Jelenleg bekapcsolva orosz piac autókémia rengeteg a termék. A motorolajok, márkáik és jellemzőik olyan gazdag választékban jelennek meg, hogy még a választást is megnehezítik. tapasztalt sofőrök. Az egyik fő mutató, amely alapján választania kell megfelelő termék autója esetében a motorolaj viszkozitása.

Mit jelent a „viszkozitás”?

A viszkozitásról motorolajok Sokféle vélemény létezik - mind a profik, mind az amatőrök között. Egyesek azzal érvelnek, hogy a viszkozitás vagy a folyékonyság mértéke a kenőanyag vastagságának mutatója, vagyis minél nagyobb a viszkozitás, annál vastagabb. Valójában a viszkozitást nem olyan könnyű megfejteni. Ennek megértéséhez meg kell tekintenie a SAE specifikációját. Ez a szabvány határozza meg hőmérsékleti tartomány, amelyben az autóolajok viszkozitási tulajdonságai megfelelnek a szükséges szintet. Ezeket a jellemzőket a laboratóriumban bizonyos hőmérsékleteken mérik.

SAE besorolás

Több mint 100 évvel ezelőtt az Egyesült Államokban megalakult a mérnökök közössége, akik az Egyesült Államokban dolgoztak autóipari gyártás. Már akkoriban akut volt az autók jó kenőanyagának problémája. Együttműködés és eszmecsere eredménye a SAE osztályozó, amelyet ma világszerte használnak.

AlapjánSAE, Minden autóipari kenőanyagnak olyan jellemzői vannak, mint az alacsony hőmérsékletű és a magas hőmérsékletű viszkozitás.

Ma sok amatőr autós azt állítja, hogy vannak olyan motorolajok, amelyeknek csak alacsony hőmérsékletű vagy csak magas hőmérsékletű viszkozitása van. Ők „télnek” és „nyárnak” hívják őket. És ha a megjelölés a motorolajok mindkét tulajdonságát tartalmazza, W betűvel elválasztva (amely szerintük a „tél” szót jelenti), akkor ezek egész évszakos kenőanyagok. Valójában ez az értelmezés helytelen.

Nem valószínű, hogy valaki csak "nyári" vagy csak "téli" motorolajat látott eladó. Az üzletek polcain olyan egész évszakos motorfolyadékok találhatók, amelyek mindkét viszkozitásjelzővel rendelkeznek. Nézzük meg közelebbről ezeket az értékeket az alábbiakban.

Alacsony hőmérsékletű teljesítmény

Motorolaj viszkozitása a alacsony hőmérsékletek ah határozzon meg olyan mutatókat, mint az olajösszetétel „forgathatósága” és „szivattyúzhatósága”. Laboratóriumi kutatással megállapítják, hogy milyen minimális hőmérsékletig lehet biztonságosan elindítani a motort, azaz a főtengelyét. Az autómotor normál indítása csak akkor lehetséges, ha a kenőanyag még nem sűrűsödött be.

Ezenkívül a kenőanyag-összetételnek a lehető legrövidebb időn belül el kell érnie a súrlódási párokat. Ez azt jelenti, hogy a minimális indítási hőmérsékleten az olajnak kellően folyékonynak kell lennie ahhoz, hogy szabadon mozogjon a rendszer szűk csatornáin. Például a 0W30 kategóriájú olajoknál a szint alacsony hőmérsékletű viszkozitás– ez az első számjegy (0). Ehhez a mutatóhoz alsó határ szivattyúzhatóság - 40 fok nulla alatt. Ugyanakkor a motor forgathatósága -35°C-ig lehetséges. Ennek megfelelően az ilyen motorolaj akár -35 °C-os hőmérsékleten is jól működik.

Ha egy másik mutatót veszünk - 5W20, akkor itt a hőmérséklet -35 és -30 ° C lesz. Azaz minél nagyobb az első számjegy, annál kisebb a működési tartomány az alacsony hőmérsékletű tartományban. A SAE osztályozónak jelenleg 6 „téli” viszkozitási kategóriája van - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Ezek a mutatók a hőmérséklethez vannak kötve környezet, hiszen a hideg motor hőmérséklete attól függ.

Magas hőmérsékletű teljesítmény

A motorolaj viszkozitása a motor üzemi hőmérsékleti tartományában nincs összefüggésben a környezeti hőmérséklettel. Szinte ugyanaz 10 fok alatt és 30 fokos melegben is. Egy autóban a motor hűtőrendszere tartja stabilan. Ugyanakkor az interneten szinte minden táblázat a környezeti hőmérséklet különböző felső határait húzza meg egy adott „nyári” viszkozitáshoz. Jó példa– összehasonlítás kenőfolyadékok 5w30 és 5w20 jelzőkkel. Úgy gondolják, hogy közülük az első (5W30) +35 °C-os levegőhőmérsékletig jól működik. A második jelző (5W20) egyáltalán nem jelenik meg a táblázatokban.

Ez az elképzelés téves. Ráadásul a „nyári” viszkozitás vagy a „nyári” olaj kifejezés szakmai szempontból helytelen. Ezt a mellékelt videó ismerteti. A helyzet az, hogy ez a paraméter a kinematikai és dinamikus viszkozitás rezsimjét jelenti, +40, +100 és +150 °C hőmérsékleten mérve. Bár az autómotorok különböző területein az üzemi hőmérséklet tartománya +40 és +300°C között van, ennek átlagértékét vesszük.

A kinematikai viszkozitás a folyékonyság (sűrűség) olajos folyadék+40°C és +100°C közötti hőmérséklet-tartományban. Minél vékonyabb a kenőanyag, annál alacsonyabb ez a mutató, és fordítva. A dinamikus viszkozitás az az ellenállási erő, amely akkor lép fel, amikor két, egymástól 10 mm távolságra lévő olajréteg 1 cm/sec sebességgel mozog. Minden réteg területe 1 cm2. Más szóval, a speciális eszközökkel (rotációs viszkoziméterekkel) végzett tesztek lehetővé teszik az olajok valós működési feltételeinek szimulálását. Ez a mutató nem függ a motorolaj sűrűségétől.

