A lengéscsillapító a felfüggesztés nélkülözhetetlen része modern autó. Enélkül a gép folyamatos függőleges lengés körülményei között nem működik.

A lengéscsillapítók csökkentik az autó karosszériáját tartó rugók rezgési frekvenciáját, és egyenletesebbé teszik az egyenetlen utakon való mozgást.

Manapság a lengéscsillapítók piacát a termékek széles skálája képviseli, így továbbra is aktuális a kérdés, hogy melyik lengéscsillapító a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb - hidraulikus vagy gáz. Minden típusú lengéscsillapítónak megvannak a maga jellemzői, előnyei és hátrányai.

Hidraulikus lengéscsillapítók ellátja azt a funkciót, hogy jelentősen csökkentse a felfüggesztési rezgések amplitúdóját kompresszió vagy relaxáció során. A hidraulikus lengéscsillapító egy munkahengerből, egy kompenzációs kamrából, egy dugattyús rúdból, egy vezetőperselyből és egy lengéscsillapító folyadékból - olajból áll. A csillapító rezgések hatását az olaj éri el, amely a lengéscsillapító egyik részéből a másikba haladva átveszi a rugók ellenállását, ezáltal csillapítja a pusztító erejüket.

A hidraulikus lengéscsillapítók hátrányai:

• Alacsony hőátadás: hosszan tartó vezetés során a lengéscsillapítóban lévő olajfolyadék túlmelegedhet és elveszítheti megkötő tulajdonságait, ami teljesítményromláshoz vezet.
• Alacsony hatásfok, ha egy autót durva utakon vezet, gyakori, hirtelen dugattyúmozgással, az olaj légbuborékokkal keveredik, viszkozitása csökken, ami negatívan befolyásolja a lengéscsillapító teljesítményét és károsíthatja azt.

A hidraulikus lengéscsillapítók fő előnyei azok megfizethető áronés kis méretek.

Gáztöltésű lengéscsillapítók Abban különböznek a hidraulikustól, hogy a bennük lévő kompenzációs kamra gázzal van feltöltve, amelyet nagy nyomás alatt szivattyúznak oda. Ez határozza meg a gázlengéscsillapítók jelentős előnyét az olajos lengéscsillapítókkal szemben - a nagy nyomás mindig nyomva tartja a dugattyút, aminek köszönhetően az út egyenetlenségei leküzdésekor a lengéscsillapító merevsége nemlineárisan változik, ezáltal biztosítva a jármű jobb irányíthatóságát.

A lengéscsillapító kiválasztásakor különböző kritériumok vezérelhetők: a jármű működési feltételei, a vezetési stílus, a merevség és a kényelem szintje.

Figyelni kell minden lengéscsillapító használhatóságát, mert ha meghibásodik, jelentősen romlik az autógumik tapadásának minősége az útfelülethez, ami csökkenti annak stabilitását és irányíthatóságát egyenetlen utakon, kanyarokban, és növeli is. féktávolság. Ezenkívül az összes felfüggesztési alkatrész és fékmechanizmus kopása felgyorsul.

Hogy elkerüljük negatív következményei a hibás lengéscsillapítókat ki kell cserélni vagy meg kell javítani.

Az élettartam meghosszabbítása érdekében javasolt a gumi lengéscsillapító tömítéseket szilikonolaj alapú keverékkel kezelni. Ez a kenőanyag megakadályozza a gumi kiszáradását és megrepedését, valamint ellenáll a víznek és a legtöbb vegyszernek.

Az EFELE anyagokat hatékonyan használják a lengéscsillapítók felszereléséhez/leszereléséhez.

Például az univerzális kenőanyag ideális a lengéscsillapítók szétszereléséhez
. Ez a termék stabil, nedvességlepergető filmet képez a felületeken, és tökéletesen kiszorítja a vizet. Az EFELE UNI-M SPRAY univerzális kenőanyag szilárd kenőanyagok ásványolajos diszperziója. Nagy áthatoló tulajdonságokkal rendelkezik, és jól tompítja a rozsdát, ami nagyban megkönnyíti a szétszerelést. Ugyanakkor az EFELE UNI-M SPRAY jó kenési tulajdonságokkal rendelkezik, ami megvédi a lengéscsillapítókat a kopástól.

Az EFELE UNI-M Spray univerzális kenőanyag olyan tulajdonságokat egyesít, amelyeket más univerzális kenőanyagok nem képesek kombinálni. Egyrészt könnyen behatol a legelérhetetlenebb csomópontokba, másrészt nem szivárog ki a súrlódási zónából.

Teherbíró képesség és kopásgátló tulajdonságok univerzális kenőanyag Az EFELE UNI-M Spray szilárd súrlódásgátló töltőanyagok összetételét erősíti. A korróziógátlók jelenléte kiváló korróziógátló tulajdonságú diszperziót biztosít.

Nehéz elképzelni, hogyan vezetne az autó, és milyen érzéseket élne át a vezető és az utasok az utastérben, ha a jármű nem lenne felszerelve speciális eszközök, amely képes eloltani, vagy legalábbis a lehető legkisebbre csökkenteni a rugók, rugók és torziós rudak által továbbított rezgőmozgásokat. Erre a célra a lengéscsillapítókat teljesen helyesen használják, ezek egyike lényeges elemei autófelfüggesztés, a karosszéria függőleges kilengésének kiküszöbölésére tervezték.

Ahhoz, hogy a legjobb lengéscsillapítókat válasszuk ki autójához, tanácsos először megismerkedni a világszerte elismert gyártókkal.

Koni

A lengéscsillapítók az egyetlen holland cég által gyártott termék. A fő különbség a modellek karakterisztikáinak állíthatóságában rejlik, a nulla és a maximális beállítási pozíció között pedig 100%-os eltérés van, pl. reális lehetőség van a készülék adaptálására bármilyen úttípushoz, bármilyen autómodellhez és vezetési stílushoz.

A cég termékpalettája 2500 különböző, kivitelben eltérő modellt tartalmaz. Költségük a legmagasabb a piacon, akárcsak a megbízhatóságuk, megvan az esély arra, hogy az autóval együtt meghibásodnak.

Legtöbb népszerű modellek:

• KONI Load-a-Juster - erősen terhelt karosszériához
• KONI Special - a sima utazásért
• KONI Sport - azoknak, akik szeretnek nagy sebességgel vezetni

Bilstein

Lamborghini, Jaguar és Ferrari autókra szerelik a gyártók, ami már a legmagasabb minőség bizonyítéka.

A legnépszerűbb Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally modellek nagy sebességre, sportkocsik, azokat választják, akik szeretnek vezetési mesterkurzust mutatni. A Bilstein termékek minőségére nem volt panasz.

Kayaba

A japán Kayaba cég termékeit a világhírű autógyártók kedvelik: Renault, Ford, Seat, Peugeot. A Kayaba lengéscsillapítók megfizethető áruk és nemzetközi szabványoknak megfelelő minőségük miatt nyerték el a járművezetők szimpátiáját.

