Kályhaventilátor javítás. Ezt a cikket kostetik, más néven Kostya készítette.
És így egy reggel, amikor újra beültél az autóba, és bekapcsoltad a szélvédő jégtelenítését, kellemetlen hangot hallottál... Talán nem hangos és nem tartós, de reggelre elromlott a hangulatod, mert rájössz, hogy ez egy csengő, egy jel. Megérted, hogy ez csak fejlődni fog.
Sietek megnyugtatni, hogy mindez egyszerűen, gyorsan kezelhető, és nem feltétlenül kell garázs))).

A következőket tesszük:
1. Távolítsa el a fűtőmotor szerelvényt három csavar kicsavarásával (lásd a fotót) alulról a kesztyűtartó mögött található!

Most már hazaviheted a csikorgó csendtörőnket, és szívből beszélgethetsz vele egy meleg otthoni környezetben)))

2. Távolítsa el a járókereket az anya kicsavarásával, azt tanácsolom, amikor lehúzza a járókereket az elektromos tengelyről. motort, ne dugjon alá csavarhúzóval, nehogy eltörje. Opcionálisan meg kell fogni a „propellert” a kezével, és kalapáccsal ütögetni a tengelyt, miután meghúzta az anyát, nehogy véletlenül leverje a menetet.

3. Távolítsa el a műanyag dugót, csavarja ki a két Phillips csavart a műanyag ház végéről, és vegye ki a motort. Figyelem, feszesen jön ki, az illeszkedése elég szűk.

4. Most, miután lecsavarta a két anyát az el. motor, kiveheti és hozzáférünk az elektromos armatúra egyik csapágyához (perselyéhez). motor.

5. Óvatosan távolítsa el a lemezt magukkal a kefetartókkal, csatlakozóval és kefékkel az armatúra kommutátorról... ne veszítse el a rugókat!

Most már mindent ki lehet húzni, magát az armatúrát is, és lesz lehetőségünk eljutni az armatúra második csapágyához (perselyéhez) és zsírt adni.
6. A zsírt érdemesebb olyasmivel felvinni, ami nem mágneses))) CV csuklót használtam.

7. Mindent fordított sorrendben visszaszerelünk, kicsit babrálva a kereső-tartó lemez csatlakozójának felszerelésével.
Habár, ha lehetséges, kihúzhatja és behelyezheti a horgonyt a házba anélkül, hogy eltávolítaná a keféket a kommutátorról. Így kezdtem, de aztán a kefék leestek, amikor visszaraktam őket a helyükre.

És végül, mielőtt a motort a helyére szerelné, a kesztyűtartó alatt, tapintsa meg a kezével a lyukban... van elég lombom egy egész herbáriumhoz)))

Sok szerencsét!
Az oldal adminisztrátora köszönetet mond a szerzőnek (kostetik) a cikkért.

Jó napot kívánok

Örömmel jelentem be, hogy újraindítottuk a Sportage perselykészleteinek gyártását és beszerelését.

Fotók a perselyekről és a CV illesztésekről:

Telepítési kérdésekkel forduljon a legközelebbi klubszervizhez Moszkvában vagy Szentpéterváron.

JavításKia A Sportage most egyszerűbb lett!

Ha boldog tulajdonosa vagy egy autónak KiaSportage, ezt valószínűleg tudod, annak ellenére, hogy a csodálatos terepjáró tulajdonságokés a vezetési kényelem, a Sportage-nek sok kisebb hiányossága és hiányossága van. Nincs ebben semmi szörnyű, csak a „gyenge” helyek ismerete és időben történő javítása a fontos. De nem minden autójavító vállalja koreai autók, és ha igen, akkor sokáig kell várnia Koreából származó eredeti pótalkatrészekre, vagy magának kell megvásárolnia azokat. Most azonban megjelent egy autószerviz Moszkvában, amely „megette a kutyát” a koreai terepjárókon. Ez egy olyan csapat, akik szerelmesek a Kia Sportage-be, akik az utolsó csavarig ismerik ezt a modellt, és csukott szemmel szerelnek össze és szednek szét minden részletet. Kia javítás Sportage- ez nemcsak hivatásuk, hanem hivatásuk is.

Meghibásodott az elsőkerék-hajtás, és a Sportage alulhajtássá változott a jégen? Ebben az autószervizben a vákuum-agyakat megbízhatóbbra cserélik kézi kapcsolással, és autója ismét teljes értékű SUV lesz.

Elégedetlen vagy az alacsony hasmagasság V alapkonfiguráció Kia Sportage, szeretnél részt venni Trophy versenyeken, vagy csak horgászni/vadászni/gombaszedni szeretnél messzebbre menni az erdőkbe, mocsarakba? Liftovka autó, teljesítmény lökhárítók, kiváló minőségű és garantáltan lehetővé teszi, hogy autója leküzdje a nehéz akadályokat, és olyan helyekre is eljuthasson, ahol még senki sem járt. Felkészülés az off-road versenyekre- nem a fő, de meglehetősen fontos területe ennek az autószerviznek.

Mondanom sem kell, hogy ez az autószerviz az autóklub moszkvai fiókja alapján nőtt, egyesülve Kia tulajdonosok Sportage az egész országban és a FÁK országokban. Klub szolgáltatás- ez egy olyan szolgáltatást jelent, amely nemcsak az interneten, hanem személyesen is összehozza egymást. Nemcsak tanáccsal és erkölcsi támogatással segítik egymást, hanem készek a legvégét is odaadni, hogy segítsenek egy csapattársnak, szükség esetén menedéket és élelmet biztosítsanak, alkatrészszerzésben segítsenek, éjszaka autószervizben dolgoznak és túlórázzák a javítást. autó időben.

A Kia Sportage javítása most egyszerűbbé és megfizethetőbbé vált, csak fel kell hívnia és időpontot kell egyeztetnie az Ön számára megfelelő időpontban. Szerető és hozzáértő mesteremberek, gyakorlatilag már guruk Kia Sportage, mindig segítenek, tanácsot adnak, rendbe rakják, megjavítják autóját. A barátságos légkör, az ügyfelek figyelme, a professzionalizmus és a munka minősége nem csak a Sportage tulajdonosokat vonzza magukhoz. A terepjárók előkészítése, mint vezető tevékenységi terület, lehetővé teszi ennek a barátságos csapatnak, hogy nem csak a Kia SUV-okat, hanem más SUV-kat és egyéb autókat is kellő professzionalizmussal javítson és szervizeljen. Felelősségvállalás, professzionalizmus, magas színvonalú munka – ez az, ami megkülönbözteti ezt az autószervizt a többitől. Ez nagyon egyszerűen magyarázható: gondoskodó embereket alkalmaz, akik első kézből ismerik ezen autómodellek tulajdonosainak problémáit, vagyis minden javított autót úgy kezelnek, mintha a sajátjuk lenne. Minden erőfeszítést megtesznek és mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autót behozzák működő állapot, tanácsot ad további működéséhez.

A klubautó szerviz mindig nyitva áll a Kia Sportage és más terepjárók tulajdonosai előtt, és teljesen mindegy, hogy tagja-e a klubnak vagy sem! Jó embereknek - a legmagasabb színvonalú autójavítás.

KlubfelújításKIA- jövedelmező!

A klubszolgáltatásban végzett javítások egyesek számára szakszerűtlennek tűnhetnek, de ez egyáltalán nem így van. Egy hagyományos autószervizben olyan személyek javítják meg autóját, akik nem szakosodtak a Kia javítására. A klub szolgáltatás magas színvonalú megközelítést biztosít minden olyan problémára, amely az Ön autójában felmerülhet. Szakembereink nem csak azt az egységet, amelyre panaszkodnak, szakszerűen ellenőrzik, hanem az autó minden gyenge pontjának állapotát is.

A KIA javítása általában problémákat okoz, mivel a Kia autókat nemcsak koreai gyártók gyártották, hanem Oroszországban, Németországban és Szlovákiában is.

A két azonos gyártási évből származó és azonos konfigurációjú autóval rendelkező autószerviz nem tudja garantálni a rendelkezésre álló pótalkatrészek sokoldalúságát. A Kia javítását ebben az esetben bonyolíthatja az autójához megfelelő alkatrészek szállítási ideje. Talán egy egyszerű szerviznél ez gondot okozna, de mivel klubszerviz vagyunk, rengeteg KIA autó megy át rajtunk, és ismerjük a KIA autók egy-egy alkatrészének javításának sajátosságait.

Az Ön kényelme érdekében szakembereink gyorsan kiválasztják autójához a szükséges alkatrészeket, és felajánlják a drága eredeti alkatrészek cseréjét bizonyítottan nem eredeti alkatrészekre.

