Darukezelés

Technikailag hozzáértő vezetés A daru rendkívül termelékeny és problémamentes működést biztosít. A karok és egyéb darukezelőszervek kiváló ismerete az egyik fő követelmény a vezetővel szemben. Ennek a kérdésnek az alábecsülése, a darukon végzett meggondolatlanság, vagy éppen ellenkezőleg, a letargia és az irányítás lassúsága könnyen súlyos következményekhez, sőt balesetekhez vezethet.

A daruvezérlés a következő elemekből áll: helyes alkalmazás karok és egyéb eszközök a daru vezérlésére az elvégzett műveleteknek megfelelően; az irányítási rendszer tartalma kiváló állapot; a vezérlőrendszer és különösen a tengelykapcsolók és fékek beállítása.

A karok és egyéb kezelőszervek elhelyezkedése a csapon, az egyes karok be- és kikapcsolásának kombinációja egy adott művelet végrehajtása során tervezési jellemzők Koppintson a; Általában ezek az adatok szerepelnek a daru útlevelében és a használati utasításában.

Amikor emelős rendszerekkel működteti a darut, két lehetséges lehetőséget kell szem előtt tartania:
1) ha a daru erőgépeit meghajtó motornak egy forgásiránya van (például egy irreverzibilis gőzgép), akkor a kar minden helyzete a daru által végrehajtott nagyon specifikus műveletnek felel meg;
2) ha a motor megfordítható és képes megváltoztatni a forgásirányát, akkor nem lesz ilyen megfelelés (például a kar azonos helyzetével a daru jobbra és balra is fordulhat attól függően a motor mozgási irányáról). Ezért, ha egy nem megfordítható motornál egészen pontosan meg lehet állapítani a vezérlőkarok bekapcsolási sorrendjét és pozícióit, akkor megfordítható motornál csak a karhelyzetek legracionálisabb kombinációját tudjuk ajánlani.

A PK-TSUMZ-15 gőzdarura egy nem megfordítható gőzgép van felszerelve, amely lehetővé teszi egy adott kar vagy pedál helyzetének pontos jelzését, amikor a daru egyedi műveleteket hajt végre. B táblázat. A 25. ábra a PK-TSUMZ-15 daru vezérlőkarjainak helyzetére vonatkozó adatokat mutatja.

A daru ügyes irányítása lehetővé teszi a műveletek kombinálását, azaz több művelet egyidejű végrehajtását. Ebben az esetben a karok helyzete megfelel a helyzetüknek az egyes műveletek külön végrehajtásakor. Szem előtt kell tartani, hogy számos művelet egyidejű végrehajtása vagy teljesen lehetetlen, vagy káros hatással van a daru mechanizmusaira. Például egyes daruk esetében nem szabad megváltoztatni a gém hatótávolságát felfüggesztett rakomány mellett, és még kevésbé egyidejűleg bármilyen más műveletet végrehajtani, mivel ebben az esetben nehéz körülmények egyrészt a gémemelő mechanizmus működése, másrészt könnyen túlléphető a felemelt teher maximálisan megengedett nyúlása, ami megzavarja a daru stabilitását.

Kerülni kell még a pálya vízszintes szakaszán is a daru egyidejű mozgását és forgását, ha a horgon az adott hatótávolságnál megengedett legnagyobb terhelés közelében van. Hogyan Általános szabály, javasolni kell, hogy kapcsoljon ki minden olyan mechanizmust, amelyre egy adott művelet végrehajtása során nincs szükség; fékezés jelenti Célszerű ezeket a mechanizmusokat életbe léptetni.

ábrán. A 186. ábra a PK-6 daru vezérlőkarjait és pedáljait mutatja. Ez a daru motorként megfordítható gőzgéppel rendelkezik, ennek eredményeként a vezérlőkarok be- és kikapcsolási sorrendjére vonatkozó ajánlások a legáltalánosabb formában szerepelnek.

Forgásirány főtengely gőzgép a kulisszák mögötti vezérlőkar változtatja meg, és ennek a karnak a középső helyzete megfelel a kulisszák mögötti átlagos helyzetének, amelyben a gép nem működik.

A billenőkar szélső helyzetei a főtengely két ellentétes forgásirányának felelnek meg.

Rizs. 186. Karok és pedálok a PK-b daru vezérléséhez:
1 - tehertengelykapcsoló aktiváló kar; 2 - fogd meg a tengelykapcsoló kapcsolókart; 3 - kar a főtengely tengelykapcsolójának bekapcsolásához; 4 - kormánytengelykapcsoló-kapcsoló kar; 5 - kar az utazási tengelykapcsoló bekapcsolásához; b - kar a gémemelő tengelykapcsoló bekapcsolásához; 7 - kormányfékpedál; 8 - menetfékpedál; 9 - teherfékpedál

25. táblázat

A billenőkar „Push” helyzete megfelel a előre mozgás gőzgép, a főtengely forgása az óramutató járásával megegyező irányba, és a kar „felé” állása megfelel fordított gőzgép.

A gőzgép indítását és leállítását, valamint a főtengely forgási sebességének szabályozását a gőzszabályozó kar végzi. A szabályozókar „Pull” állása a szabályozó zárt helyzetének, a „Pull” állás pedig a szabályozó nyitásának és a gőz hozzáférésének a gőzgép hengereihez. Ebben az esetben minél jobban el van döntve a kar magától, annál jobban kinyílik a szabályozó, és annál nagyobb a gép főtengelyének fordulatszáma.

A daru összes erőművét hat kar és három lábpedál hajtja meg.

A PK.-6 daruval végzett bizonyos műveletek elvégzéséhez a karok és alkatrészek egyik helyzetből a másikba való áthelyezéséhez a következő eljárás javasolt.

