VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Erősségek:

Összkerékhajtás és jó hasmagasság- fő előnyei.

Gyenge oldalak:

Nem írom le a hiányosságokat - vicces lesz a Zhiguli autók tulajdonosai számára.

A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész áttekintése

Szóval, barátaim, a futásteljesítmény száz felé halad, és az autó továbbra is tartogat meglepetéseket. Az örömnek akkor lett vége, amikor a Focus 2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogom összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg, VAG-o filák. A 2-es, 4-es motorral felszerelt TsRV mindenben jobb. Már majdnem 50 ezer km van benne. Mert így élvezetesebb vezetni. Úgy érted, ha nagy távolságra mész, akkor a Honda vezet, a VAG pedig füstölög a pálya szélén. A VAG pusztán rövid autóútra való Moszkvában, és szintén vitatott pont, mert a Tiguan fogyasztása rettenetesen megnő, ahogy öregszik, és a kereskedők és más szakképzett emberek azt mondják, hogy ez a norma.

Kezdjük tehát sorban. Sajnálom, de ebben az osztályban a SUV-okat a CRV-vel fogom összehasonlítani, mivel ez a két autóm van és használom.

A korábbi áttekintésekben, ha emlékszel, beszéltem a Tigával kapcsolatos problémákról. Ezért szeretném felhívni a figyelmét valamire, amit nem volt időm megírni. Van egy nagyon fontos árnyalat A vezérműláncok cseréjekor a szétszerelés során gondosan ellenőrizni kell a láncfeszítő rendszer minden csavarját. Mivel től nagy terhelések megszúrják őket, és ennek megfelelően a maradványaik bejuthatnak, és ennek megfelelően sok pénzbe kerül a motor javítása.

Erősségek:

Tisztán német, mindennel együtt!!!

Gyenge oldalak:

Vannak árnyalatok, és az ázsiaiakhoz képest nagyon sok.

A japánok és a koreaiak abszolút megbízhatóbbak mindenben

A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. évi áttekintése

Hello barátok! Pontosan egy év telt el a tulajdonlás kezdete óta VW Tiguan 2.0 TSI . Ez alatt az év alatt pontosan 10.000 km-t tettem a kerekeire. Most írhatsz róla valamit. Összehasonlítom a kedvenc autómmal VW Golf V 1.4 TSI.

Pont egy éve vettem az autót teljesen spontán módon. Csak annyi, hogy minden télen legalább párszor felmegyek a Golfra, de majd elakadok valami havas és jeges gödörben úgy, hogy se itt, se ott nem vagyok nyakkendő nélkül. Tavaly télen pedig ismét valaki más udvarán ragadtam úgy, hogy ott maradtam egy órát, és nem tudtam senkit megkérni, hogy lökdössen (triviális helyzet - hát nem voltak járókelők, és ennyi!). Hirtelen látok egy nagypapát, aki egy Padzheriket vezet; Nos, megkértem, hogy akassza fel (főleg, hogy a nyakkendő már készen volt). Padzherik minden erőlködés nélkül leszállt a gépemről. Amint elköszöntem a nagypapámtól, megköszönve a segítségét, azonnal ismét elakadtam tíz méterrel az előző pozíciómtól, és még egy fél órára. Egy járókelő segített kilökni. Amint hazaértem, rögtön az internet felé fordultam, próbáltam találni valamit összkerékhajtással. Korábban is alaposan megnéztem a Tiguant, de nem igazán láttam rá szükségét, pedig elég volt az autó. vonzó számomra. Útközben megnéztem a versenytársakat is.

