A sztereotípiával ellentétben a DMC-12 nem a jövő hírnöke volt, hanem a jelen volt, tömeggel. valódi problémákat. Különösen az volt, hogy borzasztóan kényelmetlen és nagyon törékeny, különösen az első előállított minták. Ennek ellenére abszolút ikon maradt - nem valószínű, hogy az autózás teljes történetében több mint két-három tucat egyformán felismerhető autó lesz.

Elveszve az időben

Olvasóinknak már elmondtuk, hogy a sorozatos nagy horderejű botrányok, a csőd és a DMC Motors alapítójának, John DeLoreannak az ezt követő felmentése után úgy tűnt, a történelem egyik legemlékezetesebb autója a feledés homályába merült. Maga Mr. DeLorean, aki élete munkájának összeomlásával egy rémálmot élt át (és úgy tűnik, soha nem gyógyult ki belőle teljesen), 2005-ben, 80 éves korában elhunyt.

Halála előtt és után is időről időre felbukkan a médiában az 1981-es modell futurisztikus DMC-12-ére való utalás - ez leggyakrabban akkor történik, amikor a valóság eléri az autót olyan népszerűvé tevő filmekben meghatározott dátumok valamelyikét. És néha - amikor az autó egyik túlélő példánya.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

De ezeken a ritka és nagy horderejű tranzakciókon kívül a Deloreanokat prózaibb módon is értékesítik - az interneten számos hirdetést találhat ezeknek az autóknak az eladásáról. És ami érdekes, hogy magántulajdonosok rendkívül ritkán adnak el autókat (a DMC-12 is ikonikus autó, magángyűjtemények elhagyására), az értékesítés elsősorban a ... DeLorean nevű cég nevében történik Motor Company. De hogyan lehetséges ez? Hiszen az „autentikus” DMC sok évvel ezelőtt csődbe ment! Vissza a jövőbe?

Houston, problémáink vannak.

Az 1980-as évek hollywoodi filmjeiben leírt jövő a jelenben egészen valóságosnak bizonyult. 1983-ban a csődbe ment DMC észak-írországi üzemének ingatlanát megvásárolta egy kiskereskedelmi vállalat (akkoriban Consolidated Stores Corporation, később Odd Lots, ma Big Lots) az USA-ból, amelynek székhelye Columbusban, Ohio államban volt. Néhány évvel később a Liverpudli szerelő, Steve Wine, aki Dél-Kaliforniában telepedett le, megkezdte műhelyében a DeLorean autók szervizelését - sok olyan alkatrészt, amelyből a DMC-12-t összeszerelték, beleértve a PRV motort és Renault sebességváltó, jól ismerték őt más autókból.

Mindkét körülmény nagyon hasznos volt, mert hozzájárult az alkatrész- és szervizproblémák legalább valamilyen megoldásához, mivel az autóból körülbelül 9000 példány készült, és a tulajdonosok olyan fontos ügyben voltak, mint a szerviz (főleg a nagyon szeszélyes DMC-nél). -12) miután az összeomlást a cégek magukra hagyták.

1985-ben két történetszál közeledett egymáshoz: Wine megalapította a DMC-12 tulajdonosi egyesületet DeLorean One néven, megvásárolta a DeLorean egykori ingatlanát – nevezetesen egy kiterjedt alkatrészraktárt Columbusban –, és teljes körű szolgáltatást nyújtó autószervizt és csomagküldő alkatrészszállítást hozott létre. 1988-ban, hogy kielégítse a növekvő ügyfélkör igényeit, megnyitotta a második telephelyét a texasi Houstonban. Azóta technikai problémák A DeLorean autótulajdonosok nagyrészt megoldódtak.

Majdnem mint a filmekben

1995-ben egy vállalkozó szellemű szerelő továbbment, és a DeLorean One társaságot... DeLorean Motor Company-vé alakította! A cég honlapja szerint 1997-ben a Wine megszerezte azt is, ami az egykori cég berendezéseiből, rajzaiból és egyéb dokumentumaiból megmaradt, valamint termékforgalmazási jogokat és a kanonikus „DMC” logót. A szurkolói klubnak indult márkaszerviz lett, ráadásul új, az eredetit teljesen lemásoló autók összeállítását is lehetővé tette.

Az időgéppé alakított DeLorean DMC-12 a Vissza a jövőbe filmtrilógia egyik főszereplője.

2001–2002-ben a cég új létesítményt épített Houston északkeleti részén, 40 000 négyzetméternyi alkatrészraktárral, bemutatóteremmel, irodákkal, szervizközponttal, összeszerelő területtel és 80 jármű tárolására alkalmas területtel. Több mint 60 közúti vonaton szállították oda a columbusi régi raktár teljes tartalmát, amelyet bezártak, és a cég új fejlesztési időszakot kezdett.

