Kiélezett a harc a szárazföldi sebességrekordért...
A brit hiperszonikus versenyautó lesz a világ első szárazföldi járműve, amely meghaladja az 1600 km/h sebességet. Turbót használ repülőgép hajtómű egy vadászgépből és egy kis kiegészítőből rakétamotorösszesen elképesztő 133 000 litert termelni. Val vel. 2019-ben a 800 km/h-s küszöb túllépésére tesznek kísérletet, 2020-ban pedig az 1600 km/h-t próbálják meg túllépni a csapatok. Mindkét próbálkozásra a dél-afrikai Hakskeen-fennsíkon kerül sor.
Ha minden sikerül, a Bloodhound autó lesz az utolsó Ebben a pillanatban szuperszonikus versenyautó amelynek fejlesztése során az egyetlen célt követték - a világ leggyorsabb autója koronájának és címének megszerzését.
Különféle szupergyors autók egész galaxisa előzte meg. Ugyanakkor az első közülük a mai mércével mérve nem nagyon tudott gyorsulni gyorsabb, mint egy teknős. De nélkülük nem lenne előrelépés. Emlékezzünk az összes szárazföldi rekordra.
1898: Jeantaud Duc – 62 km/h
Az egész 1898-ban kezdődött, amikor a lényegében francia gyökerekkel rendelkező Jeantaud Duc akkoriban példátlan sebességrekordot állított fel - egyenes vonalban „repülve” 63,15 km/órás sebességgel. Aztán megérdemelten lett a világ leggyorsabb autója.
A rekord alatt a rettenthetetlen versenyző, Gaston de Chasselou-Lobat állt az élen.
A Jeantaud cég 1908-ig folytatta az autók gyártását.
1899: La Jamais Contente – 100 km/h
A herceg rövid ideig megtartotta a rekordot. Megverték a La Jamais Contente nevű autóban, ami franciául úgy fordítható, hogy „mindig elégedetlen”. Az autó is elektromos autó volt, és először lépte át a 100 km/h-s küszöböt.
Az irányítókarok mögött a belga Camille Genatsi ült.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h
Egy másik belga, Pierre de Casters egy Mercedest vitt egy rekordversenyre, és csaknem 160 km/h-ra gyorsította fel a belga Ostend város melletti verseny során. 1904 májusa volt. Az autó 90 lóerőt fejlesztett. Val vel. keresztül egy hatalmas 11,9 literes négyhengeres motor belső égés.
1904: Gobron-Brillié - 167 km/h
Monsieur de Caters nem sokáig pihent a babérjain. Ugyanezen év júliusában a francia Louise Rigolli döntötte meg a rekordot. Ostendben is csak a sebesség volt nagyobb - 167 km/h, pontosabban 166,66 km/h. Sikerét egy 15 literes egyedi motor, ellendugattyús rendszerrel segítette.
Az autók még a fejlődés kezdetleges szakaszában jártak, de a sebesség korszaka valóban elérkezett.
1913: Fiat S76 - 213 km/h
Ennek a világszerte " " néven ismert autónak valóban nem kellene szerepelnie a listán. Igen, az autót a Fiat alapítója, Giovanni Agnelli építette kifejezetten a szárazföldi sebességrekord megdöntésére. A vörös szörnyet egy 28 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, amely körülbelül 300 lóerőt termel. Val vel.
Arthur Duray amerikai versenyző 1913 decemberében egy ostendei versenyen 213 km/h-s maximális sebességet tudott elérni, de az ellentétes irányú versenyt soha nem bonyolították le a szabályzatban meghatározott órán belül.
1914: Blitzen Benz - 200 km/h
De Blitzen Benz évjárat később a várakozásoknak megfelelően korcsolyáztam a versenyt. Nagy-Britanniában történt, ahol 1914 júniusában. Lydston Hornsted oroszországi brit nagykövet fia vezette a Benz által épített szörnyeteget, 21,5 literes motorral. A motor körülbelül 200 LE-t produkált. Val vel. A verseny a London melletti Brookland Circuit-en zajlott.
Az első, amely nem sokkal ezután kezdődött, Világháború véget vetett a több évre szóló békés versenyeknek.
