előnyeiknek köszönhető. A fő előny az, hogy az ilyen létesítmények nem igényelnek nagy tisztaságú és drága üzemanyagot.
A külső égésű motorok szerények, bár építésük és karbantartásuk még mindig meglehetősen költséges.
Stirling motorja
Az egyik legtöbb híres képviselői külső égésű motorcsalád - Stirling motor. 1816-ban találták fel, többször javították, de később sokáig méltatlanul feledésbe merült. Most a Stirling-motor újjászületett. Sikeresen alkalmazzák még az űrkutatásban is.
A Stirling gép működése zárt termodinamikai cikluson alapul. Itt különböző hőmérsékleteken periodikus összenyomási és tágulási folyamatok mennek végbe. A munkafolyamatot a hangerő változtatásával szabályozzuk.
A Stirling motor hőszivattyúként, nyomásgenerátorként vagy hűtőberendezésként is működhet.
BAN BEN ezt a motort Alacsony hőmérsékleten a gáz összehúzódik, magas hőmérsékleten pedig kitágul. A paraméterek időszakos változása egy speciális dugattyú használatával történik, amely kiszorító funkcióval rendelkezik. Ebben az esetben a hőt kívülről, a hengerfalon keresztül juttatják a munkaközegbe. Ez a funkció megadja a jogot
Az egykor híres Stirling-motor sokáig feledésbe merült egy másik motor (belső égésű) elterjedése miatt. De ma már egyre többet hallunk róla. Talán esélye van arra, hogy népszerűbbé váljon, és megtalálja a helyét a modern világ egy új módosításában?
A Stirling-motor egy hőmotor, amelyet a tizenkilencedik század elején találtak fel. A szerző, mint nyilvánvaló, egy bizonyos Stirling, Robert nevű skóciai pap volt. Az eszköz egy külső égésű motor, ahol a test egy zárt tartályban mozog, folyamatosan változtatva a hőmérsékletét.
Egy másik típusú motor elterjedése miatt szinte feledésbe merült. Ennek ellenére előnyeinek köszönhetően ma a Stirling-motor (sok amatőr saját kezűleg készíti otthon) ismét visszatér.
A fő különbség a belső égésű motorokhoz képest az, hogy a hőenergia kívülről érkezik, és nem magában a motorban keletkezik, mint egy belső égésű motorban.
Elképzelhető egy zárt légtérfogat egy membránnal, azaz dugattyúval ellátott házba zárva. Amikor a ház felmelegszik, a levegő kitágul és működik, így meggörbül a dugattyú. Ezután lehűlés következik be, és ismét meghajlik. Ez a mechanizmus működési ciklusa.
Nem csoda, hogy sokan otthon készítik el saját termoakusztikus Stirling motorjukat. Ehhez a legkevesebb szerszámra és anyagra van szükség, ami mindenki otthonában megtalálható. Nézzünk meg két különböző módot az egyszerű létrehozásra.
A Stirling-motor saját kezű készítéséhez a következő anyagokra lesz szüksége:
Ez mind. A többi egyszerű technika kérdése.
Egy tűztér és két henger az alaphoz ónból készül, amelyből egy saját kezűleg készített Stirling-motor lesz. A méreteket egymástól függetlenül választják ki, figyelembe véve az eszköz céljait. Tegyük fel, hogy a motort bemutatóra készítik. Ezután a főhenger fejlettsége húsz-huszonöt centiméter lesz, nem több. A többi résznek alkalmazkodnia kell hozzá.
A henger tetején két kiemelkedés és négy-öt milliméter átmérőjű lyuk van kialakítva a dugattyú mozgatására. Az elemek csapágyként működnek a forgattyús szerkezet helyén.
Ezután elkészítik a motor munkafolyadékát (közönséges víz lesz). A hengerre ón köröket forrasztanak, amelyet csőbe hengerelnek. Lyukakat készítenek bennük, és huszonöt-harmincöt centiméter hosszúságú és négy-öt milliméter átmérőjű sárgaréz csöveket helyeznek be. A végén vízzel megtöltve ellenőrzik, mennyire lett tömített a kamra.
Ezután következik a kiszorító sora. A gyártáshoz fa nyersdarabot vesznek. A gép arra szolgál, hogy szabályos henger alakú legyen. A kiszorítónak valamivel kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője. Az optimális magasságot azután választják ki, hogy a Stirling-motort saját kezűleg elkészítették. Ezért ebben a szakaszban a hossznak tartalmaznia kell némi margót.
A küllőt hengerrúddá alakítják. A rúdhoz illeszkedő fatartály közepén lyukat készítünk, és behelyezzük. A rúd felső részén helyet kell biztosítani a hajtórúd eszköz számára.
Ezután négy és fél centiméter hosszú és két és fél centiméter átmérőjű rézcsöveket vesznek. A hengerre egy kör ónt forrasztanak. A falak oldalán lyukat készítenek, amely összeköti a tartályt a hengerrel.
A dugattyút szintén esztergagépen belülről állítják be a nagy henger átmérőjéhez. A rúd felül csuklósan van csatlakoztatva.