Szinte az alapoktól új DeLorean A Motor Company Wine nagyon amerikai és általában nagyon logikus módon járt el - „merch” kereskedelmet alapított, a legtöbbet kihozva az autó legendás filmképéből: könyvek, plakátok, ajándékutalványok, méretarányú modellek A DMC márkajelzéssel ellátott autók, ruházati cikkek és cipők (a Nike-val együtt) nagy értékűek a rajongók körében, és a cég exkluzív padlószőnyegeket, tisztítókészleteket, autóhuzatokat és egyebeket kínál az autótulajdonosoknak. egész sor kiegészítők.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2014-ben az új DMC-nek konfliktusa volt a márka alapítójának özvegyével - azt állította, védjegy Néhai férje cége még mindig a család tulajdonában van, Wayne soha nem vette meg, és illegálisan használják. Az özvegy keresetét bizonyos pénzösszeg ellenében peren kívül rendezték, ami a nagyközönség előtt ismeretlen maradt. Most az "új" DMC-nek joga van az eredeti nevet használni, védjegyés a logó nem kétséges.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dizájn és technológia

Még az Egyesült Államokban is, ahol a DMC székhelye van, van egy tévhit, hogy a DeLoreans alkatrészei vagy túl drágák, vagy egyáltalán nem kaphatók. A cég texasi bázisának nagy részét azonban kifejezetten erre fordítják raktárak, ahol körülbelül 1982 alkatrész, alkatrész és teljes DMC-12 egység található, beleértve a karosszériaelemeket, belső elemeket, üvegeket, motorokat és sebességváltókat.

Az összes alkatrész körülbelül 90%-a (több mint 2800 apró alkatrész) úgynevezett NOS-alkatrész (New Original Parts), azaz a korábbi DMC alatt gyártott, de tökéletes állapot. A többi úgynevezett OEM alkatrész, vagyis továbbra is a DMC beszállítói által gyártott - gyújtógyertyák, befecskendezőrendszer-alkatrészek és még sok más. Az 1990-es évek végén egy új cég létrehozása után mintegy 250 tétel gyártását állították helyre.

Az autó kialakítását sokszor finomhangolták a megbízhatóság növelése érdekében, de a korai deloreiek hibáinak többsége a kapkodással és az összeszerelésnél való hanyagsággal járt, ami ma már teljesen elkerülhető. Általánosságban elmondható, hogy az autó filozófiája változatlan: egy „örök” acélváz, polimer gyantával bevonva, amelyre üvegszálas panelek vannak rögzítve, poliuretán habbal megerősítve, és a tetejükön külső karosszériaelemek, mint korábban, teljesen mentesek minden színezéstől, mert polírozott rozsdamentes acélból készülnek.

Mi a helyzet a motorral? Az eredeti 130 LE-s V6 PRV sorozat a gyümölcs együttműködés Peugeot, Renault és Volvo (innen a név). Egy nagy tömeg motorháztetője alatt állt francia autók, valamint a 200. és 700. széria svéd „bőröndjei”. Eleinte az új autók összeszerelésénél kizárólag „készlet” PRV-ket használtak, de később az újjáéledt DMC-12-nél is alkalmaztak automata váltós Cadillac Norstar egységeket, és mindkét motorhoz különböző tuningolási lehetőségeket, szívó- és turbófeltöltőseket is. A cikk írásakor a hivatalos weboldal „Motor, felfüggesztés és frissítés” szakasza üres – ami nem túl meglepő, mivel az új DeLoreans átlagos gyártási mennyisége nagyon kicsi, és ezért az egyes ügyfelekhez való hozzáállás szigorú. Egyedi.

Időutazók Klubja

Egy nap a híres tudós, Stephen Hawking bulit rendezett, ahova meghívott „vendégeket a jövőből”, de senki sem jött el. A DeLorean Owners Club egy kicsit népesebb közösség, de nem sokkal. Ma a DMC-nek öt fiókja van: Texasban, Illinoisban, Washingtonban, Floridában és Kaliforniában.

Ezek az osztályok szervizeléssel, alkatrészek és tartozékok értékesítésével, valamint új autók összeszerelésével és értékesítésével foglalkoznak. Termelési kapacitás a cégek messze vannak a komoly termelési volumentől – a 90-es évek vége óta átlagosan évi 17 autót tudtak legyártani. És bár a kisüzemi összeszerelés 2008-as hivatalos kezdete óta évente körülbelül 20-30 autó készül, az „új” DMC teljes fennállása alatt a DeLoreanból alig több mint 250 példány készült.