Az alábbiakban egy táblázat található a viszkozitási paraméterekről, amelyek alapján bizonyos értékeket meghatároznak.

A táblázat tükrözi a kinematikai és dinamikus viszkózus Műszaki adatok bizonyos hőmérsékleteken (+100 és +150°C), valamint nyírósebesség-gradiensen. Ez a gradiens a dörzsölőpár felületeinek egymáshoz viszonyított mozgási sebességének és a köztük lévő rés vastagságának aránya. Minél magasabb ez a gradiens, annál viszkózusabbnak bizonyul az autóolaj. Ha beszélünk egyszerű szavakkal, a viszkozitás szintje magas hőmérsékleten információt nyújt a hézagok közötti olajfilm vastagságáról és annak erősségéről. Randizni SAE specifikáció 5 szintű magas hőmérsékletű viszkozitási mutatót biztosít az autók olajaihoz - 20, 30, 40, 50 és 60.

Viszkozitási index

A fenti paramétereken kívül viszkozitási index méréseket is végeznek. Gyakran figyelmen kívül hagyják. Ennek ellenére ez a legfontosabb paraméter.

A viszkozitási index azt a hőmérsékleti tartományt határozza meg, amelyben a viszkozitási tulajdonságok olyan szinten maradnak, amely biztosítja a motor normál működését. Minél magasabb ez az index, annál jobb a kenőanyag-összetétel.

A SAE értéktől függetlenül, legyen az 0W30, 5W20 vagy 5W30, az olaj viszkozitási indexe nincs hozzá kötve. Ez közvetlenül az összetételtől függ alapvető alapja. Például at ásványi olajokértéke 85 és 100 között van, félszintetikusoknál 120-140, valódinál szintetikus vegyületek ez a szám eléri a 160-180 egységet. Ez azt jelenti, hogy az alacsony viszkozitású olajok, mint az 5w20 vagy 5W30 használhatók turbófeltöltős motorokban, amelyek széles hőmérsékleti tartományban működnek.

A viszkozitási index növelése érdekében in olaj keverék gyakran adnak hozzá úgynevezett kötőanyagokat. Kibővítik azt a hőmérsékleti tartományt, amelyben az olaj megőrzi alapvető viszkozitási tulajdonságait. Vagyis jól beindul a motor fagyos időjárás. És magas hőmérsékleten a kenőanyag összetétele stabil és viszkózus filmet hoz létre az alkatrészek felületének érintkezési területén.

Melyik viszkozitást jobb választani?

Sok vélemény létezik ebben a kérdésben, és ezek többsége téves. Például:

NAK NEK sportmodellek teljesen más követelmények. A lényeg az, hogy a motor ellenálljon a rezsimnek végső terhelésekés a hőmérséklet az egész verseny alatt, és nem akadt el a túlmelegedés miatt. Senki sem gondol a hosszú távú használatára. Kritikus hőmérsékleten csak a viszkózus olaj képes fenntartani az összehúzó tulajdonságokat. Mások egyszerűen folyadékká válnak. Ezért minden verseny után a motorokat szétszerelik és alaposan diagnosztizálják. A kritikus részletek azonnal megváltoznak. Kis hézagok a súrlódási párokban szóba sem jöhetnek.

Hogyan határozhatja meg, hogy melyik viszkozitást a legjobb használni az autójához? BAN BEN technikai dokumentáció Minden autó esetében vannak gyártói ajánlások arra vonatkozóan, hogy mekkora legyen a motorolaj viszkozitási értéke. Első pillantásra értetlenül állhat - miért engedélyezi például a gyártó az 5w20, 5W30 és 5W40 paraméterű olajok használatát? Melyiket érdemesebb kitölteni?

1. Ha az autó még új, és a bejelentett élettartam 25%-a nem telt el az első nagyjavításig, alacsony viszkozitású kenőanyagokat kell használni. Például 5W20 vagy 5W30. Egyébként az alacsony viszkozitású (5W20) sok japán autó márkájú garanciális szervizfeltöltéséhez ajánlott.
2. Ha a futásteljesítmény 25-75%, 5W B viszkozitású vegyületeket kell használni téli időszak Az 5W30 használata is javasolt.
3. Ha a motor már elhasználódott, és élettartamának több mint 75%-át megjárta, az ilyen autókhoz nyáron 15W50, télen pedig 5W ajánlott.

Hogyan régebbi motor autó, annál jobban kopnak az alkatrészei. Ennek megfelelően a súrlódási párok közötti hézagok nőnek. Az alacsony viszkozitású vegyületek már nem biztosítják a normál kenést, az olajfilm eltörik. Ezért ajánlatos az autókat viszkózusabb motorolajokra váltani.

A fentiek alapján a legjobb motorolaj kiválasztása bizonyos autómárkákhoz nem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A viszkozitási mutatók mellett sok más minőségi paramétert is figyelembe kell venni.

A motorolaj viszkozitása az egyik fő paraméter, amely alapján meghatározható, hogy alkalmas-e konkrét autó egy bizonyos hőmérsékleti tartomány körülményei között. De nem mindig nézőpontok különböző emberek ebben a tekintetben ugyanazok. Így sokkal könnyebb kitalálni, és eldönteni, hogy milyen folyadékot töltsön be és miért.

A motorolaj keni a mechanizmus összes súrlódó részét

Mit nevezünk viszkozitásnak?

A motorolaj viszkozitása az, hogy képes megőrizni folyékonyságát, miközben között van belső részek autómotor. Autóipari motor kenőanyag nagyon teljesít fontos funkciója- megkeni a motor belső részeit, megakadályozva, hogy „szárazon” egymáshoz dörzsölődjenek, valamint minimális súrlódási erőt biztosít közöttük. Lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely ne változtatná meg a jellemzőit a motor hőmérsékletének növekedésével vagy csökkenésével. A viszkozitási értékek menet közben jelentősen változnak, mivel a motor belső részei közötti hőmérséklet-eloszlás nagyon magas, és elérheti a 140-150 Celsius fokot.

