A ZIL-130, 131 autó volt az egyik legnépszerűbb útjainkon. Tulajdonosaik pedig ma már nem sietnek roncsként leírni autóikat, vigyáznak rájuk, javítják... Néha a gyújtást ZIL-re kell állítani. Ezt a motor alkatrészcserével történő javítása után kell elvégezni. dugattyús csoport, a gázelosztó mechanizmus meghajtó alkatrészei, magának az elosztó-elosztó hajtásának vagy az impulzusérzékelőnek a cseréje (attól függően, hogy melyik gyújtásrendszer van felszerelve az autójára - érintkezős vagy nem érintkező).

A gyújtást ZIL 130-ra, 131-re állítottuk

Tehát a ZIL 130, 131 javítása befejeződött: a kopott alkatrészeket kicserélik, mellékleteket, és ő maga a helyére kerül, biztosítva, elektromos berendezés be van kötve, az akkumulátor be van kötve. Ideje elkezdeni a gyújtás beszerelését.

Csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és helyezzen egy papírtörlőt a lyukba. Lassan forgassa el a főtengelyt a fogantyúval (ferde indítóval), amíg az első henger dugattyúja el nem éri a kompressziós löket felső holtpontját (TDC). Erről egy papírdugóval értesülünk, amit kidobunk a gyújtógyertya lyuk. Állítsa egy vonalba a főtengely szíjtárcsán lévő jelölést a vezérműtengely fedelére szerelt bütyök TDC jelzésével.

Szerelje be az elosztó meghajtót (impulzusérzékelő). Ehhez engedje le a motorblokk furatába, és igazítsa a hajtás alsó lemezén lévő lyukat a hengerblokkon lévő menetes furatokhoz. Ebben az esetben a hajtás felső lemezén lévő furat tengelye nem térhet el 15 foknál nagyobb mértékben a hajtótengely hornyától (plusz/mínusz). Helyezze a horonyeltolást a ZIL 130 hengerblokk elülső vége felé.

Miután meggyőződött arról, hogy a meghajtó megfelelően van beszerelve, rögzítse csavarokkal. Forgassa el a főtengelyt addig, amíg a szíjtárcsán lévő jel a fésű 3-6. számai között található egyik jelzéssel szemben nem lesz (a gyújtás időzítésének beállítási szöge). A beállító csavarok segítségével állítsa be az oktánszám-korrektor felső lapját az alsó lapon lévő „nulla” skálajelre. Rögzítse ezt a pozíciót, helyezze be az elosztó-megszakítót a meghajtóba úgy, hogy az oktánszám-korrektor felül legyen. A csúszka helyzete megmutatja, hogy az elosztósapkán hol lesz az első hengerhuzal.

A megszakító test melletti elfordításával olyan helyzetet érjünk el, amelynél az ellenőrző lámpa kialszik, pl. amíg a bütykök meg nem nyomják a mozgatható érintkező tengelyt. Keresse meg a szikraellátás pillanatát az első henger gyújtógyertyájához. Rögzítse a megszakító-elosztó testét ebben a helyzetben.

Szerelje fel a fedelet, és helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket a furataiba. Először az első henger vezetékét, majd a többi henger vezetékét működésük sorrendjében 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Csatlakoztassa a középső vezetéket a gyújtótekercshez.

Ellenőrizze a gyújtásrendszer működőképességét, pl. szikra jelenléte a központi vezeték és a hengerblokk között. Érintkezős gyújtásrendszerrel nyissa ki a megszakító érintkezőit. Érintés nélküli rendszer esetén kapcsolja be/ki a gyújtást a kulccsal. Elektromos indítóval indítsa be a ZIL 130 motort, miután felmelegedett, végül ellenőrizze a gyújtás működését. Ha a problémák továbbra is fennállnak, állítsa be a gyújtásrendszert oktánszám-korrektorral.

Legjobb sportautó 2011 Ferrari Italia 458

Utasítás

A javítás tehát kész: a kopott alkatrészek cseréje megtörtént, a motorra szerelvények kerültek, és maga a motor is a helyére került, rögzítve, elektromos berendezések csatlakoztatva, akkumulátor csatlakoztatva. Ideje elkezdeni a gyújtás beszerelését.
Csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és helyezzen egy papírtörlőt a lyukba. Lassan forgassa el a főtengelyt a fogantyúval (ferde indítóval), amíg az első henger dugattyúja el nem éri a kompressziós löket felső holtpontját (TDC). Erről egy papírdugóval értesülünk, amit enyhe pukkanással dobunk ki a gyertyalyukból. Állítsa egy vonalba a főtengely szíjtárcsán lévő jelölést a vezérműtengely fedelére szerelt bütyök TDC jelzésével.

