Észak-Korea nem csak ballisztikus rakétákat gyárt – a győztes Juche-ötletek országának saját autóipara is van. Mennyiség autómárkákés az autók gyártási volumene a KNDK-ban nagyon szerény. Személyes autók csak korlátozott kör számára érhetők el - szinte lehetetlen megvásárolni őket, és az autósiskola hat hónapos képzéséhez főnöke ajánlására van szüksége.

Autóipar Észak Kórea a Szovjetunió autóiparából származik. Az 1950-es évektől az 1990-es évek végéig minden KNDK-ban gyártott autó engedélyes példány volt. Szovjet autók. Magának az országnak a zártsága miatt adatok a autóipar csak korlátozottan elérhető.

Az 1950-ben megnyílt és a mai napig az ország legnagyobb autóipari vállalkozásaként működő Sungri motorgyár különböző időpontokban többféle típusú autót gyártott. személygépkocsikés egy egész rengeteg teherautó. A vállalkozás 600 ezer négyzetméteres területen található 1980-ban az üzem körülbelül 20 ezer autót gyártott, 1996-ban azonban ez a szám már csak 150 volt. Az üzem által gyártott összes modell ilyen vagy olyan módon más országok, elsősorban a Szovjetunió autóit másolja.

Sungri 58 - a "GAZ-51" másolata

Így a cég a mai napig gyártja a szovjet M-20 „Victory”-t, amely Észak-Koreában az extravagáns „reggeli virág” (Achimkoy) és „GAZ-69” nevet kapta, amely a gyári „modernizáció” után némileg hasonlított a Amerikai dzsip.

Achimkoy - "Reggeli virág". A "Victory" észak-koreai másolata

A gép ezen verziója a megfelelő elnevezést Kaengsaeng kapta, ami nagyjából annyit jelent, hogy „hagyatkozz magadra”.

Figyelemre méltó, hogy ugyanezt a nevet kapta egy teljesen másolt Mercedes-Benz 190E a W201 hátuljában, amelynek egy tételét az 1980-as évek végén vásárolták meg az észak-koreai hatóságok, hogy az ország mérnökei később sokszorosítsák. Az észak-koreai 190E-t Kaengsaeng 88-nak hívták, a fő vizuális különbség az eredetihez képest az új hűtőrács volt. Egyes jelentések szerint az észak-koreai szakértők úgy döntöttek, hogy nem másolják a motort, és a modellt a GAZ-69 motorjával látták el. Mások érdekes részletek a „tűzhely” hiánya az autóban, és az ablakok leengedése, még manuálisan sem. Ennek ellenére menet közben folyamatosan útpor kerül az autóba. Az autóról rendelkezésre álló néhány kép alapján a visszapillantó tükröt csak a vezetőoldali ajtóra szerelték fel.

Ezen kívül az üzem a Jaju szedánt is gyártotta, feltehetően megismételve régi Volkswagen Jetta vagy Passat [^], és egy egész sor két- és háromtengelyes teherautó a szovjet KrAZ-256-ból, valamint GAZ-51-ből és GAZ-63-ból másolt.

Figyelemre méltó, hogy a GAZ motorokat olyan rosszul másolták, hogy az autó sokat fogyasztott több benzint mint az eredeti.

Az 1960-as évek végén néhány modellt áthelyeztek egy másik céghez - a Pyongsang Auto Works-hoz. Ez az üzem később KamAZ teherautók másolatait kezdte el gyártani.

A bloggerek szerint a különféle variációkat széles körben használják az országban. Szovjet teherautók, gázgenerátorral, vagy más szóval fával működő.

Ebben az esetben az autó hátuljában található egy rönkégetésre szolgáló hordó, és az autó akár 30 km/h sebességgel is mozoghat. Azt azonban nem tudni, hogy a teherautók fel vannak-e szerelve ilyenekkel erőművek a gyárban, vagy „hagyományos kézművesek” utólagos módosítása.

A Pyeonghwa Motors gyártási kapacitása évente mintegy 10 ezer autó gyártását teszi lehetővé, de az üzem történetének nagy részében összeszerelt autókévi 300-400 példányt tett ki.

A változások csak 2009-ben kezdődtek - az üzem 1,4 ezer autót gyártott. 2010-ben ez a szám enyhén csökkent - 1,3 ezerre, de 2011-ben ismét nőtt (1,8 ezer autó). Mint a 38a.ru irkutszki autóportál írja, a cég termékeinek exportjára számít: a cég autóinak költsége körülbelül 7-8 ezer dollár. Az üzem egyelőre csak Vietnamba exportálja termékeinek egy részét.

