Így halálos, amely a Model S elektromos ferdehátúba ütközött a robotpilóta irányításával. Nemzetbiztonsági Igazgatóság forgalom(NHTSA) már vizsgálatot indított az ügyben.

A baleset május 7-én történt Florida északi részén, az Egyesült Államok kereszteződésében. Route 27 Alt. az ÉK 140. Ct-n Williston városában. A 45 éves Joshua Brown ohiói lakos által vezetett Tesla egy útkereszteződésbe hajtott közúti vonatnak ütközött. A súlyos következményeket az magyarázza, hogy az ütközés egy magas nyerges pótkocsi közepén történt - vagyis a Tesla nem az elejére, hanem a fogaskerekekre ütközött. szélvédő. Kutatások szerint Amerikai Biztosítási Intézet a közúti biztonság(IIHS), ez az egyik legveszélyesebb ütközés.

Miért nem "látta" ezt az akadályt a robotpilóta? Hiszen sem az automatika, sem maga a sofőr nem használta a féket. A Tesla először azt feltételezte, hogy Brown és az robotpilóta is lemaradt a fehér trailerről a ragyogó napsütéses égbolton. Ez a verzió azonban legalábbis hiányosnak tűnt: végül is a robotpilóta rendszer Tesla modell Az S nem csak az izraeli Mobileye cég optikai kamerájának „képére”, hanem a nagy hatótávolságú radar és ultrahangos érzékelők leolvasására is összpontosít ...

A Mobileye szóvivője, Dan Galvis nyilatkozatot adott ki, hogy rendszerük Kizárólag az elhaladó ütközés elkerülése érdekében "élesített". A keresztirányú pályán történő kilépés felismerésének képessége csak 2018-ban valósul meg.

Rajta belül Tesla azt válaszolták, hogy a szoftver jelenlegi, 2016 januárjában megjelent verziója is képes önállóan fékezni az autót bármilyen típusú akadály láttán - ha egyúttal radarjelzésük is beleillik bizonyos paraméterekbe. És valószínűleg így nézett ki a radarkép a teherautó magas oldaláról közlekedési tábla, amelyeket gyakran az autópálya fölé szerelnek – az ilyen jeleket figyelmen kívül hagyja az autopilot.

Meggyőző változata is született arról, hogy a sofőr miért nem látta az eltávozott kamiont. Az Associated Pressnek adott interjújában Frank Baressi teherautó-sofőr azt állítja, hogy a Tesla sofőrje utazása során egy filmet nézett egy hordozható DVD-lejátszón. A rendőrség egyelőre nem erősítette meg ezt a tényt, de a játékos valóban rajta van a helyszínről lefoglalt tárgyak listáján.

Az elhunyt Joshua Brown korábban rendkívül elégedett volt a Tesla robotpilótájával. Ezen YouTube csatorna 23 önvezető videót tettek közzé, a cikk címképeként egy videó képkockáját használtuk.

Vegyük észre, hogy a Tesla is szerepelt már a hírekben hasonló okból: áprilisban a Model S ferdehátú Summon önparkoló módban ütközött egy magas építőanyag utánfutóval. Ekkor azonban a minimális sebesség miatt minden a szélvédő törésére korlátozódott. Úgy tűnik, hogy a magas akadályok valóban problémát jelentenek a Teslának. Elképzelhető, hogy két kamera segítheti a Teslát, akárcsak az új Mercedes E-osztályon - lehetővé teszik az autopilot kialakulását kötet kép.

A Tesla képviselői elmondták, hogy a floridai balesettel kapcsolatban rendelkezésükre álló összes információt már átadtak a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) részére, amely vizsgálatot indított a balesettel kapcsolatban. Az NHTSA-nak ki kell derítenie, hogy az autopilot megfelelően működött-e, és szükséges-e a járművek visszahívása. A Tesla és a cég vezetője, Elon Musk részvétét fejezte ki az elhunyt sofőr családjának.

A Geektimes július 1-jén tette közzé a hírt, hogy egy bekapcsolt robotpilóta rendszerű Tesla Model S autó halálos balesetet szenvedett. Eddig ez az első és egyetlen olyan eset, amikor egy személygépkocsi vezetője halt meg számítógépes rendszer.

