A Nissan története a Kwaishinsha Co. autógyár megnyitásával kezdődik, amelyet 1911-ben a japánok úttörője hozott létre. autóipar Masuhiro Hashimoto úr Tokió Azabu-Hiroo területén. 1914-ben megjelent egy saját tervezésű, kisméretű, dobozszerű személyautó, amely egy évvel később Dat Car néven debütált a piacon. Maximális sebessége 32 km/h volt. A Dat név Hashimoto úr három fő művészetpártolója vezetéknevének kezdőbetűinek rövidítése: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama és Meitaro Takeuchi. Ezenkívül a Dat név japánul azt jelenti, hogy „élő, mozgékony”.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd.-t, a Nissan másik elődjét 1919-ben alapították Oszakában, és elkészítette a Gorham-stílusú háromkerekűt, amelyet William R. Gorham amerikai mérnök tervezett. A cég mechanikus gépeket, alkatrészeket és anyagokat importált az USA-ból, így az egyik legmodernebb autógyárként ismerték el.

1926-ban a Kwaishinsha Co. egyesült. és a Jitsuyo Jidosha Co. és megalakult a Dat Jidosha Seizo Co., amely 1931-ben a korábban Aikawa úr által létrehozott Tobata Casting részlege lett.

De hivatalos dátum a Nissan Motor Co., Ltd. létrehozása. 1933. december 26., amikor megalakult a jogelőd Jidosha Seizo Co., Ltd. cég. 10 000 000 jegyzett tőkével?. Yoshisuke Aikawa urat nevezték ki a cég elnökévé. A Tobata Casting Co., Ltd. részlege. átkerült a Jidosha Seizo Co., Ltd.-hez. az első Datsun autók gyártása. 1934-ben pedig befejeződött az első Nissan Yokohama gyár építése.

1934. június 1-jén a cég neve Nissan Motor Co., Ltd-re változott. Megkezdődött az első Datsun autók exportja Ázsiába, Közép- és Dél-Amerikába 44 autó mennyiségben. A cég elnöke, Yoshisuke Aikawa zseniális vezetőnek bizonyult. Nagy reményeket fűzött a japán ipar fejlődéséhez autóipar, hatalmas terveket szőtt, hogy évi 10-15 ezer autóra növelje a termelést, és gyakorlatilag ilyen eredményeket ért el.

Az első Datsun személygépkocsi 1935 áprilisában gördült le a jokohamai gyár összeszerelősoráról. Míg A Nissan elköltözött a karosszérialemezek gyártásához kizárólag japán gyártmányú alkatrészeket és beépített préseket használni, ezzel véget vetve a fémlemezek kézi megmunkálásának. Ezek a változtatások lehetővé tették a Nissan és a japán autóipar számára, hogy egyik napról a másikra előrelépést tegyenek.

1935 májusában a Nissan márka fejlesztésére helyezték a hangsúlyt, ami óriási hatással volt a vállalat marketingpolitikájára. Átvették az első vállalati szimbólumokat: egy piros kör jelképezte a felkelő napot, a kék szín pedig az eget. Az akkori szlogen ez volt: „Az őszinteség sikert hoz”.

1935-ben megkezdődött az autóexport Ausztráliába. Akkoriban a Datsun autók Japán gyorsan növekvő előnyét jelképezték a modern iparosításban, és ennek bizonyítékaként megjelent a mottó: "A felkelő nap a zászló, a Datsun a választott autó."

1939 után sikeres értékesítés A Dat autópiacon a Nissan elkezdett nagyméretű Nissan Type 70 autókat, Nissan Type 90 buszokat és Nissan Type 80 furgonokat gyártani.

1943-ban befejeződött a Yoshiwara üzem építése, és megkezdődött az autógyártás. 1943 végén, a második világháború tetőpontján az autó- és teherautógyártás teljesen leállt. 1944 szeptemberében a Nissan Motor Co. székhelye. Tokióba, Nihonbashi területére költözött, és a cég neve Nissan Heavy Industries, Ltd.-re változott.

A Nissan 1945-ben kezdte újra a gyártást teherautók 1946 elején a központi iroda visszatért Yokohamába. Megkezdődött a textilipari gépek kutatása és fejlesztése. 1947-ben újraindult a Datsun személygépkocsik gyártása.

A második világháború kényszerű stagnálása után pozícióját helyreállító Nissan 1950-ben részesedést szerzett a Minsei Diesel Motor Co., Ltd.-ben, majd két évvel később műszaki együttműködési megállapodást írt alá az Austin Motor Co., Ltd.-vel. (Nagy-Britannia), egy évvel később kiadta az első Austint a gyártósorról.

1951-ben a Nissan ünnepelte a Patrol születését, az első összkerék-hajtású 6-os SUV-t. hengeres motor.

1953-ban megalakult a Nissan Motors Dolgozók Szakszervezete – egy új szakszervezeti szervezet. Ennek az Uniónak az volt a célja, hogy a kölcsönös bizalom és tisztelet elvén alapuló modern kapcsolatokat hozzon létre a munkavállalók és a vezetők között.

1958-ban a Nissan Motor Co. személygépjárműveket kezdett exportálni az Egyesült Államokba. Ugyanezen év szeptemberében két Datsun 210-es vett részt a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő ausztrál Mobil Gas Trial Rally-n, és bajnoki címet szereztek osztályukban.

A Nissan volt az első autógyártó Japánban, amely 1960-ban megkapta a 10. „Év Díját” az ipari mérnöki kiválóságért. És mindezek alatt Nissan korszak kitartóan erős szervezetet hozott létre, amely a gyors és sikeres növekedés alapja a jövőben.