A cég mind a személyesen összeszerelt DMC-12-eseket, mind az „örökölt” vagy a korábbi tulajdonosoktól vásárolt, gondosan felújított DMC-12-eseket egyaránt értékesíti. "Használt" Deloreans jó állapot 25 000 dollárba fog kerülni, és azokért, amelyeket kifejezetten neked szereltek össze „a semmiből”, 58 000 és 73 000 dollár között kérik. De a Google Maps segítségével teljesen ingyen készíthet

A Delorean DMC-12 egy autó, amelyet 1981-1982 között gyártott a Delorean Motor Company. Ennek a modellnek a megjelenése az amerikai autópiacra irányult.

Gyártását 2008-ban újraindították és a mai napig tart, de az autót csak külön megrendelésre lehet beszerezni.

A Delorean DMC-12 alkotójának életrajza

A "Vissza a jövőbe" című filmből ismert modell John DeLorean, az egyik legtitokzatosabb és legkiemelkedőbb név alkotása. autóipar 20. század. 1925. január 6-án született egy román bevándorló fiaként. János gyermekkora óta nagy érdeklődést mutatott az autók iránt. Az apa, aki akkor még dolgozott Ford üzem Detroitban észrevette tízéves fia szenvedélyét a technológia iránt, és vett neki egy használt Ford Model T. John órákat töltött az autóval a hátsó udvarban.

Míg egy műszaki iskolában tanult, a fiatal DeLorean rendkívüli képességeket mutatott be rajzban és fizikában. 1941-ben a Lawrence Műszaki Egyetem hallgatója lett, ahová felvételi vizsga nélkül vették fel.

Ám a kiképzése nem tartott sokáig, mivel besorozták a hadseregbe a De Jánosnak szerencséje volt, hogy nem jutott ki a frontra, mivel az egysége tartalékban volt. Leszerelés után folytatta tanulmányait és 1948-ban kitüntetéssel diplomázott. Két évvel később a Chryslernél kapott állást, miközben a konszern műszaki egyetemén tanult járműmérnöki diplomával. Diploma kézhezvétele után nem maradt a Chryslernél, hanem a sok problémával küzdő Packard céghez ment, amely luxusautók gyártásával foglalkozott.

A Packardnál John DeLorean felfedte potenciálját, nagyrészt az Egyesült Államok legjobb tervezőiből és mérnökeiből álló csapatának köszönhetően. Mindössze négy év alatt sikerült a tervezési osztály vezetőjévé válnia egy közönséges mérnökből. 1956-ban a Packard független márkaként megszűnt, és a DeLorean ajánlatot kapott, hogy legyen a csoport elit részlegének fejlesztési osztályának vezetője. General Motors- Pontiac. Ki kellett hoznia Pontiacot a válságból, és számos új modellt gyártásba kellett helyeznie, amit DeLorean sikeresen teljesített.

John már akkoriban az erős sportautók megszállottja volt. Két évvel később egy 6 hengeres motorral szerelt kétüléses sportkupé projektjét javasolta a cégvezetésnek. Az ötletet azért utasították el, mert az „új termék” belsőleg versenyezhet a vadonatúj Corvette-tel. De Lorean megtalálta a módját, hogy megkerülje a tilalmat, és egy 325 lóerős, 6,4 literes V8-as motorral szerelte fel a Tempestet. Az autó annyira népszerűvé vált, hogy leválasztották a Tempest vonalról, és átkeresztelték Pontiac GTO-ra.

Pontiac GTO lett ikonikus autó, bevezeti az amerikai izomautók korszakát. Dolorean világhírét hozta el. 1965-ben, 40 évesen a Pontiac részleg vezetője és a General Motors történetének legfiatalabb alelnöke lett. 1969-ben a vállalat fő márkájának, a Chevroletnek a vezetője lett, három évvel később pedig John Dolorean vette át a GM gyártásért felelős alelnökének helyét, vagyis ő lett a második ember az óriáskonszernben. Már csak egy lépés volt hátra a „csúcsig”, de 1973-ban Dolorean elhagyta a GM-et, azzal magyarázva, hogy már nem érdekli a munka. Voltak pletykák, amelyekről a részvényesek tudomást szereztek csalárd rendszerek John DeLorean. Hogy ne kerüljön bíróság elé az ügy, úgy döntött, szabad akaratából kilép a társaságból.

