2006-ban vezették be Honda Civic A 8. generáció több szempontból is úttörő volt. Futurisztikus megjelenés (úgy néz ki, mint egy űrhajó), szokatlan platform (val üzemanyag tartály központ), új motorok (debütált az R sorozat) és kiváló szállítási képességek ( csomagtér ferdehátú eléri a 456 litert). Ennek eredményeként továbbra is nagy a kereslet másodlagos piac. És ez a viszonylag magas árak és néhány minőségi hiányosság ellenére.
Kifinomultság minden részletében
A 2011 őszén bemutatott utódnak egy részletesen tökéletesített gépnek kellett volna lennie. Alatt tervezési munka A tulajdonosok, eladók és újságírók által összegyűjtött értékeléseket figyelembe vettük.
Eredmény? Nagyon jó. Bár a Honda Civic 9 az elődjéhez képest kissé veszített eredetiségéből, minőségben, megbízhatóságban és tartósságban is kiválónak bizonyult. Ez egy csiszolt kompakt, csak apró hibákkal.
Amikor megkérdezik a Honda autók javítására szakosodott szerelőket, hogyan értékelik a modell megbízhatóságát, a szervizesek vállat vonnak, és azt mondják, hogy a rendszeresen szervizelt Civicekkel elvileg nem történik semmi. Ez egy igazán jól megtervezett kompakt, nagyon tartós alkatrészekkel. Igen, a szerelők hallottak a fűtött külső tükrök meghibásodásáról, a kábelköteg érintkezőinek korróziójáról hátsó ajtó vagy oldallégzsák problémák. Ezek a problémák azonban meglehetősen ritkák, és aligha nevezhetők súlyosnak, különösen azokhoz a hibákhoz képest, amelyek utóbbi éveküldözni az európai versenytársakat.
Csak az apróságok kellemetlenek
Van azonban néhány megjegyzés. Például a B-oszlopok műanyaga nyikorog menet közben, a hátsó ajtó tömítései pedig leugranak az utasok felszállásakor. Ezenkívül a kézi sebességváltó választókarjának védőburkolata letörölődik. Csakúgy, mint az előd esetében, a tulajdonosok panaszkodnak a lágyra fényezés. És ez minden, ha rámutat az ismétlődő problémákra.
A többit csak ben lehet megbeszélni szuperlatívuszokat. Például a teljesítmény. Számíthatsz rá tágas szalonÉs tágas csomagtartó ferdehátú - 477-1342 liter. A Magic Seats rendszernek köszönhetően pedig az ülés megemelésével egyszerűen és gyorsan összecsukhatja a hátsó kanapét, amely lehetővé teszi virág vagy kerékpár szállítását. Ez a megoldás a szedánban is megvan, ami szintén jól szolgálja majd a szerepet családi autó. Csomagtartójának űrtartalma 440 liter.
Sokkal magasabbra értékelhető a kikészítés minősége (műanyag, kárpitozás és összeszerelés), amely elődjének Achilles-sarka volt. A belső hangszigetelés jelentősen javult. Nagy sebességű autópályán való vezetés közben azonban ne várjon boldog csendet az utastérben. Mindenesetre számíthat a vezetőtámogató rendszerekre és a fejlett multimédiás rendszerre.
Sok Civic jól felszerelt. Az ajánlatok közül előnyt élveznek a Comfort változatok (6 légzsák, LED-es nappali menetfény futólámpák, klíma és könnyűfém keréktárcsák R16) és Sport (opcionális: tolatókamera, automatikus ablaktörlő, kormánykerék, bőr borításúés 17 hüvelykes keréktárcsák). Vannak csúcskategóriás Executive modellek is, amelyek bőrkárpittal, bi-xenonnal és üvegtetővel rendelkeznek.
Motorok
A motorpaletta egy 100 lóerős, 1,3 literes szívó benzinmotorral (kereskedelmi megnevezése „1.4”) nyit, amelyet az elődjétől kölcsönzött. Ez a változat a nyugodt, nyugodt beállítottságú vezetők számára készült, akik a dinamika rovására (13 másodperctől százig) ésszerű üzemanyag-fogyasztást (átlagosan 6,7 liter) várnak.