A teher felemelése. Teher felemeléséhez a billenőkart „Pull” állásba, a tehertengelykapcsolót és a megfogó karokat pedig „Pull” állásba kell helyezni.

Állítsa a fennmaradó karokat olyan helyzetbe, amelyben a megfelelő tengelykapcsolók kioldódnak. A markolódob fogaskerekét ki kell kapcsolni.

A rakomány felemelése a szabályzó kinyitásával, a teherfékpedál egyidejű lenyomásával történik. A rakomány emelése leáll, ha a szabályozó zárva van és a teherfékpedált elengedik. Mindkét műveletet egyidejűleg hajtják végre.

A teher kioldása akár 2 tonnás teher esetén a féken, vagy 2 tonna feletti teher esetén ellengőzzel történhet. Az első esetben a teher fékpedálját simán lenyomjuk, mint amelynek eredményeként a teher a saját súlya hatására süllyed; Ebben az esetben a tehertengelykapcsoló kart „Push away” állásba kell állítani. A második esetben a szabályozót kissé kinyitják, és a saját súlyának hatására leeső terhelést a gőzgép visszatartja; A karok helyzetének meg kell egyeznie a rakomány emelésekor.

Gémemelő. A gém felemeléséhez a gém tengelykapcsoló kart előre kell állítani (a kazántól távolabb). A himba és a főtengely karjai tetszőleges, de azonos helyzetben lehetnek: ha az egyik „Pull” állásban van, akkor a másik kar „Pull” állásban kell, hogy legyen.

A gém leengedéséhez meg kell változtatni a lengőkar vagy a főtengely kar helyzetét úgy, hogy mindkettő ellentétes pozíciót foglaljon el: ha az egyik „Húzás”, akkor a másiknak „Pull” helyzetben kell lennie.

A daru mozgatásához a gém tengelykapcsoló kart „Vissza” állásba kell állítani (a kazán felé), míg a főtengely kar helyzete tetszőleges lehet. A billenőkar helyzetét az előre-hátra mozgáshoz próbabekapcsolással ellenőrizni kell, és meg kell jegyezni.

Ennek a karnak a különböző helyzetei a daru alsó keretének helyzetétől függenek, és mindaddig állandóak, amíg a daru meg nem fordul a forgótányéron.

Forgassa el a csapot. A daru jobbra forgatásához a forgókart és a billenőkart ugyanabba a helyzetbe kell állítani: vagy mindkettőt „Ön felé”, vagy mindkettőt „Ön felé”. A balra forduláshoz ezeket a karokat különböző irányba kell irányítani, ha az egyik „Ön felé”, akkor a másik „Távol”.

Markolóval végzett munka során a következő műveletek lehetségesek: markoló emelése, pofák kinyitása, nyitott markoló leengedése, teher felvétele, másodlagos emelés, forgatás, mozgatás.

Ezeknek a műveleteknek a végrehajtásához használja a billenőkarokat, a markoló- és tehertengelykapcsolót, a teherfékpedált és a szabályozókart. Az összes többi karnak a kioldott tengelykapcsolóknak és a fékeknek megfelelő helyzetben kell lennie.

A karok helyzetét a markolóval végzett műveletek során a táblázat tartalmazza. 26.

26. táblázat

A „Fogd meg a terhet” művelet végrehajtásakor meg kell akadályozni a tartókötelek megereszkedését. Ehhez amint a markolat pofái bezáródnak, be kell kapcsolni a markolat tengelykapcsolóját úgy, hogy a kart „Pull” állásba mozdítjuk.

Ha elakadás van és a markolat nem nyílik ki saját súlya alatt, akkor gőzgéppel nyitható. Ehhez a tengelykapcsoló kart „Pull” állásba kell állítani, a billenőkart „Pull” állásba kell állítani, és simán nyissa ki a gőzszabályozót.

Ahogy a táblázatból is látszik. 26, a markolóműveletek egy karállással és csak két kar és egy pedál mozgatásával hajthatók végre, lehetővé téve az összes művelet gyors egymás utáni végrehajtását, ezzel biztosítva a magas termelékenységet.

Ha markolóval dolgozik, akárcsak a kampónál, a darut is el kell forgatni és mozgatni. Attól függően, hogy a darut forgatni vagy mozgatni kell, a megfelelő kiegészítő karok csatlakoztatva vannak, és leggyakrabban a markolat süllyesztését vagy emelését kombinálják a daru elfordításával.

ábrán. A 187. ábra a KDV-15p daru erőmechanizmusainak pneumatikus vezérlésének diagramját mutatja.

A daru összes mechanizmusát egy kezelőkonzolról a pneumatikus rendszer nyolc karja és két lábpedál vezérli, megismételve a jobb és a bal dob fékeinek pneumatikus vezérlését. A redundáns dobfékvezérlő rendszerek jelenléte lehetővé teszi mind a kézi karokkal, mind a pedálokkal történő vezérlésüket, ami gyakran kényelmesebb, különösen akkor, ha markolóval dolgozik, amikor nagyon fontos a fékek fokozatos lenyomása és kiengedése.

A motorra szerelt kompresszorból származó sűrített levegő egy közbenső olajteknőn és olaj-víz leválasztón keresztül belép a vevőbe, és a távirányító karjaival aktivált orsószelepeken keresztül belép a kívánt pneumatikus hengerbe, bekapcsolva az egyik vagy másik mechanizmust.

A kezelőpanel karjainak függőleges helyzete megfelel a tengelykapcsolók üres (nem bekapcsolt) helyzetének és a fékek reteszelt állapotának. táblázatban A 27. ábra a karok és a pedálok helyzetét mutatja daruval végzett alapműveletek során, mind horoggal, mind ömlesztett rakomány átrakodására szolgáló markolóval végzett munka során.

