Egyszerű, de hatékony lopásgátló eszköz saját kezűleg. Egy ilyen eszköz meglehetősen gyorsan és egyszerűen elkészíthető. Nincs szükség bonyolult és drága alkatrészekre, de ennek ellenére a készülék nagyon hasznos lehet kedvenc „lovának” védelmében. Jelenleg a lopásgátló eszközök a bonyodalom útjára léptek, sőt az űrtechnológiák is jelen vannak a gyártásukban, de ennek ellenére az autók biztonsága továbbra is aktuális. A gépeltérítők is ugyanazokat a modern technológiákat fejlesztik és használják.
Talán ez az egyszerű eszköz lesz az az eszköz, ami megzavarja a tolvajt, aki arra számít, hogy mindenhol vannak „menő” lopásgátló eszközök.
Az áramkör a következőképpen működik: a lopásgátló be van kapcsolva. A támadó kinyitja az ajtót, ráadja a gyújtást, beindítja a motort és örül, hogy minden sikerült neki. De hirtelen leáll a motor. Újra elindítja, de 5-15 másodperc múlva (attól függően, hogy hogyan állította be a lopásgátlót) a motor újra leáll, és úgy érzi, hogy problémák vannak üzemanyagrendszer. De nem fogja megtalálni a hibát, mivel az időrelé blokkolja a motor gyújtási rendszerét blokkoló időkésleltetéssel, és nem az üzemanyagrendszert.
A javasolt lopásgátló eszköz valójában egy relé, amelynek bekapcsolása késleltetett.

Itt van a diagramja

Ehhez a készülékhez alkatrészeket használnak.

• Chip D1 - K176LA7 vagy annak importált analóg CD4011.
• VT1 - KT315 tranzisztor bármilyen betűvel vagy importtal 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• VT2 tranzisztor - KT815 vagy BD 135, BD 139, BD 137.
• C1 kondenzátor - 33 mikrofarad 25 volt.
• C2 kondenzátor – 10 - 20 uF 25 volt. Ez a kondenzátor egy időbeállító kondenzátor, ami azt jelenti, hogy a relé bekapcsolása előtti késleltetés a kapacitásától függ. 10 μF-os kondenzátornál az idő kb 7 másodperc, 20 μF kb 15 másodperc, de ez az R1 ellenállástól is függ, ami szintén az időbeállító lánc - R1 - C2 összetevője, és az időtől is. ellenállásától függ.
• R1 - körülbelül 300 Kom, de a potenciométert 680 Kom-ra állítottam, hogy a Rel1 relé bekapcsolása előtt az időkésleltetés változását demonstrálhassam, az ellenállás értékétől függően. A kész készülékben, ha eldöntötte, milyen késleltetési idő felel meg Önnek, a potenciométer állandó ellenállásra cserélhető, egyenlő az ellenállással potenciométer.
• R2 – 100 Ohm.
• S1 – bármilyen billenő kapcsoló, tetszőleges kapcsoló. Biztonságosan elrejtve lesz az autóban.
• Egy billenőkapcsoló csatlakozik az 1. kapocshoz, a billenőkapcsoló pedig ahhoz a vezetékhez, amely a gyújtáskapcsoló bekapcsolása után kap áramot.
• A 2. kivezetés a gyújtáskapcsoló vezetékéhez csatlakozik. Amikor a készülék be van kapcsolva, a lopásgátló relé érintkező lezárja a megszakító vezetéket a testtel, és ezzel leállítja a motort.
• A 3-as kapocs a földhöz van kötve.
• Jobb, ha egy eszközt kenyérsütőlapra készít, könnyebb és gyorsabb lesz.

A készülék összeszerelése

Forrasztjuk a vezetékeket a billenőkapcsolóhoz és a potenciométerhez, és csatlakoztatjuk az áramkörhöz.

Hazai gyártók személygépkocsik Igyekeznek lépést tartani az autóipar modern trendjeivel, és ehhez felhasználják az elektronika területén elért vívmányokat. Az elektronika autóban való felhasználásának egyik területe az lopásgátló rendszerek. Ebben az anyagban a szerző bemutatja az olvasóknak a szabványos lopásgátló rendszereket - indításgátlókat, amelyek modern VAZ autókkal vannak felszerelve.

Az indításgátló működési elve

Jelenleg az APS-4 és APS-6 típusú lopásgátló berendezéssel (a továbbiakban indításgátlóval) felszerelt autók gördülnek le az AvtoVAZ futószalagról. A legtöbb autó (VAZ 2123 " Chevrolet Niva", VAZ 11183 "Kalina" és a VAZ 2110 összes módosítása) fel van szerelve a legújabb modell- APS-6.

Az indításgátló szabványos lopásgátló eszköz, és az az elektronikus egység, amely lehetővé teszi a motor jogosulatlan beindításának megakadályozását az indítókulcs használata nélkül. Ehhez egy elektronikus kódkulcsot építenek be a mechanikus gyújtáskulcs testébe. Ha megpróbálja beindítani a motort az eredeti gyújtáskulcs használata nélkül, az indításgátló blokkolja a motor indítását azáltal, hogy bizonyos parancsokat küld a motor elektronikus vezérlőegységének (ECU).

