Az injektor forradalom az autóiparban. Maga a mechanizmus összetett, és a maximális teljesítmény érdekében működését jól hibakeresni kell. A motor üzemanyag-befecskendező rendszere a számítógép segítségével működik ( az elektronikus egység vezérlés), amely kiszámítja a paramétereket üzemanyag keverék mielőtt a hengereket táplálná, és vezérli a feszültségellátást, hogy szikra keletkezzen. A befecskendező egységek kiszorították a karburátoros motorokat a gyártásból.

A karburátoros készülékekben az adagolási feladatot egy mechanikus emulátor látja el, ami nem teljesen kényelmes, mert rendszere nem képes az optimális keverék kialakítására alacsony hőmérsékletek, fordulatszám és motorindítás. Használat számítógép egység lehetővé tette a paraméterek lehető legpontosabb kiszámítását, és az üzemanyag szabad adagolását bármilyen sebességgel és hőmérséklettel, miközben figyeli környezetvédelmi szabványok. Az ECU hátránya, hogy ha problémák merülnek fel, például egy firmware-összeomlás, akkor a motor szakaszosan működni kezd, vagy egyáltalán nem működik.

Befecskendező motor

Egyáltalán, befecskendező motor ugyanazon az elven működik, mint a dízel. Az egyetlen különbség a gyújtószerkezetben van, ami 10%-kal nagyobb teljesítményt ad, mint karburátoros motor, ami nem olyan sok. Hadd vitatkozzanak a szakemberek a rendszer előnyeiről és hátrányairól, de minden járművezetőnek, aki saját maga tervezi megjavítani a motort, ismernie kell a befecskendező szelep kialakítását, vagy legalább elképzelése van a felépítéséről. Ezenkívül a befecskendező egység ismeretében a töltőállomás gátlástalan dolgozói nem tudják megtéveszteni Önt.

Az injektor lényegében egy fúvóka, amely üzemanyag-permetezőként működik a motorokban. Elkészült az első befecskendező motor volt 1916-ban Orosz tervezők Stechkin és Mikulin. Az üzemanyag-befecskendező rendszer bevezetése azonban az autóiparban csak 1951-ben a nyugatnémet Bosch cég, amely a kétpólusú motort egyszerű mechanikus befecskendezéssel ruházta fel. Felpróbáltam a brémai Goliath új „700 Sport” miniautó kupét.

Három év után az ötletet egy négytűs vette át Mercedes-Benz motor 300 SL - legendás kupé"Sirályszárny" De mivel nehéz Környezeti Előírások fogalma sem volt injekciós injekció nem volt kereslet, és a motor égetőelemeinek összetétele sem keltett érdeklődést. A fő feladat Ekkor a teljesítmény növelésére volt szükség, ezért a keverék összetételét a többletbenzintartalom figyelembevételével állították össze. Így az égéstermékekben egyáltalán nem volt oxigén, a maradék el nem égett éghető anyag pedig tökéletlen égés során káros gázokat képez.

Befecskendező motor beépítve

A teljesítmény növelése érdekében a fejlesztők gázszivattyúkat szereltek fel a karburátorokra, amelyek a gázpedál minden egyes megnyomásával üzemanyagot öntöttek az elosztóba. Csak század 60-as éveinek végén szennyezési probléma környezet az ipari hulladék előnye lett. Járművek vezető helyet foglalt el a szennyező anyagok között. Úgy döntöttek, hogy radikálisan átalakítják a tüzelőanyag-berendezés kialakítását a normál élethez. Ekkor emlékeztek a befecskendező rendszerre, amely sokkal hatékonyabb, mint a hagyományos karburátorok.
Így, a 70-es évek végén a karburátorokat nagymértékben kiszorították a befecskendezési analógok segítségével, amelyek sokszor jobbak teljesítmény jellemzők. A tesztmodell az 1957-es Rambler Rebel szedán volt modellév. Az injektor bekapcsolása után tömegtermelés az összes globális autógyártó által.