1922: Napsugár 350 l. Val vel. - 218 km/h
A háború után a mérnökök és a versenyzők rájöttek, hogy a kulcs nagyobb sebesség a légiközlekedési technológia alkalmazása, amelyben (akkoriban) hatalmas teljesítményű motorok kezdenek megjelenni. A témával kapcsolatos érvelés a 350 LE-s Sunbeam autó megjelenéséhez vezetett. Val vel. 1920-ban. A hosszú motorháztető alatt egy 18,3 literes V12 volt.
Az ír sörgyár örököse, Kenelm Lee Guinness 1922 májusában Brooklandsban 218 km/órás rekordra vezette az autót. Ez volt az utolsó alkalom, hogy a sebességrekordot inkább pályán, mint tengerparton vagy sós mocsáron állították fel.
1925: Sunbeam Blue Bird – 243 km/h
Malcolm Campbell három évvel később vásárolt egy 350 lóerős Sunbeam-et, és saját nevet adta neki, „Blue Bird”-nek, és új sebességrekordot döntött.
Az erős autóknak hosszabb egyenesekre volt szükségük ahhoz, hogy teljes potenciáljukat kiaknázzák. A walesi Pendina Beach sok brit rekordkísérlet népszerű választásává vált hosszú, lapos homokos strandja miatt.
1924 szeptemberében a Napsugár "Kék Madár" 234 km/h-ra gyorsult, de júliusban következő év a rekordot megjavították - 243 km/h.
1927: Napsugár 1000 l. Val vel. - 328 km/h
A 300 km/órás sebesség leküzdését tűztük ki magunk elé. Ehhez azonban óriási teljesítményű motorokra volt szükség. Meglepő módon már a 20-as évek végén is voltak ilyen emberek. 1000 ló! Ez nem Adam Kozlevich autójának csökevényes motorja Ilf és Petrov „Aranyborjú” című felejthetetlen regényéből, inkább a modern Bugatti Veyronhoz áll. Az 1927-es autó egy lóval kevesebb volt.
Az első, akinek sikerült hihetetlen sebességet elérnie azokban az időkben, a Sunbeam autó - „Sunbeam” volt, és ez a név tökéletesen felfedte ennek teljes lényegét. Az autóhasználat tele volt problémákkal – nem volt elég közvetlen strand Nagy-Britanniában. Ezért a sebességrekord érdekében az autót átküldték az Atlanti-óceánon a floridai Daytonába, ahol a strandok elegendő helyet tudtak biztosítani a végsebesség eléréséhez.
A rekord 327,97 km/h! A sofőr a brit Henry Segrave volt.
Nem meglepő, hogy a tragédia a gyorsasági versenyekkel párhuzamosan történt. Mindössze egy évvel később az Indy 500 győztese, Frank Lockhart meghalt Daytonában, amikor 1928-ban rekordot döntött, amikor egy gumiabroncs felrobbant. Magassebesség az autó felborult, a sofőr a sebességrekord számítása előtt kiesett autójából.
1935: Campbell-Railton Blue Bird – 484 km/h
A veszélyek ellenére az autók teljesítményének javulása felgyorsult az 1930-as években. Ezúttal fantasztikus szintre emelkedtek a sebességkorlátozások. Kiderült, hogy repülőgépek sebességével lehet repülni a strandokon.
Sir Malcolm Campbell ezt bizonyította egy Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird-vel, 484,62 km/h-s sebességgel a Daytona Beach tengerpartján.
Ez az autó egy valóban dízel 36,7 literes kompresszoros R V12-es motort használt, amely 2269 ló teljesítményére volt képes. Hol vannak a Veyronok és Chironok!
A hagyományos belső égésű motorok akkoriban fantasztikus sebességet értek el, de hamarosan új technológiákra cserélték őket. A háború azonban ismét beavatkozott a szárazföldi sebességrekord vadászatába.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h
1964 júliusában végre még őrültebb egyenes vonalú gyorsasági versenyt láthattunk. Majdnem 650 km/h, ez nem vicc!
A rekordot hivatalosan is beírta a történelembe aranybetűkkel Sir Malcolm Campbell fia, Donald, aki 648,79 km/órás sebességet ért el ezen a napon. gázturbinás hajtómű Bluebird-Proteus CN7. A verseny a nagy dél-ausztráliai Eyre-tavon zajlott, amely legtöbbször száraz sós síkság.
A kísérlet megnyitotta az ajtót a sugárhajtóművek előtt.
1970: A kék láng – 1001 km/h
1000 km/h elmúlt!