Szerelje be az elosztó meghajtót (impulzusérzékelő). Ehhez engedje le a motorblokk furatába, és igazítsa a hajtás alsó lemezén lévő lyukat a hengerblokkon lévő menetes furatokhoz. Ebben az esetben a hajtás felső lemezén lévő furat tengelye nem térhet el 15 foknál nagyobb mértékben a hajtótengely hornyától (plusz/mínusz). Helyezze a horonyeltolást a hengerblokk elülső vége felé.

Miután meggyőződött arról, hogy a meghajtó megfelelően van beszerelve, rögzítse csavarokkal. Forgassa el a főtengelyt addig, amíg a szíjtárcsán lévő jel a fésű 3-6. számai között található egyik jelzéssel szemben nem lesz (a gyújtás időzítésének beállítási szöge).
A beállító csavarok segítségével állítsa be az oktánszám-korrektor felső lapját az alsó lapon lévő „nulla” skálajelre. Rögzítse ezt a pozíciót, helyezze be az elosztó-megszakítót a meghajtóba úgy, hogy az oktánszám-korrektor felül legyen. A csúszka helyzete megmutatja, hogy az elosztósapkán hol lesz az első hengerhuzal.

A megszakító test melletti elfordításával olyan helyzetet érjünk el, amelynél az ellenőrző lámpa kialszik, pl. amíg a bütykök meg nem nyomják a mozgatható érintkező tengelyt. Keresse meg a szikraellátás pillanatát az első henger gyújtógyertyájához. Rögzítse a megszakító-elosztó testét ebben a helyzetben.

Szerelje fel a fedelet, és helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket a furataiba. Először az első henger vezetékét, majd a többi henger vezetékét működésük sorrendjében 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Csatlakoztassa a középső vezetéket a gyújtótekercshez.

Ellenőrizze a gyújtásrendszer működőképességét, pl. szikra jelenléte a központi vezeték és a hengerblokk között. Érintkezős gyújtásrendszerrel nyissa ki a megszakító érintkezőit. Érintés nélküli rendszer esetén kapcsolja be/ki a gyújtást a kulccsal.
Indítsa be a motort az elektromos indítóval. Miután felmelegedett, végül ellenőrizze a gyújtás működését. Ha a problémák továbbra is fennállnak, állítsa be a gyújtásrendszert oktánszám-korrektorral.

A motor minden jármű fő egysége, és működését nagymértékben meghatározza a gyújtásrendszer működése. Ebben az anyagban a ZIL autó SZ-jéről fogunk beszélni. Mi a ZIL 140 teherautó gyújtási áramköre, mi a működési elve és hogyan kell helyesen konfigurálni - olvassa el alább.

[Elrejt]

Az SZ működési elve

Az alábbiakban az érintkező, az érintés nélküli és az elektronikus SZ beállítására, megrendelésére és beállítására vonatkozó utasításokat mutatjuk be, de először ismerjük meg a rendszer működési elvét. Mint minden felszerelt járműnél benzinmotor, a ZIL gyújtórendszer azt a funkciót látja el, hogy meggyújtja a motor hengereiben lévő éghető keveréket, és szikrát ad nekik. Maga a szikra a közvetlenül a belső égésű motor hengereiben elhelyezett gyújtógyertyákba kerül. Ezek a gyújtógyertyák felváltva működnek, és egy bizonyos időpontban meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket. Meg kell jegyezni, hogy a ZIL 131-ben és 130 SZ-ben nemcsak a keverék meggyújtását, hanem szikrát is szolgáltat, különösen a szikraáram erősségéért.

Ennek az az oka, hogy kezdetben az akkumulátor csak bizonyos erősségű áramot tud termelni. De ez a paraméter nem lesz elegendő a keverék meggyújtásához. Ennek megfelelően erre a célra egy SZ-t fejlesztettek ki, amelyet a jármű akkumulátorának teljesítményparaméterének növelésére terveztek. Ennek köszönhetően az akkumulátor lehetővé teszi a feszültség átvitelét egyik vagy másik gyújtógyertyára olyan szinten, amely lehetővé teszi az éghető keverék meggyújtását.

