Kísérletek dízelmotor sorozatra történő felszerelésével kapcsolatban egy autó Európában a huszadik század harmincas éveiben kezdődött. Például már 1936-ban volt egy 45 lóerős Mercedes változat 260D Rudolf Diesel ötletével a motorháztető alatt. A Szovjetunióban egyszerűen nem volt személyszállító dízelmotor - több objektív okból.

Először is, egy ilyen motort nehezebb előállítani, mint egy hagyományos benzinmotort. új motor. Másodszor, az akkori dízelmotorok teljesítménysűrűsége szempontjából lényegesen alacsonyabbak voltak az Otto motoroknál, és valódi lassan mozgó motoroknak számítottak. Harmadszor, ott volt a probléma a dízelmotor beindításával hideg időben. És a sajátos hang (és a kipufogó szaga) oda vezetett, hogy a dízel hosszú évekig a szovjet tartálykocsik és traktorosok sokasága maradt.

Végül volt még egy nagyon fontos ok: egy tervgazdasággal és hatalmas olajtartalékokkal rendelkező országban a benzin csak fillérekbe került. Ezért nemcsak a személygépkocsik, hanem a teherautók is – mind a „gyepek”, mind a ZiL-ek, mind a hatalmas katonai cirkálók – „rendes” üzemanyaggal működtek. Az egzotikum csúcsa az URAL-375, amely... „kilencvenharmados” (!) benzinnel működik. Ahogy a kortársak tréfálkoztak, „hogy a zászlósnak legyen miből táplálnia személyes zsiguliját”.

1 / 3

2 / 3

Mercedes 260D OM138 motorral

3 / 3

Mercedes 260D OM138 motorral

Ugyanakkor a Szovjetunióban gyártott személygépkocsikat továbbra is dízelmotorokkal szerelték fel - de nem itthon, hanem külföldön. A Volgas belga importőre már 1960-ban elkezdett többféle atmoszférikus dízelmotort telepíteni a „huszonegyedikre” - természetesen külföldi gyártású. Igaz, az autó egyszerre „megállt”, de be Nyugat-Európa már 50 évvel ezelőtt a gazdaság sokkal fontosabb volt, mint a dinamika.

1 / 3

2 / 3

Diesel Volgas a hatvanas évek eleje óta gyártották: jól jött a praktikus kombi 24-02 dízel

3 / 3

Dízel Volgákat a hatvanas évek eleje óta gyártanak: a praktikus 24-02 kombi dízelhez nagyon jól jött

A nyolcvanas évek fordulóján azonban a szovjet tervezők személyautók dízelmotorján is elkezdtek gondolkodni. Az 1973-ban kirobbant erőteljes energiaválság után a személyszállító dízelt egyre gyakrabban kezdték bevezetni a kis- és középkategóriás autókba - mint kiderült, teljesítményét tekintve már nem maradt el a hasonló „növényi” változatoknál. benzinen. A dízel azonban érezhetően gazdaságosabb volt: míg egy Zhiguli osztályú személyautó átlagosan körülbelül 8 liter üzemanyagot fogyasztott, egy hasonló teljesítményű dízel körülbelül 6 litert. Ugyanakkor a feltöltött változatok fogyasztás tekintetében egyáltalán nem maradtak el benzinmotorok, és a maximális nyomaték tekintetében érezhetően felülmúlták őket. A Dieselnek volt még egy dolga fontos előnye: az alkatrészek nagyobb mechanikai szilárdsága és az alacsony üzemi sebesség miatt egy ilyen egység élettartama körülbelül 1,5-2-szer hosszabb volt, mint egy hasonló benzines egységé.

És mivel Európában a gázolaj lendületet kapott, a Szovjetunió nem hagyhatta figyelmen kívül ezt a tendenciát, már csak az export miatt sem személygépkocsik fontos része volt az ország devizabevételének. Ezért ideje volt foglalkozni a „dízel témával”.

„Ha a Szovjetunióban jól ismerték a „traktor-tartály” egységek, akkor személyszállító motorok Szinte senki sem tanulmányozta komolyan.”

A saját játékom

A nyolcvanas évek elején a VAZ elkezdte saját dízelmotorját fejleszteni, és Togliattiban úgy döntöttek, hogy készítenek egy úgynevezett átalakítót - egy motort, amelynek alkatrészeit a 2108-as motorprojektben kidolgozott „benzin” technológiával készítették egyetlen jelentős probléma a Szovjetunióban való hiány volt üzemanyag-felszerelés kis méretű és nagy teljesítményű dízelmotorokhoz.