A japán vásárlók által elismert Datsun márka a kiváló minőségű kisautók szinonimájává vált. A motorizációs folyamat folytatta győzelmes menetét a japán piacon, és 1958 augusztusában a Nissan legördült a személyes használatra készült high-end autó, a Datsun Bluebird gyártósoráról. Akkoriban a hazai autókat kevésbé tartották praktikusnak, mint az importált, mivel nagyobb erőfeszítést igényeltek a sofőrtől a fékezéskor. A Bluebird egyik figyelemreméltó tulajdonsága az volt, hogy a japán gyártók először használtak rásegítős első fékeket, amelyek lehetővé tették, hogy még a törékeny nők is fékezzenek a pedál enyhe érintésével. Az első generációs Bluebird egy megbízható, vonzó és tartós autó jellemzőit testesítette meg.

1960-ban egy nagy autó új modelljét fejlesztették ki - Nissan Cedric. Az autó nevét a híres történet, a Little Lord Fauntleroy főszereplője tiszteletére találták ki, amelyet az egész világon olvasnak.

Az 1959-es Bluebird és 1960 Cedric megragadta a japán vásárlók szívét, és felgyorsította a motorizáció folyamatát Japánban.

A Nissan a kezdetektől fogva külföldön hozott létre gyártókat, és 1959-ben kezdeményezte egy összeszerelő üzem létrehozását a Yulon Motor Co., Ltd.-n. Tajvanon; 1961-ben megszervezte a Nissan Mexicana, S.A. de C.V. és a Nissan Motor Manufacturing Co. Ausztráliában.

A japán tőkebefektetési törvények liberalizációjára számítva a Nissan két üzemet épített a semmiből: az Oppama Plant 1962-ben és a Zama Plant 1965-ben. Egy évvel később a Nissan felvette a Prince Motor Co., Ltd.-t, aminek eredménye egy modell Nissan sorozat a Skyline és a Gloria új modellekkel bővült, és egyetlen magasan képzett mérnökcsapat jött létre, folytatva a Nakajima és Tachiki légitársaságok dicsőséges hagyományait, amelyek korábban kiváló minőségű repülőgép-hajtóműveket gyártottak.

A nagy sebességű autók korszakát megelőlegezve a Gloriát az egyik legtöbbvel szerelték fel erős motorok Abban az időben. Az autó kiváló menetkényelmet is nyújtott. 1964 májusában, a Japánban rendezett ll. Nagydíj Rallyn két Gloria Super-6 autó már a verseny elejétől az élre állt, és hatalmas előnnyel az első helyen végzett, megszerezve a bajnoki címet.

A Cedric, egy közepes méretű autó a cég hatalmas erőfeszítésének eredménye. Az akkori legújabb japán technológia megtestesítője volt. Abban az időben, hogy a legtöbb nagy autó Japánban a közepes méretű autók között a modell más volt tágas belső térés kényelmes vezérlés, ami jellemző volt nagy szedánok. A Cedric fényűző karosszériáját ikerfényszórók díszítették, és lenyűgöző dinamikus teljesítménye mellett olyan alacsony volt az üzemanyag-fogyasztás, mint egy kisautóé. Cedric kivételes volt strapabíró autóés felszerelt modern felszerelés. Az 1964-es tokiói olimpián a Nissan Cedricet választották autónak, amely Görögországból Japánba vitte az olimpiai lángot.

1963 szeptemberében bejelentették a Skyline második generációs gyártásának megkezdését, és 1963 novemberében az autó megjelent a japán piacon. Ez a modell kicsi, kényelmes családi autóként szerzett hírnevet, egyszerű és megbízható vezetni és karbantartani.

Az autó motorjára 2 év működésre vagy 30 ezer kilométerre volt garancia. Az alváz 30 ezer kilométeren keresztül nem igényelt kenést. A gömbcsuklók készítéséhez használt anyagok taszítják a szennyeződést és a port, ami növeli az alkatrészek tartósságát. Ezért az autó megkapta a legmagasabb „Technikai díjat az Autógyártók Társaságától”.

Ezt követően, 1965 februárjában megjelent a Skyline 2000GT-B. Annak ellenére, hogy a modellt sportautóként pozícionálták, a Skyline 2000GT-B tömegautó lett, ami magas eladási mennyiséget biztosított. Az alapfelszereltség három olasz gyártmányú Weber karburátort tartalmazott, amelyek világelső teljesítményt nyújtottak. Még a legtapasztaltabb vezetők sem tudták nem értékelni az autó kiváló tulajdonságait. A népszerű Skyline S54B modell megnyerte a japán Auto Rallyt, és kivétel nélkül minden fordulót megnyert, megelőzve az összes leghíresebb külföldi sportautó-analógot.

Az 1966-ban piacra dobott Sunny a "korszakot" hirdette. saját autó", amely óriási hajtóerő volt a kisautó-piac gyors növekedésében.

1966-ban elkezdett folyamatosan növekedni azoknak a száma, akiknek elegendő szabadidejük van ahhoz, hogy szívesen autózzon. Bár a Nissan Bluebird továbbra is népszerű maradt családi autó, az ár megfizethetetlen volt a fiatal alkalmazottak számára. A jelenlegi helyzetre reagálva a Nissan kifejlesztette és piacra dobta a Datsun Sunny 1000-et azzal a céllal, hogy ügyfelei számára kiváló minőséget biztosítson. elfogadható áron. Kompakt autóként (akkoriban teljesen új kategória) a Sunny lett a legnépszerűbb az általános motorizálás folyamatában Japánban. Az autó neve teljesen passzolt az arculatához, amelyet úgy határoztak meg, hogy „csupa napsütés”, „fényes, élénk és fiatal”.

1966-ban a Nissan Prince R380 a 3. helyet szerezte meg a Japán Nagydíjon a legendás Porsche 906-tal versenyezve. Ugyanebben az évben a Nissan Bluebird nyert osztályában a XIV. Safari Rallyn. Először nyert egy japán autó.

1967-ben a japán császári család számára fejlesztették ki az első Prince Royal limuzint 6373 cm3-es V8-as motorral; Az autó hossza 6,155 mm, szélessége - 2,100 mm és magassága - 1,770 mm volt.