Az 1,8-as motor (R sorozat) tartóssága dicséretre méltó. Ráadásul ezt a legjobb választás ehhez a modellhez. Elődjéhez képest a teljesítmény 2 LE-vel nőtt. A Honda azonban nem korlátozta magát a változásokra szoftver. A motor is átesett néhány módosításon. A dugattyúk különösen molibdén-diszulfiddal vannak bevonva. Nemcsak a tartósságra, hanem a dinamikára is hatással volt. A 142 lóerős Civic 1.8 kevesebb, mint 9 másodperc alatt gyorsul „százra” – ez kiváló eredmény.
Átlagos üzemanyag fogyasztás? Minden a vezetési stílustól és a körülményektől függ. Alapvetően 8 l/100 km körül van. A városon kívül ECON üzemmódban könnyű elérni 6 liternél kevesebbet. Az ECON üzemmód korlátozza a légkondicionáló és a fojtószelep működését.
A dízelmotorok (a mi piacunkon egzotikusak) még gazdaságosabbak. 2013 végéig a 2,2 i-DTEC / 150 LE-t, 2013 januárjától a gyártás végéig pedig az 1,6 i-DTEC / 120 LE-t kínálták. Mindkettő megbízható és tartós. A javításuk azonban nagyon költséges.
A csúcskategóriás Civic 9 csak 2015-ben jelent meg. A Type R mindenkit meglepett. 2 literes turbómotort használtak először. 310 LE teljesítményt fejleszt. és 400 Nm nyomatékkal. 0-ról 100 km/h-ra a Type R 5,7 másodperc alatt gyorsul fel, és 270 km/órás sebességgel száguldhat. Tartósság? BAN BEN ebben az esetben ez a fogalom homályos. A jól karbantartott és időben szervizelt példányok azonban ritkán tönkremennek – a feltöltött motor tartósnak bizonyult.
Következtetés
Tiszta lelkiismerettel ajánlható a Honda Civic IX. Jól néz ki, megbízható a váza és ami fontos, strapabíró. A tulajdonos a praktikumra is számíthat. Hibák? Nem sok van belőlük. Először is ezt magas ár. Eredeti alkatrészek persze nem olcsók.
Tipikus problémák és meghibásodások:
Az érintkezési korrózió ritka, de alkalmanként előfordul. Ez annak az eredménye, hogy víz kerül a szorítószorítóba ( rossz szigetelés). A probléma megoldása az érintkezők tisztítása vagy a kábelköteg cseréje.
Nyítás hátsó ablakok miután becsukta az autót és behajtotta a tükröket. Ez a hiba gyakran előfordul a "szellőztetés" funkció használata után, pl. nyissa ki az összes ablakot a távirányító gombjának nyomva tartásával. A számítógépet újra át kell képezni.
Az SRS visszajelző világít (légzsákhiba). A hátsó ajtó kábelköteg érintkezőinek korróziójához hasonlóan nagyon ritkán fordul elő meghibásodás. Forrása egy oldallégzsák készlet. A probléma elsősorban az autókat érintette kezdeti időszak Termelés. A hibás párnákat garanciálisan kicseréltük.
Műbőr viselet védőborítás kézi sebességváltó kar. Ez az egyetlen hátránya belső A rossz minőségű anyag kanyarokban megreped. Idővel a gyártó kijavította ezt a félreértést.
Próbavezetés egy új autóval
Próbavezetés egy új autóval
A tesztsorsolás részletesen elmondja új verzió autó. Figyelembe veszik azokat az újításokat, amelyeket a fejlesztők az autó ezen változatába beépítettek. Az előadó a modell jelenlegi verzióját is összehasonlította az előzővel, feljegyezve a vele történt változtatásokat, fejlesztéseket.
Két autó összehasonlítását végezték el átfogó információkkal modellválasztékés konfigurációs lehetőségek minden járműhöz.