Távozása után DeLorean nem vetette el ötletét, hogy egy hátsókerék-hajtású sportautót hozzon létre. Bejegyzi a Delorean Motorst, és meghívja barátját, Bill Collinst, akivel a Pontiacnál dolgozott, a főtervezői posztra. Együtt mentek el a Torinói Autószalonra, ahol találkoztak a híres Giorgetto Giuardával, és meghívták egy kétüléses kupé tervezésére. Egy feltétellel beleegyezett, és carte blanche-t kapott: az autónak szárny alakú ajtókkal kell rendelkeznie, mint a Mercedes 300 SL Gullwingnek. Hamarosan elkészült a DMC-12 modell vázlata. Az autó kialakítása azt sugallta, hogy a "sportautó" kategóriába tartozik.

Az első lépések az álom felé

John Dolorean azonnal megvásárolta a CTC-től az üvegszálból és uretánhabból készült panelek speciális technológia alkalmazásának jogát. A DeLorean úgy döntött, hogy az autó teljes karosszériáját műanyagból készíti, nem csak apró alkatrészeket. Ez a kialakítás nem korróziónak kitéve, és nem kevésbé tartós, mint a hagyományos acél. De úgy döntött, nem korlátozza magát erre, és rozsdamentes acélba burkolta az autót. Ezt nemcsak az autó extravaganciája érdekében tették, hanem a megtakarítás érdekében is: a karosszéria külső műanyag részének rozsdamentes lemezekkel való kibélelése semmivel sem drágább, mint egy szabványos acél karosszéria, beleértve a festést is.

Modellfejlesztés

A Delorean úgy döntött, hogy a Delorean DMC-12-t Észak-Írországban szereli össze, nem az USA-ban. Ennek oka a pénz: Nagy-Britannia hitelt ígért azzal a feltétellel, hogy 2500 munkahely jön létre az állam problémás régiójában. 1978-ban a Delorean Motors 100 millió dolláros kölcsönt kapott, ami után megkezdődött az építkezés összeszerelő üzem Dunmurry városában, Belfast külvárosában. Akkoriban Collins Giugiaro vázlatai alapján megépítette az első két prototípust, berendezéseket rendelt az alkatrészek gyártásához, és megfelelő motort talált a leendő Delorean DMC-12-hez. által kifejlesztett 130 lóerős, 2,85 literes motorral szerelt új termék műszaki jellemzői. Renault cégek a Peugeot-val és a Volvóval együtt még akkor sem lepett volna meg senkit. A használatáról az új motor összeszerelésének időhiánya miatt döntöttek, mivel a Nagy-Britanniával kötött megállapodás feltételei szerint a DeLorean köteles volt elindítani. soros összeszerelés modellek 1980 májusában. A világ akkori sportautói műszaki jellemzőikben jelentősen felülmúlták az autót, de nem tudták összehasonlítani a kialakításával.

A semmiből

Két év alatt teljesen új autót létrehozni egy több ezer mérnököt számláló nagyvállalat számára is gyakorlatilag lehetetlen, hiszen akkoriban minden munkát kézzel, számítógépes tervezés nélkül végeztek. Teremtés technikai dokumentáció mert a Delorean DMC-12 modell hamar zsákutcába jutott, így a Delorean szerződést írt alá az összes munka elvégzésére a Lotusszal, 10 milliót fizetve a munkáért. Főtervező A Lotus Michael Lausbyt, a legjobb futómű- és felfüggesztés-specialistát küldte erre a feladatra. Nagyon komoly feladat előtt állt, hiszen Collins minden munkája nem volt jó. Egy ilyen nem szabványos kialakítású és anyagú autóhoz komoly megközelítésre volt szükség a fejlesztési folyamat megszervezéséhez.

1980-ban a projektet teljesen átdolgozták, és csak az ajtónyitó mechanizmus maradt meg a Collins fejlesztéseiből. A munkát lelassították a rajzolói hibák, a modellkészítés rossz minősége és a gyári fegyelem. Az időmegtakarítás érdekében a Delorean DMC-12 kialakítást használtuk műszaki megoldások a Lotus Espirit Turbo modell legújabb projektje. Ennek nagy része a felfüggesztésre és az alvázra vonatkozott.

Felfüggesztés és alváz

Lousby először az alvázat vette át. Téglalap alakú tartókeret és T-alakú elöl és hátul erőelemek, amelyet Collins javasolt, feltéve jó megbízhatóságés a test merevsége. A módosítása azonban időt igényelt, ami a DeLoreannél nem volt raktáron. Végül két Y betű formájában készültek, amelyeket az alvázhoz csatlakoztattak. A sebességváltó és a gáztartály a keret belsejébe került. A változtatások eredményeként a karosszéria hosszirányú merevsége 7000-ről 2400 lb-ft2/fokra csökkent.