Az autógyártók kiválasztják és meghatározzák minden egyes optimális olajfolyékonyságot, amelynél az együtthatót hasznos akció maximális lesz, és a motor kopása, éppen ellenkezőleg, minimális lesz. Éppen ezért érdemesebb azt a kenőanyagot választani, amelyet az autógyártó egy adott modellhez ajánl, nem pedig a barátok vagy akár az autószerviz szakemberei által ajánlottat.

Az olaj dinamikus és kinematikai viszkozitása

Az olaj kinematikai viszkozitása határozza meg a jellemzőket motorfolyadék normál és emelkedett hőmérsékletek. A normál hőmérséklet általában 40 Celsius fok, a magas hőmérséklet 100 fok. A kinematikai viszkozitást centistokes-ban mérik. Ezenkívül ez az érték kapilláris viszkoziméterben is mérhető - ebben az esetben egy bizonyos mennyiségű kenőanyag áramlását a tartály alján lévő lyukon keresztül egy bizonyos időtartam alatt határozzák meg.

A dinamikus (abszolút) viszkozitás semmilyen módon nem függ magának az anyagnak a sűrűségétől, és meghatározza azt az ellenállást, amely akkor jelentkezik, amikor a kis távolságra lévő olajrétegek egy bizonyos sebességgel mozognak. A dinamikus viszkozitás mérése olyan berendezéssel történik, amely szimulálja a motorfolyadék valós körülmények közötti működését - forgási viszkoziméterek.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő viszkozitást?

A kenőanyagok valamilyen osztályozása, valamint a motorfolyadék keresésének megkönnyítése érdekében a szükséges jellemzőket, bevezették a nemzetközi SAE szabványt.
A SAE az olaj viszkozitási indexe, és fel kell tüntetni a tartály címkéjén. Fontos azonban tudni, hogy az olaj SAE viszkozitása semmilyen módon nem határozza meg a kenőanyag minőségét vagy az adott motorral való kompatibilitását. Más, a tartály címkéjén is feltüntetett indexek felelősek ezért.

A SAE numerikus vagy alfanumerikus jelöléssel rendelkezhet, attól függően, hogy a kenőanyag milyen típusú klímához alkalmas. A szezonalitásnak három típusa van:

• nyár (SAE 20, SAE 30 jelöléssel);
• téli (SAE 20W, SAE 10W);
• egész szezonban (itt a jelölés már „hibrid” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Minden téli motorfolyadéknak W betűje van a SAE indexben, ami telet jelent. Ahhoz, hogy megtudja, milyen minimális hőmérsékleten indul el az autó egy bizonyos motorfolyadékkal, le kell vonnia a 40-et a W betű előtti számból. Vagyis ha a kenőanyaga SAE 10 W indexű, akkor könnyen elindulhat egy adott hőmérsékleten. mínusz harminc Celsius.

A SAE indexben szereplő számokat, amelyek a kenőanyag viszkozitásának „nyári” komponensét jelzik, vagyis a W utáni számokat, meglehetősen nehéz lefordítani egy átlagember számára érthető nyelvre. Csak azt mondhatjuk, hogy minél nagyobbak ezek a számok, annál viszkózusabb lesz a folyadék magas hőmérsékleten. Hogy megtudja, hogy a nyári ill egész évszakos olaj a motor viszkozitásához a motorolaj viszkozitási táblázatát kell használni. Ne felejtse el azonban, hogy a legmegbízhatóbb információforrás arról, hogy melyik olaj viszkozitása a legjobb, az autó dokumentációja ill extrém eset egyeztetés a tisztviselővel márkakereskedés a gyártótól.

Mi a rosszabb - alacsony vagy magas viszkozitás?

Mi történik, ha az olaj viszkozitása magasabb a normálnál alacsony hőmérsékleten? A súrlódási erő megnő. Ennek eredményeként a motor hőmérséklete emelkedni kezd, és csak akkor áll le, ha a viszkozitás a kívánt szintre csökken (és ezért a súrlódási erő csökken). Egyrészt semmi rossz nem fog történni, de a motor többet fog működni magas hőmérsékletű, nem a gyártók számolták ki. Ez pedig rossz hatással lehet az élettartamára – az alkatrészek gyorsabban elhasználódnak. Vagyis nő a motor meghibásodásának valószínűsége. Ezen kívül a motorfolyadékot gyakrabban kell cserélni, mivel a magas hőmérséklet miatt gyorsabban elhasználódik.

Sokkal rosszabb és veszélyesebb, ha a kenőanyag viszkozitása alacsonyabb a szükségesnél. Ennek eredményeként a kenőanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és fennáll annak a lehetősége is, hogy a motor egyszerűen elakad Magassebesség. Éppen ezért erősen ajánlott olyan motorfolyadékokat választani, amelyek rendelkeznek az autógyártó jóváhagyásával.

Szintetikus, félszintetikus, ásványvíz - melyik olaj a jobb?

Az ásványolaj kőolajtermékekből készült motorfolyadék. Ennek eredményeként az ilyen típusú olajokat kőolajra és paraffinolajra osztják. Bizonyos folyékonyságuk, valamint szigorú hőmérsékleti rendszerük van, így ezek a paraméterek csak adalékok segítségével változtathatók meg (aminek köszönhetően a folyadék gyorsan használhatatlanná válik).

A szintetikus olaj az ásványolaj univerzálisabb analógja, mivel a szintetikus anyagok bizonyos kémiai elemek szintézisének termékei, és paramétereinek megváltoztatásával szinte bármilyen viszkozitást elérhet, amelyre az autóipari folyadékok piacán szükség van.

Félig szintetikus olaj- szintetikus anyagok és ásványvíz hibridje. Számos előnye van mind a szintetikus, mind a ásványi kenőanyag, de válassza ki az optimálisat konkrét motor néha nagyon nehéz lehet.

A háromféle olaj között csak télen tapasztalható jelentős különbség, amikor a szintetikus anyagok nagy hasznát veszik. Kémiai szerkezetének köszönhetően a szintetikus olaj jó folyékonysággal rendelkezik alacsony hőmérsékleten, és stabilizálja a motor teljesítményét is. Ezen kívül szinte nem fél az oxidációtól, és sokkal tovább „elhalványul”.