1968 januárjában a cég központja egy új épületbe költözött Tokió Ginza kerületében. Ugyanebben az évben bemutatták az új Fairlady 2000-et, amellyel a Nissan óriási népszerűségre tett szert a nemzetközi piacon.

1969-ben a dinamikus hátsókerék-hajtású Datsun 240Z független felfüggesztéssel, első tárcsafékekés egy 6 hengeres motor, amelyet a 70-es években a világ legkelendőbb sportautójaként ismertek el. 500 000 Datsun 240Z-t adtak el kevesebb mint 10 év alatt.

Az értékesítési volumen évről évre nőtt, és 1969-re a teljes exportszállítás elérte az 1 000 000 járművet. 1970 elején a Lambda 4S-5 sikeresen felbocsátotta Japán első műholdját, az OSHIMI-t. Ezekben az években a Nissan rakétahajtóműveket és kilövőrendszereket fejleszt és gyártott. Ugyanebben az évben a vállalat megkezdte gyártási körének bővítését, és a hajóépítő ipar számára is megkezdte a motorok gyártását.

1970-ben a Nissan megnyerte a Safari Rallyt a Bluebird nagyszerű teljesítményének köszönhetően, 1971-ben pedig a Datsun Fairlady 240Z.

Az utakon közlekedő autók számának növekedése a balesetek számának és a környezetszennyezésnek a növekedését okozta. 1971-ben a Nissan kifejlesztette az első kísérleti biztonsági járművet (ESV), amely minden eddiginél több technológiát használt a biztonság javítására. A további légszennyezés megelőzése érdekében Japán összhangba hozta a kipufogógáz-kibocsátási szabványokat az Egyesült Államok Muskie Billével. Annak ellenére, hogy a valóságban ezeket a szabványokat gyakorlatilag lehetetlen volt teljesíteni, mégis lehetővé tették a kipufogógázok 3 fokozatú katalitikus semlegesítési rendszerének sikeres bevezetését - az akkori legavantgárdabb technológiát. Így jelentős lépések történtek az autóelektronika és alkatrészanyag-gyártás fejlesztése felé.

Az 1970-es években két energiaválság a kistermékek exportjának gyors növekedésének kezdetét jelentette Japán autók kiváló üzemanyag-takarékosságukról és kiváló minőségükről ismertek. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége által 1973-ban végzett üzemanyag-fogyasztási teszteken a Sunny nyert, és ezzel óriási népszerűségre tett szert az Egyesült Államokban a „Datsun Saves Economy” reklámkampány során.

Míg amerikai gyártók nem voltak a teremtés élvonalában kis autók, és ők alacsony eladásoküzembezáráshoz és tömeges elbocsátásokhoz vezetett. Ennek eredményeként társadalmi megosztottság alakult ki, ami fokozott protekcionista érzelmekhez és a japán autók behozatalára vonatkozó kvóták iránti kérelmekhez vezetett. A japán vállalatok számára ez gyárak megnyitását jelentette az Egyesült Államokban.

1971 márciusában befejeződött a Tochigi-gyár építése.

1972-re a teljes japán termelés az egész a Nissan története meghaladta a 10 milliós autós határt, három évvel később pedig Japánban a 10 milliós autót értékesítették.

A Nissan hosszú éveken át erős hírnevet viselt a kiváló minőségű autók gyártójaként és úttörőként a különféle avantgárd technológiák megalkotásában. Az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében a Nissan különféle anyagokat készített a jármű tömegének csökkentésére, például rendkívül rugalmas acéllemezt a karosszériaelemekhez, és fejlett motorvezérlő rendszereket is kifejlesztett az égési folyamat szabályozására. Emellett a Nissan úttörő szerepet játszott a CAD/CAM rendszerek (számítógépeket és ipari robotokat használó autótervező rendszerek) fejlesztésében és használatában is.

1974-ben bejelentették, hogy évente 10 000 Nissan Patrol SUV-t adnak el.

1977-ben, a kezdetek óta kumulált termelés Már a Nissan meghaladta a 20 milliós határt.

A hazai piacnak nagy jelentőséget tulajdonítva a Nissan 1977-ben nyitotta meg a Kyushu gyárat, 1992-ben pedig egy másik Iwaki gyárat, amely a legújabb automata technológiát vezette be. Később az Iwaki Plant megkezdte az új V6-os motorok gyártását. A Nissan 1987-ben dobta piacra a Be-1-et, 1988-ban pedig a Cimát, ezzel új szegmenseket teremtve az autópiacon.

1981-ben A Nissan elindult alatt népszerűsítik autóikat világszerte Nissan márka, amely a cég új vállalati stratégiájának részévé vált. 1981 novemberében megnyílt a Nissan Műszaki Központ.

Aztán a 80-as években. A Nissan két stratégiai gyártási bázist hozott létre külföldön: 1980-ban a Nissan Motor Manufacturing Corp.-t, U.S.A. az USA-ban és 1984-ben - a Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited az Egyesült Királyságban. Az első Datsun kisteherautó 1983 júniusában gördült le a Nissan Motor Manufacturing Corp.-nál, az USA-ban, az első Sentra (Sunny) 1985 márciusában.

1983-ban a Nissan Motor Iberica, S.A. megkezdte a Patrol (Safari) SUV gyártását, amely 1984-ben megnyerte a Párizs-Dakar rallyt.

Az 1985-ös év több okból is jelentős volt a Nissan számára: részesedést szerzett a Yulon Motor Co., Ltd.-ben. (Tajvan), és megnyílt a Nissan Foreign Business College. 1986-ban a Nissan a vadonatúj Nissan Terrano-val bővítette 4×4-es kínálatát, reagálva a családbarát járművek iránti növekvő fogyasztói keresletre, és megőrizte piaci pozícióját a mai napig.

1988-ban az autó Nissan Silvia Q nyerte a Grand Prix-t Legjobb Design", a következő évben pedig megkapta a "88-89 japán autója" díjat. Ugyanebben az évben a Cima szedán megjelent a japán piacon.