Az amerikai versenyzőket érthető módon bosszantották a hosszú gyorsasági versenyek. Úgy ömlöttek a sebességrekordok, mintha bőségszaruról érkeztek volna, de a jenkiknek nem volt helyük bennük. Az erőviszonyok megváltoztatása érdekében a milwaukee-i Reaction Dynamics 1965-ben kezdte el fejleszteni rakétaautóját. Az autó nagy tisztaságú peroxid és cseppfolyósított üzemanyag kombinációját használta földgáz, héliumgázzá sűrítve.
A utahi Bonneville Salt Flats-ban Gary Gabelich mellett a volánnál végzett futás megmutatta, hogy a Blue Flame fejlesztői teljesen jó úton járnak. Az 1970. októberi 1001 km/h volt ennek bizonyítéka.
1983: 2. tolóerő - 1019 km/h
A rekord 13 évig állt. Aztán jött a "British Thrust 2" - ezt az autót egyetlen Rolls-Royce Avon sugárhajtóművel szerelték fel az angol Electric Lightning vadászrepülőgépből.
Richard Noble tartotta a rekordot a nevadai Black Rock-sivatagban, és 1983 októberében közösen elérték a 633,468 mérföld/órás (1019,47 km/h) sebességet.
Richard Noble úgy döntött, hogy megdönti saját rekordját egy olyan projekt vezetésével, amely végül egy olyan feladattal szembesült, amelyet korábban még soha senki nem tudott megoldani – át kellett mennie a hangfalon.
Ezúttal az autót nem egy, hanem két sugárhajtóművel szerelték fel - Rolls-Royce Spey turbinákkal, amelyeket a McDonnell Douglas F-4 Phantom II vadászgép brit változatából kölcsönöztek.
Ez elég volt az autó körülbelül 110 000-es teljesítménnyel történő feltöltéséhez Lóerő. Dob sugárhajtású repülő on Wheels 1997 októberében zajlott a nevadai Black Rock-sivatagban. Nem meglepő módon Andy Green, a Királyi Légierő pilótája került a volán mögé.
1997: SSC tolóerő - 1227,93 km/h
"Ez a leghangosabb, legmagasabb hang, amit valaha hallottam.", - mondta Green a hangfalhoz közeledve, „az autó oldalra húzódott (videó) - a kerekek kialakítása miatt, amelyek hátul voltak megtépázva. 965 km/h feletti sebességnél hajlamos volt balra sodródni. Ahhoz, hogy egyenes úton tartsam, 90 fokkal el kellett fordítanom a kormányt.”. 90 fokban, 1000 km/h sebességgel! Egyszerűen hihetetlen.
2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h ?
Az 1997-es diadal után a nemes brit visszatér. A cél nagyszerű – átlépni az 1600 km/h-s határt. A Bloodhound SSC-t egy Rolls-Royce Eurojet EJ200 turbina hajtja, amelyet ezúttal az Eurofighter Typhoontól kölcsönöztek.
Az első sebességrekord vélhetően Emile Levassor francia versenyzőé és tervezőé, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik mondatára, amely a nagy sebesség iránti vágy kezdetéül szolgált: „Harminc kilométert szállítottunk óránként! Igazi őrület volt! 1895-ben azonban nem voltak hivatalos szabályok a rekordteljesítmény meghatározására, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.
És Gaston de Chasselu-Lobas grófhoz került, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeantot tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km/h-ra gyorsult. Örök riválisa, a profi autóversenyző, Kamil Zhenatzi úgy döntött, hogy átveszi a rekorder címet, aki alig néhány nappal később 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött egy hosszú távú összecsapás, melynek során az autókat tovább fejlesztették, és egyre jobb erőegységeket, valamint aerodinamikai karosszériákat kaptak. 1899-ben Chaslus-Lobas grófnak végül sikerült jelentősen megelőznie az ellenséget, elérve a 92,7 km/h-t - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tartották.
Ám alig két hónappal később Kamil Zhenatzi beállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot egy autóban – túllépte a 100 km/h-s határt, és 5 kilométerrel meghaladta azt. Hihetetlen sikerének nagy részét egy új járműnek köszönhette – egy „Örökké elégedetlen” nevű autónak, amely elektromos motorokkal volt felszerelve, és ötvözött alumíniumötvözetből készült, áramvonalas karosszériája volt.