Fontos megjegyzés: a KIA javítása során tartózkodhat a javítási területen, megnézheti és kérdezhet mindent, ami érdekli Önt egy vagy másik alkatrész javításával és beszerelésével kapcsolatban. Ez nagyon kényelmes mind nekünk, mind ügyfeleinknek, hiszen a jövőben nem lesz konfliktus a hibák, a nem megfelelő alkatrész beszerelése vagy egyéb félreértések miatt. A Kia javítására hozzánk érkező ügyfél látja és érti, mit csinálunk az autójával, elégedetten és magabiztosan távozik, hogy az autóját lelkiismeretesen megjavították.

A klubszerviz nem csak a klub KIA autóinak nyújtja szolgáltatásait, mert más autókat is javítunk. A javításhoz való hozzáállásunk minden ügyfelünk számára azonos. Nekünk mindegy, hogy KIA vagy más márkát jössz javítani, mi felelősségteljesen és figyelmesen meghallgatjuk a problémáidat, a lehető leggyorsabban kijavítjuk, ajánljuk a legjobb cseréket és alkatrészeket, tanácsokat adunk a további működéshez az autódról.

Azoknak, akik ismerik, nem kell magyarázni, hogy a Sportage összkerékhajtású tűcsapágyak ugyanolyan betegségnek számítanak, mint a PP tengelykapcsolók. Megpróbálom elmagyarázni a probléma lényegét: az első tengely csatlakoztatásakor a tengelytengelyek (CV-csuklók) forogni kezdenek, amelyek az agyban (nevezetesen a kormánycsuklóban) tűcsapágyak segítségével forognak. Az első probléma, hogy a tűcsapágyak nagyon gyengék, gyorsan elhasználódnak, komoly géphasználattal pedig csak egy hónapig bírják. A második probléma sokkal rosszabb - amikor a csapágyak szétesnek, már nem középre állítják a tengelyt, és az utóbbi viszont elkezd ütni a tűcsapágy maradványaihoz, ennek eredményeként a kis ütéseken hallható szörnyű hangon kívül. és lyukak, kapsz egy fóliás állapotú csapágyat és egy KILLED AXLE-t (az a rész, amely az agyban forog). Ezután beszerel egy új csapágyat (gondolj 150 rubelre), de mivel... a tengely már elhasználódott, kétszer olyan gyorsan kapsz döglött csapágyat (mivel a tengely már nincs központosítva és nem is lesz központosítva), aztán egyre rosszabb lesz, amíg a következő kép nem jön ki: vegyél új csapágyat, szereld fel. minden a helyén... de furcsa – a CV-csukló még mindig ugrik, és nekiütközik az agynak. Vagyis a tengely annyira elkopott, hogy alig érinti a csapágytűket, amikor mellette kellene lennie. És ennek eredményeként - az agy elliptikus alakja a tengelykapcsoló oldalán stb.

Minden emberi SUV-n, például a japánokon, a csapágyakat perselyekre vagy más szóval siklócsapágyakra cserélik.

Arra gondoltunk, miért rosszabb a Sportazh… és…

perselyek gyárilag bronzötvözetből készültek PP tűcsapágyak helyett. Az ötvözet előnyei például a bronzhoz képest (mint sok dzsip esetében) egyértelműek - a bronzötvözet nem fütyül az idő múlásával. Előnyök a csapágyakkal szemben: tartósság, egyszerűség, megbízhatóság, meghibásodás/kopás esetén soha nem tör el semmit ülés nincs tengely!

A persely nagy pontosságú berendezéssel készül, ebben az esetben a századmilliméterek fontosak. Különleges hornyok készülnek a kenés biztosítására. A CV kötések is gyárilag köszörültek és a perselyek (siklócsapágyak) már (egyedi) méretüknek megfelelően készülnek.

Sajnos ma Moszkvában senki sem foglalkozik ilyen átalakításokkal, és rendkívül nehéz volt információkat gyűjteni a perselyekről és a gyártási technológiáról. Amiért még egyszer köszönöm mindazoknak, akik segítettek.

Most igazi lehetőségünk van más Sportage-ok „javítására”.

Szervokormány Valószínűleg bárki, akinek van KIA Sportage-ja, tudja, hogy a szervokormány tömlő, amely a szervokormány szerkezettől (hajtórúd) a szervokormány kompresszoráig (szivattyú), vagy inkább az egyik ilyen tömlőkig tart, rendkívül alacsonyan helyezkedik el, és mindig ki van téve jelentős kínzás a sűrű talaj megtámadásakor Ez a vezeték egy nagynyomású gumitömlőből (HP), a másik feléből pedig egy HP csőből áll. Ezt a vonalat a 7. ábra tárgyalja (lásd az alábbi ábrát).

Személyes tapasztalatból. Valószínűleg tudja, vagy talán mégsem: 2005 őszén egy terepversenyre került sor - Autumn Call 2005. Tehát az ön alázatos szolgája a Sportage nevű harci lován odament a 089-es számra. Miután végigjárta a teljes utat. és másnap reggel hazaértem, szörnyű zajt vettem észre, amikor elfordítottam a kormányt. Az autó alá nézve kiderült, hogy az összes szervokormány-folyadék a talajba került. Miután egy spatulával megbökött az autó alatt, megjelent egy tömlő (mind nedves, amiből folyadék szivárgott) - ez volt a szervokormány nagynyomású tömlője, amely eltört, és nagyon komolyan. Az eseménytől elszomorítva fogtam az újságot és elkezdtem keresni ezt a készüléket. /Fővezeték bontása és felszerelése - lásd lent/ Mindenkit és mindent felhívva kiderült, hogy ez a tömlő vagy megrendelhető, vagy megvásárolható másfél moszkvai üzletben, i.e. veszel tormát. És a költségek is: 800 rubeltől. 2000 rubelig Miután több napot kerestem, rájöttem, hogy nem tudok csak tömlőt venni, és nem akarok N napot rendelni és várni. Az avto.ru oldalon SOS-t dobva a következő választ kaptam: srác vagy, vagy egy csoda, vagy egy „Hydromaster” segít. Nos, a csoda helyett természetesen a másodikat választottam. Felkészültem a túrára, vettem egy régi szakadt tömlőt, egy kis pénzt, és nekivágtam az útnak. Megérkeztem a Gidromasterhez - a mester ránézett a tömlőre - bejelentette a költséget - azt kell mondanom, hogy a tömlőm javításának/cseréjének ára nem haladta meg a fentebb említett ártartományt egy új alkatrésznél. És így másnap már volt egy vadonatúj sorom, új szerelékkel. Ha valakit érdekelnek a "Gidromaster" koordinátái - itt a honlapjuk.

Általános séma

megjegyzem. Minden munkát hi-jack-en (rack és fogaskerekes emelő) végeztek. A tömlő eltávolításához szüksége lesz a 17-es, 19-es és 14-es kulcsra. A sorrend a következő: először csavarja le a vezetéket (csövet) a szivattyúról, majd nyissa ki a bilincset rögzítő csavart (alulról), majd egy kulcs segítségével fogja meg a csövet, amely a szervokormány tartályának tetejére megy, és másodszor, a rossz tömlő csatlakozásánál kezdje el forgatni a kulcsokat különböző irányokba a „Gimlet-szabálynak” megfelelően. DE! Ez egy egyszerű módszer – így nem sikerült lecsavarnom semmit. A szerelvényt alaposan kijavították. Elmentem egy vasboltba és vettem egy közepes méretű gázkulcsot. És jó néhány emberfeletti erőfeszítés után lecsavartam a szerelvényt (a tömlővel együtt) a csőről (16-os a diagramon).

Telepítés. FIGYELEM! Kettő nagyon van fontos pontokat a tömlő felszerelésekor:

1. Ügyeljen arra az anyára, amellyel a vezeték csövét a szervokormány-szivattyúhoz rögzíti, ha az elhasználódott és jelentős deformációt mutat, cserélje ki, ráadásul vásároljon egy megfelelő méretű réz alátétet és szerelje be a helyére (között); az alátét és az anya). Bevonhatja valamilyen nagyon tartós tömítőanyaggal is, például kék vagy piros DoneDeal-lel. Vagy menetes DoneDeal. Ne feledje, hogy a szervokormány rendszer nagyon magas nyomást ér el. Körülbelül 150 atm. Csak a gyártó által javasolt folyadékot használja. ATF TextronIII-mal töltöm.
2. Ügyeljen arra, hogy a tömlőt a szervokormány szíjhoz képest kalibrálja, mert... a vonal vészesen közel van, és ha nem figyelsz arra, hogy milyen közel van a vonal az övhöz, nagyon szomorú helyzet alakulhat ki. Az öv kikoptatja a tömlőt, és a Sportazhik mozdulatlanná válik.
   Személyes tapasztalatból. Csak nem követtem a második pontot. A középső sávban lévő TTK-n pedig enyhe vibrációt éreztem a kormányban, zúgott, nyögött a kormány. Miután kinyitottam a motorháztetőt, megrémültem, hogy az új, frissen vásárolt tömlőmből kifolyt a frissen vásárolt víz. ATF folyadék. A tömlőt kidörzsölte a szíj. Javítanom kellett a harmadik szállítógyűrűn. Vedd ki a tömlőt (szerencsére nálam volt a gázkulcs), vidd el a Gidromasterbe (nekem 40 perc alatt elkészítették) és szereld be a helyére - és már az eszed szerint!