Formálisan az elektromos autó gyártója nem okolható semmiért. Az autopilot funkció alapértelmezés szerint le van tiltva a Tesla elektromos járművekben. A vállalat korábban kijelentette: „A biztonság a Tesla legfontosabb prioritása, és ennek szem előtt tartásával tervezzük és építjük a járműveket. Arra is kérjük ügyfeleinket, hogy jelentkezzenek be biztonságos vezetés gépeink használata során… Tesla robotpilóta- a létező legfejlettebb rendszer, de nem teszi az autót pilóta nélküli járművé, és nem vonja le a felelősséget a vezetőről. Rendben, de van néhány ellentmondásos pont.

Késedelmes határidő a hatóságnak a balesetről való tájékoztatására

A baleset május 7-én történt, az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala pedig 9 nappal később, május 16-án szerzett tudomást róla. Az autóbalesetről még később - június 30-án, közel 2 hónappal maga az eset után - tájékoztatták a nyilvánosságot. Miért nem jelentették ezt hamarabb a szabályozók vagy maga a cég?

Tesla Motors részletes választ adott erre a kérdésre: „A Tesla, mint bármely más autógyártó, nem tartja szükségesnek, hogy megosszon információkat a Tesla elektromos járműveit érintő összes balesetről. Évente több mint egymillió ember hal meg balesetben, de az autógyártók nem osztanak meg minden incidensről információt a befektetőkkel...".

Tesla Model S elektromos autó egy május 7-i baleset után

Tesla Motors részvények eladása

Május 18-án újabb érdekes esemény történt: a Tesla és Elon Musk 2 milliárd dollárért, részvényenként 215 dollárért eladta a cég részvényeit. Ekkor a cég vezetése már tudott a katasztrófáról, megfelelő vizsgálatot végeztek. Ha az eset a részvényeladás előtt ismertté vált volna, akkor a bevétel kevesebb lett volna. Felmerül a kérdés, hogy a részvényeladás és a késedelem összefügg-e a végzetes kimenetelű katasztrófáról szóló üzenettel?

Közvetlenül azután, hogy az esetről tudomást szereztek, a cég részvényeinek árfolyama 212 dollárról 206 dollárra esett. A veszteségeket azonban gyorsan visszanyerte a piac: estére 216 dollárra nőtt a részvények értéke. Elon Musk, a Tesla Motors vezérigazgatója Twitterén válaszolt azokra az állításokra, amelyek szerint késve tájékoztatták a szabályozó hatóságokat és a nyilvánosságot a balesetről. Kijelentette: mindez „nem jelentős” a cég befektetői számára.

Van még néhány kérdés, amelyek még mindig megválaszolatlanok.

Az elhunyt sofőr megnézte a filmet? Többen azt állították, hogy az elektromos autóból hallották a Harry Potter-film hangjait. Ha a sofőr megnézte a filmet, akkor őt terheli a felelősség a történtekért. Ha a sofőr nem nézte meg a filmet (ezt mondja a baleseti vizsgálat egyik résztvevője), és követte az utat, és az robotpilóta cserbenhagyta, akkor a Tesla is felelős. Bármit is mond a cég az autopilot béta teszteléséről és a vezetők felelősségéről a használatért, a Google nem tervezi a vezetési rendszerének használatát addig, amíg az teljesen készen nem áll. Ugyanezt mondják a Volvo képviselői is. Kiderült, hogy a Tesla nyersterméket hozott a piacra, hogy vásárlókat vonzzon?

Hogyan tervezi a Tesla a balesetek elkerülését a jövőben? Egyes szakértők szerint „magas hasmagasság A nyerges vontató közúti helyzetével és a kivételesen ritka körülményekkel párosulva a Model S az utánfutó alá esett, és a pótkocsi alja ütközött a Model S szélvédőjével.”

Ha valami más lett volna az utánfutó helyén, kisebb hasmagassággal, akkor az autopilot valószínűleg reagált volna.

Hamarosan a cég piacra dobja az autopilot frissített változatát, amelyet ígéretek szerint még az előző verziónál is biztonságosabbá tesz.

Néhány funkcióról új verzió a robotpilóta már ismert: kamerák kerültek hozzá, és a szoftver is frissült. „A kettős kamerás rendszer a vezető beavatkozása nélkül is képes felismerni és reagálni a stoptáblákra és a közlekedési lámpákra” – mondja egy forrás, aki ismeri a frissített verziót. Most már csak az autó előtti fizikai akadályokra reagál a rendszer. Ha a frissített verzió képes reagálni a táblákra és a közlekedési lámpákra, akkor ez már sokkal közelebb áll az autonóm vezetéshez.