Általában a következő összetevőket tartalmazza a kialakítása:

1. ECU.
2. Injektorok.
3. Érzékelők.
4. Benzines szivattyú.
5. Elosztó.
6. Nyomásszabályozók.

Az injektor működési elvének rövid leírása a következő:

Elektronikus vezérlőegység

Feladata az érzékelőktől beérkező paraméterek folyamatos elemzése és parancsok kiadása a rendszerek felé. A számítógép figyelembe veszi a környezeti tényezőket és jellemzőket különböző módok motorműveletek, amelyek során a működés megtörténik. Ha eltéréseket észlel, a központ parancsokat küld az aktuátoroknak javításra. Az ECU diagnosztikai rendszerrel is rendelkezik. Meghibásodás esetén felismeri a felmerült problémákat, és a „CHECK ENGINE” jelzővel értesíti a vezetőt. Minden információ a diagnosztikai kódokés a hibákat a központi egység tárolja.

3 típusú memória létezik:

Az injektorok elhelyezkedése, osztályozása és jelölése

Az injektor működésének kérdésének elemzése után nézzük meg felületesen a teljes befecskendező rendszert. A befecskendező rendszer üzemanyagot fecskendez be szívócsonk a motor hengerét pedig egy fúvókán keresztül, amely másodperc alatt sokszori nyitásra és zárásra képes. A rendszer két típusra oszlik. Az osztályozás a fúvóka rögzítésének helyétől, működési módjától és mennyiségétől függ:

Az elosztó befecskendezésének több osztályozása van:

• egyidejű– az összes befecskendező szelep működése szinkron, azaz a befecskendezés egyszerre megy az összes hengerbe;
• páronként-párhuzamos– amikor az egyik a bemenet előtt, a másik a kimenet előtt nyílik;
• szakaszos vagy kétfokozatú üzemmód - az injektor csak a beszívás előtt nyílik ki. Lehetővé teszi alacsony sebességnél, a éles préselés nyomja meg a gázpedált a motor nyomatékának növeléséhez. Az injekció beadása két szakaszban történik.
• közvetlen(injekció a szívólöketre) GDI (benzin Közvetlen befecskendezés) – a sugár közvetlenül az égéstérbe kerül. Az ilyen befecskendezéssel rendelkező motorokhoz több minőségi üzemanyag, ahol kis mennyiségű kén és egyéb kémiai elemek találhatók. GDI motor képes megfelelően működni ultra-lean égési módban levegő-üzemanyag keverék. Az alacsonyabb levegőtartalom miatt a kompozíció kevésbé gyúlékony. A henger belsejében lévő üzemanyag felhőként érkezik, a gyújtógyertyák mellett maradva. A keverék hasonló a sztöchiometrikus összetételhez, amely nagyon gyúlékony.

Az injekciós fúvókáknak van más módon sugárhajtású ellátás:

Semlegesítő/katalizátor

A szén- és nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentése érdekében katalizátort adtak az injektorhoz. Átalakítja a gázokból felszabaduló szénhidrogéneket. Csak injektorokon használható Visszacsatolás. A katalizátor előtt van egy oxigéntartalom-érzékelő kipufogógázok, egyébként lambda szondának hívják. A vezérlő az érzékelőtől kapott információkat normál állapotba állítja az üzemanyag-keveréket. A semlegesítő kerámia alkatrészeket tartalmaz mikrocsatornákkal, amelyek katalizátorokat tartalmaznak:

Lehetetlen, hogy a semlegesítővel ellátott motor ólmozott benzinnel működjön. Ez nemcsak a semlegesítőket, hanem az oxigénkoncentráció-érzékelőket is károsítja.

Egyszerűen katalizátorok nem elég, akkor kipufogógáz-visszavezetést alkalmaznak. Jelentősen eltávolítja a képződött nitrogén-oxidokat. Ezen kívül egy további NO katalizátort is beépítenek erre a célra, mivel EGR rendszer nem képes létrehozni teljes eltávolítása NOx. Kétféle katalizátor létezik az NOx-kibocsátás csökkentésére:

1. Szelektív. Nem válogatós az üzemanyag minőségét illetően.
2. Kumulatív típus. Sokkal hatékonyabb, de nagyon érzékeny a magas kéntartalmú üzemanyagokra, ami nem mondható el a szelektívekről. Ezért széles körben használják az autókban olyan országokban, ahol alacsony a kéntartalom az üzemanyagban.