Hátsó lengéscsillapítókés rugók. Meg kell jegyezni, hogy a Kia Sportage hátsó felfüggesztésének szerkezete meglehetősen egyszerű és viszonylag megbízható. DE! A hátsó lengéscsillapítók (továbbiakban amo.) önmagukban nagyon törékeny alkotás, valószínűleg azért, mert koreaiak gyártják, de ezek is – meg kell jegyezni – 900 rubelbe kerülnek darabonként. A rugó pedig 800 rubel/db.

Személyes tapasztalatból. Megvettem ezeket az olcsó eredeti amot és rugókat a Sportage-emhez. Másnap kiszivárogtak a lengéscsillapítók, meg a rugók: az egyik palacsintaig süllyedt (több hónap után), a másiknál ​​viszont másfél tekercs tört el. mint ez. Azt tanácsolom, hogy szereljen be Kayaba lengéscsillapítókat. Nagyon sokáig szolgáltak, sok terepen mentek keresztül!

Ami a rugókat illeti. Két kiút van:

1. Szerelje be a Grand Sportage rugókat a Kia Sportage-ra (bár terepen eltörnek).

2. Szerelje be a harmadik féltől származó rugókat. Például „Kilen” Coil 2 pig tail. ,

A diagramon már látszik, hogy nincs mit tenni. 20-30 perc munka.

Rugók cseréje. Ha liften dolgozik, ne foglalkozzon semmilyen kötéssel, csavarja le a lőszert a hátsó tengelyhez való rögzítési ponton. Ez előtt a lényeg az, hogy ne felejtsünk el egy állványt a híd alá helyezni, például állvánnyal, és kissé leengedjük az autót, hogy a híd az állványon lógjon. Ezután a lengéscsillapító lecsavarása után emelje fel az autót, amíg a rugó gyakorlatilag magától ki nem esik. Vidd ki főállású állás, párnák cseréje (felső, alsó). ÉS! Nagyon gyakran elromlik a puffer (forgács), jobb, ha előre megveszi. Ez minden. Új rugót szerelünk be, engedjük le az emelőt, amíg az alsó amo tartó bele nem illeszkedik a hátsó tengely hornyába és a rögzítőcsavar furata illeszkedik. Csavarjuk az amót a hídra. A második oldalt ugyanúgy változtatjuk.

Lengéscsillapítók cseréje. Minden ugyanaz. Nem kell megérinteni a rugót. Az amo rudat le kell csavarni a keretről. Raktározza fel a 19-es és 17-es kulcsokat. És ne felejtse el frissíteni az új amo-t, ha szüksége van rá. Figyelem! A szivattyúzás után ne hagyja a lengéscsillapítót hosszú ideig vízszintes helyzetben.

2005-ös árak

A cikk 2005-ben íródott.

Tehát ebben a cikkben egy alapvetőnek tűnő dologról fogunk beszélni - a hátsó fékbetétek cseréjéről (a dobban), nos, mi lehet egyszerűbb, valószínűleg csak az első betétek vagy a légszűrő cseréje. Leggyakrabban gyors és egyenetlen kopás fékbetétek, valamint a hátsó dob „nedvessége” a hibás fékhenger oka. Ezt figyeltem meg magamon.

Személyes tapasztalatból. Az autómon megfigyelték: gyenge a fékerő hátsó kerekek, silány kézifék működés, vizes hátsó dobok, “csendes” – szinte észrevehetetlen fékfolyadék szivárgás. Úgy döntöttek, hogy anélkül vásárolják meg a betéteket, hogy megnézték, és kicserélik őket. Leszedtem a kereket, kicsavartam a szerencsétlenül járt csavart a Phillips csavarhúzó alatt (javaslom, hogy előző nap permetezze be átható kenőanyaggal), eltávolítottam a dobot, és a következő kép tárult elém: nedves, még csak nem is nedves, beázott a fék, borzasztóan egyenetlenül kopott fékbetétekés kettévált fékhenger, ami persze nem tartotta a nyomást. Úgy döntöttem, hogy mindent összepakolok, és veszek hátsó fékhengereket. Miután megvettem a hengereket és egy évnyi fékfolyadékot, az emelőhöz mentem, hogy kicseréljem ezt a szépséget. Miután még egyszer szétszedték hátsó dob Egyenként távolítottam el az összes rugót, óvatosan fogóval, és úgy tettem, hogy ne felejtsem el, melyik hova megy amelyen egy kis beállítógyűrű forog, és a fogak lábára van rögzítve (röviden - nem tévedhet). Kivette a betéteket, az egyikről lecsavarta a kézifékkábelt. Legközelebb kicserélem a szerencsétlenül törött fékhengert. Fogom a kulcsot, hogy légtelenítsem a fékeket, befogom a híd oldalán lévő szerelvényt és elkezdem forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba - és Ó HORROR! eltörik a fékcső. Kiderült, hogy a szerelvény a fékcső tekercselt végére ragadt.

Van megoldás: csavarja a fékhengert a fékcső köré, és ne az elvárt módon - csavarja le a szerelvényt a hengerről. De abban a pillanatban ez az ötlet nem jutott eszembe, és eszembe sem jutott, hogy a fékcső csak úgy szétesik. Összeszedtem mindent, ahogy volt, és hazamentem megkeresni a készüléket. Egy egész napos "telefonozás" után rájöttem, hogy ezt a készüléket mindössze 20-30 dollárért lehet megvásárolni vagy megrendelni, és talán csak egy hónap alatt... Nem voltam elégedett ezzel a helyzettel, mert... . A fék hasznos eszköz, és nehéz lesz nélküle egy hónapig élni. Miután bekukkantottam kedvenc konferenciámon, az avto.ru-n, rájöttem egy dologra - el kell mennem Yuzhkába (Déli kikötő - autópiac). Megérkeztem az UP-ba és besétáltam a nagyon utolsó sorok- és Oh csoda! Több ezer ilyen hengerelt rézcső van, és ami a legfontosabb, legalább 10 cm, legalább 10 m, és a költség kellemes 50-100 rubel. Örömmel vettem kettőt. Beszaladtam a garázsba, meghajlítottam a híd formájára, a vasalat szabvány szerint passzolt a hengerhez, rácsavartam a fékhengert, ráraktam a betéteket, meghúztam a rugókat. Egyébként a villa alakú távtartót állítsa be a szükséges résekhez (forgassa el a kis kereket, de ne feledje, hogy a távtartón lévő fülnek pontosan illeszkednie kell az egyik résbe). Zárja le a dobot és csavarja fel. Feltesszük a kormányt. Töltse fel a fékfolyadékot. A hátulját pumpáljuk, majd az elejét. Minden.

