Biztonsági Biztosító Intézet forgalom USA (IIHS) javasolta új program a frontális ütközés-megelőzési rendszerek hatékonyságát értékelő tesztek, amelyekben a Volvo S60 és XC60 modellek is a legmagasabb elérhető „Superior” minősítést kapták.

A teszteken 74 autó vett részt, a cég fejlődött Volvo autók a City Safety rendszer volt az egyetlen ilyen rendszer, amelyet alapfelszereltségként telepítettek.

Az IIHS a 2014-es Top Safety Pick+-ban egy új ütközés-elkerülési technológiai minősítési rendszert is tartalmaz. Az új szabályok értelmében két tesztet hajtanak végre a másik járművel való ütközés megelőzése érdekében: az egyiket 20 km/h-s, a másikat pedig 40 km/órás sebességgel. További pontok járnak, ha járműve rendelkezik figyelmeztető rendszerrel frontális ütközés.

A Volvo Car Group megerősíti a legbiztonságosabb autógyártó státuszát.

Volvo S60 és XC60 van felszerelve City Safety rendszerés ütközésjelző rendszer teljes automatikus fékezésés gyalogos észlelés. A Volvo modellek a hét megérdemelt autó között voltak legmagasabb minősítés ezeknek a teszteknek az eredményei alapján.

Az alacsony sebességű City Safety rendszert minden újon telepítették Volvo modellek minden értékesítési piacon. A legtöbb Volvo modellhez is tartozik fejlett technológia, amely érzékeli az előtte lévő tárgyat, figyelmezteti a vezetőt az ütközés veszélyére és automatikus fékezést alkalmaz. A rendszert úgy tervezték, hogy észlelje a gyalogosokon áthaladó autókat és így tovább nagy sebességek kerékpárosok.

Randizni Volvo autók több mint egymillió automata fékrendszerrel felszerelt járművet adott el. A cég továbbra is ebben az irányban dolgozik, és a közeljövőben olyan rendszereket kínálnak, amelyek működni fognak sötét idő napokon, a gyalogosok azonosításával, valamint olyan technológiákkal, amelyek elkerülik az állatokkal való ütközést.

A City Safety technológia előnyeit dokumentálja az IIHS/HLDI (American Highway Damage Institute) jelentés, amely szerint az ezzel a biztonsági rendszerrel felszerelt járművek 20 százalékkal kisebb valószínűséggel esnek balesetbe. A svéd If biztosító adatai is ezt mutatják: 23%-kal csökken az ütközések száma az ilyen autóknál

Megpróbáltad már legalább egyszer nem fékezni, amikor az autód akadályba repül? Egy józan emberben még csak eszébe sem jutna ilyen gondolat. Akkor miért van annyi véletlen ütközés – ahogy mondani szokás, hirtelen? Figyelmetlenség! Elmerültem a gondolataimban, körülnéztem, a telefonom után nyúltam... És az aljasság törvénye szerint abban a pillanatban az elöl haladó autó hirtelen fékezett. Ütés, gyűrött lökhárító, törött fényszórók – ez a legjobb forgatókönyv.

Az ilyen balesetek minimálisra csökkentése érdekében az autógyártók néhány évvel ezelőtt olyan megelőző biztonsági rendszereket kezdtek fejleszteni, amelyek készen állnak az autó megállítására a vezető helyett - automatikus üzemmód. Eleinte drága autókat kezdtek felszerelni velük, de a tavalyi év után „stopot” adtak. Ford Focus, világossá vált: a technológia az emberekhez ment! Kiderült, hogy eljött a komoly próbák ideje.

Oroszországban senki nem végzett ilyen teszteket, ezért nincsenek módszerek vagy műszeres bázis. Tehát készítsük el mi magunk!

Több hónapig készültünk a tesztre. Az idő nagy részét a tesztbeállítás elkészítésére fordították. Csiszoltuk a tesztmódszert, több papírköteget is kitöltöttünk, pályázatokat, utazási űrlapokat, feljegyzéseket töltöttünk ki. Megnéztük az időjárást is – a tavasz közepén gyakran tartogat meglepetéseket, amelyek megnehezítik a méréseket és a fotózást egyaránt. Az emberi tényező is közbeszólt. Engedelmeskedve az önfenntartás ösztönének, kezet ad utolsó pillanatŐk maguk forgatják a kormánykereket, és a lábuk nyomja a féket - nagyon ijesztő akadályba ütközni!