Meg kell jegyezni, hogy minden SZ-nek, legyen az érintkező tranzisztoros rendszer vagy más, számos speciális követelmény van, amelyeket normál üzemmódban teljesítenie kell:

1. Az elosztóhajtás kapcsolási rajzának és működésének megfelelően az SZ-nek szikrát kell adnia az SZ-nek a kívánt hengerben a beállítások által kezdetben megadott időpontban. A beállítások felelősek a hengerek aktiválási sorrendjéért. Ha a hengerek nem megfelelően vannak beállítva, problémák léphetnek fel a belső égésű motor működésében.
2. Bármelyiknek, beleértve a tranzisztoros gyújtásrendszert is, mindig maximális pontossággal kell működnie. Például, ha a szikra minimális késéssel, akár egy másodperccel is elkezd bejutni a hengerbe, a motor nem fog tudni elindulni.
3. Egy másik követelmény a szikraenergia. Mindenesetre az összes SZ beállításnak meg kell egyeznie a jó minőségű gyújtáshoz levegő-üzemanyag keverék egy bizonyos sűrűség.
4. Nem kevesebb fontos követelmény az SZ működésének megbízhatósága bármely jármű. Videós útmutató a saját telepítéshez érintésmentes gyújtás a ZIL-130 autóhoz, alább látható (a videó szerzője a Do It Yourself).

A gyújtórendszerek típusai

Bármely SZ, a hajtás típusától függetlenül, három típusra osztható:

1. Kapcsolatba lépni. Ez a fajta rendszer elavult, ma már nem annyira elterjedt, általában az autókban kontakt SZ-t használnak hazai termelés. Működési elv in ebben az esetben az elosztó által generált elektromos jelek létrehozásából áll.
2. vagy BSZ, amit tranzisztornak is neveznek. A működési elv egy kapcsoló működésén alapul.
3. Elektronikus változat az egyik legmodernebb és legdrágább eszköz, amelyet csak új autókra szerelnek fel. Ez a típus teljesen eltér a fent leírt kettőtől, mivel bonyolultabb felépítésű, amely nemcsak a gyújtás időzítéséért, hanem a gép egyéb paramétereiért is felelős.

Érintsd meg a gyújtórendszert

Ilyen meghajtós SZ-t ma elég gyakran találunk, hiszen a régi hazai autók még mindig több millió autórajongó használja hazánkban. Az ilyen védelmi rendszerek egyik fő előnye a megbízhatóság. Tekintettel arra, hogy a rendszer kialakítása meglehetősen egyszerű, maga az érintkező rész nagyon ritkán törik el. Ha azonban a mechanizmus meghibásodik, akkor még saját kezűleg sem lesz olyan nehéz megjavítani az egységet, mivel az összes alkatrész nem drága, és maga a javítás meglehetősen egyszerű.

Azt is meg kell jegyezni, hogy egy ilyen egység a következő elemekből áll: akkumulátor, generátor, gyújtótekercs, meghajtó, gyújtógyertyák, elosztó és megszakító, kondenzátor. Ennek az egységnek a működési elve meglehetősen egyszerű - a generátor készülék feszültsége az SZ-be kerül. Abban a pillanatban, amikor a kompressziós löket a végéhez közeledik, szikra jelenik meg a gyújtógyertya érintkezőinél, ami meggyújtja az üzemanyagot.

Érintésmentes rendszertípus

A legtöbb modern autók rövid és átlagköltség Orosz termelésérintésmentes védelmi rendszerrel vannak felszerelve.

A kapcsolattípushoz képest ennek a típusnak vannak bizonyos előnyei:

1. A keletkező szikra több nagy teljesítményű ami a szekunder tekercs megnövekedett feszültségéből adódik.
2. Az érintésmentes SZ elektromágneses generátorral van felszerelve, aminek köszönhetően stabil működés és energiaátvitel érhető el minden szükséges mechanizmushoz. Ennek megfelelően ez pozitív hatással van az erőmű megőrzésére és gyártására több erő. Nál nél megfelelő működés motorral, benzinmegtakarítást érhet el.
3. Könnyű karbantartás. Az érintésmentes SZ egyetlen feltételt igényel a normál működése és hosszú élettartam működés - az elosztó hajtótengelyét időszakonként kenni kell. A szakértők azt javasolják, hogy ezt az eljárást legalább 10 ezer kilométerenként hajtsák végre.