Már attól a pillanattól fogva, hogy megvettem az autót, és beszereltem a rádiót, előre láttam egy olyan helyzetet, amikor a zenével és ennek megfelelően az antennával behajtok az erdőbe, és az első bokrokkal elpusztítom. Ahogy mondani szokták, még fél év sem telt el. És most már nincs behúzható antennám. Annak érdekében, hogy ne vesződjünk tovább a teleszkópos antennákkal, úgy döntöttek, hogy egy kicsi, tartósan kiálló rugalmas antennára cserélik.
Kezdetben saját törött antennánk áll ki a szárnyból, és egy univerzális rugalmas antenna zsanérral, amelyet 100 rubelért vásároltunk a legközelebbi alkatrészboltban.
Az eredeti antenna eltávolításához be kell jutnia a szárny alá. Ehhez a kerekek eltávolítása nélkül (a kényelem érdekében a kerekeket teljesen jobbra fordíthatja) csavarja le a sárvédő burkolatát rögzítő két anyát egy 10 mm-es csavarkulccsal.
A kékkel jelölt csavarnak semmi köze a sárvédő burkolathoz.
Ezután kiválasztjuk a műanyag dugattyúkat (nekem három volt), és leszedjük a sárvédő bélést.
A fejünket a szárny alá tesszük és jobbra fordítjuk. A tekintet az antennán nyugszik.
Csavarhúzóval feszítse le az ütközőt, és húzza ki az antennameghajtó dugóját (1), és válassza le az antenna csatlakozóját (2), kerek és habszivacsból.
A mechanizmus szétszereléséhez először egy 17 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a felső anyát (a szárny külső oldalán), és távolítsa el a vezetőhüvelyt.
Ezután egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a mechanizmust rögzítő 2 csavart.
Levesszük az antennát. A jövőben két vezetőperselyre lesz szükségünk: egy külső műanyagra (1) és egy belső sziluminra (2). A többi megy a kocsiba.
Nem volt kedvem és időm vesződni egy olyan antenna kiválasztásával, amely figyelembe veszi a Sportage szárnyának görbületét, ezért vettem egy univerzális antennát, zsanérral, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen síkra függőlegesen felszerelhető legyen. A szabványos antenna szétszerelése közben jött az ötlet, hogy az eredeti vezetőperselyek segítségével megszabaduljunk a csuklópánttól. Az univerzális antennából csak magát a „csapot” vesszük ki egy tűvel. Az eredeti antennáról eltávolítjuk a hüvelyt (2), és az új antenna tűjének méretétől vezérelve lefűrészeljük a kívánt hosszúságra.
A teljes szerkezetet előzetesen összeállítjuk teszteléshez és beállításhoz. Mivel nincs garancia arra, hogy a persely (2) biztosítja az antennakábel-fonat érintkezését a földeléssel, ezért az eredeti antenna rögzítőnyílásába egy földelővezetéket rögzítünk, melynek második vége a testhez van csavarozva.
Az alkatrészek és alkatrészek beállítása után a teljes szerkezetet a szárnyra szereljük, rögzítjük a földelő csavart (földelés), és csatlakoztatjuk az antenna kábelt. Az antennameghajtó csatlakozóját jobb elektromos szalaggal letakarni.
Ez minden. Igen, a sárvédőt a helyére szereljük.

Amióta megvettem a Sportagát (I), és rádiót szereltem bele, nem tudtam nem arra gondolni, hogy egyszer majd zenével behajtok az erdőbe, és a legközelebbi bokrok megfosztanak az antennámtól. Alig hat hónap telt el a jóslat beteljesülése óta, és még fél év telt el azóta, hogy kicseréltem az antennát.
Már nem akartam kísérletezni behúzható antennával, ezért úgy döntöttem, hogy beszerelek egy kis rugalmas antennát. Nem volt sem vágy, sem idő a szárnyprofil antennatartójának kiválasztására, és egy univerzális zsanérral ellátott antennát vásároltak a legközelebbi alkatrészboltban (100 rubelért). Ahogy a boncolás kimutatta, a zsanérra nem volt szükség.
A törött antennamechanizmus eltávolításához és ennek megfelelően új felszereléséhez be kell jutnia a szárny alá, amelyhez szét kell szerelni a műanyag sárvédő bélést. Nincs szükség a kerekek eltávolítására, csak fordítsa el a kerekeket teljesen jobbra. 10 mm-es csavarkulccsal lecsavarjuk a sárvédő bélést rögzítő két anyát.

A kékkel bekarikázott csavarnak semmi köze a sárvédő burkolathoz. ezt nem tudtam.
Ezután kiválasztjuk a sárvédőt rögzítő műanyag dugattyúkat, nekem 3 db volt, és leszedjük a sárvédőt.
A fejünket a szárny alá tesszük és balra fordítjuk, előttünk maga az antenna
A szétszerelést a meghajtó tápcsatlakozójának (1) leválasztásával kezdjük úgy, hogy az ütközőt csavarhúzóval megfeszítjük. És húzza ki az antennakábelt (2).
Kapcsolja ki egy 17-es kulccsal felső anya(a szárnyon kívül), és távolítsa el a vezetőhüvelyt
Ezután 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a mechanizmust rögzítő csavarokat
És vegye ki az antennát






A kiszedett mindenből csak vezetőperselyekre van szükségünk: műanyag, külső (1) és szilumin, belső (2).
A vásárolt "univerzális" antennából csak használtam csatlakozó kábelés magát a csapot egy menetes rúddal. A hüvelyt (2) eltávolítjuk a szabványos antennáról, és a menetes rúd hosszának megfelelően lerövidítjük
Az alkatrészek és alkatrészek beállításához a teljes szerkezetet „kívülről” szereljük össze.
Felszerelés után felszereljük a készüléket a szárnyra.


Mivel a persely (2) nem garantálja a megbízható érintkezést az antenna kábelfonat és a szárny (földelés) között, ezért egy „földelő” vezetéket készítenek, amely az egyik végén a fonat érintkezőhöz van kötve, a másik pedig a rögzítőre kerül. a mechanizmus furata. Ebben az esetben ugyanazt a csavart használják, amely a mechanizmust rögzítette. Ne felejtse el csatlakoztatni a kábelcsatlakozót.
A mechanizmus tápcsatlakozója szükségtelenné vált
Elektromos szalaggal vízszigeteljük. Szereld fel a sárvédőt és ennyi

Legjobb királyi Pinogor

Karterházcsere. Minek?! Egy újabb menet/verseny (OP2005) után nagyon stílusosan behorpadtam az olajteknőt. Hála Istennek szerencsém volt, és nem történt semmi a pályán. De egy idő után rájöttem, hogy nem tudok így vezetni. Először is, ha jól értem, a motorban lévő olaj mennyisége csökkent, másodszor pedig az olajfogadó elakadhat, ami szintén nem jó.


És így a csere. Felemeljük az autót egy liftre (nem javaslom a gödröt), csavarjuk ki a 783 csavart - ez egy vicc, de tényleg sok csavar rögzíti a serpenyőt a motorhoz. Ezután figyeljen egy bizonyos pajzsra a sebességváltó és a motor között, ennek a pajzsnak két gumidugóval rendelkezik - vegye ki őket, és egy hosszabbító fej segítségével csavarja ki a forgattyúház két csavarját.
Miután mindezt kicsavarta, ne gondolja, hogy csak úgy el tudja távolítani. Az első tengely útban van. Nem tudom, talán van ésszerűbb módja a forgattyúház eltávolításának, de nem találtuk. Ráadásul soha nem tudtuk teljesen eltávolítani a hidat (abban az értelemben, hogy CV illesztésekre akasztjuk). A csavarok sok kívánnivalót hagytak maguk után. Ügyeljen az első tengely rögzítési pontjaira.


Ha el tudja távolítani ezeket a csavarokat, szerencséje van. Ha nem: csavarja le a két konzolt a váltóról a motorra, ezzel egy kicsit felszabadul a forgattyúház, és végső esetben, de mi használtuk - csavarjuk le a motort a rögzítésekről... igen, igen, igen, mi pontosan idáig jutottam, mert... nem volt több tennivaló.
De az eredmény. Ja igen... teljesen elfelejtettem, ne felejts el venni egy forgattyúház tömítést.

Sok sikert az utakhoz és a javításokhoz!

Keresztek cseréje. Amennyiben:

1. eljött az idő (mindenkinek máshogy jön, kinek 40, másiknak 60, kinek 80 ezer)
2. szörnyű vibráció és zúgás az egész autóban (valószínűleg a keresztben)
3. az összes kenőanyag kijött, de nincs lyuk a préselésre...
4. sokáig úszott

Mind a négy pontot egy elülső kardáncsuklóban gyűjtöttem össze. Változhat liften vagy hi-jacken (a második nem teljesen kényelmes, de lehetséges). Felemeljük a kocsit. Csavarjuk ki a négy csavart a kardántartó egyik oldalán, és (ha nem kétrészes kardánunk van) a másikon négy csavart. Erősen javaslom, hogy magán a kardánon és az illeszkedő részeken is tegyen jelöléseket, hogy később, a szerelés során összehasonlíthassa őket, és a kardánt az eredeti helyzetébe szerelje. Továbbá, ha a kardán egyik részét leválasztja a másikról, azt tanácsolom, hogy magát a kardánt jelölje meg.