A rendszerelemek, például a Traffic-Aware Cruise Control és az Autosteer frissítésre kerültek. Tesla sofőr az új robotpilótával frissített felületet kap. Elsősorban az autót körülvevő tárgyak jelennek meg első személyben – ahogyan azokat az elektromos autó érzékelői „látják”. Most a kép a harmadik személytől látható. Talán ez zavarja a vezetőt az akadályok észlelésében.

Továbbfejlesztett beszédfelismerés, új hangutasítások hozzáadása. A hangutasításhoz többé nem kell lenyomva tartani a gombot: a rendszer folyamatosan hallgat a vezetőre. A felismerés után a parancs megjelenik a képernyőn. A tervek szerint javítani fogják a kölcsönhatást az úton lévő nagy tárgyakkal - teherautókkal és pótkocsikkal.

Most új robotpilóta béta tesztelés alatt áll, és a megjelenés előtt több hétig vagy hónapig is eltarthat.

A frissítést egyébként nem kapják meg azok a Tesla elektromos járművek tulajdonosai, akik 2014. szeptember 14. előtt rendeltek. Valószínűleg a Tesla Model 3-at már szállítják frissített verzió TOVÁBB.

Mit gondol Musk?

Korábban a Tesla Motors vezetője a következőket írta a Fortune újságírójának: "... világszerte évente körülbelül egymillió ember hal meg autóbalesetben. Ennek a milliónak körülbelül a felét meg lehetne menteni, ha a Tesla robotpilótája mindenki számára elérhető lenne." Musk korábban kijelentette, hogy szerinte az Autopilot körülbelül 50%-kal csökkenti annak esélyét, hogy egy autó balesetbe kerüljön.

UPD. Ma újabb balesetet jelentettek. Tesla elektromos autó. Ezúttal a Tesla Model X tulajdonosával történt a baj, aki a baleset előtt aktiválta az autopilot módot. Szerencsére senki nem halt meg, és komolyabb sérülés sem történt.

A baleset július 1-jén történt Pennsylvaniában, az Egyesült Államokban. A Model X bekapcsolt robotpilótával nekihajtott egy biztonsági kerítésnek, áthaladt az út több sávján és nekiütközött egy beton elválasztónak.

Az elektromos jármű a tetejére gurult és megállt. A balesetben egy másik autó, egy 2013-as Infiniti G37 is megsérült, nekiütközött a Model X meglazult karosszériarészeinek. A balesetet okozó útszakaszt ismerők szerint itt nagyon könnyű közlekedni. És a jelöléseket és az összes kerítést felszerelik, ahol szükséges. Az illesztőprogram-hiba itt gyakorlatilag kizárt. Nem világos, hogy miért tévedt el a Tesla robotpilótája, és még feltárásra vár.

Címkék: Címkék hozzáadása

Ha a rendszer nem vesz észre egy teherautót az úton, a Teslának vissza kell hívnia a járműveket a hiányosságok kijavításához – mondta a vezérigazgató a Bloombergnek. jogi szervezet"Központ számára autóipari biztonság» Clarence Ditlow. „Az robotpilótának fel kell tudnia ismerni minden lehetségeset útviszonyok. Ez egyértelmű hiba, és ki kell javítani. Amikor autopilotot telepít egy autóba, arra hívja fel az embereket, hogy bízzanak a rendszerben, még akkor is, ha törvényileg kötelezi őket, hogy tartsák a kezüket a kormányon” – mondta Ditlow.

A Tesla egy blogbejegyzésében azt írta, hogy a rendszer bekapcsolása előtt kifejezetten figyelmezteti a jármű tulajdonosát, hogy az Autopilot " új technológia, amely még a nyilvános bétatesztelési fázisban van.

Eric Noble, a CarLab tanácsadó cég elnöke elmondta az ügynökségnek, hogy egyetlen más autógyár sem ad el bevált technológiát az ügyfeleknek. „Egyetlen képzett autógyártó sem adná át ezt a technológiát a fogyasztók kezébe anélkül további vizsgálatok– mondta Noble. "Millió mérföldet kell tesztelni képzett sofőrökkel, nem fogyasztókkal."