Ha tudnád, mi kellett ahhoz, hogy leküzdjem a munkámra ártalmas reflexeket... Ezek után éjszaka a teszt „zaklatónk” kék ételéről álmodtam. Az előkészületek végeztével összegyűltünk Dmitrovsky autóipari teszthelyszín kilenc autó, amely képes fékezni önmagát: viszonylag olcsó Ford Fókusz és Volkswagen Golf, Volvo szedánok S60, Infiniti Q50 és Hyundai Genesis, és minden sáv keresztezései is - Opel Insignia Country Tourer, Föld Rover Discovery Sport, BMW X4 és Cadillac SRX.

FÉM ÉS HAB

Ma fel sem merült az ötlet, hogy teszteljük az elektronikus asszisztensek működését, amelyek lehetővé teszik a balesetek elkerülését. Öt évvel ezelőtt Volvo crossover Az XC60 (ZR, 2010, 5. sz.) radarjait és érzékelőit sárral borítottuk be, hogy ellenőrizzük, működnek-e az elektronikai rendszerek. aktív biztonság. Néhány asszisztens felmondott, de a többiek még ilyenben is nehéz körülmények(egyébként Oroszországra jellemző) továbbra is lelkiismeretesen teljesítették kötelességeiket. Tavaly pedig (ZR, 2014, 10. sz.) Mihail Kulesov félelem és szemrehányás nélkül szemtől szembe ment egy Ford Focus ferdehátúval, ami egyáltalán nem sofőr nélkül mozgott! Az automatikus fékrendszerrel felszerelt Focus közvetlenül a rettenthetetlen Mikhail előtt állt meg. Mindezek csak kísérletek voltak a komoly tesztek közelébe kerülni, amelyek lehetővé teszik az automatikus fékrendszerek működésének és az aktív biztonságban betöltött szerepének átfogó felmérését.

Nyilvánvaló, hogy az autóknak nem csak egy statikus, hanem egy mozgó tárgyra is reagálniuk kell - szimulálni kell a forgalmi dugóban való fékezést vagy az autópálya üzemmódban történő lassítást. Hogyan valósítsuk meg ezt az ötletet? Autót ütni egy autóval? Elég drága lesz! Ezért a Za Rulem műszaki központ szakemberei, Valerij Zharinov és Gennagyij Emelkin egy olyan egyedi kísérleti installáció megalkotását tűzték ki célul, amely minden típusú tesztet lehetővé tesz. Egy teljes hónapig terveztek, vitatkoztak – és építettek, igazítottak, újraterveztek. Ennek eredményeként a műszaki központunk kapujából kigördültek az autó hátsó részének modellje, amely akár 80 km/h sebességgel is képes haladni. Természetesen nem önállóan: a telepítést traktor húzza - egy autó vonóhoroggal. A berendezés sínekre van helyezve, amelyek vezetőként szolgálnak: ezeken ütközés esetén eltávolodik a döngölő járműtől. Ez megkíméli az elülső részt a sérülésektől, a vezetőt pedig az esetleges légzsák becsapódástól. A "Booth" puha testű. Vastag habréteg alatta védőborítás felveszi az első ütést, és finoman kioltja az ütközés során átvitt energia egy részét. És mivel a minta a tokon nagyon emlékeztet a jól ismertre Volkswagen Transporter, az installációnkat „bully”-nak neveztük el.