Nagyon fontos a pneumatikus vezérlőrendszer műszaki állapotának figyelemmel kísérése és megfelelő működési állapotban tartása.

Pneumatikus vezérlés és egyértelműen pozitív nézőpont(könnyű vezérlés, gyors reagálás) számos egyszerű sebezhetőségek, meghibásodások, amelyek megzavarják a teljes rendszer működését.

A pneumatikus rendszerrel szemben a következő alapvető követelmények vonatkoznak: nem engedheti át a levegőt a gumin O-gyűrűkés tömítések főcsövekről, hengerekben, orsókban és forgó kötésekben; belépő a vonalba és a hengerekbe sűrített levegő nem lehet nedves és nem tartalmazhat olajat, mivel a levegőben lévő nedvesség igen téli idő lecsapódik és lefagy a csővezetékekben.

Az olaj jelenléte káros hatással van a gumitömítésekre, viszonylag gyorsan korrodálja azokat, és csökkenti a tartósságukat. A tiszta és száraz levegő szennyeződésének és párásodásának megelőzése érdekében különösen gondosan figyelemmel kell kísérni az olaj-nedvesség leválasztó állapotát, gyakrabban kell leereszteni a kondenzátumot a leeresztő szelepeken, valamint időszakosan át kell öblíteni és meg kell tisztítani az olaj-nedvesség leválasztót a szennyeződésektől. . Jó hűtés a külső vevőben lévő levegő védi a vezetéket a benne lévő pára lecsapódásától, és télen nagyrészt megvédi a fagytól.

Rizs. 187. A KDV-15p daru pneumatikus vezérlése:
1 kar a gémemelő mechanizmus vezérléséhez; 2 - kar a mozgási mechanizmus tengelykapcsolóinak vezérlésére; 3 - bal dobfék vezérlőkar; 4 - bal dob tengelykapcsoló vezérlőkar; 5 - jobb dob tengelykapcsoló vezérlő kar; 6 - jobb dobfék vezérlőkar; 7 - kar a forgómechanizmus tengelykapcsolóinak vezérléséhez; 8 - kormányfék vezérlőkar; 9 - jobb dob tengelykapcsoló vezérlő henger; 10 - bal dob tengelykapcsoló vezérlőhenger; 11- olaj- és nedvességleválasztó; 12 - ülepítő tartály; 13 - vevő; 14 - kompresszor; 15 - forgástengelykapcsoló vezérlőhenger; 16 - gémemelő tengelykapcsoló vezérlőhenger; 17 - henger a mozgási mechanizmus tengelykapcsolójának vezérléséhez; 18 és 19 - fékvezérlő pedálok; 20 - vezérlőpanel; 21 - forgási fékvezérlő henger; 22 - a jobb és a bal dob fékvezérlő hengerei

27. táblázat

ábrán. A 188. ábra a KDE-151 dízel-elektromos daru vezérlőpultját mutatja.

Ennek a darunak a vezérlése vezérlők, parancsvezérlők, mágneskapcsolók, relék, gombok és kapcsolók sorozatán keresztül történik. A motor és az összes elektromos berendezés működésének felügyelete és vezérlése szintén a vezérlőpulton található műszerek segítségével történik. A motort egy gomb vezérli, amelyet megnyomva bekapcsolja az önindítót, hogy a dízel üzemanyag-ellátást szabályozó fogantyúval indítsa el a motort. A daruval végzett egyes műveletek végrehajtásához be kell kapcsolni, és a kezelőszervek bekapcsolásához kövesse az alábbi eljárást.

Önjáró daru mozgása. A darumozgató mechanizmust egy fogantyú aktiválja. „Önmaga felé” vagy „Önmagától” mozgatásával a vezérlőre hat, és a megfelelő kontaktoron keresztül bekapcsolja a mozgató mechanizmusok villanymotorjait, miközben a daru mozgása előre vagy hátra a vezérlő helyének megfelelően irányul. a daru futókerete, azaz a fogantyú egy pozíciójával előre mozgatható és gémmel, a fülke pedig előre, attól függően, hogy a felső forgó rész a futókerethez képest milyen pozícióban van.

A fogantyúnak öt pozíciója (pozíciója) van mindkét irányban a semleges helyzettől számítva. Fokozatosan kell mozogni egyik pozícióból a másikba, ahogy a daru felgyorsul, eléri maximális sebesség az 5. pozícióban. Ugyanakkor a közbülső helyzetekben a hosszú késleltetés az indítási ellenállások túlzott túlmelegedését okozhatja. A daru mozgását a fogantyú középső, semleges helyzetbe állítása közbülső állásokban késlekedés nélkül leállítja, miközben a mechanizmus fékje nyitva marad és a pedált meg kell nyomni a fékezéshez.

A gém kinyúlásának megváltoztatása. A gém kinyúlásának a dőlésszögének változtatásával történő megváltoztatásához a vezérlőpult egy nyomógombos állomással rendelkezik, amely három gombbal rendelkezik a gém mozgásának megfelelően: „Fel”, „Le” és „Stop”. A „Fel” gomb megnyomásával a mechanizmus aktiválódik a gém felemeléséhez, és az emelés automatikusan leáll, ha a gém eléri a határt. felső pozíciót végálláskapcsoló működése miatt. A darukon nincs korlátozó a gém alsó helyzetéhez, ezért a „Le” gomb megnyomásakor figyelni kell a dobon lévő kötél mennyiségét, és le kell állítani a süllyesztést, ha 1,5-2 fordulat kötél marad a dobon. .