Az összeszerelés befejeződött, és a mechanizmus be van állítva. Ehhez a dugattyút egy nagyobb hengerbe helyezik, és egy másik kisebb hengerhez csatlakoztatják.
A forgattyús mechanizmus egy nagy hengerre épül. Rögzítse a motor részét egy forrasztópáka segítségével. A fő részek fa alapra vannak rögzítve.
A hengert megtöltjük vízzel, és az alja alá gyertyát helyezünk. Az elejétől a végéig kézzel készített Stirling-motor teljesítményét tesztelik.
A motor más módon is elkészíthető. Ehhez a következő anyagokra lesz szüksége:
A habszivacsot nagyon gyakran használják egyszerű, kis teljesítményű Stirling-motor készítéséhez otthon, saját kezűleg. Ebből készítik elő a motor kiszorítóját. Vágjunk ki egy habos kört. Az átmérőnek valamivel kisebbnek kell lennie, mint egy konzervdobozé, a magasságának pedig valamivel több, mint a fele.
A burkolat közepén lyukat készítenek a leendő összekötő rúd számára. A zökkenőmentes működés érdekében a gemkapcsot spirál alakba tekerjük, és a fedélhez forrasztjuk.
A habkört középen vékony dróttal és csavarral átszúrjuk, felül alátéttel rögzítjük. Ezután a gemkapocs darabot forrasztással összekötjük.
A kiszorítót a fedélen lévő lyukba tolják, és forrasztással csatlakozik a dobozhoz, hogy lezárják. A gémkapocsra egy kis hurkot, a fedélbe pedig egy másik, nagyobb lyukat készítenek.
A bádoglapot hengerré tekerjük és forrasztjuk, majd a konzervdobozhoz rögzítjük, hogy egyáltalán ne maradjon repedés.
Egy gemkapocs lett belőle főtengely. A távolságnak pontosan kilencven foknak kell lennie. A henger feletti térd valamivel nagyobb, mint a másik.
A fennmaradó gemkapcsokat tengelyállványokká alakítják. A membrán a következőképpen készül: a hengert polietilén fóliába csomagolják, préselik és cérnával rögzítik.
Az összekötő rúd egy gemkapocsból készül, amelyet egy gumidarabba helyeznek, és a kész részt a membránhoz rögzítik. A hajtórúd hossza úgy van kialakítva, hogy a tengely alsó pontján a membrán a hengerbe húzódjon, a legmagasabb ponton pedig meghosszabbodik. A hajtórúd második része ugyanígy készül.
Az egyiket ezután a membránra, a másikat a kiszorítóra ragasztják.
Az üveg lábai gemkapcsokból is készíthetők és forraszthatók. A hajtókarhoz CD-t használnak.
Most az egész mechanizmus készen áll. Nem marad más hátra, mint egy gyertyát helyezni és meggyújtani alatta, majd átnyomni a lendkeréken.
Ez egy alacsony hőmérsékletű Stirling-motor (saját kezemmel építettem). Természetesen ipari méretekben az ilyen eszközöket teljesen más módon gyártják. Az elv azonban ugyanaz: a levegő mennyiségét felmelegítik, majd lehűtik. És ez folyamatosan ismétlődik.
Végül nézze meg ezeket a Stirling-motor rajzait (különleges képességek nélkül elkészítheti saját maga). Lehet, hogy már megvan az ötlet, és szeretne valami hasonlót csinálni?
Hogyan készítsünk egy egyszerű motort saját kezűleg. Nem olyan bonyolult!
Ha unatkozik, és nem tudja, mit tegyen, hogy szórakoztassa magát, próbálkozzon az alkotással DIY elektronikus motor. Meg fog lepődni, ha azt gondolja, hogy ezt otthon szinte lehetetlen megtenni.
Ma "Olyan egyszerű!" felhívja a figyelmét egyszerű diagram, amit követni egyáltalán nem lesz nehéz! Bárki könnyen elkészíthet egy ilyen kialakítást, mert az ilyen motorhoz szükséges összes eszköz megtalálható minden otthonban. Igen, és ideje ilyeneknek kísérlet Elég sok lesz. Felejtsd el, mit mondtak neked fizikaórákon: örökmozgó létezik!
Hogyan készítsünk egy egyszerű motort saját kezűleg
Gyártás
- Fogja meg a vezetéket, és tekerje az akkumulátor köré. Elég lesz 10-15 gombolyag elkészítése.
Ez minden, a tiéd eredeti találmány kész. Amúgy ügyeljen: a forgórészt nem hagyhatja hosszú ideig mozdulatlanul, az akkumulátor és a tekercs nagyon felforrósodik!
Lepje meg minden barátját – mutassa meg nekik, milyen könnyű saját kezűleg motort készíteni hulladékanyagokból!
Ez egy igazi kreatív laboratórium! Igazi, hasonló gondolkodású emberekből álló csapat, akik mindegyike a saját területének szakértője, akiket egy közös cél egyesít: segíteni az embereken. Olyan anyagokat készítünk, amelyeket valóban érdemes megosztani, szeretett olvasóink pedig kimeríthetetlen ihletforrásként szolgálnak számunkra!