Meglepő módon a következő mérföldkövet először a gőzszállítás tette le, amit még nem írtak le teljesen - 1906-ban a versenyző Fred Marriott 205 km/órára gyorsult egy Stanley autóval. Az akkor még nagyon tökéletlen belsőégésű motorok nem tudtak ilyen rekordot elérni. De 1909-ben a Victor Emery által vezetett Blitzen Benz 202 km/h sebességet ért el a brit Brookland körpályán. Két évvel később Robert Burman egy belső égésű motorral szerelt autóval felállította a következő sebességi világrekordot – elérte a 228 km/h-s értéket.
A következő sebességi világrekordot Henry Seagrev állította fel, aki egy Sunbeam „The Slug” 1000 lóerős autót használt, két, 900 lóerős összteljesítményű repülőgépmotorral. A Daytona Beach-i pályán 1927-ben 327 km/h-ra gyorsult, amivel egyszerre meghaladta az óránkénti 200 kilométeres kilométert. Érdekesség, hogy a korábban létező prototípusokkal ellentétben ez a gép egyáltalán nem volt könnyű - teljes kilövési tömege meghaladta a 4 tonnát!
Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban többször is sikertelenül próbálkozott sebességi világrekord felállításával egy Napier motorral felszerelt Blue Bird autóval, nem tudott belenyugodni Sigrev bajnoki címébe. 1931-ben Campbell új generációt hozott magához híres autó, ami a Campbell-Napier-Railton nevet kapta. Két futás alatt 396 km/h-s sebességet mutatott fel, ami épphogy elmaradt a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé átalakított autóval tért vissza, és elérte a 404 km/h-s sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovagi címet.
Hamarosan azonban a belső égésű motoroknak is helyet kellett adniuk, átadva helyét az erősebb sugárturbináknak. Ám amíg ez meg nem történt, az amerikai John Eyston kihasználta a belső égésű motor akkoriban elérhető maximális teljesítményét, és két darab, 5000 lóerős Rolls-Royce repülőgépmotort szerelt fel autójára. 1937-ben ő rekord autó 502 km/h sebességet ért el, többször végighajtott a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km/h-ra emelték, de Eyston visszautasította a további versenyzést, és hamarosan a versenyző John Cobb is túlszárnyalta, aki előbb 595, majd 640 km/h-s eredményt ért el.
A második világháború után a legtöbb versenyző sugárhajtóműre váltott, ami ígéretesebbnek tűnt számukra. Ugyanazon a száraz Bonneville-tavon ugyanis az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km/órás sebességre gyorsult. Egy ilyen Blue Flame nevű autót egyetlen sugárturbinával szereltek fel, amelynek tolóereje megközelítőleg elérte a 22 ezer lóerőt. 1979-ben kijelentették, hogy Stanley Barrett kaszkadőr megtörte a hangsebességet, de a sofőr nem akart második nekifutásra a rekordok felállításának szabályai szerint, és a mérésekben részt vevő hadsereg szakemberei nem jegyezték fel teljesítményét a protokollokat.
Randizni maximális rekord Az autó sebessége a szuperszonikus Thrust SSC járműhöz tartozik, amely 1228 km/h-s eredményt mutatott. A megfelelő alátámasztó rekord 1997-ben született, amikor az autó az Egyesült Államokban található Black Rock sivatagban pályára lépett. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. A brit Királyi Légierő pilótája, Andy Green, aki a leggyorsabb pilóta címet viseli, külön meghívást kapott egy ilyen hihetetlen jármű vezetésére.
A sebesség mindig is vonzotta az embereket - lehetővé teszi számukra, hogy azonnal megtegyenek hatalmas távolságokat, jelentősen megtakarítva ezzel az értékes időt. Azonban nem csak a kényelem vonzotta az embereket - elvégre az új rekordot felállító nevét a technika örökítette meg, és világhírre tett szert. Éppen ezért folyamatosan frissülnek az autók sebességi rekordjai – zseniális mérnökök százai dolgoznak még erősebb és fejlettebb autók megalkotásán, több millió dollárt fektetnek be fejlesztésükbe, és gondoskodó emberek százezrei várják lélegzetvisszafojtva, hogy a következő leküzdendő mérföldkő. Bizonyára mindenki, akit érdekel a sebesség, érdeklődni fog hódításának történetének megismerésében.