Forgassa el a csapot. A forgó mechanizmust a fogantyú aktiválja, míg a fogantyú „Pull” elfordítása a daru jobbra forgatását, a „Pull” eltolása pedig a daru balra fordítását biztosítja. A fogantyú mindkét oldalon öt pozícióval rendelkezik. Az utolsó, 5. pozícióban a fordulatszám a legnagyobb - 2,6 ford./perc. A forgó mechanizmus centrifugális súrlódó tengelykapcsolóval rendelkezik, amely biztosítja a mechanizmus zavartalan működését. A fogantyúkat pozícióról pozícióra fokozatosan kell bekapcsolni, de a ballasztellenállások túlmelegedésének elkerülése érdekében ne tartsa őket hosszú ideig köztes helyzetekben. A mechanika a villanymotor kikapcsolásával egyidejűleg automatikusan lefékeződik, míg a gomb megnyomásával a mechanika fékezetlenül hagyható a gomb elengedéséig.

Rizs. 188. Daru vezérlőpult KDE-151:
1-vészkapcsoló; 2- vezérlőkar a daru forgatásához; 3 - vezérlőgomb a motor-generátor csoporthoz; 4 - rakománydob vezérlőkarja (jobbra); 5 - lineáris kontaktor vezérlőgomb; b - dízel üzemanyag-ellátás vezérlő kar; 7 gombos gémemelő vezérlőállomás; 8- dízel indító indítógomb; 9 - „transzformátor-akkumulátor” kapcsoló; 10 - vezérlőkar a rakománydobhoz (balra); 11 - vezérlőkar a daru mozgatásához; 12, 14, 16 - világítás és fűtés kapcsolók; 13, 15, 17 - generátor eszközök; 18, 20, 21, 22, 23 - dízel műszerek; 19. 24, 26 - kapcsolók spotlámpákhoz és jelzőlámpákhoz; 25 - hangjelző gomb; 27 - védőblokk; 28 - rakomány elektromágneses vezérlőgomb; 29- jobb teherdob kioldó pedál; 30 - gomb a forgó mechanizmus kioldásához; 31- nem adott mozgásfékeket

Terhek emelése és süllyesztése. Ennek a darunak az a különlegessége, hogy két teherhordóval vagy mindkettővel egyszerre tud terhet emelni, utóbbi esetben az emelési sebesség a kétszeres.

A teheremelő mechanizmust a jobb oldali dob fogantyúja és a bal oldali teherdob fogantyúja vezérli. Amikor ezeket a fogantyúkat „Pull” állásba mozdítjuk, a mechanizmus aktiválódik a teher felemelésére, a „Pull” mozgatásával pedig a dobok forgása biztosítja a teher leengedését.

Mindkét oldal mindkét fogantyújának három pozíciója van, a 3. pozíció pedig a legnagyobb sebesség emelkedik.

Teheremeléskor figyelni kell a kötél tekercselését a dobokon, elkerülve az egyik dob túlzott tekercselését a másikról való tekercselés miatt, amihez az emelést minden dobbal felváltva kell elvégezni.

Rakomány süllyesztésekor, különösen 10 tonna feletti rakományok esetén, a karokat a lehető leggyorsabban az utolsó állásba kell kapcsolni, mivel a köztes helyzetekben a süllyesztési sebesség növelhető.

Felfüggesztett rakomány megállítása esetén a fogantyút is középső helyzetbe kell helyezni, anélkül, hogy közbenső helyzetekben elhúzódna. Ezenkívül ajánlott a 10 tonna feletti terhelést felváltva két dobon csökkenteni, megakadályozva azok kifejlődését Magassebesség leeresztése. A teher kis magasságból való kényszerleengedése a pedál megnyomásával történhet, amikor a rakományt a jobb dobon engedik le, a mechanizmus bekapcsolása nélkül.

Vezérlés, ha markolóval dolgozik. A markolóval végzett munka során a fogantyúk helyzete és aktiválási sorrendje a következő:
1. A zárt markolat felemeléséhez a 4-es és 10-es fogantyút „maga felé” kell mozgatnia.
2. A fogantyú súly alapján történő kinyitásához a 10-es fogantyút „Elhúzás” helyzetbe kell állítania, az összes többi fogantyúnak pedig semleges helyzetbe kell kerülnie.
3. A nyitott markolat leengedéséhez mindkét fogantyút 4-től 10-ig el kell tolni a „Toljuk el” helyzetbe.
4. A 10 fogantyú „Pull” állásba helyezése és a pedál megnyomása után a terhelést a markolat veszi fel, ami megtámasztja a tartókötelet, hogy a markoló jobban behatoljon az ömlesztett rakományba.

Ezeknek a műveleteknek a kombinációja a daru forgatásával vagy mozgatásával történik kiegészítő vezérlés fogantyúk.

Vészhelyzetben sürgősségi esetek bármely mechanizmus rendellenes működése esetén vészkapcsolót kell használni, kikapcsolt állapotban minden elektromos áramkör feszültségmentes lesz, ezután minden kart be kell helyezni. semleges rendelkezések. Ezután nyugodtan meg kell értenie a csap állapotát, és a gomb bekapcsolásával távolítsa el a csapot a veszélyes helyzetből.

A karvezérlő rendszerekkel szemben támasztott fő követelmény az, hogy a karokban ne legyen holtjáték, amelyet az ízületek megnövekedett lazasága okoz.

A holtjáték csökkentése érdekében szisztematikusan ellenőrizni kell a csuklópánt-egységek munkafelületeinek kopását, azonnal és jól meg kell kenni a munkafelületeket, megelőzve azok elszennyeződését.

A zsanérok görgői helyett nem ajánlott más alkatrészt beszerelni. A kopott görgőket haladéktalanul újakra kell cserélni. A kialakított furatok korrigálhatók a lyukaknál 1-2 mm-rel nagyobb átmérőjű dörzsárral, a görgők cseréjével, vagy ügyesen hegeszthetők elektromos hegesztéssel, majd ezt követi a dörzsárazás.