Az áttekintés részletesen leírja az összes elérhető lehetőséget. kiegészítő felszerelés, mesélt róluk funkcionális jellemzői Előnyök és hátrányok
A vezetőülés – hol lennénk nélküle? A szerző minden részletében szétszedte a vezetőülést. Érintettem az újításokat, és a kényelem kedvéért teszteltem őket. Ellenőriztem az összes kezelőszervet a vezetőülésből való hozzáférhetőség és a kezelőfelület tisztasága szempontjából. Ellenőriztem az anyagok minőségét, amelyekből az autó előlapja/műszerfala készül. Ellenőrizte és beszélt a vezető könnyű üléséről, valamint az ülés és a kormánykerék beállításáról
A műsorvezető beszélt a második üléssorról, a könnyű ülésről, valamint a rajtuk való utazás kényelméről.
Megvizsgáltam a csomagtartót és annak méretét és befogadóképességét. Megnéztem a be- és kirakodás egyszerűségét és egyéb apróságokat.
További funkciókról beszélt, amelyek leegyszerűsítik a csomagtartóval való kommunikációt.
A műsorvezető tesztvezetést végzett a városi utakon. Kitértem a felfüggesztés munkájára és arra, hogyan kezeli az ütéseket és a kátyúkat. Beszélt az irányítás kényelméről és pontosságáról, az autó viselkedéséről sávváltáskor és kanyarokban.
Utazott [télen] földutakés részletesen beszélt az autó kátyúkon és kátyúkon való viselkedéséről.
Tesztet végzett a könnyű terepjáróés most magad is megtudhatod, hogyan viselkedik az autó kátyúkon és kátyúkon.
Nem hagyta figyelmen kívül az autó dinamikáját, és a motorról és a sebességváltóról beszélt.
25.04.2017
A Honda Civic az Honda autó nagyon népszerű. A Honda Civic a golfosztály képviselője, és 1972 óta gyártják.
BAN BEN lineáris sorozat A Honda, a Civic a kis Fit/Jazz után és a nagy Accord előtt jön. A modell fő versenytársai a Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezaés más hasonló C osztályú autók.
A Civic életciklusa során sokszor cserélődtek az autók generációi, és ezzel egy időben a motorok is. Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a motorokat, amelyeket a nyolcadik és a kilencedik generációs autókra szereltek fel.
MOTOR HONDA R18A
A Honda R18A motort 2006-ban adták ki, és először a Honda Civic nyolcadik modelljéhez használták. Az R18 motort különösen az elavult D17 motorok és általában a D sorozat helyettesítésére tervezték. Az időzítő hajtás láncon alapul, de a hengerfej kialakítása nem változott, ugyanaz a tizenhat szelepes egy vezérműtengely SOHC – tette hozzá intelligens rendszer Változások az iVTEC szelep időzítésében.
A motort a jelenlét jellemzi szívócsonk változó geometriával (két üzemmóddal), nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ami megköveteli a szelepek időben történő beállításának szükségességét. Egy évvel a gyártás megkezdése után a motort módosították, és megjelent egy nagyobb volumenű analóg, amely megkapta az R20A indexet. A Civicnél jobb kategóriájú autókon már használták. A Honda R18A motornak nagyon kevés közvetlen módosítása van, és csak az R18A1-et, a japán és észak-amerikai piacokra készített variációt, valamint az európai R18A2 analógot nevezhetjük meg. Ezek a variációk a műszaki pont a nézetek teljesen ismétlik egymást. Műszakilag a motorok egyformák.
Amikor arra kerül sor gyengeségeit Ami a Honda R18A motort illeti, általában a következőket jegyezzük meg. A motor gyakran kopog. A probléma általában az adszorberben van, és különösen a szelepében, és ez normális helyzet. A Civic modelleken a szelepek miatt kopogás léphet fel, ezért azokat időben be kell állítani.