A Delorean DMC 12 klasszikus tengelysúlyelosztást kapott egy hátsókerék-hajtású autóhoz: a tömeg 69%-a hátsó tengelyés 31% - az első tengelyen. a Lotus Espirit Turbo hasonlatosságára fejlesztették ki. Tipikusan amerikai volt - puha és kényelmes. Elöl és hátsó kerekek volt különböző méretű: elöl keskeny R14 195/65, hátul széles R15 235/65 volt.

Motor

130 lóerős 2,85 literes 6 hengeres motort vásároltak Franciaországban. Neki volt magas megbízhatóságés olcsó ár. A Delorean DMC-12 tulajdonosai, amelyek műszaki jellemzői jórészt rosszabbak voltak, mint a versenytársai, rámutattak alacsony fogyasztású autó. Az azonos költségű „németekhez” és „olaszokhoz” képest az autó dinamikája „sápadt” volt. Michael Lausby jobban hitte ezt erős motor nem fog megegyezni a felfüggesztés merevségével. Az autó 9 másodperc alatt gyorsult „százra”, maximális sebessége pedig mindössze 209 km/h volt.

Megerősített motorok sorozata

1982 szeptemberében a dunmurryi üzem több 156 LE-s Delorean DMC-12-t gyártott. Az 502-es sorozatú modellek ára, valamint a teljesítmény jelentősen meghaladta a korábbi DMC-12-ét: körülbelül 30 000 dollár. A motor fejlesztését és hangolását a Legend Industries szakemberei végezték. Ezeket a modelleket az utolsók között szerelték össze a Delorean Motors rövid története során. Az erőegységet 5 sebességes váltóval párosították kézi váltó vagy egy 3 sebességes automata váltó a Renault-tól.

Az úton

Lágy felfüggesztés, lassúság és gördülés a manőverek során – így mutatkozott meg a Delorean DMC-12 az úton.

A hatalmas nehézségek ellenére a modell fejlesztése 1980 őszén befejeződött. Teszteket Észak-Írország útjain végeztek, ahol a tesztmodellek igazi szenzációt keltettek a lakosok körében. A futurisztikus sziluett, a nem szabványos ajtók és a karosszéria fényes felülete rengeteg bámészkodó figyelmét felkeltette. Az autós megállók félórás előadásokká változtak a kíváncsiskodók számára.

Autó kiadás

A Delorean autó támogatást kapott a sajtótól, de mindenki számára világossá vált, hogy a Delorean Motors nehéz helyzetben van Pénzügyi helyzet hatalmas nem tervezett költségek miatt.

1981 nyarán a dunmurryi gyár tervezési osztálya megkezdte a DMC-12 hajtómű tökéletesítését a teljesítmény növelése érdekében. A mérnökök elkezdték a felfüggesztés beállításait a „sportosság” irányába változtatni. Ezzel egy időben a DeLorean úgy dönt, hogy elkészíti egy új modell koncepcióját. Feltételezte, hogy négyüléses sportautónak kell lennie kompozit vagy kevlár karosszériával a Medusa koncepció alapján, amelyet ugyanaz a Giorgeto Giugiaro alkotott meg 1980-ban.

Pénzügyi nehézségek

A cég minden lehetséges módon megpróbált forrásokat találni és kiszabadulni az adósságlyukból, de az idő elveszett. Az 1981-es amerikai gazdasági recesszió az autók iránti kereslet csökkenéséhez is vezetett, ami tovább rontotta a DeLorean cég helyzetét. Megpróbál újabb kölcsönt kérni a brit kormánytól, de ez nem sikerül. Februárban botrány tört ki a Renault-val, amely bírósági eljárással fenyegetőzött a szállított motorok adósságának visszafizetését követelte. Hamarosan lefoglalták a Delorean Motorst, és lefoglalták minden vagyonát, beleértve a 2000 eladatlan Delorean DMC-12-t és körülbelül 900 ajtót. DeLorean bármilyen módon próbált pénzt találni, megígérte, hogy megmenti a céget és álmai állását. Ezek a keresések nem vezettek semmi jóra, ráadásul a kispadon kötött ki. DeLorean részt vett egy kokaincsalásban. Ezt azzal magyarázta, hogy egyszerűen nincs más mód a források megtalálására. Forradalmi autó a múltba ment.

Második szél

A DMC-12-t átmenetileg elfelejtették, de a híres rendező, Robert Zemeckis meghívta az autót a Vissza a jövőbe trilógiába. A film 1985-ös bemutatása után ismét fellángolt az érdeklődés az autó iránt. A költsége az másodlagos piac azonnal felrepült.