Minden görgőnek rendelkeznie kell megbízható rögzítés csap, csap vagy sasszeg segítségével; A görgők hegesztéssel történő rögzítése semmilyen körülmények között nem megengedett.

A karok normál működése szempontjából nagy jelentősége van a reteszelőberendezések állapotának. A bilincsek reteszeinek és kilincseinek szabadon, torzulás vagy lazaság nélkül kell működniük. A retesznyelveknek, valamint a foglalatoknak, amelyekbe illeszkednek, megfelelő formájúaknak kell lenniük. A karok helyzetének rossz rögzítése a spontán leállás vagy a kar bekapcsolása és súlyos következmények okozása. Minden zsanér és retesz felületének keményítése javasolt.

A karvezérlő rendszereket általában a szorítóeszközök, főleg forgócsavarok. A forgócsavarok beállítják a rendszerben lévő rudak hosszát, majd rögzítik azokat ellenanyákkal vagy más módon, de úgy, hogy működés közben ne lazuljanak meg.

Nál nél elektromos vezérlés Daru esetén a kezelőszervek kiváló karbantartása a megfelelő kezeléstől függ.

Az elektromos berendezések zavartalan működéséhez meg kell akadályozni, hogy azok elszennyeződjenek, olaj és idegen tárgyak kerüljenek bele. A beépítési sémától függően minden berendezést külön védőburkolattal kell védeni, vagy zárt szekrényekben kell elhelyezni.

A rögzített érintkezőket szorosan kell rögzíteni, és ha meglazulnak, azonnal meg kell erősíteni. Égés esetén a mozgó érintkezőket azonnal meg kell tisztítani, újra kell tölteni vagy újakra kell cserélni. Semmilyen körülmények között ne engedje meg, hogy az érintkezőket idegen tárgyak zárják rövidre, ne helyezzenek be különböző típusú jumpereket, vagy hogy hibás berendezést lekapcsoljanak a rendszerről. Ha bármilyen berendezésben hibát észlelnek, azt villanyszerelő közreműködésével meg kell javítani.

A daruvezérlő rendszerek beállítása főként a tengelykapcsolók és a fékek beállításán múlik.

A karmos tengelykapcsoló-vezérlő rendszert úgy kell beállítani, hogy a kar vagy a kapcsolókar középső helyzete megfeleljen a tengelykapcsoló középső helyzetének, ha az kétoldalas. Amikor a kart vagy a fogantyút szélső helyzetbe állítja, a tengelykapcsolónak addig kell mozognia, amíg teljesen be nem kapcsol.

A súrlódó tengelykapcsoló- és fékvezérlő rendszereket a karokban lévő forgócsavarokkal vagy a munkahengerekben lévő dugattyúk helyzetével kell beállítani (ha hidraulikus rendszer), így a bekapcsoláshoz a kar vagy a vezérlőkar mozgatásakor a megbízható meghúzás (a súrlódó felületek tapadása), a kikapcsoláshoz való mozgatásakor pedig a súrlódó felületek egymástól való teljes elmozdulása biztosított. A súrlódó tengelykapcsolók és fékek tervezési jellemzőitől függően az illeszkedő felületek mozgási mértéke eltérő, de átlagosan 1-2,5 mm között mozog. Ha a kar kikapcsolt állásában a súrlódó felületek akár részlegesen is érintkeznek, az súrlódást, és ennek következtében a tengelykapcsoló túlmelegedését és kopását okozza. A tengelykapcsolók túlzott felmelegedése abból adódhat, hogy a súrlódó felületeket nem kellően nyomják egymáshoz, aminek következtében azok megcsúszhatnak. Ilyen esetekben először a tengelykapcsoló beállítását, majd a teljes vezérlőrendszert kell ellenőrizni.

Korong súrlódó tengelykapcsoló a PK-TSUMZ-15 csapot (lásd 94. ábra) a következőképpen állítjuk be.

Az öklét munkahelyzetbe helyezik, a kétkarú karok nyomásának egyenletességét állítják be, amelyhez az anyákat meghúzzák vagy meglazítják. Miután legyengült csípőcsavarés a beállító anyát elforgatva húzza meg ütközésig, ezután az ököl középső helyzetbe kerül, és az anyát 50-70°-os elfordítással még meg kell húzni. A beállító anya ilyen módon történő felszerelése után rögzítse a helyzetét egy kapcsolócsavarral.

Mind a szalag-, mind a fékpofafékeket általában úgy állítják be, hogy a szalagok vagy fékpofák mozgásának mértékét módosítják a súrlódó felületekről, amikor a fék ki van kapcsolva. A hulladék mennyisége nem lehet különösen nagy, és leggyakrabban 1,5-2 mm. A zárt típusú fékeknél a betétek vagy szalagok kioldásán túlmenően ezek meghúzóereje a munkafékrugó meghúzásával vagy az ellensúlykar növelésével, a kar mentén történő mozgatásával is szabályozható.

A tengelykapcsolókat és a fékeket úgy kell beállítani, hogy a felemelt rakomány méretének változásával végzett munka során ne legyen szükség közbenső beállításokra, vagyis hogy a tengelykapcsolók és a fékek egyformán jól működjenek kis és nehéz terhek emelésekor.

NAK NEK Kategória: - Daruk munkaszervezése vasúti síneken

Bármilyen típusú teheremelő daruszerkezetet vagy egy speciális kabinból vezérel egy dolgozó darukezelő, vagy a földről egy kezelő. Az utóbbi esetben az összes daruszerkezet működését vezetékes vagy távirányítóval vezérlik.