Fő érzékelők

Üzemanyag-ellátó rendszer

A csomópont a következőket tartalmazza:

Nézzük meg, hogyan működik a befecskendezős üzemanyag-szivattyú. A szivattyú az üzemanyagtartályban található, és 3,3–3,5 MPa nyomású benzint szállít a rámpán, ami biztosítja az üzemanyag kiváló minőségű porlasztását a hengerekben. Ha a motor fordulatszáma növekszik, az étvágy is észrevehetően növekszik, vagyis a nyomás fenntartásához táplálnia kell több benzint. Ezért az üzemanyag-szivattyú a vezérlő értesítésére elkezdi felgyorsítani a forgást. A benzinnek az üzemanyag-elosztócsőre való áthaladása során a felesleget a nyomásszabályozó eltávolítja, és visszakerül a gáztartályba, így állandó nyomást tart fenn a nyomócsőben.

Az üzemanyagszűrő mögött a karosszéria motorháztetője alatt található üzemanyag tartály, az elektromos üzemanyag-szivattyú és a tápvezetékben lévő üzemanyag-elosztócső közé van szerelve. Kialakítása nem szétszedhető, papír szűrőegységgel ellátott fém tokból áll.
Van közvetlen és visszatérő üzemanyag-vezeték. Az elsőre a szivattyúmodulból a rámpa felé érkező üzemanyaghoz van szükség. A második visszavezeti a felesleges üzemanyagot a szabályozó után a gáztartályba. A rámpa egy fúvókákhoz csatlakoztatott üreges rúd, egy nyomásszabályozó és egy nyomásszabályozó szerelvény a rendszerben. A rászerelt szabályozó szabályozza a nyomást benne és a bemeneti csőben. Kialakítása membránszelepet tartalmaz membránnal és az üléshez nyomott rugóval.

A modern üzemanyag-befecskendezők fel vannak szerelve befecskendező rendszerek többségben dízelés benzinmotorok.

Fotó: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

A fúvókák típusai

A befecskendezési módszer alapján a modern üzemanyag-befecskendezők három típusra oszthatók - elektromágneses, elektrohidraulikus és piezoelektromos.

Elektromágneses befecskendezők

Az ilyen típusú fúvókákat gyakran szerelik be benzinmotorok. Az ilyen fúvókák egyszerű és érthető eszközzel rendelkeznek, amely más szóval egy szelepből áll elektromágneses típus, spray tű és fúvóka.

Az elektromágneses injektorok működési elve is meglehetősen egyszerű. A szelep gerjesztő tekercsének feszültsége szigorúan a beállított időpontban, a programozott programnak megfelelően történik.

A feszültség egy bizonyos mágneses teret hoz létre, amely a tűvel együtt kihúzza a súlyt a szelepből, ezáltal kiengedi a fúvókát. Minden művelet eredménye a szükséges mennyiségű üzemanyag befecskendezése. A feszültség csökkenésével a tű visszatér eredeti helyzetébe.

Elektrohidraulikus befecskendezők

A következő típusú befecskendezőket dízelmotorokban, valamint üzemanyaggal működő motorokban használják Közös rendszer Vasút. Az elektrohidraulikus befecskendezőkben, az előző típustól eltérően, több van összetett készülék, melynek fő elemei a fojtószelepek (beszívás és leeresztés), szolenoid szelepés egy vezérlő kamera.

Az ilyen típusú befecskendezők működése a tüzelőanyag-keverék magas nyomásán alapul mind a befecskendezés, mind a leálláskor. A kezdeti szakaszban a mágnesszelep zárva van, és az injektortűt amennyire csak lehetséges, a vezérlőkamrában lévő üléséhez nyomják. A leszorítóerő az az üzemanyagnyomás-erő, amely a vezérlőkamrában található dugattyú felé irányul.

Ezzel egyidejűleg az üzemanyag megnyomja a tűt, de mivel a dugattyú területe észrevehetően nagyobb, mint a tű területe, ebből a különbségből adódóan a dugattyúra ható nyomóerő nagyobb, mint a tűre ható nyomóerő, amely szorosan az üléshez van nyomva, megakadályozva az üzemanyaghoz való hozzáférést. Ezalatt az idő alatt nincs üzemanyag.