Az olaj osztályozása egyéb paraméterek szerint

A SAE indexen kívül vannak más indexek is, amelyek minőségi osztályok szerint osztályozzák a motorfolyadékokat. Például, API szabvány a latin ábécé két betűjét adja meg, az első betű vagy S (for benzinmotor), vagy C (dízel esetében). A második betű maga a minőségi osztály. Minél távolabb van az ábécében, annál később fejlesztették ki ezt a szabványt, és ennek eredményeként annál jobb a motorfolyadék minősége. Benzinmotorokhoz felső osztály minősége SM. Dízelmotorokhoz - Cl-4 plus.

Alapértelmezett ACEA osztályok a minőségeket másképp írják: A1-től A5-ig benzinmotorokés B1-től B5-ig a dízel esetében. Egyébként az A5 és B5 az ACEA besorolás Nagyon alacsony viszkozitásúak, ezért csak bizonyos típusú motorokhoz alkalmasak, ezért legyen óvatos használatuk során.

Következtetés

A legjobb motorfolyadék az, amely szorosan megfelel az autógyártó utasításainak és az Ön járművei követelményeinek. A motorfolyadék kiválasztását hozzáértően és helyesen kell megközelíteni. Ügyeljen a gyártóra, a lejárati dátumra, a típusra és a besorolásra - ez védi a motort és meghosszabbítja annak élettartamát. De a legjobb, ha azokat az olajokat keresi, amelyek egy adott autómodellhez ajánlottak a dokumentációban, és nem számít, hány éves az autó, hány ezer kilométert vezetett meg, vagy milyen „mérvadó” vélemények tanácsolják. .

Az érintett autótulajdonosok túlnyomó többsége független kiválasztás legalább legyen kenőanyag az autójukhoz alapgondolat egy olyan fogalomról, mint a SAE osztályozás.

A SAE J300 motorolaj viszkozitási táblázata az autómotorokhoz és sebességváltókhoz használt összes kenőanyagot egy bizonyos hőmérsékleten való folyékonyságuk foka alapján osztályozza. Ezenkívül ez a felosztás meghatározza egy adott olaj használatának hőmérsékleti tartományát is.

Ma közelebbről megvizsgáljuk, mi a kenőanyagok osztályozása a SAE J300 szabvány táblázata szerint, és azt is elemezzük, hogy az abban feltüntetett értékek milyen jelentéssel bírnak.

Mi az a viszkozitási táblázat?

Azon közönséges autósok számára, akik nem vesznek részt a motorolajok paramétereinek részletes tanulmányozásában, a SAE szerinti olajviszkozitási táblázat azt a hőmérsékleti tartományt jelzi, amelyen megengedett az erőegységbe önteni.

Általános értelemben ez egy helyes kijelentés. Közelebbről megvizsgálva azonban világossá válik, hogy a táblázatban szereplő adatok nem teljesen felelnek meg az általánosan elfogadott véleménynek.

Először is nézzük meg, mit tartalmaz a SAE olaj viszkozitási táblázata. Két síkra oszlik: függőleges és vízszintes.

Az asztal klasszikus változata vízszintesen fel van osztva téli és nyári kenőanyagokra (a téliek az asztal tetején, a nyári és az egész évszakosak az asztalon alul). A kenőanyagok nulla feletti és alatti hőmérsékleten történő használatakor a korlátozások függőleges felosztása tapasztalható (maga a vonal áthalad a 0 °C jelzésen).

Az interneten és néhány nyomtatott forrásban ennek a táblázatnak gyakran két különböző változata található. Például a SAE J300 szabvány egyik grafikus változatában 5W-30 viszkozitású olaj esetében –35 és +35 °C közötti hőmérsékleten képes működni.

Más források az 5W-30 szabványos olaj alkalmazási körét –30 és +40 °C közötti tartományra korlátozzák.

Miért történik ez?

Teljesen logikus következtetés adódik: hiba van az egyik forrásban. De ha jobban belemélyed a téma tanulmányozásába, váratlan következtetésre juthat: mindkét táblázat helyes, találjuk ki.

A táblázatban feltüntetett paraméterek részletes mérlegelése

A helyzet az, hogy a táblázatok megtervezésekor és az olaj viszkozitásának hőmérséklettől való függésének létrehozására szolgáló algoritmust figyelembe vették az akkoriban rendelkezésre álló autóipari technológiákat.

Vagyis a 20. század végén minden motort megközelítőleg azonos technológiával gyártottak. A hőmérséklet, az érintkezési terhelés, az olajszivattyú által létrehozott nyomás, a vezetékek elrendezése és kialakítása megközelítőleg azonos technológiai szinten volt.

Pontosan az akkori technológiához készültek az első táblázatok, amelyek összekapcsolták az olaj viszkozitását és az üzemelési hőmérsékletet. Bár valójában a SAE szabvány az tiszta forma nincs a környezeti hőmérséklethez kötve, hanem csak az olaj viszkozitási jellemzőit határozza meg egy bizonyos hőmérsékleten.

Betűk és számok jelentése a tartályon

A SAE besorolás két értéket tartalmaz: a szám és a „W” betű a téli viszkozitási együttható, a „W” betű utáni szám pedig a nyári viszkozitási együttható. És ezek a mutatók mindegyike összetett, vagyis nem egy paramétert tartalmaz, hanem több.

A téli együttható ("W" betűvel) a következő paramétereket tartalmazza:

• szivattyúzási viszkozitás kenőanyag az autópályák mentén olajszivattyúval;
• indító viszkozitás főtengely(Mert modern motorok ezt a mutatót figyelembe veszik a fő- és a hajtórúd-csapokban, valamint a vezérműtengely-csapokban).

Mit mondanak a számok a tartályon - videó

A nyári együttható (a „W” betű után kötőjellel) két fő paramétert tartalmaz, egy kisebb és egy derivált, amelyet az előző paraméterekből számítanak ki:

• kinematikai viszkozitás 100 °C-on (azaz átlagosan Üzemi hőmérséklet fűtött belső égésű motorban);
• dinamikus viszkozitás 150 °C-on (meghatározva, hogy a gyűrű/henger súrlódási párban lévő olaj viszkozitását reprezentálja – a motor működésének egyik kulcseleme);
• kinematikai viszkozitás 40 °C hőmérsékleten (megmutatja, hogyan fog viselkedni az olaj a motor nyári indításakor, és arra is használható, hogy tanulmányozza az olajfilm spontán lefolyásának sebességét az olajteknőbe az idő hatására);
• viszkozitási index - jelzi a kenőanyag azon képességét, hogy stabil maradjon, amikor az üzemi hőmérséklet megváltozik.

