Miért nem szeretik az emberek az amerikai autókat Oroszországban? Honnan származnak a szovjet autók az Egyesült Államokban? Orosz autók Amerikában

Az első és sokáig egyetlen szovjet autó az Egyesült Államokban a Pobeda volt, amelyet egy odesszai származású amerikai, Stanley Slotkin hozott Finnországból, ám azóta a helyzet gyökeresen megváltozott. De ki, hogyan és milyen célból vásárol és üzemeltet szovjet klasszikusokat az USA-ban? Az operatőr és fotós Pavel Suslov, aki egy videóblogot forgat róla hazai autók Amerikában.

1. Nehéz elhinni, de szovjet autók A mobilok az Egyesült Államokban nem csak helyi jelenségek, hanem feltörekvő mozgalom. A legnagyobbak a seattle-i Szovjet Autóklub, amelynek még egy tematikus múzeuma is van, és a USSR Garage egyesület Los Angelesben. De folyamatosan tartanak edzőtáborokat New Yorkban és Chicagóban, valamint Miamiban, Portlandben és más városokban.

Érdekesség, hogy az autótulajdonosok mindössze 90 százaléka bevándorló Oroszországból és a FÁK-országokból, a maradék tíz pedig nem is beszél oroszul. Az egyik jeles képviselői Ezt a szokatlan retro mozgalmat Alekszej Boriszovnak hívják - ő alapította a „CCCPGarage” klubot Kaliforniában. Alekszej eleinte vett egy UAZ 469-et San Franciscóban, most pedig van egy VAZ-2106-os, GAZ-69-es és egy K-750-es motorkerékpárja is.

2. A legutóbbi, Los Angeles-i „CCCP Car Show” elnevezésű kiállításon 18 autó gyűlt össze, és minden hónapban csak nő a megmozdulás résztvevőinek száma. Sőt, a sajátjuk mellett autókiállítások Volga és Zhiguli autók tulajdonosai rendszeresen járnak általános edzőtáborokba klasszikus autók, ahol szokatlan Szovjet technológia reflektorfénybe kerül.

3. Nehéz meglepni az amerikaiakat hagyományos klasszikusokkal: az országban hatalmas számú ritkaság található különböző szinteken, a Ferrari 250 GTO-tól kezdve a mindenféle hot rodig, de szovjet autók még mindig kérdéseket vet fel a helyiekben.

Az emberek az utcán különösen aktívan reagálnak az UAZ-ra – az egyik helyi autórajongó még egy klasszikus amerikaihoz is hasonlította. iskolabusszal: ugyanazok a kényelmetlen műbőr ülések, vaspadló és kemény felfüggesztés, amitől néha felrepül a plafonig.

4. A szovjet autókban leginkább a pohártartók hiánya lep meg az embereket – az amerikai autókba szinte az ötvenes évek óta szerelik. Nem tudod megmagyarázni nekik, hogy a Szovjetunióban egyszerűen nem volt mit beletenni, és Oroszországban még most sem mindenhol van Starbucks.

Egy másik meglepetés a fejtámlák hiánya egyes modelleken. Az emberek idegesen kuncognak, és a légzsákokról kérdezgetik.

5. A járókelők a legváratlanabb módon reagálnak a szovjet klasszikusokra. Néha az emberek átsuhantak a folyamatos forgalom négy sávján, nem törődve minden szabállyal és előírással, csak feljöttek és feltettek néhány kérdést: „Ez egy hatos vagy valami? Volt egy ilyenünk a 80-as években, elvittük a dachába!”

A szovjet járművek teljesen más módon lépnek be az Egyesült Államokba. Egy részüket Kanadából hozták, ahonnan szállították őket különféle modellek 1997-ig pl. Lada Niva, Lada Samaraés 2106/2107.

6. Nagyszámú autót szállítanak közvetlenül Oroszországból, Ukrajnából, Fehéroroszországból, Litvániából és más országokból – a megrendelt autók hajókon érkeznek Los Angeles, San Francisco, New York és Miami kikötőibe, de sajnos nem mindig jó állapot.