NAGYON ÜTÜNK, DE ÓVATOSAN

Hatalmas kilenc autónk mindegyike átesett egy tesztcikluson, beleértve a statikai és dinamikai gyakorlatokat. Pontosabban a tesztalany mindig mozgásban van, de a „zsarnok” először mozdulatlanul áll abban a reményben, hogy a hozzá közeledő autó biztonságos távolságban megáll, majd megmozdul, megelőzve a tesztautót. Az ismerkedést a kis sebességű versenyekkel kezdjük. Az első eredmények függvényében döntjük el, hogy érdemes-e végigfuttatni a tesztalanyot a teljes programon, vagy érdemesebb a teszteket leállítani, mielőtt bármi baj lenne. "Az állóban"(1. ábra) - megállás egy álló tárgy előtt. "Bully" áll, a kocsi mozog. A 15 km/h-s kezdeti sebesség első pillantásra triviális. De valódi baleset esetén szükség lesz rá karosszéria javítás! Ezután minden próbálkozással 5 km/h-val növeljük a sebességet. A versenyt akkor fejezzük be, amikor az autó fékezés közben hozzáér a zaklatóhoz. Mert instabil munka az elektronikának néha meg kellett ismételnie a kísérleteket, hogy egyértelműen megállapítsa, mikor érték el a vezérlőelektronika képességeinek határát. "Adj egy jelet"(2. ábra) - a figyelmeztető rendszer tesztelése lehetséges ütközés. A sofőr alacsony (20 km/h), közepes (50 km/h), nagy (90 km/h) sebességgel „zsarnokká” kormányozza az autót – és gondosan követi az elektronikus utasításokat: az első figyelmeztetésre megnyomja a féket és kiértékeli (természetesen szubjektív), hogy az elektronika időben adott-e jelet. Előfordult, hogy az asszisztensek alattomosan hallgattak, és a sofőrnek az utolsó pillanatban ki kellett kerülnie a zaklatót, hogy elkerülje az ütést Magassebesség. Ha nem tér ki, tönkreteszi a próbaszerelést, megsérti az autót, és saját maga is megsérülhet, hiszen 50 km/h feletti sebességnél, kellően kemény érintkezésnél, még puha és mozgatható beépítésnél is a légzsákok telepíteni. "Felzárkózik"- dinamikus tesztek, amikor a „zaklató” és az őt előző autó is mozog. Ez a leggyakoribb utánzata közlekedési helyzetek. Tipikus városi eset például, hogy egy „buli” 20 km/h sebességgel halad, egy autó pedig 50 km/h-val utoléri (3. ábra). Ezután pályatempóban játszunk felzárkózást: a „bully” 50 km/h-t bír, az autó sebessége pedig 90 km/h. "Lassíts"- fékezés a dugó vége előtt. A Bully és az autó 60 km/h sebességgel halad. "Bully" lassítani kezd, és az autó megelőzi őt (4. ábra). Az automatikus fékrendszer célja minden gyakorlatban nyilvánvaló - az érintkezés megakadályozása. A versenyek eredményei alapján az autókhoz kapott objektív értékeléseket táblázatban foglaltuk össze. De ahogy az ilyen összetett feladatoknál gyakran megtörténik, a száraz pontszámok eleve nem adnak teljes képet tesztünk hőseinek teljesítményéről. Tovább különböző autók- rendszerek különböző szinteken, mások nagyon szeszélyesek, ezért nem nélkülözhetjük mindegyikről szóló részletes történetet. Nem időrendi sorrendben osztjuk meg benyomásainkat, hanem az áttekinthetőség kedvéért a kevésbé szerencsés teszt résztvevőiből a vezetőkké válunk.

NULLA NULLA

• Díszítés: 2.2D HSE Luxury
• Ár tesztautó: 3 516 000 rubel
• Rendszer vészfékezés Az AEB külön opcióként (12 100 rubel) elérhető minden felszereltségi szinten, vagy a „Kibővített vezetőtámogató rendszerek” (49 000 rubel) részeként.

Az új Land Rover minden tekintetben megbukott. Az AEB (Autonomous Emergency Braking) rendszer egyetlen gyakorlattal sem tudott megbirkózni. Egy álló zaklatóra semmilyen módon nem reagált, és nem akadályozta meg, hogy megüssön egy mozgó embert. Még csak nem is figyelmeztetett egy akadály veszélyes megközelítésére. Legalábbis sem a kötelező gyakorlatokon, sem a szabadprogramban nem tudtunk tőle jelzést kapni. Belopózott a gyanú, hogy az autóban egyáltalán nem volt balesetvédelmi rendszer. Véletlenül fedezte fel magát – az autó hirtelen fékezett abban a pillanatban, amikor lassan utolérte az alig kúszó berendezést. A sebességkülönbség nem haladta meg a 15 km/h-t. És csak ebben az esetben, egy pillanattal a vészlassítás előtt jelzett veszélyt az AEB. Ihletet kaptunk, és ismét kis sebességgel végrehajtottuk a minősítő „felzárkózási” gyakorlatot. Sajnos a rendszer túl kemény volt az ilyen körülményekhez - nulla eredmény.