1989 áprilisában Hollandiában megalapították a Nissan Europe N.V.-t, az európai műveletekért felelős regionális központot, valamint a Nissan Distribution Service (Europe) B.V.-t.

Ugyanebben az évben az Egyesült Államokban létrehozták a Nissan részleget, a Nissan North America Infiniti részlegét, amely a Mercedesszel, a BMW-vel és a Lexusszal versengő luxusautókat gyárt. 1989 novemberében megjelent a piacon a híres Infiniti Q45 modell.

1990-ben a Nissan North America, Inc.-t regionális központként hozták létre az Egyesült Államokban, hogy felügyelje az észak-amerikai műveleteket. Ugyanebben az évben a 300ZX elnyerte az 1990-es év import autója díjat az Egyesült Államokban. 1990 novemberében a Nissan részesedést szerzett a thaiföldi Siam Motors Co., Ltd.-ben.

Ugyanebben az évben a Nissan R390 GT1 sportautó 5. helyezést ért el a Le Mans Rallyn, ami a legmagasabb a japán gyártók közül ebben a komoly versenyben.

A teljes gyártás 1990 januárjában elérte az 50 millió járművet.

1991-ben új forgalmazó céget alapítottak az Egyesült Királyságban, a Nissan Motor (GB, Ltd.) néven.

1992-ben a Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA megkezdte az Altima (Bluebird) és a Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. gyártását. megkezdte a híres japán tervező, Tokuichiro Hosaka által tervezett autó gyártását Nissan Micra(március), amely azonnal megkapta az Európai Év Autója 1993 díjat. A March elnyerte az "Év Japán autója 1992-93" díjat. és „Új autó 1992-93”. Japánban.

1993-ban a Nissan Motor Iberica, S.A. új összkerékhajtású modellt dobott piacra - Terrano SUV Az európai piacra II.

1994 februárjában sikeresen felbocsátották a Nissan által épített szilárd rakétamotorral (SRB) hajtott első H-II rakétát. Ekkorra a teljes termelés Nissan autók meghaladta a 60 milliót

Ugyanebben az évben a Nissan megkapta a Globális Környezetvédelmi Díjat a környezetvédelemhez való jelentős hozzájárulásáért.

1994-ben kezdődött meg az új generációs Maxima QX értékesítése Európában, majd 1995-ben Almera autó.

1995 júniusában a Nissan világméretű szerkezetátalakítási politikát vezetett be, amely a helyi gyártóbázisok támogatására és az alkatrészek importjának világszerte történő kiterjesztésére összpontosított.

A Nissan erőteljesen dolgozott a környezetvédelmi kérdéseken, amelyekre az utóbbi időben egyre nagyobb figyelem irányul. A vállalat környezetvédelmi erőfeszítései közé tartozik, hogy tisztított energiaforrásokat hozzon létre az autók számára, és kiterjedt erőfeszítéseket tesz a természeti erőforrások újrafelhasználására. 1997-ben a Nissan kifejlesztett egy „hibrid elektromos járművet” (HEV), amely benzinnel és elektromos árammal is működik.

1997 óta a Nissan egyik modellt a másik után gyártja felszerelve benzinmotorok közvetlen befecskendezéses és közvetlen befecskendezéses dízelmotorok (Presage 1998-ban). A Nissan emellett aktívan bővítette a HYPER CVT fokozatmentes áttételű sebességváltó használatát, amely nagyobb üzemanyag-fogyasztást biztosított. 1997-ben a Nissan megkezdte a Primera és a Bluebird értékesítését Hyper CVT-vel.

1998-ban a frissített Primera piacra került, és az Európai Új Autók Értékelési Programja szerint baleset esetén azonnal a legbiztonságosabb autónak minősítették.

Ugyanebben az évben a Nissan csapata lett az egyetlen, aki a nehéz, 24 órás Le Mans-ralin jól teljesített 10 helyen mind a 4 autójával. 1998-ban megjelent egy új Patrol GR 6 hengeressel turbódízel motor térfogata 2,8 l.

1999-ben, a Genfi Autószalonon bemutatták az új Almera Tino autó prototípusát, amely 2002 szeptemberében került forgalomba az európai piacon.

Az összesített autóexport 1999 júliusában elérte a 30 milliót. 1999. március 27-én a Nissan és a francia Renault SA cég megállapodást írt alá egy világméretű szövetség létrehozásáról mindkét vállalat nyereséges növekedése érdekében. Carlos Ghosnt (Mr. Carlos Ghosn) nevezték ki a Nissan vezérigazgatójának (vezérigazgatójának).

1999 novemberében a Nissan bevezette az Extroid CVT rendszert a Cedric/Gloria szedánokon, amely a világon elsőként alkalmaz CVT rendszert a nagy lökettérfogatú motorokkal felszerelt hátsókerék-hajtású modelleken, ezáltal 10%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást az automata sebességváltókhoz képest. A Cedric/Gloria autók megkapták az "1999-2000 legjobb autója" díjat. Az Extroid CVT rendszer megkapta az 1999-2000-es év technológiája díjat. 2000 első negyedévében a Nissan kiadta a Tino Hybridet és a kétüléses Hypermini elektromos autót.

1999-ben 7 nagy japán gyár és a terméktervezésért és kutatásért felelős csapat kapott ISO 14001 tanúsítványt a környezetbarát rendszerekre vonatkozóan.

1999. október 18-án a Nissan bejelentette a Vállalat Fordulási Tervét (NRP), amely egy átfogó átállási terv, amelynek célja a vállalat folyamatos nyereséges növekedése globális szinten. A Nissan Revival Plan céljai és célkitűzései a határidő előtt – a 2000-es pénzügyi év végére – teljesültek.

A Nissan Turnaround Plan határozott lépéseket tett a termékek vonzerejének és versenyképességének növelése érdekében, miközben csökkenti a költségeket és az adósságot.