Az állam első GAZ 66-osa például nemrég érkezett meg Kaliforniába. Az autó teljesen felújítva indult el Fehéroroszországból, de benzin nélkül, vágott ülésekkel és kárpittal érkezett. Nyilvánvalóan a vámosok kerestek valamit a kabinban, és nagyon durván bántak a rakommal.

7. A szovjet autók ára az Államokban nagymértékben változik az eladó állapotától és étvágyától függően. A múzeumi állapotban lévő Zhiguli ára 8 ezer dollártól indulhat szállítással és vámkezeléssel, és 27 ezernél érhet véget. Mindenesetre ezen az áron árulnak jelenleg egy massachusettsi VAZ-2105-öt.

Ugyanezek a srácok LUAZ, ZAZ 968 és Moskvich-2141 Aleco eladók. Nem világos, hogy ennyi pénzért ki fogja megvenni ezt az autóipari remekművet, de a gyakorlat azt mutatja, hogy előbb-utóbb az ügyfél megtalálja

8. A vásárolt zsiguli még javításra szorul, ezt a legtöbb esetben olyan szerelők végzik, akik a Szovjetunió idején, még a bevándorlás előtt is a mi berendezéseinkkel dolgoztak. Van, aki helyreállítja, átkárpitozza a belső teret, és vannak festő- és gépészeti szakemberek.

Los Angelesben nem sok ilyen szerelő van, de a klubautókhoz még van elég erejük. Az amerikai szolgáltatáshoz a hazai klasszikusok túlságosan specifikusak - ismernie kell a gondozás és karbantartás árnyalatait.

11. Általánosságban elmondható, hogy az UAZ-ok és a Volgák amerikai szolgáltatásaihoz vezető út le van zárva, de sorsuk ma az USA-ban rózsásabbnak tűnik, mint valaha. Egy ilyen fejlett autókultúra a szovjet autók témája egyre titokzatosabb és exkluzívabb lesz. Ki tudja, lehet, hogy ebből lesz egy új trend?

Az amerikai autóipar a legnagyobb a világon, de félünk megvenni a termékeit! Az új tengerentúli autók hónapokig ülnek a bemutatótermekben, és egy használt amerikai vásárlása az öngyilkossághoz hasonlítható. Megfejtjük a detektívtörténetet, mi az oka a bizalmatlanságnak.

Furcsa, de igaz: nem szeretnek minket Amerikai autók. Sőt, az autók japánok és európai márkák Amerikából, még ha egykor az USA-ba importálták is, észrevehetően alacsonyabbra értékelik, mint az itt vagy Európában értékesítetteket. És ha egy márkát vagy modellt csak az Egyesült Államokban adtak el, akkor a hozzáállás nagyon sajátos, és a márkának vagy modellnek csak néhány rajongója értékeli.

Ez egy kicsit furcsa, ha tudja, hogy ugyanazt a BMW X5-X6-ot, amelyet az emberek nagyon szeretnek, az USA-ban található spartanburgi gyárban gyártják. Ugyanaz a történet - vele Mercedes M-osztályés számos más modell, amelyeket európainak szoktunk tekinteni.

És végül is semmi! Ezek az „amerikaiak” vezetnek, nem zavarják különösebben a problémák, és a legtöbb tulajdonos nem is ismeri autója eredetét. Szóval sztereotípiákról van szó? És általában, honnan ered ez az óvatos hozzáállás, mi váltotta ki, és nem ideje elfelejteni? Próbáljuk meg kitalálni.

A klasszikusok végül is meghalnak

Általában nem titok, hogy a klasszikus amerikai autóipar rajongói miért különböznek a hétköznapi autórajongóktól. Többliteres motorok, amelyeket nagy mennyiségű benzinnel kell táplálni, forgó felfüggesztések, nagy szalonok hatalmas autók- a klasszikus amerikai autóipar mindezen jellemzői lassan a múlté válnak, begyógyítatlan nyomot hagyva az „igazi” Amerika rajongóinak szívében. 2011 óta nincs többé klasszikus „teljes méretű” autó - az utolsó a Ford Crown Victoria volt (), de az örökség megmarad. De most ki kell találnunk, hogy mi van benne.