Megfelelő vezérlés esetén a darunak biztosítania kell a sima (rángatás nélküli) mozgását, egyenletes mozgását és pontos megálló a rakomány átvételének és kirakodásának helyén. Pontosan megfelelő gazdálkodás minden darurendszer, amely magában foglalja magának a darunak és a gémkocsinak a mozgási mechanizmusait, a terhek emelésére és a gém kinyúlásának megváltoztatására szolgáló mechanizmusokat, biztosítja az előírt teljesítményt és garantálja az üzembiztonságot.

A pilótafülkéből történő vezérlés vagy a vezérlőberendezés karjaival vagy egy speciális fogantyúval történik, amely egy vadászbotra vagy egy szokásos játék joystickre emlékeztet.

Karos vezérlésnél a kar mozgási iránya megfelel a rakomány mozgási irányának. Sebesség üzemmódok a rakománymozgások nem szabályozottak. Ez alól kivételt képez néhány példa a portál-, toronyépítésre és a speciális szerelődarukra. A darumechanizmusok vezérlése a mindegyikre jellemző működési elv ellenére a daru típusától és modelljétől függ, és megvannak a maga sajátosságai.

A kezelés minden finomsága és árnyalata megtalálható a kezelési útmutatóban. Ráadásul tőkeáttételre emelőeszköz Olyan személy, aki nem rendelkezik speciális szakmai képzettséggel, soha nem kerül felvételre. Van azonban néhány Általános követelmények minden típusú emelőberendezés működésének biztosítására, amelyet minden kezelőnek ismernie és végre kell hajtania.

Bármely mechanizmus irányváltó kapcsolása csak a rakomány mozgásának befejezése után végezhető, ill daru szerkezete. Ha ezt a követelményt nem tartják be, akkor az üzemmód közvetlenről ellenkezőre való átmenete jelentős dinamikus terheléseket okoz. A dinamikus (tehetetlenségi) terhelések a leginkább gyakori ok a teherkötél szakadása és a daruegységek és alkatrészek meghibásodása. Bármikor vészhelyzet a mechanizmusokat vészkapcsolóval kell kikapcsolni, amely nem csak a daruberendezések meghajtását, hanem a teljes vezérlőrendszert, beleértve a vezérlőberendezéseket is, leválasztja az áramellátásról.

A daru végálláskapcsolókkal történő leállítása elfogadhatatlan. Néhány építőipari telepítés toronydaruk speciális „precíz beállítás” üzemmóddal rendelkezik, amelyben a süllyesztési (emelési) sebesség csökkentett értékkel rendelkezik. Ennek az üzemmódnak a használata szigorúan meghatározott esetekben ajánlott - blokk vagy termék fokozott pontossággal történő beszerelésekor.

A munka megkezdése előtt a daru üzemeltetésére jogosult darukezelőnek:

• olvassa el a napló bejegyzéseit;
• fogadja el a darut;
• győződjön meg arról, hogy a daru összes mechanizmusa, fémszerkezete, alkatrésze és egyéb alkatrésze jó állapotban van daru kifutópálya.

A darukezelő a műszakot átadó darukezelőtől (a kulcscímkék kiadásáért felelős személytől) köteles a vállalkozásnál megállapított sorrendben átvenni a futódaru üzemeltetéséhez szükséges kulcscímkét. Ha az átvétel időpontjában a daru javítás alatt áll, akkor a kulcsjelet a javítás befejeztével elfogadja a javításért felelős személy.

A daru kezelője köteles betartani a biztonsági óvintézkedéseket, amikor belép a daru kabinjába. Ha a darufülke bejárata hídon keresztül van kialakítva, akkor a mágneses daruknál az elektromágnest tápláló kocsikat nem szabad kikapcsolni a végkorlátban lévő ajtó kinyitásakor, és kerítéssel kell elhelyezni, vagy olyan helyen kell elhelyezni, ahol nem lehet érintkezni;

A darukezelőnek ellenőriznie kell a daruszerkezeteket, azok rögzítéseit és fékjeit, valamint alvázés lopásgátló markolat.

Ezenkívül ellenőrizni kell a mechanizmusvédők meglétét és használhatóságát, valamint a dielektromos szőnyegek jelenlétét a kabinban.

Ellenőrizni kell a sebességváltó, a csapágyak és a kötelek kenését, valamint a kenőberendezések és az olajtömítések állapotát, ellenőrizni kell elérhető helyek daru fémszerkezetek, hegesztett, szegecselt és csavaros csatlakozások.

Ellenőrizzük a kötelek állapotát és rögzítését dobokon és egyéb helyeken. Speciális figyelemügyel a kötelek helyes fektetésére a tömbök és dobok szálaiban.

Ellenőrzik a horgot, annak ketrecben való rögzítését, és a rajta lévő zárószerkezetet (ugyanez vonatkozik egy másik cserélhető teherfelvevő eszközre - nem horogra).

Ellenőrzik a reteszek, műszerek és biztonsági berendezések meglétét a darukon, a daru világításának használhatóságát és a munkaterületet;

A darunyomok alapos vizsgálata szükséges. portáldarués zsákutcák, valamint elektromos motorok hozzáférhető helyeken, kocsik (vagy rugalmas áramellátó kábel), áramszedők, vezérlőpanelek, védőföldelés ellenőrzése.

Meg kell jegyezni, hogy a portáldaru és a rakományhalmok és egyéb szerkezetek között a daru kifutópálya teljes hosszában legalább 700 mm széles átjáróknak kell lenniük.

A darukezelőnek a hevederrel együtt ellenőriznie kell a kivehető emelőeszközök és konténerek használhatóságát, a rakomány súlyának és jellegének való megfelelését, a teherbírást, a vizsgálat dátumát és számát jelző bélyegek vagy címkék meglétét.