Ezenkívül 2000-ben a Nissan elkezdett árulni egy ultra-kis EV Hypermini autót, valamint egy rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátású autót. káros anyagok(SULEV) Sentra Kaliforniában. 2000 novemberében a Bluebird Sylphy 1,8 literes QG18DE motorja elnyerte az Év Technológiája díjat.

2002-ben, 10 éven belül negyedszer, a Nissan megkapta a rangos Red Dot díjat a kiváló minőségű tervezésért a német Nordrhein-Westfalen formatervezési központtól. Ezt az éves díjat egy új Nissan Primera 1993-ban, 1996-ban és 2002-ben.

2002-ben a Nissan Altima megkapta az Észak-Amerikai Év Autója díjat.

2002 áprilisa óta a cég tovább haladt egy új „NISSAN 180” üzleti terv jóváhagyásával, melynek célja az volt, hogy 3 éven belül további 1 millió autót értékesítsen világszerte, 8%-os üzemi eredményt és nulla autótartozást. .

Ugyanebben az évben a Nissan 13,5%-os részesedést szerzett a Renault-ban, majd később 15%-ra növelte részesedését.

2002-ben a Nissan Motor Co., Ltd. és a Dongfeng Motor Corporation stratégiai partnerségi megállapodást írt alá Kínában. Mindkét fél 50%-os részesedéssel rendelkezik majd az új cégben, amely a teljes Nissan-kínálat mellett buszokat, teherautókat és haszongépjárműveket is gyárt majd. Dongfeng cég. Egyesülve vegyes vállalat, a Dongfeng és a Nissan az első kínai-japán gyártóvá kíván válni teherautó-, kereskedelmi és személygépkocsik. Új cég a Dongfeng Motor Co., Ltd. nevet kapta.

2002 végén a Nissan Motor Co. bejelentette egy erős fékezéskor is megfeszítő biztonsági öv kifejlesztését. Úgy tervezték, hogy ütközés esetén enyhítse a zúzódásokat. Ez az új korlátozó rendszer határozza meg a pillanatot lehetséges ütközés, attól függően, hogy a vezető milyen erősen nyomja le a fékpedált, és előfeszíti az övet a vezető biztonsága érdekében. Ha az ütközés elkerülhetetlen, a biztonsági öv-határoló segít maximalizálni a jármű többi biztonsági rendszerének hatékonyságát. Ezt a rendszert használják majd az új luxusmodellben, amely 2003-2004 között jelenik meg a piacon.

1992 és 2003 között több mint 10 éven át az összes európai Nissan modellt a müncheni Nissan Design Centerben készítették el, amely 2003 januárjában Londonba, az európai formatervezési ipar szívébe költözött.

2003 márciusában az új Nissan Micra elnyerte a 2003-as Európai Autótervezési Díjat.

A Nissan 2002-ben 2 761 375 járművet gyártott, ami 10,5%-kal több, mint 2001-ben. A japán hazai piacon 1 444 314 járművet gyártott le a gyártósorról, ami 13,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A külföldi autógyártás 7,5%-kal nőtt, és 1 317 061 darabot tett ki.

Ma a Nissan Motor Co. kiváló példája egy gyorsan növekvő vállalatnak, amely sikerét az erős pozicionálás és stratégiák alapelveire építi, amelyek kifejeződnek a vállalat globális küldetésében: egyedi és innovatív járművek és szolgáltatások gyártása, amelyek a legmagasabb értéket nyújtják az ügyfelek, alkalmazottak, kereskedők számára. és beszállítók.

2004. április végén bejelentették a Nissan Value-up új hároméves üzleti tervét, amely 2005 áprilisában lépett életbe.

A cég új hároméves üzleti terve a növekedésre, a magas jövedelmezőség elérésére és a befektetés megtérülésére összpontosít. Az új terv szerint a 2007-es pénzügyi év végére évi 4,2 millió jármű értékesítését várjuk, üzemi nettó bevételünket a világ vezető autógyártóinak szintjén tartjuk, és a megtérülési rátát legalább 20%-os szinten tartjuk.

A Nissan Value-up terve kiterjeszti a vállalat globális jelenlétét. Az Infiniti márka népszerűsítéséhez is nagy reményeket fűznek: az „elsőrendű” globális luxusmárkaként pozícionálják majd. A vállalat globális piaci jelenlétének jelentős földrajzi kiterjesztésére irányuló stratégiájának támogatására 28 vadonatúj Nissan és Infiniti modell kerül piacra, különböző országokat célozva meg.

Hazánk az egyik vezető szerepet tölt be a Nissan találmányok értékesítésében. Ebben a rangsorban az oroszlánrészét a kompakt foglalja el Nissan crossover Qashqai. Ez az autó még 2014-ben is jól fogyott, amikor piacunk menthetetlen veszteségeket szenvedett. Ha megnézzük 2015 első negyedévét, a modell továbbra is ugyanaz marad – ugyanolyan népszerű.

És ez nem furcsa, mert az autó olcsó, stílusos és technológiailag fejlett. Jól teljesít mind a pályán, mind a városban.

Vásárlás előtt sokan érdeklődnek a... Az egyes országokban a termelés minősége jelentősen eltér egymástól. Az autó gyártási helyének mérnökei figyelembe veszik országuk útjainak sajátosságait. Ezért nagyon fontos ismerni azokat az országokat, ahol a kiválasztott autót összeszerelik.

Ki szereli össze a Nissan Qashqait

Oroszországban a Nissan Qashqai első összeszerelő üzeme 2009 óta működik. A gyártás a „Nissan Manufacturing Rus” nevet viseli, és Szentpétervár közelében található. Összeszerelése a teljes orosz piac mintegy 35%-át fedi le. A modellek fennmaradó 65%-át külföldön gyártják, majd hozzánk szállítják.

Hol szerelik össze a Nissan Qashqai-t Oroszország számára?