Amerikai és az autója

A szerkesztőtől:

Azonnal szeretnék foglalni. Az orosz nézetek az alapján alakultak ki, hogy milyen autóipari volt Amerika 5-10 évvel ezelőtt. Most minden hasonló, mint annak idején, de mégis kicsit más. Az amerikaiak lassan áttérnek a „japán” és „koreai” autókra, elektromos autókat, hibrideket és mikroautókat vásárolnak, mint a Fiat 500 és a Smart. De ahhoz, hogy megértsük a sztereotípia eredetét, lapoznia kell néhány oldalt amerikai történelem vissza.

Nos, melyek az USA főbb jellemzői az autósok szemszögéből? Igen, az tény, hogy ez az ország arra van „szabva”, hogy mindennap autót használjunk. A nagyvárosok lakói közül kevesen tud élni tömegközlekedéssel, a többiek számára pedig nem találtak fel alternatívát az autókkal szemben. Nincs járda, nincs átkelő, nincs fejlett tömegközlekedés, a benzin pedig majdnem kétszer olcsóbb, mint Európában.

A távolságok pedig óriásiak! Száz mérföldet dolgozni? Nem baj, élhetsz. Az autóhoz való hozzáállás pedig többnyire megfelelő, nem önkifejezési mód, hanem egyszerűen az élet eszköze. És mint minden eszköznek, ennek is kényelmesnek, olcsónak és megbízhatónak kell lennie. Gyakorlati. Szóval, miért nem szeretik itt az „amerikaiakat”?

Oldsmobile Regency 1997–98

Nagy motorok. Egyszerű motorok

Amerikában nem értik, miért kell többet fizetni egy 2,4 literesért, mint egy 2,0 literesért, ha minden más ugyanaz. Tehát be modellválasztékáltalában egy soros-négyes, egy V6-os és esetleg egy nagyobb motor. Turbófeltöltéshez ill közvetlen befecskendezés, úgy legyen, fizetni fognak, mint egy sebességváltóért legjobb tulajdonságait. De nem a munkatérfogat különbségéért. Emiatt az USA-ban az azonos típusú motoroknál mindig közel van a típusához tartozó maximumhoz. Ha „négy”, akkor 2,4-2,5 liter, ha „hat”, akkor 3,5-4,0. Leépítés? Nem, még nem hallottuk... Nos, majdnem. A Ford igyekszik mindenkinek elmagyarázni, hogy ez nagyszerű, de turbófeltöltős autóik üzemanyag-fogyasztásában alacsonyabbak, mint szívó osztálytársaik az amerikai magazinok tesztjein.

És még hatalmas amerikai futásteljesítményekkel is fontosösszetett motorral és gyártói garanciával rendelkezik. Az 5 év garancia minden egységre már régóta szabvány, ami azt jelenti, hogy a motorokat megbízhatóvá kell tenni. Tehát az USA-ban a Volkswagennek megvan a lehetősége utóbbi években nem voltak kis TFSI-motorok - soros „ötös”, V6-os szívó, nagy „négy” literes, két lökettérfogattal és nyolc szeleppel, a turbófeltöltős motorok pedig csak 1,8-2 literesek voltak. Egyébként a sztereotípiák kérdésével kapcsolatban... A Volkswagennek van egy nagyon hírhedtség. Korai modellek helyi piac„törhetőnek” bizonyultak, és még mindig... mmmm... nem a legokosabb emberek termékének számítanak.

De térjünk vissza a motorokhoz. Nem arról van szó, hogy senkit nem érdekel a hatékonyság. Ez még az olcsó benzinnél is nagyon sürgető probléma. De nem alapjáraton, hanem alacsony és közepes terhelésen van szükségük a hatékonyságra, hogy tempomat segítségével gazdaságosan „láthassák” több tíz és száz kilométerüket az autópályán. De még mindig több energiára van szüksége ahhoz, hogy az áramlásban maradjon. Sőt, senki nem szed rá adót, így a 300 lóerő pont megfelelő családi szedán V alapkonfiguráció.