Ekkor magát DeLoreant is felmentették, de ez nem adta vissza korábbi dicsőségét. A cég csődeljárása 1988-ig folytatódott, és ennek következtében DeLorean mindent elveszített.

Jelenleg

A texasi Delorean Motor Company cég, amely a márka minden jogával rendelkezik, újraindította az autó gyártását évi 20 darab mennyiségben. A cég ezt megelőzően csak alkatrészekkel és régi modellek restaurálásával látta el a tulajdonosokat.

Az autó gyakran megjelenik a TV képernyőjén filmekben, programokban és számítógépes játékokban.

Például olyan filmekben szerepelt, mint a Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Az ideális milliomos" és még sokan mások.

Eredmények

A DMC 12 modell egyedül volt és maradt a mai napig a DMC katalógusában. 1981 és 1982 között a Delorean Motor Company körülbelül 9000 autót gyártott. A 130 lóerős motorral szerelt Delorean ára jelentősen megemelkedett, és körülbelül 25 000 dollár volt.

A futurisztikus dizájn megkérdőjelezte a 80-as évek autóipari monotóniáját. A modell az elit közönséget célozta meg, és önmagában is híresség volt. Az összes között egyedi tulajdonságok- felfelé nyíló ajtók. Az ilyen ajtók nem okoztak nehézséget parkoláskor, be- és kiszálláskor, mivel mindössze 35 cm távolságot igényeltek.

A Delorean márka, annak ellenére, hogy viszonylag alacsony műszaki mutatók gyártott modellek, mégis utat találtak a sportautó-márkákba.

1982-ben a cég csődje és magát John DeLorean körüli botrányok miatt az észak-írországi gyár megszűnt.

Robert Zemeckis „Vissza a jövőbe” című filmtrilógiája nemcsak magának a rendezőnek és előadóművésznek tett népszerűséget. vezető szerep Michael J. Fox, hanem John Zachariah DeLorean amerikai mérnök kultikus alkotása is – a DeLorean DMC-12 sportautó, amely az időgép szerepét „játszotta” a filmben.

Közvetlenül a film sikere után az autó iránti érdeklődés meredeken megnőtt, bár a film megjelenése előtt John DeLorean és cége szó szerint a küszöbön billegett – a cégnek hatalmas adósságai voltak, magát a tulajdonost börtönnel fenyegették, és szinte az összes termék eladatlanul maradt a raktárban.

A DeLorean autót 1981-től 1983-ig gyártották - a film sikere után sem folytatódott a gyártás, a már legyártott autókat pedig tesztelték és a legjobbra hozták műszaki állapot, mert pontosan gyenge minőségű alkatrészek és összeszerelés volt az oka az alacsony eladásoknak.

2008-ban újraindult ennek a sportautónak a gyártása – a DMC Texas cég bejelentette, hogy a már gyártott sportautók alkatrészeinek gyártásán túlmenően évi 20 autó kisüzemi gyártását tervezi, az alkatrészek 90%-át teljesen modernizálva. Az új DeLorean DMC-12 ára 90 000 dollártól kezdődik.

Fő jellemzője Ez az ikonikus autó szokatlan és futurisztikus kinézet, egészen modern megjelenésű még ma is. Az autó alacsony sziluettje tökéletesen harmonizált szögletes formákkal, amelyek borotvára emlékeztetnek.

A sportautó váza anyagból készült kompozit anyagok- haladó lépés akkoriban. A keret tetejére polírozott rozsdamentes acél ház van rögzítve. DeLorean úgy döntött, hogy átveszi Henry Ford híres irányzatát, miszerint „Bármilyen színű lehet, amíg fekete” – a sorozatgyártású sportautók egyikét sem festették le. Ettől az autó kiemelkedett, és hozzájárult a karosszéria hosszú élettartamához, de minden horpadás a karosszéria panel teljes cseréjét tette szükségessé.

A DeLorean DMS-12 másik jellegzetessége a sirályszárnyas ajtók, akárcsak a modern Pagani Huayra hiperautó. Ez az ajtókialakítás a sportautó másik jellemzője volt, de bizonyos kellemetlenségekkel is járt a tulajdonos számára – az ablakokat nem lehetett leengedni.

A hátsó részt, ahol a motor található, motorháztető borította, és egy dekoratív rozsdamentes acél rács redőny formájában.

Szalon

Egy 1980-as évekbeli autó esetében a belső tér meglehetősen stílusosnak tűnt - terjedelmesnek Irányítópult három műszertárcsával, széles, kartámaszos középkonzollal, mély és kényelmes vödör alakú ülésekkel.