Egyszer információs célból a feleségemmel körbejártuk a városi bemutatótermeket, hogy crossovereket nézzünk meg. Nagyon szerettem a Peugeot 3008-at, de egykerék-hajtású volt. A Toyota RAV 4-be való be- és kiszállás nem az én dolgom. Megnéztem a Renoshki Dustert és a Koleost. Hát mit mondjak? Már több éve vezetem a Golfot. Ha ő nem lenne, talán Koleos is megkedvelhetné valahogy. De volt golf. Megnéztem a Chevrolet Captivát és az Opel Mochát és az Antarát is. A Captiva nem az enyém. Mokkát is (már a név miatt sem venném). Az Antara többé-kevésbé tetszett (szinte mindenben nagyon hasonlít egy német autóhoz, de mégis egyszerűbb). Minden esetre eszembe jutott, de nem tetszett a méret - túl nagy volt. Azonnal mondom - nem szeretem a nagy autókat, és az ideális lehet összkerékhajtású Golf. Még amikor Transporterem volt, nagy örömömre szolgált, hogy átszállhattam a VAZ Fourba, amikor nagy távolságra kellett mennem. Nos, én megőrültem a Golfért. Ezért a Skoda Yeti-t is megnéztem, de a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt belül, mint az én Golf Trendline-om, és valamiért teljesen képtelen voltam kényelmes pozíciót találni magamnak vezetés közben. Ennek ellenére eszembe jutott ez az autó, de a feleségemnek kategorikusan nem tetszett.

Volkswagen Tiguan teszt - Mitsubishi ASX, egy homokbányában töltöttük. Itt ragyoghat a crossover – áss a végtelenségig.
Vadonatúj Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) és közvetlenül a Mitsubishi ACX ( Mitsubishi ASX) 150 lóerős motorokat fog össze. De a Tiguan 1,4 literes turbófeltöltős motorral rendelkezik, míg az ACX szívómotorja 2 literes. A németnek „nedves” automata DSG, a japánoknak van variátoruk. Az elsőt Kalugában gyűjtötték, a második egy fajtatiszta japán. A Tiguannál magasabb árból ítélve a japánok kezdetben a második helyen szerepeltek. De nem így volt, igazi harcot vívott az elismert vezérrel.

Mint mindig, most is több gyakorlatot kínáltunk a résztvevőknek, melyek végrehajtása során meg kellett mutatniuk erejüket, ill gyenge oldalai. A videóteszt vezetőinek: Petr Menshikhnek a Volkswagen Tiguan 2018-ban és Igor Sirinnek a Mitsubishi ACX 2018-ban az utolsó csepp benzinig kellett megküzdeniük, mindegyik a saját autójáért.

Videó teszt Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX lent, tech. jellemzők a cikk végén.

Bemelegít

Majdnem két évvel később orosz piac A frissített Mitsubishi ASX visszatért - a kompakt crossover újabb (a sorban harmadik) megfiatalításon esett át, és készen áll, hogy versenyezzen az ügyfelek szimpátiájáért. A stílus kedvéért megváltoztatott megjelenés mögött egy jól ismert alap- és felszereltségi opció húzódik meg - az ASX elsőkerék-hajtású változatban, 5 sebességes kézi váltóval és 117 lóerővel kapható szívómotor 1.6-os vagy összkerékhajtású konfigurációban 2 literes szívómotorral (150 LE) CVT 9 variátorral (teszten van).

A 2010-es évek elején az ASX eladások Oroszországban elérték az évi 25 ezer autót - a stabil keresletet az ésszerű árpolitika és a versenytársak hiánya kedvezett. azonban ASX ár 2017 modellév V alapkonfiguráció 300 ezer rubelért. több mint a Creta és több mint 200 ezerrel több, mint a Kaptur - szolid felár a japán minőségért! A megemelkedett ár áthelyezte a hangsúlyt: az oldal új vagy régi osztálytársat tesztel a teszten elismert vezető szegmens - (egyetlen teszt itt).

A leginkább felszerelt ASX majdnem elérte az 1,5 millió rubel lélektani határt - egy hasonló teljesítményű motorral rendelkező alap Tiguan nagyjából ugyanannyiba került volna. A teszt azonban egy felszereltebb Comfortline változat, így a VW körülbelül 200 ezerrel drágább.