A jármű automatikusan élesedik, közvetlenül a gyújtás kikapcsolása után. A hatástalanítás a gyújtás bekapcsolása után történik, és a vezetőnek nem kell további műveleteket végrehajtania.

Példaként egy olyan lopásgátló eszközt használva, mint az APS-6, megismerkedünk a működési elvével.

A gyújtás bekapcsolásakor a készülék kiolvassa a kódot elektronikus kulcs, a mechanikus gyújtáskulcs fejébe építve. A kulcskód kiolvasása és az ECU memóriájában tárolt kóddal való egyeztetés után a motor beindulhat. Ha a kódok nem egyeznek, akkor a motor indítása blokkolva van.

2,5...3 másodperccel a gyújtás ráadása után az indításgátló elindítja az öndiagnosztikát, a Irányítópult.

Ha a motor beindul, figyelmeztető fény folyamatosan izzik. Nál nél sikertelen próbálkozás motorindítás (ha a készülék hatástalanítása tilos), egy idő után a figyelmeztető lámpa egy másodperces időközönként felvillan. Ezzel egyidejűleg a készülék hangjelzést ad olvasási hibáról vagy meghibásodásról.

Meghibásodás esetén az indításgátló automatikusan meg tudja határozni a típusát, egyidejűleg hangjelzés kíséretében.

Néhány gyakori hiba az alábbiak szerint azonosítható:

1 sípolás - az elektronikus kulcsból nem olvasnak kódokat (általában ezt a meghibásodást a kódoló hibáját jelzi a kulcsban);

2 hangjelzés - megszakadt az indításgátló és a motorvezérlő vezérlő közötti elektronikus kapcsolat, amely hibás állapotban van;

3 sípolás - az elektronikus kulcs kódja nincs az indításgátló memóriapufferében (ez a hiba akkor fordulhat elő, ha „idegen” kulcsot használ);

4 hangjelzés – a motorvezérlő vezérlő nem erősíti meg a motor indításának engedélyét. Az ilyen meghibásodást a készülék nem megfelelő működése okozhatja, nevezetesen az indításgátló „idegen” kulccsal való betanítása.

Az APS-6 indításgátló egy vezérlőegységből, egy kommunikációs tekercsből (a szakértők antennának is nevezik, közvetlenül a gyújtáskapcsolóban található), oktató- és munkakulcsokból, valamint egy figyelmeztető lámpából áll.

Indításgátló Tanulási eljárás P S-6

Az indításgátló betanítási (beállítási) eljárásának leírása részletesen bemutatja ennek a munkának a konkrét lépéseit. Működésének megbízhatósága az eszköz konfigurálásához végzett munka minőségétől függ.

Az indításgátló betanításának megkezdése előtt alaposan tanulmányozza a gyártó utasításait. jármű.

A betanítási eljárás akkor hajtható végre, ha az ECU és az indításgátló a következő állapotok valamelyikében van:

Az indításgátló funkció le van tiltva (a vezérlő és az indításgátló nincs betanítva), in ezt az állapotot motorindítás megengedett;

Az indításgátló funkció engedélyezve van (a vezérlő és az indításgátló betanítva), és a motor csak az ECU vétele után indítható helyes kód a készülékről.

Az indításgátló betanítási eljárást a következő eseteket:

Régiek törlése és új működő kulcsok betanítása;

A működő kulcsok betanítása a hibás indításgátló cseréje után;

A hozzáférési jelszó cseréje.

Az indításgátló betanítási eljárás a következő sorrendben történik:

1. Csukja be a jármű összes ajtaját, és kapcsolja be a gyújtást az edzőkulccsal körülbelül 6 másodpercre.

2. Kapcsolja le a gyújtást, figyelmeztető lámpa a műszerfalon villogni kell, ez azt jelzi, hogy a betanítási eljárást megfelelően hajtották végre. Ha a figyelmeztető lámpa abbahagyja a villogást, akkor a betanítási eljárást nem megfelelően hajtották végre.

3. Amíg a figyelmeztető lámpa villog, helyezze be a működő kulcsot a zárba, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a tanulás helyesen történt, ezt hangjelzés erősíti meg. Ha a hangjelzés nem hallható, és a figyelmeztető lámpa abbahagyja a villogást, meg kell ismételnie az indításgátló betanulási eljárását.

Rizs. 1. Az APS-6 indításgátló bekötési rajza az autó elektromos berendezéséhez

4. Kapcsolja ki a gyújtást.

5. A második működő kulcs betanításakor meg kell ismételnie a betanítási eljárást, a második betanított munkakulccsal a gyújtás bekapcsolásához.

6. 6 másodperc múlva hangjelzés A gyújtást az edzőkulccsal kell bekapcsolni, majd 2-3 másodperc múlva kapcsolja ki a gyújtást. Egy idő után kapcsolja be a gyújtást, a készülék három hangjelzést ad, és a figyelmeztető lámpa abbahagyja a villogást. Az eljárás után az indításgátló engedélyt ad a motor indítására.