Az egyetlen hátránya a javítás nehézsége, ha az egység meghibásodik. A javítások önálló elvégzéséhez helyesen kell diagnosztizálnia a meghibásodást, és ehhez speciális felszerelésre van szükség. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, mindig szinte lehetetlen megoldani egy problémát a saját kezével.

Elektronikus rendszer típusa

Az SZ meghajtós elektronikus változata ma már mindenre fel van szerelve modern autók európai, ázsiai és amerikai termelés. Az SZ telepítésének eredményeként a vezetőnek többé nem kell rendszeresen diagnosztizálnia az érintkezők oxidációját, és nem kell megoldania a gyújtás megszakításával kapcsolatos problémákat. Megjegyzendő, hogy az előtolási szög az elektronikus változatban mindig könnyebben állítható a gyakorlatban mindig stabilabban működik. Ezenkívül a hajtómű hengereiben lévő éghető keverék szinte mindig teljesen leég.

természetesen elektronikus változat van néhány hátránya is. Például az ilyen típusú SZ-eknél gyakorlatilag lehetetlen önállóan elvégezni a javításokat. A diagnózishoz szüksége lesz modern felszerelés, amely csak a szervizekben kapható.

Rendszerdiagnosztika és hibaelhárítás

A ZIL autók SZ tranzisztorral vannak felszerelve, így a vezetőnek nem lehet gondja a hibák diagnosztizálásával és azonosításával.

A csomóponti hibás működés legfontosabb tünetei a következők:

1. A motor beindításának nehézségei tápegység nehezen vagy többszöri próbálkozás után indulhat. Ha ez megtörténik, az autó tulajdonosának a lehető leggyorsabban meg kell találnia az okot, ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy továbbra is nehézségekbe ütközik az autó elindítása.
2. Csökkentett teljesítményszint. RPM csökkenés Üresjárat elég fontos probléma, ebben az esetben elemezni kell a vezérlőpanel érzékelőinek működését. Ha a fordulatszám 500 ford./perc lépésekben csökken, vagy növekszik, meg kell keresni az okot.
3. Csökkent a dinamika, valamint a motor tolóereje. Ez a tünet általában akkor jelenik meg, amikor megpróbálják túlhúzni. Egy tapasztalt autórajongó gond nélkül észreveszi ezt a jelet.
4. Az elfogyasztott benzin megnövekedett fogyasztása. Ennek a tünetnek a diagnosztizálásához pontosan tudnia kell, hogy mekkora üzemanyaggal rendelkezik. Vas ló", különösen a munka során különböző módok(a ZIL 130 teherautó gyújtásrendszeréről készült videó áttekintés szerzője - And Rey).

Ha ezek közül a jelek közül legalább egyet észlel az autó üzemeltetése közben, ki kell nyitnia gépházés győződjön meg arról, hogy az SZ megfelelően működik. Ehhez pontosan tudnia kell, hogy mit kell diagnosztizálni, és milyen árnyalatokat kell követnie. Mivel a kívánt szög beállításakor nagy feszültséggel kell számolnia, a folyamat megkezdése előtt le kell kapcsolnia az autó fedélzeti hálózatának áramellátását. Ehhez le kell állítani a motort, és ki kell venni a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtás időzítését?

Hogyan kell beállítani a gyújtást a ZIL 130-on? Ahhoz, hogy a telepítés sikeres legyen, és a beállított gyújtási szög többé ne okozzon kényelmetlenséget, több szempontot is figyelembe kell venni. Mint tudják, az autómotor nagyon korai vagy késői gyújtása problémákat okozhat az egység működésében. Ha a szikra nagyon korán érkezik, az éghető keveréknek nincs ideje megfelelően belépni a rendszerbe. Ha a szikra túl későn érkezik, maga a gyújtási eljárás kissé nehézkes lesz.