Előfordul, hogy az R18A motorral rendelkező autók tulajdonosai panaszkodnak az idegen zajra. A hibás a hajtószíj lehet, aminek a feszítője idő előtt elkophat. Ebben az esetben, hogy megszabaduljon az idegen hangoktól, csak ki kell cserélnie az alkatrészt. Néha rezgés lép fel. A motor felmelegedése nélkül fellépő rezgések normálisak. Ha a rezgések a motor bemelegedése után is fellépnek, sőt észrevehetők, ez indokolja a támasztékok ellenőrzését.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a motor szereti a jó minőségű üzemanyagot és olajat, ha ez a követelmény nem teljesül, a lambda-szonda, a katalizátor és a változó szelep-időzítő rendszer hosszú ideig meghalhat. Általában Honda motor Az R18A meglehetősen megbízható, és ha megfelelően karbantartják, sokáig bírja anélkül, hogy gondot okozna a tulajdonosnak.
MOTOR HONDA K20A (Z)
2001-ben bemutatták a nagyközönségnek a Honda K20 motort, amely a B20, H22 és F20 utódjaként működött. A motor a K sorozatot nyitotta, az in-line képviselőjeként négyhengeres motorok. A motor vezérmű hajtás lánchajtás, maga a lánc jó élettartamú. A motort változó geometriájú szívócső jellemzi.
A motor kéttengelyes hengerfejjel és intelligens, változtatható szelepvezérléssel rendelkezik. De nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért a szelepek időben történő beállítására van szükség. A motort időszakosan módosították, ami különféle változatok létezéséhez vezetett, mind az egyszerű, mind a sporttípusokhoz. 2007 után a motort vadonatúj R20-ra cserélték. A motort időszakosan módosították, ennek köszönhetően számos módosítás létezik a piacon, eltérő teljesítményjellemzőkkel.
Mint minden motornak, a K20-nak sem hiányoznak a gyengeségei. A leggyakoribbak közé tartoznak a következők. A motor kopog, ez leggyakrabban egy kopott kipufogó-vezérműtengely miatt van, amelyet cserélni kell. Kopogás is előfordulhat a nem beállított szelepek miatt. Az olaj szivároghat, ennek oka leggyakrabban az első olajtömítés cserére szoruló főtengely.
MOTOR HONDA K24A
A K24 indexű motorok váltották fel az F23-as motorokat, és a kétliteres K20 alapján készültek, megnövelt dugattyúlöketű főtengely beépítésével. Emellett a fejlesztők növelték a hengerblokk magasságát és a dugattyúk átmérőjét is, bár csak kis mértékben. A vezérműszíj láncos, és néhány változatban kiegyensúlyozó tengelyek találhatók.
Néhány modellt változó geometriájú szívónyílás is jellemez, de nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ami megköveteli, hogy a tulajdonosok rendszeresen állítsák be a szelepeket. Természetesen, mint sok népszerű motor, a K24-nek is jelentős mennyisége van különféle módosítások különböző teljesítménybesorolással.
A leggyakoribb motorhibák közül a következőket jegyezzük meg. A motor kopog, ez leggyakrabban egy kopott kipufogó-vezérműtengely miatt van, amelyet cserélni kell. Kopogás is előfordulhat a nem beállított szelepek miatt. Az olaj szivároghat, leggyakrabban az első főtengely olajtömítés az oka, amelyet cserélni kell.
Időről időre a sebesség ingadozni kezd, ennek javításához meg kell tisztítani. fojtószelepés üresjárati levegő szelep. Emellett előfordul, hogy kopott motortartók miatt rezgés lép fel, ill kifeszített lánc Vezérműszíj Egyébként jó a motor. Csak megfelelő gondozásról és használatról kell gondoskodnia. minőségi olajés üzemanyag.