Az indításgátló további funkciói A P S-6

APS-6 indításgátló, kivéve a szabványost lopásgátló funkció Megvan további funkciókat, javítja az autó fogyasztói tulajdonságait. Soroljuk fel őket:

A belső lámpa bekapcsolásának késleltetése néhány perccel az autóajtók becsukása után;

A hátsó ködlámpák kikapcsolásának vezérlése. A lámpák bekapcsolása a hátsó ködlámpa kapcsoló gomb egyszeri megnyomásával történik;

Figyelmeztetés a kulcsnak a gyújtáskapcsolóban hagyására (ha a gyújtás ki van kapcsolva);

Figyelmeztetés a bekapcsolva hagyott oldalsó lámpákra (ha a gyújtás ki van kapcsolva);

Az elektromos ablakemelők működésének vezérlése be- és kikapcsolt gyújtás mellett (ha a jármű ajtajait nem nyitották ki a gyújtáskulcs kivételekor. Ha az ajtót kinyitották, az elektromos ablakemelő vezérlése automatikusan kikapcsol).

Az indításgátló működése során felmerülő szokatlan problémák és megoldásaik

Elveszett működő kulcs

Ha elveszíti a munkakulcsot, vásároljon új munkakulcsot, amelynek memóriája nem tartalmazza a betanító kulcs kódját. A kulcs további használatához el kell végeznie a betanítási eljárást (lásd fent).

Elveszett edzéskulcs

Ha a betanító kulcs elveszik, lehetetlen végrehajtani a munkakulcsok betanítási eljárását. A jármű működtetése betanított működő kulcsokkal folytatódhat, azonban a vezérlő vagy maga az indításgátló meghibásodása esetén az indításgátlót és a vezérlőt (ECU) is ki kell cserélni.

Hibás indításgátló cseréje

A hibás indításgátló újra cseréje után végre kell hajtani a rendszer betanítási eljárást, ebben az esetben használhatja a régi betanító és működő kulcsokat.

Az indításgátló hirtelen meghibásodása esetén a vezérlő szükségállapot lehetővé teszi a motor indítását, ha a funkciót előre aktiválják és jelszót adnak meg. A jelszó megadásának aktiválása (a jelszó általában 6 számjegyből áll) a gázpedál megnyomásával történik.

A VAZ 1118 Kalina autókon az indításgátló cseréje a szabvány hiányos működéséhez vezethet. központi zár (ezt a jogsértést nem megfelelő edzés esetén is előfordulhat). BAN BEN ebben az esetben Az ECU nem felejtő memóriáját teljesen törölni kell. Ehhez válassza le a szabványos csatlakozót az indításgátlóról, és szereljen be egy jumpert a csatlakozó 9. és 18. érintkezői közé. A munka befejezése után a jumpert eltávolítják, a csatlakozót az indításgátlóhoz csatlakoztatják, és a rendszer betanítja.

Hibás vezérlő (ECU) cseréje

A hibás ECU cseréjekor tiszta, nem felejtő memóriával rendelkező vezérlőt kell használni. Ebben az esetben az új ECU lehetővé teszi a motor indítását az indításgátlótól függetlenül. Az indításgátló elindításához el kell végezni a betanítási eljárást a szabványos tréningkulcs segítségével. Lehetőség van egy hibás vezérlő cseréjére egy másikra, amelyben a lopásgátló rendszer már aktiválva van, ha azt az oktatókulcsot használja, amellyel betanította. A vezérlő cseréje előtt meg kell határoznia a típust és a márkát telepített eszköz, a gyártó vezérlőkkel szereli fel az autókat különböző gyártók- Bosch, január, VS.1 és azok módosításai.

Az APS-6 indításgátló csatlakozó érintkezőinek hozzárendelése

Elérhetőség.	Lapos huzal színe	Célja
		Az antennatekercshez, a gyújtáskapcsolóban
		Kiegészítő relé ablaktörlő tápegység
		Nem használt
	Zöld/fehér	A fényszóró kapcsolójától
	Narancssárga/fehér
		Állandó plusz (akkumulátorról), tápellátás APS-6
		Állandó plusz (akkumulátorról)
		Földcsatlakozás (mínusz) bekapcsolt hátsó ködlámpákkal
	Sárga/fekete	K-Line (a diagnosztikai blokk 7. kapcsához, az elektromos szervokormány vezérlőegységének 8. kivezetéséhez)
	Fehér kék	Utasoldali ajtó végálláskapcsolóitól
		A kommunikációs tekercshez (antennához) a gyújtáskapcsolóban
	Zöld/fekete	A vezetőoldali ajtó végálláskapcsolójából
	Barna	Oldalsó világításból
	Piros kék	A "NORM" elektromos csomag vezérlőegység 15. kapcsához
	Narancssárga/fehér	Hátulra ködlámpa
		Állandó plusz, akkumulátorról
	Barna/zöld	K-Line (az ECU csatlakozójának 71. érintkezője, a "NORMAL" blokk 3. kapcsa)
	Sárga/kék	A műszercsoport APS működésjelzőjéhez, a "NORMA" elektromos csomag 8. kapcsához
	narancs	A gyújtáskapcsoló 15. kapcsa

Az indításgátló működésének ellenőrzéséhez speciális diagnosztikai tesztereket használhat, amelyek a KWP 2000 protokollt használják.