Ezért tanácsos nem engedni, hogy a szög eltévedjen. Ahhoz, hogy önállóan ellenőrizze a pillanatot, több dologra lesz szüksége. Különösen a folyamat megkezdése előtt készítsen elő egy tesztert, valamint egy villogót a rendszer diagnosztizálásához. Az ellenőrzési eljárást áramkör és meghajtó segítségével hajtják végre, különösen meghajtóról beszélünk vákuumszabályzó. Ezt a meghajtót megfelelően kell telepíteni. A meghajtó telepítése után figyelnie kell, hogyan változnak a beállítások az összes eszközén.

Ezenkívül a diagnosztika után az áramkör és a hajtás segítségével beállíthatja a nyomatékot. A vezető beállíthatja a gyújtást, és korai vagy késői beállítást végezhet, az igénytől függően. A teljes beállítási eljárás csökkentett vagy emelt értékkel történik motor fordulatszám, itt is minden attól függ, hogy mit szeretnél elérni.

Ha nem tudja pontosan, hogy mik legyenek a kapott mutatók, a legtöbb a legjobb lehetőség szakemberhez fordul ezzel a kérdéssel. -tól származó adatok hiányában a szükséges paramétereket pontos eredmény elérése szinte lehetetlen lesz, így ha nincs szükséges információ vagy készségeket, mindig legjobb szakemberekre bízni az ügyet.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ZIL-130, 131 AUTÓK KONTAKTTRANZISZTOROS GYÚJTÁSRENDSZERÉNEK ELLENŐRZÉSE ÉS BEÁLLÍTÁSA

A gyújtásrendszer problémamentes működésének biztosítása érdekében növelje a tartósságot és csökkentse a munkaintenzitást, amikor karbantartás eszközöknél érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszert alkalmaznak, amelyet 1967 óta használnak egyes gyártott ZIL-130 és ZIL-131 A járműveken 1968 óta minden meghatározott autók Az üzem által gyártott, érintkező-tranzisztoros gyújtórendszer berendezéseivel vannak felszerelve.

A készülék bekötési rajza be általános séma A ZIL-130 és EIL-131A típusú autók gyújtásrendszerét az ábra mutatja. 25.

A 2. megszakító-elosztó (R4-D) megegyezik az R4-B-vel, de nincs benne kondenzátor. A 8 B114 gyújtótekercsnek csak két sorkapocscsapja van kisfeszültségűés egy magasfeszültség. A 4. kiegészítő ellenállás (SE107) el van választva a gyújtótekercstől, két sorba kapcsolt ellenállással rendelkezik. A 7-es TKYu2 tranzisztoros kapcsoló a fő elektromos készülék, amely mentesíti a megszakító érintkezőket az elektromos túlterheléstől és növeli azok tartósságát, valamint megkönnyíti a motor indítását a hideg évszakban.
Az új érintkező-tranzisztoros gyújtórendszerben a megszakító érintkezők csak a tranzisztor vezérlőáramával (0,8 a-ig), és nem a gyújtótekercs elsődleges áramkörének teljes áramával (7 a-ig), Ennek köszönhetően szinte nem égnek ki, és nincsenek kitéve az eróziónak, ezért hosszú ideig nem kell csupaszítani. Ugyanakkor az érintkezők által feltört alacsony áram miatt, amely nem tudja áttörni az olajfilmet és annak oxidját, különösen ügyelni kell az érintkezők tisztaságára. Amikor az érintkezők olajossá válnak, tiszta benzinnel kell lemosni (TO-2-nél). Ha az autót hosszabb ideig használták, és a megszakító érintkezőin oxidréteg képződött, akkor azokat óvatosan meg kell tisztítani csiszolólappal vagy finom, 100-as szemcseméretű üvegcsiszolópapírral, anélkül, hogy a fém megszilárdulna. távolítsa el, mivel ez lerövidíti az érintkezők élettartamát.

Javasoljuk, hogy az R4-D megszakító érintkezőiben lévő hézagot legalább a jármű 10 ezer km-enként ellenőrizze. A megszakító érintkezői közötti rés legyen
0,3-0,4 mm. Ebben az esetben a gyújtógyertyák elektródái közötti rés ugyanaz marad, mint a hagyományos gyújtórendszernél, azaz 0,85-1,0 mm.