Az orosz autóipari óriás, az AvtoVAZ rendszeresen exportál autókat Észak-Koreába, és ennek az exportnak a volumene meglehetősen jelentősnek tűnik az országban valószínűleg legnagyobb Pyeonghwa Motors termelési adatai alapján. Így az AvtoVAZ 2011-ben 350 autót szállított Észak-Koreának. Korábban, 2008-ban az észak-koreai hatóságok 850-et rendeltek el Lada autók. 2009-ben ez a szám alacsonyabb volt - 530 jármű, 2010-ben pedig nem érkezett megrendelés Észak-Koreából.

Az észak-koreai importált modellek közül a legnépszerűbb Kínai BYD F3 és orosz Lada Priora, írja a bestsellercarsblog.com szerkesztői. Ugyanakkor a KNDK-ban tilos a japán autók látszólag logikus választása - Kim Dzsong Il személyes elégedetlensége miatt úgy döntöttek, hogy elkobozzák a japán autókat a lakosságtól. ahogy írja " orosz újság", ennek oka egy törés volt Japán autó, ami elzárta a néhai vezető útját.

"Hogy ezek a japán autók már ne létezzenek hazánkban!– Kim Dzsong Il parancsolta akkor.

Érthető az észak-koreai személygépkocsi-ipar kis léptéke: Személyes autó Szinte lehetetlen vásárolni az országban, hacsak nincsenek bizonyos kapcsolatok a hatóságokkal. A Seoul Messenger szerint az 1980-as évek közepén megjelent Észak-Koreában a formális lehetőség a személyes autó vásárlására, de az autók ára lényegesen magasabb volt, mint a világban. Ha ez a körülmény magyarázható, akkor egy másik hatósági követelmény sem teljesen egyértelmű - személyes autót csak devizáért vásárolni, karbantartani és tankolni.

A KNDK-ban a járművek túlnyomó többsége teherautó. Bármilyen autó vezetéséhez itt is, akárcsak máshol, jogosítvány kell, és nagyon nehéz megszerezni – írja a Seoul Herald. Ehhez vagy hat hónapot kell eltölteni egy autósiskolában, amelybe a felvételhez a felettesei ajánlása szükséges, és ahol egész napos órák tartanak, a képzés pedig egy teljes értékű autószerelő tanfolyamot tartalmaz - hiszen az ország járműve A flotta reménytelenül elavult, és folyamatosan igényli az autószerelők figyelmét. A hallgatók tanulmányaik ideje alatt kollégiumban élnek. Feltételezhető, hogy bármely tulajdonos jogsi bármilyen helyzetben és körülmények között szervizelheti autóját. Emellett két év autószerelői vagy sofőrasszisztensi munka után szerezhető meg a járművezetői vizsga letétele.

A KNDK-ban négyféle engedély létezik a különböző közlekedési kategóriákhoz: teherautók, buszok, terepjárók és személygépkocsik. A KNDK hatóságainak besorolása szerint a személygépkocsi vezetéséhez szükséges a legtöbb készség a jogosítvány kategóriájának javításához, sofőrként kell dolgoznia és le kell tennie a szükséges vizsgákat.

Annak ellenére, hogy a lakosság körében nincs autó, a KNDK vezetőit mindig is ellátták autókkal.

Sajtóértesülések szerint az észak-koreai rezsim alapítójának, Kim Ir Szennek 1000 külföldi, többnyire prémium és luxus autóból álló flottája volt. Az 1990-es évek végén Kim Dzsong Il egy autóbotrány középpontjában találta magát: a KNDK vezetője 200 szedánt rendelt Németországból. Mercedes-Benz S-osztály az ENSZ humanitárius segélyként kapott pénzzel. Jelenleg azonban Észak-Korea a világ többi részétől való elszigeteltsége miatt az ország vezetése sokkal nehezebbé teszi a drága autók beszerzését külföldön.

Minibusz "Samchonri". 4 ajtós, 11 üléses, 2,4 literes Gázmotor, hossza - 5,1 méter. 2006 óta gyártják.