Az APS-6 indításgátló bekötési rajza és kiosztása

ábrán. Az 1. ábra az APS-6 indításgátló csatlakoztatásának diagramját mutatja elektromos diagram autó, és a táblázatban - az indításgátló csatlakozó érintkezőinek hozzárendelése.

Külön kitérnék a „NORMA” elektromos csomagvezérlő rendszerre, amely az APS-6 egységhez kapcsolódik.

Rendszer távirányító(SDU) "NORM" elektromos csomag egy vezérlőegységből és egy távirányítóból (RC) áll, amely egyben a gyújtáskapcsoló is.

A CDS rendszer működése biztosítja az ajtózárak zárását és a biztonsági mód aktiválását. Az SDU vezérlése a távirányítón található megfelelő vezérlőgombok jelzés kíséretében történő megnyomásával valósul meg. A távirányítót kettő táplálja ujratölthető elemek CR20S2 típusú, egyenként 1,5 V feszültséggel.

A távirányító működtetésekor a következőket kell figyelembe venni: ha a távirányító vezérlőgombjainak megnyomásakor hiányzik vagy gyengén világít a működési mód jelzőfénye, akkor az elemeket ki kell cserélni. Figyelembe kell venni azt is, hogy a távirányító védelemmel rendelkezik a távirányító gombjainak ismételt (4...6 másodpercen belüli) megnyomása ellen, aminek következtében az ajtózárak blokkolódnak. Mert stabil működés Kívánatos, hogy a távirányítós kulcstartó ne tartalmazzon fém kulcsokat vagy egyéb tárgyakat.

Rizs. 2. Séma elektromos kapcsolatok indításgátló APS-6 és távirányító rendszer a "NORMA" elektromos csomaghoz egy VAZ 1118 autón

ábrán. A 2. ábrán a VAZ 11183 "Kalina" típusú autó elektromos berendezési rajzának egy részlete látható, amely indításgátlót és a "NORMA" elektromos csomag vezérlőrendszerét tartalmazza.

Elnevezések az ábrán. 2:

1 - 33 tűs blokkok érintkezői elülső érszorítóés a műszerfal kábelkötege;

2 - az első kábelköteg és a műszerfal kábelköteg 3 tűs blokkjainak érintkezői;

3 - villanykapcsoló fordított;

4 - jobb oldali irányjelző;

5 - bal oldali irányjelző;

6 - a légbeömlő doboz kábelkötegének és a műszerfal kábelkötegének 9 tűs blokkjainak érintkezői;

7 - motortér lámpa kapcsoló;

8 - vezérlő (ECU);

9 - diagnosztikai blokk;

10 - a gyújtásrendszer kábelkötegének és a műszerfal kábelkötegének 16 tűs blokkjainak érintkezői;

11 - világításvezérlő modul;

12 - hangjelző kapcsoló;

13 - szerelőblokk;

14 - gyújtáskapcsoló;

15 - APS-6 vezérlőegység;

16 - indításgátló visszajelzője a műszercsoportban;

17 - a műszerfal kábelkötegének és hátsó kábelkötegének 33 tűs blokkjainak érintkezői;

18 - "NORM" elektromos csomagvezérlő egység;

19 - jobb oldali irányjelző;

20 - jobb oldali lámpa;

21 - bal oldali irányjelző;

22 - bal oldali lámpa;

23 - a hátsó kábelköteg és a hátsó kiegészítő kábelköteg 30 tűs blokkjainak érintkezői (jobb első ajtó);

24 - a hátsó kábelköteg és a hátsó kiegészítő kábelköteg 9 tűs blokkjainak érintkezői (jobbra hátsó ajtó);

25 - belső lámpa;

26 - a hátsó kábelköteg és a hátsó kiegészítő kábelköteg 9 tűs blokkjainak érintkezői;

27 - fűtőelem hátsó ablak;

28 - a hátsó kábelköteg és a hátsó kiegészítő kábelköteg 9 tűs blokkjainak érintkezői (bal hátsó ajtó);

29 - jobb első zár;

30 - jobb hátsó zár;

31 - ajtózár kapcsoló a kapcsolóblokkban;

32 - csomagtartó reteszelő motor;

33 - jelzőberendezés a csomagtartó zárjában;

34 - bal hátsó zár;

35 - a hátsó kiegészítő kábelköteg 9 tűs blokkjának érintkezése (bal első ajtó) a kapcsolóblokkhoz;

36 - a hátsó kiegészítő kábelköteg 9 tűs blokkjának érintkezői (bal első ajtó) a kapcsolóblokkhoz;

37 - bal első zár;

38 - a hátsó kábelköteg és a hátsó kiegészítő kábelköteg 30 tűs blokkjainak érintkezői (bal első ajtó).

Relé szerelőblokk:

K2 - hangjelző relé;

K4 - elektromos ablakemelő relé;

K6 - kiegészítő relé.

Folytatjuk...