Az autókorszak hajnalán
Az első sebességrekord vélhetően Emile Levassor francia versenyzőé és tervezőé, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik mondatára, amely a nagy sebesség iránti vágy kezdetéül szolgált: „Harminc kilométert szállítottunk óránként! Igazi őrület volt! 1895-ben azonban nem voltak hivatalos definíciók a rekordmutatókra, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.
És Gaston de Chasselu-Lobas grófhoz került, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeantot tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km/h-ra gyorsult. Örök riválisa, a profi autóversenyző, Kamil Zhenatzi úgy döntött, hogy átveszi a rekorder címet, aki alig néhány nappal később 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött egy hosszan tartó összecsapás, melynek során tovább fejlesztették és fogadták az autókat, valamint az aerodinamikus karosszériákat. 1899-ben Chaslus-Lobas grófnak végül sikerült jelentősen megelőznie az ellenséget, elérve a 92,7 km/h-t - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tartották.
Ám alig két hónappal később Kamil Zhenatzi beállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot egy autóban – túllépte a 100 km/h-s határt, és 5 kilométerrel meghaladta azt. Hihetetlen sikereinek nagy részét az „Örök elégedetlenség” nevű autónak köszönhette, amelyet villanymotorokkal szereltek fel, és ötvözött alumíniumötvözetből készült áramvonalas karosszériája volt. Ez az autó volt az utolsó a számos rekordot döntő elektromos jármű közül – az összes többi autót már más típusú erőforrásokkal szerelték fel.
Meglepő módon a következő mérföldkövet először a gőzszállítás tette le, amit még nem írtak le teljesen - 1906-ban a versenyző Fred Marriott 205 km/órára gyorsult egy Stanley-autóval. , akkor még nagyon tökéletlen, nem tudott ilyen rekordot elérni. De 1909-ben a Victor Emery által vezetett Blitzen Benz 202 km/h sebességet ért el a brit Brookland körpályán. Két évvel később Robert Burman egy belső égésű motorral szerelt autóval felállította a következő sebességi világrekordot – elérte a 228 km/h-s értéket.
A lehetetlen üldözése
A következő sebességi világrekordot Henry Seagrev állította fel, aki Sunbeam „The Slug” 1000 LE-t, két repülőgép-hajtóművet szerelt fel, összesen 900 lóerővel. A Daytona Beach-i pályán 1927-ben 327 km/h-ra gyorsult, amivel egyszerre meghaladta az óránkénti 200 kilométeres kilométert. Érdekesség, hogy a korábban létező prototípusokkal ellentétben ez a gép egyáltalán nem volt könnyű - teljes kilövési tömege meghaladta a 4 tonnát!
Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban többször is sikertelenül próbált világbajnoki címet szerezni egy Napier-motorral szerelt Blue Bird autóval, nem tudott belenyugodni Sigrev bajnoki címébe. 1931-ben Campbell híres autójának új generációját hozta Daytona Beachre, amelyet Campbell-Napier-Railtonnak hívtak. Két futás alatt 396 km/h-s sebességet mutatott fel, ami épphogy elmaradt a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé átalakított autóval tért vissza, és elérte a 404 km/h-s sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovagi címet.
Hamarosan azonban a belső égésű motoroknak is helyet kellett adniuk, átadva helyét az erősebb sugárturbináknak. Ám amíg ez meg nem történt, az amerikai John Eyston kihasználta a belső égésű motor akkoriban elérhető maximális teljesítményét, és két, 5000 lóerős kapacitású repülőgépmotort szerelt autójára. 1937-ben rekordot döntő autója 502 km/órás sebességet ért el, többször végighajtott a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km/h-ra emelték, de Eyston visszautasította a további versenyzést, és hamarosan a versenyző John Cobb is túlszárnyalta, aki előbb 595, majd 640 km/h-s eredményt ért el.
Modern rekordok
A második világháború után a legtöbb versenyző sugárhajtóműre váltott, ami úgy tűnt... Ugyanazon a száraz Bonneville-tavon ugyanis az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km/órás sebességre gyorsult. Egy ilyen Blue Flame nevű autót egyetlen sugárturbinával szereltek fel, amelynek tolóereje megközelítőleg elérte a 22 ezer lóerőt. 1979-ben kijelentették, hogy Stanley Barrett kaszkadőr megtörte a hangsebességet, de a sofőr nem akart második nekifutásra a rekordok felállításának szabályai szerint, és a mérésekben részt vevő hadsereg szakemberei nem jegyezték fel teljesítményét a protokollokat.