Tényleg működik? Van áram?
Mennyi huzal szükséges (cm)
Hogyan lehet növelni a huzal forgási sebességét?
Használhatok bármilyen vezetéket? Vékony rezet használtam, de nem működött. nem megy, mit tegyek?!
Egy örökmozgónak ehhez semmi köze. Az Amper erő működik. Motor
leáll, ha az akkumulátor lemerül.
És használhatja az ujjait
Nem tudom meghajlítani a gemkapcsot. Kérlek mutasd meg hogyan. 12 gyerek vagyok
útközben a rövidzárlati áram megmozgatja a forgórészt!
DIY gőzgép
Ebben a cikkben elmondom, hogyan készítsünk gőzgépet saját kezűleg. A motor kicsi, egydugattyús lesz, orsószeleppel. Az erő teljesen elegendő egy kis generátor forgórészének forgatásához, és ezt a motort önálló áramforrásként használja túrázás közben.
Hogyan készítsünk gőzgépet
Henger és orsócső.
Vágjon 3 darabot az antennából:
Az első darab 38 mm hosszú és 8 mm átmérőjű (maga a henger).
A második darab 30 mm hosszú és 4 mm átmérőjű.
A harmadik 6 mm hosszú és 4 mm átmérőjű.
Vegyünk egy 2-es számú csövet, és készítsünk bele egy 4 mm átmérőjű lyukat a közepébe. Vegyük a 3. számú csövet és ragasszuk rá merőlegesen a 2. számú tubusra, miután a szuperragasztó megszáradt, fedjünk le mindent hideghegesztéssel (például POXIPOL).
A 3. számú darabra (átmérője valamivel nagyobb, mint az 1. számú cső) egy középen furattal ellátott kerek vas alátétet rögzítünk, majd száradás után hideghegesztéssel megerősítjük.
Hogyan készítsünk dugattyút hajtórúddal
Vegyen egy 7 mm átmérőjű csavart (1), és rögzítse egy satuba. Elkezdjük a rézdrótot (2) körbetekerni körülbelül 6 fordulatig. Minden egyes fordulatot bekenünk szuperragasztóval. Levágjuk a csavar felesleges végeit.
A huzalt epoxival bevonjuk. Száradás után a henger alatt csiszolópapírral beállítjuk a dugattyút, hogy ott szabadon mozogjon anélkül, hogy levegőt engedne át.
Alumíniumlapból 4 mm hosszú és 19 mm hosszú szalagot készítünk. Adja meg a P betű alakját (3).
Mindkét végére 2 mm átmérőjű lyukakat (4) fúrunk, hogy a kötőtű egy darabját be lehessen szúrni. Az U alakú rész oldalai 7x5x7 mm-esek legyenek. 5 mm-es oldalával a dugattyúra ragasztjuk.
Az összekötő rúd (5) kerékpárküllőből készül. A kötőtű mindkét végére ragasztunk az antennából két kis darab 3 mm átmérőjű és hosszúságú csövet (6). A hajtórúd középpontjai közötti távolság 50 mm. Ezután a hajtórudat az egyik végén az U alakú részbe helyezzük, és egy kötőtűvel összecsukjuk.
A háromszögű összekötő rúd is hasonlóan készül, csak az egyik oldalon lesz egy darab kötőtű, a másikon pedig egy cső. Összekötő rúd hossza 75 mm.
Egy fémlapból kivágunk egy háromszöget és 3 lyukat fúrunk bele.
Cséve. Az orsódugattyú hossza 3,5 mm, és szabadon kell mozognia az orsócső mentén. A rúd hossza a lendkerék méretétől függ.
A dugattyúrúd forgattyújának 8 mm-esnek, az orsó hajtókarának pedig 4 mm-esnek kell lennie.
A gőzkazán egy olajbogyó üveg lesz, lezárt fedéllel. Egy anyát is forrasztottam, hogy át lehessen önteni a vizet, és a csavarral szorosan meghúztam. A csövet is a fedélhez forrasztottam.
A motor kozmetikai módosítása. A tartálynak most saját fa platformja és csészealja van a száraz üzemanyag tabletták számára. Minden alkatrész festett Gyönyörű színek. Egyébként a legjobb, ha házi készítésűt használunk hőforrásként. alkoholos égő vagy Primus
Egy házi készítésű gőzgép végleges verziójának tesztelése
cikk arról, hogyan csináld repülőgép hajtómű az övék kezek.
Figyelem! Saját építés repülőgép hajtómű veszélyes lehet. Nyomatékosan javasoljuk, hogy vegyen mindent szükséges intézkedéseketóvintézkedéseket, amikor dolgozik a fa alatt, és a szerszámokkal végzett munka során is rendkívül óvatosan járjon el. BAN BEN házi extrém mennyiségű potenciális és mozgási energiát tartalmaz (robbanásveszélyes üzemanyag és mozgó alkatrészek), amelyek működés közben súlyos sérüléseket okozhatnak gázturbinás hajtómű. Mindig legyen körültekintő és körültekintő, amikor motorokon és gépeken dolgozik, és viseljen megfelelő szem- és hallásvédőt. A szerző nem vállal felelősséget a cikkben található információk felhasználásáért vagy félreértelmezéséért.