A daru ellenőrzésére csak akkor kerül sor, ha a mechanizmusok nem működnek, és a kapcsoló ki van kapcsolva a darukezelő kabinjában.

Az áramellátó kábel ellenőrzése a csapot feszültséget adó kapcsoló elzárásával történik.

Ha kiegészítő világításra van szükség, 12 V-ot meg nem haladó feszültségű hordozható lámpa használható.

A daru kezelőjének a daru tesztelése után be kell kapcsolnia a védőpanel kapcsolóját és érintkezőreteszét.

A daru üzembe helyezése előtt a darukezelő köteles a daru összes mechanizmusát szárazon tesztelni és ellenőrizni a helyes működést:

• daru mechanizmusok és elektromos berendezések;
• Fékek emelő- és mozgómechanizmusokhoz;
• a darukon rendelkezésre álló reteszek, jelzőberendezések, műszerek és biztonsági berendezések;
• nulla blokkoló mágneses vezérlők;
• vészkapcsoló és érintkezőzár kulcsjelzéssel.

Ha a darukezelő olyan hibákat (meghibásodásokat) észlel, amelyek megakadályozzák biztonságos munkavégzés, és ha ezek megszüntetése önállóan nem lehetséges, a darukezelő köteles a munka megkezdése nélkül a naplóba bejegyzést tenni és értesíteni a daruval végzett munka biztonságos elvégzéséért felelős személyt, valamint a mérnök-műszaki dolgozót. felelős az emelőgépek jó állapotban tartásáért.

Tilos a munka megkezdése, ha:

• repedések vagy deformációk vannak a daru fémszerkezetén, a csavaros vagy szegecses csatlakozások meglazultak;
• a kötélrögzítő bilincsek sérültek vagy hiányoznak, vagy csavarjaik meglazultak;
• a teherkötélen számos huzalszakadás vagy kopás van, amely meghaladja a daru kezelési útmutatójában megállapított normát, valamint törött szál vagy helyi sérülés;
• a teheremelés, a daru vagy a kocsi mozgatásának mechanizmusai hibásak;
• a fékek vagy a daruszerkezetek alkatrészei megsérültek;
• a horog kopása a szájban meghaladja a szelvény eredeti magasságának 10%-át, a horog száját lezáró eszköz hibás, a horog rögzítése a ketrecben eltört;
• hibás vagy hiányzó zárak, hangjelzés nális eszköz, végálláskapcsolók teheremeléshez, daru vagy kocsi mozgatásához;
• a kötélblokkok vagy a csigák megsérültek;

• a rakodóhorog vagy blokkok nem forognak;
• nincsenek kerítések a mechanizmusokhoz vagy az elektromos berendezések nem szigetelt feszültség alatt álló részeihez, és nincs vagy sérült a földelés;
• a darupályák hibásak;
• a lopásgátló eszközök sérültek vagy hiányoznak;
• a műszaki vizsgálat, javítás határideje lejárt, Karbantartásés megelőző vizsgálat.

A darukezelőnek tilos az elektromos berendezések hibáit kijavítani, a darut áramforráshoz csatlakoztatni, vagy kicserélni. biztosítékok, fűtőberendezések csatlakozásai. Ha ilyen hibákat észlel, a darukezelő köteles villanyszerelőt hívni.

Ezen túlmenően a darukezelő köteles ellenőrizni a rakományok hevederezési jogát igazoló igazolást és a vele először dolgozni kezdődő parittyás megkülönböztető jelzését.

A darukezelőnek nincs joga munkát kezdeni, ha a rakomány felfüggesztésére olyan dolgozót bíznak meg, aki nem rendelkezik hevederes bizonyítvánnyal.

A darukezelőnek gondoskodnia kell arról, hogy a daru működési területén belüli munkaterület megfelelően meg legyen világítva.

A daru átvételéről ennek megfelelő bejegyzést kell készíteni a naplóba. A daruk biztonságos üzemeltetéséért felelős személy megbízásának és munkavállalási engedélyének kézhezvétele után a darukezelő megkezdheti a munkát.

LLC KranStal valószínűségének jelentős csökkentését javasolja vészhelyzetek termelésben. A hazai és külföldi gyártású emelőberendezések karbantartásához a legátfogóbb szolgáltatást nyújtjuk.

Minősített szakembereink által gyártott:

• darupályák állapotának ellenőrzése (darupályák szintezése);
  rutin vizsgálatok műszaki állapot emelők;
  gerendadaruk (függődaruk), fémszerkezetek, stb.
  biztosítja az Ön nyugalmát és dolgozói biztonságát a helyszínen.

A daru vezérlése távirányítóról történik. A „Crane control” billenőkapcsoló „BE” állásba kapcsolásával vagy a joystick vezérlés bekapcsolásával az ASK daruvezérlési módba kapcsol. Ebben az esetben megjelenik egy ablak, amely a határérték-érzékelők és a vezérlőjelek állapotát mutatja, az ábrán látható módon. 6.8 – MPT gépekhez és 6.9 ábra – ADM gépekhez.

Rizs. 6.8. MPT daru vezérlőablak

1 – „Fordítsa el a darut” zászló; 2 – „Fordulási szektor korlátozása” zászló; 3 – „Lengőmotor túlterhelés” jelző; 4 – „Kanyarodni tilos” zászló; 5 – „Kosármozgás tilalma” zászló; 6 – „Teheremelés tilalma” zászló; 7 – „daru túlterhelés” jelző

Rizs. 6.9. ADM daruvezérlő ablak:

1 – „Gorzintirovanie bölcsők” zászló; 2 – „bölcsőtúlterhelés” jelző; 3 – „Gémemelés tilos” zászló; 4 – „szintező motor túlterhelése” jelző; 5 – „daru emelése/süllyesztése” zászló

táblázatban ábra szerinti állapot- és vezérlőjelzők leírását a 6.4. 6.8.