Eredetileg amerikai V8-as motor

Vagy 288, pl modern crossover Ford Edge, amit senki sem vásárol tőlünk adómegtakarítási okokból. Hiszen minden 250 feletti „ló” további lyuk a tulajdonos zsebében.

Általában a motorok nagyok és többnyire meglehetősen egyszerűek. De ott nincs szaga az elavulásnak. Alumínium blokkok a hengereket régóta kiszorították az öntöttvasból a V6-on, széles körben használják a hengerek felének leállítására szolgáló rendszereket. Igen, és a hibridséget nagy becsben tartják. De egyszerűen nincsenek „old school” motorok a motorháztető alatt - a klasszikus V8-asok eltűntek, helyet adva a nagy és nagyon gazdaságos V6-osoknak vagy a nagyon erős „nyolcasoknak”, de már ultramodernek, többszelepesek és felső vezérműtengelyekkel.

Ford Edge

Közepes kezelhetőség

Amerikában valahogy nem túl gyakori, hogy egy autót az európaiak által kitalált „vezetési élvezettel” ruháznak fel. Elég, ha nem megy el sodródásba, hanem az autópályán megy, mint egy ágyúgolyó, egyenesen, anélkül, hogy eltérne sehova. A legjobb, ha nem kell fogni a kormánykereket, és általában nem vonják el a figyelmét a fánk evésétől (a Big Mac már régóta nem „népi étel” az Egyesült Államokban). Így adaptív tempomatés számos megfigyelő rendszer a „vak” és nem annyira „vakfoltok” számára – pontosan ez helyettesíti az átlag európai ember irányíthatóságát, az autó tapintását és egyéb „örömeit”. És itt nem a hagyományokban van a lényeg, hanem a megkönnyebbülésben - csak arról van szó, hogy Amerika nagyrészt „lapos”, és az utak egyenesek. Európában hegyek, dombok és kanyargós utak maradtak fenn a középkorból.

És ha az amerikaiak közül valaki „vezetni akarja a szekeret”, akkor több száz kis cég van, amely „kormányzási érzést” és jó sebességváltót biztosít „Mustangjának” vagy néhány „Cadillac”-jének, és hozzáadja a „tapadást”. ” a sarkokban. És senki nem tiltja, hogy importautót vásároljon, mindez az alapkonfigurációban lesz, csak kissé lecsökkentve, hogy megfeleljen az amerikai ízlésnek.

Gyenge belső kárpitozás

A kabinban Amerikai autó Mindenekelőtt azt értékelik, hogy a hely, a légkondicionáló ereje, az ülések ne gyűrjék össze a kabátot, és hogy a kárpit könnyen mosható legyen. És hogy ne legyen különleges nubuk és velúr, ami fél nyitott ablakok, piszkos rongy, és szakműhelyben kell gondoskodni. A nagy is előnyösebb. hátsó ülés. Hát ott ez a szokás, hátha hirtelen tinédzserek autóznak, ill hosszú utazás Egyedül kell aludnod.

Ma keresgélés közben bukkantam erre a fotóra a washingtoni Seattle-ből. Ez egy Lada 110, ugyanabból az államból származó rendszámmal. Amikor írtam egy bejegyzést a Renault 504-ről, rájöttem, mit vigyek az USA-ba külföldi autó nem olyan egyszerű, át kell mennie a helyi tanúsítványon és törésteszten, és ez elég sokba kerül nagy pénz, és egyáltalán nem jövedelmező egyetlen példány importálásakor. Vagy én értettem félre valamit, vagy az a forrás tévedett (esetleg), vagy az AvtoVAZ igazolta az első tízet az USA-ba (majdnem hihetetlen), vagy nem értem, hogyan szivárgott ki ide. Bármilyen ötletet?

Meg tudom érteni a fotós érzéseit, nemrégiben utolért egy piros VAZ 2102 Brooklyn egyik utcáján, annyira meglepődtem, hogy el is felejtettem lefotózni. Az első másodpercben egyáltalán nem reagálsz, aztán enyhe sokkot kapsz attól, amit látsz - mintha nem egy közönséges medence, hanem legalábbis egy idegen hajó utolérne, annyira természetellenesen néz ki. VAZ klasszikus a New York-i utcákon.