KÖVETKEZTETÉS

A rendszer nagyon szűk sebességtartományban működik, minimális különbséggel a jármű és az akadály sebessége között, ezért hatástalan. A következő generációs rendszer fejlesztésekor a gyártónak sokat kell fejlődnie.

JOBB MINT A SEMMI

• Díszítés: 1,6 titán
• Tesztautó ára: 1 222 000 rubel
• Az Active City Stop vészfékező rendszer és a Forward Alert figyelmeztető rendszer nem elérhető külön opcióként, és csak a „Technológia” csomagban (15 600 rubel) kínálják a Titanium konfigurációjú járművekhez.

A Ford Focus a legtöbb olcsó autó tesztünkben, és nem vártunk csodákat az Active City Stop (ACS) rendszertől. És nem vártak: az autó lelkiismeretesen csak vészfékezést hajtott végre alacsony sebességről álló akadály előtt. Az automatika 25 km/h-ról érintés nélkül sikerült megállítani az autót, de már 30 km/h-nál érezhetően megrúgta az egységet. Nyilvánvalóan a sebesség növekedésével nem elég a lézeres távolságmérő hatótávolsága, amely jelet küld a vezérlő elektronikának az úton lévő akadályról - a rendszernek nincs ideje időben reagálni. Ezenkívül az ACS csak fele olyan erősen fékez (lassulás kb. 5 m/s²), biztosítva az utolsó szó a sofőrnek. Ha időben reagál, és lenyomja a pedált a padlóra, nagyobb az esély a baleset elkerülésére. Hasznos lenne legalább egy pillanattal jelezni a fékezés előtt, de a rendszer nincs erre kiképezve. Mindezeket a hiányosságokat dinamikus tesztek egyértelműen kimutatták. A lassan kúszó fülkét utolérő Focus súlyos rúgása után úgy döntöttünk, hogy nem végzünk nagyobb sebességkülönbséggel gyakorlatot, és egy lassító tárgy üldözésére szorítkoztunk. Talán ez volt a teszt egyik legdrámaibb epizódja – a Focus annyira eltalálta a telepítést, hogy majdnem letiltotta. Szerencsére minden sikerült.

KÖVETKEZTETÉS

Az Active City Stop egy példa az olcsó vészhelyzeti rendszerre, amely megéri a pénzt. A kis költségvetés azonban behatárolja a lehetőségeket: csak továbbhaladva számíthat az ACS-re alacsony sebességek- például városi forgalmi dugókban.

ÉG ÉS FÖLD KÖZÖTT

• Trim: 2.0 CDTi
• Tesztautó ára: 1 780 000 rubel
• A vészfékrendszer bármilyen konfigurációban elérhető a „Driver Assistant 2” csomagban (40 000 rubel).

Egy álló tárgy előtti fékezés megismételte a Ford forgatókönyvét. 25 km/órás sebességnél sikerült megállnia az Insigniának, amely 30 km/órás sebességnél nekiütközött a szerelvénynek. Ismételt futtatások megerősítve: ez a határérték. De a következő gyakorlatok bemutatták a „villám” fölényét a „kék ovális” felett. Először is, a rendszer figyelmezteti a vezetőt az ütközésre, bár ezt nem teszi tökéletesen. 20 km/h-nál későn jött a jelzés, az érintkezést nem lehetett elkerülni (menüben letiltották az automatikus fékezés funkciót). 50 km/h-nál éppen ellenkezőleg, a rendszer előre értesített a veszélyről, a fékezés pedig olyan finom volt, hogy még a következő ülésen hagyott kabát sem repült le a szőnyegre. Nagyobb sebességnél az elektronikus asszisztens úgy döntött, hogy csendben marad - élesen el kellett fordulnom, hogy ne sértsem meg a telepítést. Másodszor, az automatizálás igyekszik segíteni, amikor közeledik és mozgó célponthoz közelít. Részben sikerül neki – alacsony sebességnél sikerült megállítania az Insigniát. Nagy sebességnél és nagyobb sebességkülönbségnél az elektronika észlelte a veszélyt és értesítette a vezetőt, de az ütközést nem tudta megakadályozni. Nem a rövidlátás miatt: az automatikus fékezési algoritmus meghibásodott - nem volt elég intenzív ahhoz, hogy megakadályozza az ütközést. Úgy tűnik, az automatika csak figyelmeztetésekre van beállítva, beleértve az enyhe fékezést is, és ezért szívesen áthárítja a felelősséget a vezetőre.