1. lépés: Az alapvető motortervezési munka
Kezdjük a motor összeszerelési folyamatát 3D modellezéssel. Az alkatrészek CNC géppel történő gyártása nagymértékben leegyszerűsíti az összeszerelési folyamatot, és csökkenti az alkatrészek illesztésére fordított órák számát. A 3D-s eljárások használatának fő előnye, hogy már a gyártás előtt láthatja, hogyan működnek együtt az alkatrészek egymással.
Ha működő motort szeretne készíteni, feltétlenül regisztráljon a megfelelő fórumokon. Hiszen egy hasonló gondolkodású emberekből álló társaság jelentősen felgyorsítja a gyártási folyamatot házi készítésű termékekés jelentősen megnöveli a sikeres eredmény esélyét.
2. lépés:
Legyen óvatos a turbófeltöltő kiválasztásakor! Egy nagy "turbót" akarsz egy (nem osztott) turbinával. Minél nagyobb a turbófeltöltő, annál nagyobb lesz a tolóerő kész motor. Szeretem a nagy dízelmotorok turbináit.
Általában nem annyira a teljes turbina mérete a fontos, hanem az induktor mérete. Az induktor a kompresszor lapátok látható területe.
A képen látható turbófeltöltő egy Cummins ST-50 egy nagy 18 kerekű teherautóból.
3. lépés: Számítsa ki az égéstér méretét
A megadott lépésben rövid leírás a motor működésének alapelveit, és bemutatja azt az elvet, amely alapján a sugárhajtóműhöz gyártandó égéstér (CC) méreteit számítják ki.
A sűrített levegő (a kompresszorból) belép az égéstérbe (CC), amely keveredik az üzemanyaggal és meggyullad. A „forró gázok” a kompresszor hátulján lépnek ki, és a turbina lapátjai mentén mozognak, ahol energiát vonnak ki a gázokból, és tengelyforgási energiává alakítják át. Ez a tengely forgatja a kompresszort, amely egy másik kerékhez van rögzítve, és ez eltávolítja a kipufogógázok nagy részét. Minden további energia, amely a gázok áthaladásának folyamatából marad, turbina tolóerőt hoz létre. Elég egyszerű, de valójában egy kicsit nehéz az egészet felépíteni és sikeresen futtatni.
Az égéstér egy nagy darab acélcsőből készül, mindkét végén kupakkal. A CS belsejében egy diffúzor található. A diffúzor egy kisebb átmérőjű csőből készült cső, amely az egész CS-n áthalad, és sok fúrt lyukkal rendelkezik. A lyukak lehetővé teszik sűrített levegő adja meg a munkatérfogatot és keverje össze az üzemanyaggal. Tűz keletkezése után a diffúzor csökkenti a turbinalapátokkal érintkező légáram hőmérsékletét.
A diffúzor méreteinek kiszámításához egyszerűen duplázza meg a turbófeltöltő induktor átmérőjét. Szorozzuk meg az induktor átmérőjét 6-tal, és így kapjuk meg a diffúzor hosszát. Míg a kompresszorkerék átmérője 12 vagy 15 cm lehet, az induktor lényegesen kisebb lesz. A turbina induktor (ST-50 és VT-50 modellek) 7,6 cm átmérőjű, így a diffúzor méretei: 15 cm átmérőjűek és 45 cm hosszúak lesznek. Kicsit kisebb KS-t szerettem volna készíteni, ezért egy 12 cm átmérőjű és 25 cm hosszúságú diffúzort választottam, elsősorban azért, mert a cső méretei megegyeznek a cső méreteivel kipufogócső dízel teherautó.
Mivel a diffúzor a KS-en belül lesz, azt javaslom, hogy vegye be a minimumot szabad hely 2,5 cm a diffúzor körül. Az én esetemben 20 cm átmérőjű CS-t választottam, mert belefér az előre beállított paraméterekbe. A belső rés 3,8 cm lesz.
Most már hozzávetőleges méretei vannak, amelyek már használhatók egy sugárhajtómű gyártásában. Végsapkákkal együtt és üzemanyag-befecskendezők– ezek a részek együtt alkotják az égésteret.
4. lépés: A KS véggyűrűk előkészítése
Rögzítse a véggyűrűket csavarokkal. Ezzel a gyűrűvel a diffúzor a kamera közepén fog tartani.
A gyűrűk külső átmérője 20 cm, a belső átmérője 12 cm, illetve 0,08 cm. Az extra hely (0,08 cm) megkönnyíti a diffúzor felszerelését, és pufferként is szolgál, hogy korlátozza a diffúzor tágulását (amíg felmelegszik).
A gyűrűk 6 mm-es acéllemezből készülnek. A 6 mm vastagság lehetővé teszi a gyűrűk biztonságos hegesztését, és stabil alapot biztosít a végsapkák rögzítéséhez.