Ahogy korábban ígértem, mesélek a KNDK autóiparáról. Az autók tömeges elosztása a városokban olyan gonoszság, amely ellen jelenleg Finnországban, Észak-Koreában, Svédországban és más fejlett országokban folyik a harc. Természetesen a legpontosabb hangfelvételt Koreában végezték, ahol az elnök Kim Il Szen(jóval azelőtt, hogy Európában ilyen gonoszságra ébredtek volna!) egy évvel ezelőtt bölcsen rámutatott: „Korlátozzuk a magánjellegű eszközök használatát. személygépkocsik. Ha sok autó van egy városban, akkor közlekedési füst erősen szennyezik a légkört. Emiatt az embereink többet használnak trolibuszokat, buszokat és metrót.”

Azonban elkerülve a károkat környezet az úgynevezett „forgalmi dugók” pedig nem jelentik az autónak mint olyannak a felszámolását. Ez a szállítás bizonyos igényekhez műszakilag szükséges, ezért a gyártásnak tartalmaznia kell polgári személygépkocsikat, kisteherautókat, kisbuszokokat és teherautókat.

Sok nagy országban dollármilliárdokat költenek ilyen egyszerű problémák megoldására. Ezt a tömegek zsebéből kivont nagy pénzt a kapitalista kormányok, mintha szakadékba dobnák, a „csődtől megmentett” autóipari vállalatok telhetetlen méhébe.

Nagy Vezető elvtárs Kim Dzsong Il alapján nem járt ilyen hülye utat, miután elérte a célt saját erőés minimális erőforrás bevonása. Az áttekintés a fő részt mutatja be modellválaszték nép Koreája utóbbi években. Emellett a KNDK-ban sikeresen működik a fejlett hazai traktorgyártás, valamint teherautó- és motorkerékpár-gyártás.

A nehéz március előtt a KNDK kiadta különféle modellek polgári életben is használható autókat. Külön szöveges áttekintést igényelnek, ezért csak ezt a „Függetlenség” márkájú dzsipet fogom jelezni. Ezt az autótípust 1985 óta gyártják, 4 hajtott kerékkel.

„Hviparam” polgári személyautó, amelyet Nampho város autógyára gyártott. Hossza 4,1 méter, 4 hengeres motor biztosítja gazdaságos fogyasztás benzin. A Na Pho üzem 2002 áprilisában kezdte meg működését. A vállalkozás teljes területe kezdetben 104 ezer négyzetméter, az építési terület pedig több mint 24 ezer négyzetméter volt. Az üzem négy fő műhelyből és számos segédműhelyből állt.

4 ajtós polgári személyautó "Khviparam-2", 2007-es modell. Ugyanabban a nampói üzemben gyártották. Közös projekt vele kínai vállalat. Hossza 4,8 méter, 1,8 literes benzinmotor. A modell népszerű.

Executive autó "Chunma". Autóipari üzem Na Pho-ban, speciális gyártás 2006 óta. 5 ajtós, 5 üléses, szedán.

Jeep "Cuckoo Pronto", gyártása öt évvel ezelőtt kezdődött. 4x4, 5 ajtós, 5 üléses, 4,8 méteres, benzinmotor. Nampo város autógyára.

„Cuckoo-2” dzsip, 2004 óta a Na Pho üzemben. 4 x2, hossza 5,1 méter, 2,2 literes benzinmotor. Jó orvosság városon kívüli kirándulásokhoz és vidéki támogatásokhoz.

"Cuckoo-1", a "Fiat"-tal együtt. Nampo üzem, 5 ajtós, 5 üléses, 4,2 méteres, 1,6 literes benzinmotor. Amikor ezt az autót 2003-ban gyártották, nagyon népszerű volt.

"Cuckoo Premium". Viszonylag új modell 2008, koreai-kínai projekt, megjelent Napóban. 4x2-es, 5 ajtós, 5 üléses, hossza 4,6 méter, 2,4 literes benzinmotor.

A "Cuckoo" kisteherautót 2008 óta adományozzák a munkásoknak, hogy városon kívülre utazhassanak a tartományban. Exportra is gyártott kínai-koreai projekt. 4x2-es, 4 ajtós, 5 üléses, hossza 5,1 méter, 2,8 benzinmotor.

Ezzel egy időben egy másik "Cuckoo-Max" kisteherautó is elindult a sorban. 4x2, 4 ajtós, 5 üléses, hossza 5,1 méter, 2,2 literes benzinmotor.