KÖVETKEZTETÉS

Az Opel többre képes, mint a Ford, de a rendszereknek több tehetségük van drága autók nem rendelkezik.

A HELYES PÁLYA

HYUNDAI GENESIS

• Kísérlet: 3.8 V6 GDI Sport
• Tesztautó ára: 3 319 000 rubel
• Az autonóm vészfékező rendszer (AEB) a luxus és a sport felszereltségi szinteken található autók felszerelésében található.

A Genesis teljes AEB rendszerrel van felszerelve, és a közelségjelző rendszerek pontosságának értékelése során felülmúlhatatlan volt. Minden hiba nélkül működött az adott sebességnél. Az audio- és vizuális jelek továbbítása megfelelő tartalékkal van beállítva, hogy a vezetőnek legyen ideje döntést hozni. Ezenkívül veszély esetén a „Vigyázat” feliratot vetítik a szélvédőre - akár tetszik, akár nem, észreveszi. De az automatikus fékezéssel minden nem olyan sima. 25 km/h-s sebességről fékezéskor elöl érdemes beszerelni Genesis könnyedén megütötte, és egy második nekifutásra, ugyanolyan sebességgel, anélkül, hogy megérintette volna, megállt. 30 km/h-ra emelték a lécet: az első próbálkozás próba, a második ütés, és olyan érzékeny, mintha nem is lassított volna az automatika. A Genesis bizonytalanul megállt, és utolérte a mozgó Bullyt. Alacsony sebességnél a rendszer úgy működött, ahogy kell, időben aktiválta a féket, és minden esetre meghúzta a biztonsági övet. És amikor 90 km/órás sebességgel közeledett a „zsarnokoshoz”, az későn és lomhán kezdett lassulni. Bumm! Maradj elől igazi autó- működhettek a légzsákok. Ahogy a koreaiak kifejtették, nagy sebességgel AEB rendszer nem aktiválja a vészfékezést, csak lelassítja az autót, hogy a vezetőnek lehetősége legyen elkerülni egy akadályt. Furcsa algoritmus.

KÖVETKEZTETÉS

A rendszer működik, de nem mentes a hiányosságoktól. Először is hiányzik belőle a stabilitás.

Amerikai Biztosítási Intézet a közúti biztonság(IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bejelentette, hogy a világ tucatnyi vezető autógyártója elkötelezte magát automatikus rendszer vészfékezés (AEB) szabvány: Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesla, Toyota, Volkswagen és Volvo.

Az automatikus vészfékezőrendszerek jelentősen csökkentik a vészfékezőrendszerek számát közlekedési balesetek az elöl haladó autóval a sebesség csökkentésével közeledésükkor vagy akár megakadályozva őket. Az elülső ütközésre figyelmeztető rendszer felszerelésének költsége 250 és 400 dollár között mozog.

Az Országos Tanács szerint a szállítás biztonsága, V utóbbi évek a kettőt érintő közlekedési balesetek közel fele Jármű Ha egy autó beleütközik az elöl haladóba, az évente körülbelül 1700 emberéletet követel, és félmillió ember megsérül. Ha minden autó fel volt szerelve hasonló rendszerek Az IIHS becslése szerint évente közel 1,9 millió balesetet lehetne megelőzni vagy enyhíteni.

Az automatikus vészfékező rendszereket már régóta telepítik a járművekre. luxusautók, és most ez kiegészítő funkció a biztonságot az opciós ajánlatok részeként kezdik bevezetni a sorozatgyártású járműveken. Eljött az idő, hogy ez a technológia elfogadott szabványmá váljon.

Az elülső ütközésre figyelmeztető (FCW) kamerák és/vagy radar segítségével figyelmezteti a vezetőt, ha a távolság az előtte lévő objektumtól túl gyorsan záródik.

Hogyan működik a rendszer

Az elülső ütközésre figyelmeztető (FCW) kamerák, radar vagy lézer (vagy mindkettő kombinációja) segítségével pásztázza az utat a jármű előtt, és figyelmezteti a vezetőt, ha a távolság az előtt haladó járműtől túl gyorsan csökken.