Ennek ellenére már a nyolcvanas évek közepén a 2103-as blokk alapján kifejlesztettek egy 1,45 literes légköri dízelmotort, amelynek teljesítménye 55 LE. Val vel. Jellemzője az előkamrás kialakítás, amelyben a keverék képződése egy speciális kamrában történik, és nem a dugattyú területén. Természetesen nem volt vezérlő elektronika - az üzemanyag hengerek közötti elosztása a klasszikus feladata volt üzemanyagpumpa magas nyomású. Szerkezetileg egy ilyen egység a nyolcvanas évek elejének Volkswagen és Ford motorjaira emlékeztetett. A modern szabványok szerint a VAZ dízelmotor természetesen messze nem ideális, mivel nem büszkélkedhet egyikkel sem nagy teljesítményű, sem jó környezeti paraméterek. A motor finomhangolása során az is világossá vált, hogy sokkal nagyobb gyártási pontosságot és az alkatrészek mechanikai szilárdságát igényli - ez különösen igaz volt a hengerre dugattyúcsoportés forgattyús mechanizmus.

A 21055-ös indexet kapott dízelmotoros „ötös” 1988-ban sikeresen átment az állami teszteken, de... A benzinmotorokkal való bizonyos technológiai egyesítés ellenére is piacra dobták tömegtermelés A gázolaj a VAZ-nál akkoriban több okból nem volt lehetséges, nem utolsósorban az állam pénzügyi támogatásának hiánya miatt. Éppen ezért a kilencvenes évek elején tett kísérlet a termelés megszervezésére sértő kudarcnak bizonyult. dízelmotorok a kirovi üzemben.

Ezért a VAZ csak 1996-ban, a Barnaultransmash vállalattal közösen tért vissza komolyan a „dízel” témához.

A barnauli gyártáshoz a VAZ Tudományos és Műszaki Központ örvénykamrás dízelmotorok egész családját fejlesztette ki - az „alap” 341-et 1,5 literes, az erősebb 343-ast (1,8 liter) és a turbófeltöltős változatát 3431 indexszel. .

Magukon a motorokon kívül Tolyatti elkészítette az autók megfelelő módosításait is. Úgy döntöttek, hogy a dízelt a „hasznos-praktikus” modelleken – a „négyes” és a Nivas – használják. A 21045-ös és a 21048-as kombi 314-es, illetve 343-as szívódízel motorral kellett megelégednie, míg a Nivam 21215-50 és 21215-70 csak 1,8 literes egységekre támaszkodott szívó és feltöltött változatban egyaránt. A nehéz „hosszú” Niva 21315-höz csak egy 1,8 literes turbódízel 3431-et terveztek használni.

1 / 2

2 / 2

VAZ-341 motor egy Zhiguli motorháztetője alatt

Miután a barnauli üzem 2000 elején elsajátította a dízelmotorok gyártását, a VAZ kísérleti üzemében kis tételekben elkezdték összeszerelni a „négyes” és „ötös” dízelmotorokat.

1 / 2

2 / 2

A VAZ-21045 a nem feltűnő névtáblájától eltekintve különbözött egy hagyományos kombitól

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a viszonylag gyenge dízelmotor jól illeszkedett a nyugodt Tolyatti kombihoz - a szokásos „négyeshez” képest a dinamika nem romlott kritikusan, a hatékonyság pedig észrevehetően nőtt. Sajnos a technológiai trükkök ellenére a Barnaul-motorok dugattyús csoportjának mechanikai szilárdsága távolról sem bizonyult a kívántnak. Ennek eredményeként sok dízel VAZ „futott” oda komoly problémákat mintegy 30-40 ezres „szívvel”, ami után a dugattyúkon és a hengereken olyan sérülések jelentek meg, amelyek összeférhetetlenek az egység további működésével anélkül nagyjavítás, ami a blokk cseréjéből fakadt a dugattyúval együtt...

Idővel Barnaul meg tudta oldani a technológiai problémákat, és a motorok tartósabbak lettek. Igen, csak ennyi további fejlődés nem volt dízel téma: 2003-ban a VAZ-21045 kombi gyártása megszűnt, és az OPP rendelkezésére álló 500 darab VAZ-341 motort a 21055 indexű szedánokra szerelték fel. Összesen körülbelül 6000 darabot gyártottak több év alatt. kereskedelmi járművek VAZ dízelmotorokkal.