A manapság leggyakrabban előforduló autók a „klasszikus” VAZ család képviselői, valamint azok összes módosítása. Annak ellenére, hogy az ilyen gépek nem büszkélkedhetnek modern design, és állj tovább másodlagos piac viszonylag olcsó, a „klasszikusok” évek óta a legtöbbet lopott autók besorolásában foglalják el a vezető pozíciókat. Miért?

A „klasszikus” nagyon alacsony szintje miatt olyan irigylésre méltó keresletet élvez a bűnözők körében passzív biztonságés a tevékenység teljes hiánya. Még egy teljesen képzetlen ember is képes pár perc alatt kinyitni egy Zhigulit, hogy kivegyen valamit a kabinból, vagy eltávolítsa az akkumulátort. Az ilyen gyenge védelem azzal magyarázható, hogy a gépet több mint fél évszázaddal ezelőtt fejlesztették ki, és azóta alig változott. A helyzet azonban nagyon könnyen korrigálható.

Kezdetben a következők vannak:

1. Aktív védelmi elemek.

A gyári konfigurációban a „klasszikus” családba tartozó autók egyáltalán nincsenek felszerelve aktív védelmi elemekkel, de még csatlakozók sincsenek a bekötéséhez, motorháztető és csomagtartó végálláskapcsolók. Éppen ezért a riasztórendszer telepítése a VAZ-ra meglehetősen nehéz feladat, mivel új módon kell elhelyezni a vezetékeket, fúrni az érzékelők helyeit és el kell helyezni az autóriasztó egységet. Ennek megfelelően az autóriasztó beszerelésének ára hazai termelés valamivel magasabb lehet, mint az erre már felkészített külföldi autóknál.

2. Passzív védelmi elemek.

Betörésállósági szint ajtózárés törzse – nevetséges. Az ajtók egyszerű manipulációkkal nyithatók egy hosszú vonalzóval, a lárvák pedig hagyományos ollóval feltekerhetők. A motorháztető kívülről is könnyen nyitható, csak meg kell hajlítani a szélét, és egy drótkampóval meg kell húzni a kábelt, vagy akár a légbeömlő rácson keresztül elérni a zárat.

A gyújtáskapcsoló és a beépített kormányzár szintén nem tudja tíz másodpercnél tovább visszatartani a bűnözőt. Az autótervezés évei alatt indításgátlóról és egyéb eszközökről nem is hallottunk, tehát nem is léteznek.

A klasszikusok védelme a lopástól

Egy sor szükséges intézkedés a „klasszikusok” lopás elleni védelmére:

1. Szereljen be autóriasztót.

Ami a jelzés kiválasztását illeti, nem kell drága terméket vásárolni biztonsági komplexum, ami annyiba kerül, mint egy fél autó, nem. Ezenkívül az automatikus indítással rendelkező autóriasztó felszerelésének ára néha nagyon magas. Elég minőség kétirányú autóriasztó egy híres cég, amely megfelelő távirányítóval rendelkezik, és ami a legfontosabb, magas fokú lehallgatás elleni védelemmel rendelkezik. Interaktív módban működő riasztók telepítése javasolt.

Figyelembe kell venni, hogy mivel a gáztartály fedelét semmilyen módon nem védik, és bármely járókelő gond nélkül le tudja engedni az üzemanyagot, kötelező Győződjön meg arról, hogy az autóriasztóval együtt egy további végálláskapcsoló is fel van szerelve a nyílásra.

Ezen kívül célszerű olyan szirénát választani, amelyik beépített akkumulátorral rendelkezik, mert az autó főakkumulátora leválasztható, ami azt jelenti, hogy az autóriasztót akár kívülről is teljesen feszültségmentesítjük, ha a kapcsokhoz nyúlunk. alatt vagy a jobb oldali fényszóró eltávolításával.

2. Szerelje be az indításgátlót.

Kívánatos, hogy az indításgátló és a riasztórendszer egymástól függetlenül működjön. Még a legegyszerűbb autóriasztóval párosított indításgátló is megbízhatóbban védi az autót, mint a legkifinomultabb riasztórendszer önmagában.

3. Szereljen be egy további motorháztető zárat.

Nincs értelme drága univerzális, magas fokú védelemmel rendelkező elektromechanikus készüléket vásárolni. Jelenleg sok jól ismert hazai termelők Egyszerű, de ugyanakkor meglehetősen megbízható, mechanikus zárakat gyártanak, kifejezetten a klasszikusokhoz, funkciójukkal tökéletesen megbirkóznak. Kívánt esetben önállóan is elkészíthető egy hasonló mechanizmus, amely ellensúlyozza a motorháztető nyitását.

4. Szerelje be a sebességváltó zárját.

Nem szükséges elektromechanikus vagy érintés nélküli zárat vásárolni, jó minőségű mechanikus zárral is meg lehet boldogulni.