Az áramkör működőképességének ellenőrzésekor (Ohm. 25. ábra) az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer eszközeit be kell kötni a akkumulátor 1, önindító 6 és kapcsoló 5 az ábrán látható módon. Ezután nyissa ki a megszakító érintkezőit, kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze az áramkör feszültségét. Működő áramkörrel és normál működésű eszközökkel a feszültségnek a következő határértékekkel kell rendelkeznie:

A B terminálon...................12,0-12,2

» » VK........................körülbelül 9

» » K........................................7 -8

»» gyújtótekercsek........................7-8

»» P tranzisztoros kapcsoló........................ 3-4

A voltmérő vezetékeit így kell csatlakoztatni: az egyik végét a terminálhoz, a másikat a testhez.

Ha az áramkör az eszközökkel megfelelően működik, és nincs feszültség a kapcsoló P kapcsán, amikor a megszakító érintkezői nyitva vannak, ez azt jelzi, hogy a kapcsoló hibás, és ki kell cserélni.

Abban az esetben, ha nincs tartalék kapcsoló, a tranzisztoros gyújtórendszer átalakítható nem tranzisztorosra úgy, hogy a B114 gyújtótekercset saját kiegészítő ellenállású B13-ra cseréljük, és kondenzátort szerelünk a megszakítóra, vagy kicseréljük a R4-D elosztó megszakító R4-B-vel.

A gyújtórendszer és eszközeinek teljesítménye a motor testelése és a gyújtótekercs nagyfeszültségű TERMINÁLJÁHOZ csatlakoztatott nagyfeszültségű vezeték közötti résben lévő szikra jelenlétével is ellenőrizhető. Nál nél működő rendszer gyújtásnál a szikrának 3-10 mm-es légrést kell átszúrnia.

Az áramkör és az eszközök működőképességének ellenőrzésekor, valamint működésük során nem javasolt a B114 gyújtótekercs, a TK102 kapcsoló és az SE107 kiegészítő ellenállás kapcsaihoz vezető vezetékek felcserélése, mivel ez visszafordíthatatlan károsodást okozhat a tranzisztoros kapcsoló.

Rizs. 25. Érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer rajza:
B K, B, K - a gyújtótekercs kivezetései és további ellenállás; AM - központi terminál; C G - indítóterminál; Rövidzárlat - a vezeték kapcsa, amely külön leválasztja! a gyújtótekercs ellenállása a motor indításakor; P - a tranzisztoros kapcsolótól az elosztó megszakítójáig tartó vezeték kimeneti kapcsa

A ZIL-1Z1 autóra és annak módosításaira érintésmentes, árnyékolt gyújtásrendszer van felszerelve. A gyújtásrendszer diagramja az ábrán látható. 1. A rendszer egy B118 gyújtótekercsből, egy 4902.3706 elosztóérzékelőből, egy TK200-01 tranzisztoros kapcsolóból, SN-307V gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből az árnyékoló tömlőkben és elosztókban, egy VKZ50 gyújtáskapcsolóból és egy további SEZ26 ellenállásból áll. a motor beindulásakor automatikusan rövidre zár.

A rádióvétel gyújtásrendszer által keltett interferencia elleni védelme érdekében egy FR82F rádiózavar-szűrő szűrő található a gyújtásrendszer tápellátási áramkörében.

(2. kép ◄-) árnyékolt, tömített. Más gyújtótekercsektől eltérően a szekunder tekercs egyik vége belsőleg a tekercstesthez van csatlakoztatva.

Kiegészítő ellenállás (3. ábra -) árnyékolatlan, korlátozásra tervezték elektromos áram a gyújtásrendszerben áramló áramkörökben működő és vészhelyzeti módok. A Z nikróm spirál egy 4 porcelán szigetelőre van felszerelve, 5 préselt fémházban.

A spirál végei a ház fém aljába szerelt 2 szigetelőhüvelyekre szerelt 1 kimeneti kapcsokhoz csatlakoznak. A spirál cseréjekor a kiegészítő ellenállást eltávolítják az autóból.

Tranzisztoros kapcsoló elektromos áram kapcsolására a gyújtótekercs primer tekercsében (a gyújtótekercs primer áramkörének megszakítása a kívánt pillanatban a kimeneti tranzisztor nagy ohmos ellenállásának bekapcsolásával)

A tranzisztoros kapcsoló a kabin bal oldali falára van felszerelve, és csak hőmérsékleten működik környezet nem magasabb, mint 70°C és nem alacsonyabb, mint mínusz 60°C.

Működési körülmények között nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.