A legnépszerűbbek közül meg kell említeni a gáz-hidraulikus Ultra SR modelleket, amelyek nagy csillapítási jellemzőkkel rendelkeznek, stabilizáló tapadást biztosítanak az útfelülettel, és használat közben jó irányíthatósági jellemzőkkel rendelkeznek. alacsony profilú gumik, csillapítás hiányában. Ezeket kedvelik a kemény vezetési stílus kedvelői.

BOGE

A német cég termékeinek fő fogyasztói a vezető európai konszernek, amelyek termelnek BMW autók, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

A lengéscsillapító gyártó árpolitikája meglehetősen megfizethető azoknak a tulajdonosoknak, akik valóban törődnek autóik műszaki állapotával. Külföldi autóra szerelve a BOGE lengéscsillapítók nem biztosítanak negatív befolyást a felfüggesztés jellemzőiről.

Legkeresettebb:

• Boge Pro-gáz, gázzal töltve, a kényelmes utazásért
• Boge Turbo24, egycsöves, amely lehetővé teszi, hogy terepen vezessen egy összkerék-meghajtású járműben
• Boge Turbo-gáz, sportautókhoz
• Boge Nivomat, optimális hasmagasságot fenntartva még akkor is, ha a karosszéria erősen meg van terhelve

Monroe

A belga cég lengéscsillapítók gyártója, amely világszerte ismert.

A pontos és azonnali reakciót a gázmodellek eredeti kialakítása biztosítja, amely lehetővé teszi:

• könnyen alkalmazkodik a különböző, akár nehéz körülmények közötti vezetéshez,
• irányítás kényelme,
• az autó megfelelő viselkedése, amikor nehéz manőverek sebességgel

Az amerikai cég nemcsak hazájában, hanem az egész világon a legjobb ajánlásokat élvezi.

Különösen népszerű terméksorozat a Reflex, melynek modelljei maximális érintkezést garantálnak az útfelülettel.

TOKICO (HITACHI)

A japán cég csillapítóberendezéseket gyárt autóipar USA és Japán. A termékek kiváló minőségűek, a hosszú távú szolgáltatás, a költségek alacsonyak - az előfeltételek elegendőek a népszerűséghez.

Vásárláskor azonban óvakodni kell a kínai hamisítványoktól, nagyon sok van belőlük a hazai piacon, és vizuálisan meglehetősen nehéz megkülönböztetni őket az eredetitől.

Gyártja fékrendszerek, hidraulika és pneumatikus berendezések autókhoz, lengéscsillapítók. Körülbelül 80 éve működik sikeresen a piacon, vezető pozíciót foglalva el. A cég külön érdeme egy kétcsöves gázlengéscsillapító modell kifejlesztése alacsony nyomású, amely az egész iparág egészét előremozdította.

2005 óta a TOKICO a HITACHI konszern részeként kezdett dolgozni, termékeit sportmotorok összeszerelésében használják, mint a világ egyik legmegbízhatóbb termékét.

SACHS

A német gyártó tengelykapcsolók és lengéscsillapítók gyártására specializálódott, a termékek univerzálisak, kiváló minőségűek és megbízhatóak. Ma a vállalat nagyobb figyelmet fordít a felfüggesztések gyártására.

A legnépszerűbb módosítások:

• Super Touring – kényelmes utazáshoz különféle típusú autókban
• SACHS Advantage – sportos vezetési módhoz, kényelmes vezetéshez bármilyen bonyolultságú utakon

KYB

Viszonylag rövid fennállási időszak alatt (kb. 20 év) Japán cég sikerült megszereznie a bizalmat és a népszerűséget, termékeit Mazda, Toyota és Honda autókban szerelték fel.

Al-KO

A cég termékei továbbra is négy évtizede örvendeztetik meg az autók szerelmeseit olcsó, de jó minőségű termékekkel.

Az Al-KO lengéscsillapítóit drága motorkerékpárokra és autókra szerelik fel a használt járművek tulajdonosai;

DELCO

Amerikai gyártású, legtöbbször használt amerikai gyártók motoros közlekedés. A DELCO termékek fő fogyasztói az autóipari összeszerelő műhelyekben szinte lehetetlen.

A DELCO lengéscsillapítók azonban széles körben ismertek és használatosak jó ajánlások megbízhatóságának köszönhetően. Irracionális a használata terepen.

Lengéscsillapító, működési elv, ahol van

Most folytassuk a beszélgetést a lengéscsillapítókról, tisztázzuk, milyen elven működnek, és folytassuk a témát arról, hogyan válasszuk ki a megfelelő eszközt az autóhoz.

A lengéscsillapító olyan csillapító berendezés, amely csillapítja a rezgéseket, elnyeli a mozgó szerkezeti elemek (felfüggesztés, kerekek), karosszéria ütéseit és ütéseit. Az akció azon a folyamaton alapul, amely a vibrációs mozgásokból származó mechanikai energiát elnyeli és hővé alakítja.

Az alkatrész rugók, párnák, torziós rudak és rugók kölcsönhatása lehetővé teszi a nagy tömegek szabad mozgásának csillapítását és a rugalmas elemekhez kapcsolódó kisebb tömegek viszonylag nagy sebességének megakadályozását.

Az autó kerekeinek a karosszériához képest fel-le szabadon kell mozogniuk. A karosszéria súlyát el kell osztani a felfüggesztő rugók között, bizonyos mértékig összenyomva azokat.

Ezen feltételek teljesítése fenntartja a kapcsolatot a gumiabroncs és a felület között. útfelület függetlenül attól, hogy mi van a kerék alatt - dudor vagy mélyedés. Ha a lengéscsillapítókat eltávolítják a szerkezetből, a rugók rezgése miatt az állandó érintkezés lehetetlenné válik.

Például a vezető még 30 km/órás sebességgel is érezheti a lengéscsillapító berendezés meghibásodását:
kerekek pattannak a legkisebb ütésektől
romlik az irányítás az autó felett

Az egyik fontos szempont az alkatrész elhelyezkedése. Legtöbb eredményes munka biztosítja a beépítési helyük minimális távolságát a keréktől.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy a lengéscsillapítókat szigorúan függőlegesen kell felszerelni, pl. merőleges a felfüggesztés síkjára. Még minimális elhajlás mellett is csökken a csillapítás hatékonysága.

Rendkívül káros betartani azt a véleményt, hogy ez az eszköz elvileg egyszerű és primitív kialakítású. Valójában helyes telepítés az összeszerelés és annak kiváló működésének biztosítása meglehetősen összetett tudomány, amely a fizika és a mechanika területén sokrétű ismereteket igényel.

Mit jelentenek a lengéscsillapítók fő mutatói?

Mint minden más autóalkatrész, a lengéscsillapító is bizonyos teljesítmény jellemzői. Ők biztosítják nem kis jelentősége az autóvezetés folyamatáról, az irányításnak való engedelmességről, az utazás kényelméről és biztonságáról.

féktávolság

A csillapító berendezés működése befolyásolja az autó gyorsulását és fékezési sebességét. Ha figyelembe vesszük az autó induláskori állapotát, akkor kiderül, hogy gyorsításkor először a hátsó kerekek terhelése nő, az első kerekek terhelése pedig csökken, azaz. csökkenti az útfelülethez való tapadásukat. A fékezést ellentétes terhelések kísérik. Ideális esetben a testnek mindkét helyzetben meg kell tartania természetes vízszintes helyzetét.