„Ezt követően sem a Barnaultransmash, sem az AVTOVAZ új tulajdonosai személyszállító dízelmotorok Nem csináltunk többet.”

Felmerül ésszerű kérdés- Miért? Először is anyagi okokból. A 2000-es években az előkamrás szívómotorok nyilvánvaló anakronizmussá váltak mind a teljesítményszint, mind a környezeti mutatók tekintetében.

Új motor VAZ 1,8 liter: melyik? Lada modellek menni fog és mennyit lehet kifacsarni belőle?

A VAZ-21179 motorról szóló anyag első részében a motorblokkról, a blokkfejről és a Lada motorok új alkatrészéről - a fázisváltóról - beszéltünk. Továbbra is "közvetítjük" az információkat olvasóinknak...

80586 31 58 28.03.2016

Az utas VAZ-oknak teljesen más motorra volt szükségük - nagy nyomatékú, gazdaságos, erős. Ezeknek a követelményeknek a teljesítése anélkül, hogy „tervet” dolgoznának ki tiszta lap» használja a legtöbbet modern technológiák Lehetetlen volt, és nem tartották megfelelőnek egy ilyen motort önállóan kifejleszteni és elsajátítani Toljattiban. Jaj, akkoriban ez valószínű volt műszaki partnerek, mint a kilencvenes években a barnauli vállalkozásnál, nem figyelték meg, de orosz piac A benzines VAZ-okat is elég jól elnyelte.

Valaki másnak a szíve

Saját dízelmotorjaink nehéz sorsa ellenére mások nehéz üzemanyaggal működő motorjai többször is különféle VAZ-ok motorháztetője alatt találták magukat.

1990-ben a VAZ a német importőr, a Deutsche Lada részvételével úgy döntött, hogy létrehozza export módosítás Niva dízellel a Volkswagen gyártotta. azonban német gyártó kategorikusan megtagadta az egység kialakításának módosítását, hogy a Togliatti SUV platformjához igazodjon.

"A németek visszautasították, de a franciák beleegyeztek: a Peugeot-val együtt kifejlesztették az XUD-9L motor változatát, amely alkalmas a VAZ-2121-re való felszerelésre."

1993-ban Jean Poka, egy francia importőr kérésére a Moszkva melletti Csehovban „szívátültetésre” került sor a Lada-Export (korábban Autoexport) cégnél - a Toljattiban telepített „technológiai” motort 1,9-esre cserélték. literes Peugeot dízelmotor. Összesen mintegy 6000 darab francia „szívvel” ellátott Nivát gyártottak Franciaország, Spanyolország, Olaszország és Európa piacaira.

1 / 5

2 / 5

A francia Niva elegánsnak tűnt, de Jean-Jean Pok néhány változata meglepett sokkoló dizájnjával

3 / 5

A francia Niva elegánsnak tűnt, de Jean-Jean Pok néhány változata meglepett sokkoló dizájnjával

4 / 5

A francia Niva elegánsnak tűnt, de Jean-Jean Pok néhány változata meglepett sokkoló dizájnjával

Vásárlás tekintélyes autóátlagos vagy több magas színvonalú 2 literes turbódízellel olyan, mintha cukorkát nyalnál egy papíron keresztül. Alacsony fogyasztás az üzemanyag fontos, csak a flottakezelők számára. Az igazi ínyencek a nagy térfogatot, a teljesítményt és a nagy nyomatékot részesítik előnyben.

Szerencsére egyes gyártók (különösen a németek) nagyon jól megértették ezt, és a 70-es évek óta kínálnak 5- és 6-hengeres dízelmotorokat. Kezdetben nem volt rájuk nagy kereslet, mivel sok tekintetben rosszabbak voltak, mint a benzinmotorok. De a 90-es évek végén német mérnökök bebizonyították, hogy egy dízelmotor lehet gyors, gazdaságos, és nem zörög, mint egy traktor.

Ma közel 20 év telt el a kettő debütálása óta dízel egységek, ami egykor megmozgatta a rajongók fantáziáját német autók: 3.0 R6 (M 57) BMW és 2.5 V 6 TDI (VW). Ezeknek a motoroknak a további fejlesztése a 3.0 R6 N57 (2008 óta) és a 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 óta) megjelenéséhez vezetett. Próbáljuk meg kitalálni – kinek a motorja jobb?