A Nissan Qashqai autók 65%-át a következő gyárakban gyártják:

• az Egyesült Királyságban Sunderland városában;

• Japánban, a cég központja közelében;

• "Nissan Manufacturing Rus" Szentpéterváron;

• AvtoVAZ Toljattiban. Itt az autót a Nissan konszern és a francia Renault gyártó egyesülése után szerelik össze.

Oroszországban a Nissan Qashqait nem is olyan régen rendezték meg. Természetesen sokan a mi produkciónkat részesítik előnyben. És itt messze nem a hazaszeretetről van szó, hanem arról, hogy mérnökeink ismerik az összes hiányosságot Orosz utak. Speciálisan megerősítik a felfüggesztési rendszert, erősebbek a felnik és emellett rögzítik az alkatrészeket. Így még ha az autó mély lyukba esik is, azt mindenki az autóban nem fogja érezni. Ez az autó egy igazi SUV, amivel minden pályán az „utak királyának” érzi magát.

De ennek ellenére a legjobb egy angol összeszerelésű crossover vásárlása. 2007 óta több mint kétmillió hasonló példány kelt el. Minden egyes újratervezéssel hosszabbak és szélesebbek, ugyanakkor technológiailag fejlettebbek és könnyebbek. A britek praktikus alkatrészeket szerelnek a Qashqaiba, hatékony motorokat és jó, vásárlónk számára elfogadható belső teret.

A Nissan Motor (Nissan) az egyik legnagyobb japán vállalat, amely személygépkocsik, buszok és teherautók gyártására szakosodott.

A gyártó minden modellje kiváló építési minőségéről, magas szintű biztonsági rendszereiről, hatékonyságáról és eredetiségéről ismert. sportos kialakítás autóik külsejét. A Nissan modellek műszaki jellemzői megfelelnek a személy- és haszongépjárművekre vonatkozó európai és világszabványoknak egyaránt.

A Nissan autó története a múlt század 30-as éveiben kezdődik. 1933. december 26-át tekintik a Nissan cég létrehozásának hivatalos dátumának. Ezen a napon alapították meg a Jidosha Seizo Co., Ltd.-t és Yoshisuke Aikawa lett az igazgatója. A cég megállapodást kötött a kohászat területén dolgozó Tobata Castinggel, amelynek részlege lett az első Datsun autók gyártására.

1934-ben a Jidosha Seizo Co., Ltd.-t átkeresztelték Nissan Motor Co., Ltd-re. Ugyanebben az évben az újon Nissan üzem A Yokohama Plant kiadta a "Nissanocar" modellt. A következő évben ugyanez az üzem megalkotta a Nissan Datsunt, amelynek minden alkatrésze kizárólag Japánban készült. Ez az autó volt az első, amelyet Ausztráliába exportáltak.

A második világháború kitörése előtt a cég három új modellt adott ki: a Type 70-es nagyméretű személyautót, a Type 80-as teherszállítót és a Type 90-es buszt.A háború éveiben a Nissan teherautókat gyártott, de nem sokáig. A cég központja Jokohamából Tokióba költözött, majd amikor 1946-ban visszatért, a nevét ismét Nissan Heavy Industries, Ltd.-re változtatta.

A háború utáni évek nemcsak a Nissan, hanem az egész japán ipar számára is nehéznek bizonyultak. A kis volumenű teherautók gyártása 1945-ben, a személygépkocsik gyártása pedig csak 1947-ben kezdődött, az első a Datsun személygépkocsi.

1950-ben a cég igyekezett helyreállítani piaci pozícióját, visszavásárolta a Minsei Diesel Motor Co., Ltd. részvényeinek egy részét, majd 1952-ben együttműködési megállapodást írt alá a céggel. angol cég Austin Motor Co., Ltd. Ezek a cégek együtt alkották meg az Austin autót 1953-ban.

A cég történetének másik jelentős eseménye két évvel korábban történt, eladásra került az első nyitott karosszériás SUV, a Patrol. Akkoriban egyedülálló teljesítménye volt - 6 hengeres motorral volt felszerelve.

1958-ban a cég személygépkocsikat kezdett el értékesíteni az Egyesült Államokban. Ugyanebben az évben adták ki Datsun modell Bluebird. Ez az autó széles körben népszerűvé vált a középkategóriás szegmensben. 1958 nagyon sikeres év volt a japán autógyártó számára: a Nissan debütált a motorsportban, és két Datsun 210-es modell is megnyerte a rangos ausztrál rallyt.

1960-ban adták ki a középkategóriás Cedric szedánt, amely luxus kialakítású volt, és számos korabeli technikai újítással volt felszerelve. 1964-ben a Cedric autót az olimpiai láng Görögországból Japánba szállítására a következő olimpiai játékokra ítélték oda.

1962-ben megjelent a híres Skyline modell. Hírnévre tett szert, mint egy kicsi, de kényelmes, családi kirándulásokra alkalmas autó, melynek vezetése és karbantartása is egyszerű és megbízható. A Skyline 2000GT-B sportmodell 1965-ben jelent meg, szintén népszerű volt a körében tömegfogyasztó. A Skyline S54B modell 1965-ben a japán autóversenyzés minden fordulójában győzelmet hozott.

1966-ban a Nissan kiadta a Datsun Sunny 1000 kompakt modellt, amely Japánban az egyik legnépszerűbb lett. Ugyanebben az évben az autógyártó felvásárolta a Prince Motor Co-t, és kiadta a Gloria autót. A 6. és 11. japán rallyn a Nissan csapata nyert az akkori legerősebb japán motorral szerelt Gloria Super autóval.

1967-ben megjelent a Prince Royal autó, amelyet kifejezetten a császári család számára készítettek. A királyi limuzin 6,4 literes 8 hengeres motorral volt felszerelve, és elérte a 6,1 m hosszúságot.

1969-ben a Nissan kínálata kibővült Datsun autó 240Z, 6 hengeres motorja volt és független felfüggesztés. A Datsun 240Z a világ legkelendőbb sportautója az 1970-es években.