Az erőfeszítések kifejezetten a test helyzetének stabilizálására irányulnak. De a kialakításban és a töltőanyag típusában eltérő lengéscsillapítók eltérően működnek, eltérő sebességgel.

Az érthetőség kedvéért mondhatunk egy példát: az autó előtt tíz méter távolságban hirtelen megjelenik egy akadály (macska, kutya kiugrott az útra, az úton átkelő személy hirtelen elesett, és más nem történhet ).

Ha az autó olajmodellekkel van felszerelve, nem valószínű, hogy elkerülhető lesz a tragikus kimenetel. A gázzal töltött berendezések jelentősen csökkentik a féktávolságot. Az incidens szerencsésen végződik, a sofőr tapasztalatával és kiváló reakciójával büszkélkedhet majd.

De még az ilyen érvelések figyelembevételével sem javasolják a szakértők a gázzal töltött modellek telepítését a használtakra, különösen hazai autók, — az ilyen autókban a pusztító folyamatok azonnal beindulnak.

a lengéscsillapító képessége a rezgések csillapítására egyenetlen utakon

Korábban már említettük, hogy a lengéscsillapítókkal szemben a legfontosabb követelmény a karosszéria rezgésének csillapítása vezetés közben. Azok. A kiváló minőségű lengéscsillapítónak állandó érintkezést kell biztosítania az útfelület és a kerékfelület között, ez megakadályozza az autó feletti uralmának elvesztését.

Az útfelület nagy magasságbeli eltérése esetén (egyenetlenségek vagy horpadások) a keréknek a lehető leggyengédebben és leggyorsabban kell megkerülnie azt, és egyértelműen vissza kell térnie az útfelülethez.

Mivel az olajjal töltött készülékek lassabban működnek, nehéz lesz teljes mértékben csillapítaniuk a rezgéseket rossz minőségű utakon. Az ilyen járművekkel való terepen való vezetést el kell kerülni, ha rossz utakon vezet, nemcsak kényelmetlenséget okoz, hanem a lengéscsillapítók gyors kopását is.

lengéscsillapító merevsége, hogyan viselkedik éles kanyarokban

A teherváltással, de csak az autó oldalánál előforduló helyzet akkor áll elő, amikor az autó manővereket hajt végre, például elhalad. éles kanyar.

A merevebb, gáztöltésű eszközök gyorsabb reagálásra képesek, és a lengéscsillapító belsejében lévő nyomás növekedésével a válaszsebesség is nő. Merevítik a felfüggesztést, ami nagy sebességnél csökkenti a karosszéria rezgését.

Ugyanez igaz éles kanyar esetén is - a kemény és gyors hatású lengéscsillapítónak lesz ideje kompenzálni a keletkező terheléseket, és az utasok kevésbé érzik azokat.

Az ilyen nagy sebességű csillapítóberendezések felszerelését nagy sebességű autókra, például sportautókra, összkerékhajtásra és SUV-kra végzik.

A legjobb képviselők közé tartozik a megnövelt szilárdságú és nyomású MonoMax sorozat, valamint az állítható Kayaba - AGX modellek.

Lengéscsillapítók és munkaanyag

Ha figyelembe vesszük a működő töltőanyag típusát, akkor az összes modellt általában a következőkre osztják:

• gáz
• olaj
• gázolaj

Ha a választ logikai elemzésnek vetjük alá, akkor némileg megváltozik, mivel a lengéscsillapítókban olajokat és gázokat használnak munkaanyagként.

A gázmodellek házai inert gázokkal, leggyakrabban nitrogénnel vannak feltöltve. 2-3 atmoszféra nyomás alatt szivattyúzzák. Az olajüzemű modellek munkatere hidraulikaolajjal és levegővel van feltöltve.

Lengéscsillapítók és csövek száma

A tervezési jellemzőknek megfelelően a lengéscsillapítókat több típusra osztják: egycsöves és kétcsöves.

olaj lengéscsillapítók előnyei és hátrányai

Kezdjük a legtöbbvel egyszerű lehetőség — hidraulikus kétcsöves. Költsége nem magas, de működés közben nem stabil.

Ezt a típust a munkahenger házon belüli elhelyezkedése különbözteti meg. A ház egy bizonyos mennyiségű olajjal töltött henger. A kompresszió során a henger belsejében található dugattyú lefelé mozog, és a szelepen keresztül kiszorítja az olajbetöltőt.

A henger felső részében lévő levegő összenyomódik. Amikor a dugattyú visszapattan, fordított mozgást végez, az olaj visszatér a házból a visszatérő szelepen keresztül, és átjut a henger működő részébe.

A kialakítás és a működés elve meglehetősen egyszerű, de az egyszerűség nem mindig garantálja a megfelelő hatékonyságot - az egyik energia kioltásának folyamatában egy másik képződik, a rugórezgések kompenzációja hőenergia felszabadulásával jár, ami az energia felmelegedéséhez vezet. az olajat és a viszkozitási paramétereinek változását.

Az olaj gyorsan felmelegszik és lassan lehűl, és az olaj levegővel való folyamatos mozgása gyakran habzást okoz. Nincsenek módszerek a jelenség leküzdésére. Néha úgy próbálnak megszabadulni a problémától, hogy egy-egy új lengéscsillapítót „teljesítményig” töltenek fel, pl. maximális kapacitásig.

De az ilyen tevékenységek nem vezetnek semmi jóhoz, az olaj továbbra is keresi a kiutat, és ennek eredményeként a lengéscsillapító valószínűleg meghibásodik. Kiderült, hogy a levegőztetés gyógyíthatatlan betegség olaj lengéscsillapítók.

gázlengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

gáz egycsöves

Ezt a típust egy speciális kialakítás jellemzi, amely biztosítja az olaj teljes elszigetelését a gáztöltőtől.

Az ilyen modellek a következőkből állnak:

• ház
• rúd
• egy dugattyú, amely rúdhoz van csatlakoztatva, és hátra- és előrelöketű szelepekkel van felszerelve
• úszódugattyú, amely elválasztja a gázt az olajtól

Az egyik jelentős különbség a munkakamra hiánya, ennek szerepét a ház tölti be. A kamrákra való felosztás dugattyús úszó segítségével történik.

A ház alsó része nagy nyomás alatt nitrogénnel van feltöltve. A felső részben olaj van, ebben mozog a dugattyú és a rúd.

Mivel a kialakítás nem rendelkezik munkakamrával, az elülső löketű szelep közvetlenül a visszacsapó szelep mellett, a dugattyún található.

Az egycsöves modellek kialakítása nagyobb gáz- és olajmennyiséget tett lehetővé, miközben a lengéscsillapító mérete nem változott. Az ilyen tervezési fejlesztések megszüntették a készülék felmelegedését. A gáz és az olaj érintkezésének elkerülése megakadályozza a levegőztetési folyamatot, pl. olaj habzása.