Válasszuk le a kardán egyik részét a másikról... összeszereléskor kenjük be zsírral!
Most vegye ki a keresztmetszetet. Ha nincs speciális szerszámunk, akkor vegyünk aprítót vagy lyukasztót, vagy bármilyen más vékony, de erős zselét, és a kereszt belsejéből ütögessük a kívülről benyomott hengereket (ütögessük BELÜL). Ne aggódjon amiatt, hogy először távolítsa el a rögzítőgyűrűket, amelyek a benyomott hengereket tartják és rajtuk (kis hornyokban) helyezkednek el. És hát kivetted magát a keresztmetszetet, kiütötte mind a négy hengert... Én például elborzadtam, amikor megláttam a keresztmetszetemet. El sem tudod képzelni, milyen játék volt ebben a keresztben... Nem lehet így élni.alt
így is... a henger csak szétesett, szétrepedt... megrepedt... a tűk mind kiestek... iszonyat...
És itt van egy friss keresztdarab, most vettem 420 rubelért. – Ah… új lány.
Levesszük róla a hengereket...
A keresztet a kardánba tesszük...




És feltesszük mind a négy hengert, ráadásul bármivel benyomjuk: stoplit, emelőt, de nem ajánlom a kalapács használatát, a tűk kieshetnek, és nem túl hatékony. Préselés után helyezze fel a kenőszelepet és tegye fel a rögzítőgyűrűket. A kardánt a jelek szerint a helyére tesszük. Meghúzzuk a csavarokat. MINDEN!

Sok sikert az utakon és az utakon.

TECHNOLÓGIA KIA SPORTAGE AUTÓK AUTOMATA TENGELYKAPCSOLÓK CSERÉJE MUNKÁK VÉGREHAJTÁSÁRA
(a Mike482-től, azaz Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakovtól)

Eszközök: 10 mm-es villáskulcs vagy 10 mm-es imbuszfej, két hornyos csavarhúzó, kalapács, egy kis fadarab, 2 mm-es alumíniumhuzal.
Fogyóanyagok: Zsír (molibdénnel ajánlott), tömítőanyag.
Pótalkatrészek: A csavaroktól és alátétektől kezdve egészen a tengelykapcsoló-szerelvényig mindenre szüksége lehet.
Megjegyzés: Az alkatrészek és azok összes angol neve katalógusszámok a pótalkatrész-katalógusból a www.avtotor.ru webhelyről
Kivitelezési technológia:
Egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a „BOLT 0K01133206A” 6 csavart, amelyek a „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” tengelykapcsoló külső részét rögzítik (1. ábra)

Valójában eltávolítjuk a tengelykapcsoló külső részét, mert ez némi erőfeszítést igényelhet Le van zárva, de általában könnyen eltávolítható.
A koronagyűrű eltávolítása a tengelykapcsoló külső részéről (2. ábra).


A koronagyűrűt egy könnyen eltávolítható rögzítőgyűrű tartja a helyén. Levesszük a rögzítőgyűrűt és kivesszük a koronagyűrűt, akkor minden egyszerű. Ez történik szétszerelés után (2.1. ábra) A szétszerelés után távolítsa el a régi kenőanyagot, mossa le az alkatrészeket és kenje be új kenőanyaggal az összeszerelés előtt.


Bontott tengelykapcsoló
Jellemző meghibásodások: Az antennák törése, a tengelykapcsoló műanyag hüvelyének kopása és a koronagyűrű hátsó részének elnyírása (3., illetve 4. ábra).
Rizs. 3. Az antennák letörése és a klip kopása.



4. ábra. A gyűrűkorona vágása.


Javítás: A koronagyűrűket sajnos nem a gyártó gyártja, így ha az antennák letörnek, akkor a teljes szerelvényt kicseréljük „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” vagy kereshetsz kézművesek által készített koronagyűrűket (korábban ez a Yukor cég készítette, de a gyártás most leáll ). Ha a koronagyűrű hátulja elhasználódott, a műanyag gyűrű pedig elhasználódott, a következőket teheti: Használjon két bronzgyűrűt. Az egyik (kisebb átmérőjű) a háromcsapos fogaskerék kopását (gyűrű-korona), a második (nagyobb átmérőjű) a műanyag tengelykapcsoló futam kopását állítja helyre, párosával pedig bronz-bronz csúszócsapágyat alkotnak (nagyon jó! ) a sikertelen műanyag-sillumin súrlódási pár helyett (nagyon rossz!). A kopás javítása előtt le kell csiszolni a koronagyűrű és a műanyag ketrec egyenetlen kopását. A h gyűrűk vastagságát az alkatrészek helyreállított magasságainak kopása függvényében választjuk meg.
Rizs. 5. Távolítsa el a tengelykapcsoló csatlakozó részét (FIXED CAM 0K01A33040, más néven csatlakozó rész, vagy a tengelykapcsoló agyrészét). Általános nézet 6. ábrán látható.

Rizs. 6. A tengelykapcsoló párosító része.


Ennek a résznek az eltávolításához először ki kell húzni a rögzítő alátétet, amely a CV csukló hornyában helyezkedik el, ehhez csavarhúzóval feszítse fel az alátétet, és egy második csavarhúzóval húzza maga felé az alátét egy részét. az alátét íve mentén haladunk, és fokozatosan magunk felé húzzuk a CV csukló mentén, megpróbálva megakadályozni, hogy visszacsússzon a horonyba Csak az a fontos, hogy a gyűrűt kihúzzuk a horonyból, és kicsit megnyomjuk, utána az ujjainkkal egyszerűen kihúzhatjuk.
A záróalátét eltávolításának második módja: vegyünk egy 2 mm-es alumíniumhuzalt, és tekerjük a zárógyűrű mögé a CV-csukló bordái köré, nehogy a gyűrű visszaüljön a horonyba, amire folyamatosan törekszik. Ezután a kezünkkel kivesszük.
A rögzítő alátét eltávolítása után vegye ki a normál alátétet. Ezt követően, csavarhúzóval óvatosan megfeszítve az illeszkedő részt különböző oldalról, kihúzzuk.
Jellemző meghibásodások: Antennák letöredezése, lábak letörése (8. és 9. ábra).



Javítás: Antennák forgácsolása vagy törött lábak - alkatrész csere.
A szétszerelés kész. Javasoljuk, hogy minden alkatrészt megtisztítson a régi zsírtól, alaposan öblítse le és kenje be.
Összeszerelés: Fogjuk a választ, ráhelyezzük a CV csuklóra és a 2 kiálló lábat óvatosan beillesztjük a nekik szánt hornyokba. A válasz Feszültségbe kerül, ezért kalapáccsal óvatosan körbe ütögetjük egy fadarabon, amíg a helyére nem pattan. Feltesszük az alátétet, majd a zár alátétet, amíg bele nem illeszkedik a CV csukló hornyába.
Kenje meg a hézagot tömítőanyaggal, és tegye a helyére a tengelykapcsoló külső részét úgy, hogy a kiálló fogak illeszkedjenek az illeszkedő részen lévő megfelelő hornyokba (10. ábra).


Forgassa el a tengelykapcsoló külső részét, amíg a rögzítőfuratok egy vonalba nem kerülnek, helyezze be a csavarokat (1. ábra) és húzza meg.
Az összeszerelés kész.

Az elülső meghajtó működésének ellenőrzése.
1. ha felakasztható a teljes előlap:
A 2WD bekapcsolásakor az első kardán kézzel forog, és az egyik első kereket kézzel tartják. Ugyanakkor a másik keréknek forognia kell. Ha ilyen helyzetekben a kerék nem forog, az azt jelenti, hogy az átfutó tengelykapcsoló (vagy annak alkatrészei) egy sarki róka (sarkróka).
2. bejelentkezés garázsviszonyok:
Emelje fel 1 első kereket. 2WD módban az első kardán kézzel forog, a keréknek forognia kell. Igyekszünk a kezünkkel tartani - forognia kell (amennyire van erőnk a kardán megcsavarásához). Ha nem forog, az azt jelenti, hogy a kuplung sarki róka. Hasonlóan a második kerékhez. Ugyanígy érdemes ellenőrizni, hogy a tengelykapcsoló kiold-e. Először a kardán forgatásával kapcsoljuk be a tengelykapcsolót. Ezután a kereket ugyanabba az irányba forgatjuk, miközben a kardán a keréktől hajtva tovább forog. Ezután fordítsuk el a kereket az ellenkező irányba (szimulálunk egy visszagurítást). Enyhe kattanás és a kardán leáll.
3. Ellenőrizze az amerikai kollégáktól:
„Sajnálom, de be kell ugranom ide. A Sportage semmilyen típusú középső differenciálművel nem rendelkezik. Mechanikus U-csuklóval köti össze az első és a hátsó tengelyt a hajtáslánccal. Ha 4WD-vel futsz száraz járdán, akkor elpattanhatsz (és valószínűleg fog is). Tévedés ne essék!
Tesztelheted. Tegye 4WD-be, engedje el a féket, és haladjon előre 1 vagy 2 MPH-val. Ezután forgassa el a kereket. Nagy ellenállást fog észlelni a kormányban, egészen addig a pontig, amíg azt gondolja, hogy nincs szervokormánya. Ez a nyomásnövekedés (vagy kötés) – különbség az első és a hátsó tengely forgásában. Ez a nyomás pont középen, ahol az U-csukló található. Nincsenek tengelykapcsolók vagy kenőanyagok, amelyek ezt a nyomást kiengednék!”
Kostasa fordítása (szabadon és röviden fordítok) Száraz, vízszintes felületen kapcsolja be a 4WD-t, és lassan vezessen. Forgasd el a kormányt és érezni fogod nagy erőfeszítés a kormányon, mintha hiányozna a szervokormány. Ez az első és a hátsó tengely forgási sebességének különbsége miatt következik be (a tengelyek közötti differenciálmű hiánya miatt).
4. ellenőrizze az utcán:
Első fokozat, négykerék-hajtás, fejjel ki az ablakon, erősebben nyomd a gázt és figyeld, hogyan csúszik az első kerék.