A vezérlőegységtől kapott jel elindítja a szelepet a leeresztő fojtószelep egyidejű nyitásával. Az üzemanyag szivárog a vezérlőkamrából a leeresztő vezetékbe. Ekkor a szívó fojtószelep megakadályozza, hogy az égéstérben és a szívócsőben a nyomás gyorsan kiegyenlítődjön.

Ugyanakkor, ahogy a dugattyúra nehezedik a nyomás, a szorítóereje gyengül, és mivel a tűre gyakorolt ​​nyomás nem változik, felemelkedik, és ebben a pillanatban üzemanyagot fecskendeznek be.

Piezoelektromos befecskendezők

Az utolsó típusú fúvóka a leírt típusok közül a legfejlettebb és legígéretesebb. Piezo injektorokat használnak dízel belsőégésű motorok Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel. Szerkezetileg az ilyen befecskendezők egy piezoelektromos elemből, egy tolóból, egy kapcsolószelepből és egy tűből állnak.

A piezo injektorok a hidraulikus mechanizmus elvén működnek. Kezdetben a tűt az ülésbe helyezik, amikor a jármű nagy nyomásának van kitéve. Amikor elektromos jel érkezik a piezoelemhez, annak mérete megváltozik (hossza nő), aminek következtében a piezoelem szó szerint nyomja a tolódugattyút, ami viszont rányomja a kapcsolószelep dugattyúját.

Ez a kapcsolószelep nyitásához vezet, amelyen keresztül az üzemanyag a leeresztő vezetékbe áramlik, a tű felső részén a nyomás csökken, és az alulról érkező változatlan nyomás miatt a tű felemelkedik. Amikor a tű felemelkedik, üzemanyagot fecskendeznek be.

Az ilyen típusú befecskendezők fő előnye a reakciósebesség (akár 4-szer gyorsabb, mint egy szeleprendszerben), amely lehetővé teszi több befecskendezést egy motor működési ciklusában. Ebben az esetben a szállított tüzelőanyag mennyisége két paramétertől függ - a piezoelektromos elem expozíciójának időtartamától és az üzemanyag nyomásától a rámpán.

Az injektorok előnyei és hátrányai

Végezetül szeretnék néhány szót ejteni arról, hogy milyen előnyei és hátrányai vannak az üzemanyag-befecskendezőknek összehasonlítva karburátorok.

Az üzemanyag-befecskendezők előnyei:

• Üzemanyag-fogyasztás megtakarítás a precíz adagolórendszernek köszönhetően;
• Minimális szintüzemanyag-befecskendezőkkel felszerelt motorok toxicitása;
• A teljesítménymechanizmus teljesítményének 10% -ra történő növelésének lehetősége;
• Egyszerűség és könnyű indítás bármilyen időjárás esetén;
• Bármely autó dinamikus teljesítményének javítása;
• Nem kell gyakori csereés takarítás

Az injektorok hátrányai:

• Lehetséges meghibásodások ill komoly sérülés használat eredményeként alacsony minőségű üzemanyag, ami káros hatással van az érzékeny injektor mechanizmusra.
• Magas ár az injektor egészének és egyes elemeinek javítása és cseréje.

A diagramok a Volkswagenag.com anyagai alapján készültek

Az üzemanyag-befecskendező szelep (FF) vagy befecskendező szelep az üzemanyag-befecskendező rendszer részeit jelenti. Szabályozza az üzemanyag és a kenőanyagok adagolását és adagolását, majd az égéstérben történő permetezést és a levegővel egyetlen keverékké való egyesülést.

A TF-ek a befecskendező rendszerrel kapcsolatos fő végrehajtó részekként működnek. Nekik köszönhetően az üzemanyag fröccsenve apró részecskékre oszlik, és bejut a motorba. Bármilyen típusú motor befecskendezői ugyanazt a célt szolgálják, de különböznek a kialakításban és a működési elvben.

Ez a fajta termék más egyedi gyártás egy adott típusú tápegységhez. Más szóval, ennek az eszköznek nincs univerzális modellje, ezért át kell rendezni őket benzinmotor Nem használhat dízelt. Kivételként hozhatunk példát a BOSCH hidromechanikus modelljére, amelyre telepítve van mechanikai rendszerek, folyamatos injekcióval működik. Megtalálták széles körű alkalmazás különféle erőegységek mint alkotóelem K-Jetronic rendszerek, bár számos módosításuk van, amelyek nem kapcsolódnak egymáshoz.