A kartámaszon néhány rendszer billenőkapcsolói voltak, így az utastér egy csillaghajó pilótafülkéjéhez hasonlított. Kidolgozó anyagként műanyagot használtak, csak az üléseket és a kormányt borították valódi bőrrel.

Erőátvitel és sebességváltó DeLorean DMC-12

Kezdetben DeLorean, aki a GMC alelnöki posztját töltötte be, azt tervezte, hogy felszereli az autójára erős motor térfogata 5,7 l, amelyre telepítve volt Chevrolet Corvette Stingray. A GMC-től való távozása azonban túl hangos volt, így a konszern vezetése megtagadta az együttműködést.

A globális olajválság kirobbanására tekintettel a mérnök figyelme a termékek felé fordult európai gyártók, vagy inkább V6-os motoron 2849 cm3 térfogattal közös fejlesztés Volvo, Peugeot és Renault. Ez a motor 170 lóerőt fejlesztett ki. - sok azokra az időkre.

Összehasonlításképpen a Chevrolet Corvette Stingray 5,7 literes egysége 260 lovat termelt. De az új követelmények miatt a motort 170-ről 130 LE-re kellett csökkenteni, ami természetesen befolyásolta az 1200 kg-os autó dinamikáját.

A sebességváltó vagy 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes volt automatikus átvitel terjedés Egyébként mind a motor, mind a kézi váltó volt az oka gyakori meghibásodások, de az autóiparban régóta használt 3 sebességes automata hibátlanul működött.

A DeLorean DMC-12 dinamikus jellemzői még abban az időben is sok kívánnivalót hagytak maguk után - maximális sebesség nem haladta meg a 175 km/h-t, és az autó 10,5 s alatt gyorsult fel százra. A legtöbb akkori sportautó sokkal jobb volt dinamikus jellemzők, és olcsóbbak voltak.

Alváz

Mint tápegység, John DeLorean azt tervezte, hogy kölcsönkéri az autó felfüggesztését a Chevrolet Corvette Stingray-től. Miután a GMC megtagadta az együttműködést DeLoreannel, jó barátjához, Colin Chapmanhez, a Lotus alapítójához fordult.

Chapman cége fejlesztési megbízást kapott független felfüggesztés a DeLorean DMC-12 és Lotus mérnökei részben használt elemeket Lotus autó Esprit és a Lotus Essex Turbo koncepció. Egyébként Champion javasolta a másikat jellemző tulajdonság„a jövő autója” - a hajtó hátsó kerekek átmérője nagyobb volt, mint az elsők.

A jelenlegi valóságok

Jelenleg a DeLorean Motor Company Texas összeállítja az autó átalakított változatát. A karosszéria és az emelvény változtatás nélkül kerül felhasználásra – ráadásul egyelőre a tervek szerint a raktárban tárolt, kiváló állapotú, már gyártott karosszériaelem-készletekkel is beérnek.

De a tápegység és a sebességváltó teljesen új lesz. Különösen a telepítést tervezik modern motor V6, amely 300 és 400 LE közötti teljesítmény fejlesztésére képes, valamint egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóés egy 6 sávos automata.

A szalont a tervek szerint modern berendezéssel látják el elektronikus rendszerek, szerelje be a szervokormányt és számos egyéb műszaki kiegészítést, de anélkül, hogy gyökeresen megváltoztatná a kialakítást.

Videó

Desszertként egy videó áttekintés erről a legendás autóról.

Üdvözlöm a „Vissza a jövőbe” című csodálatos film rajongóit. Ez házi csak neked, pontosabban a gyerekeidnek. Ebben az utasításban elmondom, hogyan hozhatjuk létre azt, amiről gyermekkorunkban álmodtunk - a miénket autó. És nem csak egy autó lesz, hanem egy igazi repülő DeLorean! Gyermeke örülni fog ennek a házi készítésű terméknek.

Ha kívánja, módosíthatja a gokart úgy, hogy motorral szereli fel, ezt a szerepet legegyszerűbben csavarhúzóval töltheti be. Ez a konkrét instrukció egyfajta robogó, vagyis csak lefelé lehet vele közlekedni, vagy ha valaki húzza. Ez persze szomorú, de javítható!

Szinte minden házi készítésű termék fából készül, a keret fából készült. Itt is szüksége lesz rétegelt lemezre, táblákra és egyéb könnyen megtalálható anyagokra. Ami a kerekeket és egyéb alkatrészeket illeti, régi robogókra, gyermekkerekekre lesz szüksége kerékpárok vagy babakocsik és így tovább. A gépet meglehetősen könnyű összeszerelni, még egy gyerek is megbirkózik ezzel a feladattal, különösen érdekes és hasznos lesz egy ilyen gép összeszerelése. A házi készítésű termék sok örömet okoz a járókelők körében. Tehát kezdjük el a gyártást.