6.4. táblázat

Szimbólum	Leírás	Pozíció
	Művelet: forgassa el a csapot
	Állapot: végálláskapcsoló zárva
	Állapot: Fordulási szektor korlátozás
	Állapot: A lengőmotor túlterhelése
	Művelet: darus kocsi vagy távcső mozgása
	Állapot: menet végállás kapcsoló zárva
	Állapot: kocsi motor túlterhelés
	Művelet: teher emelése/süllyesztése
	Állapot: a teher emelésére/süllyesztésére szolgáló végálláskapcsoló zárva van
	Állapot: emelő túlterhelés
	Állapot: kanyarodás tiltva
	Állapot: daru túlterhelés (jel a PLC-től)
	Állapot: A kosár mozgása tilos
	Állapot: emelés tilos

A hidraulikus szeleppel vagy mágneses alátéttel ellátott szeleppel felszerelt gépeknél további jelzőjelzők használatosak (6.5. táblázat).

6.5. táblázat

A daru vezérléséhez két mód közül kell választani: „Vezérlés meghajtóval” vagy „Vezérlés hajtás nélkül”. Ha a „Vezérlés hajtással” mód van kiválasztva, az ASKUM az UPPR frekvenciaváltón keresztül szabályozza a daru forgását. Ebben az esetben nyomon követés

érintse meg az UPPR frekvenciaváltót az átalakító hibáihoz és a sima leállításhoz.

Ennek az üzemmódnak a használata lehetővé teszi a daru nagy pontosságú és sima vezérlését. Ha a „Vezérlés hajtás nélkül” módot választja, a fordulatok vezérlése, valamint az emelő emelése/süllyesztése és a kocsi mozgatása közvetlenül a működtetőmotorok áramellátásával történik.

A kocsi és az emelő forgásának, mozgásának szabályozási tartományait határérték-érzékelők korlátozzák (6.8. ábra). A megfelelő mozgásirány végálláskapcsolójának zárása a folyamatos mozgás megtiltásához vezet.

A csap elforgatása megengedett, ha:

Nincs jel a fordulási határérték érzékelőtől a megfelelő irányba;

Nincs kanyarodási szektort korlátozó jelzés, vagy meg van nyomva a vezérlőpanelen a „Fordulás feloldása” gomb;

Nincs „kormánymotor túlterhelés” jelzés.

A kocsi (MPT) vagy teleszkóp (ADM) mozgatása megengedett, ha:

Nincs „trolimotor túlterhelés” jelzés (MPT gépeknél);

Nincs PLC-jel „daru túlterhelés”. Ellenkező esetben a kocsi vagy a távcső mozgása a hatótávolság csökkenésének irányába megengedett.

A rakomány emelése/süllyesztése megengedett, ha:

Nincs jel a mozgáskorlátozás érzékelőtől a megfelelő irányba;

Nincs „emelőmotor túlterhelés” jelzés;

Nincs PLC-jel „daru túlterhelés”. Ellenkező esetben csak a teher leengedése megengedett.

A teleszkópos daruval ellátott ADM gépek gémemelése megengedett, ha:

A gémemelés a kód beírásával oldható fel (6.3. táblázat);

Nincs PLC-jel „daru túlterhelés”. Ellenkező esetben csak a rakomány leengedése megengedett;

Nincsenek bölcsők, vagy a bölcsők csatlakoztatva vannak, és nincs jel az OPG „bölcső túlterhelésétől”.

A gém leengedése ADM gépeknél teleszkópos daruval megengedett, ha nincs PLC jel „daru túlterhelés”.

Aligha érdemes azt mondani, hogy a legtöbb esetben a daru válik ideális megoldás. Sűrű városi területekről vagy olyan helyekről beszélünk, ahová egy közönséges daru nem tud eljutni.

Egy moszkvai manipulátor segít a lehető legrövidebb időn belül evakuálni az autót.

A daru manipulátorokat sokféle munkára tervezték. Példák a következőkre:

• Betöltés;
• mozgó;
• szállítás stb.

Minden dolgozó, aki daruval fog dolgozni kötelező teljes képzésen kell részt vennie. A lényeg az, hogy minden autóhoz részletes használati utasítás tartozik.

Vannak azonban radikálisabb módszerek is. Ez magában foglalja a speciális kurzusokat a daruvezetők számára. Rajtuk bárki megértheti a gyakorlatban a következő rendszerek működését: biztonsági rendszer, vontatás, ütköző, fék, futómű stb.

Valójában a manipulátor irányítása nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek elsőre tűnik. Bár kötelező, hogy a manipulátordaru vezetőjének ne csak lássa, hanem éreznie is kell a jármű méreteit, gémet stb.

Bár a daru gémje lényegesen kisebb, mint a hagyományos daruké, baleseteket okozhat az építkezéseken és azon kívül is.

Emiatt a manipulátoron való közvetlen munka megkezdése előtt hangjelzésre van szükség. Ha az emberek a csap közelében vannak, el fognak távolodni.

Ezenkívül ne felejtse el, hogy nem kell mindig kemény aszfalton használnia a manipulátort. Utóbbi gödör szélén, vagy mocsaras, laza talajon történő használatáról az autóra vonatkozó utasítások tartalmaznak majd.

Az autó alapja általában egy jól ismert teherautón alapul. Például a KamAZ szinte mindenhol elhalad. Aligha érdemes emlékeztetni arra, hogy a manipulátorokat aktívan használják a naplózásban.