12 lyuk a csavarokhoz, amelyek a gyűrűk kerülete körül helyezkednek el megbízható rögzítés végsapkák felszerelésekor. Az anyákat a furatok hátuljára kell hegeszteni, hogy a csavarok egyszerűen be tudjanak csavarozni. Mindezt csak azért találták ki hátsó vége hozzáférhetetlen lesz egy csavarkulcs számára. Egy másik módszer az, hogy szálakat vág a gyűrűk lyukaiba.
5. lépés: Hegessze fel a véggyűrűket
Először le kell rövidítenie a testet a kívánt hosszúságra, és mindent megfelelően kell igazítania.
Kezdjük azzal, hogy egy nagy whatman papírlapot tekerjünk egy acélcső köré úgy, hogy a végei találkozzanak egymással, és a papír szorosan megfeszüljön. Formázzunk belőle hengert. Helyezzen whatman papírt a cső egyik végére úgy, hogy a cső és a whatman papírhenger szélei egy síkban legyenek. Győződjön meg arról, hogy elegendő hely van (a cső körüli jelöléshez), hogy a fémet le tudja csiszolni a jelöléssel egy szintre. Ez segít a cső egyik végének igazításában.
Ezután mérni kell pontos méretekégéstér és diffúzor. Ügyeljen arra, hogy a hegesztendő gyűrűkből vonjon le 12 mm-t. Mivel a KS 25 cm hosszú lesz, érdemes 24,13 cm-t figyelembe venni, és a cső köré whatman papírral készíteni egy jó sablont, ahogy korábban is.
Darálóval vágjuk le a felesleget. Ne aggódjon a vágás pontossága miatt. Valójában hagynia kell az anyag egy részét, és később meg kell tisztítania.
Csináljunk egy ferdét a cső mindkét végén (hogy megkapjuk jó minőségű hegesztés). Mágneses hegesztőbilincseket használunk a gyűrűk középpontba állításához a cső végén, és ellenőrizzük, hogy egy síkban legyenek a csővel. Fogja meg a gyűrűket 4 oldalról, és hagyja kihűlni. Készítsen hegesztést, majd ismételje meg a másik oldalon. Ne melegítse túl a fémet, ez megakadályozza a gyűrű deformálódását.
Amikor mindkét gyűrű meg van hegesztve, fejezze be a varratokat. Ez nem szükséges, de esztétikusabbá teszi a CS-t.
6. lépés: A dugók elkészítése
A KS-en végzett munka befejezéséhez 2 végsapkára lesz szükségünk. Az egyik fedél az oldalán található üzemanyag befecskendező, a másik pedig forró gázokat irányít a turbinába.
Készítsünk 2 db KS-vel azonos átmérőjű tányért (nálam 20,32 cm). Fúrjon 12 lyukat a kerület mentén a csavarokhoz, és igazítsa őket a véggyűrűk furataihoz.
Csak 2 lyukat kell készíteni az injektor fedelén. Az egyik az üzemanyag-befecskendezőhöz, a másik a gyújtógyertyához való lesz. A projekt 5 fúvókát használ (egyet a közepén és 4-et körülötte). Az egyetlen követelmény, hogy az injektorokat úgy kell elhelyezni, hogy a végső összeszerelés után a diffúzor belsejébe kerüljenek. A mi kialakításunknál ez azt jelenti, hogy a zárókupak közepén lévő 12 cm-es kör közepébe kell illeszkedniük. Fúrjunk 12 mm-es lyukakat az injektorok felszereléséhez. Mozduljunk el egy kicsit a középponttól, hogy lyukat adjunk a gyújtógyertyának. A gyújtógyertyához illeszkedő 14 mm x 1,25 mm-es menethez lyukat kell fúrni. A képen látható mintán 2 gyertya lesz (egy tartalékban, ha az első meghibásodik).
Az injektor fedeléből csövek állnak ki. 12 mm (külső) és 9,5 mm (belső átmérő) átmérőjű csövekből készülnek. 31 mm hosszúságúra vágják, majd a széleken ferde vágást készítenek. Mindkét végén 3 mm-es menet lesz. Ezeket később összehegesztik a lemez mindkét oldalán kiálló 12 mm-es csövekkel. Az egyik oldalon a tüzelőanyag-ellátás, a másik oldalon az injektorok csavarozása történik.
A motorháztető elkészítéséhez lyukat kell vágnia a „forró gázok” számára. Az én esetemben a méretek követik a turbina bemeneti méreteit. A kis karimának ugyanolyan méretűnek kell lennie, mint a nyitott turbina, plusz négy lyuk a csavarok számára, hogy rögzítse azt. A turbina végkarima egy egyszerű négyszögletes dobozból hegeszthető össze, amely közéjük kerül.
Az átmeneti ívnek acéllemezből kell készülnie. Az alkatrészeket összehegesztjük. Szükséges, hogy a hegesztési varratok a külső felület mentén menjenek. Erre azért van szükség, hogy a légáramlásnak ne legyen akadálya, és ne hozzon létre turbulenciát a varratok belsejében.