Furcsa módon riválisaink méretei nagyon közel állnak egymáshoz. Az ACX alap 2670 mm, a Tiguan csak 11 mm-rel hosszabb. A hosszkülönbség több mint 4365 mm a 4486-hoz képest. Csomagtér tekintetében tehát a Tiguannak érezhető előnye van. De az utaskényelem szempontjából szinte paritás van.

Vizuálisan úgy tűnhet, hogy az ACX közelebb áll a többhez kompakt crossoverek típusú, de az alapja mindössze 2590 mm. Az összehasonlítás tehát aligha lenne helyes. Mindeközben az ACX megosztja a bázist idősebb testvérével, és csak egy rövidített változata, szerényebb csomagtartóval.

A Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX-et azonos teljesítményű motorokkal, automata váltóval és összkerékhajtással teszteljük. De milyen különböző módokon sikerült elérni ezt a formai hasonlóságot? Tiguanban legújabb turbó motor 1.4-es, amely már 1500-as fordulatszámon 250 Nm nyomatékot produkál. Az ACX hagyományos 2 literes szívómotorral rendelkezik, vezérműlánccal. Hasonló motor található a koreai Hyundai/Kia modelleken, valamint az amerikai Chryslereken is. Ez a század eleji közös koreai-német fejlesztésük (akkor a Chrysler és a Mitsubishi a Mercedes alatt állt).

Hasonló a helyzet a dobozokkal is. A Tiguan egy régi 6 sebességes DSG-vel rendelkezik, DQ250 indexszel nedves tengelykapcsolók. Még a 300 lóerős összkerékhajtású Golf R-en is használják, és észrevehetően tartósabb, mint a sok elsőkerék-hajtású VW-nél használt száraz doboz. Tehát elméletileg egy ilyen doboz akár 350 Nm nyomatékot is elbír.

A Mitsubishi Jatco JF016E japán variátorral rendelkezik, amelyet szintén aktívan használnak Nissan crossoverek. Akár 2,5 literes motorokat is kibír, így egy 2 literes ASX-en tartalékkal kell működnie.

Az összkerékhajtás mindkét autóban szinte azonos módon van megvalósítva. A tapadást folyamatosan biztosítják az első kerekeknek, és szükség esetén a hátsó tengelyt a tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatják. De elektronikus beállítások a meghajtók változnak.

Az ASX most egy gombbal rendelkezik alátét helyett, és lehetővé teszi a 3 üzemmód egyikének kiválasztását: elsőkerék meghajtású, automatikus csatlakozás hátsó tengely amikor az eleje megcsúszik vagy a tengelykapcsoló szorosan reteszelődik. A reteszelés segíthet nehéz szakaszokon való áthaladáskor, amikor két tengelyen állandó tapadásra van szükség.

A Tiguan rendszere bonyolultabb. A választó mellett található egy alátét, amely lehetővé teszi a tereptípus kiválasztását, és maga az elektronika igazítja az összes járműrendszer működését a leküzdendő akadályhoz. De egy dolog a német mérnökök számítása, más a valós körülmények.

Például a mi körülményeink között a párhuzamos kezdődik havas út a „hó” mód bizonyult a legkevésbé alkalmasnak, mivel az összes elektronika blokkolt üzemmódba megy, és megpróbálja megóvni a vezetőt a hibáktól. Éppen ellenkezőleg, maximális dinamikára volt szükségünk. Ezért véletlenszerűen kell kiválasztania a módokat, vagy el kell olvasnia az utasításokat...

Párbaj

Dinamikai teszt (80-130 km/h, országúti)

A gyártó által megadott paraméterek szerint a Tiguan 2 másodperccel gyorsabb, mint az ASX - és ez annak ellenére, hogy német autó 100 kg-mal nehezebb. Egyenlő erő mellett minden figyelmet a sebességváltókra fordítanak - CVT variátor A Mitsubishi a VW „nedves” DSG-6 DQ250 robotjával áll szemben.