Az ilyen modellek hátrányai között meg kell jegyezni:

• a keménység változása a gáz hőmérsékletétől függően,
• A hőmérséklet emelkedése növeli a felfüggesztés merevségét
• A testen véletlenül keletkezett horpadás a lengéscsillapító beszorulását okozza, pl. szerencsére megbukik, ilyen precedensek nem gyakran fordulnak elő.

gázolaj lengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

Ennek a fajnak a képviselőit gázolajnak nevezik. Kialakításuk hasonló a hidraulikus modellekhez. A különbség az, hogy az üreg gázzal van feltöltve, általában nitrogént használnak.

A gáz nyomást halmoz fel, és megakadályozza az olaj habosodását. De a fűtési problémától sem lehetett így megszabadulni.

Vásárláskor a gázzal töltött lengéscsillapító eltér a rúdban lévő hidraulikus lengéscsillapítótól - a gáznyomás hajlamos kinyomni.

váltók

Nem szabad megfeledkezni a különleges kialakítású lengéscsillapítóról is, az ún. váltó. Abban különbözik, hogy fejjel lefelé van felszerelve. Ha a hagyományos lengéscsillapítókat a rúdruda felfelé irányuló iránya jellemzi, itt a rúd lefelé irányul, és a rugóstag testéhez van rögzítve.

A pszeudo-állomány vastag, és a tetején található. Ez az eszköz számos siklócsapágy jelenlétének köszönhetően működik. A kialakítás előnyei között meg kell jegyezni a rack függőleges és oldalirányú terhelésének jelentős csökkenését.

A vezetési stílus és ez hogyan befolyásolja a lengéscsillapító kiválasztását

Figyelembe véve azt a tényt, hogy különböző típusok a lengéscsillapítók kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, amikor kiválasztják, figyelembe kell venni az autórajongó által preferált vezetési stílust.

Ha tervei között szerepel a halk mozgás, akkor ne fáradjon túl sokat - az olajlengéscsillapítók elegendőek lesznek. Bár az a vélemény, hogy az ilyen modellek kevésbé tartanak, nem érkezett hivatalos megerősítés erre a verzióra.

Ha a vezető az agresszív, sportos stílust részesíti előnyben, akkor a legjobb, ha a modelleket részesíti előnyben különleges sorozat, az ilyen lengéscsillapítókat a nyomó- és visszapattanó erők növekedése jellemzi.

Ez a fejlesztés lehetővé teszi az autó fokozott stabilitását továbbhaladás közben nagy sebesség, különösen - kanyarodáskor. A csendes üzemmódban való mozgás azonban kevésbé lesz kényelmes.

Az agresszív szerelmesei sportos stílus vezetés is használhat nagy merevségű lengéscsillapítókat állítható paraméterekkel. A pozitív dolog az, hogy az ilyen modellek nagyon erősek és megbízhatóak.

Ha az autót ritka és rövid utakra használják, akkor nem kell drága lengéscsillapítókat vásárolni. Például a QH vagy az AL-KO, vagy hasonlók bőven elégek.

Hogyan ellenőrizheti az autó lengéscsillapítójának állapotát

A tapasztalt járművezetők azt állítják, hogy a lengéscsillapító használhatóságának fő jelei a következők:

• autó engedelmessége az irányításnak
• a zaj mérséklése az utastérben
• nincs rázás vagy vibráció vezetés közben

Ugyanakkor a lengéscsillapítók befolyásolják az autó gyorsulási sebességét, simaságot kölcsönöznek az utazásnak, fékezésnek, kanyarodásnak, valamint le- és emelkedőknek a leküzdéséhez.

Megszüntetik a vibrációt, melynek fokozódása extrém körülmények között kerékcsúszáshoz vezethet, pl. akciójuk az autópálya menti közlekedés biztonságának növelésére és a balesetveszély minimalizálására irányul.

De sajnos az autó bármely alkatrésze idővel elhasználódik, és cserét igényel. Felmerül a kérdés: milyen tünetek alapján azonosíthatja az autórajongó a hibás lengéscsillapítót?

A diagnózist saját maga is felállíthatja:

• annak meghatározása, hogy van-e folyadékszivárgás a testen (jó állapotban nem szabad, hogy szivárogjon)
• a karosszéria mindegyik sarkának megnyomásával az autót válaszként meg kell ringatni, csak egy visszatérő mozgást kell végrehajtani, és az autónak vissza kell térnie normál helyzetébe
• Ha a lengéscsillapítók hibásak, kopogó zajok egyértelműen hallhatók, amikor az autó ringatódik

Az ilyen egyszerű tesztelés lehetővé teszi a meghibásodás azonosítását, és ezáltal a cseréjének idejét.

Annak érdekében, hogy elkerülje a hibákat a lengéscsillapítók kiválasztásakor, vegye figyelembe:

• sok modellt erre terveztek bizonyos márkák autó, ezért célszerű áttanulmányozni a szaküzletekben kapható katalógusokat
• korábban használt modellek típusa
• preferált vezetési stílus
• azon utak állapota, amelyeken a legtöbb esetben haladni kell
• költség, különösen, ha a csere használt autón történik
• az olajlengéscsillapítókat gázra cserélni, vagy fordítva, mindkét tengelyen egyszerre kell végrehajtani, különben fennáll az autó viselkedésének jelentős változásának veszélye

Egyik értékesítő cég sem tudja garantálni a minőséget és hosszú időszak lengéscsillapító szerviz, ha hibás felfüggesztésű, csomagtartó és ütközők nélküli autóra szerelik fel, és magát a beszerelést a technológia megsértésével végzik.

Előbb-utóbb minden autórajongó szembesül egy problémával - milyen lengéscsillapítókat kell beszerelni a használt régiek cseréjéhez?. A hazai lengéscsillapító-piac annyira változatos, hogy könnyen összezavarodhatunk a gyártók bőségében. A hibás rugóstagokkal rendelkező autó vezetése pedig nemcsak nem kellemes, de még kockázatos is - az autó irányíthatatlanná válik, rossz a tapadása az útfelületen, folyamatosan oldalra húzódik, és a fékrendszer hatékonysága észrevehetően csökken.

És mit kell tenni, mielőtt közönséges hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók voltak, de munkatársaim azt javasolják, hogy szereljenek be moderneket - gázokat. Egyes hazai autórajongók szívesebben cserélik a lengéscsillapítókat egy új autó vásárlása után. Mennyire kivitelezhető ez, melyik lengéscsillapító jobb - gáz vagy olaj, esetleg mindkettőre van alternatíva - ma ezt saját vezetési tapasztalataink és szakértői tanácsok alapján fogjuk kitalálni.

Egyáltalán miért van szükség rájuk...

Ezt a véleményt osztja néhány hazai autórajongó, azzal érvelve, hogy nincs szükség lengéscsillapítókra, a lényeg a rugók. Véleményük szerint ők támasztják alá az autó karosszériáját vezetés közben, és enyhítik az összes út egyenetlenségének az autóra gyakorolt ​​hatását. Igen, valóban, a karosszéria karbantartása a rugók kiváltsága, a lengéscsillapítók pedig arra szolgálnak, hogy csökkentsék a rugók vibrációját és gördülékenyebbé tegyék mozgásukat. Ha csak rugókat szerelnének fel egy autóra, akkor még lassú mozgás közben is úgy éreznéd magad, mint egy játék a rugón egy ilyen autó utasterében. Ebben az esetben egyszerűen el kellene felejtenie a biztonságot és az autó kerekeinek az útfelülethez való jó tapadását.