7. lépés: Helyezze össze az egészet
Először rögzítse a karimát és a dugókat ( kipufogócső) a turbinán. Ezután rögzítse az égéstér házát és végül a fő test befecskendező fedelét. Ha mindent jól csináltál, akkor a te hajó hasonlónak kell kinéznie, mint az alábbi második képen.
Fontos megjegyezni, hogy a turbina és a kompresszor szakaszok egymáshoz képest elforgathatók a középen lévő bilincsek meglazításával.
Az alkatrészek tájolása alapján egy csövet kell készíteni, amely összeköti a kompresszor kimenetét az égéstér házával. Ennek a csőnek ugyanolyan átmérőjűnek kell lennie, mint a kompresszor kimenetének, és végül egy tömlőcsatlakozóval kell hozzá rögzíteni. A másik végét egy síkban kell csatlakoztatni az égéstérhez, és a lyuk kivágása után a helyére kell hegeszteni. A fényképezőgépemhez egy hajlított 9 cm-es kipufogócső darabot használok. Az alábbi ábra egy olyan cső készítésének módszerét mutatja be, amelyet úgy terveztek, hogy lelassítsa a levegő áramlási sebességét, mielőtt belépne az égéstérbe.
A normál működéshez jelentős tömítettség szükséges, ellenőrizze a varratokat.
8. lépés: A diffúzor készítése
A diffúzor lehetővé teszi a levegő bejutását az égéstér közepébe, miközben a lángot a helyén tartja és tartja, így az a turbina felé távozik, nem pedig a kompresszor felé.
A furatoknak speciális neveik és funkcióik vannak (balról jobbra). A bal oldalon lévő kis lyukak elsődlegesek, a középső lyukak másodlagosak, a legnagyobbak pedig a rajta lévők jobb oldal harmadfokúak.
- A fő nyílások levegőt szállítanak, amely üzemanyaggal keveredik.
- A másodlagos szellőzők levegőt táplálnak be, amely befejezi az égési folyamatot.
- A harmadlagos nyílások biztosítják a gázok hűtését, mielőtt azok elhagynák a kamrát, így nem melegítik túl a turbina lapátjait.
A furatszámítási folyamat megkönnyítése érdekében az alábbiakban bemutatjuk, hogy mi fogja elvégezni a munkát Ön helyett.
Mivel az égésterünk 25 cm hosszú, ezért a diffúzort erre a hosszra kell vágni. Azt javaslom, hogy csaknem 5 mm-rel rövidebb legyen, hogy figyelembe vegyék a fém felmelegedés közbeni tágulását. A diffúzor továbbra is képes lesz befogni a véggyűrűk belsejébe, és "lebegni" bennük.
9. lépés:
Most már készen van a diffúzor, nyissa ki a KS testet, és helyezze be a gyűrűk közé, amíg szorosan nem illeszkedik. Szerelje fel a befecskendező sapkát, és húzza meg a csavarokat.
Az üzemanyag-ellátó rendszernek olyan szivattyút kell használnia, amely képes áramlást szállítani magas nyomású(legalább 75 l/óra). Az olajellátáshoz olyan szivattyút kell használni, amely 300 ezer nyomást képes biztosítani. Pa 10 l/óra áramlási sebességgel. Szerencsére ugyanaz a szivattyú mindkét célra használható. Shurflo ajánlatom #8000-643-236.
Bemutatom a turbina üzemanyagrendszerének és olajellátó rendszerének diagramját.
Mert megbízható működés rendszerek A rendszer használatát javaslom állítható nyomás bypass szelep beépítésével. Ennek köszönhetően a szivattyúk átfolyása mindig tele lesz, és a fel nem használt folyadék visszakerül a tartályba. Ez a rendszer segít elkerülni a szivattyú ellennyomását (megnöveli az alkatrészek és szerelvények élettartamát). A rendszer egyformán jól működik üzemanyag- és olajrendszereknél. Az olajrendszerhez egy szűrőt és egy olajhűtőt kell beszerelni (mindkettő a szivattyú után, de a bypass szelep előtt kerül beépítésre).
Ügyeljen arra, hogy a turbinához vezető összes cső "kemény anyagból" legyen. A rugalmas gumitömlők használata katasztrófával végződhet.
Az üzemanyagtartály bármilyen méretű lehet, az olajtartálynak pedig legalább 4 literesnek kell lennie.
Az övében olajrendszer teljesen szintetikusan használt Castrol olaj. Sokkal több van benne magas hőmérsékletű gyújtás, és az alacsony viszkozitás segíti a turbinát a forgás elején. Az olaj hőmérsékletének csökkentése érdekében hűtőket kell használni.
Ami a gyújtásrendszert illeti, elegendő ilyen információ található az interneten. Ahogy mondani szokás, nincs ízlés szerinti elvtárs.
10. lépés:
Kezdésként emelje fel az olajnyomást legalább 30 MPa-ra. Tegye fel a fejhallgatót, és fújja át a levegőt a motoron. Kapcsolja be a gyújtásköröket, és lassan adagolja be az üzemanyagot a tűszelep bezárásával üzemanyagrendszer amíg nem hall egy pukkanást, miközben az égéstér be nem gyullad. Folyamatosan növelje az üzemanyag-áramot, és hallani fogja az új sugárhajtómű zúgását.