Az autópályán, 80 km/h-ról indulók a Tiguan igen csekély előnyét mutatták a 100 km/órás gyorsulásban és az ASX magabiztosabb gyorsulását 100 km/h feletti sebességnél: a Mitsubishi egy karosszériánál többet nem veszít a VW-vel szemben. , és ahogy gyorsul, teljesen utoléri és megelőzi a versenytársat.

Azonnali 80 km/h sebességgel párhuzamos indításnál teljesen standard beállításokat alkalmaztunk. Igen, bekapcsolhatja a Sport módot a Tiguanon, vagy használhatja a lapátokat az ACX-en. De összehasonlítottuk az autók képességeit a mindennapi használat során (lásd a videót). Itt döntetlen!

Eredmény 1:1

KRESZ indítás

Úgy döntöttek, hogy országúton hajtják végre a hagyományos „jelzőlámpás indítást” a crossovereknél: a kerekek alatti tömörített hó megteszi a maga korrekcióját, és az erőpárbaj helyett az összkerékhajtás összehasonlításával kell szembenéznünk. rendszerek és sebességváltók.

A 0-60 km/órás gyorsulás az ASX-nél marad: a bordó autó magabiztosabban indul, és végül egy egész testet „hoz” a német versenyzőnek. A sebességváltó havas/csúszós üzemmódra váltása nem vezet a dinamika javulásához: éppen ellenkezőleg, a DSG még lágyabban működött, megkönnyítve a gyorsulást. BAN BEN Volkswagen védelem Vegye figyelembe, hogy a Tiguannak súrlódó abroncsai voltak, szemben az ASX-en szöges gumikkal.

Mitsubishi-ASX: álló helyzetből való induláskor a leghatékonyabb indítást szimuláltuk.

2 pedállal történő indításkor az ACX lehetővé teszi, hogy a motort közel 3000 ford./percre pörgesse, és pontosan abban a pillanatban induljon el, amikor bal láb kiengedi a féket. Minden lehetséges kombinációt kipróbáltunk a Tiguanon. Sport mód robot, ESP be- vagy kikapcsolva és különféle beállításokat terepjáró asszisztensek. De gyors kezdés Nekünk sosem jött össze. 1500 ford./perc felett nem volt hajlandó pörögni a motor, ami turbómotorhoz kevés, a kuplung pedig késéssel zár.

Több mint 5-ször ismételtük meg a versenyt, próbáltunk helyet cserélni, a Mitsubishi ACX következetesen az élre állt. De ami a legfontosabb: egyik doboz sem mutatott túlmelegedést!

1:2 az ASKH javára

Szalon

A beilleszkedés Mitsubishi bemutatóterem Az ASX megjegyzi, hogy az autó feszesebb, mint a riválisa. A száraz számok közel 4 centiméteres különbséget jeleznek a Tiguan javára, de szubjektíven a különbséget b O lshaya.

Az ASX maximális verziójában is csak egyzónás klímaberendezés található, elektronikus beállítások csak vezető ülésés az előlap unalmas, monokromatikus kialakítása fekete puha műanyagból.

Az építési minőség felé Japán crossover nincs panasz, és a frissített ASX egyik különbsége a jobb hangszigetelés, bár durva terepen a Mitsubishi nem olyan kényelmes, mint a Tiguan: ez az ellenfelénél modernebb német futóműnek köszönhető.

Az ASX hátsó utasai nincsenek elkényeztetve az opciókkal: az egyetlen „szórakoztatási” lehetőség a lehajtható fejtámla pár pohártartóval és a halvány világítás. Az üléspozícióra is vannak panaszok - az üléstámla nem állítható dőlésszögben, ill szabad hely lábak esetében: egy magas utas valószínűleg nem kényelmes.

A Tiguan vezetése közben figyel a német crossover felszereltségére - még távolról sem felső kategóriás konfiguráció Három zónás klímaberendezés áll rendelkezésre.

belső A Volkswagen modernebb, számtalan lehetőség és konfigurációs lehetőség létezik.