A téli hőmérsékleti határértéknek gyakran több értéke is van. Például az 5W-30 olaj esetében a megengedett környezeti hőmérséklet a rendszeren keresztül garantált kenőanyag-szivattyúzás mellett nem lehet alacsonyabb –35 °C-nál. És garantálni kell a főtengely indítását az indítóval – nem alacsonyabb, mint –30 °C.

SAE osztály	Alacsony hőmérsékletű viszkozitás		Magas hőmérsékletű viszkozitás
	Indulás	Pumpálhatóság	Viszkozitás, mm2/s t=100°С-nál		Minimális viszkozitás HTHS, mPa*s t=150°С-on és a sebesség műszak 10**6 s**-1
	Maximális viszkozitás, mPa*s, hőmérsékleten, °C		Min	Max
0W	6200 -35 °C	60000 -40 °C-on	3,8	-	-
5W	6600 -30 °C	60000 -35 °C-on	3,8	-	-
10W	7000 -25 °C-on	60000 -30 °C-on	4,1	-	-
15W	7000 -20 °C-on	60000 -25 °C-on	5,6	-	-
20 W	9500 -15 °C	60000 -20 °C-on	5,6	-	-
25 W	13000 -10 °C-on	60000 -15 °C-on	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Ez az a hely, ahol ellentmondó értékek merülnek fel az olaj viszkozitási táblázataiban különböző erőforrások. A második jelentős ok különböző jelentések A viszkozitási táblázatok tükrözik a motorgyártási technológia változásait és a viszkozitási paraméterekre vonatkozó követelményeket. De erről lentebb bővebben.

Meghatározási módszerek és a mögöttes fizikai jelentés

Manapság számos módszert fejlesztettek ki az autóolajokhoz a szabvány által előírt összes viszkozitási mutató meghatározására. Minden mérést speciális eszközökkel - viszkoziméterrel - végeznek.

A vizsgált értéktől függően különféle kivitelű viszkoziméterek használhatók. Tekintsünk több módszert a viszkozitás meghatározására és gyakorlati jelentése, amely ezekben az értékekben szerepel.

Indítási viszkozitás

Kenés a forgattyús csapokban és vezérműtengelyek, valamint a dugattyú és a hajtórúd csuklópántjában a hőmérséklet csökkenésekor erősen megvastagodik. Vastag olaj nagyszerű belső ellenállás a rétegek egymáshoz viszonyított elmozdulására.

Amikor télen megpróbálják beindítani a motort, az önindító észrevehetően megfeszül. A vastag kenőanyag ellenáll a főtengely elfordításának, és nem képezhet úgynevezett olajéket a fő csapokban.

A főtengely forgási körülményeinek szimulálására CCS típusú forgó viszkozimétert használnak. A SAE táblázatból minden paraméternél mért viszkozitási érték korlátozott, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy az olaj adott környezeti hőmérsékleten mennyire képes biztosítani a főtengely hideg indítását.

Viszkozitás szivattyúzáskor

MRV típusú rotációs viszkoziméterben mérve. Az olajszivattyú egy bizonyos sűrűségi küszöbig képes elkezdeni a kenőanyag szivattyúzását a rendszerbe. E küszöbérték után a kenőanyag hatékony szivattyúzása és a csatornákon való áttolása megnehezül vagy teljesen megbénul.

Itt az általánosan elfogadott maximális viszkozitási érték 60 000 mPa s. Ezzel az indikátorral garantált a kenőanyag ingyenes szivattyúzása a rendszeren keresztül, és a csatornákon keresztül az összes dörzsölő egységhez való eljuttatása.

Kinematikai viszkozitás

100 °C-os hőmérsékleten számos komponensben meghatározza az olaj tulajdonságait, mivel ez a hőmérséklet releváns a legtöbb súrlódási párnál stabil munkavégzés motor.

Például 100 °C-on befolyásolja az olajék kialakulását, kenő- és védő tulajdonságok súrlódó párokban, hajtórúd csap/csapágy, főtengelycsap/betét, vezérműtengely/ágy és sapka stb.

Automatizált kapilláris viszkoziméter és mérési viszkoziméter kinematikai viszkozitás AKV-202

Ez a kinematikai viszkozitási paraméter 100 °C-on kapja a legnagyobb figyelmet. Ma főként automata viszkoziméterekkel mérik különféle kivitelekés különféle technikákat alkalmazva.

Kinematikai viszkozitás 40 °C-on. Meghatározza az olaj vastagságát 40 °C-on (azaz hozzávetőlegesen a nyári indításkor) és a motor alkatrészeinek megbízható védelmét. Mérése az előző bekezdéshez hasonló módon történik.

Dinamikus viszkozitás 150 °C-on

Ennek a paraméternek a fő célja annak megértése, hogy az olaj hogyan viselkedik a gyűrű/henger súrlódási párban. Normál körülmények között, teljesen működő motorral ez az egység megközelítőleg ezt a hőmérsékletet tartja fenn. Különböző kialakítású kapilláris viszkozimétereken mérik.

Vagyis a fentiekből nyilvánvalóvá válik, hogy a SAE szerinti olajviszkozitási táblázat paraméterei összetettek, és nincs egyértelmű értelmezésük (beleértve a felhasználási hőmérsékleti határokat is). A táblázatokban feltüntetett határok feltételesek és számos tényezőtől függenek.

Viszkozitási index

Fontos paraméter, amely jelzi az olaj teljesítményét és meghatározza azt működési tulajdonságok, a viszkozitási index. Ennek a paraméternek a meghatározásához egy olaj viszkozitási index táblázatot és képletet használnak.

Alkalmazási képlet a viszkozitási index meghatározásához

Megmutatja azt a dinamikát, amellyel az olaj sűrűsödik vagy elvékonyodik a hőmérséklet változásával. Minél nagyobb ez az együttható, annál kevésbé érzékeny a szóban forgó kenőanyag a hőváltozásokra.