|
Motor |
|||
|
Motor gyártmány |
|||
|
Gyártási évek |
|||
|
Hengerblokk anyaga |
alumínium |
alumínium |
alumínium |
|
Ellátó rendszer |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Hengerek száma |
|||
|
Szelepek hengerenként |
|||
|
Dugattyúlöket, mm |
|||
|
Henger átmérő, mm |
|||
|
Tömörítési arány |
|||
|
Motor űrtartalom, cc |
|||
|
Motor teljesítmény, LE/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Nyomaték, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Környezetvédelmi szabványok |
|||
|
Motor tömeg, kg |
|||
|
Fogyasztás, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Olajfogyasztás, g/1000 km |
|||
|
Motorolaj |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Mennyi olaj van a motorban |
|||
|
Cserekor öntsük, l |
|||
|
Olajcsere megtörtént, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Motor üzemi hőmérséklet, fok. |
|||
|
Motor élettartam, ezer km |
- |
||
|
Hangolás |
300+ |
400+ |
500+ |
|
A motor be volt szerelve |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket
Az ősz beköszöntével a sofőröknek problémákkal kell szembenézniük az utakon és az autók üzemeltetésében. Az alábbiakban bemutatunk néhányat hasznos tippeket tapasztalt autósoktól.
Ősszel kezdődik az esős évszak. Az út csúszóssá válik. Ezért óvatosabban kell mozognia.
Ha közeledik egy tócsához, lassítson. Így tisztán hagyja a gyalogosok ruháját, és megóvja autója kerekeit is. Ki tudja, mi rejtőzik a víz alatt.
Közel oktatási intézmények különösen óvatosnak kell lennie.
Figyelje a gumiabroncsok nyomását. Ez különösen fontos ősszel.
Ellenőrizze az akkumulátor állapotát. Hideg időben ugyanis különösen fontos az akkumulátor megbízhatósága.
Most gondolkozz el téli gumik. A korróziógátló bevonat ellenőrzésével is érdemes felkészíteni az autót a télre.
Tekintse át a tartalmat csomagtér. Cserélje ki a nyári kiegészítőket őszi-téli kiegészítőkre.
Írd meg kommentben, hogyan készíted fel autódat az őszi-téli használatra.
Általános benyomás:
Az autó szuper. Nagyon engedelmes, bármilyen fagyban indul, soha nem hagy cserben, tökéletesen tartja a pályát bármilyen sebességnél utazósebesség 140 km. fordulatszámon. 2,5t. Maximális sebesség 215 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás megfelel a bejelentett 7-10 liter/száz liternek. Mesés kinézet. A szalon kellemes a többi japánhoz képest. A Civic után a többi autó már nem lenyűgöző dinamikát tekintve, annak ellenére, hogy magasabb osztályú és árúak. Kicsit durva az autó, de meg lehet szokni. Ez az olvadó Carola 120 test után van.
Előnyök:
Először is, nem fárad el vezetés közben, nem kell kanyarban elkapni az autót, az árfolyam-stabilitási rendszer még nagyon nagy sebességnél is jól működik. Magassebesség 175 km. Óra. Az autó ideális állandó vezetés rövid, 300-600 km-es távokon. Forgalmas utakon. Sport módban vezettem az autót, és egy cseppet sem bántam meg. De hiába. Az iránystabilitásról. Esős időben haladtam az új sima aszfalton 140 km-t. Az első abroncsok újak voltak, a hátsók pedig szinte kopaszok. Kíváncsi voltam, ha gyorsabban haladok, akkor az első kerekek felgyorsítják a vizet a hátsó kerekeknek, és logikusan a normál autópályán kell lennie az autónak, simán gyorsítottam 175-re és az autó az aszfalton lebegett, az elméletem nem nem működött, de tökéletesen működött iránystabilitásÚgy éreztem, az autó nélkülem állt meg. Utána nem mentem tovább 140 km-nél. Nagyon nagyon erős felfüggesztés. 