A cikk minden joga Mike482-t, azaz Mikhail Chernyshev & Kostast vagy Konstantin Lysakovot illeti

Csere első olajtömítés főtengely a motorhoz FE (2.0i DOHC)

Helyezze az autót egy felüljáróra vagy egy ellenőrző nyílás fölé.

1. Távolítsa el a vezérműszíjat a vezérműtengely szíjtárcsáiról és görgőiről.
(Nem csavartam le a Gen.Cond.G.U.R. szíjhajtótárcsát fogazott szíjtárcsa
főtengely (6 csavar a szíjtárcsán belül - később nehéz eltalálni).

2. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és vegye le a fogaskereket a főtengelyről.
Itt különösen szeretném megjegyezni, hogy ha csak az első olajtömítést cserélik ki a sebességváltóval, akkor nagyon problémás a főtengely elfordulás elleni biztosítása. Az elsőkerék-hajtás blokkolt tengelykapcsolókkal rendelkezik (mechanikus)
Bekapcsoltam az összkerékhajtást az osztóműben, és ékeket tettem az összes kerék alá.
Zárolt kardántengely fordulástól.
Elülső zár kardántengely elfordulástól (később ne felejtsd el kihúzni)
Ki kell csavarni a főtengely fogazott szíjtárcsa rögzítőcsavarját alulról (a furatból)
A fogazott szíjtárcsa rögzítőcsavarja (21-es fej) 162 Nm (16,2 kgm) erővel van meghúzva, ezért egy 0,5 m hosszú csövet kell a gombra helyezni.
(ebben az esetben elméletileg 32,4 kg erő hat a kar végére. Tényleges – több) A hosszabb kar zavarja és nem teszi lehetővé a gomb kívánt szögbe forgatását.
Ha kanyarodáskor holtjáték van (sebességváltóban, osztóműben, kardántengelyekben), akkor hallani fogja a régóta várt „csattogást”, és a csavar kicsavarodik.

Első lengéscsillapítók cseréje (Dmitrij Lebegyev).

FIGYELEM: Az oldal adminisztrátora nem javasolja az első lengéscsillapítók cseréjének ezt a módszerét a rugók helyén való meghúzása szempontjából. Biztonságosabb az állványszerelvény eltávolítása (a keretről való leválasztással), és a rögzítőelemekkel egy álló helyen dolgozni, nem a helyszínen. A cikkben szereplő anyagok használata saját felelősségére történik.

Első lengéscsillapítók és rugók cseréje. Azonnal le akarok foglalni - rugókat és amot cseréltem az emelőn, pl. Itt nem az eszközök cseréjéről van szó. És így felemeljük az autót és eltávolítjuk a kerekeket.
Mindjárt adok egy-két apró tippet. Előzetesen készítsen elő egy fémkefét (a menetek megtisztításához) és VD-40-et (egyértelmű, hogy miért), vagy valamilyen áthatoló kenőanyagot.
Helyezzen minden meglazított csavart és anyát egy rozsdaátalakítóval ellátott tartályba.
Szóval lenézve ez van nálunk.



A féknyereget eltávolítjuk. Két csavarral van rögzítve (elvileg nem szükséges, de a féktömlő véletlenül megsérülhet).
A féknyerget kötéllel, dróttal, vagy bármi mással rögzítjük a karhoz.
Csavarja le a stabilizátort az állványról (óvatosan - kilőhet).




Csavarjuk le az anyát a stabilizátorkar másik végén (javaslom, hogy alaposan tisztítsa meg a szálakat drótkefével és permetezze be „Vedeshka”-val, különben sokáig fog rajta tölteni).
Most jön a szórakoztató rész! Ki kell ütni a stabilizátor linkjét. Figyelem! Vettem további új állványokat, mert az állvány zsanérja szétesett, és az állvány egyszerűen nem akart kijönni alsó kar. Ha a „kalapács” nem segít, meg kell húzni az anyát az egyik oldalon, és a stabilizátort a másik oldalon speciális helyzetben kell tartani. hornyok, hogy ne gördüljön. Gondosan! A barázdák mindig eltörnek. Kicsavarták a stabilizátort (kiütötték, kifúrták, kinyomták).
Csavarja le a kar rögzítőjét.





Elengedjük a kart.


Mielőtt hozzákezdenénk a lengéscsillapító rögzítések lecsavarásához a rugóstaghoz, a cipzárakat a rugókra helyezzük. Javaslom az ábrán látható kötőelemek használatát, mert... Ezeket a nyakkendőket nem tudod megbontani! (csak a természetben van egy másik lehetőség 2x2 lábakkal, nagyon gyengék és néha nem bírják a sportrugókat). Nyakkendőkészlet vásárlásakor (ára körülbelül 170 rubel) a legközelebbi autó piacon, ügyeljen a nyakkendők hosszára (lehet hosszabb is, mint a bemutatott! Csak ilyen hosszúságú nyakkendő illik hozzá! Mérleg a képen).
A kötéseket úgy kell beállítani, hogy csavarásukkor a csapok ne feküdjenek fel a keretnek!


Most vesszük a kulcsokat és az aljzatokat, és elkezdjük kicsavarni a villák csavarjait, amelyek a lengéscsillapító rugót magához a lengéscsillapítóhoz rögzítik - 4 csavar van. (Ha eltör egy vagy több csavart, ne féljen. Vasáruboltban darabonként 10 rubelért árulják).
Ezután nyissa ki a motorháztetőt és csavarja le az anyát a rúdról (ajánlott speciális villáskulcsot használni (lehet villás is), ha nincs kéznél, akkor fordítsa el magát az anyát, ahogy én egy 6-8 csavarkulcs és egy 14-es kulcs B utolsó lehetőségként Lefűrészelheti a rudat, de akkor is be kell szerelnie egy újat).


Kivesszük a rugót és magát a lengéscsillapítót (a fotón a villa még mindig nincs eltávolítva, bár kényelmesebb előbb szétszedni! Akkor a lengéscsillapító és a rugó is sokkal szabadabb lesz).
(Adminisztrátor megjegyzése: semmi esetre se engedje, hogy a rugó ebben a pozícióban legyen!)

Nem kell rugót cserélned, ha a tiéd még "él" (a Sportage első rugói elég tartósak).

(Az adminisztrátor megjegyzése: semmi esetre se szereljen kötőelemeket a rugó egyik oldalára, és ne engedjen olyan helyzeteket, mint ezen a képen, mert minden tragikusan végződhet az Ön számára)
A képen: villa stabilizátorral + új rugóstag.
Ha szükséges, cserélje ki a csomagtartót és a lökhárítót.
Az ütközőt nagyon nehéz betolni a csomagtartóba. Kényelmesen használhat egy régi lengéscsillapítót.



Frissítés új lengéscsillapító(nyomd be a rudat a lengéscsillapítóba, várd meg míg kijön és megáll, és így többször) és tegyél rá rugót. Mindezt a helyére tesszük. Az állvány visszaszerelése fordított sorrendben!
Ahhoz, hogy a kart a megfelelő helyre tegye, fel kell emelnie a hidat.
Kis emelőt használtam.


Ne felejtse el a stabilizátort az állványhoz csavarni.
Most leveheti a cipzárakat! Győződjön meg arról, hogy a rugó a helyén van (különösen fontos az alsó részen).
Csavarja szorosan a szár anyát. Ha az anya nem akar ráilleszkedni (mert több távtartó van), akkor felteheti a kereket, leengedheti az autót és próbálja újra, az anya illeszkedjen! Ez minden. Boldog felújítást!

Az oldal adminisztrátora köszönetet mond Dmitrij Lebedevnek a cikk megírásáért, a részletes fotóriportért és a gyakorlati tanácsokért.