Használt autó kiváló dízel motoráltalában alacsony áron vonzza. De egy kopott példány (és van belőlük bőven) legtöbbször pénz-, idő- és idegpocsékoláshoz vezet. Ismételten emlékeztetünk arra, hogy Európában (a szóban forgó motorral szerelt autók túlnyomó többsége onnan származik) nagy dízelek vásárolni, hogy sokat utazhasson. Nyugodtan feltételezhető, hogy az ilyen autók minimális éves futásteljesítménye körülbelül 25 000 km. A motorháztető alatt dízelmotorral szerelt használt járművek pedig akkor lépik át a határt, amikor a mérő már körülbelül 200 000 km-t mutat. Ezért a választás során hasonló autók mindenekelőtt arra kell összpontosítani műszaki állapotés nagy nyomok után kutatva karosszéria javítás a múltban. Ne tulajdonítson túl nagy jelentőséget a futásteljesítménynek.

Légy óvatos. Néhány VW-motor valódi időzített bombának bizonyult. Az 1997-től 2001-ig kínált 2.5 TDI V6-os verzióról beszélünk. A modernebb, befecskendező rendszerrel felszerelt 2.7 és 3.0 TDI sokkal jobban teljesített, bár nem ideálisan. Common Railés vezérműlánc hajtás.

Ha még nagyobb erő fontos, akkor érdeklődni kell iránta BMW motorok. Mindkét blokknak (M 57 és N 57) gyakorlatilag nincs tervezési hibákés kategóriájuk egyik legjobbjának tartják. De ez nem jelenti azt, hogy nem törnek össze. Minden nagy futásteljesítményű dízel váratlanul meglephet kellemetlen meglepetés. Sok múlik a működési feltételeken.

BMW M57

Az M57 1998-ban jelent meg, az M51 helyére. Az új jövevény a megoldások egy részét az elődjétől kölcsönözte. Az újítások között szerepel a Common Rail befecskendező rendszer és a turbina változó geometria vákuumlapát vezérléssel. A kezdetektől fogva a BMW turbódízelik lánchajtás Vezérműszíj Az M57 két egysoros láncot használt.

A 2002-es első korszerűsítés részeként az M 57N (M 57TU) változó hosszúságú szívócsonkot, új generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszert és két turbinát kapott (csak 272 LE-s változat). A következő korszerűsítésre 2004-2005 fordulóján került sor - M57N 2 (M 57TU 2). A felső változat piezo injektorokat és DPF szűrőt tartalmaz. A 286 lóerős változat 2 turbinás. Az M57 alapján egy 2,5 literes M57D25 (M57D25TU) egység készült.

Az M 57N egyik fő problémája a hibás lengéscsillapítók szívócsonk. Gyakran ez jutott a töréspontjukhoz. Ennek következtében törmelék hullott a motorba és megrongálta azt. Ez ritkábban fordul elő az M57N2-ben – a szerelési kialakítást felülvizsgálták. Nál nél hosszú futások problémák vannak a szellőzőrendszerrel forgattyúház gázok, EGR szelep, injektorok és izzítógyertyák.

A vezérműlánc elég erősnek bizonyult, nyúlása pedig brutális használat eredménye. Az N57-es változatban a lánc a doboz oldalára került. Tehát, ha valami történik a hajtással (például meghibásodik a feszítő), akkor a javítási költségek még a legfeszültségállóbbak számára is borzalommal járnak.

VW 2.5 TDI V6

Nehéz hozzáférés az időzítő meghajtóhoz ( fogasszíj) szintén rendelkezik a Volkswagen 2.5 V6 TDI-vel. A 2,5 literes turbódízel még a 90-es években jelent meg a VW készletében. Akkor ez egy soros „ötös”, közepes karakterisztikával és mai mércével mérve archaikus dizájnnal. A motort különösen az Audi 100-ban használták, Volkswagen Touareg valamint az első generációs Transporter T 4, Volvo 850 és S80.