Hidraulikus (olajos) lengéscsillapítók

Szinte mindent személygépkocsik A hazai autógyártók hidraulikus (olajos) lengéscsillapítókkal szerelik fel őket. Hadd emlékeztesselek arra, hogy korábban vagy súrlódásos vagy szalagos lengéscsillapítókat szereltek fel a személygépkocsikra.

A modern hidraulikus rugóstagok kettős működésű rendszer. Csökkenti a felfüggesztés rezgésének amplitúdóját, mind a teljes kompresszió, mind a relaxáció során. Ezt az olajjal érik el, amely a lengéscsillapító egyik részéből a másikba haladva átveszi a rugók ellenállását, ezáltal kioltja a pusztító erejüket. A hidraulikus lengéscsillapító egy munkahengerből, egy dugattyús rúdból, egy kompenzációs kamrából, egy vezetőperselyből és egy lengéscsillapító folyadékból - olajból áll.

A fő hátrány hidraulikus rugóstagok levegőkeverék jelenléte a kompenzációs kamrában. Ha alacsony a levegő szintje a kamrában, vagy egyáltalán nincs levegő, akkor a lengéscsillapítók hatásfoka nulla. Ellenkező esetben, ha túl sok a levegő, a lengéscsillapító szintén nem fog megbirkózni a feladataival - egyszerűen meghibásodik (ellenállás nélkül összenyomja és kitágul).

Is negatív tulajdonság olaj lengéscsillapítók az övék rossz hőátadás. Hosszabb vezetés során a rossz hűtési viszonyok miatt a lengéscsillapítókban lévő olajfolyadék túlmelegszik, ezáltal elveszíti kötési tulajdonságait, ami azt jelenti, hogy a rugóstagok hatékonysága csökken. Ha rossz minőségű utakon vezet, még alacsony sebesség mellett is, az autó karosszériája kissé ingadozni kezd - ez egyáltalán nem veszélyes, hanem kellemetlen.

Hidraulikus rugóstagokkal felszerelt autóban nem ajánlott gyorsan haladni rossz úton. A dugattyú gyakori és hirtelen mozgása miatt feszült mező jön létre a munkafelületén, ami hozzájárul a kavitációs buborékok kialakulásához - egyszóval okozhat habzó olaj.

Ebben az esetben az olaj a légbuborékokkal keveredve emulzióvá alakul, ami az olaj viszkozitásának csökkenéséhez vezet, aminek következtében a lengéscsillapító általában meghibásodik, és nem tud megbirkózni a felelősségével.

Az előnyökhöz Az ilyen típusú lengéscsillapítók költségét kétségtelenül betudhatjuk - a legolcsóbb lengéscsillapítók a piacon, meglehetősen kis méretűek, ellenállnak a külső negatív tényezőknek.

Gáz lengéscsillapítók

Néhány évvel ezelőtt a puha hidraulikát modern - gázzal töltött - váltották fel. Keményebben dolgoznak, de jobban különböznek egymástól stabil munkavégzésés hosszú élettartam.

Ellentétben társaival, ezeknek a lengéscsillapítóknak a kompenzációs kamrája nincs feltöltve közönséges levegő, és a bele szivattyúzott gáz nagyon magas nyomás alatt van - akár 28 atmoszféra is. Ezenkívül a gáz olajtól való elkülönítése érdekében a kamrát egy speciális membrán választotta el. Ennek a technológiának a használata csökkentette a habképződés valószínűségét olajos folyadék minimálisra – mert minél nagyobb az olajban a nyomás, annál magasabb a kötési tulajdonságai és a forráspontja.

Köszönhetően magas vérnyomás, a lengéscsillapító dugattyú mindig be van nyomva. Így sokkal gyorsabban lehet reagálni a hazai utak hiányosságaira. Ráadásul az egycsöves lengéscsillapító a hidraulikus kétcsöves lengéscsillapítókkal ellentétben jobban hűt, ezért stabilabban működik és jobban megbirkózik a feladataival.

A gáztöltésű lengéscsillapítók merevebbek, mint az olajos lengéscsillapítók. Alapvetően sportolók és olyan autósok autóival vannak felszerelve, akiknek nem tetszik a csendes utazás.

Egy másik előny A gázlengéscsillapítók különböző irányokba (vízszintesen és függőlegesen, valamint különböző dőlésszögekben) történő felszerelésük lehetősége. Emlékeztetjük Önöket, hogy a hidraulikus berendezések ilyen helyzetekben történő felszerelése szigorúan tilos.

A gáztöltésű lengéscsillapítók hátrányai eléggé nekik tulajdonítható magas költség, a gyártás összetettsége, kisebb kényelem és meglehetősen nagy terhelések az autó karosszériáján. Ez utóbbi tulajdonság negatívan befolyásolja a test állapotát, csökkenti az összes fém alkatrész szilárdságát, és a csapágyak és a gömbcsuklók gyorsabban meghibásodnak.

Gáz vagy olaj?

Kezdjük azzal, hogy nincs rossz vagy jó lengéscsillapító. Minden a sofőr szakmai képességeitől, az autó karbantartásának képességétől és állapotától függ. És sok múlik az útfelület állapotán.

Ahogy a tapasztalt autórajongók mondják, minden útnak megvannak a saját lengéscsillapítói.

Minden autórajongó, aki a lengéscsillapítók egyik vagy másik modelljét telepíti, arra törekszik, hogy növelje az autó kényelmét és irányíthatóságát. De akárhogy is legyen, ez a két mutató ellentétes egymással - az egyik javításával automatikusan rontjuk a másikat. Minden autórajongónak megvan a saját vezetési stílusa és véleménye a kényelem szintjéről és a felfüggesztés merevségéről – az egyik vezetőnek megfelelő felfüggesztési merevség a másikban haragot válthat ki.

Ezért ha az Ön által ismert autórajongók kitartóan ajánlanak bizonyos lengéscsillapítókat, mondván, hogy a gáztöltetű rugóstagok jobbak, mint az olajosak, akkor ne értsen velük egyet. Igen, valóban jól megbirkóznak a feladataikkal, de azért, hogy megmutassák előnyeiket gáz lengéscsillapítók csak sportesemények idején. A „hétköznapi” autósok vezetési stílusát és útjaink állapotát tekintve hidraulikus lengéscsillapítókra van szükség.

A hidraulika oldalon a költségük.- az olajos lengéscsillapítók egy nagyságrenddel alacsonyabbak, mint a gázzal töltöttek. Ami a gázlengéscsillapítókat illeti, minden bizonnyal az ő oldalukon állnak. legjobb vezetési szint.

Képzelje el a jelenetet: Ön vezet, és az autója előtt egy gyalogos keresztezi az utat. Természetesen te fékezsz - az autó néhány centiméterre áll meg tőle. Ha az autójában hidraulikus rugóstagok lennének, a gyalogos valahol a környéken lenne hátsó tengely. A hidraulikával ellentétben a gáztöltésű lengéscsillapítós autók féktávolsága rövidebb. Ne szereljen fel gázlengéscsillapítót régi autókra, különösen azokra hazai modellek- egy év ilyen lengéscsillapítókon való vezetés teljesen tönkreteszi.