Köszönöm a figyelmet
Természetesen vásárolhat gyönyörű Stirling-motorok gyári modelljeit, például ebben a kínai online áruházban. Néha azonban az ember szeretne saját magát létrehozni és valamit készíteni, akár rögtönzött eszközökből is. Weboldalunkon már több lehetőség is található ezeknek a motoroknak a gyártására, és ebben a kiadványban tekintse meg a teljes egyszerű lehetőség otthon készült.
Az elkészítéséhez rendelkezésre álló anyagokra lesz szükség: egy doboz konzervre, egy kis darab habszivacsra, egy CD-re, két csavarra és gemkapcsokra.
A Stirling-motorok gyártása során használt anyagok egyike a habszivacs. A motor kiszorítója belőle készül. Habgumink egy darabjából kivágunk egy kört, amelynek átmérője két milliméterrel kisebb legyen, mint a doboz belső átmérője, magassága pedig valamivel több, mint a fele.
A burkolat közepén fúrunk egy lyukat, amelybe az összekötő rudat behelyezzük. Az összekötő rúd zökkenőmentes mozgása érdekében egy gemkapocsból spirált készítünk, és a burkolathoz forrasztjuk.
A habszivacsból készült habkört középen egy csavarral átszúrjuk, felül alátéttel, alul alátéttel és anyával rögzítjük. Ezt követően forrasztással rögzítünk egy darab gemkapcsot, miután először kiegyenesítettük.
Most a kiszorítót a fedélen előre elkészített lyukba szúrjuk és hermetikusan összeforrasztjuk a fedelet és az edényt. Csinálunk egy kis hurkot a gémkapocs végére, és fúrunk még egy lyukat a fedélbe, de az elsőnél kicsit nagyobbat.
Ónból hengert készítünk forrasztással.
A kész hengert forrasztópáka segítségével rögzítjük a kannához, hogy a forrasztás helyén ne maradjon hézag.
Gémkapocsból főtengelyt készítünk. A térdtávolságnak 90 fokosnak kell lennie. A térd, amely magasságban a henger felett lesz, 1-2 mm-rel nagyobb, mint a másik.
Gémkapcsokat használunk a tengely állványainak elkészítéséhez. Membránt készítünk. Ehhez műanyag fóliát teszünk a hengerre, kicsit befelé nyomjuk és menettel rögzítjük a hengerhez.
A membránhoz rögzítendő összekötő rudat egy gemkapocsból készítjük, és belehelyezzük egy gumidarabba. Az összekötő rúd hosszát úgy kell kialakítani, hogy az alján legyen holtpont a tengelyt, a membránt a henger belsejébe húzták, a felsőben pedig éppen ellenkezőleg, meghosszabbították. Ugyanígy felállítjuk a második hajtórudat is.
A hajtórudat gumival a membránra ragasztjuk, a másikat a kiszorítóhoz rögzítjük.
Forrasztópáka segítségével rögzítjük a gemkapocs lábait a kannához, és rögzítjük a lendkereket a hajtókarhoz. Például használhat CD-t.
Otthon készült Stirling motor. Most már csak az marad, hogy meleget vigyünk az edény alá - gyújtsunk gyertyát. És néhány másodperc múlva nyomja meg a lendkereket.
Hogyan készítsünk egy egyszerű Stirling-motort (fotókkal és videóval)
www.newphysicist.com
Készítsünk Stirling motort.
A Stirling-motor olyan hőmotor, amely a levegő vagy más gáz (munkaközeg) különböző hőmérsékleteken történő ciklikus összenyomásával és expandálásával működik, így a hőenergia nettó átalakítása megy végbe. gépészeti munka. Pontosabban, a Stirling-motor egy zárt ciklusú regeneratív hőmotor, amely folyamatosan gáznemű munkafolyadékkal rendelkezik.
A Stirling motoroknak több van magas hatásfokösszehasonlítva gőzgépekés elérheti az 50%-os hatékonyságot. Csendes működésre is képesek, és szinte bármilyen hőforrást használhatnak. A hőenergia-forrást a Stirling-motoron kívül állítják elő, nem pedig belső égés útján, mint az Otto ciklusú vagy dízelciklusú motorok esetében.
Stirling motorok kompatibilisek alternatív és megújuló energiaforrások, mert egyre jelentősebbé válhatnak a hagyományos üzemanyagok árának emelkedésével, valamint olyan problémák fényében, mint az olajkészletek kimerülése, ill. az éghajlat változása.
Ebben a projektben adunk Önnek egyszerű utasításokat hogy hozzon létre egy nagyon egyszerű motor DIY Keverés kémcsővel és fecskendővel .
Hogyan készítsünk egy egyszerű Stirling-motort – Videó
A Stirling-motor alkotóelemei és lépései
1. Egy darab keményfa vagy rétegelt lemez
Ez a motor alapja. Ezért elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy megbirkózzon a motor mozgásával. Ezután készítsen három kis lyukat a képen látható módon. Használhat rétegelt lemezt, fát stb. 