1997 őszén mutatkozott be a 2,5 literes V6-os. Ez egy teljesen új motor volt, szinte az összes legújabb Volkswagen technológiával felszerelt (kivéve az injektorokat). Így két hengersor található egymástól 90 fokos távolságban (jól kiegyensúlyozott), egy elektronikusan vezérelt nagynyomású üzemanyag-szivattyú, egy alumínium hengerfej hengerenként négy szeleppel és egy kiegyensúlyozó tengely az olajteknőben. A gyártás során a teljesítmény 150-ről 180 LE-re nőtt.

A meghibásodásra leginkább hajlamos verzió az 1997 és 2001 között kínált 2.5 TDI V6. Az akkori turbódízeleknél (az „A” megjelölés első betűje) a bütykök idő előtt elkoptak vezérműtengelyés a befecskendező szivattyú meghibásodott. Idővel a problémák mértéke csökkent, de a vezérműtengely megsemmisülését később, pl. Skoda Superb 2006 modellév. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú erőforrása csaknem kétszeresére nőtt - 200-ról 400 ezer km-re. De még egy probléma megoldatlan maradt: a hajtáslánc meghibásodása olaj pumpa a motor beszorulását okozhatja. Ezenkívül idővel a felfújó rendszer, az EGR és az áramlásmérő meghibásodik.

BMW N57

A BMW N57 motor (2008 óta) a mérnöki mestermű igazi remeke. A motor változattól függően egy, két vagy akár három turbinával van felszerelve, és a legtöbb modern felszerelés. Az N57 az M57 közvetlen utódja. Mindegyik motorral alumínium blokk kovácsolt főtengellyel, részecskeszűrővel és CR befecskendező rendszerrel, nagy nyomáson működő piezoelektromos befecskendezőkkel - 2200 bar-ig.

Sajnos az új motor a 2 literes N47-hez hasonlóan vezérműláncot kapott a váltó oldalára. Szerencsére a láncproblémák ritkábban fordulnak elő a 3 literesben, mint a 2.0d-ben.

2011-ben a 3.0d motor továbbfejlesztett változata (N 57N, N 57TU) került a piacra. A gyártó ismét visszatért a Bosch CRI 2.5 és 2.6 elektromágneses befecskendezőkhöz, emellett erősebb üzemanyag-szivattyút és hatékonyabb izzítógyertyákat szerelt be (1000 C helyett 1300). N57S zászlóshajó 381 LE teljesítménnyel. három turbinával és 740 Nm nyomatékkal büszkélkedhet.

A problémák között érdemes megemlíteni a szíjtárcsa alacsony erőforrását mellékleteketés a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep. A korábban használt drága piezoelektromos befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére és a tisztítórendszerre kipufogógázok nem tűri a gyakori utazásokat rövid távolságokon.

VW 2.7/3.0TDIV 6

A Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI motor (2003 óta) a tartósság tekintetében elődje felett áll! Mindkét egység hasonló kialakítású, és mindkettőt az Audi mérnökei fejlesztették ki. Elsőként a 3.0 TDI, majd egy évvel később (2004-ben) a 2.7 TDI jelent meg a piacon. A motorok 6 hengeres V alakban vannak elrendezve, Common Rail befecskendező rendszer piezo injektorokkal, részecskeszűrővel, kovácsolt főtengely, egy összetett vezérműlánc hajtás és egy örvényszárnyú szívócsonk.

2010-ben megszületett a 3.0 TDI motor új generációja. Átalakították az örvényszárnyakat, változtatható lökettérfogatú üzemanyag-szivattyút, egyszerűsítették az időzítési struktúrát (4 lánc helyett 2 került beépítésre). Emellett egyes verziók AdBlue-n futó kipufogógáz-tisztító rendszert is kaptak.

A 2,7-es TDI 2012-ben megszűnt. Helyét a leggyengébb módosítás, a 3.0 TDI vette át. Ezzel párhuzamosan az Audi motorháztete alá kerültek a 313, 320 és 326 lóerős dupla-feltöltős változatok.

Az első generációs 2.7 / 3.0 TDI motor (2003-2010) fő problémája az időzítési lánc. Nyújtóznak. Akár 60 000 rubelt kell költenie a munkavégzéshez az alkatrészekkel együtt. Szerencsére a kialakítás nem igényli a motor eltávolítását.

Ezenkívül a tulajdonosok gyakran számolnak be a szívócsatorna-csappantyúkkal kapcsolatos problémákról. Tünetek: Teljesítménykiesés és a motor ellenőrzése jelzőfény világít. Javasoljuk a szívócső-szerelvény cseréjét, a javítások nem tartanak sokáig.