A kaliforniai székhelyű vállalat számára a nyomozás trükkös időszakba került, amikor a Tesla bejelentette, hogy 2,8 milliárd dollárért fel kívánja vásárolni a napelemes megoldásokat szolgáltató SolarCity-t. 2013 óta a cég kapitalizációja több mint ötszörösére nőtt – több mint 30 milliárd dollárral, azaz a költségek több mint kétharmadával General Motors, jegyzi meg a The Wall Street Journal. A Tesla azonban nem számít profitra 2020 előtt, és a befektetők büntetik Musk azon terveit, hogy egyesítsék a két veszteséges vállalatot.

A részvények árfolyama 2,7%-kal 206,5 dollárra esett csütörtökön, miután bejelentették a floridai baleseti vizsgálatot.

Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) szakértőket küldött Kaliforniába, hogy vizsgálják ki a Tesla elektromos járművével történt halálos balesetet.

A Tesla Model X sofőrje (üzemeltetője) március 23-án halt meg egy baleset következtében a California 101-es főúton, Mountain View közelében. Ismeretlen okok miatt a keresztváltó elvesztette az irányítást, be Magassebesség nekiütközött egy sárvédőnek, majd kigyulladt és felrobbant. Az autónak pilóta nélküli üzemmódban kellett haladnia, a kezelő pedig az utastérben volt, hogy biztosítsa az előre nem látható helyzetekre, ahogy azt Kalifornia állam szabályai megkövetelik. Drónok mozgatása sofőr nélkül csak engedélyezett. A baleset egy héttel az új szabályok bevezetése előtt történt. Az autó kezelője a mentőautóban a kórházba szállítás közben meghalt.

azonban fő téma közelgő vizsgálat - tűz. A balesetet követően az azt követő további két autó nekiütközött az elektromos autónak, aminek következtében a jelentős károkat szenvedett Tesla kigyulladt, majd a szemtanúk szerint felrobbant. A feltételezések szerint az ütközés következtében felrobbant az autó padló alatt található akkumulátora, bár a gyártó korábban bejelentette teljes biztonság. A Tesla megjegyezte, hogy az autó akkumulátorát úgy tervezték, hogy minimalizálja a tűzveszélyt. Ha azonban tűz keletkezik, a tűz lassan terjed, így az utasoknak lesz idejük elhagyni a kabint.

Megjegyzendő, hogy a szemtanúk szerint a kezelőnek még a robbanás előtt sikerült kiszállnia az autóból. Így halála nem a test égési sérüléseivel függött össze, hanem az ütközés következtében keletkezett sérüléseket okozta.

A cég jelezte, hogy ezen az autópálya-szakaszon naponta több mint 200 Tesla közlekedik robotpilóta üzemmódban, és korábban soha nem történt drónokkal kapcsolatos incidens.

A Tesla felajánlotta a saját verzióját a tűzről és az azt követő robbanásról – az ütközőnek, amelybe az autó ütközött, tompítania kellett az ütést, de valamiért ez nem történt meg. Lehetséges, hogy a sárvédőnek ezt a szakaszát vagy rosszul szerelték fel, vagy korábban hasonló ütközést szenvedett, és ezt követően nem cserélték ki.

Ám az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal nem kíván fizetni Speciális figyelem az azt követő tűz. A legfontosabb dolog az, hogy kiderítsük a kaliforniai Teslával történt baleset okait. Az amerikai útszabályozó hatóság egyre inkább szembesül azzal, hogy tanulmányoznia kell a pilóta nélküli technológiák szerepét – írja a The Wall Street Journal.

Amerikai tisztviselők és politikusok az utóbbi időben egyre gyakrabban beszélnek a szabályok felülvizsgálatának szükségességéről az önvezető autóipar fejlesztése kapcsán.

FOTÓ és VIDEÓ a Teslával történt halálos baleset helyszínéről:

Az amerikaiak félnek a drónoktól, és agressziót fejeznek ki

Az Amerikai Automobil Szövetség (AAA) felmérése szerint az amerikaiak közel kétharmada (63%) óvakodik attól, hogy teljesen független autóban utazzon.

Egy kerékpáros halála Arizonában () és utolsó ütközés egy férfi halála a Tesla kabinjában csak erősíti ezeket a félelmeket.

A San Francisco-i kerékpárosok korábban petíciót nyújtottak be a kaliforniai hatóságokhoz, amelyben azt kérik, ne engedjék, hogy az állam utcáin teszteljenek önvezető autókat vezető nélkül, mert a meglévő technológiák még nem elég biztonságosak.