A Tiguan hátsó ülései: fotó, szingliről nyári teszt, bocs, a téli fotó az ACX-hez képest kár volt.

A Tiguanban a hátsó utasok sem maradnak ki a gondoskodásból: a saját klímazónán kívül fűtéssel és állítható üléstámla dőlésszöggel is rendelkeznek. Ezenkívül maga a hátsó kanapé hosszirányban mozog, ami hasznos a belső tér átalakításakor. Az első és a hátsó komfortpont a VW-hez tartozik.

Az állás 3:2 a Tiguan javára.

Távolság

A VW Tiguan hasmagassága az útlevéladatok szerint 200 mm. Az ASX fél centivel kisebb: 195 mm. A Volkswagennek nem okozott nehézséget áthajtani a márkás, 200 mm magas abroncsunkon: enyhe érintés a védelemhez, de a lövedék meg sem mozdult. A Mitsubishi ASX magabiztosan teljesíti a tesztet, de kissé eltolja a gumit. A megfoghatatlan milliméterek nem változtatnak a képen – ugyanúgy.

Az állás 4:3 a Tiguan javára.

Törzs

A németek 615 literesnek nyilvánították a VW csomagtartójának térfogatát. Bármennyire is próbálkoztunk a weboldalon, nem találtunk többet – ez pedig úgy történt, hogy a hátsó üléseket úgy mozgatták, hogy a kifordult utasok teljes kényelmetlenséget okoztak.

A Tiguanban több hely van a csomagok számára, és a hátsó kanapé három részre van osztva, és nem két részre, mint a Mitsubishi ACX, ami segít a hosszú rakomány szállításában.

Az ASX előnye, hogy teljes méretű pótkerékkel rendelkezik, míg a Tiguannál a lapos padló alatt van elrejtve egy pótkerék. Az ASX állítólagos 350 literes csomagtartóját vesszük alapul, de a Tiguannak nagyobb a csomagtartója.

5:3 a Tiguan javára

Terep

Az összkerékhajtási rendszerek teljesítményének értékelésére a már megszokott tudományágat választottuk, a csúszós felületen – esetünkben tömör havon – emelkedőn haladni.

Mindkét autó elektronikus rendszere méltóságteljesen megbirkózott a feladattal - sem a Tiguan, sem az ASX nem tapasztalt semmilyen problémát az emeléssel (lásd a videót).

Abba kellett hagynom a híres hengerekkel végzett tesztet - mindenhol csúszós volt. Egy igazit kínáltak közlekedési helyzet- terhelés alatt induljon el csúszós felület a jobb oldali kerekek alatt található. Egy másik autó rakományként működött semleges fokozat, vontatott. A nyomaték újraelosztása az útviszonyoknak megfelelően történik: mind a VW-ben, mind a Mitsubishiben az elektronika hozzáértően adagolja a tapadást és húzza a vontatott járművet, a jégtől függetlenül.

Bonyolítsuk meg a kísérleti autó feladatát a másik (hátsó) rögzítőfék behúzásával.

A lezárt Tiguan mozgatása után néhány perc alatt a Mitsubishi ASX lelkiismeretesen „evezte” a kerekeit, megcsúszott, de nem tudta teljesíteni a feladatot. NAK NEK pozitív nézőpont Vegyük figyelembe a variátor állóképességét, amely sztoikusan ellenállt a terhelésnek, és nem volt hajlamos a túlmelegedésre - ez a minőség segít, hogy saját erőből terepre jusson.

A karakterek szerepeit felcserélve hasonló eredményt kaptunk: Négy kerék meghajtás A Tiguan elkezd működni, túlmelegedés nem figyelhető meg, az autó polírozza a kerekek felületét, de nincs lehetőség arra, hogy egy másik crossovert elmozdítsanak kézifék még mindig nem elég. Itt egyenlő küzdelem folyik.