Motoros autókBMW M57 3.0

M57: 1998-2003 közötti időszak; teljesítmény 184 és 193 LE; Modellek: 3-as sorozat (E46), 5-ös sorozat (E39), 7-es sorozat (E38), X5 (E53).

M57TU: 2002-2007 időszak; teljesítmény 204, 218 és 272 LE; Modellek: 3-as sorozat (E46), 5-ös sorozat (E60), 7-es sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 közötti időszak; Modell index: 35d - 231, 235 és 286 LE; 25d - 197 LE (E60 arcplasztika után, például 325d és 525d); Modellek: 3-as sorozat (E90), 5-ös sorozat (E60), 6-os (E63), 7-es sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

3.0 verzió / 177 LE 2002-06-ban Range Rover Divat.

M57 motor 2,5 literes űrtartalommal 2000-2003 között Opel Omega(150 LE) és BMW 5-ös sorozat (E39; 163 LE). 2003-07-ben 525d / 177 LE. (E60).

Motoros autókBMW N57 3.0

N57: 2008-13, teljesítmény 204 LE (csak mint a 325d vagy 525d), 211, 245, 300, 306 LE; Modellek: 3-as sorozat (E90), 5-ös sorozat (F10), 5-ös sorozatú GT (F07), 7-es sorozat (F01), X5 (E70) és X6 (E71).

N57TU: 2011 óta, Teljesítmény 258 vagy 313 LE; Modellek: 3-as sorozat (F30), 3-as sorozatú GT (F34), 4-es sorozat (F32), 5-ös sorozat (F10), 5-ös sorozatú GT (F07), 6-os sorozat (F12), 7-es sorozat (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 óta;. teljesítmény 381 LE; Modellek: M550d (F10), X5 M50d (2013-ban E70, majd F15), X6 M50d (2014-ben E71, majd F16) és 750D (F01). A motor három turbófeltöltővel van felszerelve.

Motoros autókVW 2.5TDI V6

A 2,5 V6-os TDI motornak sok jelölése volt (például AFB), de nézzük csak a gyártási éveket és a teljesítményt.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 és B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 és 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Val vel. A8 D2 (1997-2002) - 150 és 180 liter. Val vel.

Skoda Superb I: 155 l. Val vel. (2001-03) és 163 l. Val vel. (2003-2008).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163és 180 l. Val vel.

Motoros autókVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 és 233 l. Val vel.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Val vel. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. Val vel.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 és 245 l. Val vel.;

A6 C 6 és Allroad (2004-11): 2,7 / 180 és 190 LE, 3,0 / 224, 233 és 240 LE;

A 6 C 7 és Allroad (2011 óta) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 LE;

A7 (2010 óta): 3,0 / 190-326 LE;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 LE;

A8 D4: 3,0 / 204-262 LE;

Q5 (2008 óta): 3,0 / 240, 245, 258 LE;

SQ5 (2012 óta): 313, 326 és 340 LE;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 LE;

Q7 (2015 óta): 3,0 / 218 és 272 LE, valamint hibrid.

A 3.0 TDI-t a VW Touareg I és II, Phaeton is használták; Porsche Cayenneés Macan.

Milyen dízel opció érhető el a VAZ-hoz? 2106

Motor VAZ 2105 | A téma szerzője: Tasanee

Emberek, mondjátok meg!
Itt adtak egy tippet, hogy a VAZ 2105-ben Fiat motor van! Mit csinál, csavarról csavarra És a doboz módosítás nélkül illeszkedik Ebben a pillanatban nagyon nehéz megtalálni, hogy a VAZ 2105-re milyen motorokat lehet felszerelni, más szóval, hogy ne süssék túl a rögzítőket, és minden. Nagyon hálás lennék.

Serega (Janson) 2106 válik
akkor azonnal 5. habarcs

Alexey (Gajanand) Seryoga, ha nekem vagy, akkor az én habarcsom 5 habarcsba kerül.