2. Márvány- vagy üveggolyók
A Stirling motorban ezek a golyók teljesítenek fontos funkciója. Ebben a projektben a márvány a forró levegő kiszorítójaként működik a kémcső meleg oldaláról a hideg oldalra. Amikor a márvány kiszorul forró levegő, lehűl.
3. Botok és csavarok
Tüskék és csavarok segítségével a kémcsövet kényelmes helyzetben tartják, hogy bármilyen irányban szabadon mozoghasson megszakítás nélkül.
4. Gumidarabok
Vásároljon radírt, és vágja a következő formákra. A kémcső biztonságos rögzítésére és tömítésének megőrzésére szolgál. A cső szájánál nem lehet szivárgás. Ha ez a helyzet, a projekt nem lesz sikeres.
5. Fecskendő
A fecskendő az egyik legfontosabb és legmozgóbb alkatrész egyszerű motor Stirling. Adjon hozzá némi kenőanyagot a fecskendő belsejébe, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a fecskendő belsejében. Ahogy a levegő kitágul a kémcsőben, lefelé nyomja a dugattyút. Ennek eredményeként a fecskendő hengere felfelé mozdul el. Ugyanakkor a márvány a kémcső forró oldala felé gördül, és kiszorítja a forró levegőt, és lehűti (csökkenti a térfogatot).
6. Kémcső A kémcső egy egyszerű Stirling-motor legfontosabb és legfontosabb eleme. A kémcső bizonyos típusú üvegből (például boroszilikát üvegből) készül, amely nagyon hőálló. Így magas hőmérsékletre melegíthető.
Hogyan működik a Stirling motor?
Vannak, akik azt mondják, hogy a Stirling-motorok egyszerűek. Ha ez igaz, akkor csakúgy, mint a fizika nagy egyenletei (pl. E = mc2), egyszerűek: a felszínen egyszerűek, de gazdagabbak, összetettebbek és potenciálisan nagyon zavaróak, amíg rá nem jönnek. Szerintem biztonságosabb, ha a Stirling-motorokat összetettnek tekintjük: sokan nagyon rossz videók A YouTube megmutatja, milyen könnyű ezeket nagyon hiányosan és nem kielégítően "magyarázni".
Véleményem szerint egy Stirling-motort nem lehet megérteni úgy, hogy egyszerűen megépítjük, vagy kívülről megfigyeljük a működését: komolyan át kell gondolni, hogy milyen lépéseken megy keresztül, mi történik a belsejében lévő gázzal, és miben különbözik. attól, hogy mi történik egy hagyományos gőzgépben.
A motor működéséhez csupán hőmérséklet-különbségre van szükség a gázkamra meleg és hideg részei között. Olyan modelleket építettek, amelyek csak 4 °C-os hőmérséklet-különbséggel működnek, bár a gyári motorok valószínűleg több száz fokos eltéréssel. Ezek a motorok a belső égésű motorok leghatékonyabb formáivá válhatnak.
Stirling motorok és koncentrált napenergia
A Stirling-motorok ügyes módszert kínálnak a hőenergia mozgássá alakítására, amely generátort hajthat meg. A legelterjedtebb kialakítás az, hogy a motor egy parabolatükör közepén helyezkedjen el. A nyomkövető eszközre egy tükröt szerelnek fel, így a napsugarak a motorra fókuszálnak.
* Stirling motor vevőként
Lehet, hogy iskolai évei alatt domború lencsékkel játszott. A napenergiát egy papírdarab vagy gyufa elégetésére koncentráljuk, igaz? Az új technológiák napról napra fejlődnek. A koncentrált naphőenergia manapság egyre nagyobb figyelmet kap.
Fent egy rövid videó egy egyszerű kémcsőmotorról, amely üveggyöngyöket használ kiszorítóként és üvegfecskendőt erődugattyúként.
Ezt az egyszerű Stirling-motort olyan anyagokból építették, amelyek a legtöbb iskolai tudományos laboratóriumban rendelkezésre állnak, és használható egy egyszerű hőmotor bemutatására.
Nyomás-térfogat diagram ciklusonként
1. folyamat → 2. A munkagáz expanziója a kémcső forró végén, a hő átadódik a gáznak, és a gáz kitágul, növeli a térfogatot és felfelé nyomja a fecskendő dugattyúját.
2. folyamat → 3. Ahogy a márvány a kémcső forró vége felé halad, a gáz a kémcső meleg végéből a hideg végébe áramlik, és ahogy a gáz mozog, hőt ad át a kémcső falának.
3. folyamat → 4 A munkagázból hő távozik, és a térfogat csökken, a fecskendő dugattyúja lefelé mozog.
4. folyamat → 1. Befejezi a ciklust. A munkagáz a kémcső hideg végéből a forró végébe mozog, ahogy a golyók kiszorítják azt, mozgás közben hőt kapnak a kémcső falától, ezáltal növelve a gáz nyomását.