Szinte minden modellt nem csak a KNDK igényeire gyártanak, hanem külföldre is exportálják. Rendelj egy igazit koreai autó Te is tudod. Minden feltételről és részletről itt tájékozódhat telefonon +85023814356, faxon +85023814746. KNDK, Phenjan, Pyeongchon régió.

Észak-Korea a bolygó egyik legzártabb, legtitokzatosabb országa. A világon sokak számára ez az ország csak politikai oldalról érdekes. Első pillantásra Észak-Korea sem különösebben érdekes számunkra. De mindazonáltal, miután megnéztük az ország útjain készült fényképek egy részét, sokunk ismerős képet fog látni. Melyik? Olvass tovább.

Ez az ország támogatja azt a kommunista rendszert, amely több mint fél évszázada létezik hazánkban. Ha egyszer Észak-Koreában járnak, azok, akik emlékeznek a Szovjetunióra, azt gondolhatják, hogy visszatértek múltjukba. Hazánkban a kommunizmus ellenére a Szovjetunió idején, mint most is, mindenki szerette az autókat. Csak az zavart, hogy autóvásárláshoz nem csak jelentős összeget kellett megtakarítani, hanem a szovjet hatóságok által bevezetett gépkocsikvótára is sorba kellett állni. Ma is hasonló a helyzet Észak-Koreában.

Ezért az ország útjain nagyon csekély az autóforgalom. Ennek az országnak a lakói azonban hozzánk hasonlóan a tilalmak és az alacsony fizetések ellenére is szeretik az autókat. De a Szovjetunióval ellentétben Észak-Korea útjain gyakran vannak drága külföldi autók, mint például a Cayenne.

A legtöbb különböző márka hagyományosan a repülőtéri parkolókban található. Sajnos egynél több fotós és újságíró nem tud fényképezni a repülőtér közelében.

Érdemes megjegyezni, hogy az országban rengeteg kerékpár van, amelyek a zömét teszik ki Jármű Korea. Az utakon is sok a régi autó. De például Phenjanban luxus szedánok Ez általános dolog az utakon.

Ám a szigorú kommunista rezsim ellenére Észak-Korea fővárosa változik. Ha négy éve üresek voltak a város útjai, mint Szentpéterváron a hatvanas években, akkor ma Phenjan bármely oroszországi közepes méretű város forgalmához hasonlítható.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy csak a közelmúltban kezdtek megjelenni a közlekedési lámpák a városban. Előtt forgalom női forgalomirányítók irányították.

De jelenlétük a városban csökken a 2014 elején megkezdett modernizáció miatt.

Milyen autók közlekednek Phenjan útjain? 30 százaléka különféle dzsip. A járművek 20 százaléka vagy új, vagy 2008-ban vagy később gyártott, és luxuslimuzin vagy SUV.

Az autók 30 százaléka az 50-es évektől a 80-as évek végéig gyártott régi flottához tartozik (orosz vagy szovjet autók, svéd gyártmányú autók, német autók). Az autók maradék 20 százaléka olcsó, kétes minőségű, borzasztó megjelenésű, Észak-Koreában gyártott vagy Kínából importált autó.

A legmeglepőbb az, hogy hivatalosan nem lehet autót venni ebben az országban. Az autót a Párt biztosítja, ha annak tagja. Ez megmagyarázza, miért van olyan sok hazai autók UAZ-469, amelyet elkezdtek használni Szovjet évek 1970 elején.

Például Phenjanban rengeteg ilyen terepjáró van.

Szerinted miért kell a koreaiaknak autó? Ebben az országban speciális kiskereskedelmi egységekbe kell bemenni a termékek megvásárlásához, amelyeket az ország Kommunista Pártja által forgalmazott kártyákkal bocsátanak ki. Az ország összes üzlete meghatározott árutípusokra van felosztva. Ezért a koreaiaknak különböző helyekre kell utazniuk ahhoz, hogy széles termékválasztékhoz jussanak. UAZ-jaink a segítségükre vannak.

Phenjanban ezeket a terepjárókat vidámparkok közelében, iskolák és könyvtárak melletti parkolókban láthatja. Az UAZ elterjedt Észak-Koreában és az USA-ban is. Miért pont ez a hazai régi terepjáró olyan népszerűvé vált a világ legcsodálatosabb országában, nevezetesen Phenjanban? A helyzet az, hogy a város hegyvidéki területen található. A város és a környező területek utak szörnyű állapotban vannak. Néhány benzinkút a városban olyan helyeken található, ahol személygépkocsi nem tud áthaladni. Senki sem vonja kétségbe autónk terepjáró képességét. Plusz alacsony költség. Ez az oka SUV-ink népszerűségének.