A munka végeztével a következő kép látható:

• Az autóriasztó az aktív biztonsági funkciókat látja el, kiold az ajtók, a gázbetöltő nyílás, a csomagtartó kinyitásakor, és ha a támadók nyers erőt alkalmaznak, akkor a motorháztetőt. Ezenkívül a sziréna működni fog, ha például a bűnözőknek sikerül eljutniuk az akkumulátorhoz és eltávolítani a kivezetéseket.
• a motorháztető zár megakadályozza, hogy a tolvajok hozzáférjenek az elemekhez gépház például az indításgátló zárak eltávolításához.
• indításgátló és sebességváltó zár fog játszani fontos szerep, megakadályozza, hogy a bűnözők lopjanak, ha sikerül megtalálniuk a riasztókódot vagy más módon hatástalanítaniuk.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy előnyösebb a lehető legtöbb különböző típusú biztonsági berendezést telepíteni, mint egy, még a legfunkcionálisabb és legmegbízhatóbb biztonsági berendezést is megvásárolni.

Minden VAZ autók Val vel befecskendező rendszer a tápegységek, függetlenül a tulajdonos kívánságától, szabványos lopásgátló rendszerrel voltak és vannak felszerelve. A gonosz nyelvek azt mondják, hogy a rendszernek kicsit más a célja, de minket, tulajdonosokat, elsősorban a VAZ-2114 védelmi rendszereként érdekel. Hogyan lehet letiltani az indításgátlót, mi lesz ezután a motorral, lehet-e élni szabványos lopásgátló rendszer nélkül - egy kicsit mindenről közvetlenül az eszköz működési elvének leírása után.

Miért van szükség indításgátlóra, és mikor nincs rá szükség a VAZ-2114-en?

A standard indításgátlót úgy tervezték, hogy illetéktelen behatolás esetén kikapcsolja az autó motorját. Egyszerűbb – egy gépeltérítő tud feltörni ajtózár, eltörheti a gyújtáskapcsolót, és még a motort is beindíthatja. De nem sokáig. A rendszer leállítja az üzemanyagot és megszakítja a motor áramellátását, amint a motor néhány másodpercig jár, ha egyáltalán elindul.

VAZ-2114 indításgátló

A standard indításgátló felismeri a tulajdonost egy kulcsról, amelyhez egy adott digitális kód, amit állítólag elég nehéz meghamisítani. Ráadásul többben modern autók Az indításgátló akár mozgást is engedhet a tolvajnak, de a betörésről, lopásról már oda is küldték a jelzést, ahova kell.

Ez utóbbi nem vonatkozik a VAZ-2114-re. Ott az indításgátló csak a motor blokkolásáért felelős, semmi másért. Maga a készülék azonban nem más magas megbízhatóságés bármelyik pillanatban szorosan lekapcsolhat, megakadályozva, hogy a tulajdonos elindítsa a motort.

Ez volt a probléma az első kiadások gyári lopásgátló rendszereivel, és ez most is fennáll.

A főállású biztonsági őrtől is meg kell válni olyan esetekben, amikor fejlettebb, megbízhatóbb és bonyolultabb riasztórendszerre van szükség, mondjuk automatikus indítással. Ilyen esetekben ki kell kapcsolnia az eszközt, vagy keresnie kell a megoldást.

Az indításgátló működési elve

A VAZ-2114 szabványos lopásgátló rendszerének működési elve egyszerű, mint minden zseniális.

Az indításgátló csak elektronikus vezérlésű motorral működik. Ezért tovább karburátoros motorok más lopásgátló rendszereket használnak.

Tehát az indításgátló egyszerűen adatokat cserél az elektronikus motorvezérlő egységgel, és szükség esetén megtiltja, hogy impulzusokat küldjön bizonyos rendszereknek.

Indításgátló chip a kulcsban

A készülék a tulajdonos chipes kulcsán lévő kód alapján von le következtetéseket. Amint a kulcs az indításgátló vételi területén van, a chip egy titkosított kódot küld a készüléknek, az indításgátló elfogadja azt, és engedélyt ad az ECU-nak a motor beindítására.

Ha bizonyos körülmények miatt nem fogadják el a kódot, akkor a gyújtáskapcsolóval tetszés szerint babrálhatsz, a motor nem indul be, az elektronikus vezérlőegység tartósan blokkolja a motort.

Indításgátló problémák

Az egész probléma az, hogy a VAZ-2114 indításgátlója a diagnosztikai porton keresztül kommunikál az ECU-val. Ez azt jelenti, hogy a legártatlanabb diagnosztikai kísérletekkel is befolyásolhatja a biztonsági rendszer működését, egyszerűen egy diagnosztikai eszköz vagy számítógép csatlakoztatásával. Ezenkívül gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az indításgátló önmagában blokkolt egyszerűen az interferencia miatt mobiltelefon. Röviden: gyakran és néha teljesen ki kell kapcsolni a készüléket sürgősségi eljárás amikor egyszerűen nincs más kiút (kivéve teljes csere elektronika).

Az indításgátló letiltása a VAZ-2114-en

Nem minden autós rendelkezik mélyreható ismeretekkel a rádióelektronika területén, ezt számos szolgáltatás kihasználja és értékesíti új elektronikaőrült pénzért.

Sokkal egyszerűbb teljesen letiltani az eszközt, és ehhez még az áramköri tervezést sem kell ismerni.