A padon lévő kapcsoló működőképességének ellenőrzéséhez össze kell állítania egy áramkört érintésmentes rendszer gyújtás (1▲ ábra)

A tápfeszültség (12,6 ± 0,6) V bekapcsolásával és az érzékelő-elosztó fordulatszámának 20-ról 1600 min -1-re történő változtatásával stabil szikraképződés figyelhető meg a levezetőknél.

Ha érzékelő helyett generátort használunk, a generátoron 2-10 V amplitúdójú szinuszos kimeneti feszültséget állítunk be, és a generátor forgási frekvenciájának 2,6-ról 213 Hz-re történő változtatásával stabil szikra figyelhető meg a szikraközön. közvetlenül a gyújtótekercshez csatlakozik.

A szikraképződés hiánya hibás kapcsolót jelez, amelyet ki kell cserélni.

A tápfeszültség vésznövekedése elleni kapcsolóvédelem az érzékelő-elosztó görgő 1000 ford./perc forgási sebességénél vagy a generátor 135 Hz-es jelfrekvenciájánál lép működésbe a tápfeszültség egyenletes emelésével a szikraképződés teljes megszűnéséig, de legfeljebb 23 V. .

Az érintésmentes gyújtásrendszer eszközeinek működőképességének ellenőrzésekor egy autón el kell távolítani az érzékelő-elosztó képernyőburkolatát, ki kell húzni a nagyfeszültségű vezetéket az elosztófedél központi aljzatából; Miután a nagyfeszültségű vezeték vége és az elosztó képernyő teste között 4-6 mm-es hézagot alakított ki, kapcsolja be a gyújtást és fordítsa el főtengely indító vagy hajtókar legalább 40 perc fordulatszámmal -1.

A szikrakisülés jelenléte a résben a gyújtásrendszer egészének működőképességét jelzi.

Ha nincs szikra a résben, le kell választani a kisfeszültségű csatlakozót az érzékelőről, amely a kapcsoló „D” bemenetére megy, és érintse meg a csatlakozódugót a fedélzeti hálózat autó 12 V feszültség alatt (további ellenállás kapocs, az akkumulátor „+” pólusa).

A nagyfeszültségű vezeték vége és a képernyőtest közötti résben lévő szikra jelenléte az elosztóérzékelő hibás működését jelzi, a szikra hiánya pedig más eszközök hibás működését jelzi.

Érzékelő-elosztó(lásd 4. ábra ◄-) árnyékolt, a B118 gyújtótekerccsel együtt működik, a kapcsoló működésének vezérlésére, a nagyfeszültségű impulzusok elosztására a motor hengerei között. szükséges sorrendet, a gyújtás időzítésének automatikus szabályozásához a forgási sebességtől függően főtengely, valamint a kezdeti gyújtási időzítés beállításához.

Az elosztó érzékelőjének eltávolítása a motorról

Kétféleképpen távolíthatja el az elosztó érzékelőt a motorból:

- kössük le a gyújtógyertya vezetékeinek tartóelemeit, csavarjuk le ezeket a vezetékeket a gyújtógyertyákról, kössük le az érzékelő-elosztó kis- és nagyfeszültségű kivezetéseinek vezetékeit, és az érzékelőt rögzítő két csavar kicsavarása után az elosztót a blokkhoz, távolítsa el a motorból a gyújtógyertya vezetékeivel és tartóikkal együtt,

- csavarja le a kisfeszültséget és nagyfeszültségű vezetékek termináloktól elosztó érzékelő, csavarja ki a csavarokat (lásd 4. ábra ◄-) és távolítsa el a képernyő fedelét 8. Ezután távolítsa el az elosztó érzékelő gyújtógyertya vezetékeit, csavarja ki a beállító lemezeket rögzítő 20 csavart, és vegye ki az elosztó érzékelőt a motorból. Ügyelni kell arra, hogy a 20-as csavart és az alátéteket ne ejtse a motorba.

A gyújtáselosztó érzékelőjének szétszerelése

A gyújtásérzékelő-elosztó szétszereléséhez egy satuba kell rögzíteni a 16 házhoz, és a 9 képernyőt a házhoz rögzítő csavart ki kell csavarni, meg kell védeni a gumi O-gyűrűket a kieséstől vagy sérüléstől.