70 tonnás stabilizátorok még éltek. Az olvadó Carol-on pedig 25 tonnára voltak elégek A karosszéria nagyon erős, a légzsákok remekül működnek, nagyon óvatosan és lágyan ütnek, bárki megérti. BAN BEN általános történelem a Hondám a következő utam során tragikusan kiütött, a nagyolvasztó előtt 15 méterrel berepült a sávomba egy UAZ cipó, a sebességem kb 100-120 km volt. Szinte fékezés nélkül belerepültem a kereszteződésbe, és belém hajtott egy másik autó. Még csak nem is voltam bekötve, a szakértők azt mondták, hogy körülbelül 70 km-re repültem be az UAZ-ba. Óra. Egyetlen zúzódásom vagy karcolásom sincs. Minden légzsák kioldott. Erős lökhárítók, nem törtek el utána frontális ütközés de épek maradtak, kissé megrágva. Egy jó dolog az, hogy a közlekedés többi résztvevője nem sérült meg súlyosan. Ó igen, méltóság. Nagyon jó minőségű velúr belső, könnyen tisztítható, vegyszeres tisztítás nélkül sem marad folt. Jó zaj. Véleményem szerint a többi japánhoz képest. A klíma remekül működik. Nagy csomagtartó. 10 Lancerhez képest. Semmi sem nyikorog. Nem idegesít. A hátsó lapos padló megkönnyíti a gyermekek mozgását a kabinban. Erős szabványos kerekek A jobb első kereket kétszer behajtottam a lyukba. A korong sértetlen maradt, de meg kellett tekerni. Utána kb 40 ezernél garanciálisan cserélték a kerékcsapágyat. Jó kiszolgálás és udvarias kommunikáció. Az autó megéri a pénzt. Most fontolgatom, hogy vegyek egy crosstourt vagy egy Sivkát, de bőr belsővel. Általánosságban elmondható, hogy a családunknak két autóra van szüksége, nekem az utazáshoz, a feleségemnek pedig a gyerekek szállításához. Idén egy hónap alatt két autót vesztettem el Peugeot partner ne vedd meg, Peugeot autóélte az életét. Ez egy másik történet – lebarnult a pályán. Nos, minden autó biztosítva volt. Ha sokat utazik, ne spóroljon a biztosításon.
Hibák:
A legtöbb fő hátránya Télen az ablaktörlő lapátok nagyon alacsonyan helyezkednek el, és nem jut be az üvegből származó hő. a légáramlás nagyobb, a kefék pedig alacsonyabbak. És mindig, amikor esik a hó, akárhogyan tisztítod is, mindig jéggé változnak. Ez irritált a legjobban. Ebben az autóban. De ha nem esik a hó, akkor minden rendben van. Az autó nem praktikus egy egy-két fős család számára. Vagy tekintse a Sivkit a család második autójának. Például menjen és nézzen meg valamit 1000 km-re és vissza. ha fel van töltve már nem omlik össze. Az alacsony hasmagasság télen mindent megfog. De vezethetsz. Gondolj csak bele, ha leszakítasz egy kis műanyagot, a biztosítás fedezi. Nagyon drága biztosítás. Nem ajánlom a Sivkát azoknak, akik szeretik a sebességet, mert ott nem érzi a sebességet, sok vezetési tapasztalat kell ahhoz, hogy irányítsa ezt a hajót. Kísérletet végzett, bezárta a sebességmérőt, 180-200-at vezetett, különböző utasokat kérdeztek, milyen a sebesség, minden korosztály szerint 120-150. De soha senki nem mondta, hogy 200. Remélem, ez az áttekintés valakinek jól fog segíteni az autó kiválasztásában. Köszönöm.
Sajnálom de gazdasági válság valójában kiszorította a Hondát orosz piac. Már csak a CR-V és a Pilot maradt. Eközben a cég sorában, amely egyébként a világranglistán az ötödik volt a forgalomban, sok megbízható és eredeti autó volt. Ilyen például, mint ugyanaz a kilencedik generációs Civic. Nos, ássunk bele?
Miután 2011-ben jelent meg, 2012-ben azonnal sürgős és rendkívüli „restyling”-re esett. Történt ugyanis, hogy a gyártó kénytelen volt kissé korrigálni a modell minőségében elkövetett hibákat. A változások azonban csak 2013-ban érték el Oroszországot, és senki sem panaszkodott különösebben a szedán és a ferdehátú minőségére. Az ötajtóst Angliában szerelték össze, míg a szedán Törökországból került hozzánk. Az autók felszereltsége szinte azonos volt, leszámítva az árnyalatokat hátsó felfüggesztés.