A biztonságosabb Experimental Safety Vehicle (ESV) 1971-ben jelent meg, ezt követte a leggazdaságosabb Sunny 1973-ban.

A 80-as évek elején a vállalat aktívan népszerűsítette autóit a globális piacon: stratégiai gyártási bázisokat hoztak létre az USA-ban (Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. és Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) és az Egyesült Királyságban, ahol a Bluebird modell volt. előállított. 1982-ben kifejlesztették az első Prairie egyterűt. A két évvel később megjelent Patrol Safari meghozta a cég győzelmét a Párizs-Dakar ralin.

1986-ban megjelent a Terrano összkerékhajtású SUV, egy évvel később pedig a Cima business osztály szedán, amely később luxus President módosítást kapott.

1989-ben a japán autógyártó újat kapott Infiniti autó, az Infiniti Q45 modell röviddel a bevezetése után a márka értékesítési vezetőjévé vált.

A Micra 1992-ben debütált, és megnyerte az 1993-as Európai Év Autója díjat, és számos díjat nyert Japánban.

1999 márciusában Japán cég A Nissan elsőként kezdett együttműködni a francia Renault céggel közös fejlesztés lett a Fusion autó. Az új évszázad első évei számos rangos díjat hoztak a Nissannak: kiváló minőségért, kiváló dizájnért, vezetésbiztonságért, műszaki innovációért stb.

2005-ben megkezdődött a Note modell, 2006-ban pedig a Nissan Qashqai gyártása. A cég egyik legújabb fejlesztése az kompakt crossover Nissan Juke 2010 márciusában mutatták be a Genfi Autószalonon.

2013-ban ben autószalon A frissített verzió premierje Bangkokban volt Nissan ferdehátú Micra. 2013. november 22-én pedig egy új ifjúsági sportkocsi bemutatóját tervezik.

Az auto.dmir.ru weboldalon megtekintheti azoknak a modelleknek a katalógusát, ahol a legtöbb teljes sor gyártó, beleértve Részletes leírás mindegyik modell. Weboldalunkon is megtalálja a legfrissebb márkahíreket, és a fórumon érdekes beszélgetésekben is részt vehet.

Meg kell jegyezni, hogy hazánk az egyik vezető piac a Nissan autók értékesítésében szerte a világon. BAN BEN Orosz Föderáció A Nissan autógyártó másfél tucat modelljét értékesíti, köztük Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R is. mint NP- haszonjárművek 300 és Cabstar.

2009 óta működik az első oroszországi Nissan-gyár, a Nissan Manufacturing Rus, Szentpétervár közelében, ahol ma már a cég számos modelljét gyártják - Teana, Murano és X-Trail. Ugyanakkor az eladott Nissan autók mintegy 35%-át Oroszországban szerelik össze.

Általában meg kell jegyezni azokat a gyárakat, ahol a Nissan autókat összeszerelik az Oroszországba történő későbbi importhoz:

1. Sunderland gyár az Egyesült Királyságban
2. Közvetlenül a japán gyárból
3. "Nissan Manufacturing Rus" üzem Szentpéterváron
4. Az AvtoVAZ Toljatti-gyára, ahol a Nissan modellek összeszerelése az autógyártó és francia versenytársával, a Renault-val való egyesülése után kezdődött.

Nissan gyár Szentpéterváron

Hol szerelik össze a Nissan Almerát (Almera classic)?

Hazánk egyik legjobban és legkeresettebb költségvetési autóját, valamint az egyik legrégebbi, 1995 óta gyártott Nissan modellt a közelmúltban (2012 óta) Oroszországban, az AvtoVAZ gyár Togliatti gyárában szerelték össze, aminek eredményeként egy egész tömeget okoztak. A modell potenciális vásárlói felháborodtak, és őszintén meg kell jegyezni, hogy az AvtoVAZ szerelvény söpörte el a modell és a márka néhány rajongóját.

De a koreai „testvére” - Nissan Almera A Classicot, amelynek gyártása 2013-ban leállt, a Samsung dél-koreai gyárában szerelték össze.

Hol szerelik össze a Nissan Qashqai-t?

A Nissan Qashqai az egyik legkelendőbb crossover hazánkban. A modell 2007-es bemutatása óta több mint kétmillió autó gördült le a futószalagról. Ugyanakkor minden új Nissan Qashqai szélesebb és hosszabb, ugyanakkor könnyebb és hatékonyabb, mint a korábbi generáció. Remek kiegészítője az orosz crossover-piacnak, olyan előnyökkel, mint a praktikum, a hatékony motorok és a kellemes belső tér.

Elődjétől eltérően a Nissan Qashqai-t még nem szerelik össze Oroszországban - az orosz és európai piacra szánt modell eredeti összeszerelését az Egyesült Királyság sunderlandi gyárában végzik. Ennek a népszerű crossovernek azonban csak korlátozott számú módosítását szállítják Oroszországba - tehát az oroszok csak a benzinmotorokkal elégedhetnek meg.

Hol szerelik össze a Nissan Teana-t?

A teljes méretű autók osztályát 2003-ban töltötték fel Oroszországban, amikor a Teana Oroszországba érkezett, amely mára sok autórajongó egyik kedvenc és népszerű modelljévé vált. A Nissan Teana-t hosszú ideig Japánban szerelték össze, és „fajtiszta” japán teanákat szállítottak Oroszországba. A Szentpétervár melletti összeszerelő üzem beindításával azonban ide költözött az oroszországi Tean szerelvény, hasonló osztályban követve a modern autópiac trendjeit - emlékezzünk vissza, hogy a Teana-val azonos osztályú Toyoták - Camry ill. Az Avensis is hazánkba költözött összeszerelés céljából.

Ezen kívül a szerelvény Nissan Teana számos más piacon Japánban és Thaiföldön is végrehajtják.

Hol szerelik össze a Nissan Juke-ot?