Azonnal eszembe jutott egy film, amit nagyon régen néztem, még abban az időben, amikor a színes televíziózás luxus volt, a tévécsatornákat fogóval váltogatták, és egy közönséges „Electronics VM-12” videórögzítő az irreális gazdagság jele volt. a tulajdonosa. Az újdonsült külföldi filmeket orrfordítással csak úgy lehetett megnézni, ha a szomszéd ház bejáratában található videószalonba mentünk.
Ott láttam egy másik amerikai horrorfilmet, a „Rats” címet. A filmben óriási csatornapatkányok támadtak meg egy amerikai nagyvárost és szerencsétlen lakóit. Nehéz most mosolygás nélkül nézni, de akkoriban teljesen normális film volt, emlékszem, még egy kicsit ijesztő is.
A szovjet iskolások törékeny agyára gyakorolt hatás mértékét tekintve az „Aliens” című film egyértelműen az első helyen állt, de a „Patkányok” semmi. Volt miről beszélni később az iskolában, és akkor nem volt sok választás, amit a videószalonban mutattak, azt néztük.
De nem a gyilkos patkányok miatt emlékszem erre a filmre, hanem azért főszereplő, teljesen váratlanul vezettem egy Zhiguli 3. modellt. Nagyon furcsa volt - egy amerikai film és egy szovjet autó. Emlékszem, sokáig nevettünk ezen, és sokáig vitatkoztunk. A viccesebb volt az egyetlen pillanat egy indiai filmben, ahol egy helyi milliomos és a világon mindennek a tulajdonosa vezetett menő autó Val vel személyes sofőr. Az autó egy VAZ 2101 volt, és az egész terem hangosan nevetett. Később, miután Indiában jártam, rájöttem, hogy ez tényleg klassz.
Ahogy teltek az évek, a benyomások feledésbe merültek, és még úgy is kezdett úgy tűnni, hogy ez nem a Zsiguli volt abban a filmben, soha nem tudhatod, miről álmodozhatott az ifjú úttörő a gyengén megvilágított bejáratban. A link elolvasása után természetesen az első dolgom az volt, hogy megkeressem azt a régi filmet, és nagy meglepetésemre megtaláltam. Deadly Eyes-nek hívták, és nem akármilyen „Rats”-nak, 1982-ben forgatták, de kiderült, hogy kanadai, nem amerikai. De ki értette meg mi a különbséget a tévéképernyőn az USA és Kanada pontosan ugyanúgy nézett ki? A film egyébként annyira béna, hogy még a YouTube-on is fent van, lehet élvezni.

Még mindig a filmből. Nekem tényleg nem úgy tűnt – ezek igazi zsigulik voltak.

A filmben szereplő Zhiguli esetében van különbség Kanada és az USA között, mert a VAZ autókat hivatalosan csak Kanadába szállították az USA-ban, ez csak rémálomban történhetett.

1977-ben öt évre szóló importszerződést írtak alá Lada autók Kanadába. 1978 májusában a „hat” „kanadai” módosításának első tételét - VAZ-21061-37 - külföldre küldték. Külsőleg ez a változat az eredeti kialakítású, masszív energiaelnyelő lökhárítókkal különbözött a standard változattól, beépített jeloptikával. Ezt a változást nem az autó eredeti külsejének „szépítésének” a vágya okozta, hanem az Észak-Amerikában érvényben lévő biztonsági előírások.

A tengerentúli biztonsági szabványok magyarázzák az egyéb különbségeket: az oldalsó lámpák teljesen narancssárgák, az irányjelző rész pedig hátsó fényszórók- piros. Reflektorokban az autó hátsó szárnyain új módosítás speciális izzók vannak beépítve. Az első sárvédők irányjelzőivel együtt oldalként szolgáltak oldalsó lámpák a tompított fényszóró bekapcsolásakor.