Osztály Jármű Az Egyesült Államok Kalifornia államában 2018 eleje óta nőtt a szám. Mint kiderült, az összes balesetből pilóta nélküli járművek az év első hónapjában regisztráltak, közel harmada az agressziót kifejező és autókat megtámadó gyalogosok hibájából következett be.

Az Egyesült Államok legtöbb államában van egy szabály, amely megköveteli, hogy az önvezető autók tesztjei során ember üljön a volán mögött. Kalifornia február végén eltörölte ezt a szabályt. A kezelő távolléte a kabinban 2018 áprilisától válik törvényessé. Eddig azonban egyik cég sem kért ilyen engedélyeket.

Emellett az amerikaiak attól tartanak, hogy a hackerek távolról illetéktelenül hozzáférhetnek a pilóta nélküli járművek vezérlőrendszereihez - a motor beindításához, a kormányzáshoz, fékrendszer- és tiltsa le őket, valamint blokkolja az embereket az autóban.

A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez potenciálisan lehetséges a funkcióval felszerelt autók távoli feltörésével távirányító. Végül modern autók- ez" ajtót nyitott"A hackerek, az ellenséges államok vagy a terroristák kihasználhatják a lehetőséget, hogy feltörjék őket, és az autót halálos fegyverré változtatják.

A hackerek már minden 2005 óta gyártott autó felett átvehetik az irányítást, de néhány 2000-ben gyártott autó is veszélyben van.

"Bármely nemzet, amely képes kibertámadást indítani, civilek millióit ölheti meg autók hackelésével" - mondta Justin Kappos, a New York-i Egyetem számítógép-biztonsági szakértője.

És miközben az autógyártók az önvezető autók világpiaci bevezetésének időpontjáról vitatkoznak, a kiberbiztonsági szakértők meglehetősen borús képet festenek a drónokban rejlő „terrorista” potenciálról, amelyek rendszere ugyanúgy feltörhető, mint bármely más számítógép.

És nagyon nehéz védekezni egy ilyen feltörés ellen - csak egyetlen hiba kell ahhoz, hogy a rendszer elérhető legyen a hackerek számára. Még egy olyan szervezet esetében is, mint az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynöksége (NSA), amely minden szükséges technikai és szellemi erőforrással rendelkezik, fő kérdés- nem "ha" megtörténik egy esetleges hack, hanem "amikor" megtörténik. A drónokkal kapcsolatban az egyik fő veszélyt az ún. A víruskészítők pontosan az ilyen ismeretlen sérülékenységek felkutatására összpontosítják erőfeszítéseiket szoftver, amely siker esetén a teljes rendszer felett biztosítja számukra az irányítást, nem pedig az egyes objektumai felett.

A Tesla hárommilliárd dollárt veszített egy hónap alatt

Az előrejelzés továbbra is "negatív", ami a hitelminősítés további romlásának lehetőségét jelzi.

Március eleje óta a Tesla részvényei 25%-ot estek. A Tesla kapitalizációja 14,6 milliárd dollárral csökkent a hónap során. A részvények a finanszírozás hiányával kapcsolatos befektetői aggodalmak, valamint a California Highway 101 végzetes baleseti botrány miatt esnek. Elon Musk alapítója és vezérigazgatója körülbelül 3 milliárd dollárt veszített mindössze egy hónap alatt.

Az adósság törlesztéséhez és a likviditáshiány elkerüléséhez a Tesla vezetőségének szüksége lesz hamar jelentős tőkebevonás.

A világ legnépszerűbb elektromos autóit gyártó Tesla nemcsak erről híres, hanem az első piacon elérhető robotpilóta bemutatásáról is. Nagy autóipari aggodalmak egyelőre csak tesztelik az ilyen technológiákat, a kereskedelmi termékekhez csak néhány alkatrészt adnak hozzá: automatikus parkolás, elöl haladó autó követése, intelligens fékezés. vészhelyzetek. A Tesla volt az első a piacon, aki megkockáztatta, hogy a tömegek számára kiadja az autopilotot, és az első, aki szenvedett ettől. Öt olyan esetet gyűjtöttünk össze, ahol Tesla autók súlyos balesetekbe került.

Az első haláleset Tesla autók. Sok rejtély van ebben a történetben. Majdnem 2 hónap telt el az eset és a nyilvánosságra hozatal között. Ezalatt az időszak alatt Elon Musk több mint 2 milliárd dollár értékben adott el részvényeket, és tisztességes mennyiségű pénzt keresett. Természetesen, miután a balesetről szóló információk nyilvánosságra kerültek, a Tesla részvényei meredeken estek.