Tehát a választás a tiéd!

Az autórajongók körében nagyon népszerű kérdés, hogy melyik lengéscsillapító jobb: gáz vagy olaj, vagy gázolaj? Sőt, nemcsak a kényelmes vezetés szerelmeseit érdekli, hanem azokat is, akik „versenyzőnek” tartják magukat. Valójában a lengéscsillapítók sok mindent biztosítanak fontos paramétereket autó, és mindenekelőtt a kezelhetőség és az iránystabilitás.

Miért van szükség lengéscsillapítókra egy autóban, hogyan vannak felszerelve és működnek, milyen típusú lengéscsillapítók vannak, és mik azok előnyei és hátrányai - az ezekre a kérdésekre adott válaszok segítenek a megfelelő választásban a nagyszámú gyártó közül ezen termékek bemutatása orosz piac.

A cikk végén, mint általában, megtekinthet egy videót, amelyben a szerző elmondja és bemutatja, hogy melyik lengéscsillapítót jobb választani (gáz, olaj vagy gázolaj), és miben különböznek egymástól.

A lengéscsillapító szerves része annak, ami egy autó karosszériájában kényelmet biztosít (műszaki terminológiával rugózott tömeg). Ennek a kifejezésnek az ellentéte jól szemléltethető egy régi falusi, fém peremű fakerekű kocsival. Könnyű elképzelni, hogyan remegnek az utasok egy ilyen kocsiban, amikor egyenetlen földúton haladnak.

A lengéscsillapítók fő funkciója ennek a rázkódásnak az ütődésekből és ugrásokból való kisimítása (vagy szaknyelven az útakadályokból eredő függőleges síkban fellépő rezgések csillapítása). Sematikusan a lengéscsillapító egy rugóként ábrázolható, amely egy autó kerekei között helyezkedik el (egy gumiabroncs egyébként ezen az ábrán egyfajta rugó is) és a karosszéria között.

Általánosságban elmondható, hogy az út függőleges behatásaira adott válasz értékeléséhez egy autót a következőképpen lehet ábrázolni mechanikus rendszer, amely sok súlyból, rugókból és súrlódó egységekből áll, amelyek komplex módon kapcsolódnak egymáshoz és biztosítják a szükséges simaságot. És a lengéscsillapítók fontos szerepet játszanak ebben a rendszerben.

A lengéscsillapítók működési elve és fő típusai (olaj, gáz, gázolaj)

A lengéscsillapító működési elve az alábbi helyen szemléltethető egyszerű példa(lásd a fenti képeket):

• Az alsó rész rugós terhelésű lengéscsillapító rugóstag a lengéscsillapító rúdon keresztül csatlakozik a kerékhez, a felső pedig az autó karosszériájához.
• Az egyenetlenségek becsapódása a keréken keresztül a rúdra továbbítódik, amely a henger belsejében mozgatja a dugattyút.
• A dugattyúnak két bypass szelepe van (egyszerűen - különböző átmérőjű lyukak), amelyek lehetővé teszik a szinte összenyomhatatlan olaj áthaladását nagyobb sebesség amikor a rúd (és így a kerék) felfelé mozog, és kisebb mozgással - lefelé.

Így a lengéscsillapító hidraulikus része feltételesen lágy rugóként működik az összenyomáshoz, és kemény rugóként a feszítéshez (a műszaki terminológiában „visszapattanás”).

Az ábrán látható mechanikus rugó inkább az áttekinthetőség kedvéért látható, de a gyakorlatban kibővíti a beállítási lehetőségeket, és egyfajta korlátozó szerepként szolgál a lengéscsillapító hidraulikus hengerének meghibásodása esetén.

Az "olaj lengéscsillapító" meghatározása azt jelenti, hogy a henger csak hidraulikaolajat használ munkaanyagként. Az olajlengéscsillapító dinamikáját teljes mértékben a bypass szelepek működése (teljesítménye) határozza meg.

Bővíteni dinamikus tartományés az olajlengéscsillapítók beállításának lehetőségét, egyfajta gáz „párnát” találtak ki. A tény az, hogy a gázok, a folyadékokkal ellentétben, nemlineárisan összenyomódnak (nem arányosak a rúd mozgásával). Ez azt jelenti, hogy a henger „olajos” részéhez „csatlakozva” gazdagabbá teszik egy ilyen rendszer dinamikáját.

Az alábbi ábra egy egycsöves gázlengéscsillapító egyszerűsített kialakítását mutatja.

Egycsöves gázlengéscsillapító diagramja

Jól látható, hogy az alsó (gáz) rész nélkül olajos lesz (csak a kinyomott felesleget kell valahova tenni, de erről lentebb).

És mivel a kizárólag gázzal töltött lengéscsillapítók még nem találhatók a sorozatgyártású autókon, helyesebb az ilyen kialakítást „gázolaj-lengéscsillapítónak” nevezni.

Az olaj- és gázolaj-lengéscsillapítók esetében a készülék munkahengere általában kétcsöves:

1. Az olajos lengéscsillapítókban a felesleges olaj a kompresszió során további szelepeken keresztül a második (nagyobb átmérőjű) csőbe kerül, amelyet a második csőben lévő levegő „présel”.
2. A gázolaj lengéscsillapítókban levegő helyett gázpárnát (általában nyomás alatti nitrogént) pumpálnak a második csőbe.

Néha a gázolajos lengéscsillapítókban lévő gázpárna szerkezetileg a henger oldalán található.

A lengéscsillapítók fő típusai

A rugalmassági jellemzők szűkebb tartománya mellett az olajlengéscsillapítóban lévő légpárna nem vezeti el hatékonyan az intenzív működés során keletkező hőenergiát, ami esetenként forráshoz vezet. munkafolyadék. A gázolajos lengéscsillapítóban ez a hatás megszűnik.

Mint minden hidraulikus berendezés, a lengéscsillapító hengerek is nagy pontosságot igényelnek megmunkálás, egy összetett szelep- és tömítésrendszer, és a gázolajos lengéscsillapítók esetében ez a rendszer csak bonyolultabbá válik.

Mivel a lengéscsillapító gázzal töltött része jelentősen kibővíti a rendszer dinamikus tartományát, az eszköz általában lágyabb választ ad az út egyenetlenségeire, mint az „olajos” változatban - ez olyan, mint két rugó soros összekapcsolása: lágy és kemény. , ami összességében lágyabb választ ad, mint egy kemény rugó.

Érdekes módon a gyártók pont az ellenkezőjét teszik, és a gázlengéscsillapítókat inkább az agresszív vezetési stílusokhoz és a sportautókhoz hangolják. Pontosabban, a jó lefedettségű utakon a gázlengéscsillapítók úgy vannak beállítva, hogy lágyabban reagáljanak a függőleges behatásokra, rossz utakon pedig ugyanolyan beállításokkal keményebbé válnak.

Hangsúlyozni kell, hogy a sportvezetésben nem a simaság van az első helyen: sokkal fontosabbak az olyan paraméterek, mint az irányíthatóság és az iránystabilitás, amelyeket a gázlengéscsillapítók jobban biztosítanak, mint az olajos lengéscsillapítók.