Vagyis egyszerű szavakkal: az olaj stabilabb minden hőmérsékleti tartományban. Úgy gondolják, hogy minél magasabb ez az index, annál jobb és jobb minőségű a kenőanyag.

A táblázatban szereplő összes értéket a viszkozitási index kiszámításához tapasztalati úton kapjuk. Anélkül, hogy belemennénk műszaki információk, ezt mondhatjuk: két referencia olaj volt, amelyek viszkozitását ben határozták meg különleges körülmények 40 és 100 °C-on.

Ezen adatok alapján olyan együtthatókat kaptunk, amelyek önmagukban nem hordoznak semmilyen jelentést, csak a vizsgált olaj viszkozitási indexének kiszámítására szolgálnak.

Következtetés

Összegzésképpen elmondható, hogy a SAE szerinti olajviszkozitási táblázat és annak a megengedett üzemi hőmérsékletekhez való kapcsolódása jelenleg nagyon feltételes szerepet játszik.

Viszonylag helyes lépés lenne az abból vett adatok alapján a legalább 10 éves autók olaját kiválasztani. Új autók esetén jobb, ha nem használja ezt a táblázatot.

Ma például újban Japán autók 0W-20, sőt 0W-16 olaj folyik. A táblázat alapján ezeknek a kenőanyagoknak a használata nyáron csak +25 °C-ig megengedett (más források szerint, amelyek helyi korrekción estek át - +35 °C-ig).

Vagyis logikusan kiderül, hogy az autók Japán gyártmány Magában Japánban nehéz autózni, ahol nyáron a hőmérséklet elérheti a +40 °C-ot is. Ez persze nem igaz.

jegyzet

A táblázat használatának jelentősége most csökken. Csak kapcsolatban használható európai autók 10 év feletti életkorral. Az olajat a gyártó ajánlásai alapján kell kiválasztania autójához.

Végül is csak ő tudja pontosan, hogy milyen rések vannak kiválasztva a motor illeszkedő részein, milyen kialakítás és teljesítmény van beépítve. olaj pumpaés melyik sávszélesség olajvezetékeket hoztak létre.

Autóolaj - nélkülözhetetlen asszisztens bármelyik autós. Biztosítja az egymáshoz súrlódó mechanizmusok kenését, simítja a felületeket, valamint eltávolítja a felesleges törmeléket, amely akkor keletkezik, amikor az alkatrészek kölcsönhatásba lépnek egymással.

Sok múlik a kenőanyagok helyes megválasztásán. Először is, a kiválasztott olajok minősége határozza meg az autóalkatrészek kopásállóságát. Ezenkívül a vásárolt olaj jellemzői meghatározzák annak képességét, hogy különböző hőmérsékleti viszonyok között működjön. Harmadszor, az alacsony minőségű termékek használata az egymással kölcsönhatásba lépő mechanizmusok közötti hézagok növekedését vonja maga után, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a drága alkatrészek és mechanizmusok elhasználódásával és számos más súlyos problémával jár együtt.

A viszkozitás, mint a motorolaj egyik kulcsparamétere

A motorolajok kiválasztása meg lesz határozva különféle paraméterek. De sok vásárló számára a legfontosabb paraméter a kenőanyag viszkozitása. Ennek a lehetőségnek köszönhetően autóolaj tovább marad a motor felületén és megfelelően oszlik el a dörzsölő részek között.

Alapvető viszkozitási paraméterek

A gyártók által a termékcímkéken feltüntetett információk elemzésekor minden vásárlónak különbséget kell tennie az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és a dinamikus viszkozitás. Sűrűségükben, mértékegységeikben és mérési módszereikben különböznek egymástól, és indikátorokhoz használatosak különböző osztályok kenőanyagok.

A kinematikai viszkozitás az olaj olyan tulajdonságát jelzi, mint a folyékonysága. Normál és maximális üzemi hőmérsékleten határozzák meg. Általában olyan üzemmódokat választanak a teszteléshez, mint a negyven és száz Celsius-fok. Ezt az értéket centistokes-ban mérik.

A kinematikus viszkozitási mutatók alapján kiszámítják a motorolaj viszkozitási indexét. Ha a valóban legjobb kenőanyagot szeretné kiválasztani, az indexnek több mint 200-nak kell lennie, általában az egész évszakban használható olajoknál van.

A dinamikus viszkozitás jellemzi azt az ellenállási erőt, amikor a folyadékok egymáshoz képest mozognak, függetlenül a sűrűségtől. A mértékegység a centipoise.

Az olaj viszkozitását szabályozó nemzetközi szabvány

Ma a kenőanyagok legnépszerűbb osztályozása a SAE. Ez a specifikáció elismerten az egyetlen nemzetközi szabvány, amely alapján az olaj viszkozitását a környezet hőmérsékleti rendszere alapján számítják ki.

A Society of Automotive Engineers egy mozaikszó, amely az Amerikai Egyesült Államok Autómérnöki Társaságához tartozik.

A SAE szerinti motorolaj viszkozitásának meg kell felelnie a következő feltételeknek:

• szivattyúzhatóság - ennek a tulajdonságnak köszönhetően minimális hőmérsékleten biztosított az olaj gyors hozzáférése az olajtartályhoz;
• forgathatóság - segít javítani az indítási tulajdonságokat, biztosítja a szükséges ellenállást és az indulási sebesség elérését hideg időben;
• a leghatékonyabb viszkozitás meleg körülmények között;
• kinematikus viszkozitás - meghatározza a motorolajok viszkozitási osztályát.

A SAE specifikációt a kenőanyag viszkozitási szintjének meghatározására használják, figyelembe veszik az olajokkal szemben támasztott követelményeket a gyártás során új termékek, valamint régi és új kompozíciók kutatására és részletes tanulmányozására.

Olajfajták a hőmérsékleti viszonyoktól függően

A kenőanyagok viszkozitása változhat különböző feltételek. Ez közvetlenül függ a környezeti hőmérséklettől, a mechanizmusok fűtési sebességétől és a motor működési módjától. Alacsony hőmérsékleten a viszkozitás, amely biztosítja a jármű beindulását hideg időjárás ne legyen túl magas. Magas hőmérsékleti viszonyok között éppen ellenkezőleg, a kenőanyag segít biztosítani a megfelelő nyomást és létrehozza védőrétegérintkező felületek között.