Nagyon nehéz idők járnak az üzemanyaggal az országban. Előfordulhat, hogy a legtöbb városban hónapokig nincs üzemanyag. Az ország legfelsőbb vezetője szabadalmaztatott egy technológiát, amellyel az autó mozgása közben üzemanyagot nyerhet. A tartomány legtöbb teherautója ezt a technológiát használja. Például az autó karosszériájában van egy speciális tartály, amelyben fát égetnek el, mint egy kályhában, amely szénné alakul, aminek az égése következtében szén-monoxid és hidrogén szabadul fel. Ezeket az anyagokat azután az égéstérbe táplálják dízel motor kamion.

Ezek a teherautók két funkciót látnak el. Első feladat teherautók furcsa üzemanyagokkal működik, ez az áruszállítás két kikötő vagy számos fejlődő város között. Egy másik funkció az emberek szállítása hegyvidéki terepen.

Ezen teherautók fő hátránya a biomassza elégetése miatti szörnyű szag.

Az üzemanyaghiány és az autók növekedésének korlátozása miatt nagyon csekély a közúti forgalom az országban. Ez egyrészt nagyon jót tesz a környezetnek. De furcsa autóüzemanyag elégetésekor a szennyezés természetesen többszöröse, mint bármely modern üzemanyaggal működő autóé.

De nem csak ez a meglepő Észak-Koreában. Ez az ország lenne, ha nem lenne ennyi abszurdum. Tehát Észak-Koreának megvan a sajátja autós cég Pyeonghwa, ami az vegyes vállalatÉszaki és Dél-Korea. Az e márka alá tartozó autókat a KNDK-ban gyártják. De meglepő, hogy ha egész nap Phenjanban közlekedünk, előfordulhat, hogy egész nap egyetlen Pyeonghwa márkájú autót sem látunk. De rengeteg BYD márkájú autót talál. Az ország, amely korlátozza a növekedést jármű tömege, nem teszi lehetővé a polgárok számára, hogy közvetlenül autókat vásároljanak, de nem korlátozza a kínai autók behozatalát, hogy támogassa őket. hazai márka teljesen abszurdnak tűnik. Úgy tűnik, hogy továbbra is az ország prioritása marad az autók behozatala az országba.

Észak-Korea remek hely a földön, hogy megnézze a 70-es évekből származó, eredeti formájukban megőrzött autókat. kívül Orosz UAZ, gyakran látni az úton a régi Volgánkat, amelyet a GAZ autógyár gyártott. Ez az autó taxiként szerezte a legnagyobb népszerűséget a Szovjetunióban. De Észak-Koreában ennek az autónak luxus státusza van. De vannak taxik is a városban, bár az országban nincs különösebben szükség, mivel a legtöbb polgár nem engedheti meg magának, hogy taxival utazzon, mivel a legtöbb polgár csekély fizetésből él. Zöldek és sárga taxik, amelyek üresen közlekednek a városban, elsősorban a látogató külföldiek számára szükségesek.

Azt mondják, hogy Észak-Korea nulla autós "kultúrával" rendelkező ország. A fejletlen autóipar és a különféle korlátozások ellenére az országban még mindig szeretik az autókat. A legcsodálatosabb az, hogy még szinte teljes távollét körülményei között is Pénz A lakosság körében azt látjuk, hogy az emberek nagyon régi autókat vásárolnak, teljes lelküket beleadják, és úgy figyelik az állapotát, mint egy utat külföldi luxusautó. Ezért nagyon sok régi autó van az országban jó állapotban akik Korea útjain közlekednek, és nem maradnak távol a maguktól utolsó napok egy szemétlerakóban.

Igen, a totalitárius rezsim a legnagyobb rossz, ami egy államban létezhet. De vannak előnyei is. Az emberek az autószerzési vágy miatt, minimális családi költségvetésük keretein belül, nem törekednek arra, hogy egy luxusautó segítségével mutassák meg ambícióikat az úton. Az úton mindenki egyenlő és tisztelettel bánik egymással, függetlenül attól, hogy ki milyen autót vezet.