Felhasznált anyagok és eszközök

Anyagok listája:
- fa gerenda;
- táblák;
- rögzítési szögek;
- gyermekkerékpárok vagy hasonló kerekek;
- két régi robogó;
- kerekek kocsikról, gördeszkákról vagy hasonlókról;
- alumínium sarok;
- ajtópántok (erősebb);
- kerékpár kábelek;
- csavarok, anyák, alátétek, csavarok stb.

Eszközök listája:
- ;
- fúró;
- ;
- villáskulcsok;
- csavarhúzók.

Igény esetén festéket, LED-eket stb. használunk az autó részletezéséhez.

Az autó gyártási folyamata:

Első lépés. Hogyan működik minden?
A működési elve nagyon egyszerű. A fő kerekek zsanérokon keresztül vannak rögzítve a kerethez, ennek eredményeként a keret felemelésekor a kerekek automatikusan összecsukódnak. Vidd vissza őket kezdő pozíció Ez minden kerékhez csatlakoztatott kábelekkel lehetséges. Amikor egy autó „repül”, valójában továbbra is rejtett kerekeken közlekedik. Itt a szerzőnek korcsolyakerekekre volt szüksége. A testet pedig több karnak köszönhetően emberi erő emeli felfelé.

Második lépés. A keret összeszerelése
A keret nagyon egyszerű, fából készült. Vágja le a szükséges nyersdarabokat, majd szerelje össze a keretet önmetsző csavarokkal. És acél sarkok is. Ne spóroljunk az önmetsző csavarokkal, a keretnek erősnek kell lennie, ezen múlik a gyerek biztonsága!

Harmadik lépés. Kerekek beszerelése
A kerekek felszereléséhez 4 erős ajtózsanérra lesz szüksége. Jó csavarokkal rögzítjük a kerethez, majd a zsanérokra rögzítjük a kerekeket. Ennek eredményeként a keret felemelésekor vízszintesen kell összecsukódniuk.

Ami az első kerekeket illeti, azoknak forogniuk kell. Itt fém tartókra vagy valami hasonlóra lesz szüksége. Miről arról beszélünk, Nézd a képet. Ebben a lépésben kerekekkel ellátott keretet kapunk.

Negyedik lépés. Az első süllyesztett kerék felszerelése
Ehhez a lépéshez szükségünk lesz kormányrész egy robogóból. Csavarral és anyával rögzítjük, mint a fotón a szerző. Ennek eredményeként egy kész kormánykereket kapunk, amely lehetővé teszi az autó vezérlését, amikor „lebeg”. A keret felemeléséhez és a „felszálláshoz” a kormánykereket előre kell tolni.

Ötödik lépés. Kormányszerelés
A fő első kerekek irányításához térképre lesz szüksége kormányzás egy másik robogóról. Levesszük róla a kereket és levágjuk a villa egyik részét. A kormányt fém rögzítőszögekkel rögzítjük a kerethez.

Ezt követően felszerelheti a kormánykart. Itt egy alumínium sarok vagy valami hasonló kell. Rögzítjük a kart a " kormánycsuklók", és középen egy csavar és anya segítségével csatlakoztatjuk a kormánytengelyhez. Győződjön meg arról, hogy a kormánymű működik, és semmi sem ragad sehova.

Hatodik lépés. A hátsó nyomókerekek felszerelése
A hátsó tolókerekek elkészítéséhez két négyzet alakú acélcsőre, valamint két kocsira vagy valami megfelelő kerékre lesz szüksége. A karok felszereléséhez csavarjuk a sarkokat a kerethez, majd csavarokkal rögzítsük a karokat a sarkokhoz. Most fogantyúkat rögzítünk a telepített karokhoz, mint a szerzőé. Ennek eredményeként, amikor megragadja a fogantyúkat a kezével, és lenyomja, hátsó vége a keret fel fog emelkedni.

Hetedik lépés. Kábelek szerelése
A kerekek eredeti helyzetükbe való visszaállításához és a „leszálláshoz” a kerékpár kábeleit minden kerékhez csatlakoztatjuk. A képen pontosan láthatja, hogyan kell elhelyezni őket a keret mentén. A kábeleket a hátsó és az első kerekekről párban csatlakoztatjuk, és a gyűrű végére szereljük fel, hogy kényelmes legyen kézzel kezelni. A szerző csavaros bilincsekkel rögzíti a kábelhurkokat.