A jármű maximális sebességének rekordja a mai napig a szuperszonikus Thrust SSC-é, amely 1228 km/h-s eredményt mutatott. A megfelelő alátámasztó rekord 1997-ben született, amikor az autó az Egyesült Államok Black Rock sivatagjában lépett pályára. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. A brit Királyi Légierő pilótája, Andy Green, aki a sofőr címet viseli, külön meghívást kapott egy ilyen hihetetlen jármű vezetésére.
A Thrust SSC-t létrehozó csapat most egy még gyorsabb, Bloodhound SSC nevű autó létrehozásán dolgozik. Kifejezetten ehhez a brit légierő két sugárhajtóművet bocsátott a fejlesztők rendelkezésére, egy 800 lóerős. benzinmotor V8-as, amelynek teljes erejét a motorok elektromos áramellátására, valamint az üzemanyag-ellátó szivattyúk meghajtására használják fel. Az autó várhatóan 1000 mérföldes, azaz 1609 kilométeres óránkénti sebességgel lépi át a korlátot, és a jól megérdemelt rekorder Andy Green ül a volán mögé.
Állítsa be a sorozatgyártású autó sebességrekordját Bugatti autó Veyron Szuper Sport, amely egy időben 431 km/h-ra gyorsult az 1200 lóerőt produkáló W16-nak köszönhetően. Érdekes módon sok más gyártó is megpróbálja megkérdőjelezni ezt a rekordot. A probléma az, hogy az ilyen márkájú sorozatgyártású autók 415 km/h-nál aktiválódó sebességkorlátozóval vannak felszerelve, míg a rekordversenyen részt vevő autón le volt tiltva.
Azonban a leggyorsabb az utakon közös használatú Ford GT lett, amelyet a PPR módosított, és új nevet kapott: BADD GT. Az erőltetett V8-as autó 1700 lóerőt fejleszt és 455 km/órás sebességet ér el. De ez az autó nem tekinthető sorozatgyártású autónak, mivel egyetlen példányban készült.
Néha a sebességet összekeverik egy hasonló, szárazföldi teljesítménnyel, ami teljesen helytelen. Így, maximális sebesség 10 430 km/h a földfelszínről való felemelkedés nélkül elért járművel. A drónokhoz tartozik rakétaszán, egy speciálisan fektetett mentén haladva vasúti pálya. Ezt az eredményt 2003-ban rögzítették a Holloman légibázison, az Egyesült Államokban.
Gyorsabban és gyorsabban
Ha elkészül a rekordot döntõ Bloodhound SSC, és ez az autó új mérföldkövet ér el, mi lesz a következõ küszöb, amelyet a mérnökök át akarnak majd lépni? Sokan azt mondják, hogy az ilyen szórakozás pénzkidobás, és nem hoz semmilyen hasznot a társadalomnak, és ez rekord futérdemes lenne abbahagyni. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy sok műszaki megoldások, amelyeket először használtak ilyen rekordot döntő járművekben. Ezért az egész világnak várnia kell az új sebességrekordokat.
Mindig elégedetlen ) 40 LE motorteljesítménnyel. 105,876 km/h sebességet ért el.Bluebird Electric sebességrekordok
Sir Malcolm Campbell kilencszer döntötte meg a gyorsasági világrekordot különféle autók Bluebird. Wales Pendine Sands homokos partján a következő rekordokat állította fel:
- 1924. szeptember 25-én Campbell 146,16 mph-s rekordot állított fel egy Sunbeam autóban.
- 1925. július 21-én 242,79 km/h sebességet ért el, átlépve a 150 mph határt.
Később Campbell felhagyott a Sunbeam autókkal, és saját tervezésű autókat épített.
- 1927 elején Campbell a sebességrekordot 281 km/órára emelte a Pendina Beachen (Egyesült Királyság).
Egy évvel később Campbell egy új „Blue Birddel” állt a rajtvonalhoz. Ott Daytonában 333 km/h-s rekordot döntött.
- 1935-ben a utah állambeli Bonneville-tónál 301,12 mph-t vagy 484,620 km/h-t ért el.