Helyszín és működési elv

Sematikusan az injektor egy szoftver által vezérelt mágnesszelep. Gondoskodik arról, hogy az üzemanyag az előírt adagokban kerüljön a hengerekbe, és a beépített befecskendező rendszer határozza meg a felhasznált termékek típusát.

Az üzemanyag nyomás alatt kerül a befecskendezőbe. Ebben az esetben a motorvezérlő egység elektromos impulzusokat küld az injektor elektromágnesének, amelyek aktiválják a tűszelepet, amely a csatorna állapotáért felelős (nyitott/zárt). A bejövő üzemanyag mennyiségét a bejövő impulzus időtartama határozza meg, amely befolyásolja a tűszelep nyitva maradásának időtartamát.

Az injektorok elhelyezkedése a befecskendező rendszer típusától függ:

Központi - a fojtószelep előtt található a szívócsőben.

Elosztott - minden hengernek külön fúvókája van az alján szívócsőés üzemanyag-befecskendezést hajt végre.

Közvetlen – az injektorok a hengerfalak tetején helyezkednek el, amely közvetlenül az égéstérbe juttatja a befecskendezést.

Injektorok benzinmotorokhoz

A benzinmotorok a következő típusú befecskendezőkkel vannak felszerelve:

Egypontos - üzemanyagot lát el, ig fojtószelep.

Többpontos - a csővezetékek előtt található több fúvóka felelős a hengerek üzemanyag- és kenőanyag-ellátásáért.

A TF-ek biztosítják az erőmű égésterének benzinellátását, míg az ilyen alkatrészek kialakítása nem szétválasztható, és nem teszi lehetővé a javítást. Árban olcsóbbak, mint a dízelmotorokra szereltek.

Az autó üzemanyagrendszerének normál működését biztosító alkatrészként a befecskendezők gyakran meghibásodnak, mert a rajtuk található szűrőelemek égéstermékekkel szennyeződnek. Az ilyen lerakódások elzárják a permetcsatornákat, ami megzavarja egy kulcselem - a tűszelep - működését, és megszakítja az üzemanyag áramlását az égéstérbe.

Injektorok dízelmotorokhoz

Az üzemanyag-ellátó rendszer megfelelő működése dízelmotorok biztosítson kétféle fúvókát rájuk szerelve:

Elektromágneses, amelynek működését egy speciális szelep vezérli, amely szabályozza a tű felemelését és leengedését.

Piezoelektromos, hidraulikus működtetésű.

Az injektorok helyes beállítása, valamint kopásuk mértéke befolyásolja a működést dízel motor, az általa termelt teljesítmény és az elfogyasztott üzemanyag mennyisége.

Meghibásodás vagy meghibásodás dízel befecskendező Az autó tulajdonosa számos jelet észlelhet:

Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás normál tapadásnál.

Az autó nem akar mozogni és füstöl.

Az injektorok tisztításának módszerei

A fenti problémák megoldásához az üzemanyag-befecskendezők rendszeres átöblítése szükséges. A szennyeződések eltávolítására ultrahangos tisztítást, speciális folyadékot használnak, az eljárást manuálisan, ill. speciális adalékanyagok, amely lehetővé teszi az injektorok tisztítását a motor szétszerelése nélkül.

Öblítés öntése a gáztartályba

A szennyezett befecskendezők tisztításának legegyszerűbb és legkíméletesebb módja. A hozzáadott készítmény működési elve az, hogy segítségével folyamatosan feloldja a meglévő lerakódásokat az injekciós rendszerben, valamint részben megakadályozza azok megjelenését a jövőben.

Ez a technika új autókhoz vagy alacsony futásteljesítményű autókhoz jó. Ebben az esetben az üzemanyagtartály öblítésének hozzáadása megelőző intézkedésként működik, amely lehetővé teszi a karbantartást erőműés a jármű üzemanyagrendszere tiszta. Olyan járművekhez, amelyeknél az üzemanyagrendszer súlyosan szennyezett ez a módszer nem megfelelő, és bizonyos esetekben károkat okozhat, súlyosbítva a meglévő problémákat. Ha nagy mennyiségű szennyeződés van, a kimosott lerakódások bejutnak a fúvókákba, és még jobban eltömítik azokat.