Az autó belsejében, a műszerfalon (az óra bal oldalán) egy tábla jelent meg, amely azt jelezte, hogy a biztonsági övek nincsenek becsatolva. Világos kijelzőt kombináltak ezzel a táblával " Ellenőrizze a motort» - mivel az ilyen gépeket toxicitás-csökkentő rendszerrel szerelték fel katalizátorés adszorber.

Ezenkívül néhány változtatás történt a VAZ-21061-37-en fékrendszer, amelyeket egy idő után a későbbi Zhiguli modelleken is megvalósítottak. A VAZ-21061-37 ma nagyon nagy értéket képvisel a gyűjtők és egyszerűen a „klasszikus” VAZ autók szerelmesei körében. ritka autó a teljes VAZ-2106 sorból.
A szöveget az internetről vettük, de annyira idézik, hogy az eredeti forrást már nem lehet megállapítani.

Az autókat a Szovjetunióból Kanadába természetesen hajókkal szállították át az óceánon. Teherszállító hajók az új-skóciai Dartmouth kikötőjébe érkeztek, ahol kipakolták őket, majd onnan a kanadai Lada Cars cég márkakereskedéseibe szállították az autókat. Az első évben mintegy 1000 autót sikerült eladnunk. 1979-ben már 5649 autót adtak el. 1981-re az eladások 12 900 darabra nőttek. Az eladásokat nagyon sikeresnek tartották, és maguk a kanadaiak is szívesen vásároltak korábban nem látott szovjet autókat. De nehéz volt nem megvenni őket, a Lada akkoriban a legolcsóbb autó volt a kanadai piacon, és nem is a legrosszabb. A fő versenytárs a csehszlovák Skoda és a román Dacia volt. Kanadában 43 márkakereskedés működött, amelyek átlagosan 1000 autót adtak el havonta.

Lada márkakereskedés Kanadában.

Nagyon kevés további lehetőséget kínáltak a szovjet autóhoz - emellett rendelhetett bőrfonatot a kormányhoz, fából vagy bőrrel bevonva sebességváltó gomb, AM/FM rádió, könnyűfém keréktárcsákés szőnyegek. Az autóért adták gyári garancia: 12 hónap vagy 20 000 kilométer, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Lada Samara parkolt elöl márkakereskedés Kanadában.

1979-ben a szovjet autók értékesítésének sikerét értékelve a szomszédos Kanadában az amerikai Satra Industrial corp. New Yorkból úgy dönt, hogy autókat árul Lada márka az Egyesült Államok területén, de terveiknek nem volt sorsa valóra váltani, 1979 decemberében szovjet csapatok belép Afganisztánba, és az Egyesült Államok Kongresszusa blokkolja a kereskedelmi kapcsolatokat a Szovjetunióval. Az amerikaiak sem tudtak Ladát venni Kanadában, és nem mentek át az USA-ba; Amerikai szabványok kipufogógáz ezekből az évekből.

A kanadaiak úgy vélték, hogy a Szovjetunió a piac meghódítása érdekében szándékosan az ár alatt ad el autókat, és ezt az ország történetének legnagyobb dömpingjének nevezték. szovjet Únió nagy szüksége volt konvertibilis valutára, és a dömping volt az egyetlen módja ennek elérésére magas eladások egy teljesen új és erős versenypiacon.

Az afganisztáni háború miatt Lada tulajdonosok néha problémák adódtak – egyeseknek megtagadták a tankolást a benzinkutakon, és egy kanadai üzletember meg is tiltotta a parkolást szovjet autók a cég iroda előtti parkolóban.

Később az autók sora bővült olcsó SUV Hozzájuk került a szintén nagyon sikeresen eladott Lada Niva és 1990-ben a Lada Samara. Az értékesítést 1997-ben korlátozták a koreai autógyártók erős versenye miatt, valamint azért, mert az orosz autók formatervezése akkor már meglehetősen elavult volt.

Érdekes kép a filmből. Milyen nyílás ez a fél tetőn? A klasszikusoknak sosem volt nyílásuk, még kevésbé ilyen hatalmasak. Mi ez - egy kanadai kolhoz vagy egy szovjet gyártó titkos lehetősége egy tengerentúli fogyasztó számára?