Campbell a híres utahi Bonneville Dry Salt Lake-en állította be legújabb rekordját, és felfedezte, hogy a tó sós felülete nemcsak tökéletesen sima, de kiváló abroncstapadást is biztosít. Majdnem az összes későbbi sebességrekord Bonneville-ben született. Ezt követően a már nem fiatal Campbell (49 éves volt) otthagyta a sportot, azonban 1940-ben megdöntötte a vízi gyorsasági világrekordot. Campbell rekordja 237 km/h volt.
- Fia, Donald folytatta a hagyományt, és áttörte a 400 mérföld/órás korlátot egy Bluebirddel.
Campbell most először jelentkezett új autó BluebirdCN7 induláskor 1960-ban Bonneville-ben. És az egyik verseny majdnem katasztrófával végződött: az autó teljes sebességgel előre felrepült a levegőbe, megfordult és a földet érte. A sofőr a várakozásokkal ellentétben enyhe karcolásokkal megúszta. Miután teljesen átépítették a Blue Bird-et, és egy magas gerincet rögzítettek hozzá, hogy jobb legyen iránystabilitás, Campbell Ausztráliába vitte, a sós Lake Eyre-hez, és úgy döntött, hogy a Bonneville-i pálya már nem alkalmas ilyen sebességre. Ennek eredményeként Campbellnek csak 1964-ben sikerült megdönteni a rekordot. 403 mph (648 km/h) volt. Az autó megtervezésekor Campbell sokkal többet várt. De ennek biztosan örült, főleg, hogy immár hivatalosan is a bolygó leggyorsabb versenyzőjeként tartják számon.
- A jelenlegi sebességi világcsúcstartó Don Wales. Két amerikai és nyolc brit nemzeti rekordot állított fel. Wells Campbellt követve folytatta a rekordok felállítását, amelyek közül az első egy autó sebességrekordja volt 1998-ban.
- 2009-ben felállította a jelenlegi sebességi rekordot gőzkocsi 148 km/h.
- 2011 augusztusában Don Wells új rekordot állított fel – átlépte az 500 km/órás határt.
A Bluebird összesen 27 sebességrekordot állított fel, ebből 9-et Castrol olajjal.
Megjegyzések
Linkek
- Szárazföldi sebességrekordok az FIA honlapján
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Mindenféle autós sebességrekordot felállítottak. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült.
Abszolút eredmény
Tehát, mielőtt mindenféle autós sebességrekordról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és a mai napig megdönthetetlen sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h – pontosan ez az a jel a sebességmérőn, amit a tű elért. A pálya hódítója pedig Andy Green volt, egy angol és vadászpilóta. A rekordot a sivatagban állították fel. Az autó természetesen nem egy szokványos volt, hanem egy sugárhajtású - Thrust SSC.
A 21 kilométeres útvonalat a Fekete-szikla-sivatagban található száraz tó fenekén jelölték ki. Andy autóját két erős turbóventilátor hajtotta. erőegységek tól től " Rolls Royce" Mindegyik motor kényszervontatással volt felszerelve. A motorok összteljesítménye pedig elérte a hihetetlen 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.
„Pioneers”-rekorderek
Most más témákban is elmélyülhet. Tehát egy belső égésű motorral felszerelt autóban az első sebességi világrekordot egy olyan személy állította be, mint Emile Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Valójában ezek voltak az első gyorsasági versenyek! És Emil megnyerte őket. A versenyek után elmondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is megtettem óránként!” Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a mutatók. Igaz, Emil is a versenyzés szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett – próbálta elkerülni az ütközést egy kutyával. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autóban elért sebességrekordja örökre a történelemben maradt.
A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chasselou-Lobas gróf volt. Ezután egy Charles Jeantot által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.
Távverseny
Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Aki először nyert, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós ragadta meg. És 1899. április 29-e volt. Elektromos autót is vezetett, ami 40 lóerőt adott. Az általa elért maximum 105,8 km/h volt.
A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy a Benz cég autóját vezette. Az autó maximális sebességének rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanom sem kell, nem minden modern autók Egyes márkák ezt a maximumot tudják produkálni.
300 kilométert H. O. D. Sigrev hódított meg először. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h-nál állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 kilométeres verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.
Az 500 kilométeres Rolls-Royce Iceton versenyt John Iceton nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát „présel ki” az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távolságot Harry Gabelich 1970-ben, október 23-án tette le. Az autója volt rakétakocsi„Kék Láng” néven. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.