A rendszer hang-, tapintható és/vagy vizuális jelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A fejlettebb rendszerek közé tartozik az automatikus vészfékezés, amely elég gyorsan meg tudja állítani az autót ahhoz, hogy elkerülje az alacsony sebességű ütközést, vagy legalábbis csökkentse a sebességet közeledéskor. Ha autópályán nagy sebességgel halad, a rendszer nem tudja időben teljesen megállítani a járművet, de fékezéssel csökkenti az ütközés erejét.

• Ütközésfigyelmeztetés automatikus fékezéssel automatikus fékezést biztosít, ha az elöl haladó járművel való ütközés küszöbön áll.
• Adaptív tempomatés a távolságfigyelő rendszer segít a vezetőnek megtartani a szükséges távolságot az előtte haladó járműtől

A Volvo Cars továbbra is olyan technológiákat fejleszt, amelyek megakadályozzák az ütközéseket, például a hátsó ütközéseket. A Volvo Cars az automatikus fékezéssel ellátott ütközésfigyelmeztető rendszert kínálja, egy fejlett vezetői figyelmeztető rendszert, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy automatikusan fékezzen, ha a vezető nem reagál az előtte haladó vagy egy álló jármű veszélyes megközelítésére.

„E rendszerek következtében a súlyos sérülések helyett mindkét jármű utasai csak könnyű sérüléseket szenvedhetnek” – mondja Ingrid Skogsmo, a Volvo Cars Biztonsági Központ igazgatója.

Új rendszer 2007 végén kerül telepítésre a Volvo S80, V70 és XC70 modellekre.

A hátulról való ütközés a harmadik leggyakoribb közlekedési baleset. Az esetek több mint 50 százalékában a sofőrnek még a fékpedált sem jut ideje lenyomni.

Az új ütközésre figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel (CWAB) először figyelmezteti a vezetőt, és felkészíti a fékrendszert a vészfékezésre. Fékrendszer automatikusan aktiválódik, ha a vezető nem reagál olyan helyzetre, amikor elkerülhetetlenné válik az ütközés az előtte haladó vagy álló járművel.

Ütközésfigyelmeztetés fékasszisztenssel a fékasszisztenssel ellátott ütközésfigyelmeztetés továbbfejlesztése a 2006-ban először kínált ütközésfigyelmeztetéshez képest.

Komplett megoldás: radar és kamera

Míg a Volvo S80 korábbi rendszere csak radart tartalmazott, az ütközésfigyelmeztetés automatikus fékezéssel nemcsak radarral, hanem kamerával is meghatározza az elöl haladó jármű helyzetét. Az akár 150 méteres hatótávolságú radar olyan kamerával működik, amely akár 55 méteres távolságból figyeli az autó előtti teret.

A rendszer radarból és kamerából származó adat-összehasonlító technológiát (Data Fusion) használ, ami növelte a rendszer hatékonyságát.

„A rendszer radar- és kameraadatokat használ, így az automatikus fékezés csak akkor működik, ha az ütközés veszélye fennáll , menedzser műszaki projektütközésfigyelmeztető rendszer létrehozása automatikus fékezéssel a Volvo Cars számára.

A kamera egyik fő előnye az azonosítási képessége álló autókés figyelmezteti a vezetőt, miközben a rendszer jellemzi alacsony szint téves riasztások.

„A statisztikák szerint az ütközések 50 százalékában az elöl haladó járművel történik az ütközés, ezért az automatikus fékezési funkcióval rendelkező ütközésfigyelmeztető rendszer kétszer olyan hatékony, mint a jelenlegi ütközésjelző rendszer féktámasz funkcióval” – magyarázza Jonas Thiesel.

A rendszer többféle érzékenységi beállítást kínál, ami lehetővé teszi a hozzáigazítást különféle feltételek mozgás és vezetési stílus. Az autó menü három érzékenységi szint közül választhat.

Az első szakasz a figyelmeztetés és a fékek előkészítése

Ha egy jármű hátulról közelít egy másik járműhöz, és a vezető nem reagál, a rendszer bekapcsol egy piros figyelmeztető lámpát, amely a szélvédőn tükröződik. Ugyanakkor hallható hangjelzés. Ez segíti a sofőrt az átvételben szükséges intézkedéseket, és a legtöbb esetben a sofőrnek sikerül elkerülnie az ütközést.