A Tesla elismerte az autopilot hibáját a balesetben. A robotpilóta nem tudta azonosítani a teherautó fehér pótkocsiját az úton, a jármű egyszerűen beszaladt alá. A sofőr a helyszínen életét vesztette. Egyes hírek szerint a Tesla X volánja mögött ülő sofőr egy filmet nézett, ami miatt nem tudott időben reagálni közlekedési helyzet.

A Tesla járműveket érintő legutóbbi nyilvános incidens a hónap elején történt Indianapolis városában. Casey Speckman, aki autót vezetett, és leendő férje, Kevin McCarthy teljes sebesség nekiütközött egy fának. A nő a helyszínen életét vesztette, az utast pedig a kórházba szállították. A történtek fő verziója: túlzás sebességhatár. Az robotpilótának semmi köze nem volt ehhez a balesethez. Ellenkezőleg, nem engedné, hogy az autó ekkora sebességet fejlesszen ki, ha be van kapcsolva.

Ez a baleset újabb problémát mutatott a Tesla autókkal. Mikor mechanikai sérülés akkumulátorok, felrobbannak és hatalmas mennyiségű hőt bocsátanak ki. tedd ki őket közönséges eszközökkel nagyon problémás, speciális vegyszerekre van szükség, közönséges vízzel nem tudod megtenni.

Tesla Model S és motorkerékpáros (2016. október 12.)

Októberben történt incidens Norvégiában. Egy Tesla autó robotpilóta üzemmódban elütött egy motorost az úton. Szerencsére senki sem sérült meg, de maga az eset heves vitát váltott ki a szakértők között. Elon Musk cége újabb bírálatokat és vádakat kapott, hogy nem tesztelte eléggé az autopilotot, megfeledkezve az olyan közlekedőkről, mint a motorosok és kerékpárosok. A Tesla elismerte a problémát, és megígérte, hogy javítja a kis járművek felismerésének mechanizmusát.

A Tesla autókat érintő legnevetségesebb baleset Montanában történt ezen a nyáron. Egy Pan nevű kínai férfi éjszaka felgyorsított Tesla X-jével egy hegyvidéki útszakaszon, bekapcsolta a robotpilótát, és levette a kezét a kormányról. Az autó természetesen figyelmeztetni kezdett a vészhelyzetre, de a hanyag sofőr nem tett semmit, nyugodtan nekiütközött egy ütközőnek. A rendőr kérdésére, hogy miért nem csinált semmit, Mr. Pan azt válaszolta, hogy nem beszél jól angolul, és nem érti, mit akar tőle az robotpilóta. A Tesla többször is figyelmeztetett, hogy az automatikus rendszer a pilotálás csak autópályákra és városi utakra alkalmas, ezért in ez az eset A hiba teljes mértékben a sofőrben van.

A németországi robotpilótán közlekedő Tesla Model S egy busznak ütközött. A busz utasai nem sérültek meg, az elektromos autó vezetője viszont könnyű sérüléseket szenvedett. Az incidens szinte azonnal az autopilot 8.0-s verzióra való frissítése után történt. Mint a rendőrségi vizsgálat kimutatta, a balesetért a busz vezetője volt a felelős, aki idő előtt kanyarodott az autók sávjába, ahol a törvény tiltja.

Mint látható, minden Tesla autókat érintő baleset azonnal felkelti a közvélemény figyelmét. Sokan el akarják győzni Elon Musk cégét, hogy technológiáik veszélyesek a közlekedők életére, de amint a gyakorlat azt mutatja, a Tesla robotpilóta gyakrabban menti meg a járművezetők életét, mint amennyit vészhelyzetek az utakon. Sok olyan balesetben, ahol Tesla autók jelennek meg, nem az automata vezérlőrendszer a hibás, hanem a sofőrök, akik maguk vezették az autót. A Tesla robotpilótája még nem tökéletes. De nem a sofőrt helyettesíti, hanem az asszisztense, segít olyan helyzetekben, amikor az emberi reakció nem elegendő ahhoz, hogy megfelelően reagáljon a forgalmi helyzetre. Bárhogy kritizálják is a szakértők a Teslát, amerikai cég nagyszerű munkát végez a piac számára személyes autókés a közúti biztonság.