Elég tudni, hogy az eszköz letiltásához és a motor további normál működéséhez az indításgátlóval kapcsolatos információkat teljesen törölni kell az elektronikus vezérlőegység memóriájából. Elméletileg ennyi. Most pedig térjünk át a gyakorlásra.

A VAZ-2114 indításgátlójának letiltásához a következőket kell tennie:

A módszer egyszerűsége ellenére nem garantálja az indításgátló megfelelő letiltását.

Az ECU villogása

Ha nem tudja letiltani az eszközt, újra kell töltenie a számítógépet, amit nem javasolunk önállóan. Ha azonban egyszerűen nincs más kiút, megpróbáljuk saját kezünkkel újratölteni a VAZ-2114 ECU-t.

Emlékeztetjük, hogy a mi feladatunk az indításgátlóval kapcsolatos információk törlése az ECU memóriájából.

Az indításgátló összetettebb eltávolításához speciálisra lesz szükségünk szoftver, PC, forrasztóállomás (forrasztópisztoly), programozó mikroáramkörökhöz. És minden a következőképpen történik:

1. Kivesszük az ECU-t az autóból.

   

   Az elektronikus vezérlőegység szétszerelése

2. Nyissa ki a fedelet.
3. Találunk egy mikroáramkört az indításgátlóval kapcsolatos regisztrált adatokkal. A január 7.X ECU-n ennek a chipnek a jelölése 24C04, ez az ECU EEPROM memória.

   

   ECU vezérlő EEPROM 24С04

4. Két lehetőség van - keressen előre egy új chipet, vagy tisztítsa meg a régit. A memória törléséhez Windows rendszerű számítógépet és egy programot kell használnia a chip memóriájának visszaállításához.
5. Kiforrasztjuk a 24C04 mikroáramkört és kicseréljük egy újra. Vagy újratöltjük.
6. A villogás (az indításgátló adatok törlése és egy tiszta chip írása) számítógépen programozó segítségével néhány percig tart. Ezt követően forraszthatod a helyére.

Az ECU beszerelése és csatlakoztatása előtt fizikailag le kell tiltani az indításgátlót. Ellenkező esetben a flash memória újra beolvassa az adatokat, és mindent elölről kell csinálnia.

Természetesen nem ez az egyetlen módja az indításgátló eltávolításának, de ezek a leginkább hozzáférhetőek és leghatékonyabbak. Sok sikert mindenkinek!

Videó az indításgátló eltávolításáról a VAZ autók ECU-jából

Minden autótulajdonos attól tart, hogy ellopják az autóját. Ezért rengeteg pénzt költünk biztosításra és lopásgátló rendszerekre. Sajnos még a legdrágább riasztók sem nyújtanak 100 százalékos védelmet. Akkor miért vásároljunk drága biztonsági rendszert, ha az nem 100%-ban hatékony? Igen, ez nem logikus.

A legtöbb esetben egy olcsó elektronikus autóriasztó is megteszi. Elméletileg azáltal, hogy olcsó biztonsági rendszert szerelünk fel egy autóra, nem csökkentjük jelentősen az autó biztonságát. De mit kell tenni? Hogyan lehet ebben az esetben növelni az autó védelmét? Szerencsére van egy egyszerű, de nagyon hatékony megoldás. Kevesen tudják, de minden vezető rövid időn belül elkészítheti saját lopásgátló eszközét, ami nagyon kevésbe kerül.

Az autó lopás elleni védelme érdekében előzetesen be kell szerelni az autóba. hibás relé üzemanyagpumpa. Ehhez meg kell találnia egy hibás üzemanyag-szivattyú relét egy autóroncstelepen, vagy szándékosan fel kell törnie egy újat, ami működésképtelenné teszi. Be lehet menni bármelyik autószervizbe, és megkérdezni a szerelőket a hibás reléről.

Ha az üzemanyag-szivattyú reléje jelenleg nem működik megfelelően, akkor itt az ideje újat vásárolni, és a régit használni kiegészítő védelem autók a tolvajoktól. A védelem jelentése egyszerű. Ha az autót a parkolóban hagyja, indulás előtt vegye ki az autóból a működő üzemanyag-szivattyú relét, és a hibásat szerelje be a helyére.

Ennek eredményeként egy autó eltulajdonítási kísérlete esetén a támadók problémába ütköznek. Az autód nem indul el. Ennek az az oka, hogy a motor nem kap üzemanyagot, mivel a törött relé nem indítja el az üzemanyag-szivattyút. Ennek megfelelően a szikra nem fog meggyulladni az autó indításakor.

Ha nem rendelkezik nem működő üzemanyag-szivattyú relével, elmondjuk és megmutatjuk, hogyan készíthet saját maga működő reléből üzemanyag-tápszivattyú antirelét, amely legalább átmenetileg megzavarhatja a támadókat.