Teszt Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - eredmény: 6:4

A VW győzelme nem okozott meglepetést: a Tiguan modernebb, használt ajánlatok O nagyobb variálhatóság a felszerelés kiválasztásában, jobban összeszerelhető és... drágább. A Mitsubishi megbízható márka hírében áll Japán minőségés a korábbi kiadások jól bevált ASX-je – a több mint 200 ezer futásteljesítmény alatt alapvető problémákat nem azonosítottak.

Árpolitika gyártók.

A Mitsubishi ASX ára az alapkonfigurációban, 1,6-os motorral, 5 sebességes kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással, az akciók nélkül, 1099 ezer rubeltől kezdődik. Összkerékhajtású változatok CVT-vel és 150 lóerős motorral 1339 ezerről indul. A kereskedők azonban akár 270 ezer rubel kedvezményt is kínálnak, így a japán crossover vásárlása kevesebbe kerülhet.

A Tiguan ajánlata 1 349 ezer rubeltől kezdődik egy kézi sebességváltóval és 1,4 literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású autó esetében. német gyártó híres arról, hogy képes saját maga konfigurálni az autót - vannak benzin (4) és dízel egység, három sebességváltó (DSG-6, DSG-7 vagy 6 sebességes kézi váltó), elsőkerék- vagy összkerékhajtás, valamint a sportos megjelenést magába foglaló Sportline opció. Tehát egy teljesen felszerelt, 180 lóerős motorral felszerelt Tiguan ára meghaladhatja a 2,5 milliót! Az akciós ajánlatok feltételeitől függően a kereskedők készen állnak akár 320 ezer rubel csökkentésére.

Két okból állítottuk szembe a Tiguant az ACX-szel: egyrészt mindkét autó ambiciózus karrierista, a motorok és a sebességváltók képességei hasonlóak (a teszt ezt igazolta), másrészt a Kaluga Tiguan és a Mitsubishi árcéduláját szeretnénk csökkenteni. Az ACX képes erre.

Videóteszt Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX lent, specifikációk a cikk végén.

Egyetlen teszt sáros terepen itt.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	Mitsubishi ASX 2.0	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
első/hátsó nyomtáv	1525 / 1525	1586 / 1576
Csomagtérfogat, l	384	615
Fordulási sugár, m	5,3
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1515 / 1970	1576 / n.d.
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	11,7	9,2
Maximális sebesség, km/h	191	198
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/60	A95/58
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
CO2 kibocsátás, g/km	n.d.	156
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	1390
Tömörítési arány	n.d.
Teljesítmény, kW/LE	110/150 6000 ford./percnél.	110/150 5000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	197 4200 ford./percnél.	250 1500 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás	elsőkerék meghajtású
Terjedés	CVT9	A6
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul		szellőző lemez / szellőző lemez
Gumiabroncs méret	215/60R17	215/65R17

A gyártók azonban rendszeresen kiadják a hozzá tartozó modelleket különböző osztályok, de makacsul felveszik a harcot az autórajongók szívéért szerte a világon. Ez különösen vonatkozik a globális autóipar olyan „bölényeire”, mint a Mitsubishi és a Volkswagen.

Semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy örömmel nézzük, hogyan fejlesztik a sajátjukat a felállás, levonva ezzel a következtetést, hogy az erős terepharcosok melyik osztálya alkalmas mindannyiunk számára.

Példaként két nagyon hasonló autóra, amelyek közül az egyik a SUV-okhoz, a másik a crossoverekhez tartozik, a híres Volkswagen Tiguan és a Mitsubishi ASX. Nézzük meg őket közelebbről.

A felek érvei

Először is érdemes felmérni az üzemanyag-fogyasztást. A Mitsubishi egyértelműen felülmúlja versenytársát, kevesebb benzint fogyaszt, mind vegyes üzemmódban (5%-kal gazdaságosabb), mind autópályán (10%-os különbség). Ráadásul az ASX egyértelműen óvatosabb környezet. CO 2 -kibocsátása 22%-kal alacsonyabb, mint a Tiguané.