Távolítsa el a 10 fedelet és a 11 csúszkát, csavarja ki a két csavart 15, és távolítsa el az állórész egységet egy lyukasztó segítségével vagy csavarja ki. Lyukasztó segítségével ütögesse ki a 23-as csapot a 3-as görgőből, távolítsa el az alátéttel összeszerelt 24-es hüvelyt, és távolítsa el a 3-as görgőt a centrifugális szabályozóval és a 14-es rotorral. Ezután vegye ki a 16-ost a házból. támasztó csapágy 25 műanyaggal.

A 14 forgórész tengelyről való eltávolításához el kell távolítania a 28 filcet, és ki kell csavarni a 27 csavart.

A 26 szabályozórugó könnyen eltávolítható az állványokról fogóval vagy csavarhúzóval.

Az érzékelő-elosztó alkatrészeinek ellenőrzése

Szétszerelés után az érzékelő-elosztó minden részét kerozinnal vagy benzinnel le kell mosni, és szalvétával szárazra kell törölni. Ezt követően alaposan meg kell vizsgálni őket.

Repedések, forgácsok, nagyfeszültségű vezetékek kiégése és egyéb hibák nem megengedettek az elosztó burkolatán 10. Ellenőrizni kell a szén mozgási szabadságát a foglalatban és a fedélben, és erős kopás esetén ki kell cserélni.

Ezután ellenőriznie kell a 3 görgő játékát a 16 házban, és ha van, nyomjon ki két 29 perselyt, és cserélje ki őket. Ha a 26 rugókban hibák vannak, azokat is ki kell cserélni.

A 14-es forgórész működőképességének ellenőrzéséhez egy tesztert kell csatlakoztatni a tekercskapocshoz és a kisfeszültségű kimeneti lemezhez ill. visszajelző lámpa az akkumulátorral, és ellenőrizze, hogy nincs-e tekercselési törés.

Ha a tekercselés megszakad, a forgórészt ki kell cserélni.

Elosztó érzékelő szerelvény

Az összeszerelés megkezdése előtt kenje meg a 3 henger felületét motorolajjal, szerelje rá a 14 rotort és rögzítse a 27 csavarral. Ezután cseppentsen 2-3 cseppet a 27 csavarra. motorolajés helyezze a 28-as filcet a rotor furatába.

Ha eltávolították, szerelje fel a 26 rugókat a műanyag rugóstagokra.

Ezután helyezze be a 3 görgőt a rotorral együtt a 16 házba, helyezze az alátétet és a 24 perselyt az alsó végére, és helyezze be a 23 csapot a hengeren lévő furatba, egy maggal meglazítva.

Szerelje be a 13 állórészt a 16 házba úgy, hogy a kivezetések a vezetékekkel felfelé nézzenek. Ebben az esetben helyezze az alacsony feszültségű kimeneti lemezt, miután alkohollal letörölte, a 16. ház 4. kapcsával szemben. Rögzítse az állórészt két csavarral 15.

Helyezze a 11 csúszkát a görgőre, és zárja le az elosztót a 10 fedéllel, igazítva a burkolat és a test 16 hornyait.

A gumi jelenlétének ellenőrzése után O-gyűrűk a 16-os házban szerelje fel a 9-es szitát a házra, és rögzítse a 19-es csavarokkal. Ezt követően a 2-es olajozót fel kell tölteni Litol-24 kenőanyaggal.

A 4-es kivezetés összeszerelésekor a 7-es vezetéket a 9-es csaphoz kell forrasztani, az 1-es árnyékolófonatot pedig jól bedugni és a 4-es és 5-ös alátétekkel rögzíteni.

Az elosztóérzékelő működőképességének ellenőrzéséhez próbapadra kell szerelni és ellenőrizni kell.

— a centrifugális gép jellemzői;

— maximális feszültség az alacsony feszültségű bemeneten, amelynek 45 V-nak kell lennie 1600 min -1 görgőfordulatszám mellett.

Az elosztóérzékelőnek a szinuszos alakú kimeneti feszültség amplitúdójának legalább 1,4 V-ot kell biztosítania 3,9 kOhm terhelésnek megfelelő 20 min -1 görgőfordulatszám mellett.

A gyújtáselosztó érzékelőjének felszerelése a motorra

A gyújtáselosztó érzékelőjének felszerelése a motorra az eltávolítással fordított sorrendben történik. A főtengely szíjtárcsa jelének egybe kell esnie a gyújtásidő-jelző 9-es jelével.