Tisztítás a motorból való eltávolítás nélkül

A TF átöblítése a motor szétszerelése nélkül úgy történik, hogy az öblítőegységet közvetlenül a motorhoz csatlakoztatják. Ez a megközelítés lehetővé teszi az injektorokon és az üzemanyag-elosztón felgyülemlett szennyeződések lemosását. A motort fél órán keresztül alapjáraton indítják, a keveréket nyomás alatt szállítják.

Ezt a módszert nem használják széles körben elhasználódott motorokés szintén nem alkalmas járművekhez telepített rendszer KE-Jetronik.

Tisztítás az injektorok eltávolításával

Súlyos szennyeződés esetén a motort egy speciális állványra szerelik szét, a befecskendezőket eltávolítják és egyenként megtisztítják. Az ilyen manipulációk emellett lehetővé teszik az injektorok működésében fellépő hibák jelenlétének meghatározását és azok későbbi cseréjét.

Ultrahangos tisztítás

Az injektorok tisztítása ultrahangos fürdőben történik a korábban eltávolított alkatrészekhez. Ez az opció olyan erős foltokhoz alkalmas, amelyeket tisztítószerrel nem lehet eltávolítani.
Az injektorok motorból történő eltávolítása nélküli tisztítási műveletei átlagosan 15-20 USD-ba kerülnek az autótulajdonosnak. A diagnosztika, majd a tisztítás költsége egy fúvókánál ultrahanggal vagy állványon kb. 4-6 USD. Összetett munkák az egyes alkatrészek mosásához és cseréjéhez lehetővé teszi számunkra, hogy biztosítsuk zavartalan működés üzemanyagrendszer még hat hónapig, hozzátéve 10-15 ezer km-t. futásteljesítmény

Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel a motor továbbra is szívódik, de ahelyett, hogy csak a beszívott üzemanyag mennyiségére hagyatkozna, az üzemanyag-befecskendező rendszer pontosan a megfelelő mennyiségű üzemanyagot lövi be az égéstérbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszerek már több fejlődési szakaszon is keresztülmentek, elektronika is került hozzájuk – talán ez volt a legnagyobb lépés ennek a rendszernek a fejlesztésében. De az ilyen rendszerek gondolata ugyanaz marad: egy elektromosan működtetett szelep (injektor) mért mennyiségű üzemanyagot permetez a motorba. Valójában a fő különbség a karburátor és az injektor között az elektronikus vezérlés ECU - pontosan fedélzeti számítógép pontosan szolgál szükséges mennyiségüzemanyagot a motor égésterébe.

Nézzük meg, hogyan működik az üzemanyag-befecskendező rendszer és különösen az injektor.

Így néz ki az üzemanyag-befecskendező rendszer

Ha egy autó szíve a motorja, akkor az agya a motorvezérlő egység (ECU). Optimalizálja a motor teljesítményét azáltal, hogy érzékelők segítségével dönti el, hogyan kell vezérelni a motor bizonyos hajtásait. Először is, a számítógép 4 fő feladatért felelős:

1. szabályozza az üzemanyag keveréket,
2. szabályozza az alapjárati fordulatszámot,
3. felelős a gyújtás időzítési szögéért,
4. szabályozza a szelep időzítését.

Mielőtt arról beszélnénk, hogy az ECU hogyan látja el feladatait, beszéljünk a legfontosabb dologról - kövessük nyomon a benzin útját a benzintartálytól a motorig - ez az üzemanyag-befecskendező rendszer munkája. Kezdetben, miután egy csepp benzin elhagyja a gáztartály falát, egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja be a motorba. Az elektromos üzemanyag-szivattyú általában magából a szivattyúból, valamint egy szűrőből és egy átviteli eszközből áll.

A vákuummal táplált üzemanyag-elosztócső végén található üzemanyagnyomás-szabályozó biztosítja, hogy az üzemanyagnyomás állandó legyen a szívónyomáshoz képest. Mert benzinmotor Az üzemanyagnyomás általában 2-3,5 atmoszféra (200-350 kPa, 35-50 PSI (font per négyzethüvelyk)) nagyságrendű. Az üzemanyag-befecskendezők a motorhoz vannak csatlakoztatva, de szelepeik zárva maradnak mindaddig, amíg az ECU lehetővé teszi, hogy üzemanyagot küldjenek a hengerekbe.