Másrészt a Volkswagennek sokkal jobb a tömörítési aránya - akár 41%-kal. Ez azt jelenti, hogy észrevehetően sok időbe telik, míg a Tiguan ugyanazt az erőt kapja. kevesebb üzemanyag mint az ASX.

A Tiguan dugattyúinak átmérője (6 mm-rel) és lökete (5,5 mm-rel) is nagyobb. A Volkswagen számára ez jobb töltési tényezőt jelent, és csökkenti az általános üzemanyag-fogyasztást is, ami fontos.

Ami a normál garanciát illeti, a Mitsubishi átveszi a vezetést. Hiszen a garanciája 1.500.000 km-re terjed ki, ami jóval meghaladja a Volkswagen által vállalt garanciákat!

Az ASX súlya is 339 kg-mal kevesebb, mint egy Volkswagen, ami fontos tényező, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja, hanem féktávolság, gyorsulási dinamika stb.

A Volkswagen ennek ellenére 2,5 másodperccel gyorsabban gyorsul, és 8,9 másodperc alatt éri el a hőn áhított 100 km/órát. Ez különösen annak köszönhető, hogy a Tiguan 196 Nm-rel nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a Mitsubishi. És még, maximális sebesség A Volkswagen eléri a 201 km/órát, míg az ASX csak 182 km/h-t.

Foglaljuk össze

Általánosságban elmondható, hogy ez a két autó megéri egymást. Erőteljesek, szépek, gyorsak, osztályaik kiváló képviselői, 100%-ban megbirkóznak a rábízott feladatokkal.

Hol vásárolnak most autót az emberek Kazahsztánban?

A tapasztalt autórajongók tudják ezt egy jó választás autómodellek a legtöbbtől különböző gyártók megtalálható az 1.kz - Kazahsztán első autós portálján. Itt nemcsak vadonatúj, hanem használt, nem vámosított, sőt jobb oldali közlekedési utakra szánt autók eladási hirdetései is megtalálhatók.

kívül személygépkocsik, 1.kz-en kínálnak különböző fajták teher-, vízi-, légi- és motorkerékpár-szállítás.

Ha alkatrészt keres a sajátjához saját autó, vessen egy pillantást az Első Automobil megfelelő szakaszára. Az ország legkülönfélébb ajánlatai állnak az Ön rendelkezésére. Csak válassza ki a legkedvezőbb feltételeket.

A portál másik része megmondja, hol található a legközelebbi szerviz vagy autókölcsönző. Ott a térkép segítségével megkereshet egy hangolóközpontot vagy egy autósiskola címét a környéken.

Nos, végül vessen egy pillantást az Első Automobile „Magazinjára”. Minden bizonnyal minden autótulajdonos számára sok hasznos információ áll majd rendelkezésre, beleértve a legfrissebb autós híreket is.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Erősségek:

Fő előnyei az összkerékhajtás és a jó hasmagasság.

Gyenge oldalak:

Nem írom le a hiányosságokat - vicces lesz a Zhiguli autók tulajdonosai számára.

A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész áttekintése

Szóval, barátaim, a futásteljesítmény száz felé halad, és az autó továbbra is tartogat meglepetéseket. Az örömnek akkor lett vége, amikor a Focus 2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogom összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg, VAG-o filák. A 2-es, 4-es motorral felszerelt TsRV mindenben jobb. Már majdnem 50 ezer km van benne. Mert így élvezetesebb vezetni. Úgy érted, ha nagy távolságra mész, akkor a Honda vezet, a VAG pedig füstölög a pálya szélén. A VAG pusztán a rövid moszkvai vezetési távolságokra való, és ez is vitatható pont, mert a Tiguan fogyasztása rettenetesen nő, ahogy öregszik, és a kereskedők és más hozzáértők szerint ez a norma.

Kezdjük tehát sorban. Sajnálom, de ebben az osztályban a SUV-okat a CRV-vel fogom összehasonlítani, mivel ez a két autóm van és használom.