Alexey (Gajanand) Az autóm 2004-es, ha ez a helyzet. 2103-as motor. Augusztusban beszerelek egy Toyota Corsa motort (jobbkormányos)

Konstantin (Lovinia) később nem talál alkatrészt a Fiat motorhoz

Andrey (Florentius) 2110 16v tökéletesen illeszkedik)))

Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Szergej (Ropata) emberek, levettem a fejet az 5-ösről, miközben kicsavartam a csavarokat, és bedobtam az alátétet a nyílásba, ahonnan a lánc jön, vizuálisan nem látod sehol, azt hiszem, a forgattyúházra esett, mondd mit kell tenni)

Szergej (Ropata) Andrey, mi a komoly?

Hasonló hírek

Vladislav (Harata) Tudtad, hogy a Dorov-téma még mindig él (vagy újra él)? Ne higgy nekem? Keresse meg a drwebnezahoditnasait ru webhelyet.

Alexander (Halldor) Mondja meg, mit fognak csinálni az 1,5 literes motorral. Valahogy lehet hangolni, hogy vidámabb legyen.

Artem (Adan) Sergey], rögzítse a mágnest a forgattyúházhoz

Artem (Adan) Alexander, hordja a motort a Niva dugattyúkhoz, körülbelül 1,7 lesz, vagy csak szereljen be egy Niva motort.

Pavel (Ginny) Alexey, add el, igazad van, magamnak szeretnék egy FIAT 132 D, B 000-et 187 LE-vel. és más lehetőségek is felmerülnek. A mi motorunk 55 ezerbe kerül. PPC árak, jobb, ha megbízható cégen keresztül rendel. A valóságban ez egy Fiat, nem egy VAZ motor. 12-től pedig nem lehet vele összehasonlítani élettartam és megbízhatóság tekintetében

VAZ 2106 dízel

VAZ 2106 dízel Golf 3.5-től, fogyasztás 4l/100km, hátsó tárcsafék.

Dízel VW. 1,6\1,9 VAZ sebességváltóval (klasszikus) 1. rész.

Konverzió erre dízel motor, levél: [e-mail védett].
.

Pavel (Ginny) Artem, nem lehet 2,4 mm-rel kihúzni. Egy ilyen motor itt még 10 ezret sem bír ki, mert meghibásodik, és be kell venni a blokkot. Mi marad ügyfelünk feladata A blokkok nagyfrekvenciás edzésen esnek át? Ha egy ilyen réteget eltávolítanak, akkor ez az, lesz egy kán. Természetesen nem léphető javítási méretek!

Pavel (Ginny) Alexander, a tuning más. ízlel, elenged. a fúrás kevesebb, mint 3,5 mm, és a megtakarítás még kevesebb. Ezeket a méreteket pontosan ismerni kell, ügyfelünknek marad a javítás, ha azt akarja, hogy legalább 50 ezret költsön el, ne is gondoljon 1700-as motor beszerelésére 21213-tól. A közlekedési rendőrség nyert. ne engedd át. tesztelve. telepítse a gyárilag telepítetteket, vagy forduljon az MREO-hoz ebben a témában

Hasonló hírek

Nu (Ellie) Van egy VAZ 2105-ös vezérműszíj

Nu (Ellie) ó olyan mint egy mamut, nem dicsérik, mert vannak alkatrészei

Címkék: Melyik dízelmotor kapható a VAZ-hoz? 2106

Volzaagen 1.6-os dízelmotor beindítása Zhiguli sebességváltóval, Zhiguli önindítóval!

Szabad-e feltenni motor 2106 Andrey a VAZ 21013-on, és milyen problémák lehetnek? | A téma szerzője: Oleg

Yaroslav Better 1700 Nivától.

Lena be műszaki változat Nincs probléma a telepítés megengedettségével sem - csak dokumentálni kell

Dima Miért nem? A VAZ2106-ot 1200-as motorral szerelték fel. Csak a dokumentumok újranyilvántartása.

Natalia erőfeszítés nélkül

Victor Nincs probléma A modellt leállították, bár beszerelhető egy külföldi gyártású dízelmotor.

Hit A következő lépés egy ötlépcsős doboz!

A bemenet egy sport szénhidrát, egy Weber megnövelt fúvókákkal, egy megnövelt fázisú vezérműtengely és egy vevő. a kipufogó egy teljes kipufogóút 51 mm-rel megnövelt átmérővel. készlet 46. és pók 4.2.1.Anatoly (Aglaja) Sergey,))))) Az első ötben valójában egy öv és nem egy lánc Pavel (Ginny) Anatoly, övvel ez egyedülálló. valamiért nem dicsérik meg. És gyakorlatilag mindenhol van egy lánc