"A visszavert jelzés nagyon hatásos. A vezető szeme előtt piros lámpa jelenik meg a szélvédőn – hasonlóan az előtte haladó autó féklámpáihoz" – mondja Jonas Thisel.

Ha a figyelmeztetés ellenére megnő az ütközés veszélye, a féktámasz funkció aktiválódik. A reakcióidő csökkentésére fékbetétek közelebb féktárcsák. BAN BEN hidraulikus rendszer A fékerő fenntartása érdekében a nyomás növelve van, így a jármű akkor is hatékony fékezést biztosít, ha a vezető nem fejt ki elegendő erőt a fékpedálra.

Az automatikus fékezés csökkenti a sebesség hatását

Ha a vezető nem fékez, és a rendszer úgy találja, hogy az ütközés veszélye fenyeget, a kényszerfékezés aktiválódik.

Az automatikus fékezést úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a sebesség hatásait, ezáltal minimalizálva mindkét járműben ülők sérülésének kockázatát.

"Az ütközési sebesség 60 km/h-ról 50 km/h-ra való csökkentése körülbelül 30 százalékkal csökkenti az ütközési energiát. Ez azt jelenti, hogy az utasok könnyebb, mint súlyos sérüléseket szenvedhetnek. A körülményektől függően az automatikus fékezés teljesen megakadályozhatja az ütközést" - teszi hozzá Jonas Thisel. .

Adaptív sebességtartó automatika (ACC)

A vezetés kényelmesebbé tétele érdekében a Volvo Cars kifejlesztette az adaptív sebességtartó automatikát (ACC). Az ACC segít a vezetőnek megtartani a szükséges távolságot az elöl haladó járműtől. Ez a vezérlőrendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezetés közben enyhítse a stresszt, még akkor is, ha egyenetlen forgalommal kell haladnia.

Az adaptív sebességtartó automatika olyan radarral rendelkezik, amely folyamatosan méri az elöl haladó járművek távolságát. A rendszer automatikusan beállítja a sebességet a beállított távolság megtartása érdekében.

A sofőr bekapcsolja a tempomatot, beállítja a szükségeset maximális sebesség 30 és 200 km/h közötti tartományban, és kiválasztja az elöl haladó járműig tartó időintervallumot. Öt időintervallum közül választhat 1 és 2,6 másodperc között.

Ha a radar azt érzékeli, hogy az elöl haladó jármű lassul, az ACC automatikusan csökkenti a sebességet az elöl haladó jármű sebességének megfelelően. "Az adaptív sebességtartó automatika átveszi a jármű kormányzásának egy részét, lehetővé téve a vezető számára, hogy az útra összpontosítson, és hosszabb ideig a pályán maradjon." biztonságos mód"- mondja Jonas Thisel.

Távolságjelző rendszer

A Distance Alert egy másik technológia, amely segít a vezetőnek biztonságos távolságot tartani az előtte haladó járműtől, ha a vezető nem aktiválta az adaptív sebességtartó automatikát.

A távolságjelző rendszer a középkonzolon található gombbal aktiválható. Az ACC-hez hasonlóan a vezető öt rendszerbeállítási szint közül választhat. Ha az elöl haladó járműig tartó időintervallum csökken, és meghaladja a megadott beállításokat, akkor alul szélvédő figyelmeztető jelzés jelenik meg.

Ha bekapcsolja az adaptív sebességtartó automatikát, miközben a távolságfigyelmeztetés be van kapcsolva, a távolságfigyelmeztetés átmenetileg le lesz tiltva.

Mind az adaptív sebességtartó automatika, mind a távolságfigyelő célja, hogy segítse a vezetőt, és megkönnyítse a vezetést, összhangban az elöl haladó járműtől való szükséges távolság betartására vonatkozó nemzeti előírásokkal.

Rendszerkorlátozások

A leírt rendszerek képességei a látható mennyiségétől és minőségétől függenek útburkolati jelek. A kamerának egyértelműen meg kell különböztetnie a sávok közötti választóvonalat. Gyenge fény, köd, hó vagy káros időjárás zavarhatja a rendszer működését.

| |