A korábbi áttekintésekben, ha emlékszel, beszéltem a Tigával kapcsolatos problémákról. Ezért szeretném felhívni a figyelmét valamire, amit nem volt időm megírni. Van egy nagyon fontos árnyalat a vezérműláncok cseréjekor a szétszerelés során, gondosan meg kell vizsgálni a láncfeszítő rendszer minden csavarját. Mivel nagy terhelés alatt szúrnak, és ennek megfelelően maradványaik bejuthatnak, és ennek megfelelően sok pénzbe kerül a motor javítása.

Erősségek:

Tisztán német, mindennel együtt!!!

Gyenge oldalak:

Vannak árnyalatok, és az ázsiaiakhoz képest nagyon sok.

A japánok és a koreaiak abszolút megbízhatóbbak mindenben

A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. évi áttekintése

Hello barátok! Pontosan egy év telt el a tulajdonlás kezdete óta VW Tiguan 2.0 TSI . Ez alatt az év alatt pontosan 10.000 km-t tettem a kerekeire. Most írhatsz róla valamit. Összehasonlítom a kedvenc autómmal VW Golf V 1.4 TSI.

Pont egy éve vettem az autót teljesen spontán módon. Csak annyi, hogy minden télen legalább párszor felmegyek a Golfra, de majd elakadok valami havas és jeges gödörben úgy, hogy se itt, se ott nem vagyok nyakkendő nélkül. Tavaly télen pedig ismét valaki más udvarán ragadtam úgy, hogy ott maradtam egy órát, és nem tudtam senkit megkérni, hogy lökdössen (triviális helyzet - hát nem voltak járókelők, és ennyi!). Hirtelen látok egy nagypapát, aki egy Padzheriket vezet; Nos, megkértem, hogy akassza fel (főleg, hogy a nyakkendő már készen volt). Padzherik minden erőlködés nélkül leszállt a gépemről. Amint elköszöntem a nagypapámtól, megköszönve a segítségét, azonnal ismét elakadtam tíz méterrel az előző pozíciómtól, és még egy fél órára. Egy járókelő segített kilökni. Amint hazaértem, rögtön az internet felé fordultam, próbáltam találni valamit összkerékhajtással. Korábban is alaposan megnéztem a Tiguant, de nem igazán láttam rá szükségét, pedig elég volt az autó. vonzó számomra. Útközben megnéztem a versenytársakat is.

Egyszer információs célból a feleségemmel körbejártuk a városi bemutatótermeket, hogy crossovereket nézzünk meg. Nagyon szerettem a Peugeot 3008-at, de egykerék-hajtású volt. A Toyota RAV 4-be való be- és kiszállás nem az én dolgom. Megnéztem a Renoshki Dustert és a Koleost. Hát mit mondjak? Már több éve vezetem a Golfot. Ha ő nem lenne, talán Koleos is megkedvelhetné valahogy. De volt golf. Megnéztem a Chevrolet Captivát és az Opel Mochát és az Antarát is. A Captiva nem az enyém. Mokkát is (már a név miatt sem venném). Az Antara többé-kevésbé tetszett (szinte mindenben nagyon hasonlít egy német autóhoz, de mégis egyszerűbb). Minden esetre eszembe jutott, de nem tetszett a méret - túl nagy volt. Azonnal megmondom - nem szeretem a nagy autókat, és az ideálom egy összkerékhajtású Golf lehetne. Még amikor Transporterem volt, nagy örömömre szolgált, hogy átszállhattam a VAZ Fourba, amikor nagy távolságra kellett mennem. Nos, én megőrültem a Golfért. Ezért a Skoda Yeti-t is megnéztem, de a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt belül, mint az én Golf Trendline-om, és valamiért teljesen képtelen voltam kényelmes pozíciót találni magamnak vezetés közben. Ennek ellenére eszembe jutott ez az autó, de a feleségemnek kategorikusan nem tetszett.