A Kia Sportage 3 SL első kerékcsapágyának cseréje nem különösebben nehéz. A lényeg, hogy a hasizmok a közelben legyenek.

És így a szét- és összeszerelés folyamata.
Felakasztjuk a kocsit egy liftre. Levesszük a kereket.
látjuk kormánycsukló, hub, féktárcsa. Középen van egy agyanya; először ki kell oldani és ki kell csavarni. Ezután eltávolíthatja a féknyerget a féknyereg konzollal, és csavarja le a rögzítőelemeket féktömlő a kormánycsuklóhoz, majd csavarja le a kormányrudat. Azonnal kicsavarhat két csavart és eltávolíthatja a féktárcsát, hogy könnyebb legyen.

Visszahajtjuk a kormánycsuklót, óvatosan kiütve a CV-csuklót (a motortér). Csak egy tüskén (például egy fadarabon) keresztül üsse a CV-csuklót, hogy ne sértse meg a CV-csukló bordáit.

Ezután csavarja le a kormánycsukló alját az alsó vezérlőkarról. Engedje el az alsó golyóscsapot. Távolítsa el a kormánycsuklót.

Ezután helyezzük a kormánycsuklót az aggyal a présre. Először az agyat nyomjuk ki a kormánycsuklóból, míg a prés használata közben kifejezetten az agyra kell nyomást gyakorolni, pl. a közepébe! Ezután kinyomjuk a csapágyat a kormánycsuklóból, először eltávolítva a nagy rögzítőgyűrűt a kormánycsuklóból. A kerékagy kinyomódik a fékszárny felé (látható a képen), a csapágy pedig az ellenkező irányba (a rögzítőgyűrű felé) kinyomódik.

Új csapágyat veszünk. Először a kormánycsuklóba nyomjuk, majd az agyat nyomjuk a kormánycsuklóba. Ne felejtse el felszerelni a rögzítőgyűrűt.

Mindent fordított sorrendben visszarakunk. A legvégén csavarjuk agyanya 250-280 Nm nyomatékkal forgassa el az agyat és oldja ki az anyát 200 Nm-rel és rögzítse úgy, ahogy az első képen volt.

Sok sikert a felújításhoz.

Sziasztok. A következő verseny után észrevettem, hogy a jobb hátsó dobból folyadék folyik. Fékfolyadék - gondoltam, és vettem egy hengert. Amikor szétszedtem, rájöttem, hogy egyáltalán nem fékfolyadék, hanem a hídról származó olaj. Azok. szivárgott a tömítés. Elrohantam a boltba, vettem egy tömítést, aztán türelmetlenül vettem csapágyat, aztán rájöttem, hogy vennem kell egy csapágyrögzítő gyűrűt, és egyért megvettem és belső csapágy. Valójában az a helyes, ha mindent együtt cserélünk, és készletben vásároljuk meg. Kevesebb fejfájás.


Balról jobbra: csapágy, külső olajtömítés, belső olajtömítés, zárógyűrű. Kezdjük.


Nos, felemeljük az autót és leszedjük a kereket. Egy dobot látunk magunk előtt. És a fényképen jól látható, hogy két szál mélyen a dobba megy (közelebb a közepéhez). Ideálisan be vannak csavarozva a tengelykapcsolók csavarjai (vákuum, mechanikus). Fogunk két csavart és óvatosan, egyenletesen becsavarjuk! A dob lassan kúszni kezd feléd, és ennek eredményeként eltávolítod.



Ezután csavarja ki az olajtömítés fedelét tartó négy csavart. Négy nagy anya a trapéz sarkainál.
És vegye ki a tengelytengelyt. FIGYELEM: ha hirtelen elfelejtett belső olajtömítést vásárolni, akkor ne húzza maga felé a tengelytengelyt, húzza végig a híd testén. Emelje meg kissé a tengelytengelyt, és húzza ki maga felé, nehogy hozzáérjen semmihez.


Ami a húzót illeti, mint egy őrült kimentem és vettem magamnak egy húzót. El sem tudom képzelni, mire gondolt az, aki feltalálta ezt a húzót. Röviden a jelentése: csavarja rá a szarkalábat a tengely két csavarjára, központi lyuk mancsokat, csavarja be a csapot, majd tegye rá a kerek orsót, majd csavarja be az anyát. És elkezded végrehajtani egy „iskolás ananista” mozdulatait. A nőt a kezedbe véve mozgasd előre-hátra, a mancstól a csap mentén egy ütéssel az anyáig. És újra és újra... Röviden, mindjárt mondom - lehúzó nélkül távolítottam el, egyszerűen többször magam felé húztam a tengelytengelyt.



Kivesszük, emlékezzünk rá, hogyan állt minden, és kezdjük el eltávolítani: Először távolítsuk el a zárógyűrűt. Vésővel leütöttem, meg a csapágyat is. Távolítsa el a külső olajtömítést. Kiválasztjuk a belső olajtömítést.
Ne mutasd ezt a gyerekeknek éjszaka! Kivettem és azonnal leesett...


Az igazi beállítás itt várt rám: a csapágy külső része a hídon belül maradt. 2-3 órára kivette. És a háromlábú snicc megpróbálta stb. Ennek eredményeként nem segített rajtam semmi, csak egy cső és egy kar. Így filmeztem le.



Szűz.... szerelje fel a belső olajtömítést. És fordítsa vissza mindent fordított sorrendben. Külső olajtömítés, csapágy - tüskével - hosszú cső, zárógyűrű. A gyűrűvel kapcsolatban egyébként egyesek azt tanácsolják, hogy melegítsd be, hogy könnyebb legyen a szerelés, de ha nincs mivel melegíteni, ne aggódj... pár erős ütés a tüskére és a gyűrű felmelegszik. , majd még 50 ütés, és a helyére hajtod. De akkor is javaslom a bemelegítést.
A tengely úgy ahogy van!


Mindent összekötöttünk és beállítottunk. Nagyon óvatosan, lassan és egyenletesen húzza meg az olajtömítést! Ez nagyon fontos. Ügyeljen arra, hogy az olajtömítés egyenletesen legyen elhelyezve a pajzshoz képest.
Sok szerencsét!
Csatár, más néven Denis

A szelepfedél tömítésének cseréje. (DOHC 2.0 16V)
Az egész a gyújtógyertyák cseréjének ártalmatlan eljárásával kezdődött. Kicsavartam az első gyertyát (a legközelebbi), majd a másodikat, a harmadikat, és amikor a negyedikre került... mikor kicsavartam, elborzadtam! Olaj ömlött a gyertyából. Egyértelmű volt, hogy a szelepfedél tömítése szivárog, nos, tekintve, hogy soha nem cseréltem, és az ára 400 rubel volt. - azonnali változtatás mellett döntöttek.

Az autó előző tulajdonosának sikerült a tömítés cseréje helyett egyszerűen bekenni tömítőanyaggal... Az első képen a jobb oldalon „jól” látszik az olajos gyújtógyertya. A másodikon egy makacs, szerencsétlen tömítés található. Ne felejtsen el mindent megtisztítani - a régi tömítés maradékait.

Lő szelepfedél, 15 helyen csavarja ki a csavarokat. Csavarja le egyenletesen, valamint szerelje össze! Helyezzen egy kis magas hőmérsékletű tömítőanyagot a pirossal jelölt helyekre, és tegye (a képen nem látható) a motor másik oldalán lévő mélyedésekbe. Óvatosan helyezze rá az új tömítést a szelepfedélre és szerelje fel a fedelet, ügyelve arra, hogy semmi ne kerüljön alá!

Sok szerencsét.
Javítási és fényképészeti segítségért - mint mindig, köszönet Kostetiknak, aka Kostyának.