Íme még néhány fotó Észak-Koreáról:

Itt most mindenki Észak-Koreáról ír, ami az elmúlt napok legdivatosabb témája. Ennek oka a KNDK és a civilizált világ közötti legújabb konfliktus; nagy valószínűséggel Kim Dzsong Un elvtárs ismét pénzt akar szerezni) Elhatároztam, hogy írok egy rövid bejegyzést ennek az országnak a valóságáról.

Általánosságban elmondható, hogy a KNDK egy nagyon egyedi hely, a világon valószínűleg nincs még egy ilyen zártság. Én személy szerint néhány éve Észak-Koreába készültem, de aztán elolvastam az utazók véleményét, és úgy döntöttem, hogy Ebben a pillanatban ott nincs mit csinálni, az összes fotóriport onnan olyan, mint az ikertestvérek. Ez azért van így, mert minden turistacsoporthoz két-két őrt- „kalauzt” rendelnek a helyi speciális szolgálatoktól, akik kézen fogva vezetik a turistákat az országban, megmutatva a szokásos látnivalókat.

Nem találsz jó minőségű fényképeket az interneten Phenjan külvárosában lévő lakónegyedekről, a szokásos üzletek, bejáratok és apartmanok egyszerűen nem teszik lehetővé mindezt. Ennek ellenére néhány turistának még mindig sikerül néhány fényképet készítenie az ország életéről és valóságáról a „Juche kiemelkedő ötletei” emlékművei felé vezető úton.

Ebben a bejegyzésben összegyűjtöttem néhány fotót az észak-koreai közlekedésről. Tehát a vágás alatt egy történet arról, hogy mit vezetnek az emberek a KNDK-ban.

02. Kezdjük azzal, hogyan jutnak el a turisták Észak-Koreába. A KNDK-ban egyetlen légitársaság működik, az Air Koryo, amely a különböző célállomásokra irányuló összes légi szállítást bonyolítja. Rendszeres járatok közlekednek Oroszországgal – Vlagyivosztokból Phenjanba és vissza. Repülőgépeken repül néhány turista és mindenféle orosz kormánytisztviselő, katonai dal- és táncegyüttesek, valamint újságírók. Phenjan emellett rendszeresen küld koreai munkásokat más országokba, hogy devizát keressenek a rezsim támogatására.

Az Air Koryo flottát elsősorban a régi TU-204-esek képviselik:

03. Belül a gépek egészen tisztességesen néznek ki, bár az utazók véleménye szerint még mindig ijesztő repülni, a gépek régiek, ráadásul az Air Koryo hagyományosan vezeti a világ legmegbízhatatlanabb légitársaságainak listáját.

04. Étkezés az Air Koryo bélés fedélzetén - burger szelettel és salátával:

05. A KNDK meglehetősen kiterjedt folyóhálózattal rendelkezik, és a folyók mentén rakományszállítás folyik. Az uszályok és más hajók általában nagyon régiek, és valahogy így néznek ki:

06. Annak elkerülése érdekében, hogy kikötéskor az oldalak túlságosan kárpitozottak legyenek, a régi autógumikat láncokkal rögzítik a hajó oldalára.

07. És egy másik hajó, szintén gumikkal. Itt nagyon tetszett a fedélzeti szerkezet faburkolatú ajtóval))

08. Gépjármű szállításÉszak-Koreában néhány személygépkocsi-modell képviseli, többségük nagyon régi és gyakran tönkremegy. A képen egy Volvo 144 látható javítás alatt. A KNDK egyébként még nem fizetett Svédországnak ezekért a Volvókért.

09. Találhatunk régi román Daciákat is, amelyeket a KNDK-nak adományoztak vagy eladtak, valószínűleg akkoriban. De ezek nem a legrégebbi autók Észak-Koreában - az ottani utakon még mindig láthatók működő szovjet gázgenerátoros teherautók (fával), amelyek valószínűleg Sztálin alatt érkeztek ebbe az országba.

10. Újabb autók a repülőtér területén. A KNDK-ban lehetnek magánautói, például egy gazdag rokon Kínából vagy Japánból adhatja azokat. Igaz, az észak-koreai törvények szerint ebben az esetben egy másik, pontosan ugyanilyen autót kell adományoznia „az állam bevételére”, vagyis Kim Csen Eun illetékeseinek.