De 2014-től modellév A Pathfinder-t ugyanabban a szentpétervári üzemben szerelik össze Oroszországban, bár az autó korábbi generációit Spanyolországból hozták el hozzánk.

Hol szerelik össze a Nissan Patrolt?

Manapság egyre ritkábbak az igazi, egyszerű SUV-k. Valójában a legtöbb vásárló azt szeretné kinézetés a crossoverek praktikumát, nem pedig az igazi terepjárók elképesztő terepteljesítményét. De a Patrol esetében minden teljesen más - pontosan ez az az autó, amelyet leginkább használatra terveztek mostoha körülmények. A három- és ötajtós modellek hosszú ciklusa fokozatosan egészen szép és funkcionális autókká fejlődött. Nagy lépés történt 2004-ben, amikor a Nissan Patrol forradalmian új karosszériát, jelentősen modernizált belső teret és több felszerelést kapott.

De a Patrol fő előnye, hogy Oroszországban ez az első igazán fajtatiszta Nissan a listánkon - hazánkban a Nissan Patrol kizárólag Japánban kerül összeszerelésre, és sehol máshol... legalábbis egyelőre.

Hol van összeszerelve a Nissan Navara?

De a híres Nissan kisteherautót, amelyet meglehetősen ritkán frissítenek kívül és belül egyaránt, Oroszország számára Spanyolországban szerelik össze (ahogy egykor Spanyolországban szerelték össze Nissan Pathfinder).

A Nissan autók összeszerelésének helye - összefoglaló táblázat

Nissan modell	Az összeszerelés országa
Nissan Micra	Nagy-Britannia
Nissan Almera	Oroszország (AvtoVAZ)
Nissan Almera Classic	Dél-Korea
Nissan Tiida	Mexikó
Nissan Note	Nagy-Britannia
Nissan Teana	Oroszország
Nissan Juke	Egyesült Királyság és Japán
Nissan Qashqai (Qashqai+2)	Nagy-Britannia
Nissan X-Trail	Oroszország
Nissan Pathfinder	Oroszország
Nissan Navara	Spanyolország
Nissan Murano	Oroszország, Japán
Nissan Terrano	Oroszország
Nissan Patrol	Japán
Nissan Cube	Japán
Nissan GT-R	Japán
Nissan modellek, amelyek leállították a gyártást, vagy nem szállítják Oroszországba
Nissan Primera	Japán
Nissan Maxima	Japán
Nissan Sunny	Japán
Nissan Skyline	Japán
Nissan Tino	Japán

A Nissan Almera az egyik legjobban és legkelendőbb költségvetésű autó a világpiacon. Oroszországban ez az autó a legnépszerűbb tíz között van ebben a szegmensben. Elég régóta tart ilyen magas jegyet, és a 2014-es értékesítési eredmények alapján nem is fog lemondani róla. Az autó összeszerelési minősége olyan kiváló, hogy a legigényesebb vásárlóknak is megfelel. És mindezt nagyon kedvező áron kapják meg.

Az autó népszerűségét nem hátráltatja, hogy a modellt meglehetősen régóta gyártják. Ha belenézünk az időbeli részletekbe, 1995-ben látott világot, és ennyi idő alatt mindössze négy generációváltást élt meg. A cég mérnökei minden alkalommal erősebbé, esztétikusabbá és – furcsa módon – piacképesebbé tették az autót.

2012-ben az autó némileg elvesztette népszerűségét. És ez nem a műszaki jellemzők elvesztésének köszönhető, hanem az összeszerelés helyének megváltozása miatt. Reméljük, hogy 2015-ben ismét emelkedni fognak az autók eladásai.

Vessünk egy pillantást, Hol szerelik össze a Nissan Almerát? piacunk számára. Népszerűségét azok az országok határozzák meg, ahol ezt az autót összeszerelik. Tehát hol készülnek és gyártottak a Nissan Almera és magának az autónak az alkatrészeit?

Nissan üzemek

A Nissan Almerát világszerte a következő vállalatok gyártják:

• üzem Sunderlandben, az Egyesült Királyságban. Ez a különleges szerelvény a legnépszerűbb és legkeresettebb mind a mi piacunkon, mind az egész világon;

• gyár Japánban. Ő gyártja az összes alkatrészt a modellhez és alkatrészeihez. Eredeti alkatrészek a kereskedők innen viszik;

• AvtoVAZ Toljattiban. A francia Renault konszernnel való egyesülés után Nissan modelleket gyárt.

Hol szerelik össze a Nissan Almerát Oroszország számára?

2012 óta a Nissan Almerát egy Toljatti-i üzemben szerelik össze. A cég ezen döntése egy egész hegy felháborodást váltott ki a potenciális vásárlók körében. Ezért a modell népszerűsége némileg visszaesett abban az évben.

Az AvtoVAZ gyártása rendben van. Az üzem egy teljes ciklussal rendelkezik a Nissan Almera és alkatrészek gyártásához versenypályaösszeszerelt modellek tesztelésére. Ráadásul az autót nem gyártják le teljesen a mi üzemünkben. Az Egyesült Királyságból küldött külföldi alkatrészekből van összeszerelve. Ezért a mi szerelvényünk nem sokban különbözik a külföldiektől. Mérnökeink bizonyos tekintetben még a briteknél is jobbak. Hiszen olyan tulajdonságokat adnak az autónak, amelyek tartóssá tehetik az autót útjainkon való vezetés után.

Korábban az autót a Samsung dél-koreai gyárában szerelték össze. Erre a produkcióra nem lehetett panasz. Sajnos a koreai Nissan Almera 2013-ban leállította a gyártását. Ez több okból következett be. Az egyik az alkatrészek drága szállítása és a magas munkaköltség volt.

Általában nem szabad arra figyelni, hogy ki szereli össze az autót. Végül is emiatt nem veszíti el műszaki jellemzőit, és ugyanaz a high-tech modell marad.