Hangsebesség
És egyszer sikerült leküzdenünk. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki 36 éves volt az esemény idején. Rekordot döntött egy 3 kerekű autóban. Budweiser rakétának hívták. Az autót egyébként ők vezették. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú motor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig egy szilárd hajtóanyagú rakétamotor. 2000 kgf volt a tolóereje. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.
A verseny egy kaliforniai légibázison zajlott 1979-ben. Egyébként, ha az autós sebességrekordokról beszélünk, nem szabad megjegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindezt azért, mert a szervezési szabályzat kimondja: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell lebonyolítani két különböző irányban. Ennek célja az útvonal lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett visszautasította. Azt mondta, a rekordot már felállították.
Ezer mérföldre
Eddig még senkinek sem sikerült átlépnie az 1000 mérföld/órás sebességkorlátozást. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal dolgozó emberek nem veszítik el lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy minden lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC tervezői például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg három erőforrással szerelik fel a versenyre szánt autót. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet egy vadászrepülőgépen használnak, a harmadik pedig a Jaguar konszern V-alakú 8 hengeres motorja lesz. Természetesen benzinnel fog működni. De legyen kihasználva ezt a motort a rakétamotorhoz üzemanyagot pumpáló szivattyúk hajtására és a fedélzeti elektromos generátor aktiválására szolgál.
Egyéb kategóriák
Sok nő autós sebességrekordot is felállított. A legtöbb legjobb eredmény- ez 843,3 km/h. Egy Kitty Hambleton nevű amerikai lány érte el. A rekordot pedig 1976 decemberében állította be. Autója motorteljesítménye 48 000 „ló” volt.
223,7 km/h volt a maximum, amit a gőzgéppel szerelt autóval versenyző versenyzők elérhettek. Az autóban 12 kazán volt, ahol a vizet földgáztüzeléssel melegítették fel. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 LE volt. Val vel.
Mit tud mondani a sorozatgyártású autó sebességrekordjáról? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron hiperautó Szuper Sport" A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti közlekedésre tervezett személyautó... a Ford Badd GT volt! 455 km/órás sebességet tudott elérni. Ez pedig több, mint a hírhedt „Bugatti”.
Dízel „rekordtörők”
Gyakran alábecsülik azokat az autókat, amelyek motorja dízel üzemanyaggal működik. Tehát a JCB Dieselmax azonnal lerombol minden sztereotípiát. Dízel üzemanyagot fogyaszt, nem benzint. Ugyanannak Andy Greennek a vezetésével 563,418 km/órás rekordot döntöttek. Ez 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az eredmény abban az évben egy nagyságrenddel alacsonyabb volt - 379,5 km/h.
A leggyorsabb sorozatgyártású autó, a DT-nél dolgozik, német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 „ló”. És a fogyasztás egyébként nem örülhet - csak 8 liter 100 km-enként.
Egyéb eredmények
Az autós sebességrekordokat évenként fentebb ismertettük. Amint látod, sokat jó eredmények században sem sikerült elérni. És valóban, ez így van! Például 1992-ben kibocsátottként ismerték el évi Audi S4. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek a motorháztetője alatt összkerékhajtású autó 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.
Egy kerékhajtású autó sebességrekordját is felállította. 737,4 km/h volt. És végül nem említhetjük meg a motoros mérlegen elért sebességi eredményt - 76,625 km/h! Pontosan ezt érte el a cédrushasábokból és autóalkatrészekből készült szerkezet. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.
Orosz mutatók
Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem lehet megjegyezni egy autó sebességi rekordját Oroszországban. A „Ladákat” és a „Volgákat” hazánk területén gyártják - még mindig a lehető legtávolabb vannak. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.
Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vlagyimir Szolovjov és Viktor Panyarsky - a „Behind the Wheel” magazin csapata. A VAZ-2109-est vezető férfiak 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belem-toronytól. Nem spontán jött az ötlet egy ilyen futás megindítására. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban két portugál újságíró érkezett Lisszabonból az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók elfogadták a kihívást, és – mondhatni – megnyerték a ki nem mondott vitát.
És még egy eset történt 2009-ben. Egy szamarai lakos Lada-21099-esével 277 km/h sebességet ért el! A legérdekesebb dolog a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.