12. A KNDK fővárosában, Phenjanban villamosok és buszok közlekednek. A villamosok általában nagyon régiek; a turisták azt írják, hogy ezek valamilyen helyi gyártás modelljei, de személy szerint ez számomra kétségesnek tűnik, véleményem szerint ez néhány régi NDK kocsi:

13. Az autók általában bent vannak rossz állapot, hámló festékkel, rozsdás. A képen látható autó hátulján nincs üveg. Valószínűleg az ilyen autók nagy zajt adnak mozgás közben, szerintem a KNDK-ban nem gyakran köszörülik a kerekeket.

14. A sofőr így néz ki. Kár persze, hogy egyetlen fénykép sincs a villamosról belülről – a turistákat egyszerűen nem engedik oda. A fedélzeten lévő csillagok is tetszettek – a második világháborús repülőgépek tábláin az ilyen csillagok a lezuhant ellenséges repülőgépeket jelezték; Félek elképzelni is, mit jelenthetnek a phenjani villamoson))

15. Észak-Koreában is járnak buszok. A phenjani példányok valahogy így néznek ki. A villamosokhoz hasonlóan sokszor átfestették (kézzel ecsettel).

16. A busz belseje újabb. Ügyeljen az utasok ruházatára - a stílus valahol az 50-60-as években ragadt:

17. Utcai forgalomirányítók. A KNDK-ban ritkán működnek a közlekedési lámpák, és minden úton vannak élő forgalomirányítók. Az ország más városaiban ezt a munkát férfiak végzik, de a fővárosban, Phenjanban általában lányok.

18. Phenjanban is van metró, amely két vonalból és 17 állomásból áll. A metrót 1973-ban nyitották meg, és a sztálinista stílust másolta, de a „gyorsabb, magasabb, erősebb” prizmán keresztül - szinte minden phenjani állomás hosszabb és magasabb, mint a moszkvai.

Metrótérkép az egyik állomás falán:

19. A metrószerelvények annyi idősek, amennyire jönnek földi szállítás, Észak-Korea egykor az NDK-tól vásárolta őket. A vonat 4 kocsiból áll, mindegyik vonat ugyanarra a vörös olíva színre van festve:

20. Érdekes funkció kocsik - az ajtók kézzel nyílnak és automatikusan záródnak. Az ajtók kívülről történő nyitásához a következő fogantyúk vannak rögzítve:

21. Felszállás a kocsira:

22. Metró utasai:

23. Az egyik állomás. 2014-ig a 17 állomásból csak 2-t mutattak meg a turistáknak;

Fotó: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Eric Lafforgue/Művészet mindannyiunkban | Anthony Asael/Művészet mindannyiunkban | Irina Kalasnyikova | Marka/Közreműködő.

Ez a közlekedés)

Általánosságban elmondható, hogy a poszt elején már írtam, hogy a KNDK-ba menni teljesen értelmetlen - gyakorlatilag semmit nem láthatsz a turisztikai programon kívül, ezért meg kell várnod, amíg vagy a szamár meghal, vagy a szultán meghal.

Szeretnél ellátogatni a KNDK-ba?

Mondd, érdekes.

Mint tudják, személyes autót vásárolni Észak-Koreában nem olyan egyszerű: ehhez kapcsolatokra van szükség a hatóságokkal. Megakadályozza a széleskörű terjesztést is személyes autók Az észak-koreai családoknak van egy furcsa szabálya: autót vásárolni, karbantartani és tankolni csak devizával lehet. Még vezetni is csak a felettesei javaslatára tanulhat meg.

A jogosítvány megszerzése Észak-Koreában különösen érdekes kérdés: az autósiskolába való beiratkozás után a diákok kollégiumban laknak, mert egész nap tartanak az órák. A képzés egy teljes gépjavítási tanfolyamot tartalmaz. Úgy gondolják, hogy minden vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy bármilyen körülmények között és bármilyen helyzetben karbantartsa autóját. Ennek fő oka, hogy az országban a járműpark régóta elavult. Ráadásul a vizsga letételére és a jogosítvány megszerzésére csak azok adnak lehetőséget, akik két évet dolgoztak autószerelőként vagy sofőrsegédként.

A polgárok autókhoz való hozzáférésének minden nehézsége ellenére azonban az országnak megvan a maga autóipara: a KNDK-ban gyártanak Pyeonghwa márkanév alatti autókat, de az ország útjain ritkán láthatók. Bár termelési kapacitás A Pyeonghwa Motors évente mintegy 10 ezer autót tud gyártani, leggyakrabban az évi gyártott autók száma nem haladja meg a 300-400 példányt.