1. lépés: Keresse meg az üzemanyag-szivattyú relét a járművében

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy megtudja, hol található az autójában az üzemanyag-szivattyút vezérlő relé a biztosítékdobozban. Ehhez nyissa ki a biztosítékdobozt (ha nem tudja, hol van, megtudhatja a használati útmutatóban vagy az autója kezelési és javítási könyvében, amelyet online vagy autókereskedésben vásárolhat meg), és használja a Ugyanaz az autójavítási könyv (talán a biztosítékdoboz diagramjára vonatkozó információ a jármű használati útmutatójában is megtalálható) határozza meg, hogy melyik relé csatlakozik az üzemanyag-szivattyúhoz. Ha megtalálta a relét, vegye ki a biztosítékdobozból.

2. lépés: Keresse meg az üzemanyag-szivattyú relé tápcsapját

A legegyszerűbb módja annak, hogy megtudja, tesztlámpával ill speciális szerszám(például egy jelzőcsavarhúzó, amelynek lámpája világít, amikor elektromos áram áthalad egy áramkörön).

Egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé minden egyes csatlakozóját, hogy megtudja, melyik fog táplálja a relét.

Emlékezzen vagy jegyezze fel azokat az érintkezőket a biztosítékblokk tábláján, amelyek nem látják el az üzemanyag-szivattyú reléjét. Ez könnyen meghatározható egy indikátorcsavarhúzóval. Ha nincs áram az érintkezőknél, a csavarhúzó belsejében lévő lámpa nem világít. Ellenőrizze az összes érintkezőt a táblán, amelybe az üzemanyag-szivattyú relé be van helyezve. Emlékezzen arra az érintkezőre, ahol a jelzőcsavarhúzó lámpája világít. Pontosan ez az a csatlakozó, amelyen keresztül a relé tápellátása történik.

Ne felejtse el, hogy a biztosítékdoboz csak akkor kap áramot, ha a kulcsot elfordítja a gyújtáskapcsolóban. Ne feledje, hogy hacsak nem helyezi be a kulcsot a gyújtásba és nem forgatja el, nem fogja tudni kitalálni, hogy a biztosítékdoboz melyik tűje táplálja az üzemanyag-szivattyú relét.

3. lépés: Törje le az üzemanyag-szivattyú relét

Most itt az ideje, hogy tönkretegye az üzemanyag-szivattyú működő reléjét az egyik „láb” eltávolításával, amelyen keresztül áramot kap. Ehhez csak pontosan le kell szakítania a relé „lábát”, amely a tápcsatlakozóba van behelyezve, amelyet egy jelzőcsavarhúzóval határoztunk meg.

Az üzemanyag-szivattyú relé „lábát” nagyon könnyű eltörni. Csak mozgassa egyik oldalról a másikra, és eltörik.

Most a kezedben hatékony gyógymód autótolvajok ellen. Ha ilyen nem működő üzemanyag-szivattyú relét telepít, akkor annak a ténynek köszönhetően, hogy a relé nem kap áramot a biztosítékblokk tábláján, az autó motorja nem indul el.

Ez a jó lopásgátló eszköz valóban csökkenti annak a valószínűségét, hogy autóját ellopják. Végül is a gépeltérítők nem lesznek készen rá hasonló problémákat a motor indításával. Igen, persze, a profi autótolvajok valószínűleg előbb-utóbb rájönnek az okára.

Ehhez azonban több időre van szükségük. A szabványos autóriasztóval, valamint egy további elektronikus biztonsági rendszerrel kombinálva a titkos relé arra kényszerítheti a behatolókat, hogy ne szórakozzanak az autóval. Nem titok, hogy az autótolvajok olyan autókat lopnak, amelyeket rövid időn belül el lehet lopni. És amikor egy előre nem látható problémával szembesülnek, valószínűleg inkább visszavonulnak.

Ez az egyszerű és olcsó módja annak, hogy megvédje autóját a bűnözőktől, mindig hasznos lesz az Ön számára. Főleg, ha ismeretlen helyen hagyta az autót. Ha beépíti a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét, akkor sokkal nyugodtabb lesz az autó parkolása közben.

Igen, természetesen ez az eszköz nem túl kényelmes. Végül is minden utazás előtt ki kell cserélnie a hibás relét egy működőre. Ennek ellenére ez a további akadály a bűnözők előtt megállíthatja az autótolvajokat, és megmentheti az autóját.

Ideális esetben természetesen a jármű optimális védelme érdekében lopásgátló védelmi rendszert kell használni. Például egy szabványos (gyári autóriasztó), egy további lopásgátló biztonsági rendszer használatával, mechanikai védelem(pl. titkos zár, amely blokkolja a fékpedált, sebességváltót, ill kormánykerék), valamint egy titkos üzemanyag-szivattyú relé valóban jelentősen megnöveli autója betörési ellenállását és jelentősen csökkenti a lopás kockázatát.

Befejezésül még egyszer szeretnénk megjegyezni, hogy nincs olyan autó, amit ne loptak volna el. Ne feledje, hogy még a legdrágább is biztonsági rendszerek az autók nem garantálnak 100%-os védelmet a lopás ellen. Miért fizessen túl drága biztonsági rendszerekért, ha hagyományos, olcsó autóriasztókat, mechanikai védelmet és üzemanyag-tápszivattyú antirelét használhat, hogy megközelítőleg ugyanolyan szintű biztonságot érjen el az autóban, mint a drága lopásgátló rendszerek telepítésekor.