A viszkozitás alapján a kenőanyagokat téli, nyári és egész évszakra osztják. Az egész évszakos termékek kényelmesebbek. Energiahatékonyabb, és az ilyen olajokat nem kell olyan gyakran cserélni, mint egy bizonyos szezonban.

Működési hőmérséklet-tartományok különböző olajokhoz a SAE szerint

A táblázat egyértelműen bemutatja, hogy milyen hőmérsékleti feltételek mellett használható. különböző típusok kenőanyagok.

Az alábbiakban a motorolaj hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát mutatjuk be.

A motorolaj viszkozitási táblázata digitális és alfanumerikus jelölésekkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően az olaj szezonalitása és a környezeti hőmérséklet meghatározásra kerül.

Téli olajok

Példaként vegye figyelembe az 5w30-as motorolaj viszkozitását. A motorolaj viszkozitásának bontása téli olajoknál a következő.

A téli olajok számára létrehoztak egy „w” betűs nemzetközi jelölést. Kiszámításkor le kell vonni a 40-et az előtte lévő számból, ennek eredményeként megkapjuk azt a hőmérsékleti rendszert, amelyen a kenőanyag használható. A motor indítási hőmérsékletének meghatározásához ki kell vonni a 35-öt.

A fenti táblázat a motorolaj viszkozitását mutatja hőmérséklet szerint. Téli olajok felső részén találhatók.

Ilyen körülmények között a téli kenőanyagok alkalmasak hőmérsékleti viszonyok:

• 0W - -35-30 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 5W - -30-25 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 10W - -25-20 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 15W - az olaj -20-15 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 20W - az olaj -15-10 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott.

Mint már említettük, a téli olajok viszkozitásának is meg kell felelnie a forgathatóság, a szivattyúzhatóság követelményeinek (nem haladhatja meg a hatvanezer centipoise-t), és rendelkeznie kell a szükséges kinetikai viszkozitással.

Az alábbiakban a hideg körülmények között használható motorolajok viszkozitási táblázatát mutatjuk be.

Nyári típusú kenőanyagok

A nyári termékek a szabványnak megfelelően csak számokkal vannak jelölve (például SAE 30), és egy átlagos paramétert jelentenek, amely az anyag viszkozitását jelzi üzemi körülmények között magas hőmérsékleten.

Motorolaj viszkozitás táblázat a nyári szezon a következő formája van.

Egész évszakos olajok

Az egész évszakos kenőanyagok különféle hőviszonyok között alkalmazhatók. Az évszaktól függően a viszkozitás változhat, és biztosítja az autó mechanizmusainak megfelelő kenését. Így az olajok minden évszakra megfelelnek a kritériumoknak legmagasabb viszkozitású forgathatóság hideg időben, és a legkevésbé meleg időben.

Ezek a hőmérsékleti viszkozitási táblázat alján találhatók, és nyári és téli olajok kombinációjából állnak.

Az értelmezés a következő: tegyük fel, hogy a motorolaj viszkozitása 5W-30: az „5W” viszkozitási osztály lehetővé teszi az olaj használatát a hideg évszakban, megmutatja, milyen könnyen indul a motor alacsony hőmérsékleten; "30" - azt jelenti nyári osztály, ennek a mutatónak a segítségével kiszámíthatja a magas hőmérsékleten való működés képességét.

A motorolaj kiválasztása viszkozitása alapján

Hogyan határozzuk meg a motorolaj viszkozitását? Ezt javasolhatják a gyártó ajánlásai. A motor szerkezetének jellemzői, a kenőanyagok terhelése, az ellenállás szintje, az olajszivattyú kopásának mértéke, az olaj lehetséges felmelegedésének mértéke különböző módok a motor minden helyén dolgozzon.

Az anyag viszkozitásának kiválasztásakor Téli szezon Figyelembe kell vennie a lakóhelye szerinti régió átlagos hőmérsékletét. Jó választás az olaj segít az autónak megbirkózni a hidegindítással, ami további súrlódást és az alkatrészek kopását okozza. A motorolaj viszkozitási táblázata segít eligazodni a nagy választékban. A gyártók a SAE 0W használatát javasolják a téli olajok között.

A nyári olaj kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a forró évszakban az alkatrészek különösen túlmelegedhetnek, a légáramlás nem elegendő, ezért az olajnak viszkózusnak kell lennie.

Következtetés

A gyártók eleget kínálnak nagy választék kenőanyagok. A fő jellemzőjük a viszkozitásuk. És ez viszont közvetlenül függ a hőmérsékleti rendszertől.

Még nagyon mérsékelten is éghajlati viszonyok A motor és alkatrészei közötti hőmérsékletkülönbség elérheti a kétszáz fokot. Nemzetközi szabvány A SAE különféle olajokat kínál a különböző évszakokhoz. Univerzális olaj- egész szezonban. De ahogy az autórajongók tapasztalatai azt mutatják, amikor túl nagy a különbség a hőmérsékleti viszonyok között, erős fagyok és túl meleg nyár, akkor az egész évszakos kenőanyagok messze nem a legjobbak.

A kenőanyag viszkozitási fokozatának kiválasztásakor személyes autó, akkor a következő kritériumoknak kell megfelelnie:

• az autó és a motor szerkezeti jellemzői;
• az alkatrészek korróziós foka, a motor kopásának mértéke;
• a motor fő működési módjai;
• hőmérséklet a különböző évszakokban a régióban.

Egy olyan paraméternek köszönhetően, mint a viszkozitás, az autóolaj tovább maradhat a motor felületén, és megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között, megakadályozva a kiszáradást.

Viszkozitás - legfontosabb jellemzője motorolaj. Az alábbiakban leírjuk, hogyan osztályozzák a motorolajokat a GOST és a nemzetközi szabványok szerint.