2013-ban, az újratervezés után, a Türkiye-ra már nem volt szükség egy USA-beli üzem érdekében. Ez az ugrás azonban nem befolyásolta a minőséget. Elég sok japán konstruktív pozitivitás, bocsásd meg nekünk ezt a kifejezést, elég volt ahhoz, hogy a modellről pozitív kép alakuljon ki. Itt minden egyszerű és megbízható volt: a mindössze 141 lóerős benzinmotor, két választható sebességváltó (kézi sebességváltó-6 és automata sebességváltó-5), kiváló felszerelésés egy „kozmikus” bonyolult belső. Ez a gyilkos koktél nem csak a szerencsétlen árképzési helyzetnek „hála” működött. Néhányan azonban mégis megvették az autót. És úgy tűnt, az emberek nem bánták meg.
A kilencedik valójában a nyolcadik modernizálása volt. És a motor ugyanaz, bár módosított: az 1,8 literes R18 más hűtő- és kenőrendszert, könnyebb főtengelyt kapott, ami szerencsére nem befolyásolta a minőségét. Turbina hiánya, vezérműlánc, nyitott hűtőköpeny, ismerős szelephajtás... Erőforrása kb 300 ezer km vagy több. A lánc 200 ezer km-t fut, ami manapság luxus. Az „olajégetés” pedig csak kíméletlen és agresszív vezetéssel válik észrevehetővé (0,5 l/1000 km).
Hol a fogás?
A „kilencnek” is szerencséje volt a dobozokkal. A „szerelőktől” nincs mást kérni, mint a kuplungcserét 150 ezer km után. Egy géppuskával sem lehet komolyat bemutatni. Végül kiszorította a sikertelen „robotot” a nyolcadik generációból. Automata sebességváltóval rendelkező autó vásárlásakor értékelnie kell a dobozban lévő olajat. Az „égett” szag vagy a fekete szín riasztó jelzés. Ez azt jelenti, hogy a dobozt nem megfelelően karbantartották, vagy nem megfelelően használták. Nos, a szokásos ütések vagy lökések jelenteni fognak komoly problémákat, melynek megszüntetése tetemes, bár nem halálos mennyiséget igényelhet.Honda Civic 8. generáció. 2005-2011 között gyártva, ára a másodlagos piacon 350 000 rubeltől. A szedán alapvetően különbözött a ferdehátútól, beleértve a platformokat is. európai változatok gazdaságos 1,4 és 1,8 literes VTEC motorokkal szerelve. Keresett is volt sport változat Type-R, felszerelve (Európában) 2 literes tápegység 200 LE Emellett helyenként 2,2 literes, 140 „lós” dízelmotor is elérhető volt.
Honda Civic 10. generáció. 2015 óta gyártják. A tizedik Civicet nem szállították Oroszországba, és úgy tűnik, nem is fogják szállítani. A szedán, ferdehátú vagy kupé fő motorja (az USA-ban) egy 1,5 literes turbómotor volt, 176-200 lóerővel. Az USA-ban 2 literes szívómotorral (160 LE) van lehetőség. Európában 3 hengeres literrel hajtják a Civicket benzinmotor teljesítmény 130 LE és egy 1,6 literes turbódízel.
Eddig, mint látható, nem sok oka volt az ár csökkentésére Civic vásárlásakor. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem léteznek. Forgassa a kormányt zárról zárra, ez nem tetszik az autónak és használt állapotban valószínűleg az elektromos fogasléc kopogásával fog reagálni. Valószínűleg lesz némi játék, ami elfogadható. De ha félretesszük az álnokságot, akkor tényleg érdemes megvizsgálni támasztó csapágyak. A statisztikák szerint 100 ezer kilométer után kell cserélni. RÓL RŐL szükséges csere nyikorgás jelzi a kormánykerék elforgatásakor, de a felfüggesztésnél az erőforrás hasonló - az eredmény nagyon elfogadható. Több százezer kilométer után feladják az első karok. Az állványok cseréje néha 200 ezer km-t igényelhet. Itt csak a gerenda tekinthető gyengének hátsó tengely. Még első pillantásra sem erős ütés hátsó tengely o a szegélykő a gerenda cseréjét igényelheti. És ez az öröm most 40 ezer rubelbe kerülhet.