Az „Autoinstruction” magazin szerint a külföldi autók lengéscsillapítóinak oroszországi piacát a főbb szereplők legalább 10 százalékos részesedésével többen képviselik. ismert cégek(diagram a fenti képen):

• KYB (Kayaba) – 35%;
• Boge (Isten) – 16%;
• Fenox (Fenox) – 15%;
• Monroe (Monroe) – 14%;
• Bilstein (Bilstein) – 11%;
• Egyéb cégek – 9%.

Érdekes, hogy a felmérés során szolgáltató központok A „Kuzov” kiadvány által lefolytatott, a kiváló minőségű lengéscsillapítók gyártójának kiválasztására vonatkozó szakemberek ajánlásait illetően a kép némileg eltérőnek bizonyult.

Az olyan cégek vitathatatlan vezetésével, mint a KYB, Bilstein és Boge, a szakemberek csak az esetek 5%-ában ajánlják a Monroe-t, bár ennek a cégnek a piaci részesedése csaknem háromszorosa. És gyakorlatilag nem ajánlják a fehérorosz Fenox márkát, amelynek termékeinek részesedése nagyon jelentős - 15%.

Annak kiderítéséhez, hogy melyik lengéscsillapítót a legjobban beszerelni, röviden meg kell tekinteni az orosz piac vezető szereplőinek jellemzőit.

• KYB(Kayaba) – termékek Japán aggodalom nem csak Oroszországban, hanem Európában is népszerű, magas minőségének és megbízhatóságának köszönhetően viszonylag alacsony árszinten. A cég lengéscsillapítói a híres szállítószalagokon találhatók Európai autógyártók. Gázolaj lengéscsillapító Ultra sorozat Az SR különösen népszerű az orosz sportvezetés szerelmesei körében;
• Bilstein(Bilstein) egy világhírű német cég, amely több mint 50 éve gyárt lengéscsillapítókat. Itt fejlesztették ki az egycsöves gáztöltésű lengéscsillapító kialakítását. A Bilstein termékeket európai prémium márkákra telepítik: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge(Boge) - a márka a ZF Friedrichshafen AG (Németország) konszernhez tartozik - a világ egyik legrégebbi lengéscsillapító gyártójához. Nemrég egy másik híres márkához költözött - SACHSés most ugyanilyen típusú termékeket gyártanak két védjegyek. A konszern termékei a globális autógyártók több mint 90%-át lefedik. Az orosz piacon a futásteljesítménytől függetlenül 1 év garanciát vállalnak;
• Monroe(Monroe) egy amerikai cég, amelynek termékei valószínűleg a legismertebbek Európában, és a világon gyártott autómárkák és -modellek 99%-ára készültek. Legújabb fejlesztések Monroe - Sensatrac gázlengéscsillapítók biztosítják nagy teljesítményű irányíthatóság és azonnali reagálás a változó vezetési körülményekre;
• Koni(Kony) - a lengéscsillapítók közel 70 éve a holland cég egyetlen terméktípusa. Otthon jellegzetes tulajdonsága Koni lengéscsillapítók - a merevségi paraméterek beállításának képessége, igazítva az autót mind a külső körülményekhez, mind a vezető egyéni jellemzőihez és az autó vezetési módjához.

De ez minden nagy gyártók A lengéscsillapítók széles körben képviseltetik magukat az orosz piacon? Az alábbi ábra az Egyesült Államok piacának hat legjobb szereplőjét mutatja a Ranker felmérése szerint.

Az első három az orosz minősítés résztvevőiből áll. De amerikai termékek Fox Racingés svéd Ohlins specifikus - motorkerékpárokhoz, ATV-khez és SUV-okhoz készült. amerikai Rancho felfüggesztés meglehetősen jól ismert Oroszországban, és az Egyesült Államokban és az Egyesült Államokban népszerű pickup teherautók termékeinek szállítására specializálódott nagy terepjárók. Néhány éve a Ranchót felvásárolta a Tenneco konszern, amely viszont birtokolja a Monroe védjegyet.

Így az Oroszországban jó hírnévnek örvendő lengéscsillapítók három legnagyobb gyártója KYB, MonroeÉs Bilstein.

Ami a lengéscsillapítók objektív jellemzőit illeti, amelyek befolyásolják az autó biztonságát, irányíthatóságát és kényelmét, maguk a gyártók szerint így néznek ki.

Féktávolság 40 km/h sebességnél:

• Bilstein - 8,0 méter;
• Monroe - 8,5 méter;
• KYB – 9,0 méter.

A különbségek meglehetősen jelentősek, ha erre emlékszel kritikus helyzet Néha fontos a fékút centimétere.

Hátsó tengely eltolása 90° (éles fordulási mód):

• Bilstein – 59 km/h;
• Monroe - 52 km/h;
• KYB – 48 km/h.

A simaság (a szubjektív kényelemérzethez szorosan kapcsolódó jellemzők) és az iránystabilitás tesztjeit minden egyes autómodellre vonatkozóan végezzük, ezért a különböző gyártók lengéscsillapítóinak összehasonlítása csak meghatározott autók esetében lehetséges.

Érdekes, hogy az ilyen tesztek néha paradox eredményeket adnak: a tiszteletreméltó cégek veszíthetnek a kívülállókkal szemben, mind az egyéni mutatókban, mind az összesített teszteredményekben.

És mégis milyen lengéscsillapítókat válasszunk? Tekintettel a változatos kialakításokra, a terhelések széles skálájára és a különböző gépmodellek jellemzőiben mutatkozó jelentős különbségekre, valamint egyéni jellemzők vezetési szokások, erre a kérdésre nem lehet egyszótagú válaszokat várni.

Mindenekelőtt az autógyártó ajánlásaira kell támaszkodni, mind a jellemzők, mind a lengéscsillapítók gyártói tekintetében. Ha a tulajdonos lengéscsillapítókkal szeretné megváltoztatni az autó dinamikáját (vagy nem lehetséges pontosan követni a gyártó ajánlásait), akkor az autó lengéscsillapítóinak kiválasztására vonatkozó általános megfontolások a következők:

Kiválasztás típus szerint (olaj, gáz, gázolaj):

• Akik a kényelmet kedvelik, csendes utazás, megbízhatóság és megfizethető árak, a duplacsöves olajlengéscsillapítók megfelelőek;
• Ha azt kívánja, hogy a kényelmi követelmények a jobb kanyardinamikával párosuljanak, és az alkatrész költsége és megbízhatósága ésszerű tartományon belül legyen, akkor a megfelelő választás a kétcsöves gázolajos lengéscsillapítók;
• Az egycsöves gázlengéscsillapítókat az agresszív vezetési stílusok szerelmeseinek tervezték, akik előnyben részesítik az autó irányíthatóságát, mint a sima utazást.

A döntésnél egyébként az autó kora is fontos tényező. Szereljen fel drága gázlengéscsillapítókat a régebbi autókra nagy futásteljesítmény Aligha tanácsos: a felfüggesztés rugalmas tulajdonságai és a karosszéria szilárdsága idővel romlik, és a várt helyett az ellenkező hatást érhetjük el.