Az orosz GOST 17479.1 az olajokat a kinematikai viszkozitás értékétől függően választja szét. különböző hőmérsékletek a következő viszkozitási osztályokhoz: nyár olajok

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 téli olajok

• Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* egész szezonban olajok

• törtmutatóval jelzik (például 5з/12, 6з/14 stb.)

Minden fajta esetében a kinematikai viszkozitási határértékek 100°C-on, a téli és évszakos fajtáknál pedig –18°C-on** (1. táblázat).

Viszkozitási fokozat a GOST 17479.1 szerint		Kinematikai viszkozitás, mm2/s, + 100°C hőmérsékleten	Kinematikai viszkozitás, mm2/s, – 18°C ​​hőmérsékleten
	nem kevesebb	nem több	nem több
Z Z	3,8	–	1250
4z	4,1	–	2600
5z	5,6	–	6000
6z	5,6	–	10 400
6	5,6	7,0	–
8	7,0	9,3	–
10	9,3	11,5	–
12	11,5	12,5	–
14	12,5	14,5	–
16	14,5	16,3	–
20	16,3	21,9	–
24	21,9	26,1	–
Zz/8	7,0	9,5	1250
4z/6	5,6	7,0	2600
4z/8	7,0	9,3	2600
4z/10	9,3	11,5	2600
5z/10	9,3	11,5	6000
5z/12	11,5	12,5	6000
5z/14	12,5	14,5	6000
6z/10	9,3	11,5	10 400
6z/12	11,5	12,5	10 400
6z/14	12,5	14,5	10 400
6z/16	14,5	16,3	10 400

Az egész évszakos olajok esetében a számlálóban szereplő szám a téli osztályt, a nevezőben pedig a nyári osztályt jellemzi; a „z” betű azt jelzi, hogy az olaj besűrűsödött, pl. sűrítő (viszkozitást növelő) adalékot tartalmaz. Így az 5z/12 viszkozitási osztályú évszakos olaj kinematikai viszkozitás szempontjából 100°C-on a 12. osztályú nyári olajnak, –18°C-on pedig az 5z osztályú téli olajnak felel meg.

A 8. osztályú olajat gyakran használják nyáron és télen is.

A GOST 51634-2000 szerint megengedett a látszólagos (dinamikus) viszkozitás normalizálása negatív hőmérsékleten a mínusz 18-as kinematikai viszkozitás helyett.

A világ legtöbb fejlett országában a motorolajok viszkozitás szerinti, általánosan elfogadott osztályozása, amelyet a SAE (American Society of Automotive Engineers) hozott létre SAE szabvány J-300 DEC 99, és 2001 augusztusában léptették hatályba (2. táblázat).

Ez az osztályozás 11 osztályt tartalmaz: 6 téli

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (téli, téli) 5 nyár

• 20, 30, 40, 50, 60.

Az egész évszakos olajok kettős jelöléssel rendelkeznek kötőjellel, az első a téli (w indexű) osztályt jelöli, a második pedig a nyári osztályt, például SAE 5w-40, SAE 10w-30 stb. A téli olajokat kettő jellemzi maximális értékeket dinamikus (a GOST kinematikaival ellentétben) viszkozitása és a kinematikai viszkozitás alsó határa 100 °C-on. Nyári olajok jellemzi a kinematikai viszkozitás határait 100°C-on, valamint minimális érték dinamikus magas hőmérsékletű (150°C-on) viszkozitás 10E6s-1 nyírási sebesség gradiens mellett.

Mindkét viszkozitási besorolásban (GOST, SAE) minél kisebb a szám a „z” indexű számlálóban (GOST) vagy a „w” betű előtt (SAE), annál alacsonyabb az olaj viszkozitása alacsony hőmérsékleten, és ennek megfelelően. , könnyebb hideg indítás motor. Minél nagyobb a szám a nevezőben (GOST) vagy a kötőjel után (SAE), annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten, és annál megbízhatóbb a motorkenés a nyári melegben.

A 3. táblázat a motorolajok GOST 17479.1-85 szerinti viszkozitási osztályainak hozzávetőleges megfelelését mutatja a SAE J-300 szerinti viszkozitási osztályoknak.

Viszkozitási fokozat		Alacsony hőmérsékletű (dinamikus) viszkozitás	Magas hőmérsékletű viszkozitás	Magas hőmérsékletű viszkozitás	Magas hőmérsékletű viszkozitás
	forgatással	pumpálhatóság	kinematikus 100°C-on	kinematikus 100°C-on	dinamikus 150 °C-on és nyírási sebessége 10E6 s-1
	ASTM D 5293 módszer szerint (CCS viszkoziméter, hidegindítás szimuláció), mPa c	ASTM D 4684 módszer szerint (MRV viszkoziméter) kinematikus 100°С-on, mPa s		(ASTM D 445 módszer szerint), mm2/s	ASTM D 4683 vagy CEC L-36-A-90 módszer szerint, kúpos csapágyszimulátoron, mPa s
		maximális viszkozitás, hőmérsékleten	min	max	min
0w	6200 -35 °C	60 000 -40 °C-on	3,8	-	-
5w	6600 -30°С-on	60 000 -35 °C-on	3,8	-	-
10w	7000 -25°C-on	60 000 -30 °C-on	4,1	-	-
15w	7000 -20°C-on	60 000 -25 °C-on	5,6	-	-
20w	9500 -15 °C	60 000 -20 °C-on	5,6	-	-
25w	13 000 -10 °C-on	60 000 -15 °C-on	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7

* 0w-40, 5w-40, 10w-40 SAE osztályokhoz.

** SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40 osztályokhoz.

Motorolajok viszkozitási osztályainak hozzávetőleges aránya a GOST 17479.1-85 szerinti viszkozitási osztályok SAE J-300 szerint

	Viszkozitási fokozat SAE J-300 szerint	Viszkozitási fokozat a GOST 17479.1-85 szerint	Viszkozitási fokozat: SAE J-300
Z Z	5w	24	60
4z	10w	Zz/8	5w-20
5z	15w	4z/6	10w-20
6z	20w	4z/8
6	20	4z/10	10w-30
8		5z/10	15w-30
10	30	5z/12
12		5z/14	15w-40
14	40	6z/12	20w-30
16		6z/14	20w-40
20	50	6z/16