Jó napot kívánok. Azonnal azt akarom mondani, hogy Isten ments, a kályha radiátora szivárog, és ne adj Isten, hogy késztetést érezzen arra, hogy maga cserélje ki. DE, ha ez a két pont téged is meglepett, mint én… ne keseredj el – nem te vagy az első.
A fűtőtest cseréje pokolian meló, összefügg a torpedó és az erősítő szétszerelésével.
Néhány fotón pirossal jelöltem a rögzítési helyeket, nézd meg alaposan.
És hát hol is kezdje: nincs szükség sok szerszámra, hornyos csavarhúzóra, csillagcsavarhúzóra, csavarkulcsra hosszabbítóval a nehéz helyekre, 10, 12, 14 foglalat, lehetőleg fogó. És egy hét szabadidő.
Először is javaslom a rádió és a fűtés/AC vezérlőegység eltávolítását. A központi konzol ezen részének sokfélesége miatt nincs értelme ezt a folyamatot leírni. Általában mind a rádió, mind a fűtésvezérlő négy csavarral van rögzítve - pl. csak nyolc. Ezután szerelje le a központi alagutat, a kézifék alatti és a sebességváltó gomb alatti alagutat. Az erősítő elején két önmetsző csavar található, egy pár köti össze ezt a két elemet és két önmetsző csavar hátul a kézifék mögött, közelebb a padlóhoz. Ezután bemegyünk a motorháztető alá, eltávolítjuk az akkumulátort, és elérjük a légkondicionáló csöveit, DE FIGYELEM, először csökkentenie kell a nyomást a rendszerben. Ehhez csavarja le a légkondicionáló alacsony vagy magas nyomású vezetékének kupakját, és finoman nyomja meg egy bizonyos szerelvényt. Egy kis folyadék és gáz fog kijönni. És csak a levegő szökésének megszűnése után csavarhatja ki a klímacsöveket rögzítő anyákat, majd engedje le a hűtőből (motorból) a fagyállót az alsó hűtősapka lecsavarásával. Az igazat megvallva nem tettem ezt, mert… Fagyálló egyébként nem volt, a fűtés radiátorában még kevésbé. Most leválasztjuk a fagyálló csöveket a fűtőtest radiátoráról - szintén a motorháztető alatt.

Az autópályák rögzítésének helyei pirossal vannak jelölve.
Most költözünk a szalonba.

Itt még nem távolítottam el az alagutat és a rádiót a tűzhelyvezérléssel. De visszahúzta a szőnyeget.
Ezután szereljük le a kesztyűtartó keretét a csavarok kicsavarásával, majd távolítsuk el magát a rendetlenséget.

Eltávolítottuk a keretet a rádió és a fűtés vezérlői körül, eltávolítottuk a rádiót és a vezérlőket, eltávolítottuk a központi alagutat, a kesztyűtartót, és eltávolítottuk a kesztyűtartó alatti fém erősítőt. Távolítsuk el a függőleges műanyag burkolatokat az állványok mentén. Csavarja le a torpedót a testről (piros jelölővel jelölve).
Csavarja le a T-alakú torpedóerősítőt az alagúterősítőről.

Most menjünk a vezető oldalára. Csavarja le a panelt a körülötte lévő gombokkal műszerfal, csavarja le magát a tidyt, húzza ki az összes kábelt, feltétlenül csavarja le a relé blokkot a vezető bal lábánál, csavarja le a műszerfal műanyag borítását a bal oldalon (amint kinyitja az ajtót), távolítsa el a blokkot a panelen lévő gombokkal amelyre a motorháztető kar van rögzítve, csavarja le a burkolatot a kormányról, csavarja le a kormány alatt a bélést, amelynek csavarjai műanyag kupakkal vannak borítva, távolítsa el a bal oldali oszlop műanyag burkolatát és csavarja le a torpedót ezen a helyen . Mindezen elemek szétszerelését nem írtam le részletesen, mert... Ott minden intuitív, egyszerű, és az összes rögzítőelem a helyén látható.

Akkor két mód van:
1. Távolítsa el a topedót külön - majd távolítsa el a torpedóerősítőt.
2. Távolítsa el együtt az erősítőt és a műszerfalat.

Ha az első utat választja, akkor több csavart kell kicsavarnia a kesztyűtartó felett hátoldal torpedók, két-három darab és két trükkös önmetsző csavar, melyek bal és jobb oldalon találhatók az oldalsó ablakok fújására szolgáló kis légcsatornák közelében. Az önmetsző csavarokat nagyon nehéz megtalálni és még nehezebb hozzájutni, csak letéptem a torpedót az erősítőről - figyelmeztetem - csavard ki!
Ha a második utat választja (mellesleg, ha először megy, akkor is el kell távolítania a torpedóerősítőt, és meg kell néznie ezt az elemet): Nézzen a kormányoszlop fölé, és talál néhány rögzítést a kormányoszlophoz az erősítőhöz. . Csavarja ki.

Most csavarja le az erősítőt négy helyen, az ábrán látható módon.

Ne aggódjon a kábelek miatt, lehetetlen összekeverni őket, minden csatlakozó egyedi.
Miután leválasztotta a levegőcsöveket a tűzhelyventilátor területén, folytassa a szétszerelést. Döntse a torpedóerősítőt maga felé, oldalra - a kézifék közelében.

Távolítson el minden elektromos csatlakozót, csavarja ki a dobozt a fűtőventilátorral és a klímaberendezéssel, és meglátja a régóta várt dobozt a fűtés radiátorával...
Balra és jobb oldalon belőle, és az egyik tetején dió van. Csavarja ki. És kissé megemelve és magunk felé húzva kivesszük a kincses dobozt.

A belsejében csak lyukak maradtak
Javaslom még a klímadoboz szétszedését és a klímaradiátor porszívózását, mert... Az autóba beáramló összes levegő áthalad rajta!
Fűtés radiátor doboz.

Dühömben leszakítottam az összes klipet, és most... szétszedtem...

Csinálj mindent óvatosan és emlékezz mindenre!
Találkozás... személyesen.
Már új.

Ez a kis alkatrész majdnem tönkretette a versenyünket. Igaz, elkezdett folyni a városban, de a versenyen már szinte teljes pompájában éreztette magát.
Nos, figyelembe véve azt az időpontot, amikor ezt a cikket írom – hajnali 2.39-kor – csak egy dolgot tudok mondani – tegyen vissza mindent.
Az összeszerelés során nincsenek finomságok; a sorrend a szétszerelés fordítottja. A lényeg az, hogy mindent gondosan csatlakoztasson, különben mindent újra szétszedni nem kellemes öröm. Használjon jó fagyállót. Ne erőltesse túlmelegedéssel, különben az összes lengéscsillapítóm deformálódik. Sikeres javítást kívánok.

Gyújtógyertyák cseréje. (kattints a képre a nagyításhoz)
A Sportazh-ban a gyújtógyertyák cseréje meglehetősen problémás, de több időt fog tölteni, mint erőfeszítést.
Cserélje ki a gyújtógyertyákat hideg motoron. Ha szükséges, távolítsa el a műanyag motorvédőt.


Távolítsa el a bemeneti levegő csövet


Távolítsa el a tömlőt, válassza le a fojtószelep helyzetérzékelőjét és a hideg levegő érzékelőjét alapjáraton.


Távolítsa el a fojtószelep-kábel rögzítését.


Csavarja ki a három csavart a vevőegységből és a 2 csavart a légtompítóból, és távolítsa el.


Csavarja ki a hat csavart, és vegye le a fedelet.


Óvatosan távolítsa el az összes gyújtógyertya vezetéket. Most vegye gyújtógyertya kulcs egyenesen és egy gumiszalaggal, és csavarja le a gyertyákat.


mint ez!


Nem rossz kopás és egy kis korom...


Íme, mit helyezhet a szokásos gyertyák helyére. Figyelem, a szabványos gyújtógyertyák egyérintkezősek, de ezek 4 érintkezősek! Cserélje ki saját felelősségére és kockázatára, de elmondhatom, hogy ilyen gyertyákat is szerelnek fel pozitív pontok semmi több. Ideálisan alkalmas erre: Bosch Platinum +4 dugó, 4417. cikkszám.


Négy érintkező egy platina mag körül. Csavarja a helyükre az új gyújtógyertyákat, és fordított sorrendben szereljen vissza mindent.

A cikket 2006-ban fordították le.
A cikket a Coyote Creations Ltd.-től vettük át, és orosz nyelvre adaptálták.

Ha úgy döntött, hogy kicseréli az önindítót a Sportage 2-n, de nem találta a motorháztető alatt, és nem találta az autó alatt sem, akkor feltétlenül el kell olvasnia ezt a cikket.

Először is távolítsa el az akkumulátort (csatlakoztassa le a kivezetéseket, csavarja le az akkumulátort tartó lemezt). Ezután távolítsa el a házat légszűrő légtömeg érzékelővel (hogy ne zavarjon)

Ismét a motorháztető alól nézünk a motor felé, és úgymond mögé.

És látunk egy csavart (a képen)

Itt van (fekete) a kábel mögött. Lecsavarjuk.

Válassza le a vezérlőkapcsot, és csavarja le a tápkábelt

A kép alján található a második csavar, amely az indítót rögzíti.

Lecsavarjuk.

A tetején keresztül kivesszük az indítót. Új indítót szerelünk be és mindent fordított sorrendben szerelünk össze.

Sok sikert a javításhoz.

Üdvözlettel: Denis Talalaev aka Striker