Nem ez az egyetlen autóipari vállalkozás azonban az országban: az 1950-ben megnyílt Sungri motorgyár a mai napig a legnagyobb az országban. Különböző időpontokban az üzemben személygépkocsikat és teherautókat is gyártottak, de ezek mindegyike így vagy úgy másol Szovjet modellekés más országokból származó modellek. Érdemes megjegyezni, hogy az észak-koreai autóipar pontosan az engedélyezett példányok gyártásából származik Szovjet autók. Például továbbra is gyártják az M-20 „Pobeda”-t, amelyet Észak-Koreában „reggeli virág”-nak (Achimkoy) hívnak, és a GAZ-69-et, amely a „modernizáció” után az amerikai dzsiphez hasonlított.

Korlátozások az autók vásárlására, saját birtoklásra autóipari gyártásés a járművek tömegének növekedésének megfékezése azt sugallja, hogy a hatóságok autóiparukat támogatják. A Kínából érkező autók behozatala azonban nincs megfelelően korlátozva, rengeteg autó közlekedik az utakon Kínai márka BYD.

Kivéve Kínai autók A szovjet gyártmányú autók nagyon népszerűek az észak-koreaiak körében. Például a Volgát a luxus szimbólumának tekintik, és az UAZ-okat különösen szeretik, mivel nem félnek a hegyvidéki tereptől és rossz utak, amelyek különösen nagy számban fordulnak elő a város szélén. Modern Orosz autók nagyon népszerűek az észak-koreaiak körében is, különösen a Lada Priora.

És itt japán autók, ami logikus választásnak tűnik, tilos az országban. Ennek oka Kim Dzsong Il személyes ellenségessége velük szemben: egyszer egy japán autó állta el a már elhunyt vezető útját. Azóta minden japán autóalkotást elkoboztak a lakosságtól, és többé nem engedték be az országba.

Ami a külföldieket leginkább megdöbbenti, az a fa üzemanyagként való felhasználása Észak-Koreában. Ennek oka az országban tapasztalható folyamatos üzemanyaghiány: nem ritka, hogy a legtöbb városban hosszú hónapokig nincs üzemanyag. A Supreme Leader szabadalmaztatott egy olyan technológiát, amelyben az üzemanyagot közvetlenül az autó mozgása közben nyerik: a karosszériába egy tartályt helyeznek, amelyben a fát elégetik, majd szénné alakul, aminek égése során szén-monoxid és hidrogén keletkezik. kiadták. Ezek az anyagok belépnek a dízelmotor égésterébe. A legtöbb teherautó így mozog.

A teherautók fontos szerepet töltenek be Észak-Korea életében: egyrészt áruszállításra használják őket kikötők és városok között, másrészt embereket szállítanak hegyvidéki terepen.

A személygépkocsi-vásárlás nehézségei ellenére vannak taxik az országban. Ez azonban elsősorban a külföldi turisták számára készült, és nem engedheti meg magának.

Ami a magas beosztású tisztségviselőket illeti, nagy valószínűséggel a Pyeonghwa Motors által gyártott autóval közlekednek: a SsangYong Chairman limuzin variációja, stíluselemekkel kölcsönzött. Mercedes-Benz szedánok az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején. Nem tudni, hogy a lezárás miatt most külföldön vásárolnak-e autókat. Azt mondják, hogy az észak-koreai rezsim alapítójának, Kim Ir Szennek az autóparkjában ezer külföldi, többnyire prémium- és luxuskategóriájú autó volt. Kim Dzsong Il pedig az 1990-es évek végén egy botrány középpontjában találta magát: 200 Mercedes-Benz S-osztályú szedánt rendelt Németországból az ENSZ humanitárius segélyként biztosított pénzén.

Észak-Korea továbbra is rejtély marad más országok számára, és lakói mindennapi életének minden részlete őszinte érdeklődést vált ki. Valami furcsának és meglepőnek tűnhet, de mindennek megvan a maga előnye. Így például mindazok a nehézségek, amelyekkel az észak-koreaiak találkoznak autóvásárláskor, olyan helyzetet teremtenek, amelyben mindenki egyenlő az úton, tisztelettel bánnak egymással, és nem mindegy, hogy ki melyik autót vezeti.