De mi történik, ha a motornak üzemanyagra van szüksége? Itt jön képbe az injektor. Az injektoroknak általában két érintkezője van: az egyik érintkező az akkumulátorhoz csatlakozik a gyújtás relén keresztül, a másik érintkező pedig az ECU-hoz megy. Az ECU pulzáló jeleket küld az injektornak. A mágnesnek köszönhetően, amelyre ilyen pulzáló jeleket küldenek, a befecskendező szelep kinyílik, és bizonyos mennyiségű üzemanyag kerül a fúvókába. Mivel az injektor nagyon magas nyomású(értsd fent), a nyitott szelep az üzemanyagot innen irányítja Magassebesség az injektor szórófejébe. Az injektor szelepének nyitva tartása befolyásolja, hogy mennyi üzemanyag kerül a hengerbe, és ez az időtartam ennek megfelelően függ az impulzus szélességétől (azaz attól, hogy az ECU mennyi ideig küldi a jelet az injektornak).

Amikor a szelep kinyílik, az üzemanyag befecskendező szelep üzemanyagot küld a fúvókán keresztül, amely a folyékony üzemanyagot köddé porlasztja közvetlenül a hengerbe. Az ilyen rendszert ún rendszerrel közvetlen befecskendezés . A porlasztott üzemanyagot azonban nem lehet közvetlenül a hengerekhez juttatni, hanem először a szívócsonkokhoz.

Hogyan működik az injektor?

De hogyan határozza meg az ECU, hogy mennyit Ebben a pillanatbanÜzemanyagot kell adni a motorhoz? Amikor a vezető megnyomja a gázpedált, valójában a pedálnyomás mértékével kinyitja a fojtószelepet, amelyen keresztül levegő jut a motorba. Így nyugodtan nevezhetjük a gázpedált a motor „levegőellátásának szabályozójának”. Tehát az autó számítógépét többek között a fojtószelep nyitási értéke vezérli, de nem korlátozódik erre a mutatóra - sok érzékelőről olvas információt, és tudjunk meg mindegyikről!

Érzékelő tömegáramlás levegő

Először is, a levegőtömeg-érzékelő (MAF) érzékeli, hogy mennyi levegő jut be a fojtószelepházba, és elküldi ezt az információt az ECU-nak. Az ECU ezen információk alapján dönti el, hogy mennyi üzemanyagot fecskendezzen be a hengerekbe, hogy a keverék ideális arányban maradjon.

Fojtószelep helyzet érzékelő

A számítógép folyamatosan ezt az érzékelőt használja a fojtószelep helyzetének ellenőrzésére, és így tudja, hogy mennyi levegő áramlik át a légbeömlőn, hogy szabályozza a befecskendezőknek küldött impulzust, biztosítva, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyag kerüljön a rendszerbe.

Oxigén érzékelő

Ezenkívül az ECU az O2-érzékelőt használja annak megállapítására, hogy mennyi oxigén van a jármű kipufogógázaiban. A kipufogógázok oxigéntartalma jelzi, hogy az üzemanyag milyen jól ég. Az ECU két érzékelő – oxigén- és légtömegáram – kapcsolódó adatait felhasználva a telítettséget is figyeli üzemanyag-levegő keverék a motor hengereinek égésterébe táplálják.

Főtengely helyzet érzékelő

Talán ez az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője - ettől az ECU megismeri a motor fordulatszámát egy adott időpontban, és beállítja a betáplált üzemanyag mennyiségét a fordulatok számától függően, és természetesen, a gázpedál helyzete.

Ez a három fő érzékelő, amelyek közvetlenül és dinamikusan befolyásolják a befecskendező szelepbe, majd a motorba szállított üzemanyag mennyiségét. De számos más érzékelő is létezik:

• Feszültségérzékelő elektromos hálózat autó - szükséges ahhoz, hogy az ECU megértse, mennyire lemerült az akkumulátor, és hogy kell-e növelnie a sebességet a töltéshez.
• Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - az ECU növeli a fordulatok számát, ha a motor hideg, és fordítva, ha a motor meleg.