Kiválasztás gyártó szerint (melyik lengéscsillapító márka a jobb):

• Ha az autó tartozik költségvetési szegmens, és nem szükséges tesztelni sportolási módok, és a karbantartási források korlátozottak, megfelelőek lehetnek az orosz SAAZ vagy a fehérorosz Fenox lengéscsillapítói;
• Aki értékeli a minőséget és hajlandó is fizetni érte (még ha nem is drága külföldi autó az autó), az a KYB, Monroe és Boge (Sachs) termékeire figyeljen;
• A szakértők a Bilstein és a KONI (a lengéscsillapítók világában arisztokraták) termékeit ajánlják a sportszerű vezetés kedvelőinek és a prémium kategóriás autók tulajdonosainak egyaránt.

És természetesen óvakodnia kell a hamisítványoktól: ha egy boltban a Bilstein termékek ára megegyezik a fehérorosz Fenoxéval, akkor valami nincs rendben egy ilyen eladóval (és nem a Fenox-szal kapcsolatban). Az ellenőrzés receptje pedig a megfelelőségi tanúsítvány megléte, jótállási jegyés az egyedi sorozatszám megfelelése a gyártó hivatalos honlapján található adatoknak.

Különbségek a gáz, gázolaj és olaj lengéscsillapítók között, előnyeik és hátrányaik

Az autóvezetés jellege a lengéscsillapítótól függ, ezért a választást komolyan kell venni.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ezt az alkatrészt helyesen „lengéscsillapítónak” nevezik, és nem „rugóstagnak”. Bármely felfüggesztési szakember megerősíti, hogy ez az utolsó dolog, ami a vezetők eszébe jut. Valójában az autó leghangosabb, legfényesebb és legkönnyebben látható részei között ezek az igénytelen alkatrészek a leginkább alulértékelt. Feladatuk, hogy fenntartsák a kerekek tapadását az úttal gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor, miközben kényelmet biztosítanak az utasok számára az utastérben. Egyetértek, ez fontos. Bár a lengéscsillapítók kalibrálása az utolsó, amit a felfüggesztés tuningolása során végeznek, ők felelnek azért, hogy milyen lesz az autó futóműve. Tehát elkészítettük a lengéscsillapítók leggyakoribb típusainak osztályozását:

Egycsöves lengéscsillapítók

Ahol: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Az egycsöves lengéscsillapító teste két kamrára oszlik: olaj- és gázkamrára. A dugattyú és a rúd lefelé mozog, és kiegyenlítő erőt hoz létre. A kompressziós folyamat során az olaj kiszorul a munkalöketből a házba. A visszapattanó működés során a hézagtartó szabályozza a folyadék áramlását. A kamrában lévő gáz (leggyakrabban nitrogén) összenyomódik, és az egész ütést átveszi, és csak ezután kezd áthaladni az olaj. A kiegyenlítő erőt a lengéscsillapító dugattyún lévő alátétek alakja, mérete és száma, a dugattyú átmérője, a test átmérője és a gáznyomás határozza meg.

Kétcsöves lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Ahogy a név is sugallja, az ilyen típusú lengéscsillapítók két koncentrikus hengerből állnak. A belső henger olajjal van feltöltve, és dugattyút és rudat is tartalmaz. Az egycsöves lengéscsillapítókhoz hasonlóan az üregben egy dugattyús rúd mozog, amelyre szelepek vannak felszerelve, amelyek meghatározzák a visszapattanó és a kompressziós erőket. Egy további lábszelep irányítja az olajat a külső hengerbe (tartályba) a kompresszió során, növelve a csillapítási arányt. A visszapattanás során az olaj visszatér a tartályba fő kamera a vezérlőszelepen keresztül. A külső henger részben összenyomható gázzal van feltöltve, ami kompenzálja a rúd felszabaduló térfogatát, és segíti az olajat a külső hengerből a belső henger amikor szünetben dolgozik. A kiegyenlítő erőt ugyanazok a tényezők határozzák meg, mint az egycsöves lengéscsillapítókban, de az alsó szelep további befolyásával. A kétcsöves lengéscsillapító beállítása alátétek hozzáadásával vagy eltávolításával történik.

Belső bypass lengéscsillapító

Ahol: Ford F-150 Raptor

Az autók Fox kétcsöves lengéscsillapítóiban a folyadék számos bypass csövön keresztül áramlik. A munkafolyadék megkerüli a dugattyút, és a lyukakon keresztül a belső hengerbe áramlik, kitöltve a dugattyú mögötti területet. Az olaj egy része a dugattyús alátétlemezen és az alsó szelepen is áthalad a tömörítés során. A furatok mérete, helyzete és beállítása fokozatosan növeli a csillapítás mértékét, amikor a felfüggesztés összenyomódik vagy visszapattan. Amikor a rúd áthalad az utolsó megkerülő lyukon, a munkaközeg túlnyomórészt a rúdhoz rögzített alátétkötegön halad át, ami jelentősen megnöveli a csillapító erőt. Az alsó szelep játszik fontos szerepet a teljes kompressziós löket alatt, és szabályozza a külső tartályba belépő munkafolyadék áramlását. Ez biztosítja a kompressziós ellenállás stabil szabályozását, és csökkenti a kavitációt (légzsebek az olajban), amikor nagy sebességgel haladunk.

(Megjegyzés a képhez): „Ha növeli a rugót, mielőtt elindulna az autóval, megjósolhatja, mi fog történni. A magnetorheológiai lengéscsillapítókkal még sok év után is sokat tanulok, még kísérletezem. Folyamatosan találok valami újat." Mike Hurley, a Chevrolet teljesítménymérnöke. A 2003-as Cadillac XLR-ben való megjelenésük óta foglalkozik magnetorheológiai lengéscsillapítók hibakeresésével..

Magnetorheológiai lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

A magnetorheológiai lengéscsillapítók nem rendelkeznek a csillapítási együtthatóért felelős szelepekkel. A kerekek és a karosszéria mozgását az olaj viszkozitásának változtatásával szabályozzuk. És bár a lengéscsillapítók kialakítása viszonylag szabványos (a dugattyú végén lévő rúd egy üregben mozog hidraulika folyadék), működési elve más. A magnetorheológiai lengéscsillapítók új generációja két elektromosat használ mágneses tekercsek a dugattyúban található. Ők azok, amelyek a helyi mágneses teret generálják. A lengéscsillapítókban lévő hidraulikafolyadék apró ferromágneses részecskéket tartalmaz, amelyek véletlenszerűen oszlanak el, amíg át nem haladnak a mágneses tekercseken. elektromos áram. A mágneses tekercseken áthaladó áram mágneses mezőt hoz létre, amely a részecskéket sorokba osztja. A mágneses részecskék orientációjának változásával a folyadék viszkozitása is változik. Ha a dugattyú mindkét oldalán kifejtett nyomás elég erős ahhoz, hogy széttörje ezeket a részecskesorokat, folyadék áramlik át a járatokon, ami a dugattyú mozgását okozza. A részecskék igazítási ereje arányos a mágneses tér erősségével, így a tekercsek áramerősségének változása a csillapítóerő változásához vezet.

Lengéscsillapító orsószeleppel

Ahol: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2